Stūres statnis plūst, un tas ir jāremontē. Uzreiz ir vērts pateikt, ka remonts būs ļoti sarežģīts un to ieteicams uzsākt pieredzējušiem autovadītājiem, kā arī tad, ja pie rokas ir viss nepieciešamais aprīkojums.
Pirms remonta jums ir jābūt jaunām stūres stieņa detaļām (mehānisma bukse, eļļas blīves, gredzenveida blīves utt.).
1. Ar plakanu skrūvgriezi atskrūvējiet sliedi no stūres stieņiem.
2. Tālāk jums ir jāatskrūvē zobrata vārpstas plastmasas spraudnis.
3. Atskrūvējiet pretuzgriezni.
4. Noņemiet stiprinājuma gredzenu un viegli izsitiet vārpstu no tās vietas.
5. Tālāk jums ir jānoņem apakšējais eļļas blīvējums.
6. Izvelciet fiksācijas tapu, piesitot.
7. Tagad pagrieziet stiprinājuma spraudni un noņemiet stiprinājuma gredzenu aiz stieples.
8. Izvelciet stūres statni caur labo pusi, kā arī noņemiet no tā plastmasas buksi un eļļas blīvi.
9. Izņemiet aizbāzni un blīvi, noturēšanas mehānismu un atsperi.
Tagad jums ir jānomazgā visas daļas no netīrumiem un eļļas, kā arī jāpārbauda, vai visas detaļas nav bojātas. Ja tādi ir, nomainiet tos. Ja ir nopietni bojājumi uz stūres stieņa virsmas un zobvārpstas zobrata, tad parasti tiek nomainīts viss mehānisms.
1. Eļļas blīvi ieeļļojiet ar speciālu smērvielu un uzmanīgi novietojiet iekšējo blīvgredzenu vēlamajā vietā (izlieciet caur labo pusi ar atsperi uz leju).
2. Uzstādiet sliedi korpusā.
3. Labajam eļļas blīvējumam uzlieciet plastmasas ieliktni, ieeļļojiet detaļas ar smērvielu un uzstādiet eļļas blīvi vēlamajā vietā (var pastumt).
4. Tagad ir nepieciešams uzstādīt un nostiprināt spraudni ar bloķēšanas vadu.
5. Uzbīdiet apakšējo eļļas blīvējumu uz zobainās vārpstas.
6. Vidējā stāvoklī jums jāuzstāda stūres statnis.
7. Ieeļļojiet zobrata vārpstas blīvi ar smērvielu un ievietojiet to ligzdā.
8. Uzmanīgi ievietojiet augšējo dziedzeru vietā un uzstādiet fiksatoru.
9. Uzstādiet apakšējo stiprinājuma uzgriezni, gultni un spraudni.
10. Pēc tam uzstādiet noturēšanas ierīci, atsperi, spraudni.
Tagad jums ir jāuzstāda sliedes uz automašīnas apgrieztā secībā.
Stūres mehānisma izmantojamība, braucot ar transportlīdzekļiem pa lielceļiem, garantē vadītājam augstu atbildības pakāpi. Šī ir vissvarīgākā vienība visu automašīnā esošo cilvēku dzīvības un veselības drošības novērošanai.Tāpēc tai vienmēr tiek izvirzītas paaugstinātas prasības. Regulāra pārbaude, diagnostika, plānotā profilaktiskā apkope ļaus droši pārvietoties automašīnā, nebaidoties no iespējamiem darbības traucējumiem ceļā.
Stūre griež priekšējos riteņus. Tas maina transportlīdzekļa trajektoriju. Procesa atvieglošana stūres sistēmā tiek panākta, uzstādot elektrisko vai hidraulisko stūres pastiprinātāju (EUR, GUR). Mehānisms ļauj ērtāk vadīt automašīnu ar minimālu piepūli, noturot to trasē. Hidrauliskā pastiprinātāja iekšpusē ir ievietots sadales vārsts un vērpes stienis, kas ir tieši savienots ar stūres vārpstu.
Griešanās laikā vērpes stienis ir savīts, spole atver kanālu atveres, hidrauliskā pastiprinātāja jaudas cilindram tiek piegādāta eļļa. Mehānisms mazina spiedienu, nospiežot sliedi. Kad jūs pārtraucat griezt stūri, vērpes stienis atgriežas savā vietā, eļļa tiek ielejama atpakaļ sistēmā. Komforts pagriezienos tiek radīts, griežot stūres stieņa zobus dažādos soļos. Centrā solis ir mazs, malā tas ir palielināts.
Veicot nelielu pagriezienu, sistēma vienmērīgi reaģē uz virziena izmaiņām. Tas ir svarīgi, braucot ātri. Pagriezieni uz vietas tiek veikti ar mazāku amplitūdu. Mūsdienu tehnoloģijas ir ļāvušas izveidot ierīces ar maksimālu komfortu un drošību:
Statīvu remonts visu veidu stūres pastiprinātājiem ir identisks.
Dažāda dizaina līstes ir vienkāršas, vieglas izpildījumā. Tie izceļas ar uzticamību un kontroles precizitāti. Stūres statīva remonts tiek veikts bez ievērojamas piepūles. Savas garāžas apstākļos daudzi automašīnu īpašnieki remontē sliedes ar savām rokām. Pastāvīga stūres sliežu darbība kā daļa no aplūkojamā mehānisma izraisa priekšlaicīgu virsmas un zobu nodilumu. Palielinās pretdarbība, tiek traucēta transportlīdzekļa vadāmība.
Vaļīgs stūres mehānisms izraisa pastiprinātu gumijas un riteņu gultņu nodilumu. Uz šādas automašīnas ir bīstami veikt asus pagriezienus, braukt pa ledu, pa slapju asfaltu. Īpaši bīstami ir manevri uz ātrgaitas joslas apdzīšanas un avārijas bremzēšanas laikā. Automašīna kļūst nevaldāma, jebkurā brīdī tā var uzvesties neprognozējami.
