DIY torņa remonts Sīkāk: torņa remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com. Torņu kapitālais remonts un modernizācija Mūsu uzņēmums nodarbojas ar CNC iekārtu 1P756DF3 un 16M30F3, 16K30F3 rotējošo galviņu (RG) kapitālo remontu. Šobrīd esam pilnībā apguvuši vecā tipa 1P756DF3 darbgaldu, kas ražoti līdz 1990.gadam, modernizācijas vecā tipa grozāmgalvu tehnoloģiju, kas ļauj piešķirt “otro dzīvi” veciem torņiem. Modernizācija ietver: kapitālremontu ar visu nolietoto detaļu, gumijas izstrādājumu, elektromotoru un gultņu nomaiņu, vecās vadības ierīces (uz MP1107) nomaiņu pret modernāku (uz niedru slēdžiem), virsbūves daļu pārskatīšanu, uzstādīšanu bremžu bloks triecienu slāpēšanai un atbalsta kronšteins, "atsitiena" defekta novēršana, "Landing control" mikroslēdža nomaiņa pret tuvuma slēdzi (TEKO vai BALLUFF firmas) un citi dizaina uzlabojumi. Pēc testēšanas visas WG tiek iebrauktas tehnoloģiskajos stendos zem slodzes 8 stundas. Šobrīd esam pilnībā apguvuši darbgaldu 16A20F3 rotējošo galviņu kapitālā remonta tehnoloģiju, kas ļauj piešķirt "otro dzīvi" veciem torņiem. Pēc testēšanas visi torņi tiek iedarbināti tehnoloģiskajos stendos zem slodzes 8 stundas. Šeit ir neliela fotoreportāža par mūsu mašīnas Sauter 0.5.480.220 un Sauter 0.5.472.220 torņu starpsienu: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1697/topic/112363 Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). Viss ir saprotams pavisam vienkārši - izskrūvējam skrūves, izņemam visu, kas noņemts. Vienīgais - uzreiz jāsakrāj labs (!) Mazs sešstūris, lai atskrūvētu M3 fiksācijas skrūves. Pēc Linux CNC instalēšanas un konfigurēšanas nolēmu neiekāpt revolveros - tikko iepildīju svaigu eļļu, apakšējais revolveris 0.5.480.220 paspēja uztaisīt ap simts detaļām un pārstāja darboties un nolēmu apskatīties, kas tajā ir iekšā. Vispirms noņemiet instrumenta disku: Noņemiet gredzenu ar blīvēm un dzesēšanas šķidruma ceļu: Izskrūvējam spraudņus, kas tur atsperes un visu pārējo. Mēs noņemam rotējošo disku ar zobiem: Apakšējais revolveris 0.5.480 man acīmredzot nebija daudz lietots - iekšpusē izskatās ļoti svaigs, ja neskaita dažus nelielus bojājumus. Tad es atskrūvēju stacionāro zobaino disku (patiesībā tas nebija nepieciešams) Tad uzmanīgi noņemam visu elektroniku no aizmugurējās sienas, un "pakaram", lai netraucē un nenāk nost. Atskrūvējiet fiksācijas skrūves uz zobrata (šeit ir nepieciešama jauka, maza sešstūra atslēga) un uz zobrata ar uzrakstu “In Position”. Zem tiem ir paplāksne un stiprinājuma gredzens. Atkal ar nelielu sešstūri atskrūvējiet abas sēnes bloķēšanas skrūves, kas tur aiztures atsperi: Te jau redzam problēmu - daļa poliuretāna (?) Amortizatori sabruka. To lauskas nokrita zem aizbāžņa - kā rezultātā galva uzreiz atbloķējās pēc saspiešanas (rullītis aizmugurē vienkārši brauca tālāk pēc atkārtotas saspiešanas, atbloķējot galvu) Mēs izņemam gredzenu ar iekšējiem zobiem un atskrūvējam divas bloķēšanas skrūves uz aizbāžņa otrās atsperes turētāja: (skrūves ir ļoti mazas - galvenais nepazaudēt) Tad jūs varat izvilkt visu pildījumu: Tas ir sadalīts 2 daļās: Demontāža ir beigusies, tagad ar manu petroleju, noslaukiet un pūtiet. Apakšējais revolveris acīmredzot bija maz lietots un iekšā izskatījās ļoti labi - spīdēja. Dzesēšanas šķidrums netika iekšā, respektīvi, rūsas pēdas nebija. 1. Korķis ir apēsts - nomērīts, tikai 0,07 mm. Es nolēmu to nepieskarties (ir daži mm saķere) 2.Pārošanās vietas uz aizbāžņa (acīmredzot, kad viņš tur netika līdz galam, jo amortizatora fragmenti). Es atstāju to kā ir. 3. Plaiss planētas ātrumkārbas masīvajai daļai - vainīgs "pats" metināšanas dēļ. Es atstāju to kā ir. 4. Amortizatorus no poliuretāna izgriezu ar ļoti asām sānu frēzēm (diemžēl poliuretāns negribēja asināt - pietrūkst stingrības, uzreiz "uzlec" uz frēzes) Kopumā apakšējais revolveris bija ļoti labā stāvoklī (trīsdesmit gadus vecai mašīnai) - visticamāk, gandrīz nelietots. Vienīgais - es nezinu, kāpēc, to bloķējot, bija jāpieliek ļoti lielas pūles (bija arī tādas kļūmes darbībā, kad video nevarēja “uzlēkt” uz “slaida”). Un arī pagriezt rotoru ar roku, lai to nofiksētu, bija pārmērīgi grūti. Es nolēmu izgatavot starplikas h = 0,4 mm no jumta dzelzs, lai vājinātu atsperes kompresijas pakāpi. Tas ir kļuvis pieņemams. Nomainīju visas gumijas blīves pret jaunām (tostarp uztaisīju plastmasas pēc Rost-Holding pasūtījuma, viņi to izdarīja vienas dienas laikā!), Saliku visu atpakaļ. Strādājot Augšējais revolveris ir daudz vairāk noguris Acīmredzot iztērēja vairāk un dzesēšanas šķidrums nokļuva iekšā, kā dēļ tam ir korozijas pēdas (Protams, nomainīju gultņus) Pie aizbāžņa ir mazs čips, bet šķiet, ka tas neko neietekmē Ir arī plaisa uz metinātā diska (nevis radiālā, bet gredzenveida) Ziņu rediģēja mačete: 2015. gada 29. jūlijs - 00:09 Savācu augšējo revolveri, bija neērti, ka tieši otrādi, tas bija pārāk viegli aizslēgts. Es mēģināju manuāli vilkt disku - tas kustas. Atkal izjaucu un ieliku veselas trīs paplāksnes no lokšņu dzelzs 3 * 0,4 = tikai 1,2 mm - vairāk baidījos, lai gan pūļu joprojām nepietiek - pārvietojoties ar roku, ir vismaz neliela kustība, bet tur ir. Tāpat kā pirmajā gadījumā (kad es, gluži pretēji, samazināju spriegumu), es īsti nesapratu, kur atsperes vaļība varēja rasties no vairāk nekā 1,2 mm. ar detaļām vien nepietiek. Bet līdz šim tā esmu atstājis - joprojām plānoju izmantot galvenokārt apakšējo revolveri. Un visbeidzot: apskatiet vērīgāk ar bremžu bloķēšanas skrūvēm (M4x4 ar asu galu) - tās ne tikai cenšas pazust, tās ir pareizi jāpievelk (man bija, ka tās pašas noskrūvēja), jums ir nepieciešams labs 2mm sešstūris un tajās dzīvo sešstūra bedre (pēc otrās montāžas-demontāžas devos meklēt jaunas skrūves). Lasi arī: DIY LED lustras remonts ar tālvadības pultiKārtējo reizi tiku pāri augšējam revolverim - uzliku vēl pāris no jumta loksnes izgrieztas paplāksnes (kopā 2mm!). Bet es joprojām varu to sakratīt ar rokām 2–4 akru robežās (iepriekš tas bija gandrīz 15 has ar rokām!). Nezinu, ko darīt tālāk - tas joprojām nofiksējas ar ne pārāk lielu piepūli pie dzinēja, tomēr vizuāli Belleville atspere ar manām paplāksnēm atbloķētā stāvoklī jau ir gandrīz pilnīgi plakana. Kāpēc tas neizspiež divarpus versijas: 1. Belleville mazgātājs nerada spēku - lai gan tas ir maz ticams, jo uz tā nav vizuālu bojājumu. 2. Zobi uz stiprinājuma virsmām ir nedaudz nolietojušies, kā arī tāpēc, ka dzesēšanas šķidrums ir iekļuvis galvā, tajā ir acīmredzamas korozijas pēdas iekšpusē, jo īpaši dobumi uz virsmām, uz kurām gultņi ripo (tas var redzams fotoattēlā). 3. Ir izstrādātas virsmas, uz kurām rullē spiediena veltņi. Vai kāds ir saskāries - kas vēl varētu būt par iemeslu vājai skavai? Kādu ceļu rakt tālāk? Diska torņa instrumenta lietošanas instrukcija 0.5.473.510 - 105 662, 6. lpp. Atkarībā no darbības apstākļiem torņa kalpošanas laiks var būt izsmelts. Lai nodrošinātu turpmāku darbību bez problēmām, ieteicams veikt kapitālo remontu. SAUTER Serviss Apkopes darbi Torņa zobrats 4.3 Apkopes darbi Torņa reduktors Torņa pārnesumkārbas apkope jāveic ik pēc 4000 darba stundām. Pirms darba uzsākšanas atbloķējiet mašīnu: Izslēdziet iekārtu. Pagrieziet torņa motora aizsardzības slēdzi pozīcijā OFF. Nepareiza izlietotās eļļas utilizācija rada vides piesārņojumu. Ievērojiet likumā noteiktos lietotās eļļas utilizācijas noteikumus! Ir paredzēts caurums eļļas novadīšanai / papildināšanai: Patīk man nepatīk ivans votinovs 2017. gada 19. septembrī Nepieciešams četru pozīciju torņa rasējums Rjazaņas problēmas ar demontāžas palīdzību Kas tieši tev vajadzīgs? Kas netiek filmēts? Saremontēja daudz tādu apgriezienu galvu Patīk man nepatīk ivans votinovs 2017. gada 21. septembrī Kas tieši tev vajadzīgs? Kas netiek filmēts? Saremontēja daudz tādu apgriezienu galvu liekas ka sen nav lietots un ir sarūsējis negribu klauvēt pa grīdu - ja atceries tādus gadījumus vajag izjaukšanas procedūru nebojājot mehānismu Patīk man nepatīk Aksios-34, 2017. gada 22. septembris Labi, kad tikko kaltais dizainers pārpludina forumu ar "jēliem" zīmējumiem un tonnām stulbu jautājumu, bet te - remontindustrijas pārstāvis - vai tiešām tev beigusies