VIDEO
Ātrumkārba
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Griezes momenta kontrole
Zmei »2011. gada 13. februāris, 10:38
Alekss 1003 »2011. gada 16. februāris, 11:39
Zmei »2011. gada 16. februāris, 10:34
Alekss 1003 »2011. gada 17. februāris, 12:05
Alekss 162 »2011. gada 17. februāris, 11:44
Alekss 162 »2011. gada 17. februāris, 8:27
_ērglis_ »2011. gada 17. februāris, 9:38
Alekss 162 »2011. gada 17. februāris, 9:44
Zmei »2011. gada 17. februāris, 10:05
Alekss 162 »2011. gada 20. februāris, 12:19
locītājs »2011. gada 10. marts, 10:57
Zmei »2011. gada 12. marts, 12:14
filvit-79 »2011. gada 3. aprīlis, 3:35
Irina »2011. gada 22. aprīlis, 8:11
_ērglis_ »2011. gada 22. aprīlis, 8:47
Lietotāji, kas pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un 2 viesi
Mēs strādājam pie phpBB • Krievijas atbalsts phpBBGuru
KASUMI - Sajūti īsto garšvielu!
Auto-rīki, instrukcijas, rokasgrāmatas automašīnu remontam un apkopei 125 skatījumi
Kļūdu kodi BMW 77 skatījumi
Kļūdu kodi Mercedes 72 skatījumi
Servisa un apkopes rokasgrāmata VW automašīnām 59 skatījumi
Servisa rokasgrāmata Volvo automašīnām 58 skatījumi
Rokasgrāmata automašīnu remontam un ekspluatācijai Opel 53 skatījumi
Manuālais Toyota auto remonts un ekspluatācija 53 views
Drošinātāju un releju kārba Opel Astra H no 2004 līdz 2009 51 skatījums
Drošinātāju un releju kārba Nissan Primera P12 2002 - 2007 51 skatījums
Atiestatīt apkopes intervālus Renault 49 skatījumiem
krievu valoda
Laimīgais Renault Espace IV īpašnieks ļoti detalizēti apraksta priekšējās piekares lodīšu sviru nomaiņas procesu ar fotogrāfijām.
Laba diena visiem laimīgajiem ceturtā kosmosa kuģa jeb Renault Espace IV īpašniekiem! Es pats lietoju ierīci vairāk nekā sešus mēnešus - tikai pozitīvi iespaidi!
Apburoša redzamība, komforts un plašums vadītāja un pasažieru sēdvietās (vidējo sēdekļu apakšā bērniem var iekārtot smilšu kasti), gluda gaita utt. Ideāls ģimenes auto!
Papildus šī brīnišķīgā mobilā tālruņa darbības baudīšanai dažreiz (ļoti reti) jums ir jāparūpējas par to. Un tagad ir pienācis laiks nomainīt priekšējās piekares lodīšu sviras, lai nākotnē automašīna iepriecinātu ar savu gludo un maigo gaitu.
Izpētot tehniskos ieteikumus priekšējo piekares lodīšu sviru nomaiņai, nonācu pie secinājuma, ka varu to izdarīt pats.
Bruņojies ar kosmosa kuģa tehnisko pasi, devos uz auto tirgu un iegādājos turku priekšējās piekares lodīšu sviras (manam kosmosa kuģim labās un kreisās sviras izrādījās tieši vienādas!).
Uz nedēļas nogali noīrēju no sievastēva garāžu ar apskates bedri un sāku "operāciju" kuras veiksmīgai pabeigšanai mums ir nepieciešami šādi rīki:
• riteņu atslēga;
Noņemiet dekoratīvo vāku no priekšējā kreisā riteņa. Sāksim no kreisās puses, un labā puse mainās tāpat! Atskrūvējam riteņu skrūvju pievilkšanu un paceļam automašīnas virsbūvi uz domkrata no priekšējā kreisā riteņa sāniem.