Redzami stūres statņa darbības traucējumi, kad nepieciešams stūres pastiprinātāja remonts:
VIDEO
Zobrata zobrata pāra zobratu uzticamību nodrošina īpašs klīrenss. Tas ir izstādīts rūpnīcā. Atsperes pietura saglabā klīrensa precizitāti darbības laikā. Normālos apstākļos tas ir 0,1 mm. Nodiluma dēļ var tikt pārkāpta sprauga, tad nepieciešams izjaukt hidraulisko pastiprinātāju, pārbaudīt, nomainīt sliedes. Pašu darbu vislabāk var veikt uz pacēlāja, bedres, pārvada.
Nepieciešamie instrumenti stūres remontam pašam:
13 mm uzgriežņu atslēga vai galva ar uzgriežņu atslēgu;
plakans skrūvgriezis;
ass nazis;
īpaša 24 mm uzgriežņu atslēga sliedēm;
sešstūris ar 6 mm kloķi.
Nepieciešams atvienot akumulatoru, atskrūvēt priekšējo riteņu stiprinājuma skrūves. Stūres kardāns ir atvienots no zobrata un zobrata piedziņas zobrata vārpstas.
Atskrūvējot no pagrieziena svirām, pagrieziena stieņi tiek atbrīvoti. Uzgriežņi, kas nostiprina stūres mehānismu, tiek atskrūvēti, skavas tiek noņemtas. Mehānisms ar stieņiem tiek noņemts no sākotnējās vietas.Stūres bagāžnieks tiek demontēts, tīrīšana, visa stūres pārbaude, nolietoto detaļu remonts ar savām rokām. Šim nolūkam tiek nogrieztas stiprinājuma skavas, noņemti aizsargpārsegi. Tie ir jāaizstāj ar jauniem.
No caurules noņemtās detaļas, zobrati, gultņi tiek mazgāti, notīrīti un pārbaudīti, vai ir pareizi atstarpes. Nomainot nolietotās vienības, mehānisms tiek samontēts ar smērvielu iekšpusē.
Stūres pastiprinātāja remontam ar savām rokām ir nepieciešama īpaša smērviela, kas aizsargā berzes daļas no priekšlaicīgas nodiluma.
Remontdarbi aiz muguras, var veikt testa braucienu. Stūre griežas vienmērīgi, tagad to var pagriezt ar vienu pirkstu. Ārkārtīga viegluma sajūta, gludums visās riteņu kustībās. Klauvējumi pazuduši, vadāmība lieliska, saimniekošana priecē saimnieku. Labs ceļojums!
Stūres statnis nodod rotāciju no stūres uz riteņiem. Tas ietekmē vadāmību, un visi šīs vienības darbības traucējumi padara automašīnu mazāk paklausīgu. Stūres stieņa elementi ir pakļauti dabiskam nolietojumam un ir pakļauti triecienslodzei, braucot pa nelīdzeniem ceļiem. Tas noved pie tā, ka gandrīz katras automašīnas stūres statnis ir jāmaina vai jāremontē ar nobraukumu 200–250 tūkstoši km.
Braucot pāri nelīdzenumiem un griežot stūri, stūres statīva zonā ir dzirdams klauvējiens.
Vadāmība ir pasliktinājusies, auto "met", īpaši asi tas jūtams lielā ātrumā.
Stūres brīvkustība (pretspēks) ir palielināta.
Stūre griežas stiprāk nekā parasti vai raustas.
Stūre pēc pagrieziena neatgriežas sākotnējā stāvoklī, tā ir jāgriež ar rokām.
Stūres pastiprinātāja sūknis rada troksni, skaņa pastiprinās, pagriežot stūri.
Eļļas līmenis stūres pastiprinātāja rezervuārā pazeminās.
Eļļas noplūdes ir redzamas uz sliedes vai tās tuvumā.
Gandrīz visas pazīmes no iepriekš minētā saraksta tieši nenorāda uz stūres statņa nodilumu, tāpēc pirms remonta jums jāpārliecinās, vai problēma ir tajā.
Piekares elementi var klauvēt - lodīšu gultņi, stūres uzgaļi, klusie bloki, bukses un stabilizatora statņi. Šo detaļu nodilums izraisa sliktu vadāmību, palielina stūres brīvkustību. Jāpārbauda balstiekārta, jānomaina bojātie elementi.
Spēcīga stūres griešanās, neatgriešanās vai lēna atgriešanās sākuma stāvoklī var būt nepareizas bagāžnieka regulēšanas vai riteņu savirzes pārkāpuma rezultāts. Ja nesen esat noregulējis bagāžnieku, atkārtojiet to, bet jau pareizi, pārbaudiet riteņu savirzes leņķus darbnīcā.
Automašīnām ar elektrisko stūres pastiprinātāju "smagas" stūres rata cēlonis var būt elektromotora atteice, atvērts vai īssavienojums, kontaktu oksidēšanās savienotājos, sistēmas vadības bloka darbības traucējumi vai izdeguši drošinātāji.
Šķidruma noplūde no stūres pastiprinātāja sistēmas un stūres pastiprinātāja sūkņa troksnis ir saistīta - eļļa izplūst caur nolietotām eļļas blīvēm un blīvēm. Caur tiem sistēmā iekļūst gaiss, kā rezultātā sūknis rada troksni. Pārbaudiet sūkņa korpusu, šļūtenes un savienojumus; ja konstatējat noplūdi, izlabojiet to.
Kā noteikt sliedes iekšpusē esošo detaļu nodilumu?
Klusinātai automašīnai ar nelielu amplitūdu kratiet stūri pa kreisi un pa labi. Ja dzirdat klauvējienus, ir nepieciešams remonts. Ja ir palīgs, ļaujiet viņam šobrīd ar roku satvert stūres stieni, lai jūs varētu precīzāk noteikt, kur atrodas pretdarbība.
