Automašīnas Renault Megane (Renault Megane) 1996.-2002.g - Apkopes, remonta un ekspluatācijas rokasgrāmata
Dzesēšanas šķidruma sensora remonts - instrukcija (ar foto) dzesēšanas šķidruma sensora remontam
Remonta un apkopes rokasgrāmata — tiešsaistes rokasgrāmata krievu valodā Renault Megane, Scenic (kopš 1996. gada)
Tukšgaitas regulēšanas soļu motors - raksts par XX regulēšanas soļu motora darbības atjaunošanu
VIDEO
ŠĶIDRUMA LĪMEŅI
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Dzesēšanas šķidruma līmeņa pārbaudes biežums
Uzpildot, izmantojiet tikai RENAULT tehnisko departamentu apstiprinātus dzesēšanas šķidrumus, kas nodrošina:
Dzesēšanas šķidruma nomaiņas intervāls
Visiem dzinējiem ir augšējā sadales vārpsta, un tie ir uzstādīti šķērsām transportlīdzekļa priekšpusē.
Daži modeļi ir aprīkoti ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, pārējie ir aprīkoti ar četru pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Visi modeļi ir ar priekšējo riteņu piedziņu. Priekšējo riteņu piekare ir neatkarīga, aizmugurējā riteņa balstiekārta ir daļēji neatkarīga.
Interjera apdare izceļas ar augstu garšu un daudzveidību. Uzlabotie modeļi ir aprīkoti ar vienu slēdzeni, elektriskiem logiem, jumta lūku, vilces kontroli (ABS) un gaisa kondicionētāju.
Tuvojoties 1996. gada beigām, Renault atklāja Megane Scenic, monokulāru, kura pamatā ir Megane golfa klases hečbeks. Viņš bija viens no šīs klases "revolucionāriem" - tāpat kā krosoveri un apvidus auto, tas ir, tiem ir savi klienti, kuriem nav vajadzīgs smags rāmis, sarežģīta visurgājēja transmisija un superliels klīrenss, bet tikai "džipa" izskats, un apvidus iespējas nedaudz labākas, jeb žiguļa līmenī (tas ir, vieglajam auto teicami, bet ne džipam), tāpēc līdzīgi mikroautobusi uzreiz atrada klientus! Tas ir, klienti, kuri, lai arī morāli nav gatavi "autobusa" izmēram, smagai vadāmībai un tamlīdzīgiem "specefektiem", bet kuri sapņo par daudz vietas golfa hečbeka klases aizmugurē gan bagāžai, gan augstāk. viņu galvas un apkārt. Mūsu apskata varonis ir gatavs apmierināt tieši šādas vajadzības. Starp citu, kaut kādu iemeslu dēļ viņi neizdomāja viņiem jaunu nosaukumu, galu galā ir "SUV" un "crossover" / "SUV" ?! Šāds salīdzinājums ar džipiem nav bez pamata, jo Renault izdarīja dubultu triecienu - izlaižot ne tikai "Scenic" megauniversitāti, bet arī RX4 - uz tā bāzes veidotu krosoveru.
Visi dzinēji ir rindas četrcilindru, ar astoņiem vai sešpadsmit vārstiem, attīsta 64-140 ZS. Benzīna dzinējiem bija 1,4 litru tilpums (75 ZS vai 95: astoņi vai sešpadsmit vārsti), 1,6 litri (75 vai 90 ZS ar astoņiem vai 107-110 ar sešpadsmit vārstiem), 2 litru (114 ZS vai 138-140: astoņi vai sešpadsmit vārsti). Un dīzelis bija viss 1,9 litru un astoņu vārstu - atmosfēriskās versijas ražoja 64 un 65 spēkus, un turbopūte 80, 95-98, 100-105 ZS. Kā redzam, plašs klāsts šādam auto, kas vairāk raksturīgs vāciešiem, īpaši ņemot vērā PX4 pilnpiedziņas versiju - pietrūkst tikai karstās versijas!
Skatuve tika pārveidota 1999. gadā. Viņš ieguva citu instrumentu paneli, jauna dizaina priekšējos lukturus un virsbūves priekšpusi. Arī RX4 pilnpiedziņas versijas (ar viskozu sakabi kā centrālo diferenciāli) ražošana sākās, klīrensam palielinoties līdz 210 mm. Un jaunas benzīna dzinēju versijas - sešpadsmit vārstu dzinēji: 1,4-16 V, kas nodrošina 95 ZS, un 1,6-16 V ar 107-110 ZS.
2000. gadā Scenic parādījās jauni dzinēji: jauna 2,0 litru benzīna dzinēja versija ar 140 ZS atdevi. (par RX4) un turbodīzeli 1,9 L, 80 ZS (dTi indekss) un 102 ZS. (indekss dO).
