Gumijas siksnas piekabes balstiekārtas remonts

Bieži pircēji uzdod sev jautājumu par to, kā lokšņu atsperu balstiekārta atšķiras no gumijas stieples (vērpes stieņa) un piekabi, ar kuru balstiekārtu izvēlēties? Vispirms apskatīsim šo divu populārāko vieglo piekabju piekares veidu priekšrocības, piekabes atsperes.

Atsperes + amortizatori

Gumijas uzkabe

Trieciena maigums
Piekabes augstāka stabilitāte uz izciļņiem
Atkarīgs: augstāka "drošības robeža"
Remontējams pat uz lauka

Nav atkarīgs
Lielāks klīrenss
Zemāks piekabes iekraušanas augstums
Bez apkopes
Lēts
Viegli uzstādīt
Krievijas tirgū ir tikai piekare, kas īpaši paredzēta piekabēm.

Tagad apskatīsim trūkumus.

Gumijas uzkabe

Mazāks klīrenss
Augstāks piekabes iekraušanas augstums
Nepieciešama apkope (mazāk resursi + nepieciešama berzes punktu eļļošana)
Specializētā lokšņu atsperu piekare ir dārgāka nekā gumijas siksna
Grūtāk uzstādīt/demontēt
Plaši tiek izmantotas atsperes, kas nav paredzētas vieglajām piekabēm (no Gazelle, Moskvich u.c.): "karājas un lec" vai noslīd un berzē riteņus ar spārniem.

Stingrs gājiens, vertikāla uzkrāšanās ("trīce" uz sakabes stieņa)
Mazāka "drošības rezerve"
Nav labojams: bojājuma gadījumā uz ceļa piekabe nav pārvadājama, nepieciešama jauna ass

Acīmredzamu iemeslu dēļ nav daudz cilvēku, kas vēlas iegādāties piekabi ar gumijas piekari, taču daži modeļi ar atsperu piekari vienkārši netiek ražoti. Atsevišķi uzsveram, ka atsperes atsperēm atšķiras un, galvenais, lokšņu skaits atsperēs nemaz nav. Uz MZSA un Stalker piekabēm ir uzstādītas tikai augstas kvalitātes vācu firmas Al-ko atsperes. To priekšrocības salīdzinājumā ar citām atsperēm:

1. Zemāks iekraušanas augstums un zemāks diapazons.
2. Īss gājiens.
3. Īpašs atsperes dizains. Jo tukša piekabe sver apmēram 250 kg un pilnībā piekrauta 750 kg (ti, slodzes diapazons 300%), atspere ir konstruēta tā, ka tukša piekabe izmanto tikai vienu atsperi, bet piekrauta piekabe izmanto visas 4 (vai vairāk). Tas nodrošina optimālu braukšanas komfortu ar piekabi neatkarīgi no kravas.

Pārbaudes uz ceļa: gumijas siksna un lokšņu atsperu piekare.

uz TONAR piekabes tāda piekare, vai drīzāk hmmmm, ir vērpes stienis no 3 siksnām (sijā)

tas viss ir atkarīgs no tā, cik daudz vēlaties pārvadāt kravu,

šādu kulonu triepiens ir mazs

Man ir divas piekabes, viens mzsa 750 kg otrs pašpiedziņas lielgabals 1500 kg abas gumijas-džutas mzsa 3 siksnas pašpiedziņas pistoles balstiekārtā 4 jo vairāk siksnu, jo lielāka kravnesība, bet mazāks gājiens un lielāka stingrība.

MZSA piekabei ir 500 kg kravnesība, es reāli iekrauju 1500 kg, nobraucu daudz smilšu un grants, un viņam vismaz bija jādrāž. piekabe, starp citu, tikpat daudz kā 1993. gada izlaidums.