Bojātas sliedes nomaiņa pret jaunu ir vienkāršāka nekā to salabot. Bet dārgāk. Apsveriet 2009. gada Ford Focus II sliežu remonta izmaksas. Jaunā oriģinālā sliede maksā 45 000 rubļu. Aizvietotāji piedāvā iegādāties par cenu 20 000 rubļu, taču viņu resurss, pēc automašīnu īpašnieku domām, ir neprognozējams.
Ford Focus II sliedes remonta komplekts maksā 2500 rubļu, putekšņlapas ar skavām - 600 rubļu. Ietaupījumi ir acīmredzami, taču ierīces noņemšana, remonts un uzstādīšana prasīs apmēram 2 dienas. Demontāžai un uzstādīšanai ir piemērots parasts uzgriežņu atslēgu komplekts, bet, lai izjauktu un saliktu sliedi, nepieciešams speciāls instruments, kas būs jāiegādājas vai jāizgatavo pašam.
Pirms remonta uzsākšanas mēģiniet saprātīgi novērtēt savas stiprās puses un iespējas, salīdziniet pašremontēšanas priekšrocības un gaidāmās darbaspēka izmaksas.
Sliežu demontāžai katrai automašīnai ir savas īpašības, taču kopumā procedūra ir šāda:
Uzstādiet automašīnas priekšējo daļu uz balstiem, noņemiet riteņus.
Izspiediet stūres galus no stūres šarnīra tapām (izmantojiet īpašu novilcēju).
Noņemiet sliedes siltuma vairogu.
Automašīnām ar stūres pastiprinātāju - atskrūvējiet eļļas padeves un atgaitas šļūtenes (zem šļūtenēm novietojiet konteineru šķidruma novadīšanai), automašīnām ar elektrisko stūres pastiprinātāju - atvienojiet savienotāju vai noņemiet stūres vārpstas stāvokļa sensoru.
Noņemiet skrūves, kas nostiprina stūres statni pie apakšrāmja vai dzinēja vairoga (atkarībā no automašīnas markas un modeļa).
Atskrūvējiet kardāna savienojuma stiprinājuma skrūvi starp statni un stūres vārpstu.
Pavelciet statni stūres vārpstas virzienā, lai atbrīvotu spline savienojumu (ja statīvs neiet, to ir atļauts notriekt ar viegliem āmura sitieniem).
Izvelciet bagāžnieku caur kreiso vai labo riteņa arku (atkarībā no motora nodalījuma izkārtojuma).
Stūres uzgaļa izspiešana ar novilcēju
Padoms: ne katrā automašīnā jūs varat dabūt sliedi tāpat vien - nestuves var traucēt. Tā pilnīga noņemšana ir ilga un sarežģīta, mēģiniet atskrūvēt tikai aizmugurējās skrūves un dzinēja balstu, pēc tam noņemiet apakšrāmi. Bieži vien ar to pietiek un grābeklis tiek atbrīvots.
Lai noņemtu sliedi Peugeot 308, jums ir jāatskrūvē apakšrāmja aizmugurējās skrūves un jāpagriež tas uz leju, tas ir vieglāk nekā visa apakšrāmja noņemšana.
Pēc demontāžas sliede ir jātīra no netīrumiem un jānomazgā.
Labāk ir izjaukt un salikt stūres statni tīru, bez smiltīm un putekļiem. Ja abrazīvās daļiņas nokļūst iekšā, virsmas un blīves ātri nolietojas, statīvs plūst. Piestipriniet sliedi atslēdznieka skrūvspīlē, ja nē, izjaukšanas vietā novietojiet tīru kartonu vai citu materiālu.
Svarīgi: neiespiediet sliedi pārāk cieši skrūvspīlē — tās trauslais alumīnija sakausējuma korpuss var pārsprāgt vai deformēties.
Noņemiet skavas un novelciet stūres zābakus.
Droši nostipriniet statīva korpusu un atskrūvējiet stūres stieņus (uz vītņotās uzmavas ir rievas vaļējai uzgriežņu atslēgai).
Atskrūvējiet regulēšanas mehānisma pretuzgriezni un uzgriezni, noņemiet no sēdekļa paplāksnes un spiediena uzmavu.
Atskrūvējiet piedziņas vārpstas korpusu vai uzgriezni (var būt nepieciešama īpaša uzgriežņu atslēga), noņemiet vārpstu no korpusa.
Izvelciet statīva plauktu.
Izņemiet blīvējuma apkakles, bukses un PTFE gredzenus no statīva korpusa.
Piedziņas vārpstas un zobstieņa atrašanās vieta stūres statnē
Padoms: Pirms statīva izjaukšanas atzīmējiet zobstieņa pozīciju vai nomēriet, cik tas abās pusēs izvirzās no korpusa, lai varētu pareizi salikt. Atzīmējiet regulēšanas uzgriežņa pozīciju un saskaitiet pagriezienus, to atskrūvējot, lai pēc montāžas noregulētu spiediena uzmavu pareizajā pozīcijā.
Izjauktās sliedes daļas ir jānoslauka no eļļas, jānotīra no nogulsnēm un rūpīgi jāpārbauda. Remonta komplektos parasti tiek piegādātas tikai gumijas blīves un PTFE bukses ar gredzeniem. Ar to var nepietikt katram gadījumam.
Uzmanīgi pārbaudiet, vai zobstieņa virsma nav bojāta un nodiluma. Īpašu uzmanību pievērsiet darba zonai – zobiem un kāta daļai, kas saskaras ar gredzeniem, blīvēm un buksēm. Jebkuri bojājumi, korozija, riski un nobrāzumi izraisīs ātru blīvējumu nodilumu un statīva noplūdi.