Un visbeidzot 2003. gadā Renault Scenic II nomainīja pelnīto Scenic First.
Jāpiebilst, ka, neskatoties uz savu draudzīgumu un plašumu, "Scenic" sava komforta ziņā joprojām neatbilst vidējās klases sedanu komfortam, tāpēc tālsatiksmes ceļojumiem var atrast auto, kas ir gan klusāks, gan mīkstāks (lai gan , kā jau ikviens, komforts ir relatīvs jēdziens) ... nu un pilsētas apstākļos tas ir tikai vislabākajā veidā : cik vērts ir tās izcilais apskats.
Pieprasījums pēc pirmās paaudzes "Scenic", it īpaši pārveidotajām versijām, šodien pārsniedz piedāvājumu, un šajā ziņā tās tirgū nepaliek ilgu laiku. Piemēram, Maskavā desmit gadu kopijas maksās 200-250 tūkstošus rubļu.Ar ekspluatācijas izmaksām, kā tas izrādīsies: tie bieži vien ir stingri atkarīgi no iepriekšējā īpašnieka lasītprasmes.
Kā minēts iepriekš, Scenic bija aprīkots ar veselu "gandrīz vācu" motoru klāstu, sākot no 1,4 litru bāzes līdz augstākās klases diviem litriem, un gandrīz visi no tiem ir atrodami "sekundārajā". Mums praktiski nav dīzeļa versiju, un ne velti, jo to atjaunošanai un apkopei ir nepieciešama īpaša kvalifikācija, un pat Rietumos bija "pārpratumi" un sūdzības par vēlāko dzinēju uzticamību ar tiešu dīzeļdegvielas iesmidzināšanu, kas uzlabo dzinēja efektivitāte un efektivitāte.
Mēģinājumi nomainīt zobsiksnu ar savām rokām garāžas apstākļos sešpadsmit vārstu dzinējiem bieži beidzas ar neveiksmi. Fakts ir tāds, ka šajos motoros vārpstu piedziņas zobrati tiek fiksēti vajadzīgajā pozīcijā tikai berzes dēļ, un skava tiek panākta, pievelkot skrūves. Skrūve ir jāatskrūvē, tad zobrats uz vārpstas sāk griezties. Ir bezjēdzīgi to eksponēt "ar aci", jo ir īpašu instrumentu un ierīču komplekts. Tomēr, protams, tikai specializētā servisā. Tieši šeit jums vajadzētu sazināties, jo tas maksās daudz mazāk nekā potenciālais motora remonts, ja eksperiments neizdosies. Labi, "viena ruļļa" īpašniekiem ir vieglāk, jo šiem motoriem ir visizplatītākā atslēga. Veltņa maiņa kopā ar siksnu ir ne tikai vēlama, bet arī obligāta, kā arī profilakses nolūkos un sūknim, jo šī daļa nav pārāk izturīga.
Vēl viens labi zināms "garāžas" triks ir vārstu izpūšana ar āmuru. Fakts ir tāds, ka reti ir iespējams veikt sitienu stingri pa asi, un pietiek pat ar nelielu nobīdi, lai uz stieņa atstātu plaisas pēdas - risks. Šis risks un pēc tam var "garantēt" izmisīgu eļļas patēriņu atkritumiem, proti, ik pēc 1000 km virs 1,5 litriem.
Mūsu ar darvu bagātais benzīns var jūs nogalināt. Vārstu bukses ir jātur kontrolē, jo tajās sakrāsies daudz biezas smēres, tad kādu dienu motoru iedarbinot vārsts nesēdīsies seglos, kas draud, ka no trieciena tievais stienis izlocīsies. no virzuļa.Un, lai to novērstu, periodiski, ik pēc 30-45 tonnām.Km, ir lietderīgi attīrīt oglekļa nogulsnes, "izskalojot inžektoru". Tvertni nav ieteicams uzpildīt ar tīrīšanas līdzekļiem. Pazīme, ka "pacelti dubļi" ir sasnieguši motoru, ir pirmās sprauslas pārtraukumi, fakts ir tāds, ka tas saņem lielāko dubļu daudzumu.
Turklāt nevajadzētu aizrauties ar motora mazgāšanu zem spiediena, īpaši K4M paraugam, kur ierīces spoles ir savienotas pa pāriem. Mitruma dēļ rodas īssavienojums, kas tos iznīcina.
Visi benzīna dzinēji labi ieslēdzas pat aukstā laikā. Viņiem ir maz iemeslu atteikumam. Dažreiz pazūd kontakts kloķvārpstas stāvokļa un motora temperatūras sensoru spilventiņos (šeit pietiek ar kontaktu saspiešanu), dažreiz (uz F3R motoriem) pēdējo var noraut vadi, bet par 100 tonnām km - degvielas sūknis, kas nav atdalāms, iespējams, var aizsērēt ar netīrumiem.