petroleja, VDshka, degļi un āmuri? Vai arī vispār nav domu, kā tās izmantot? Skaniet vismaz modeli - tieši tagad ieteiks, kur instrumentam ir rokturis un kur nebāzt pirkstus! Mašīnā 1B340 radās šāda problēma: mainot instrumentu, galva ar instrumentiem sāka bieži krist uz zoba, un rezultātā radās kļūme. Pēc 1B340 iekārtas pārbaudes tika atklāts: rotācijas mašīnas mehānikā bija nepieciešams kapitālais remonts instrumenta maiņas ciklā, proti, sākotnējās orientācijas daļā, tika konstatēts šāds defekts - instrumenta galva pēc sākotnējās orientēšanas lielā ātrumā tuvojās galīgajai fiksācijai. Tā kā šobrīd nebija iespējams veikt kapitālo remontu, tika nolemts instrumenta maiņas cikla defektu novērst. Skaidrības labad sīkāk aprakstīšu, kas notika ar 1B340 instrumentālo balsi. Kad instrumenta izvēles signāls tika apstrādāts, galva tika atspiesta, pacelta un sāka griezties. Tuvojoties vēlamajam instrumentam, galva tika piekārta (tas ir instrumenta sākotnējās orientācijas brīdis). BET: tad instrumenta galva lielā ātrumā tuvojās vajadzīgajam instrumentam. Un vajadzētu nākt uz augšu ar mazu ātrumu. Acīmredzot pie vainas ir droseļvārsts. Droseļvārstu atrašanās vietas var redzēt pievienotajā video. Piebildīšu, ka droseles atveres diametram jābūt apmēram 0,5-0,6 mm. Cilindra galvā plaisas rodas mehānisku bojājumu un temperatūras režīma pārkāpuma, antifrīza pārkaršanas vai sasalšanas dēļ. Cilindra galvu nevar salabot, ja plaisa iziet cauri cilindriem vai vārstu ligzdām. Citos gadījumos ir iespējams remonts. Apsveriet 4 remonta metodes. Pirms apsvērt, ir vērts atzīmēt, ka cilindra galvas pašremonts ir iespējams tikai ar īpašu aprīkojumu un atbilstošām prasmēm. Visos citos gadījumos jums nekavējoties jāmeklē palīdzība no profesionāla servisa, piemēram, OEM-Service. Pretējā gadījumā plaisa var izaugt un izraisīt nopietnākus bojājumus. Čuguna bloka gadījumā plaisu no galiem izurbj ar 5 mm urbi un ar kaltu taisnā leņķī nogriež garumā līdz 0,8 dziļumam no sienas biezuma. Tūlīt pirms metināšanas bloka galvu uzkarsē līdz 600 grādiem, ar gāzes degli un čuguna-vara stieni metina nepārtrauktu metāla slāni, izvirzījuma biezumam nevajadzētu pārsniegt 1-1,5 milimetrus. Brūvēšanas beigās bloku vienmērīgi atdzesē, izmantojot cepeškrāsni. Plaisu var sametināt bez bloka papildu sildīšanas, šim nolūkam tiek izmantota elektriskā metināšana. Atlikušais metinājuma šuves slānis ir pārklāts ar epoksīda pārklājumu papildu aizsardzībai. Nepieciešamo bloka virsmu apstrādā ar metāla disku-sprauslu uz leņķa slīpmašīnas vai urbjmašīnas, un plaisas galus izurbj ar urbi, kura diametrs ir 3-4 milimetri. Caurumi ir vītņoti remonta spraudņiem, kas izgatavoti no vara vai alumīnija. Remonta aizbāžņi ir ieskrūvēti vienā līmenī, un plaisa tiek izgriezta 60-90 grādu leņķī ar kaltu līdz 0,8 dziļumam no bloka sienas biezuma. Plaisas zonā gar virsmu ar kaltu tiek izveidoti iegriezumi, pēc kuriem virsma tiek attaukota ar šķīdinātāju. Epoksīdsveķu pastu uzklāj divos slāņos, katrs vismaz 2 milimetrus biezs. Lai pasta sacietētu, pagaidiet apmēram dienu, pēc tam pabeidziet virsmu ar slīpmašīnu. Lasi arī: DIY 4d33 dzinēja remontsVeicam plaisas virsmas iepriekšēju sagatavošanu, līdzīgi kā iepriekšējā metodē. Uzklātās epoksīda pastas pirmajam slānim tiek uzklāts stikla auduma plāksteris, kura biezums ir 0,2-0,3 mm. Katram nākamajam epoksīda un stiklšķiedras slānim jāpārklāj iepriekšējais par 1-1,5 cm katrā pusē. Kopumā tiek uzklāti līdz 7-8 slāņiem. Abi plaisas gali tiek urbti ar urbi, kura diametrs ir 4-5 milimetri. Ar tādu pašu diametru mēs urbjam caurumus visā plaisā ar attālumiem starp caurumiem līdz 6-8 milimetriem. Caurumos ar krānu izgriež vītni un ieskrūvē vara ieliktņus, atstājot uz virsmas izvirzītus galus līdz 1,5-2 mm augstumā. Pēc tam starp jau uzstādītajām tapām tiek izurbti jauni caurumi, lai jaunie urbumi pārklātos ar vecajiem par 1-2 milimetriem. Līdzīgi tajos tiek ieskrūvētas tapas, iegūstot nepārtrauktu tapu sloksni, kas savienotas viena ar otru. Tapu galus kniedē ar āmuru, tādējādi izveidojot šuvi. No augšas šuve ir