Man personīgi šī piekare patīk, ne apkope, ne eļļošana neprasa. patiesība bez kravas piekabe stipri lec pa ceļu

ALVE ir arī viena ass, bet nav amov

pavasaris praksē ir labāks un uzticamāks

ALVE ir arī viena ass, bet nav amov

pavasaris praksē ir labāks un uzticamāks

pavasara braukšanas rādītāji ir labāki.
uz tādu uzticamāku rēķina kā šis. atsperes, kas plīst, atsperu bukses, kas nolietojas, amortizatori arī nav mūžīgi.
gumijas-džutā trīs vai četras gumijas lentes caurulē, kas darbojas uz drupināšanas, un tas viss ir uzticams. manējais ar 93 g pārvadāts tik daudz, ka daži kravas auto apskaust ko. tikai rumbu gultņi mainīti un viss.

un ass tur ir nevis viena, bet divas ass vārpstas vienā caurulē. ZHIV balstiekārta tika pareizi nosaukta par "daļēji neatkarīgu"

Man ir piekabe ar 4 gumijām caurulē, kur ielikta riteņa "šūpoles" ass.
Piekabes ietilpība ir 750 kg, bet piekare ir sūda! ražotājs devās samazināt izmaksas. Nav nekā metāliska, nav amortizatoru.
Tāpēc riteņa šarnīrs ir trūcīgs, pārslodze var izgriezt asi un piekabe būs vienpusēja. Tukša piekabe lec pa ceļu kā nelāgs!

Trīs gadus vēlāk gumijas lentes saplaisāja un piekabe “nokarājās”. Frosts paveica savu darbu.
Kopā piekabei ir 8 gadi, pēdējos piecus gadus izmantoju tikai atkritumu izvešanai poligonā. Kad saplāksnis apakšā būs pilnībā saskaņots, pārtaisīšu atsperēs no Moskviča. Es likšu asi no VW Golf-2. Atpakaļ. Ir iespējams un no kaut kā cita, piemēram, astoņnieka, tikko no Golfa man iedeva bez maksas.
———
Mans secinājums: Gumijas siksnas vērpes stieņi piekabei - sūdi!
atvainojos par manu franču valodu.

Tatarstānas makšķerēšanas un medību forums

Foruma my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 mobilā versija Pārslēgties uz pilno versiju

Sergij, man arī ir gumijas deglis

Brauc tāpat vien
Vienreiz atstāju benzīntanku laivā, gandrīz izlecu no šļūtenes (nepiesprādzētas).

Es izvelku visas lietas no laivas, kad dodos uz dalni, stiprāku laivu un motoru, un aļģes, lai brauc

Palīdz arī nolaist riteņus un uzmest pāris smilšu maisus (piekrauts nelec).

Bet turieties kopā

Skatos, kā viņi tiek mocīti ar atsperēm , lai labāk lec

Ikviens zina piekabes piekares ar gumijas siksnu priekšrocības un trūkumus. Ar labu laivas slodzi uz laivas nekādu īpašu problēmu nav. Taču vienas dienas makšķerēšanas braucienos nav nevienas kempinga lietas, un nepietiekami noslogotā piekabe sāk lēkt uz izciļņiem, lai gan lielā ātrumā un līdzenā ceļā stāv kā cimds. AL-KO katalogā 78. lpp. atradu piederumus amortizatoru uzstādīšanai.
Saite.
Būtu interesanti uzzināt foruma dalībnieku viedokli - vai amortizatoru uzstādīšana atrisinās problēmu? Vai kāds jau ir darījis ko līdzīgu?

TĒVOCLIS VASĪS nesteidzas, uzskata šo piekari par inženieru domu virsotni. Izmēģināju 30 km uz asfalta, uzreiz atdevu pārdevējiem, piemaksāju TRĪS, paņēmu atsperu ALKO un neesmu sajūsmā

Un es slidoju jau 6 gadus. Nobraukums ir vairāk nekā 17 tūkstoši - un par balstiekārtu jautājumu nav.

Es personīgi redzēju uz tās kaut kādu importa piekabi stāvlaukumā ar gumijas degli un rūpnīcas amortizatoriem, manuprāt lieliski, ja tiešām vajadzēs zvanīt saimniekam, noskaidrošu vai tālu braucu un kā?

MZSA piekabēm ar lielu kravnesību (ass slodze 1300 kg) ir mazi amortizatori. Iespējams, ne velti tie nav novietoti uz ass ar zemāku g/p.

Jā, ne tik daudz lekt. Es guvu vārtus. Pagaidām ceļojuši tikai kādi 5 tūkstoši. Skatīsimies tālāk. Un tas patiešām labi stāv uz ceļa.
P.S. Man šķiet, ka piekares gājiens ir par mazu normālai amortizatora darbībai.