Virsbūvi uzstādām uz koka statīva, bet domkratu atstājam apdrošināšanai
Mūsu uzmanība atver amortizatora statni, bremžu disku, stūres stieni un pašu lodīšu sviru
Modeļa vēsture
Pirmā Renault Espace debija notika 80. gados. 4. Espace sāka ražot 2002. gadā. Četrus gadus vēlāk francūzis piedzīvoja nelielu modernizāciju. Izmaiņas ir pieticīgas un grūti pamanāmas: jauns priekšējais buferis, spilgtāki priekšējie lukturi, pārveidoti aizmugurējie lukturi un dažas jaunas interjera detaļas.
2012. gadā Renault nolēma veikt vēl vienu sejas korekciju. Šoreiz izmaiņas bija acīmredzamākas, taču bez atklāsmes. Visievērojamākā ir priekšpuses transformācija: paplašināta gaisa ieplūde buferī, pievienota miglas lukturu hromētā apdare, mainīts radiatora režģis un sānu spoguļu korpusi. Papildus tam ir jauns navigācijas komplekts, atpakaļgaitas kamera un ādas apdare ar teflona piedevu. 2014. gada beigās to nomainīja nākamās – piektās paaudzes furgons.
Franču minivens ieguva 5 zvaigznes EuroNCAP avārijas testos.
R4 2,0 (136 ZS) / 2002-2008
R4 2.0 Turbo (163-170 ZS) / 2002-2013
V6 3.5 (241-245 ZS) / 2006-2010
R4 1,9 (115-120 ZS) / 2002-2006
R4 2,0 (150-175 ZS) / 2006-2014
R4 2,2 (140-150 ZS) / 2002-2007
V6 3.0 (177-180 ZS) / 2006-2010
Spēka agregātu klāsts ir patiešām bagātīgs, taču dažus dzinējus nomoka nopietni darbības traucējumi. Diemžēl mēs runājam par visiem turbodīzeļiem bez izņēmuma. Pamatā 1,9 dCi tiek atzīmēti iesmidzināšanas sistēmas (no 16 000 rubļu uz sprauslu), EGR vārsta un turbokompresora darbības traucējumi. Papildus visam ir priekšlaicīgs klaņu gultņu nodilums. Iemesls ir zināms: eļļas maiņas intervāls ir pārāk garš - 30 000 km. Arī vadības elektronika nav uzticama, un ar lielu nobraukumu parādās eļļas noplūdes. Uz tām pašām problēmām norāda arī automašīnu ar 2,2 dCi īpašnieki.
Tāpat nevajadzētu vilināt Isuzu 3 litru turbodīzeli. Šis ir viens no neveiksmīgākajiem dzinējiem, kas jebkad uzstādīts Renault. Laika gaitā tā uzmavas tiek pārvietotas, tāpēc starp galvu un bloku veidojas "sprauga", pa kuru gāzes ieplūst dzesēšanas sistēmā un izspiež antifrīzu. Turklāt bojāti inžektori bieži noved pie virzuļa izdegšanas. Problēmas ir arī ar plastmasas ieplūdes kolektoru. Pēc 2006. gada dzinējs tika modernizēts un apzīmējums mainīts no P9X 701 uz P9X 715. Pēc mehāniķu domām, uzlabotais dīzelis nav bez defektiem, taču tie rodas daudz retāk.
No dīzeļdzinējiem vislabākā reputācija ir 2.0 dCi, kas parādījās 2006. gadā. Šim motoram ir divas versijas. Pirmajam, 175 zirgspēkiem, ir īslaicīga laika ķēde, kuru var nomainīt, tikai noņemot motoru. Ķēdes resurss ir aptuveni 150-200 tūkstoši km. Izmaksas būs aptuveni 30 000 rubļu. Otrajam, 150 zirgspēkiem, ir uzticamāka laika ķēde, kas tiek nomainīta tikai nepieciešamības gadījumā un pat tad, pēc 300 000 km. No ārpuses abi motori nav atšķirami. Ar pārāk gariem eļļas atjaunošanas intervāliem viņam nav sveša arī čaulas pagriešanas problēma.