papildus pārklāta ar epoksīda pastu. UZ AUTORA SERTIFIKĀTU Republikas (61) Papildinājums izdevumam. svid-uv “(22) Norādīts 04/26/76 (21) 2354388 / 25-08 (51) M. CL ar iesnieguma pielikumu Nr. — (23) Prioritāte †” Publicēts 1980. gada 15. aprīlī. Biļetens Nr.14 Apraksta publicēšanas datums 25.04.80 oo izgudrojumu un atklājumu diena (53) UDK 621.941-229.2 (088.8) (72) Izgudrojuma autori I. F. Ļaskovskis, V. T. Prokudins, P. A. Motičevs un V. M. Krjukovs (71) Pieteikuma iesniedzējs (54) REVOLVERA GALVAS STIPRINĀŠANAS MEHĀNISMS Izgudrojums attiecas uz darbgaldu jomu. Ir zināms mehānisms rotējošās galviņas nostiprināšanai, kurā ir korpuss ar vadotnēm, kas piestiprinātas uz balsta slīdņa, kas uzstādītas ar translācijas pārvietošanās iespēju vadotnēs, stingra atdura, iespīlēšanas divu roku svira un pirmais. sviras svira un aizturis ir uzstādīti ar iespēju mijiedarboties ar atdures skrūvi, kas piestiprināta revolvera galvas galā (1) ... Izgudrojuma mērķis ir uzlabot rotējošās galviņas fiksēšanas precizitāti jebkurā vēlamajā pozīcijā. Tas tiek panākts ar to, ka piedāvātajā mehānismā korpusa vadotnēs ir uzstādīts divpusējs ķīlis ar translācijas kustības iespēju. , saskaroties ar tā darba virsmām ar sviras otro sviru, un starp aizturi un ķīli tiek novietota starplikas atspere. Zīm. 1 parādīta torņa fiksācijas mehānisma hidropneimatiskā diagramma; att. 2 - torņa fiksācijas mehānisma dizains; att. 3 - sadaļa A - A attēlā. 2; att. 4 - sadaļa B - B attēlā. 2; att. 5 - sadaļa - B attēlā. 2. Rotējošās galvas fiksācijas mehānisms satur (1. - 3. att.) korpusu 1, kas piestiprināts pie balsta slīdņa, stingru aizturi 2, starplikas atspere 3, iespīlēšanas ķīlis 4 ar divām secīgi izvietotām ķīļa virsmām a un D, izciļņu 5, lai iedarbotos uz gala slēdžiem, svira 6, kas fiksēta torņa galā 7, vilces regulēšana 10 skrūve 8, iespīlēšanas svira 9, saspiešanas sviras ass 10, atspere 11, lai piespiestu spriegošanas sviru pie savilkšanas ķīļa, rullītis 12 un tā ass 13, gala slēdži 14 un 15, pneimatiskais hidrauliskais cilindrs 16 ar virzuli 17, vārsts 15 saspiestā gaisa padevei (P = = 4 - 6 atm), gaisa reduktors 19, manometrs 20, pretvārsts 21, elektropneimatiskais gaisa sadalītājs 22, pneimohidrauliskās tvertnes 23 un 24. Torņa nostiprināšanas mehānisms darbojas automātiskā režīmā šādi (1. - 3. att.). Saskaņā ar nepieciešamo tehnoloģisko procesu konkrēta diametra apstrādei ar paaugstinātu precizitāti 727332 (atbilstoši trešajai vai otrajai klasei) atbilstošā kronšteina 6 tiek pievilkta pie bloķēšanas mehānisma saskaņā ar doto programmu, piestiprināta pie torņa ar iepriekš noregulētu un noregulētu atdures regulēšanas skrūvi 8 tā, lai skrūve 8 būtu iepriekš uzstādīta ar vienmērīga atstarpe starp aiztura 2 atbalsta plakni un spiediena plaknes sviru 9. Šī pozīcija tiek iegūta, iedarbinot atbilstošo gala slēdzi ”” no pieturas, kas uzstādīta uz komandu cilindra, kas griežas uz vienas ass kopā ar tornīti. No tā paša gala slēdža tiek nosūtīts signāls, lai darbinātu elektropneimatisko gaisa sadalītāju 22, kas ieņem pozīciju, kā parādīts 2. attēlā. viens. Saspiests gaiss no tīkla ar P = 4 - -: 6 atm iet caur atvērto vārstu 18, pēc tam - p caur reduktoru 19 un ar samazinātu spiedienu P = 3 - 4 atm (kontrole ar manometru 20) caur pārbaudi. vārsts 21 un elektriskā pneimatiskā vārsta gaisa difuzors 22 iekrīt pneimohidrauliskā rezervuāra augšējā daļā 24. Pneimohidrauliskajā Rezervuāros 24 un 23, kā arī cilindra 16 labajā un kreisajā dobumā ir jāiepilda šķidrums (eļļa), lai nodrošinātu vienmērīgu virzuļa 17 kustību. Saspiestais gaiss, nokļūstot rezervuārā 24, izspiež eļļu no rezervuāru cilindra 16 labajā dobumā un nospiež ar P = 3 € ”: 4 atm caur eļļu uz virzuļa 17, virzot to pa kreisi. Eļļa no cilindra 16 kreisās dobuma tiek izspiesta rezervuārā 23, kas šajā brīdī izrādās savienots ar atmosfēru caur elektropneimatisko gold-3s sadalītāju 22. Kopā ar virzuļa kātu kustas fiksācijas ķīlis 4 pa kreisi, kas caur starplikas atsperi 3 arī nospiež pa kreisi stingru atduri 2 un spiediena sviru 9, kas atrodas uz ass 10, 40 ir iespiesta