VIDEO
Renault Megane
Renault ainaviski
Rokasgrāmata ir sadalīta 11 sadaļās. Sadaļas ir sadalītas daļās un nodaļās. Ir daudz ilustrāciju, īpaši tās daļas, kas sniedz detalizētu veicamo darbību secību. Tekstam pievienotas skaidrojošas ilustrācijas. Tos numurē ar decimālskaitļiem atbilstoši nodaļas numuram un tajā esošās rindkopas numuram, piemēram: 6.4 - ilustrācija attiecas uz 6. nodaļas 4. punktu. Rokasgrāmatas sākumā ir detalizēts Saturs, kas var viegli atrast jūsu jautājumu. Transportlīdzekļa "kreisais" vai "labais" tiek uzskatīts attiecībā pret personu, kas sēž vadītāja sēdeklī ar skatu uz priekšu. Ja nav norādīts citādi, uzgriežņus un skrūves atskrūvē, griežot pretēji pulksteņrādītāja virzienam, un pievelk, griežot pulksteņrādītāja virzienā. Ražotāji pastāvīgi pārveido transportlīdzekļus, veicot izmaiņas specifikācijās, specifikācijās un ieteikumos, un, saņemot paziņojumu, mēs atjaunināsim mūsu vadlīnijas, cik drīz vien iespējams.
Renault Megane automašīnas
Šī rokasgrāmata attiecas uz Renault Megane modeļiem ar sedanu (Classic), Hečbeku, kupeju (treneri), universālu, kabrioletu, kā arī minivenu (Scenic), kas aprīkots ar benzīna dzinējiem 1390 cm 3, 1598 cm 3 un 1998 cm 3 ( pēdējam ir 8 un 16 vārstu versijas), kā arī dīzeļdzinēji 1870 cm 3, ieskaitot versiju ar turbokompresoru.
Visiem dzinējiem ir augšējā sadales vārpsta, un tie ir uzstādīti šķērsām transportlīdzekļa priekšpusē.
Daži modeļi ir aprīkoti ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, pārējie ir aprīkoti ar četru pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Visi modeļi ir ar priekšējo riteņu piedziņu. Priekšējo riteņu piekare ir neatkarīga, aizmugurējā riteņa balstiekārta ir daļēji neatkarīga.
Interjera apdare izceļas ar augstu garšu un daudzveidību. Uzlabotie modeļi ir aprīkoti ar vienu slēdzeni, elektriskiem logiem, jumta lūku, vilces kontroli (ABS) un gaisa kondicionētāju.
Vietnes materiālu izmantošana bez tiešas saites aizliegts!
Rokasgrāmata par automašīnu Renault Megane un Renault Scenic ierīci, ekspluatāciju un apkopi 1996-2003. atbrīvot.
Šajā transportlīdzekļa ekspluatācijas un apkopes rokasgrāmatā ir informācija, kas ļaus jums:
Mazais laiks, ko veltīsit šīs rokasgrāmatas lasīšanai, būs vairāk nekā iegūto zināšanu vērts. Iepazīsies arī ar tehniskajiem jauninājumiem, kas izmantoti tā dizainā.
Rokasgrāmata paredzēta Renault Megane un Renault Scenic automašīnu īpašniekiem, mehāniķiem, servisa staciju un autoservisu darbiniekiem.
Vārds: RENAULT Megane / Scenic (1993-2003): Īpašnieka rokasgrāmata Transportlīdzekļa ekspluatācijas un apkopes rokasgrāmata RENAULT, 1999. gads 194 izcili krievu valoda pdf 36 MB
Tuvojoties 1996. gada beigām, Renault atklāja Megane Scenic, monokulāru, kura pamatā ir Megane golfa klases hečbeks. Viņš bija viens no šīs klases "revolucionāriem" - tāpat kā krosoveri un apvidus auto, tas ir, tiem ir savi klienti, kuriem nav vajadzīgs smags rāmis, sarežģīta visurgājēja transmisija un superliels klīrenss, bet tikai "džipa" izskats, un apvidus iespējas nedaudz labākas, jeb žiguļa līmenī (tas ir, vieglajam auto teicami, bet ne džipam), tāpēc līdzīgi mikroautobusi uzreiz atrada klientus! Tas ir, klienti, kuri, lai arī morāli nav gatavi "autobusa" izmēram, smagai vadāmībai un tamlīdzīgiem "specefektiem", bet kuri sapņo par daudz vietas golfa hečbeka klases aizmugurē gan bagāžai, gan augstāk. viņu galvas un apkārt. Mūsu apskata varonis ir gatavs apmierināt tieši šādas vajadzības. Starp citu, kaut kādu iemeslu dēļ viņi neizdomāja viņiem jaunu nosaukumu, galu galā ir "SUV" un "crossover" / "SUV" ?! Šāds salīdzinājums ar džipiem nav bez pamata, jo Renault izdarīja dubultu triecienu - izlaižot ne tikai "Scenic" megauniversitāti, bet arī RX4 - uz tā bāzes veidotu krosoveru.