Amortizatori uz vērpes asīm Alco un Knot neko neatrisinās, jo. to rumbas gājiens attiecībā pret pašu asi ir ļoti mazs (primitīvas konstrukcijas sekas).Pajero Sport un citiem importētiem transportlīdzekļiem, kur vērpes stienis ir savienots pārī ar amortizatoru, vērpes stieņa dizains un cena ir pilnīgi atšķirīga .

būtu nepieciešams atšķirt - "penis no lāpstas kāta."
bildē rādīju Slip - Treileris (populāri - ratiņi)
laivas pārvadāšanai nelielos attālumos (no 100m līdz vairākiem km, OFF pa koplietošanas ceļiem).

Mīkstākā piekabe ir atsperes un amortizatori, piekares gājiens Krievijas Federācijai vēlams 100-150 mm. - 20-30%

Lai piekabe ar gumijas siksnas piekari nelēktu zem slodzes vai tukša, startam ir nepieciešams samazināt spiedienu riteņos, jo tur spiediens ir ieteicams pilnai slodzei.
Piemēram, man ir 3.2at. uz biaksiālo Tonar.

Tēvocis Vasja uz pirti: cik jūs esat agresīvs!
Forums neeksistē vienam otra apvainošanai. Jūs uzcēlāt sniega motociklu uz šiem bespontovoy ratiem, cilvēki to var uztvert kā rīcības ceļvedi un, sekojot jūsu piemēram, sāks to pašu veidot.Un tur un uz koplietošanas ceļiem parādīsies šie kolhozu produkti.

Vai esat aizmirsis, cik ātri varat pārvietoties, ja jums ir piekabe?!

Ar piekabi-70, bez piekabes 90 uz šosejas, pilsētā 60.
Vai tādu šoferu ir daudz?

sniega motocikls - uz Piekabes - MZSA, piekabe ir vairāk nekā 10 gadus veca. lietots - Darbam.
uzlikts paštaisīts virsbūve, svars nepārsniedz atļauto, braukšanai pa asfaltu normāli.
Uz zemes - gaismas ir noņemtas, caurlaidību ierobežo staru klīrenss.
Ja masa ir mazāka par pusi no atļautā svara, varat nolaist riteņus.
Nekas nav ideāls – tas neeksistē.

Vakarā parādīšu piekabi.
(ja mēs šodien gatavojam)

kāpēc tu tā lidināsi, ka viņš lec?
Nu lec un lec, nu vīģes ar viņu, piesien laivu labi un bizness tad, galvenais, lai laiva nelec. Pēc tam laiva aizlido tieši pēc ķerras 🙂 Reizēm labi lido pa koldojobinu, bet it kā vajag braukt klusāk, parasti palīdz.

Ar laternām ir ļoti interesanti. Ātri noņemams? Vienmēr baidos sadedzināt vadu pēc laivas izvilkšanas, parasti tieši uz ceļa, neizžāvēsi.

> Ar piekabi-70, bez piekabes 90 uz šosejas, pilsētā 60.
> Vai šo vadītāju ir daudz?
In-70 ar piekabi. Man ir piekabe MSZA 81 ..- D. Tam ir Strelka un Yama 40 ar apdari. Līdz 90 uz asfalta ir diezgan labi. Gallopēšana paliek nepamanīta.

Sveiciens dalībniekiem.
Es gribu uzdot pāris pieticīgus jautājumus. Nopirku piekabi MZSA 81E peldlīdzekļa pārvadāšanai.
Uz sijas plāksnītes rakstīts, ka ass paredzēta 900 kg.
Laiva sver 700 kg, pēc remonta un pārbūves domāju svērs 800-850 kg.
Kurš ved tādas kravas, vai piekabes pacieš?
Kā kāds pieslēdz elektrības savienotāju pēc piekabes izvilkšanas no ūdens? Tūlītēja vai pat žūšanas laiks.
Paskatījos laternu dizainu, nevaru izlemt, vai tās aizzīmogot vai, gluži otrādi, apakšā izveidot caurumus, lai ātri noņemtu ūdeni.