Benzīna 2.0 Turbo ir pelnījis vislielāko uzmanību. Dzinējs nodrošina diezgan pieņemamu dinamiku ar saprātīgu degvielas patēriņu. Turbo dzinējs ir pazīstams ar savu izturīgo virzuļdzinēju pat no Megane RS.
Nedaudz mazāk interesants ir 3,5 litru benzīna V6. Tā trūkums ir blīves bojājums zem bloka galvas. Bet Espace ar šādu dzinēju labi paātrina un sadedzina apmēram 14 l / 100 km. Tik lielam apjomam tas ir diezgan labs rezultāts. Atmosfēras pamatagregāts darbībā problēmas nerada, taču, protams, ar šāda izmēra auto netiek galā.
Zobķēdes piedziņa ir tikai 2,0 dCi un 3,5 litru V6 benzīnam. Citos dzinējos laika mehānismu darbina zobsiksna.
Pārnešana
Visām Renault Espace 4 versijām ir tikai priekšējo riteņu piedziņa. Dzinēja vilce tiek pārsūtīta caur 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kā arī caur 5 vai 6 pakāpju automātisko (no 3,0 dCi pēc 2006. gada un no 2,0 dCi pēc 2010. gada).
Abas automātiskās pārnesumkārbas ir izstrādājuši japāņu inženieri Aisin. Automātiskās pārnesumkārbas remonts var būt nepieciešams pēc 200-250 tūkstošiem km, kas prasīs 60-100 tūkstošus rubļu. Dažreiz arī mehānika neizdodas (līdz 50-80 tūkstošiem rubļu par starpsienu).
Priekšējā balstiekārta izmanto klasiskās MacPherson statnes, bet aizmugurē - pagriežamo siju.
Visbiežāk sastopamie darbības traucējumi attiecas uz tādiem elementiem kā sviru lodīšu gultņi (no 500 rubļiem par lodi) un stabilizatora statņiem. Stieņu gali nav īpaši izturīgi. Taču remonta izmaksas nav augstas un daudzas no sastāvdaļām ir piemērotas Renault Laguna II, kuram tirgus ir pilns ar lētiem aizvietotājiem.
Rumbas gultņi jāmaina pēc 200-250 tūkstošiem km. Drīzumā pienāks kārta amortizatoriem (no 2000 rubļiem), priekšējām atsperēm (no 3000 rubļiem) un ārējam SHRUS (5-7 tūkstoši rubļu).
Pie liela nobraukuma aizmugurējās sijas sānu stabilitātes stienis var sapūt. Jaunā vilce maksā 25 000 rubļu, tomēr veco vilci bieži var brūvēt.
Nepamanīta nepaliks arī stūre. Var būt nepieciešams remontēt stūres statni (18 000 rubļu) vai stūres pastiprinātāja sūkni (no 6 000 rubļiem), vai nomainīt stūres vārpstas krustu.
Grand Espace (augšpusē) no Espace (apakšā) atšķiras ar palielinātu riteņu bāzi (2868 mm 2803 mm vietā) un garumu (4861 mm 4661 mm vietā).
Tipiskas problēmas un darbības traucējumi
Modeļa iepriekšējā paaudze uzticamības ziņā sevi parādīja ne no labākās puses. Diemžēl viņa pēctecis nebija daudz labāks. Vesela kaudze defektu.
Espace korpusam nav korozijas problēmu. Durvis un motora pārsegs ir izgatavoti no alumīnija, priekšējie spārni ir izgatavoti no plastmasas un bagāžas nodalījuma durvis ir izgatavotas no stiklplasta. Tikai daži īpašnieki ziņo par "burbuļu" parādīšanos uz krāsojuma ap durvju rokturiem.
Nodiluma pēdas uz sēdekļu polsterējuma un durvju paneļiem var kļūt pamanāmas pēc 150-200 tūkstošiem km.