Visi dzinēji ir rindas četrcilindru, ar astoņiem vai sešpadsmit vārstiem, attīsta 64-140 ZS. Benzīna dzinējiem bija 1,4 litru tilpums (75 ZS vai 95: astoņi vai sešpadsmit vārsti), 1,6 litri (75 vai 90 ZS ar astoņiem vai 107-110 ar sešpadsmit vārstiem), 2 litru (114 ZS vai 138-140: astoņi vai sešpadsmit vārsti). Un dīzelis bija viss 1,9 litru un astoņu vārstu - atmosfēriskās versijas ražoja 64 un 65 spēkus, un turbopūte 80, 95-98, 100-105 ZS. Kā redzam, plašs klāsts šādam auto, kas vairāk raksturīgs vāciešiem, īpaši ņemot vērā PX4 pilnpiedziņas versiju - pietrūkst tikai karstās versijas!
Skatuve tika pārveidota 1999. gadā. Viņš ieguva citu instrumentu paneli, jauna dizaina priekšējos lukturus un virsbūves priekšpusi. Arī RX4 pilnpiedziņas versijas (ar viskozu sakabi kā centrālo diferenciāli) ražošana sākās, klīrensam palielinoties līdz 210 mm. Un jaunas benzīna dzinēju versijas - sešpadsmit vārstu dzinēji: 1,4-16 V, kas nodrošina 95 ZS, un 1,6-16 V ar 107-110 ZS.
2000. gadā Scenic parādījās jauni dzinēji: jauna 2,0 litru benzīna dzinēja versija ar 140 ZS atdevi. (par RX4) un turbodīzeli 1,9 L, 80 ZS (dTi indekss) un 102 ZS. (indekss dO).
Un visbeidzot 2003. gadā Renault Scenic II nomainīja pelnīto Scenic First.
Jāpiebilst, ka, neskatoties uz savu draudzīgumu un plašumu, "Scenic" sava komforta ziņā joprojām neatbilst vidējās klases sedanu komfortam, tāpēc tālsatiksmes ceļojumiem var atrast auto, kas ir gan klusāks, gan mīkstāks (lai gan , kā jau ikviens, komforts ir relatīvs jēdziens) ... nu un pilsētas apstākļos tas ir tikai vislabākajā veidā : cik vērts ir tās izcilais apskats.
Pieprasījums pēc pirmās paaudzes "Scenic", it īpaši pārveidotajām versijām, šodien pārsniedz piedāvājumu, un šajā ziņā tās tirgū nepaliek ilgu laiku.Piemēram, Maskavā desmit gadu kopijas maksās 200-250 tūkstošus rubļu.Ar ekspluatācijas izmaksām, kā tas izrādīsies: tie bieži vien ir stingri atkarīgi no iepriekšējā īpašnieka lasītprasmes.
Kā minēts iepriekš, Scenic bija aprīkots ar veselu "gandrīz vācu" motoru klāstu, sākot no 1,4 litru bāzes līdz augstākās klases diviem litriem, un gandrīz visi no tiem ir atrodami "sekundārajā". Mums praktiski nav dīzeļa versiju, un ne velti, jo to atjaunošanai un apkopei ir nepieciešama īpaša kvalifikācija, un pat Rietumos bija "pārpratumi" un sūdzības par vēlāko dzinēju uzticamību ar tiešu dīzeļdegvielas iesmidzināšanu, kas uzlabo dzinēja efektivitāte un efektivitāte.