Citēts1>> Kurš pieslēgs elektrības savienotāju pēc piekabes izvilkšanas
> ūdens? Tūlītēja vai pat žūšanas laiks.
> Es paskatījos uz laternu dizainu, es arī nevaru izlemt
> noblīvējiet vai otrādi, lai ātri izveidotu caurumus apakšā
> ūdens noņemšana.
Pirms ieiešanas ūdenī atvienoju savienotāju no mašīnas. Ieeju ūdenī, nolaižu laivu, tad izeju ārā. Pēc pokatushek es ielādēju tādā pašā veidā. Izvelku piekabi tā, ka stāv slīpi kādas 5 minūtes, viss tek uz leju, kamēr laboju laivu, visu salieku bagāžniekā. Un tad es ieslēdzu elektriķi un ēdienu neiedarbinātai automašīnai.

Vitālijs86 rakstīja:
Nopirku piekabi MZSA 81E
> peldlīdzekļa pārvadāšanai.
> Uz sijas plāksnītes rakstīts, ka ass paredzēta 900 kg.
> Laiva sver 700 kg, pēc remonta un pārbūves domāju, ka būs
> sver 800-850 kg.
> Kurš ved tādas kravas, vai piekabes pacieš?

Par daudz šim treileram. Laiva ir 800, un pati piekabe ir 250 - ass ir pārslogota. Tādu K2M vilkos jau 3 gadus, centos nekraut vairāk par 600kg.

Vitālijs86 rakstīja:
Piekabe MZSA 81771E. )
Saskaņā ar pasi tā kravnesība ir 530 kg. Būs gandrīz dubulta pārslodze – to vajag.

Pasē gejiem ierakstīta kravnesība - lai neizietu bruto svars uz 750 kg

Pasē gejiem ierakstīta kravnesība - lai neizietu bruto svars uz 750 kg
————————————–
Un apbedīšanas birojam.

SERGEY SIBERIA rakstīja:
> Pasē gejiem ierakstīta kravnesība

Un reāliem lietotājiem tas veido? Paziņojiet - tas ir ļoti nepieciešams. Acīmredzot ļoti slepeni dati, tk. nekur neatradu. Varbūt nevajag pārdot savu dašku, bet iekraut tonnā un neiet tvaika pirtī?

Puiši, lukturīši, problēma vienkārši tiek atrisināta. Noņemams panelis plus papildus. savienotājs ir tāds pats kā piekabē. Viss darbojas vairāk nekā vienu gadu.

ja ne noņemams panelis, tad labāk ieurbt laternās caurumus, vēlams divus vai vairāk diametrā, uztaisīju 10 mm urbi, viss lieliski saplūst un vēdinās, it īpaši kustībā, es ietaisīju caurumus priekšā laternām un sezonas laikā nekas neizdega un nerūsēja, smērēju visus kontaktus lampās litolā.(deg gan pēdas, gan pagriezieni un izmēri.) Pirms ziemošanas kārtējo reizi nosmērēju visu iekšā.
pirms tam noplombēju un tomēr, izejot no ūdens, pilna laterna ar ūdeni.

Nolēmu arī taisīt noņemamos lukturus, piekabes āķim uzstādīt otru izvadu, lai paralēli varētu pieslēgt stacionāros un noņemamos un jebkuru atsevišķi. Tiesa, numuru viņš atstāja zem dzimtajām laternām. Bet jūs varat to ļoti ātri pārvietot uz noņemamiem. Domāju, ka pa nakti noteikti izmantošu rūpnīcas lampas, un pa dienu pietiek ar noņemamiem (jo uz tiem telpa nav izgaismota).

Kas attiecas uz amortizatoriem, manuprāt, tie nav vajadzīgi uz gumijas siksnas balstiekārtas ar mazu gājienu. Bet pagriezt asi, lai pašu piekabi (un laivu ar to) padarītu zemāku, ir vēlme. Klīrenss nedaudz samazināsies. Bet es domāju, ka ir vērts samazināt piekabes aploka dziļumu ūdenī. Lai apgrieztu asi, jums ar dzirnaviņām jāizgriež sloksnes, kurās tā nonāk. Apgrieziet asi, apgrieziet sloksnes un atkal metiniet. Vai kāds to ir darījis? Un vai ir jēga darīt?