Renault Espace īpašnieki sūdzas par nederīgām Hands Free bezatslēgas ieejas sistēmas karšu un karšu lasītāju, kā arī riepu spiediena sensoru darbības traucējumiem. Gaisa kondicionētāja vadības panelim, instrumentu panelim un visu veidu displejiem ir savas dīvainības. Apgaismojums, ģenerators, centrālā atslēga, skaņotājs un audio sistēmas pastiprinātājs rada daudz nepatikšanas.
Borta elektronika var tikt bojāta, ja, piemēram, no akumulatora uzreiz pēc dzinēja izslēgšanas tiek noņemta zeme.Lai no tā izvairītos, jūs varat atslēgt automašīnu ne agrāk kā pusstundu pēc aizdedzes izslēgšanas.
Sildītāja ventilators var sabojāties elektromotora nodiluma, bojāta rezistora vai ātruma regulatora dēļ. Dažreiz sabojājas arī gaisa kondicionēšanas kompresors. ABS darbības traucējumi rodas netīrumu un oksīdu dēļ vārsta korpusā. Ik pa laikam neizdodas arī vakuuma bremžu pastiprinātājs.
Laika gaitā rezerves riteņa nolaišanas mehānisms "sarūgst".
Viss, par ko var vainot Renault Espace, ir liels skaits sīku defektu un sliktā apdares materiālu kvalitāte. Bet iekšā ir tik daudz vietas, ka liela ģimene ar bagāžu var ērti ietilpt. Papildus visam, aizmugurējos sēdekļus var novietot pēc saviem ieskatiem: atlocīt, pagriezt vai vienkārši izņemt. Lielais skaits dažādu nodalījumu sīkumiem ir pelnījis uzslavu. Vēl viena svarīga priekšrocība ir ērtā piekare, kas ir nenovērtējama garos braucienos. Visvairāk priekšroka tiek dota jauniem paraugiem pēc pārveidošanas, vēlams ar dīzeļdegvielu 2,0 dCi, benzīnu 2,0 Turbo vai atmosfērisko 2,0.
Raksturīgi ir trūkumi:
1. Priekšlaicīgs starpliku nodilums bija visizplatītākais dīzeļdegvielai 1,9 un 2,2 dCi.
2. Bojāts centrālais displejs ir izplatīts.
3. EGR vārsts.
4. Atsevišķas balstiekārtas sastāvdaļas ir diezgan lētas un viegli pieejamas. Atbalsta gultņi, lodīšu gultņi un stabilizatora statņi ir regulāri jāmaina.
Specifikācijas
Trešās paaudzes franču minivens Renault Espace tika ražots no 1997. līdz 2003. gadam savā dzimtenē ar divām virsbūvēm. Papildus īsajai riteņu bāzei ir arī pagarināta Grand versija. Abas versijas ir ļoti drošas (4 zvaigznes saskaņā ar Euro NCAP ) un bagātīgu aprīkojumu.
Pārveidojamais salons priecē ar komfortu un lielisku skaņas izolāciju, redzamība no vadītāja sēdekļa ir neslavējama. Neparasti izskatās tikai informācijas panelis paneļa centrā.
Cinkotā korpusa izturība pret koroziju, tāpat kā lielākajai daļai franču, ir novērtēta ar teicamu, un lielais bagāžnieks iepriecinās tos, kam patīk ceļot.
Atsevišķi vēlos atzīmēt izcilās Renault Espace III braukšanas īpašības, kas tomēr neglābj no sliktas stabilitātes pagriezienos. Ruļļi lielā ātrumā ir diezgan iespaidīgi. Var satraukt arī rezerves daļu cenas.
Visi dzinēji, kas uzstādīti uz Reno Aspace 3, izceļas ar augstu uzticamību un izturību , pirms kapitālā remonta bez problēmām viņi rūpējas par 500 tūkstošiem km. Vienīgi nesaprotamas elektriskās anomālijas, ko pavada straujš apgriezienu kritums, sajukums.
Pirmkārt, zobsiksna mainās tikai komplektā ar spriegošanas un spriegojuma veltņiem, kā arī kloķvārpstas skriemeļa skrūvi.