Mēģinājumi nomainīt zobsiksnu ar savām rokām garāžas apstākļos sešpadsmit vārstu dzinējiem bieži beidzas ar neveiksmi. Fakts ir tāds, ka šajos motoros vārpstu piedziņas zobrati tiek fiksēti vajadzīgajā pozīcijā tikai berzes dēļ, un skava tiek panākta, pievelkot skrūves. Skrūve ir jāatskrūvē, tad zobrats uz vārpstas sāk griezties. Ir bezjēdzīgi to eksponēt "ar aci", jo ir īpašu instrumentu un ierīču komplekts. Tomēr, protams, tikai specializētā servisā. Tieši šeit jums vajadzētu sazināties, jo tas maksās daudz mazāk nekā potenciālais motora remonts, ja eksperiments neizdosies. Labi, "viena ruļļa" īpašniekiem ir vieglāk, jo šiem motoriem ir visizplatītākā atslēga. Veltņa maiņa kopā ar siksnu ir ne tikai vēlama, bet arī obligāta, kā arī profilakses nolūkos un sūknim, jo šī daļa nav pārāk izturīga.
Vēl viens labi zināms "garāžas" triks ir vārstu izpūšana ar āmuru. Fakts ir tāds, ka reti ir iespējams veikt sitienu stingri pa asi, un pietiek pat ar nelielu nobīdi, lai uz stieņa atstātu plaisas pēdas - risks. Šis risks un pēc tam var "garantēt" izmisīgu eļļas patēriņu atkritumiem, proti, ik pēc 1000 km virs 1,5 litriem.
Mūsu ar darvu bagātais benzīns var jūs nogalināt. Vārstu bukses ir jātur kontrolē, jo tajās sakrāsies daudz biezas smēres, tad kādu dienu motoru iedarbinot vārsts nesēdīsies seglos, kas draud, ka no trieciena tievais stienis izlocīsies. no virzuļa. Un, lai to novērstu, periodiski, ik pēc 30-45 tonnām.Km, ir lietderīgi attīrīt oglekļa nogulsnes, "izskalojot inžektoru". Tvertni nav ieteicams uzpildīt ar tīrīšanas līdzekļiem. Pazīme, ka "pacelti dubļi" ir sasnieguši motoru, ir pirmās sprauslas pārtraukumi, fakts ir tāds, ka tas saņem lielāko dubļu daudzumu.
Turklāt nevajadzētu aizrauties ar motora mazgāšanu zem spiediena, īpaši K4M paraugam, kur ierīces spoles ir savienotas pa pāriem. Mitruma dēļ rodas īssavienojums, kas tos iznīcina.
Visi benzīna dzinēji labi ieslēdzas pat aukstā laikā. Viņiem ir maz iemeslu atteikumam. Dažreiz pazūd kontakts kloķvārpstas stāvokļa un motora temperatūras sensoru spilventiņos (šeit pietiek ar kontaktu saspiešanu), dažreiz (uz F3R motoriem) pēdējo var noraut vadi, bet par 100 tonnām km - degvielas sūknis, kas nav atdalāms, iespējams, var aizsērēt ar netīrumiem.
F3R dzinējā nestabilu tukšgaitas ātrumu dažkārt var novērst, viegli piesitot vārstam vai tukšgaitas regulatoram. Tomēr šāds vārsts nekalpos ilgi, tāpēc ir vērts sagatavot tam nomaiņu. 1,6 litru K7M plastmasas drosele pakāpeniski nolietojas. Ja, atlaižot akseleratoru, dzinēja apgriezieni sāk pazemināties zem pieļaujamā, iespējams, ir pienācis laiks nomainīt ierīci.
Tagad apskatīsim balstiekārtu. Viņa nav “Ainas” vājā vieta. Visbiežāk priekšējā piekarē nodilst stabilizatora bukses, kas par to informē, piesitot statņiem. Šīs daļas ir lētas. Un sitiens aizmugurējā balstiekārtā norāda, ka vai nu ir nolietojušies klusie bloki, vai gultnis sijas iekšpusē, kur iet tors, vai amortizatori - pēdējie šeit nedarbojas visizdevīgākajā pozīcijā no slodze uz šo daļu - leņķī.Tā kā aizmugurējās piekares sijas starpsiena ir dārga darbība, tāpēc daudzi autovadītāji gadiem vienkārši “sasniedz” piekari, jo vērpes stieņiem ir pietiekami daudz drošības un stingrības, lai tie nesadruptu.