F3R dzinējā nestabilu tukšgaitas ātrumu dažkārt var novērst, viegli piesitot vārstam vai tukšgaitas regulatoram. Tomēr šāds vārsts nekalpos ilgi, tāpēc ir vērts sagatavot tam nomaiņu. 1,6 litru K7M plastmasas drosele pakāpeniski nolietojas. Ja, atlaižot akseleratoru, dzinēja apgriezieni sāk pazemināties zem pieļaujamā, iespējams, ir pienācis laiks nomainīt ierīci.
Tagad apskatīsim balstiekārtu. Viņa nav “Ainas” vājā vieta. Visbiežāk priekšējā piekarē nodilst stabilizatora bukses, kas par to informē, piesitot statņiem. Šīs daļas ir lētas. Un sitiens aizmugurējā balstiekārtā norāda, ka vai nu ir nolietojušies klusie bloki, vai gultnis sijas iekšpusē, kur iet tors, vai amortizatori - pēdējie šeit nedarbojas visizdevīgākajā pozīcijā no slodze uz šo daļu - leņķī. Tā kā aizmugurējās piekares sijas starpsiena ir dārga darbība, tāpēc daudzi autovadītāji gadiem vienkārši “sasniedz” piekari, jo vērpes stieņiem ir pietiekami daudz drošības un stingrības, lai tie nesadruptu.
Uz Scenes sajūga bloks kalpo ilgu laiku, līdz 180 t.Km. Pārnesumkārba priecē arī ar savu uzticamību, izņemot laika gaitā radušos eļļas noplūdes problēmu caur ātruma izvēles stieņa vārpstas blīvi. Lai gan blīvējumu nomaiņa, izmantojot rūpnīcas tehnoloģiju, ir dārga, tā ir uzticama. Kā "iepriekšpārdošanas iespēja" - līme no gabaliņiem. Daži īpašnieki var sagriezt un pēc tam salabot kātu ar sakabi: šeit rezultāts ir tieši atkarīgs no meistara pieredzes.
Eļļa var iziet no kastes arī caur kreisā SHRUS bagāžnieka blīvi - pēc 60-120 tonnām.Km. Mainīt to ir viegls uzdevums. Bet ārējie vāki būs jāuzliek vai jāmaina piedziņas komplektā caur CV savienojumu, kas ir dārgs prieks. Par tiem ir jārūpējas un jāatceras viena patiesība: "Scenic", lai arī tam ir diezgan viegla vadāmība, nav rallija mašīna pat pilnpiedziņas versijā.
Apsveriet ļoti interesantu RX4 modifikāciju. Lai gan ErX4 izskatās ļoti kārdinoši, ne tikai pateicoties iespaidīgajiem riteņiem un klīrensam, bet arī plastmasas virsbūves komplektam, taču aiz spilgtā nosaukuma 4x4 slēpjas nekas vairāk kā vieglais auto āra aktivitātēm, kam dziļi dubļi un nopietnas gravas ir kontrindicētas. , kā arī ātra braukšana , ar krasiem paātrinājumiem un joslu maiņām. Mūsu apstākļos ar dzenskrūves vārpstas atbalsta gultni pietiek aptuveni 30 000 km, un dārgā vārpsta būs jāmaina kā mezgls. Turklāt, pārstāj darboties stabilitātes kontroles sistēmai, piemēram, ja sabojājas ABS sensors, pastāv liels risks netikt galā ar kontroli slidena ceļa apstākļos! Fakts ir tāds, ka aizmugurējās ass savienojuma dēļ automašīnas uzvedība krasi mainās. Un šī iemesla dēļ ir prātīgāk izvēlēties biežāk izmantoto "pasažieru" monopiedziņas versiju.
Stūre šeit ir uzticama, bet kas par klauvēšanu šajā agregātā, parasti tās ir netīrumu un saplēstu putekšņu sekas. Turklāt, kā jau gadās, sabojājas kreisais bagāžnieks, bet klauvē labais balsts, kas ir vairāk noslogots, tāpēc jāskatās abpusēji. Ja stūres pastiprinātājs sāka "svīst", tad nevajadzētu steigties ar eļļas blīvējuma nomaiņu.Jo, visticamāk, problēma ir gan uzmavas gultņa nodilumā, gan vārpstas novirzēšanā. Ir viena izeja - pievienojiet šķidrumu, kā tas tiek patērēts. Un nepārvelciet jostu, pretējā gadījumā tas izraisīs tās priekšlaicīgu nomaiņu. Daži vārdi par vadāmību un dinamiku. Scenic, protams, joprojām nav Megana, uz kuras pamatiem tas ir izgatavots, atšķirībā no tā, tas vairāk ripo līkumos, un stūre tik acumirklī nereaģē uz vadītāja rīcību. Lai gan tas ir, ja mēs pieietam hendlinga vērtējumam no tā viedokļa, ka, vērtējot golfa klasi. Bet pielāgots šī auto izcelsmei un klasei, tam ir pat ļoti laba reaktīvā ietekme uz stūri un tās "tīrību". Un kas par paātrinājumu, pateicoties rallija vai kravas uzņemšanai, lai gan Scenic ir nedaudz samazināts maksimālais ātrums trasē, bet paātrinājums ir sparīgs. Fakts ir tāds, ka transmisijā ir saīsināta rinda, un, ja automašīna ir izkrauta vai pustukša, paātrinājums patiks.