Stieņa kāta dziļa korozija. Šādu detaļu nevar izmantot.
Piedziņas vārpstas zobratu koniskiem zobiem nevajadzētu būt plaisām, iegriezumiem, šķembām un dziļam nodilumam. Ir bīstami uzstādīt vārpstu ar šādiem bojājumiem - statīvs var iestrēgt kustībā.
Biežs sitienu cēlonis sliedē ir spiediena uzmavas nodilums. Detaļas darba virsmai jābūt gludai, bez štancēšanas un rievojuma pēdām. Saspiedes uzmava parasti nav bagāžnieka remonta komplektā, taču daudzām automašīnām to var iegādāties atsevišķi.
Spiediena uzmavas nodilums - PTFE ieliktnis ir izspiests cauri
Stipri nolietotas un bojātas sliežu daļas nevar salabot garāžā. Ja traucējummeklēšanas laikā tiek konstatētas problēmas, sazinieties ar specializētām apkopes stacijām, lai saņemtu palīdzību. Tur viņi var atjaunot statīva vārpstu un stieni, izmantojot profesionālu aprīkojumu.
Salieciet sliedi apgrieztā demontāžas secībā. Pirms uzstādīšanas ieeļļojiet detaļas ar stūres pastiprinātāja eļļu, lai uz buksēm nerastos skrāpējumi.
Uzmanīgi ievietojiet PTFE gredzenus un bukses plaukta korpusā - materiāls ir trausls un var pārsprāgt no triecieniem vai liela spēka. Precīzai ievietošanai varat izmantot atbilstoša izmēra ligzdu un pagarinājumu no uzgriežņu atslēgu komplekta.
Pēc zobstieņa uzstādīšanas centrējiet to atbilstoši atzīmēm, kas veiktas pirms izjaukšanas, pēc tam ievietojiet un pieskrūvējiet piedziņas vārpstu.
Ievietojiet iespīlēšanas uzmavu un paplāksnes ligzdā, pievelciet regulēšanas uzgriezni par nepieciešamo apgriezienu skaitu un vairākas reizes pagrieziet mehānismu ar roku no slēdzenes līdz bloķēšanai (jums jāgriežas aiz piedziņas vārpstas). Ja statnis ir pareizi salikts, zobainajam stienim vajadzētu kustēties viegli, bez iesprūšanas. Pievelciet regulētāja bloķēšanas uzgriezni.
Pievelciet stieņus un uzstādiet putekšņlapas, saspiediet tās ar īpašām skavām.
Svarīgi: skavu vietā nelieciet plastmasas saites, tās nenodrošina uzticamu zābaka gofrēšanu, mitrums iekļūs sliedēs, kāts sarūsēs un sabojās aproces. Dzelzceļš plūdīs.
Stūres bagāžnieku labāk novietot uz auto ar palīgu - viens iedarbina bagāžnieku no motora nodalījuma puses, otrs virza kardāna šarnīrsavienojumu vārpstas spārnos no pasažieru nodalījuma. Kardāna šarnīrsavienojumu var likt tikai vienā pozīcijā - šķautnē ir speciāls lējums, kas jāapvieno ar rievu uz savienojuma daļas. Nekavējoties nepievelciet saspiešanas skrūvi — kardāna savienojums ieņems pareizo pozīciju uz šķautnēm pēc tam, kad sliede un apakšrāmis būs beidzot pieskrūvētas.
Uzstādiet un pievelciet stūres statņa un apakšrāmja stiprinājuma skrūves, pēc tam visbeidzot pievelciet stūres vārpstas kardānveida savienojuma savilkšanas skrūvi.
Ievietojiet stūres galu tapas stieņos un pievelciet uzgriežņus. Pievienojiet stūres pastiprinātāja caurules un šļūtenes (vai sistēmas vadu savienotājus ar EUR). Ielejiet stūres pastiprinātāja šķidrumu tvertnē līdz atzīmei “maksimums”.
Uzstādiet riteņus un, nenoņemot automašīnu no statīviem, sāciet sistēmas atgaisošanu (automašīnām ar stūres pastiprinātāju).
Ritiniet stūri vairākas reizes no bloķēšanas līdz bloķēšanai ar nelielu kavēšanos galējās pozīcijās.
Noņemiet automašīnu no statīviem, pievienojiet šķidrumu stūres pastiprinātāja rezervuāram, ja līmenis pazeminās.
Ritiniet stūri vairākas reizes no slēdzenes uz slēdzeni, arī ar kavēšanos galējās pozīcijās.
Pārliecinieties, vai stūres pastiprinātāja sūknis nerada troksni, pievienojiet šķidrumu tvertnē, ja līmenis ir krities, un pārbaudiet savienojumus, šļūtenes un stūres pastiprinātāja caurules, vai nav noplūdes.
Padoms: nesteidzieties uzstādīt siltuma vairogu, testa brauciena laikā būs grūtāk pārbaudīt sliedi.
Pēc atgaisošanas vēlreiz pārbaudiet visu vītņoto savienojumu blīvumu un veiciet testa braucienu. Stūres stieņa remontu var uzskatīt par veiksmīgu, ja:
Klauvēšana un trokšņi apstājās.
Šķidruma līmenis stūres pastiprinātāja rezervuārā nepazeminās.
Mašīna labi vadās, pārliecinoši notur ceļu.
Ja viss ir kārtībā, no jauna uzstādiet siltuma vairogu.
Pēc stūres stieņa remonta noteikti pārbaudiet izlīdzinājumu autoservisā vai paši.
Stūres stieņa remonts garāžā ir izdevīgs, bet ne viegli. Tas prasa rīku, laiku un pacietību.
Specializētie autoservisi piedāvā alternatīvu remontam garāžā vai jaunas daļas iegādei - pilnīgai sliedes atjaunošanai.