Uz Scenes sajūga bloks kalpo ilgu laiku, līdz 180 t.Km. Pārnesumkārba priecē arī ar savu uzticamību, izņemot laika gaitā radušos eļļas noplūdes problēmu caur ātruma izvēles stieņa vārpstas blīvi. Lai gan blīvējumu nomaiņa, izmantojot rūpnīcas tehnoloģiju, ir dārga, tā ir uzticama. Kā "iepriekšpārdošanas iespēja" - līme no gabaliņiem. Daži īpašnieki var sagriezt un pēc tam salabot kātu ar sakabi: šeit rezultāts ir tieši atkarīgs no meistara pieredzes.
Eļļa var iziet no kastes arī caur kreisā SHRUS bagāžnieka blīvi - pēc 60-120 tonnām.Km. Mainīt to ir viegls uzdevums. Bet ārējie vāki būs jāuzliek vai jāmaina piedziņas komplektā caur CV savienojumu, kas ir dārgs prieks. Par tiem ir jārūpējas un jāatceras viena patiesība: "Scenic", lai arī tam ir diezgan viegla vadāmība, nav rallija mašīna pat pilnpiedziņas versijā.
Apsveriet ļoti interesantu RX4 modifikāciju. Lai gan ErX4 izskatās ļoti kārdinoši, ne tikai pateicoties iespaidīgajiem riteņiem un klīrensam, bet arī plastmasas virsbūves komplektam, taču aiz spilgtā nosaukuma 4x4 slēpjas nekas vairāk kā vieglais auto āra aktivitātēm, kam dziļi dubļi un nopietnas gravas ir kontrindicētas. , kā arī ātra braukšana , ar krasiem paātrinājumiem un joslu maiņām. Mūsu apstākļos ar dzenskrūves vārpstas atbalsta gultni pietiek aptuveni 30 000 km, un dārgā vārpsta būs jāmaina kā mezgls. Turklāt, pārstāj darboties stabilitātes kontroles sistēmai, piemēram, ja sabojājas ABS sensors, pastāv liels risks netikt galā ar kontroli slidena ceļa apstākļos! Fakts ir tāds, ka aizmugurējās ass savienojuma dēļ automašīnas uzvedība krasi mainās. Un šī iemesla dēļ ir prātīgāk izvēlēties biežāk izmantoto "pasažieru" monopiedziņas versiju.
Stūre šeit ir uzticama, bet kas par klauvēšanu šajā agregātā, parasti tās ir netīrumu un saplēstu putekšņu sekas. Turklāt, kā jau gadās, sabojājas kreisais bagāžnieks, bet klauvē labais balsts, kas ir vairāk noslogots, tāpēc jāskatās abpusēji. Ja stūres pastiprinātājs sāka "svīst", tad nevajadzētu steigties ar eļļas blīvējuma nomaiņu. Jo, visticamāk, problēma ir gan uzmavas gultņa nodilumā, gan vārpstas novirzēšanā. Ir viena izeja - pievienojiet šķidrumu, kā tas tiek patērēts. Un nepārvelciet jostu, pretējā gadījumā tas izraisīs tās priekšlaicīgu nomaiņu. Daži vārdi par vadāmību un dinamiku. Scenic, protams, joprojām nav Megana, uz kuras pamatiem tas ir izgatavots, atšķirībā no tā, tas vairāk ripo līkumos, un stūre tik acumirklī nereaģē uz vadītāja rīcību. Lai gan tas ir, ja mēs pieietam hendlinga vērtējumam no tā viedokļa, ka, vērtējot golfa klasi. Bet pielāgots šī auto izcelsmei un klasei, tam ir pat ļoti laba reaktīvā ietekme uz stūri un tās "tīrību". Un kas par paātrinājumu, pateicoties rallija vai kravas uzņemšanai, lai gan Scenic ir nedaudz samazināts maksimālais ātrums trasē, bet paātrinājums ir sparīgs. Fakts ir tāds, ka transmisijā ir saīsināta rinda, un, ja automašīna ir izkrauta vai pustukša, paātrinājums patiks.