Otrkārt, ir šāds trūkums: apakšējais zobsiksnas pārsegs atrodas pārāk tuvu piederumu piedziņas siksnai, kas pakāpeniski atslāņojas un pastāv reālas briesmas, ka siksna uzlēks uz straumi un pievelk to zem zobrata. Sekas ir diezgan nepatīkamas, tikai cilindra galvas remonts bez detaļu izmaksām maksās ≈ 500-700 USD.
Dzinēja eļļas blīvslēgi un blīves ir pakļauti spiediena samazināšanai, tāpēc eļļas bads patiešām ir iespējams. Tāpēc, ja tiek konstatētas eļļas noplūdes, būs pastāvīgi jāuzrauga tās līmenis.
No benzīna dzinējiem visizplatītākais ir divu litru sešpadsmit vārstu dzinējs ar 140 ZS jaudu, kas izceļas ar savu labo ekonomiju. Renault degvielas patēriņš nepārsniedz 8 litrus uz šosejas un 12 litrus pilsētā uz 100 kilometriem.
Tirgū ir arī trīs litru benzīna dzinēji, taču tie ir ļoti, ļoti rijīgi. Divdesmit četru vārstu V6 uz šosejas tik tikko iekļaujas 9 litros uz 100 km, un pilsētā patēriņš sasniedz 17 litrus / 100 km. Nu, trīs litru PRV vispār ir graujošs ģimenes budžetam - 10l / 21l / 100km.
No dīzeļa modifikācijām visizplatītākās ir jaudīgs un augsta griezes momenta 2,0 dCi 150 ZS, kas patērē attiecīgi 6l / 9l / 100km uz šosejas un pilsētā (nez kāpēc daudzi uzskata, ka tas ir nedaudz par daudz šādam tilpumam), kā arī ekonomisks divpadsmit vārstu 2.2TD ar plūsmas ātrumu 7l / 11l / 100km.
Ir arī jaudīgs un ekonomisks 2,2 DCi (7l / 9l / 100km), taču tas ir ļoti izvēlīgs attiecībā uz degvielas kvalitāti un kopumā kaprīzs darbībā.
Pārnesumkārba, gluži pretēji, priecē ar uzticamību, īpaši manuālās pārnesumkārbas.Būtībā jums būs pastāvīgi jāuzrauga pārnesumkārbas eļļas blīves un blīves, kuru noplūde ir galvenais visu mehāniskās transmisijas bojājumu cēlonis. Sajūgs bez problēmām var nobraukt līdz 100 tūkstošiem kilometru, dzenā diska kritiskais nodilums izpaužas dzinēja vibrācijās. Ar automātisko pārnesumkārbu labāk nejaukties, tās uzticamība ir tālu no ideāla - tas ir galvenais Renault Espeys ar automātisko pārnesumkārbu trūkums.
Piekare ir energoietilpīga, un jums tiek garantēts komforts pat uz mūsu ceļiem.
Lūk, šasija pievīla, tās uzticamība nebija līdzvērtīga pārslodzes dēļ, no kuras viņa panikā baidās. Gandrīz ik pēc 50 tūkstošiem km jums būs jāizspiež un jādiagnozē visi Espace šasijas komponenti, lai garā ceļojumā izslēgtu piekares darbības traucējumus.
Bremzes ir uzticamas, tikai bremžu diski izrādījās īslaicīgi.
Stūre ir uzticama un informatīva, stūres statnis var noplūst tikai pēc 150 tūkstošiem km darbības. Aptuveni tajā pašā periodā beidzas arī stūres pastiprinātāja sūkņa kalpošanas laiks.
Renault Espace III elektroiekārtu nevar saukt par uzticamības modeli - tā drīzāk ir visu Renault automašīnu galvenā sāpe. Kontrollampas un dažādas pogas var sabojāties jebkurā laikā, un ir gandrīz neiespējami noteikt kļūmju iemeslus. Neparasti izskatās arī uz durvīm novietotā klimata kontroles iekārta.
Šajā oficiālajā failā ir iekļauts apraksts un remonta rokasgrāmatas, dzinējs un tā sistēmas automašīnai Renault Espace.