Speciālisti paši noņems sliedi, piemeklēs nepieciešamo remonta komplektu un atjaunos problemātiskās lietas, kas nav pārdošanā. Ja rakstā aprakstītais darbs šķiet sarežģīts, uzticiet sliedes remontu profesionāļiem.
Būtībā visi stūres pastiprinātāja zobrata un zobratu mehānismi ir vienādi. Tomēr, veicot detalizētāku pētījumu, var atšķirt dažas nianses. Piemēram, stūres stieņa zobs var būt taisns, leņķisks un mainīgs piķis. Mēs neapskatīsim katras iespējas priekšrocības un trūkumus šī materiāla ietvaros.
Mūsu galvenā uzmanība šodien būs tikai un vienīgi vieglo automašīnu stūres mehānisma modernajam dizainam – zobratu un zobratu. Un to ievērojamajā daļā uzstādītais hidrauliskais pastiprinātājs ir cik daudz.
Tātad darbības princips, kā mēs jau noskaidrojām, ir vienāds: stienis pārvietojas stūres mehānisma korpusā uzstādītajās buksēs un ir noslēgts ar eļļas blīvēm. Ir arī zobstieņu un zobratu mehānismi ar trīsstūrveida vārpstu, kā to sauc meistari. Tiesa, vienu un gandrīz vienīgo no tā priekšrocībām var saukt tikai par iespēju agrāk noteikt nodilumu. Pretējā gadījumā tam ir tikai trūkumi, no kuriem nozīmīgākais ir neiespējamība nomainīt buksi un kāta eļļas blīvi, nenoņemot stūres pastiprinātāja virzuli (pie tā atgriezīsimies tālāk).
Stūres mehānisma stienis neatkarīgi no versijas tiek nospiests ar speciālu aizturi, ar kura palīdzību tiek regulēts ieslēgšanās klīrenss. Stūres mehānisma zobrata vārpsta ir integrēta ar spoli. Spole ir īpašs apvada vārsts, kas atkarībā no tā, kādā veidā pagriežat stūri, novirza darba šķidruma plūsmu dobumā pa labi vai pa kreisi no virzuļa, kas uzstādīts uz stūres mehānisma stieņa, tādējādi palīdzot jums pagriezt stūri. . Šis virzulis pārvietojas cilindra iekšpusē, kas ir visa stūres mehānisma korpusa daļa.
Atsevišķi ir vērts pieminēt ventilāciju stūres mehānisma iekšpusē. Fakts ir tāds, ka putekšņlapas ir diezgan cieši nospiestas pret stūres stieņiem un stūres mehānisma korpusu, un tāpēc, stienim pārvietojoties vienā no putekšņlapām, var izveidoties vakuums, kas, savukārt, ir pilns ar paātrinātu stūres stieņu nodilumu. pati putekšņlapa vai, vēl ļaunāk, putekļu iesūkšana vai netīrumi no ārpuses uz korpusu. Šai problēmai ir trīs dizaina risinājumi: ventilācijas kanāli stūres mehānisma stienī, ventilācijas kanāli stūres mehānisma korpusā, kas savienoti ar cauruli, un ventilācijas kanāli putekšņos, kurus arī savieno caurule.
Stūres stieņa (reduktora) galvenā funkcija automašīnas ierīcē ir organizēt automašīnas rotāciju. Stūres statnis ir automašīnās ar stūres pastiprinātāju, kā arī tajās automašīnās, kurās nav stūres pastiprinātāja. Tas savieno stūri ar riteņiem, un tāpēc tā loma ir ļoti svarīga drošai kustībai automašīnā. Šī mehānisma diagnostikai ir jāpieiet ar vislielāko atbildību, kā arī remontam.
Visas automašīnas ir pakļautas straujam stūres detaļu nodilumam neatkarīgi no cenas un statusa, jo tieši šīs detaļas uzņem triecienu jebkurā pagriezienā, ietriecoties šķērslī, atsitoties pret riteņiem uz ceļa nelīdzenumiem.
Lai noteiktu, vai jūsu transportlīdzekļa stūrei ir nepieciešams remonts, meklējiet šādas nepareizas mehānisma pazīmes:
skaidri redzams klauvējiens pie stūres statņa, kas jūtams caur automašīnas stūri;
pastiprināta piepūle, kas nepieciešama, lai pagrieztu stūri;
stūres pastiprinātāja sūknī bija svešas skaņas un troksnis;
stūres bagāžniekā bija pretdarbība, kas ir jūtama, stūrei griežoties;
no stūres statņa sāka tecēt stūres pastiprinātāja eļļa.
Ja parādās kāda no šīm pazīmēm, neaizkavējiet stūres statņa remontu. Savlaicīgs stūres daļu remonts var izraisīt mehānisma apkopes zudumu.
Tātad jums ir noplūdis stūres statnis. Ko darīt, kā veikt remontu un regulēt stūres veiktspēju?
Stūres stieņa mehānisms sastāv no šādām daļām:
zobains vārpsta;
stūres stieņa atbalsta uzmava;
spoles mehānisms.
Stūres stieņa remonts parasti sastāv no vairākiem posmiem:
Stūres stieņa demontāža, demontāža un visu tā detaļu uzkrāšanās tīrīšana.
Bojāto mehānisma daļu nomaiņa pret jaunām detaļām.
Stūres stieņa zobvārpstas diagnostika.
Pirms remontdarbu uzsākšanas jāsaņem speciāls remonta komplekts, kurā ietilpst jaunas stūres stieņa daļas (eļļas blīves, stūres stieņa bukse, gredzenveida blīves u.c.).
Ievadiet automašīnu bedrē vai paceliet to ar domkratiem.
Noņemiet dzinēja aizsardzību (ja jums tāda ir).
Noņemiet stūres stieņa siltuma vairogu.
Atskrūvējiet stūres statņa stiprinājumus.
