DIY Passat B5 sliežu remonts

Darba kārtība attiecas uz automašīnām:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997. - 2001.g.
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997. - 2001.g.

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001. - 2005.g.
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001.–2005.

No sliedes labajā pusē no bagāžnieka apakšas strauji plūda eļļa. Exist nedod remonta komplektu, bet jaunu kož.
Tika nolemts pacelties un paskatīties, kā un kas tur ir.

Mēs izņemam akumulatoru, mēs redzam vienu no trim skrūvēm, kas nostiprina sliedi (visas trīs ir 12 sijas pa 10)

Otrā skrūve atrodas putekļsūcēja zonā

Un trešais ir neredzams nez no kurienes, to var sajust tikai ar rokām no motora nodalījuma. Tas ir savīti otrā pusē. Pēc tam noņemiet labo riteni, atvienojiet stūres stieni no dūres un noņemiet plastmasas vāku

Viss pa labi, pa kreisi mēs veicam to pašu procedūru

un turpmākai ērtībai atvienojam abas augšējās sviras. Tur tālumā (slikti redzamas) divas bultskrūves šļūteņu stiprināšanai - pa kreisi pie 22, pa labi pie 19. Ar uzgriežņu atslēgām noskrūvētas, lūk tās ir

Nomazgājam rokas un dodamies uz salonu. Noņemiet stūres statņa plastmasu

Mēs redzam uzgriezni pie 17, otrā pusē torx 55. Mēs atskrūvējam uzgriezni, nedaudz pagriežam skrūvi pretēji pulksteņrādītāja virzienam un izņemam to (ekscentriskā skrūve). Atvienojiet šķērsgriezumu no sliedes (noņemiet). Arī šeit viss. Dūmu pauze.

Mēs ejam zem pārsega un atskrūvējam sliedes stiprinājumu, sākot ar 1 skrūvi (pirmais fotoattēls). Tad jums ir jāsavāc gara šņaga caur 2 kardāniem un jāpalaiž šis dīkstāves noguris partneris zem automašīnas. Es taustīju rokas pie skrūves, kas bija no iekšpuses, un viņš to pagrieza. Nu, pēdējā skrūve pie putekļsūcēja. Mēs izņemam sliedi no kreisās puses.

Tur viņa ir.
Izrādījās, ka sliede ir Koyo 8D1 422 052

Mēs saliekam apgrieztā secībā, iepriekš iztērējot daudz naudas jaunai sliedei.

Tāda pati slazds bija uz VW T4, viņi arī teica, ka nav remonta komplekta, un tirgū esošā rezerves daļu veikala puiši teica, ka ir, bet viņi nezina, kur viņiem tas ir. Man šie puiši tik ļoti nogura no jautājumiem, ka viņi rakņājās un piezvanīja man personīgi, lai gan iedeva remonta komplektu par 4200 rubļiem.

Pašā komplektācijā bija visas eļļas blīves, teflona gredzeni, fiksācijas gredzeni, gumijas gredzeni un pat jauns uzgrieznis, kas pievelk stūres tārpu! Vispār pilns komplekts starpsienu sliedei. Viss bija apzīmēts ar ZF. Tas piecēlās kā iezemietis. Vārpstai jābūt pulētai (izlietnes, aizķeršanās). Defekti uz vārpstas parādās neprecīzas stūres stieņu nomaiņas dēļ (netīrumi nokļūst zem rievojuma un dara savu). Vispār es toreiz gāju pāri sliedēm, un šķiet, ka iet joprojām (mašīnu pārdevu pirms 2 gadiem).

Izjaucot šo mehānismu, īpaša uzmanība jāpievērš tīrībai, it īpaši, kad sākat noņemt vārpstu. Tur statīva korpusa (tas ir arī darba nodalījums) iekšējā virsma ir nopulēta līdz spogulim un, izsitot iekšējās eļļas blīves, uz tās var atstāt skrāpējumus, kas savukārt novedīs pie šķidruma nokļūšanas no viena dobuma uz citu un attiecīgi uz sliktu sliežu darbību. Visiem instrumentiem un adapteriem jābūt gandrīz steriliem)))). Un tāpēc iekšā nekā tāda nav.