Izvēloties automašīnu, vajadzētu rūpīgāk apskatīt bremžu sistēmu: vai diski no iekšpuses ir pārklāti ar bremžu vairogiem? Ja nē, tad katrā apkopes reizē būs jāmaina iekšējie spilventiņi, un diski var ciest no smilšu strūklas uzbrukuma. Lai uzstādītu vairogus, jums būs arī jānomaina stūres locītavas ar caurumiem. Tāpēc būs vieglāk atrast "īsto" automašīnu. Un neaizmirstiet, ka atšķirībā no vienkāršā Scenic, disku bremzes tika atrastas ErX4 aizmugurē.
Otrās paaudzes Renault Scenic dzinēji tradicionāli ir uzticami, tomēr, veicot spēka agregātu apkopi un remontu, ieteicams sazināties ar specializētiem speciālistiem vai degvielas uzpildes stacijām. Piemēram, veicot darbus pie zobsiksnas nomaiņas ar 50–60 tūkstošu km nobraukumu ar savām rokām, var tikt pārkāpts darba vārpstu zobrata stāvoklis. Stiprinājuma skrūvju pievilkšana, lai to nostiprinātu pēc aptuvenas cilpas regulēšanas, nav piemērota, jo šāda darba kvalitāte būs slikta. Paralēli zobsiksnas nomaiņai speciālisti iesaka nomainīt ūdens sūkni. Lai nodrošinātu augstu šāda veida remonta un rezerves daļu un palīgmateriālu nomaiņas kvalitāti, ir nepieciešams īpašs aprīkojums, instrumenti un atbilstoši apstākļi.
Jāpiebilst, ka Renault Scenic II 1.6 modelis, tāpat kā citi šīs franču markas auto, piemēram, Megan modelis, ir ļoti prasīgi pret oriģinālajiem palīgmateriāliem.
Citu ražotāju produktu izmantošana būtiski ietekmē daudzu šo transportlīdzekļu sastāvdaļu un mehānismu darbību. Šī Renault modeļa balstiekārtas kapitālais remonts var būt nepieciešams pēc 100 000 km.
Īpaša uzmanība jāpievērš visu pirmā parauga modeļa vienību profilaktiskai apkopei. Rūpnīcas blīvējuma defekti parādās diezgan ātri, un to novēršanu var veikt ar savām rokām, ja ir prasmes remontēt automašīnu.
Tāpat bieži remontdarbiem nepieciešamas stabilizatora bukses. Tos nomainot, būs nepieciešama speciālista palīdzība, un šo darbu ar savām rokām būs grūti paveikt pat autobraucējam ar noteiktu pieredzi. Automašīnas aizmugurējai piekarei ir vērpes stieņa konstrukcija, un to var saprast tikai specializēts speciālists. Vēl viens izplatīts trūkums ir priekšējo riteņu gultņu ātrs nodilums. Šādu defektu būtība ir izskaidrojama ar priekšējās piekares īpatnību, un šo detaļu nomaiņu var veikt ar savām rokām garāžā.
Piemēram, otrās paaudzes modelī, atšķirībā no 1998. gada modeļa, tāda darbība kā inžektoru skalošana ir nepieciešama daudz biežāk. Tas ir saistīts ar atjauninātās automašīnas prasīgāko degvielas sistēmu. Savukārt darbu pie motoreļļas maiņas jaunajā modelī ir vieglāk veikt, pateicoties ērtai notecināšanas kakla novietojumam un daudziem citiem faktoriem.
VIDEO
Saskaņā ar meistaru atsauksmēm zīmolu degvielas uzpildes stacijās, visvairāk problēmu rodas ar 1998. gada izlaiduma automašīnām. Tas ir saistīts ne tikai ar to vecumu un lielo vidējo kopējo nobraukumu, bet arī ar dizaina iezīmēm.Otrās paaudzes auto ir salikts kvalitatīvāk un daudz retāk sastopami neparedzēti vienas vai otras agregāta, mezgla vai daļas bojājumi vai priekšlaicīga atteice. Kā papildu piemēru eksperti min analoģiju ar Megan automašīnu evolūciju. Pirmajiem modeļiem bija daudz trūkumu, taču tie tika novērsti turpmākajos modeļos.