Noņemiet sliedi no stiprinājumiem un izvelciet to no automašīnas iekšpuses.
Ir vērts atzīmēt, ka jums būs labāk izņemt stūres statni kopā ar stūres stieņiem, jo jaunās putekšņlapas būs daudz ērtāk vilkt uz speciālajiem stūres stieņu izvirzījumiem. Tas palīdzēs jums piestiprināt perfekti noslēgtas putekšņlapas.
Atskrūvējiet statni no stūres stieņiem, izmantojot īpašu plakanu skrūvgriezi.
Atskrūvējiet apakšējo plastmasas zobrata vārpstas spraudni.
Atskrūvējiet pretuzgriezni.
Noņemiet stiprinājuma gredzenu un viegli izsitiet vārpstu no tās vietas.
Izvelciet apakšējo eļļas blīvi.
Izsitiet bloķēšanas tapu, kas bloķē augšējo eļļas blīvi.
Atskrūvējiet stiprinājuma spraudni un izvelciet fiksācijas gredzenu no stieples, kas parādīsies, to pagriežot.
Izvelciet stūres statni caur labo pusi un noņemiet no statīva eļļas blīvi un plastmasas ieliktni.
Noņemiet eļļas blīvi un aizbāzni, izvelciet atsperi un spiediena mehānismu.
Pēc tam nomazgājiet visas detaļas no eļļas un netīrumu nogulsnēm un rūpīgi pārbaudiet visas detaļas, vai nav mehānisku bojājumu nodiluma dēļ. Visas bojātās daļas bez kļūmēm ir jānomaina. Ja stūres stieņa virsmai un zobvārpstas zobratiem ir būtiski bojājumi, visticamāk, būs jāmaina viss mehānisms kopumā (kā nomainīt stūres statni ar VAZ 2109, lasiet mūsu materiālā).
Uzmanīgi uzstādiet iekšējo eļļas blīvi savā vietā, ieeļļojot to ar speciālu smērvielu (jāizliek caur labo pusi ar atsperi uz leju).
Ievietojiet sliedi korpusā.
Pārbīdiet plastmasas uzmavu virs labās puses blīvslēga, ieeļļojiet visas daļas ar smērvielu un, kaut ko piespiežot, iespiediet uzmavu atpakaļ vietā.
Ievietojiet kontaktdakšu un nostipriniet to ar stiprinājuma vadu.
Novietojiet apakšējo eļļas blīvējumu uz zobainās vārpstas.
Novietojiet stūres statni vidējā stāvoklī.
Pēc blīvējumu eļļošanas ar smērvielu ievietojiet zobaino vārpstu sēdeklī.
Viegli iespiediet augšējo eļļas blīvējumu vietā, izmantojot āmuru, lai to iespiestu vietā. Uzstādiet stiprinājuma gredzenu.
Uzstādiet apakšējo bloķēšanas uzgriezni, gultni, spraudni.
Uzstādiet turēšanas mehānismu, atsperi un spraudni. Cieši pievelciet.
Pēc tam uzstādiet sliedi uz automašīnas apgrieztā secībā. Pēc detaļu remonta vai nomaiņas procedūras noteikti veiciet izliekuma konverģenci.
Ja parādās kāda no šīm pazīmēm, neaizkavējiet stūres statņa remontu. Savlaicīgs stūres daļu remonts var izraisīt mehānisma apkopes zudumu.
VIDEO
Novatoriska ideja ļauj lēti salabot stūres statni ar savām rokām.Tiem, kuri vēlas, tiek dota iespēja mācīties no pieredzes un, izmantojot pieejamos materiālus, pilnveidot šo sava auto mehānisma daļu.
Šajā video ir sniegta informācija par novatorisko ideju un materiālu izmantošanu mājās, novēršot stūres statņa problēmas mājās. Nestandarta pieeja svešu skaņu novēršanai braukšanas laikā priecē ar savu vienkāršību un rezultātiem. Šis risinājums ļaus uz ilgu laiku aizmirst par klauvējošo stūres statni.
Ikvienam, kurš vēlas savām rokām noskatīties oriģinālo stūres stieņa remontu, video klips sniedz šādu iespēju. Problēmu novēršanas darbības ierīcei, kas kontrolē riteņu kustību un transportlīdzekļa virzienu, ietver:
atskrūvējot skrūves un izspiežot skavas ar atskrūvētu stūri ar 22 mm uzgriežņu atslēgu;
noņemot bukses un atskrūvējot skrūvi uz stūres statņa pasažieru salonā pedāļu zonā ar 14 mm uzgriežņu atslēgu;
skavu noņemšana no stūres statņa un ierīces noņemšana caur riteni;
stūres statņa atbrīvošana no plānām skavām, izmantojot īleni un plānu skrūvgriezi un putekšņlapu;
vairāku plastmasas gabalu sagatavošana no lejkannām, bundžām un citiem produktiem, lai aizpildītu brīvo vietu starp metāla sliedes korpusu un atbalsta uzmavu. Sagatavju izmēram jāatbilst padziļinājuma garumam un platumam, lai piedurkne varētu kustēties;
sagatavju ievietošana stūres stieņa iekšpusē, līdz tā apstājas pret buksi, starp kurām pēdējam elementam jābūt visstingrākajam;
pārbaudot uzmavas brīvu kustību pāri plastmasai, kas ir cieši uzstādīta plaukta dobumā;
stūres stieņa uzstādīšana vietā.
Šis risinājums novērš atbalsta uzmavas sitienus uz ilgu laiku.
VIDEO
VIDEO
Lai vadītājam būtu vieglāk vadīt transportlīdzekli, mūsdienu automašīnās uz stūres statņa ir uzstādīts hidrauliskais pastiprinātājs. Viens no šī mehānisma galvenajiem elementiem ir sūknis, kas sūknē hidraulisko šķidrumu caur stūres pastiprinātāja sistēmu. Ekspluatācijas laikā tas tiek pakļauts lielai slodzei, tāpēc periodiski nepieciešams remontēt stūres pastiprinātāja sūkni.