P.S. starpsienā specializētajā ražošanā tie dod garantiju līdz 2 gadiem, un tie šķiro (lasa, sasmalcina vārpstu) līdz 10 reizēm.
Par picking sliedēm: starp citu, eļļas blīvslēgi ​​ir parasta izmēra, es tādus redzēju pildījuma kastes stendā, izmēru var izvēlēties 1 pret 1, bet nav zināms, kādiem apstākļiem tie ir paredzēti, pēkšņi nebūs tikt galā ar spiedienu

Ja neatradāt informāciju par savu automašīnu, apskatiet automašīnas, kas izgatavotas uz jūsu automašīnas platformas.
Ar lielu varbūtības pakāpi informācija par remontu un apkopi būs piemērota arī jūsu automašīnai.

Pirms automašīnas parādīšanās 1996. gadā

Passat B5 Volkswagen tika uzskatīts par automašīnu ražotāju tikai vidējai klasei. Bet B5 ir pārvērtis ierasto Volkswagen ideju, kļūstot par pirmo premium automašīnu un, iespējams, labāko visā Passat līnijā.

Tā jaudīgais dzinējs, greznā salona apdare un elegantais izskats ir padarījuši šo auto par vienu no visvairāk pārdotajiem Volkswagen, kas ir otrs tikai leģendārajam Beetle.

Šī automašīna tika izveidota uz tikpat populārā Audi A4 bāzes - no tā viņš paņēma daudzus šasijas elementus, tostarp daudzas stūres sastāvdaļas, kuru pamatā ir bagāžnieks.

Volkswagen Passat B5 stūres statne sastāv no šādām sastāvdaļām:

• uzgaļi un stieņi - detaļas, kas tieši saskaras ar priekšējiem riteņiem un griež tos;
• zobstienis (vai pats statīvs) - pārvietojas pa kreisi un pa labi, atkarībā no griešanās virziena, tas pārvieto galus;
• vadības mehānisms - tas ir stingri nostiprināts uz stūres vārpstas un, vienlaikus griežoties ar to, ar pārnesuma transmisijas palīdzību pārvērš savu rotācijas kustību stieņa translācijas kustībā;
• atspere - nodrošina zoba savienojuma hermētiskumu;
• lodīšu gultņi - ar to palīdzību uzgaļi ir savienoti ar sliedi;
• ierobežotāji - tiek izmantoti, lai noteiktu automašīnas priekšējo riteņu maksimālo griešanās leņķi.

Vēl viena bagāžnieka sastāvdaļa ir stūres pastiprinātājs (GUR). Tas reizina spēku, ko vadītājs pieliek stūrei, tādējādi nodrošinot papildu braukšanas komfortu. Stūres pastiprinātājs arī kompensē vibrāciju, kas rodas no nelīdzenas ceļa virsmas un tiek pārraidīta caur stūres statni.

Visus iespējamos statīva darbības traucējumus var nosacīti iedalīt divās grupās: mehāniskās daļas darbības traucējumi un hidrauliskā pastiprinātāja darbības traucējumi. Lielākā daļa pēdējo izpaužas kā daļēja vai pilnīga stūres pastiprinātāja šķidruma noplūde vai nu caur nolietotām eļļas blīvēm un caurulēm, vai arī cilindru iznīcināšanas dēļ. Pirmajā gadījumā stūres pastiprinātāja remonts sastāv no nolietoto eļļas blīvējumu nomaiņas. Šim nolūkam ir tā sauktais remonta komplekts, kas sastāv no visām gumijas daļām, caur kurām var plūst šķidrums.

Ja pats "piliens".

cilindru, tad, visticamāk, meistars piedāvās pilnībā nomainīt stūres pastiprinātāju. Mehānisku bojājumu rezultātā saplaisājušu vai deformētu cilindru atjaunot nevar, bet pārdod tikai komplektācijā ar visu stūres pastiprinātāju. Turklāt, ja jūsu B5 ir ievērojams vecums, tad tā paša modeļa stūres pastiprinātājs var netikt atrasts.

Par laimi, visi Passat B5 uzstādītie stūres pastiprinātāji ir savstarpēji aizvietojami.

Situācija ar sliežu mehāniskās sastāvdaļas bojājumiem ir nedaudz sarežģītāka. Pirmkārt, tā ir pretreakcija.

Taisnības labad gan jāsaka, ka pretreakcija ir visu mehānismu posts. Tas rodas detaļu nodiluma rezultātā berzes procesā. Laika gaitā to ģeometrija mainās, un starp, piemēram, statīva zobiem un vadības ierīci ir brīva vieta (starp citu, vārds “pretspēks” no vācu valodas tiek tulkots kā gaiss). Agrīnā stadijā jūs varat noņemt pretsparu, pievelkot atsperi - tas ir paredzēts tam. Bet bezgalīgi to nav iespējams vilkt - agrāk vai vēlāk pienāks brīdis, kad nolietotās detaļas būs jāmaina. Faktiski VW Passat B5 stūres stieņa remonts sastāv no nolietoto detaļu nomaiņas ar jaunām.