Visiem dzinējiem ir augšējā sadales vārpsta, un tie ir uzstādīti šķērsām transportlīdzekļa priekšpusē.
Daži modeļi ir aprīkoti ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, pārējie ir aprīkoti ar četru pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Visi modeļi ir ar priekšējo riteņu piedziņu. Priekšējo riteņu piekare ir neatkarīga, aizmugurējā riteņa balstiekārta ir daļēji neatkarīga.
Interjera apdare izceļas ar augstu garšu un daudzveidību. Uzlabotie modeļi ir aprīkoti ar vienu slēdzeni, elektriskiem logiem, jumta lūku, vilces kontroli (ABS) un gaisa kondicionētāju.
Testa brauciens Renault Scenic. Šajā pārskatā mēs pievērsīsimies automašīnai Renault MeganScenik - 1998. gada izlaidums (dorestay.
Ar šo video es sāku veidot video emuāru (ja to, protams, var saukt par emuāru)) par savu Renault Megan Scenic 1997. gada.
Darbs pie aizmugurējās sijas vērpes stieņu un kluso bloku nomaiņas tika veikts pirmo reizi. Nav nekā sarežģīta un.
Abonējiet jaunos kanāla videoklipus Renault Megane Scenic sliekšņu nomaiņa un krāsošana,.
Pārskats un testa brauciens ar Renault Scenic I (pirmā paaudze, pārveidošana – 2. fāze). Dzinējs: 1.6 16V K4M benzīns, no 2000.g Neaizmirsti.
Renault Scenic 1 - vērpes stieņu un aizmugurējo siju kluso bloku nomaiņa.
VIDEO
Kā nomainīt klusos blokus un noregulēt aizmugurējo piekari Renault Megane
VIDEO
Kā nomainīt vērpes stieni 4 vērpes sijā Renault Kengu - Auto kanāls Vovka-62
VIDEO
Aizmugurējās sijas vērpes stienis. francūzis.
VIDEO
Kā tur nokļūt, kad Renault pārsprāgst vērpes stienis
VIDEO
2 veidi, kā izvilkt salauztu vērpes stieni. 2 veidi, kā izvilkt salauztu vērpi
VIDEO
Remontējiet auss stiprinājuma aizmugurējo amortizatoru. Renault Megane Scenic.
VIDEO
Renault Megan Scenic 1 priekšējās piekares remonts un spriegošanas veltņa nomaiņa uz k7m
VIDEO
Renault vienmēr salūzt. Aizmugurējo siju remonts. Apkopojot.
VIDEO
Renault Kangoo nomainīt vērpes
VIDEO
Rokasgrāmatā ir automašīnas ar šādiem dzinējiem Renault Megane, Renault Scenic: Benzīna dzinēji: Dīzeļdzinēji:
Visiem dzinējiem ir augšējā sadales vārpsta, un tie ir uzstādīti šķērsām transportlīdzekļa priekšpusē.
Daži modeļi ir aprīkoti ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, pārējie ir aprīkoti ar četru pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Visi modeļi ir ar priekšējo riteņu piedziņu. Priekšējo riteņu piekare ir neatkarīga, aizmugurējā riteņa balstiekārta ir daļēji neatkarīga.
Interjera apdare izceļas ar augstu garšu un daudzveidību. Uzlabotie modeļi ir aprīkoti ar vienu slēdzeni, elektriskiem logiem, jumta lūku, vilces kontroli (ABS) un gaisa kondicionētāju.
1.0 Renault Megane automašīnas
2.0 Apkope
3.0 Dzinēja remonts
4.0 Dzesēšanas, apkures sistēma
5.0 Barošanas sistēmas, izlaidums
6.0 Dzinēja elektroiekārtas
7.0 Sajūgs
8.0 Transmisija
9.0 Piedziņas vārpstas
10.0 Bremžu sistēma
11.0 Balstiekārta un stūre
12.0 Korpuss
13.0 Borta elektroiekārtas
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
14.0 Vadības korpusa izmēri
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