Jūs varat mainīt šo ierīci ar savām rokām. Ir pat iespējams nomainīt neveiksmīgu gultni. Šajā gadījumā noderēs stūres pastiprinātāja sūkņa remonta komplekts, ko var iegādāties jebkurā auto veikalā.
jums ir nepieciešama atslēga "12", kā arī galviņas "14" un "24";
jums būs nepieciešams spiedgredzena novilcējs;
iepriekš sagatavojiet divas vara paplāksnes, aizmugurējā korpusa blīvi, O-gredzenus, divu gabalu apjomā un eļļas blīvi, tos var aizstāt ar stūres pastiprinātāja sūkņa remonta komplektu;
noteikti gultnis ar marķējumu "6202" un ārējais diametrs 35 mm;
lai izsūknētu eļļu no tvertnes, nepieciešama liela šļirce un tvertne;
notīriet darbagaldu un pārklājiet to ar tīru kartonu, lai izjauktu sūkni;
sagatavo smalku smilšpapīru un tīrīšanas drānu.
Lai noņemtu stūres pastiprinātāja sūkni un salabotu to ar savām rokām, jums jāveic šādas darbības.
Nedaudz atskrūvējiet ass skrūvi, kas nostiprina sūkņa bloku pie kronšteina, izmantojot caurumu skriemelī.Pilnībā atskrūvējiet spriegotāja stiprinājuma uzgriezni un noņemiet siksnu.
Izmantojot šļirci, izsūknējiet hidraulisko šķidrumu no rezervuāra. Pagrieziet stūri pa labi un pa kreisi, līdz tā apstājas, lai eļļa pilnībā izplūstu no sistēmas, dariet to vairākas reizes, lai pilnībā iztīrītu cauruļvadus.
Atskrūvējiet šļūtenes skavu, kas iet no izplešanās tvertnes, un noņemiet šo līniju.
Noņemiet skrūvi, kas nostiprina augstspiediena šļūteni no sūkņa uz sistēmu.
Pavelciet atbrīvoto stūres pastiprinātāja sūkņa bloku uz augšu un novietojiet to speciāli sagatavotā vietā. Noņemiet netīrumus un eļļu no ierīces korpusa.
Noņemiet gultņa stiprinājuma gredzenu ar novilcēju.
Noņemiet aizmugurējā vāka stiprinājuma skrūves. Viegli noņemiet to ar nelielu skrūvgriezi un noņemiet to, pārliecinoties, ka rotora lāpstiņas neizkrīt no korpusa.
Izņemiet asmeņus un uzlieciet tos uz iepriekš sagatavotām numurētām papīra lapiņām, lai montāžas laikā neko nesajauktu. Uzmanību! Atcerieties samontēto asmeņu stāvokli. Uzstādot korpusā, šo asmeņu noapaļotajai daļai jābūt pagrieztai uz āru.
Noņemiet plāksni un visas apakšā esošās daļas.
Izvelciet vārpstu, viegli piesitot ar skrūvgriezi.
Nospiediet gultni no sūkņa vārpstas.
Nomainiet nederīgo gultni pret iepriekš sagatavotu.
Pārbaudiet, vai sūkņa komplekta daļām nav defektu un nodiluma. Notīriet virsmas no netīrumiem un raupjuma. Speciālisti saka – vienkārša iekšējo detaļu tīrīšana samazina spraugas un ļauj pagarināt šī agregāta darbību, nenomainot nevienu detaļu.
Salieciet atpakaļ apgrieztā secībā. Obligāti jānomaina eļļas blīve, O-gredzeni un paplāksnes pret jauniem, iepriekš sagatavotiem.
Ja jums ir grūti salabot stūres pastiprinātāja sūkni ar savām rokām vai tam nav laika, tad stūres pastiprinātāja sūkni ir iespējams nomainīt pret jaunu. Tas ievērojami samazinās remonta laiku. Noskatieties arī video par tēmu:
VIDEO VIDEO
Ļoti noderīgs raksts! Un, lai gan man ir Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, es domāju, ka šie padomi man ir ļoti, ļoti noderīgi. Mans Gur ir iestrēdzis (visticamāk - gultnis). Izjaukts. Tiklīdz atradīšu gultni un tam remonta komplektu, savākšu. Kaut es redzētu šo rakstu iepriekš. Nācās ciest ar atgriešanas šļūtenes atskrūvēšanu no armatūras. Bija tikai jāuzliek uzgriežņu atslēga armatūras apakšējā daļā un jānoskrūvē augšējais.
Ļoti noderīgs raksts. Es pats tagad ciešu ar gur Ford EXP3 4.6. Un gaudo un saspringts ... sakārtot nodo ... Man jau ir bardaks galvā no mācībām un vispār informācijas meklēšanas ....
Vai ir iespējams patstāvīgi salabot stūres statni ar savām rokām? Atbildi sniedz meistars ar vairāk nekā 20 gadu pieredzi, un viņš atbildēs uz šo jautājumu. Darba laikā viņam nācies remontēt stūres statņus visdažādākajām automašīnām, sākot no Mercedes līdz Lada.
Divi visizplatītākie stūres statņa defekti ir klauvēšana un noplūde. Abus šos darbības traucējumus izraisa mehānisks nodilums, bet, ja statīva noplūdes cēlonis ir bagāžnieka korpusu noblīvējošo blīvējuma kārbu malu nodilums, tad klauvēšana ir statīva stieņa saķeres zobu attīstības sekas. un stūres vārpstas tārps.