Daudz grūtāk definēt

mezgls, kurā ir izveidojusies pretreakcija. Atbildēt uz šo jautājumu palīdzēs diagnostikas procedūra, ko vairākos posmos veic divi speciālisti. Automašīna ir uzstādīta uz pacēlāja, lai nekas netraucētu tās priekšējo riteņu brīvai rotācijai. Kamēr viens meistars griež stūri no vienas galējās pozīcijas uz otru, otrs uzrauga riteņu griešanos. Tas nosaka kopējās pretdarbības vērtību, kas ir visu sliežu elementu kustīgo savienojumu pretsparu summa. Ja, griežot riteņus, ir dzirdama sveša skaņa - klauvējiens vai sprakšķis -, tas norāda uz vienas vai vairāku mehānisma daļu deformāciju vai lūzumu.

Kuras detaļas nav kārtībā, kuros mezglos ir pretspari - to meistars varēs noteikt tikai pēc mehānisma izjaukšanas un tā sastāvdaļu tīrīšanas no piesārņojuma.

Kad ir noskaidrots bojājuma cēlonis un bojātās detaļas nomainītas, pienāk kārta nākamajai procedūrai - stūres stieņa regulēšanai. To veic uz īpaša statīva, kas simulē transportlīdzekļa stūres sistēmas darbības apstākļus. Šeit vednis iestata precīzu uzgaļu griešanās leņķi atkarībā no stūres rata griešanās. Riteņa agregāta regulēšana tiek veikta pēc bagāžnieka uzstādīšanas transportlīdzeklī.

Kvalitatīvs Volkswagen B5 stūres stieņa remonts iespējams tikai autoservisā, kur ir pieejams viss nepieciešamais aprīkojums un Volkswagen rezerves daļas, kas var būt nepieciešamas remonta procesā.

Transportlīdzekļa galvenais vadības elements ir stūres statnis. Daļa ir atbildīga par automašīnas riteņu kustību, kas darbojas kā jaudas impulsa vadītājs no stūres statņa uz riteņiem. Apsveriet, kā tiek veikts Passat B5 stūres statņa remonts.

Stūres statnis atšķiras vairākos veidos, tas var būt mehānisks un hidraulisks. Mehāniskā sistēma tika uzstādīta vietējās automašīnās, un vēlāk tika aizstāta ar modernāku hidraulisko sistēmu. Vēlāk tika izstrādāts trešais sliežu veids - elektriskā, kuras galvenais elements ir motors, kas veic galveno darbu. Autobraucēji EUR netiek plaši lietoti, jo ir dārgāks un sarežģīts mehānisms, kuru ir grūti salabot.

Passat B5 stūres statnei atkarībā no veida ir šāda struktūra:

• Stūres stieņi un uzgaļi ir mehānismi, ar kuriem riteņus pagriež tieši.
• Pārnesumi un zobstienis - ir atbildīgi par impulsa pārnešanu no stūres uz stūres stieni.
• Mehānisma karteris jeb korpuss ir izgatavots galvenokārt no alumīnija un satur galvenos mehānisma elementus.
• Atsperu komplekts - izmanto, lai nodrošinātu stingrāku bagāžnieka piegulšanu zobratam.
• Gultņi - veic kustību mīkstināšanas funkciju, lai nodrošinātu vienmērīgāku sliežu ceļu.
• Ierobežotāji - ar to palīdzību tiek iestatīta maksimālā iespējamā ritošās daļas šūpošanās vērtība.

Struktūra var nedaudz atšķirties atkarībā no transportlīdzekļa ražotāja. Remonta izmaksas ir atkarīgas arī no mehānisma veida un dažkārt var pieaugt līdz pusei no pašas daļas izmaksām.

Ir vairāki tipisku problēmu veidi, kas var norādīt uz nepareizu mehānisma darbību, proti:

• Klauvēt braukšanas laikā.
• Netipisks troksnis zem motora pārsega, iedarbinot dzinēju, pastiprinās, griežot stūri.
• Noplūžu parādīšanās zem pārsega, šķidruma līmeņa pazemināšanās stūres pastiprinātāja tvertnē.
• Vibrācija vai izteikts sitiens no stūres, braucot pa nelīdzeniem ceļiem.