Paldies visiem, kas atbildēja. Nez kāpēc diskusija pamazām pārauga laternās. Lai gan jautājums bija cits. Rakņājoties pa internetu, sapratu, ka amortizatori šai piekarei ir aktuāli tikai pie lielas slodzes (norādīts TX prcepā). Man ir bruto svars 280-350 kg. pie max 550kg. Bet “sliktā galva vajā” 🙂 un pavasarī likšu uz treilera, un nākamās sezonas beigās atteikšos.

Mēģiniet uzvilkt motociklu "Ural". Tie ir īsa gājiena, maza izmēra, viegli uzstādāmi, vajadzētu būt lētākiem.

Mums vēl jāmeklē Uraļsku radinieki! Pārdodam produkciju no Ķīnas 1500 pārus, spīd kā samovārs, bet iekšā tukšs, netur

Laba diena visiem! Droši vien pamanījāt, ka, pētot MZSA piekabes, Piekabi un dažādus citus dizainus, es bieži pievērsos tam, kāda veida balstiekārta ir uzstādīta šim vai citam modelim. Bet izrādījās, ka es neņēmu laiku, lai apsvērtu pašas piekabes konstrukcijas. Tāpēc šodien situācija tiks labota.

Mums tiek apsvērta piekare ar gumijas jostu. Šādai asij ir savi plusi un mīnusi, darba īpatnības, ierīce un dizains. Tas, vai to pirkt vai nē, ir strīdīgs jautājums. Sākumā es ierosinu noskaidrot, kas tas ir, kā tas darbojas, kā tas atšķiras no pavasara.

Atgādināšu arī, ka gumijas jostas balstiekārtu (RZHP) sauc arī par vērpes stieni. Tāpēc, ja redzat vienu vai otru koncepciju, tie nozīmē vienu un to pašu dizaina iespēju.

Bieži vien cilvēki interesējas par to, kas ir labāks, gumijas stieples vai lokšņu atsperu piekare no tās uzstādīšanas uz piekabes. Sākumā es jau apsvēru atsperes balstiekārtu. Tāpēc par to varat lasīt iepriekšējos materiālos.

Visas tirgū piedāvātās vieglo piekabju asis ir sadalītas 2 veidos:

• vērpes (gumijas uzkabes);
• pavasaris.

RZhP sastāv no sešstūra formas caurules. Tā iekšpusē ir vēl viena caurule, bet mazāka. Tas ir nepieciešams, lai starp metāla elementiem, tas ir, caurulēm, novietotu īpašas gumijas lentes ar augstu elastības vērtību.

Pateicoties šādai konstrukcijai, iekšējā caurule negriežas. Konstrukcijas iekšpuse ir tieši savienota ar svirām, kurām ir piestiprināti automašīnas piekabes riteņi.

Tā kā gumijas siksnas balstiekārtā visas kustīgās sastāvdaļas ir paslēptas iekšpusē, tas nozīmē, ka nav nepieciešama ierīces apkope, kad tā tiek lietota.

Šādu risinājumu kalpošanas laiks ir diezgan ilgs, kas ļauj paļauties uz ilgstošu un bez traucējumiem darbību. Bet ja ir nepieciešams remonts? Bojājuma gadījumā jūs būtībā paliekat bez apturēšanas. Tāpēc rodas jautājumi par šādas piekabes turpmāko darbību.

Principā situāciju var labot pats.Bet labāk ir sazināties ar īpašu piekabju servisu. Tur jums tiks sniegta kvalificēta palīdzība nopietnu bojājumu gadījumā.

Par būvniecību jau stāstīju. Neskatoties uz aizsardzību pret iedarbināšanu RHP, ko izraisa siksnas, tur notiek noteiktas kustības. Tas nodrošina triecienu absorbciju uz nelīdzenām virsmām un nodrošina diezgan vienmērīgu braukšanu transportlīdzeklim.

Kustības gludums lielā mērā ir atkarīgs no caurules profila. Iepriekš tika izmantotas kvadrātveida sekcijas, kurās atradās 4 saišķi. Šī piekare bija energoietilpīga, taču ļoti stīva.

Tāpēc ražotāji pakāpeniski pārgāja uz sešstūra versijām. Stinguma rādītāji ievērojami kritās, taču tas nežēlīgi pajokoja ar sitiena maigumu. Piekabes pārstāja lēkt uz izciļņiem, kā nenormālas, pārvietojoties tukšas bez slodzes.