pieturas 2 sieniņās. Attura 2, sasniedzot savu atduri, apstājas un ķīlis 4, kas atrodas zem amortizatora. virzuļa stieņa 17 darbība, turpina kustēties pa kreisi, pārvarot starplikas atsperu 3 saspiešanas spēku. Šajā gadījumā sākumā viena ķīļa virsma ar lielu leņķi a iedarbojas uz spiediena sviras 9 veltni 12, pagriežot tā tiek paātrināta ap asi 10, kā rezultātā sviras 9 otrais plecs nospiež uz aiztures skrūves 8 un kopā ar to griež tornīti līdz skrūves 8 atdurei aiztura 2 onopsonālajā virsmā. , gājiena beigās cita ķīļa 4 ķīļa virsma ar mazāku leņķi P rada galīgo ķīļa 4 iesprūšanu starp korpusu 1 un iespīlēšanas sviras 9 veltni 12, vienlaikus izvēloties visas iespējamās atstarpes un spraugas. kustīgās locītavas. Šajā gadījumā tiek veikta pastiprināta aiztura skrūves 8 piestiprināšana pie ievelkamās stingrās atduras 2, revolvera galva ir stingri nostiprināta. Šajā gadījumā izciļņa 5 nospiež gala slēdzi 14, kas pēc iepriekš noteiktas aizkaves (saskaņā ar laika releju), kas garantē stingru torņa fiksāciju, dod signālu torņa balsta garenvirziena kustībai gareniskajai apstrādei. no sagataves. Apstrādes beigās pēc suporta kustības apturēšanas no torņa suporta vadības ierīces tiek nosūtīta komanda, lai pārslēgtu atpakaļ elektrisko pneimatisko spoli 22. Šajā gadījumā saspiestā gaisa spiediens nāk no spoles caur pneimohidraulisko rezervuāru. Lasi arī: Pašu remonts egur opel astra n23 cilindra 16 kreisajā dobumā, bet labais dobums caur rezervuāru 24 un elektrisko pneimatisko spoli 22 ir savienots ar atmosfēru. Šajā gadījumā atbilstošo elementu kustība tiek veikta apgrieztā secībā, kā rezultātā notiek atbloķēšana. Atgriešanās gājiena beigās izciļņa 5 nospiež gala slēdzi 15, kas ar spiediena sviru 9 kontrolē fiksētās atduras 2. ievilkto stāvokli. Nospiestais gala slēdzis 15 dod signālu turpināt tālāko tehnoloģisko procesu. Pretvārsts 21 kalpo, lai aizsargātu pret strauju spiediena kritumu cilindra 16 labajā dobumā un līdz ar to iespējamu atbrīvošanu griešanas laikā avārijas saspiestā gaisa spiediena krituma gadījumā tīklā. Ja regulēšanas laikā nepieciešams manuāls darbs, kā arī strādājot pie torņa virpām manuālajā režīmā, bloķēšanas mehānismu vada pārslēgšanas slēdzis, kas pārslēdz elektrisko pneimatisko spoli 22, un rezultātā saspiestais gaiss tiek padots pa labi vai cilindra kreisais dobums 16. Mehānisms rotējošās galvas fiksēšanai, kas satur korpusu ar vadotnēm, kas piestiprinātas pie suporta slīdņa, kas uzstādīts ar translācijas iespēju vadotnēs, stingru aizturi, iespīlējošu divu roku sviru un sviras pirmo plecu. un atduri ir uzstādīti ar iespēju mijiedarboties ar torņa galā piestiprinātu atdures skrūvi, kas raksturīgs ar to, ka, lai palielinātu rotējošās galvas fiksācijas precizitāti jebkurā vajadzīgajā stāvoklī, tiek uzstādīts divpusējs ķīlis. ar translācijas kustības iespēju korpusa vadotnēs, kas saskaras ar tā darba virsmām ar sviras otro roku, un starp aizturi un ķīli ir novietota starplikas atspere. Pārbaudē ņemtie informācijas avoti 1. Enciklopēdiskā atsauce. "Mašīnbūve", M., 1949, t, 9, lpp. 290 - 293, att. 77. Redaktore L. Batanova Tehred K. Shufrich Korektore N. Sten Pasūtījums 1036/9 Tirāža 1160 Abonements PSRS Valsts izgudrojumu un atklājumu komitejas KIPI centrālais centrs 113035, Maskava, Zh - 35, Raushskaya Iab., 4/5 filiāle P P P "Patents", Uzhgorod, st. Projekts, 4 Torņi ir īpašas ierīces, kas paplašina virpu funkcionalitāti. Viņi var veikt vairākas papildu darbības, kas ir neparastas standarta aprīkojumam. Šīs ierīces ir paredzētas izmantošanai rūpnieciskos procesos, kuros nepieciešama periodiska aprīkojuma maiņa. Tornis ir uzstādīts uz virpas standarta instrumentu turētāja piestiprināšanas vietā. Tas ir aprīkots ar rotējošu priekšējo plāksni, kurai ir piestiprināti nepieciešamie instrumenti. Instrumentu vietu skaits ir atkarīgs no mašīnas veicamajiem uzdevumiem. To var izmantot, lai vienlaikus izmantotu tādus instrumentus kā frēzes, urbji, griezēji, krāni utt. Darbgaldiem ar ciparu vadību priekšējās plāksnes mehānisma neatkarīgai darbībai tiek izmantoti torņi