Stūres bagāžnieka bojājuma vai nepareizas darbības cēlonis visbiežāk ir automašīnas darbība agresīvos apstākļos. Braukšana pa nelīdzenu reljefu un bedrēm noved pie mehānisma atslābšanas un rezultātā tie sabojājas. Palielināts spiediens uz hidraulisko pastiprinātāju, kas rodas, spēcīgi nospiežot gāzes pedāli un turot stūri galējā stāvoklī, negatīvi ietekmē arī visas detaļas stāvokli.

Jūs varat noteikt darbības traucējumus, veicot vizuālu pārbaudi, un, ja kādai no detaļām tiek konstatētas plaisas vai korozija, tā būs jānomaina. Lai efektīvāk identificētu problēmu, autoservisa darbinieki veic pilnīgu ne tikai stūres mehānismu, bet arī piekares diagnostiku. Vispirms tiek pārbaudīta gareniskā un šķērsvirziena vilce. Arī pievilktā uzgriežņa un īpašās pievilkšanas skrūves blīvums var norādīt uz problēmu.

Vēl viens iemesls sitienam uz stūres statnes var būt atslābināti gultņu stiprinājumi. Šajā gadījumā statīvu noregulē, izmantojot regulēšanas uzgriezni mehānisma galā.Procedūra neaizņem daudz laika un ir vislētākā, ja savlaicīgi vēršas pie speciālistiem.

Pēc darbu veikšanas automašīnai tiek veiktas braukšanas pārbaudes un nepieciešamības gadījumā papildus tiek veikta regulēšanas skrūves regulēšana.

Autoservisā veikto remontdarbu saraksts, lai novērstu problēmas, kas saistītas ar stūres statņa sliktu darbību, var atšķirties, taču pamata pasākumi ietver:

• Sliedes demontāža un visu tās elementu stāvokļa novērtēšana.
• Sarūsējušu detaļu slīpēšana, izmantojot īpašu aprīkojumu.
• O-gredzenu un eļļas blīvējumu nomaiņa.
• To detaļu nomaiņa, kuras nevar salabot vai neatbilst rūpnīcas prasībām.

Pēc veiktajām procedūrām stūres statnis tiek samontēts un diagnosticēts uz speciālas mašīnas. Pārbaude notiek visos darbības režīmos, izmantojot papildu slodzi. Veiksmīgas testu nokārtošanas gadījumā detaļa tiek samontēta vietā un tiek veikta hidraulisko elementu galīgā sūknēšana.

Šādi tiek veikts tipisks Volkswagen Passat B5 sliežu remonts.

Lai izvairītos no iespējamām problēmām ar stūres statni, ieteicams, pirmkārt, rūpīgi kopt automašīnu, īpaši uz nelīdzeniem ceļa posmiem. Tātad jums nebūs ilgāku laiku jāremontē VW Passat B5 stūres statnis.

Ziemā pēc dzinēja uzsildīšanas nebūs lieki veikt vairākas vienmērīgas šūpošanās kustības ar stūri, kas ļaus uzsildīt šķidrumu hidrauliskajā pastiprinātājā.

Aizsargzābaku stāvoklim vienmēr jābūt labā stāvoklī, jebkurš defekts var izraisīt mitruma vai netīrumu izsūkšanos uz jutīgajām mehānisma daļām.

Nav ieteicams stūri turēt galējā stāvoklī ilgāk par 5 sekundēm, tas var izraisīt stūres pastiprinātāja sūkņa nodilumu un detaļu slodzes palielināšanos.

Ja mehānisms tiek nepareizi izlabots pats par sevi, var rasties vēl nopietnāks bojājums vai palielināties mehānisma daļu nodilums.

Sazināšanās ar autoservisu nodrošinās kvalitatīvu darbu un garantiju sniegtajiem pakalpojumiem uz noteiktu laiku.

Tomēr vieglāk ir veikt nepieciešamos pasākumus, lai samazinātu stūres mehānisma elementu nodilumu, nekā nākotnē maksāt par dārgu Volkswagen Passat B5 stūres stieņa remontu vai pilnīgu bagāžnieka nomaiņu.

Automašīnas Volkswagen Passat b 5 (Volkswagen Passat B5) stūres statņa pašmaiņa.