Zobus nav iespējams atjaunot bez metāla metināšanas uz sliedes, kas padara klauvēšanas novēršanu problemātisku. Vislabāk ir nomainīt kātu vai pat visu sliedes komplektu, jo, metinot metālu, var rasties plaisāšana un iedobumi. Noplūde tiek novērsta, nomainot bojāto eļļas blīvi, kas pati par sevi ir vienkārša procedūra, taču šeit ir dažas nianses.
Remonta komplekts vienmēr ir pieejams, un šķiet, ka nav nekā vienkāršāka kā izņemt no tā daļu un nomainīt pret nolietotu. Bet ne viss ir tik vienkārši, kā šķiet.Fakts ir tāds, ka kāts blīvējuma kastes zonā parasti ir sarūsējis, un tikko uzstādītie eļļas blīvējumi neizturēs ilgi, jo korozijas kāts tos berzēs kā pludiņš. Slīpējot kātu, korozija tiek noņemta, taču šī darbība novedīs pie kāta diametra samazināšanās, un standarta daļas no remonta komplekta var neatbilst "vaļīgajam" kātam. Iespējams, ka līdz kātam nāksies pieslīpēt nestandarta atbalsta bukses, vai arī jāmeklē cita izmēra blīvslēgi.
Pat ar kāta darba daļu ideālismu rodas problēmas ar demontāžu un montāžu. Pirmkārt, montāžas laikā ir jānodrošina sterilitāte un jāizslēdz netīrumu iekļūšana sliedēs, kas, lai arī grūti, tomēr ir realizējama. Bet iekšējo eļļas blīvējumu no sliedes dziļuma noņemt bez speciāliem instrumentiem nav iespējams, pretējā gadījumā būs jārēķinās ar korpusa iekšējās virsmas bojājumu risku. Ir gandrīz neiespējami nopirkt novilcēju eļļas blīvējuma noņemšanai.
Grūtības rodas, uzstādot jaunu eļļas blīvējumu, ir liela iespējamība, ka tas tiks bojāts, ja tas ir nepareizi uzstādīts, kā arī atvienojot zema un augsta spiediena šļūtenes un veicot citus darbus. Varat riskēt un mēģināt to izdarīt pats, bet vislabāk ir sazināties ar degvielas uzpildes staciju, kur viņi salabo sliedes. Saplēstas vai bojātas putekšņlapas var aizstāt tikai ar savām rokām. Taču šeit var sastapties arī ar kaitinošiem "sīkumiem". Ar instrumentu ir grūti tikt pie bagāžnieka skavām, un neuzmanība, uzstādot un pievelkot skavu, ļaus bagāžniekā iekļūt ūdenim un netīrumiem ar diezgan paredzamām sekām. Arī bagāžniekā nav gluži vienkārši uzstādīt ventilācijas cauruli, kas ir paredzēta dažu sliežu konstrukcijā, lai novērstu putekšņu bojājumus to iespējamās saspiešanas laikā; jebkura uzstādīšanas kļūda izraisa arī ūdens un netīrumu iekļūšanas iespēju. Un vēl viens padoms: plastmasas putekšņlapas ir uzticamākas un izturīgākas nekā gumijas, tāpēc vienmēr iegādājieties tikai tās; tomēr plastmasas skavām ir nepieciešama rūpīgāka uzstādīšana nekā gumijas skavām.
Ja nav jēgas remontēt sliedi, dažreiz viņi to nomaina ar lietoto, kas atrasts "demontāžas" laikā. Šāds lēmums ir saistīts arī ar noteiktiem riskiem. Jums nekavējoties jāatsakās iegādāties sliedi ar redzamiem korpusa bojājumiem. Ja statīvs iztur šo pārbaudi, pēc iespējas salieciet putekļu pārsegus vai noņemiet tos pilnībā un pārbaudiet plaukta vārpstu. Kātam nedrīkst būt iegriezumi, skrāpējumi un korozija. Pārbaudot kātu, pilnībā izstiepieties no korpusa, vispirms vienā virzienā, tad otrā virzienā. Dažkārt ir iespējams izmeklēt zobus, bet galējo zobu stāvoklis nav indikatīvs, jo centrālie zobi nodilst vairāk - ekstremālie darbojas tikai ar pilnu stūres griešanos, bet centrālie pastāvīgi darbojas pat taisnā ceļa posmā.
Hidrauliskais šķidrums varētu palikt sliedē, tad, skatoties, tas iztecēs no caurules. Ja šķidrums ir duļķains vai aptumšojies, tad ir maz cerību, ka statīva berzošās daļas būs apmierinošā stāvoklī, jo statīva berošās daļas ir ieeļļotas ar šķidrumu un tā duļķainība nodiluma produktu klātbūtnes dēļ. statīva ir skaidra nodiluma norāde. Jums vajadzētu atteikties iegādāties šādu sliedi.
Preces remonts vienmēr ir dārgāks nekā savlaicīga profilakse. Rack profilaksi ietver trīs punktus, no kuriem pirmais ir kontrolēt putekšņlapu integritāti, kas aizsargā stieni no ūdens un netīrumiem, tā korozijas un priekšlaicīgas eļļas blīvju nodiluma. Ja plīst eļļas blīvslēgi, tie nekavējoties jānomaina. Otrs punkts - kad mehānismā parādās sitiens, nekavējoties jāsazinās ar degvielas uzpildes staciju, kas remontē sliedes, kas novērsīs stieņa un tārpu zobu progresīvo nodilumu (attīstību) un attiecīgi tiks galā ar zemām finansiālajām izmaksām. Trešais punkts ir stūres pastiprinātāja šķidruma kontrole.Hidrauliskā pastiprinātāja šķidrums vienlaikus kalpo kā zobstieņa un zobrata smērviela, un šķidrums ir periodiski jāmaina, lai gan lietošanas instrukcijā nav prasības nomainīt šķidrumu, norādot procedūras biežumu, un dizains pat nenodrošina iztukšošanas aizbāžņus. .
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Vitālijs Mironovs, AutoReika serviss:
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