Izvēloties automašīnu, vajadzētu rūpīgāk apskatīt bremžu sistēmu: vai diski no iekšpuses ir pārklāti ar bremžu vairogiem? Ja nē, tad katrā apkopes reizē būs jāmaina iekšējie spilventiņi, un diski var ciest no smilšu strūklas uzbrukuma. Lai uzstādītu vairogus, jums būs arī jānomaina stūres locītavas ar caurumiem. Tāpēc būs vieglāk atrast "īsto" automašīnu. Un neaizmirstiet, ka atšķirībā no vienkāršā Scenic, disku bremzes tika atrastas ErX4 aizmugurē.
kanāla izstrādei Stūres stieņa demontāža un starpsiena BEZ APAKŠRĀMIJA NOŅEMŠANAS. Puiši.
Renault Megane virsbūves slimība, aizmugures amortizatora auss un pastiprinātāja remonts bagāžnieka grīdā ar mūsu pašu.
Šajā video mainām aizmugurējās siju bukses Renault Megan 2. Un mainām arī priekšējos amortizatorus, balstus.
Video es parādīju, cik viegli tas ir ar parastā "multimetra" (testera) palīdzību - noteikt nepareizu darbību e-pastā. ķēdes.
Silentblocks SWAG 60 92 1039.
Automašīnas aizmugures remonts, pēc sadursmes ar stabu.
Videoklipā es parādīju, cik viegli ir nomainīt degvielas filtru Renault Megane ar benzīna dzinēju. Pārdevēja kods.
Sveiki visiem! Kaitinoša kļuva ABS lampa, kas aizdegās pirms mēneša. Kā es meklēju iemeslu: pirmais, ko izdarīju, bija zvanīt.
Nomainot sliekšņus, arkas Renault scenic. Citi metināšanas darbi. Kā nomainīt slieksni Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
Videoklipā es parādīju izplatītākos nestrādājošo spidometra veidus un diagnostikas metodes. Ja ir kaut kas papildus.
Pašu rokām izlīdzinām, iztaisnojam Renault Megane Scenic bagāžnieka durvis. Virsbūves remonts. Auto virsbūves remonts. Vectēvu taisnošana.
Personīgā pieredze remontējot Renault dzinēju (K4M), kad plīst zobsiksna. Remonta apraksts, ventiļu maiņa, izmeklēšana.
Pilns video par iestrēguša durvju roktura labošanu renault megane 2.
Izplūdes sistēmas remonts uz Renault. Izplūdes sistēmas remonts Renault Sanktpēterburgā Izpūtēju remonts un maiņa; Aizstāšana.
Auss remonts, aizmugurējā amortizatora un bagāžnieka grīdas montāža savienojuma vietā ar iekšējo spārna uzliku. .Renault Megane Scenic.
1.4L UN 1.6L BENZĪNA DZINĒJI
1,6 l modeļi: Ar manuālo pārnesumkārbu Ar automātisko pārnesumkārbu
K7M 702, K7M 720, K7M 790 vai K7M 791 K7M 703
E7J dzinēji K7M dzinēji
E7J dzinēji K7M dzinēji
E7J dzinēji K7M dzinēji
1390 cm 3 1598 cm 3 Vārstu atstarpes (aukstā) E7J dzinēji K7M dzinēji Ieplūdes vārsts 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm Izplūdes vārsts 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm (pēc jaunu vārstu uzstādīšanas 0,20 - 0,25 mm)
Dzinēji E7J Dzinēji K7M 702 un K7M 703 Dzinēji K7M 720 9.0 vai Dzinēji K7M 790 un K7M 791
1-3-4-2 (# 1 cilindra spararata / piedziņas diska puse)
Kloķvārpstas griešanās virziens
Pulksteņa kustības virzienā, skatoties no skriemeļa puses
Mājinieks
Grupa: Lietotāji
Vai esat mēģinājis to sākt no jauna? Piesardzīgi pieņemu, ka fāzes regulators pēc ilgas uzturēšanās varētu sprakšķēt. Vai serviss jums parādīja saliektus vārstus no jūsu automašīnas? Vai jūs piedalījāties, demontējot cilindra galvu? Neticu, ka ar tādu nobraukumu ir tādas problēmas.
Megamage