Saturs: DZINĒJS UN APAKŠĒJĀ MONTĀŽA
AUGŠĒJĀ UN PRIEKŠĒJĀ DZINĒJS
DEGVIELAS-GAISA MAISĪJUMS
BAROŠANAS APGĀDE - SŪKŅI - PRIEKŠAPILDE
TOKSICITĀTES SAMAZINĀŠANAS SISTĒMA
DZINĒJA IEDARBINĀŠANA UN AKUMULATORA UZLĀDĒŠANA
AIZDEDZES SISTĒMA - IJEKCES SISTĒMA Aizdedzes sistēma Iesmidzināšanas sistēma F3R Iesmidzināšanas sistēma Z7X
DZESĒŠANAS SISTĒMA - DZINĒJA ATKAROŠANA - IZPLŪDES SISTĒMA - DEGVIELAS BŪVE Dzesēšanas sistēma Dzinēja stiprinājums Izplūdes sistēma Degvielas tvertne
Tātad:
Mēs sākam ar cimdu nodalījuma vāku. Ir nepieciešams atskrūvēt 7 skrūves. Tie ir dažādi, atcerieties, kur:
Tagad mēs atskrūvējam divas pašvītņojošās skrūves, kas piestiprina cimdu nodalījumu pie šķērsstieņa - labajā zem paklāja, kreisajā pusē zem izņemtās radio kastes:
Sāksim ar stūres statņa apvalkiem:
Mēs pārejam uz sānu pārklājumiem (piemēram, kreisais, labais ir identisks):
Tagad uzliku stūres statņa zonā:
Sānu augšējie vāki:
Un pēdējais ieliktnis zem augšējā stūres statņa pārsega. Četras pašvītņojošas skrūves:
Pašvītņojošās skrūves, lai nepazustu un lai neatcerētos, kura no kurienes, pēc detaļas izņemšanas pieskrūvēju vietā.
Tātad cimdu nodalījums ir atbrīvojies no apkārtējās vides, jūs varat to noņemt. Iepriekš ar skrūvgriezi izvilcis lampas vāciņu un atvienojis tā savienotāju.
Var uzpīpēt, aiziet uz klubu, apskatīt jaunas tēmas un sākt strādāt pie dzelzs gabaliem.
Vispirms atvienojiet stūres statni:
No zem pārsega atkabinām sajūga trosi, salonā noņemam trosi no pedāļa.
Ar augstu 13 galvu atskrūvējiet četrus pedāļa bloka uzgriežņus:
Mēs noņemam pedāļa komplektu, vispirms atvienojot bremžu pedāli no putekļsūcēja stūmēja un atvienojot savienotāju no apturēšanas slēdža.
Man bija neērti griezt ar audeklu. Drywall zāģis ir daudz jautrāks:
Tagad jūs varat, atskrūvējot divas pašvītņojošās skrūves, kas tur radiatoru, izvilkt to dienas gaismā, noņemt vāku un redzēt, kas ir iekšā. Skaistums?
Tas ir viss. Mēs iepakojam radiatorus atpakaļ:
Tādā pašā veidā mainām labo radiatoru.
Mēs iedarbinām dzinēju, pievienojam dzesēšanas šķidrumu, pārbaudām visus savienojumus, vai nav noplūdes.
Visu saliekot atpakaļ apgrieztā secībā.
Es izdarīju pirmo un ceru, ka pēdējo reizi. Pagāja astoņas stundas ar divām atpūtas pauzēm un pasēdēšanu klubā.
PS: uzmanieties ar imobilaizera antenas gredzenu ap aizdedzes slēdzi, kad noņemat un uzstādāt stūres statņa pārsegus.
VIDEO
Laika atzīmes, iesmidzināšanas sūkņa un zobsiksnas uzstādīšana, Renault Master dzinējs 2.2 DCI G9T, 2.5DCI G9U. Par ziedojumiem Yandex Money kanāla attīstībai - 410015710110711 WebMoney - Z343283619217 - R240728678337 - U114386634910
Neaizmirstiet noskatīties pirmo daļu.