ar vairākām elektriskajām piedziņām. Šādas galviņas darbojas, pateicoties frekvences kontrolētiem asinhronajiem elektromotoriem, kas ievērojami palielina instrumenta pozicionēšanas precizitāti. Atkarībā no mērķa un darbības principa ir vairāki torņu veidi, tostarp: slīpēšana; virpošana un frēzēšana; sadalīšana; vītņošana; braukt. Slīpēšanas galviņas ļauj slīpēt detaļas, neizmantojot papildu mašīnu aprīkojumu. Tos darbina savs elektromotors, kas ir savienots ar galveno elektroiekārtu. Šādu tornīti var izmantot jebkuras sarežģītības virsmu apstrādei ar augstu tīrību. Mehānisko iekārtu katalogs pēc pasūtījuma ar piegādi visā Krievijā. Virpošanas un frēzēšanas galviņas var strādāt ar detaļām, kas nostiprinātas virpas patronās. Indeksēšanas ierīce nodrošina augstu leņķisko kustību precizitāti. Sadalāmie tornīši ir paredzēti, lai uz virpas veiktu precīzus sagataves pagriezienus. Tie ļauj apstrādāt detaļas malas, frēzēšanas rievas, rievas un zobratus. Preču galviņas var veikt augstas precizitātes detaļu vītņošanu tikai vienā piegājienā. Pēc veiktspējas tie ir daudz pārāki par rokas instrumentiem. Vītnes izmēru var regulēt, izmantojot īpašu mehānismu. Piedziņas galviņas ļauj uzstādīt darbināmus instrumentus dažādām darbībām, piemēram, vītņošanai, virsmas virpošanai, caurumu urbšanai un virsmas frēzēšanai. Starp citiem rotējošo galviņu veidiem var atšķirt virpuļgalvas, vītņu velmēšanas, multi-griezējus. 1 Tornis ar darbināmu instrumentu vertikāliem apstrādes centriem 1 2 Moduļu konstrukcija UPI BTP tipa tornītis Instrumentu disks Instrumentu turētājs Produkta īpašības Modulāra konstrukcija: DTT torņa instrumenta pagriešanas ierīci (DTT) var uzstādīt uz standarta BTP tipa torņa. Šajā gadījumā tas tiek novietots telpā starp instrumenta disku un torņa korpusu. Šajā gadījumā nav nepieciešams veikt izmaiņas torņa savienojuma izmēros. Robustais iekšējo komponentu dizains nodrošina lielu ātrumu un vienmērīgu liela griezes momenta pārvadi. Sajūga piespiedu kustības un instrumenta piedziņas atvienošana tiek veikta, izmantojot elektriski darbināmu izciļņa mehānismu. Kustība tiek pārraidīta tikai uz instrumentu darba stāvoklī. Visas piedziņas sastāvdaļas ir ieeļļotas un pareizi izolētas, lai novērstu dzesēšanas šķidruma iekļūšanu. 2 3 Produkta pārskats Elektroinstrumenta torņa modelis (DTT) Aptuvenā griešanas jauda Torņa modelis BTP 63 BTP 80 BTP 100 Instrumenta turētāja izmērs mm Maksimālā jauda kW Maksimālais griezes moments Nm Maksimālais vārpstas ātrums RPM Pārnesuma attiecība T 1: 1 1: 1 1: 1 Motors raksturlielumi Siemens maiņstrāvas motors Griezes moments Maksimālais ātrums Fanuc maiņstrāvas motors Griezes moments Maksimālais ātrums Modelis Nm apgr./min Modelis Nm apgr./min 1FT α 1, FT α FT α 3 23, tēraudam 600 N / mm² HSS instrumenti Elektroinstrumenta torņa modelis (DTT) Vējurbis dxf (mm) x mm / min) x 0,2 14 x 0,15 20 x 0,2 vītņošana dxp ( mm x mm) M8 x 1,25 M12 x 1 M10 x 1,5 M24 x 1 M16 x 2 M24 x1,5 Frēzēšanas rievas dxfxa (mm x mm x mm / min ) 12 x 8 xx 10 x x 20 x 40 Apstrādes veidi, kurus var veikt ar Elektroinstrumentu torņu (DTT) izmantošana izliektu rievu frēzēšana, šķautņu izgriešana caurumu urbšana / vītņošana, daudzstūra frēzēšana, atslēgas rievas frēzēšana 3 Lasi arī: Mopēda zid 50 pilota DIY remonts4 Darbības princips 1. Piedziņas vārpsta 2. Sadales vārpsta 3. Elektromotors 4. Grozāmais svira Tornis iestata nepieciešamo darbināmo instrumentu darba stāvoklī, soli pa solim griežot instrumenta disku. Piedziņas vārpsta (1) ar iekšējām šķautnēm savienojas ar piedziņas instrumenta ārējām šķautnēm. Instrumenta piedziņas motors (5) pārnes kustību uz instrumentu caur pārnesumu sistēmu. Pēc darbināmā instrumenta darba pabeigšanas piedziņa tiek atvienota, atvelkot piedziņas vārpstu. Piedziņas vārpsta tiek ievilkta, izmantojot pagriežamo sviru (4). Šajā gadījumā pagrieziena sviru darbina elektromotors (3) caur sadales vārpstu (2). Piedziņas sajūga un atvienotās pozīcijas tiek kontrolētas ar tuvuma slēdžiem (6) un (7). Kustība tiek pārraidīta tikai uz instrumentu darba stāvoklī. 