Volkswagen Passat b 5 ir hidrauliskais stūres statnis, tā ir stūres galvenā daļa, tāpēc pret to jāizturas ļoti uzmanīgi. Savlaicīga hidrauliskā šķidruma nomaiņa ievērojami palielinās stūres stieņa resursus.
Šajā rakstā es jums pastāstīšu, kā jūs pats varat nomainīt hidraulisko stūres statni un kāds rīks jums ir nepieciešams.
Šai automašīnai stūres statnis uzkoda, kad tika pagriezts stūres rats, un tika nolemts to nomainīt pret līdzīgu lietotu stūres statni, labā stāvoklī.

Šī oriģinālā stūres statņa numurs uz Volkswagen Passat b 5 American ir 8D1 422 066 F

1. Paceliet automašīnas priekšpusi, noņemiet riteņus.
2. Atveriet pārsegu un noņemiet plastmasas, aizsargvāciņu, atvienojiet spailes un izņemiet akumulatoru.

3.Izmantojot 16 un 13 mm uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet un noņemiet stūres uzgaļus no abām pusēm.
4. Noņemiet no abām pusēm stūres stieņa aizsargputekšņus, šim nolūkam atskrūvējam plastmasas uzgriezni 10mm un izņemam divus vāciņus.

Stūres statnis tiek izvilkts no kreisās puses mašīnas virzienā, tāpēc labo vairs neaiztiekam.

5. Izmantojot 19 un 22 mm uzgriežņu atslēgas, atskrūvējiet abas hidrauliskās šļūtenes, svarīgi ir nepazaudēt alumīnija stiprinājuma paplāksnes.

6. Dodieties uz pasažieru nodalījumu un noņemiet apdari zem stūres, lai to izdarītu, mēs noraujam drošinātāja vāciņu kreisajā pusē un atskrūvējiet tur divas skrūves ar atslēgu Torix t 20.

Un vēl divi, kā parādīts fotoattēlā, lai noņemtu tuvās gaismas slēdzi, nospiediet to uz iekšu, kad tas ir izslēgts, un pagrieziet to pulksteņrādītāja virzienā, līdz tas apstājas. Pēc tam velciet to pret sevi, atvienojiet savienotāju un noņemiet.

7. Izskrūvējiet skrūvi, ekscentriski, nostiprinot stūres vārpstu pie sliedes, izmantojot Torix t-45 atslēgu un 16 mm vāciņu.

Pagriežot stūri taisnā riteņu pozīcijā, ja iespējams, tā ir jānostiprina šajā pozīcijā. Vai arī vienkārši negrieziet to, ja stūre ir pārāk pagriezta, varat sabojāt stūres stāvokļa sensoru. Pavelciet uz augšu un noņemiet kardānu no stūres statņa.

8. Volkswagen Passat B5 stūres statne ir nostiprināta ar trīs skrūvēm, lai tās atskrūvētu būs nepieciešama daudzšķautņaina galva 1/4, 10mm, pagarinātāji un kloķis.

Divas skrūves atrodas: pirmā zem vakuuma bremžu pastiprinātāja, otrā zem akumulatora un trešā skrūve zem stūres statņa aiz hidrauliskajām šļūtenēm (redzams fotoattēlā).

Mēs tos atskrūvējam un no kreisās riteņa arkas izņemam stūres statni.

Stūres stieņa uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā, papildu momenti montāžas laikā, šis jaunais statnis ir jāiestata vienmērīgi, lai tas sakristu ar stūres vārpstas kardānu. Un saglabājiet tīrību, montējot hidrauliskās šļūtenes.

Pēc pilnīgas montāžas ielejiet šķidrumu stūres pastiprinātāja rezervuārā un pārsūknējiet to.

Stūres pastiprinātāja šķidruma sūknēšana nozīmē stūres rata pagriešanu līdz galam dažādos virzienos, kad dzinējs nedarbojas. Ar periodiskām pārbaudēm un papildināšanu līdz vajadzīgajam līmenim jaudas tvertnē. Un arī, dzinējam darbojoties, līdz šķidrums pārstāj izplūst un paliek vēlamajā līmenī.

Pēc šīm instrukcijām katrs varēs veikt auto remontu ar savām rokām.

Es vakar saplēsu savu sliedi. Es tikai nesaprotu, kurš ražotājs ir ZF vai Koyo. Numurs uz plāksnes: 8d1422066f. Uz pašas sliedes numurs 7852501328 un otrā pusē sliedes numurs: 8d1422105a. Es nolēmu to sakārtot. Kuru remonta komplektu ņemt Es nezinu jumta papes uz zf vai koyo? Man tā izskatās pēc zf upes. Nav zf atzīmes un arī koyo nav. Ir tikai braunšveiga un audi, vw. Reiki izlaidums 97g. Mēģināšu ielikt bildes.