Pirms braukšanas uzsildiet dzinēju. Tiek uzskatīts, ka mūsdienu automašīnu dzinēji nav jāuzsilda. Ražotāji apgalvo, ka dzinēju tehnoloģija ir mainījusies un dzinējus var noslogot līdz gandrīz maksimālajai jaudai tūlīt pēc iedarbināšanas. Automašīnu ekspluatācijas rokasgrāmatās ir ieteicams iesildīt dzinēju kustībā, un iesildīšanās vietā dažreiz ir aizliegta ar vārdiem, ka tas ir kaitīgs dzinējam. Bet kas slēpjas aiz šiem vārdiem?
Kā noņemt stāvbremzes trosi Espace, lai to vēlāk nomainītu
Publicēšanas datums: 03.06.2015
Autoīpašnieka vārdā Sarmat argumentācija: Mazs degvielas patēriņš uz šosejas 7-8 litru robežās, pilsētā 9-10 un tas viss normālā režīmā, nevis ekonomija un ņemot vērā, ka jābaro 180 ZS.Varu teikt viena lieta pēc nobraukuma 75 000 km tikko nomainīja priekšējos klučus.
Kategorija: Noderīgākie padomi automašīnas vadīšanai
Automašīnas raksturojums: Viena cilindra diametrs 78mm, virzuļa gājiens 70mm. Automašīnas izmēri ir šādi, virsbūves garums - 3449, platums - 1100, augstums - 1304 mm. Garenbāze ir 2631 mm. Klīrenss ir 227 mm. Auto ir aprīkots ar hibrīda spēka agregātu. 2 cilindru dzinējs ir aprīkots ar sistēmu, kas nodrošina dzinēja izejas jaudu. Katrā cilindrā ir 4 vārsti. Dzinēja kloķvārpsta un paātrina līdz 4000 apgr./min. Maksimālais griezes moments tiek uzturēts līdz 3000 apgr./min.
Ievietoja admins: pēc Denisa pieprasījuma
Oriģinālais nosaukums: Electric diagram Renault 4 Espace
Tēma smiekli: precēts pāris brauc pa piepilsētas šoseju. Viņi nesteidzas, ātrums 60 kilometri.Vīrs brauc. Pa labi sēdošā sieva pagriežas pret viņu un saka: - Mīļais, mēs esam precējušies 15 gadus, bet šodien nolēmu tev pateikt, ka gribu šķirties.Vīrs neatbild, tikai pamazām palielina ātrumu uz 70 kilometri.- Un es negribu, lai jūs mani atrunātu, tas jau ir izlemts. Es guļu ar tavu labāko draugu,un viņš ir daudz labāks mīļākais par tevi.Atkal vīrs neatbild,bet palielina ātrumu līdz 80kilometriem stundā.“Es tev atņemu mūsu māju.Vīrs brauc ar ātrumu. no 90.“ Un bērni. ” Tagad spidometrs jau 100 kilometrus. "Un arī visa tava nauda un mašīna. Vīrs klusē, tikai pamazām sāk virzīt mašīnu uz ceļa tuvākā tilta balstu. "Vai tev kaut ko vajag? Sieva jautā: “Nē, man ir viss, kas vajadzīgs,” beidzot atbild vīrs.
RENAULT ESPACE IV kopš 2002. gada benzīns/dīzelis Servisa un apkopes rokasgrāmata
Renault Espace IV remonta rokasgrāmatas, kā arī ekspluatācijas, apkopes rokasgrāmatas un Renault Espace IV ierīces ilustrēts uzziņu un informatīvais izdevums. Šīs markas automašīnu ražošana tiek veikta kopš 2002. gada. Automašīnas ir aprīkotas ar benzīna dzinējiem ar darba tilpumu 2,0 (136 un 165 ZS), 3,5 litrus. (245 ZS), kā arī dīzeļdzinēji ar darba tilpumu 1,9 (120 ZS), 2,2 (150 ZS), 3,0 (165 un 180 ZS).