4 5 Elektriskie komponenti 1. Elektromotors (piedziņas vārpstas ievilkšana) Barošanas spriegums: 24 VDC Jauda: 36 W 0 volti 24 V līdzstrāva 0,5 mm 2 2. Tuvuma slēdzis (ar instrumentu darbināms) Tuvuma slēdzis (ar instrumentu darbināms) Izeja 0 volti 24 V DC 0,2 mm 2 3. Tuvuma slēdzis (instrumentu piedziņa ir atvienota) Barošanas spriegums: V DC pulsācija 10% Slodzes strāva: 200 ma.Izeja - PNP Izeja 0 volti 24 V līdzstrāva 0,2 mm 2 Elektriskie signāli Viens cikls: piedziņas ieslēgšana - piedziņas transmisija - piedziņas atvienošana Torņa indeksācijas pilnīgais signāls Motors (piedziņas vārpstas ievilkšana) Tuvuma slēdzis (instrumenta piedziņa ir ieslēgta) Tuvuma slēdzis (piedziņas instruments ir atvienots) motors Maksimālais ātrums 50 apgr./min 5 6 DTT Standarta versija Ofseta versija 1. Tornītis (BTP-63) 2. Instrumenta pagriešanas ierīce 3. Instrumenta disks 4. Aksiālais instrumenta turētājs 5. Radiālais instrumenta turētājs 6. Servo piedziņa ** Kreisās puses versija ** Nav iekļauts komplektācijā no " Pragati »Aptuvenā griešanas jauda Tēraudam 600 N / mm 2 HSS instrumenti Vējurbis d x f (mm x mm / min) Vītņurbums d x p (mm x mm) Rievojums d x f x a (mm x mm x mm / min) 10 x 0,2 M8 x 1,25 M12 x 1 12 x 8 x 45 galviņas - BTP-63 Pozīciju skaits - 8 Instrumenta kāts mm 20 Soļa diametrs mm 200 aplis Nobīde mm 0 Maksimālā jauda kW 5 Maksimālais ātrums apgr./min 6000 Maks. griezes moments Nm 15 Pārnesumskaitlis - 1: 1 Instrumenta raksturlielumi Slīpas atbilst DIN5480 W10 x 0,8 x 30 x 11 Siemens elektromotora raksturlielumi 1FT6084 Fanuc α 1,5 6 7 DTT Standarta versija Ofseta versija 1. Tornis (BTP-63) 2. Instrumenta pagriešanas ierīce 3. Instrumenta disks 4. Aksiālais instrumenta turētājs 5. Radiālais instrumenta turētājs 6. Servo piedziņa ** Kreisās puses versija ** Nav iekļauts komplektācijā no " Pragati »Aptuvenā griešanas jauda Tēraudam 600 N / mm 2 HSS instrumenti Vējurbis d x f (mm x mm / min) Vītņurbums d x p (mm x mm) Rievojums d x f x a (mm x mm x mm / min) 10 x 0,2 M8 x 1,25 M12 x 1 12 x 8 x 45 galviņas - BTP-63 Pozīciju skaits - 12 Instrumenta kāts mm 20 Soļa diametrs mm 240 aplis Nobīde mm 0 Maksimālā jauda kW 5 Maksimālais ātrums apgr./min 6000 Maks. griezes moments Nm 15 Pārnesumskaitlis - 1: 1 Instrumenta raksturlielumi Slīpas atbilst DIN5480 W10 x 0,8 x 30 x 11 Siemens elektromotora raksturlielumi 1FT6084 Fanuc α 1,5 7 8 DTT Standarta versija Ofseta versija 1. Tornis (BTP-80) 2. Instrumenta pagriešanas ierīce 3. Instrumenta disks 4. Aksiālais instrumenta turētājs 5. Radiālais instrumenta turētājs 6. Servo piedziņa ** Kreisās puses versija ** Nav iekļauts komplektācijā no " Pragati »Aptuvenā griešanas jauda Tēraudam 600 N / mm 2 HSS instrumenti Vējurbis d x f (mm x mm / min) Vītņurbums d x p (mm x mm) Rievojums d x f x a (mm x mm x mm / min) 14 x 0,15 M10 x 1,5 M24 x 1 20 x 10 x40 galviņas - BTP-80 Pozīciju skaits - 12 Instrumenta kāts mm 30 Soļa diametrs mm 240 aplis Nobīde mm 0 Maksimālā jauda kW 6 Maksimālais ātrums apgr./min 6000 Maks. griezes moments Nm 20 Pārnesumskaitlis - 1:1 Instrumenta raksturlielumi ø30 Splaini atbilst DIN5482 B15 x 12 Siemens motora raksturlielumi 1FT6084 Fanuc α 2 8 9 DTT Standarta versija Ofseta versija 1. Tornis (BTP-80) 2. Instrumenta pagriešanas ierīce 3. Instrumenta disks 4. Aksiālais instrumenta turētājs 5. Radiālais instrumenta turētājs 6. Servo piedziņa ** Kreisās puses versija ** Nav iekļauts komplektācijā no " Pragati »Aptuvenā griešanas jauda Tēraudam 600 N / mm 2 HSS instrumenti Vējurbis d x f (mm x mm / min) Vītņurbums d x p (mm x mm) Rievojums d x f x a (mm x mm x mm / min) 14 x 0,15 M10 x 1,5 M24 x 1 20 x 10 x40 galviņas - BTP-80 Pozīciju skaits - 12 Instrumenta kāts mm 30 Soļa diametrs mm 270 aplis Nobīde mm 0 Maksimālā jauda kW 8 Maksimālais ātrums apgr./min 6000 Maks.griezes moments Nm 20 Pārnesumskaitlis - 1:1 Instrumenta raksturlielumi ø30 Splaini atbilst DIN5482 B15 x 12 Siemens motora raksturlielumi 1FT6084 Fanuc α 2 9 Lasi arī: Uzkrītošs sienas pulksteņa dzintara krāsas DIY remonts10 DTT Standarta versija Ofseta versija 