Ziņa pievienota 15:05, iepriekšējā ziņa bija 14:39

Ievietots 15:14, iepriekšējā ziņa bija 15:05

Ievietots 15:21, iepriekšējā ziņa bija 15:14

Es noņēmu sliedi tāpēc, ka tajā esošā vārpsta čīkst un izdalās uz visu automašīnas korpusu. Es nezinu, kāds varētu būt iemesls. Vizuāli viss ir ideālā kārtībā, nav rūsas un ražošanas. Es gribu mēģināt ievietot remonta komplektu. Es varēju ne tikai izvilkt niķeli, kas pievelk stūres statni. Noņēmu uzgriezni ar atsperi, bet nevaru izvilkt virzuli.

joprojām ir rakstīšanas procesā
Šis ziņojums sastāv no materiāliem, kas izgatavoti iva99380798(Par ko liels paldies viņam.) Nu un mana reklāma.
Aicinu nepievērst uzmanību bultiņām un norādēm uz aizlienētajām fotogrāfijām, jo informācija ņemta no šīs ziņas - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Fons.
Jau kādu laiku sāku pamanīt, ka ar strauju paātrinājumu labajā pusē kaut kas sāka klauvēt. Turklāt tas nav atkarīgs no taisnas līnijas vai ar apgrieztiem riteņiem. Un nesen tika pievienota pati reiki plūsma

Stāsts.

Tā kā staigāšana nav gluži medības, es sāku meklēt sliedes nedarbīgā stāvoklī. Puiši ielādējās tieši tāpat kā manējais ZF 7852501328 VAG numurs 8d1 422 066 F.

Audi forumā savulaik ilgi izdomāja, kurš remonta komplekts ir piemērots šai sliedei.

Galu galā tas notika

Nosaukuma plāksnīte uz sliedes, kas norāda tās piederību ražotājam un oriģinālo VAG numuru

šādi viņa izskatās uz mašīnas

Izrādījās, ka bumbuļi jau bija iesaistīti šādas sliedes starpsienā, ļaujiet man padomāt un es mēģināšu .
Izmakšķerējis forumā nepieciešamo rezerves daļu sarakstu, es to pasūtīju Pastāv
Šeit ir šāda kārtība (pēdējā, zaļā, pozīcija čau neskaties, vēlāk uzrakstīšu kāpēc):

Atnāca rezerves daļas, un es nolēmu to sakārtot mājās.

Nākamajā dienā devos uz garāžu nomainīt sliedes. Pēc maniem aprēķiniem, reiki uzņemšana aizņem apmēram 30 minūtes.

Vispirms pakāpjam zem torpēdas no vadītāja puses, noņemam torpēdas apakšējo plastmasu, kas atrodas virs vadītāja kājām.

Pēc tam mēs atskrūvējam stūres vārpstu ar kardānu no statīva (skrūve ar ekscentriku un uzgriežņu atslēgu 17).

Pēc tam noņemiet gumijas zābaku.

Tas pabeidz darbu salonā.

Pēc tam atskrūvējiet stūres uzgaļus no grozāmajām svirām.

Pēc tam no vadītāja puses noņemiet aizsargapvalku / bagāžas nodalījumu

, caur šo pusi izvilksim pašu sliedi.

Tad es izņēmu akumulatoru, zem tā ir viena no 3 skrūvēm, kas tur sliedi. Skrūvju galvai ir 12 malu galviņas forma, kurai tika iegādāta 10 pušu galva ar 12 malām. Es nekavējoties atskrūvēju 2 skrūves, kas atrodas akumulatora nodalījumā.