Labākie automobiļu literatūras tiešsaistes veikali
Šeit varat arī bez maksas lejupielādēt daudzu grāmatu elektroinstalācijas shēmas un lapu paraugus.
Renault Espace IV remonta rokasgrāmatas, kā arī ekspluatācijas, apkopes rokasgrāmatas un Renault Espace IV ierīces ilustrēts uzziņu un informatīvais izdevums. Šīs markas automašīnu ražošana tiek veikta kopš 2002. gada. Automašīnas ir aprīkotas ar benzīna dzinējiem ar darba tilpumu 2,0 (136 un 165 ZS), 3,5 litrus. (245 ZS), kā arī dīzeļdzinēji ar darba tilpumu 1,9 (120 ZS), 2,2 (150 ZS), 3,0 (165 un 180 ZS).
Visas tehniskās un remonta publikācijas ir neizpratnē, pirmkārt, lai palīdzētu diagnosticēt mašīnas tehnisko stāvokli un, ja nepieciešams, vienmēr būt tās īpašnieka rokās un sniegt viņam vispiemērotāko skaidrojumu par bojājuma būtību un paskaidrojiet, cik ātri un ar minimālām izmaksām var novērst šādu darbības traucējumu. Piedāvātā Renault Espace 4 remonta brošūra šajā ziņā nav izņēmums. Tāpēc tai ir sava vieta cimdu nodalījumā, lai kur jūs dotos.
Neatkarīgi no izmantotās automašīnas markas autobraucēji skaidri apzinās, ka šodien gandrīz visi speciālie apkopes centri - mēs tagad runājam par Renault - neatradīsies tālāk par tuvākajiem 10-20 kilometriem no lielajām pilsētām, vai arī tie joprojām ir atrodami. svarīgāko ceļu krustojumā. Tas ir vispārzināms fakts – pēdējo gadu laikā globālas izmaiņas servisa rādītājos uz labo pusi trasēs nav novērotas. Un, ja kaut kur pilnīgi parastā lauku ceļa posmā kaut kas notiek ar jūsu automašīnu, var gadīties, ka nav neviena, kas jums sniegtu tik nepieciešamo palīdzību.Taču jebkuras nepatikšanas vienmēr ir neparedzamas – ja zinātu, kas mūs sagaida, mēs vienkārši šādām lietām sagatavotos iepriekš un viegli atrisinātu problēmu, kā tā nāk. Šeit ir līdzīga situācija - iegādājoties grāmatu par Renault Espeys 4 remontu, jūs vienkārši apdrošinaties nākotnei no daudziem nevēlamiem starpgadījumiem, kas var notikt uz ceļa. Vismaz jūs satiksit viņus pilnībā bruņotus.
Jāpiemin šī tendence: arvien vairāk autobraucēju sāk saprast, ka, ja agrāk rokās būtu šādas remonta rokasgrāmatas, tad daudzas no dzelzs draugu remontēšanas procedūrām viņi varētu veikt bez papildu izmaksām un saviem spēkiem, nevis dodas uz specdienestiem, nereti atstājot tur neadekvātu naudu padarītajam darbam.
Brošūras sākumā izdevēji ievietoja Renault Espace IV rokasgrāmatu. Informāciju, kas nepieciešama jebkuram autovadītājam par pašreizējās pašapkopes veikšanu, universāla elektroinstalācijas shēmas (elektroinstalācijas shēmas), var atrast atsevišķās ekspluatācijas un tehniskās rokasgrāmatas nodaļās.
Šī rokasgrāmata palīdzēs sarežģītā situācijā tiem, kas gatavojas iegādāties vai jau pieder Renault Espace 4, daudzu automobiļu centru mehāniķiem, degvielas uzpildes staciju darbiniekiem, autoservisiem, remontdarbnīcām un daudziem citiem profesionāliem remontētājiem.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
GRĀMATAS SATURS REMONTA, EKSPLUATĀCIJAS UN APKOPES ROKASGRĀMATA RENAULT ESPACE IV kopš 2002. gada benzīns/dīzelis
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