1. Tornis (BTP-100) 2. Instrumenta pagriešanas ierīce 3. Instrumenta disks 4. Aksiālais instrumenta turētājs 5. Radiālais instrumenta turētājs 6. Servo piedziņa ** Kreisās puses versija ** Nav iekļauts komplektā no " Pragati »Aptuvenā griešanas jauda Tēraudam 600 N / mm 2, HSS instrumenti Vējurbis d x f (mm x mm / min) Vītņurbis d x p (mm x mm) Rievu frēzēšana d x f x a (mm x mm x mm / min) 20 x 0,2 M16 x 2 M24 x 1,5 25 x 14 x 40 galviņas - BTP-100 Pozīciju skaits - 12 Instrumenta kāts mm 40 Soļa diametrs mm 340 aplis Nobīde mm 0 Maksimālā jauda kW 8 Maksimālais ātrums apgr./min 5000 Maks. griezes moments Nm 40 Pārnesumskaitlis - 1:1 Instrumenta raksturlielumi ø40 Splaini atbilst DIN5482 B17 x 14 Siemens motora raksturlielumi 1FT6086 Fanuc α 3 10 11 DTT Standarta versija Ofseta versija 1. Tornis (BTP-100) 2. Instrumenta pagriešanas ierīce 3. Instrumenta disks 4. Aksiālais instrumenta turētājs 5. Radiālais instrumenta turētājs 6. Servo piedziņa ** Kreisās puses versija ** Nav iekļauts komplektācijā uzņēmuma " Pragati »Aptuvenā griešanas jauda Tēraudam 600 N / mm 2, HSS instrumenti Vējurbis d x f (mm x mm / min) Vītņurbis d x p (mm x mm) Rievu frēzēšana d x f x a (mm x mm x mm / min) 20 x 0,2 M16 x 2 M24 x 1,5 25 x 14 x 40 galviņas - BTP-100 Pozīciju skaits - 12 Instrumenta kāts mm 40 Soļa diametrs mm 370 aplis Nobīde mm 0 Maksimālā jauda kW 8 Maksimālais ātrums apgr./min 5000 Maks. griezes moments Nm 40 Pārnesumskaitlis - 1:1 Instrumenta raksturlielumi ø40 Splaini atbilst DIN5482 B17 x 14 Siemens motora raksturlielumi 1FT6086 Fanuc α 3 11 12 Instrumenta disks ar viena soļa diametru Kreisais Kreisais Labais Standarta versija Nobīdes versija Modelis (DTT) d Pozīcijas DA B YEF Instrumenta disks ar diviem soļa diametriem Kreisais Labais Kreisais Labais Standarta versija Nobīdes versija 12 Modelis (DTT) d Pozīcijas DDA B YEF 13 Pasūtīšanas informācija DTT 63 8 R Torņa modeļa pozīcija Standarta kreisais RF nobīdes motors Fanuc 1 Siemens 2 Citi Norādiet 32 Pozīciju skaits 8 Pozīcijas 8 12 Pozīcijas 12 Soļa apļa diametrs Instrumenta tips ar vienu soļa diametru ar diviem soļa diametriem Apļi 1 2 Apļi pasūtīšana: DTT-63-8-R BTP-63 tornītis, 8 pozīcijas, labās puses variants, instrumenta diska soļa diametrs 200, nobīde "0", viena soļa apļa diametrs, Fanuc motors. DTT R BTP-80 tornītis, 12 pozīcijas, labās puses versija, instrumenta diska solis 270, nobīde "25", divi soļa apļa diametri, Siemens motors. trīspadsmit 14 Rotējošie instrumentu turētāji AXIĀLAIS INSTRUMENTU TURĒTĀJS — STANDARTA tips dh6 A B C DEFGHJ K LXS (DIN 6499) P ATH ER, ER16 W10 x 0,8 x 30 (DIN 5480) ATH ER ER20 B15 x 12 (DINTHER20 B15 x 12 (DINTHER17) DIN 5482) ASS INSTRUMENTU TURĒTĀJS - ĪSS Tips dh6 ABC DEFGHJ K LXS (DIN 6499) P ATH20-S ER, ER16 W10 x 0,8 x 30 (DIN 5480) ATH30-S ER ER20 (2DIN) B15 x 148S 5 42, ER ER32 B17 x 14 (DIN 5482) RADIĀLAIS INSTRUMENTU TURĒTĀJS — STANDARTA tips dh6 ABC DEFGHJ K LXS (DIN 6499) P RTH ER16 ER16 W10 x 0,8 x 30 (DIN RTH 5480) 5480 DIN 5480 RTH ER32 ER32 B17 x 14 (DIN 5482) RADIĀLAIS INSTRUMENTU TURĒTĀJS — TIEŠĀ PIEDZIŅA tips dh6 ABC DEFGHJ K LXS (DIN 6499) P RTH20-D, 5 39,. ER16 W10 x 0,8 x 540D RTHER80 B15 x 12 (DIN 5482) RTH40-D, ER32 B17 x 14 (DIN 5482) 14 Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). 16 Citi produkti Torņu un instrumentu diski Saspiedes cilindri Instrumentu diski Rotācijas indeksēšanas galdi, Novērtējiet rakstu: Novērtējums 3.2 kas balsoja: 82 LĪDZĪGI RAKSTIVAIRĀK NO AUTORA Ieteikumi Kickstarter remonts ar savām rokām Ieteikumi Neva 4511 DIY remonts Ieteikumi Pašu skudru motorollera dzinēju remonts Ieteikumi DIY starpdzesētāja remonts ssangyong Ieteikumi DIY karkasa baseina remonts Ieteikumi Pašu izdedžu pildīšanas mājas remonts Populārs DIY Niva kardānu remonts Akustikas DIY remonts DIY stūres pastiprinātāja remonts Chery amulets Samsung veļas mazgājamās mašīnas remontdarbi ar savām rokām Ielādēt vairāk Jaunas preces DIY pusautomātiskais remonts DIY kia rio startera remonts Ieteikumi Audi 80 bendix remonts pats Do-it-yourself benq w2108 monitoru remonts