Tad es nokļuvu zem mašīnas.
Vispirms atskrūvēju vienu no šļūtenēm, kas iet uz dzesēšanas radiatoru, un notecēju atlikušo stūres pastiprinātāja šķidrumu. Tad viņš atskrūvēja vircas padevi sliedei, skrūvi 22 + 2 ripas (nezaudējam un nepērkam jaunas). Tālāk noskrūvēju pēdējo sliedi turošo skrūvi un virzīju sliedi uz bampera pusi, tātad ērtāk ir atskrūvēt vircas atdevi - skrūvi 19+2 paplāksnēm.
Šeit viss tiek atbrīvots, mēs izņemam sliedes caur vadītāja pusi (t.i., kreiso riteni, Es nenoņēmu riteņus, es to vienkārši pacēlu šajā pusē)
Un tagad tas ir brīnums rokā

Starpsienu process

Vispirms noskrūvēju uzgaļus, neaizmirstot saskaitīt, cik pagriezienus tie bija savīti.
Pēc tam noņemiet putekšņlapas ... Vietu labāk sagatavot iepriekš, jo izlīs daudz vircas.
Tad noskrūvējām stūres stieņus, man viens bija uz nāves robežas, tāpēc nomainīju abus, lai vēlāk nedomātu.

1.Tālāk mēs to uzskrūvējam uz vāka, kas aizver cilindru ar neilona galu, kas pievelk statīva vārpstu.

[/ URL]
vai

un atskrūvējiet

Tad izņemam blīvgredzenu (iepriekšējā fotoattēlā tas jau ir rokā). Un mēs cenšamies izvilkt pašu virzuli (es teikšu uzreiz, ka nevarēju to izvilkt šajā posmā, nu, lai Dievs viņu svētī

).

2. Noņemiet stūres vārpstu. Lai to izdarītu, jums ir jāatskrūvē vāks un zem tā uzgrieznis par 17. Pēc tam no pašas vārpstas sāniem noņemiet stiprinājuma gredzenu.

[/ URL] un izvelciet visu šahtu uz "ielu".

Šajā vārpstā vai tārpā es nomainīju:
1 blīvslēgs un viens O-gredzens uz bukses ar gultni (šeit tas ir kreisajā pusē)

.
uz pašas vārpstas ir 4 balti mazi gredzeni un zem tiem 4 melni. Visu eļļojam ar šķidrumu un noliekam malā līdz montāžai.

Pārvietojieties uz otru sliedes galu (labajā pusē vai A galā)

[/ URL]

Mums ir jānoņem fiksācijas gredzens (fotoattēlā tas jau ir noņemts nedaudz augstāk). Mēs uzliekam sliedi uz “priestera” un, velkot / stumjot ar pašu vārpstu, noņemam kātu (1), buksi (2) un pašu vārpstu.

Mēs ņemam krājumus. Uz tā mēs mainām O veida gredzenu un eļļas blīvi
Tālāk uz bukses nomainām 2 blīvgredzenus.

Pati vārpsta. Mēs veicam viņa problēmu novēršanu. No vienas puses, mana vārpsta uz manas sliedes bija pakļauta korozijai.
Nomainiet 1 baltu blīvgredzenu uz vārpstas. Tagad mēs to visu noliekam malā līdz montāžai un satveram sliedes korpusu.

Mēs uzliekam korpusu ar kreiso pusi (no stūres vārpstas puses) un paņemam galvu uz 21 un 2 pagarinājumiem. Mēs ievietojam tos korpusā un ar vieglu sitienu izsitām eļļas blīvi un buksi, kas atrodas aptuveni korpusa vidū. Tie ir tie:

nomainiet tos pret jauniem un sāciet montēt

Mēs uzliekam eļļas blīvi un uzmavu uz vārpstas un uzmavas un ievietojam visu šo “ekonomiku” korpusā. Pēc tam ievietojiet buksi un kātu un nomainiet fiksācijas gredzenu. Tālāk mēs savācam visu pārējo apgrieztā secībā.

No informācijas, ko es atradu, izrādās, ka ne visas starpsienas gāja gludi. Sāku domāt, kas par problēmu un pie reizes pasūtīju arī citas eļļas blīves uz vārpstas ar numuru 7852 033 155. Šodien es tos paņēmu un devos kārtējo reizi kārdināt likteni.
Viņš atkal noņēma sliedes, izjauca, visu noslaucīja. Viņš noņēma eļļas blīves un sāka salīdzināt 140 (pa kreisi) un 155 (pa labi) savā starpā.

Šķiet, ka parametri tika ņemti vērā:
viens.Dziedzera biezums ir vienāds, atšķirība ir tikai neilona gredzena uzstādīšanā

2. Neilona gredzena uzstādīšana: 140. tas atrodas pašā dziedzerī, un 155. tas ir it kā piestiprināts dziedzera aizmugurē

3. Darba virsmas izskats:

140. ir tikai 1 darba virsmas izvirzījums, un 155. ir 3. Acīmredzot tas ir paredzēts darbam zem augsta spiediena.
Uztaisīju labākas bildes:
Pirmajā fotoattēlā redzams 140. eļļas blīvējums

uz otrā 155. eļļas blīvējuma

No tā izriet secinājums, ka mūsu sliedei eļļas blīvējums ar numuru 140 neder, jāpasūta eļļas blīvējums ar numuru 155

Uz Volkswagen Passat B5 tika uzstādītas divu veidu sliedes - Koyo un ZF. Attiecīgi šīm sliedēm ir dažādi tipiski defekti. Plkst stūres statnes remonts Passat Korozija ir pirmā lieta, ar ko ZF jātiek galā. ZF stūres statņa metāla statnis nav īpaši izturīgs pret koroziju. Ja zem putekšņlapām nokļūst kaut mazākais mitrums stūres statne Passat B5 vārpstas-sliedes galos, uz kurām berzē eļļas blīves, parādās korozija. Eļļas blīves nevar ilgstoši darboties uz sarūsējušas virsmas.

Korozijas bojātos vārpstas-statīva galus Gidrolab par papildus samaksu atjauno. Mūsu rīcībā ir visas mūsdienu tehnoloģijas šahtas-statīva atjaunošanai no korozijas. Lai izvēlētos metodi vārpstas statīva atjaunošanai no korozijas, ir jāizmēra tā dziļums un jānoskaidro vietas raksturs - kur tieši atrodas korozija. Katrā gadījumā tiek izvēlēta cita metode - piemēram, Repair Diameter Method, Vetulation vai Deep Grinding. Mūsu tehniķi izvēlēsies labāko un ekonomiskāko metodi detaļu remontam no korozijas. Koroziju līdz 0,2 mm Gidrolab noņem bez maksas.

Korozija iekšā stūres statņi Passat B5 ZF ražotie var ietekmēt arī vārpstu zobus. Ja zobi ir bojāti, tad šādu kātu nevar atjaunot. Tas būs jāmaina. Gidrolab var izmantot šahtas kā pēdējo līdzekli.

Stūres stieņa remonts Passat B5 Koyo ražotais ir saistīts ar pilnīgi atšķirīgiem darbības traucējumiem. Galvenās šo sliežu problēmas ir sadalītāja korpusa kustība un nodilums. Sausiņā uzkrājas pretspars, kas nospiež vārpstu zobus vienu pret otru. Pats krekeris nodiluma dēļ sāk spēlēt savā karterī un apstājas stingri turot vārpstas statīvu vertikālā virzienā. Nepareizu darbību sauc par "krekinga un tā kartera nodilumu".

Plkst stūres statņu remonts Passat B5 Gidrolab izmanto savu patentēto tehnoloģiju, lai atjaunotu sausiņu un tā karteri. Šī tehnoloģija garantē izcilu vārpstas statīva fiksāciju pret vertikālu kustību un pilnīgu atstarpes neesamību pēc remonta. Garantija - 13 mēneši !

Otrs tipisks darbības traucējums, ar kuru nākas saskarties stūres statņu remonts Passat ir “Izplatītāja korpusa nodilums”. Tas patiešām ir šo sliežu posts. Ja jums ir kodīga Passat B5 stūre, tad jūsu ceļš atrodas uzņēmumā Gidrolab. Mums ir patentēta tehnoloģija sadalītāja kartera atjaunošanai pret nodilumu, kas nodrošina simtprocentīgu rezultātu. Izplatītāja kartera pagriešanas metode, izmantojot pareizo tehnoloģiju un materiālus uzņēmumā Hydrolab, ne tikai pagarina kalpošanas laiku. stūres statnis Passat, bet padara šo mezglu mūžīgu. Viss pārējais var salūzt, un karteris atkal nenolietosies!

Plkst stūres statņu remonts Passat ar sadalītāja kartera nodilumu jāsaprot, ka noplicinātais alumīnijs nekur nepazūd, bet uzkrājas sistēmā stūres pastiprinātāja šķidrumā. Tāpēc sistēma ir obligāti jāizskalo. Pirmkārt, stūres pastiprinātāja sūknis cieš no metāla daļiņām eļļā. Gidrolab veiks visas nepieciešamās darbības, lai saglabātu Passat stūres pastiprinātāja sūkni, ieskaitot sistēmas skalošanu.

Pārējie stūres stieņa remonts Passat B5 nesagādā grūtības. Gidrolab novērš pretreakciju, noplūdes, nokošanu un klauvē ar GARANTIJA 13 mēneši !