Izprotot balstiekārtas darbību, varat aptuveni novērtēt turpmākos darbības apstākļus. Ja gatavojaties regulāri braukt ar auto ar treileru, pārvadāt dažas lietas, nepārsniedzot maksimāli pieļaujamo slodzi, ar gumijas jostu piekari problēmām nevajadzētu būt.

Bet vienmēr ir vieta priekšrocībām un trūkumiem. Parunāsim par tiem tālāk. Tikmēr varat noskatīties interesantas fotogrāfijas un video, kas atklāj gumijas siksnas piekares būtību un izskatu.

Ja mēs runājam par stiprajām un vājajām pusēm, kas piemīt gumijas siksnas ierīcei, tad šeit parādās ļoti interesantas un svarīgas detaļas.

Izvēloties savai automašīnai vietējo vai importēto piekabi, rūpīgi nosveriet plusus un mīnusus attiecībā uz balstiekārtas veidu.

Piemēram, atsperu variantiem ir nepieciešama pastiprināšana, tāpēc parasti papildus atsperu loksnēm tiek uzstādīti arī amortizatori. Versijai ar gumijas siksnu tas nav nepieciešams. Šī nav automobiļu atsperu piekare, kas vienmēr ir zem slodzes. Dažkārt nākas braukt ar tukšu piekabi, kas atklāj galveno atsperu trūkumu.

Ja mēs runājam par RGP, tad šeit esmu uzsvēris šādas stiprās puses:

• Dizains ir neatkarīgs, izturīgs pret dažādām slodzēm, kas nepārsniedz ražotāja standartus;
• Šādas balstiekārtas nodrošina piekabei iespaidīgāku klīrensu;
• Piekabēm ar šādu asi parasti ir zemāks iekraušanas augstums;
• Praktiski nav nepieciešams pakalpojums. Jums vienkārši jāuzrauga riteņu gultņi un savlaicīgi jāmaina smērviela;
• Salīdzinot ar atsperēm, gumija ar siksnām ir lētāka, kas ļauj ietaupīt budžetu;
• Uzstādīšanas laikā nav nepieciešamas īpašas prasmes. Atsauksmes skaidri pierāda, ka nomaiņu ir viegli izdarīt ar savām rokām. Jums vienkārši jāzina, kā to izdarīt;
• Šis ir piekares variants, kas īpaši paredzēts automašīnu piekabēm.

Taču nesteidzieties izdarīt secinājumus un iegādājieties sev jaunu siksnas piekari savai Krepysh piekabei, Trailer 82944C, Athletic vai citam modelim.

Vispirms pārbaudiet trūkumus, kas raksturīgi gumijas siksnas tipa asīm. No objektīvajiem trūkumiem ir vērts izcelt:

• Piekabes gājiens ir stingrāks un īsāks nekā atsperu konstrukcijai;
• Notiek tā sauktā vertikālā uzkrāšanās, kad sakabes āķim ir trīces efekts;
• RZhP drošības rezerve ir mazāka;
• Šādas ierīces baidās no pārslodzes. Ja piekabe ir noslogota virs noteiktās normas, palielinās sviras lūzuma iespējamība;
• Ja ceļā plīst piekare, piekabe kļūst nevadāma. Jāizsauc evakuators. Ātrs remonts šeit nav iespējams.

Ja izlemjat izvēlēties versiju ar gumijas siksnu, izvēlieties tikai augstas kvalitātes rezerves daļas. Al-Ko komponenti labi parāda sevi.

Visur ir stiprās un vājās puses. Tāpēc, izvēloties piekari savai piekabei, vairāk koncentrējieties uz apstākļiem, kādos transportlīdzeklis tiks izmantots lielāko daļu laika.Kompetentai vieglās piekabes rezerves daļu izvēlei ir galvenā loma konstrukcijas uzturēšanā un kalpošanas laika pagarināšanā.

Nepārslogojiet transportlīdzekli, ievērojiet piekabes pārvadāšanas noteikumus, ievērojiet ieteicamo ātruma ierobežojumu un laikus veiciet visu konstrukcijas elementu apkopi. Tādā veidā jūs varat garantēt sev netraucētu un ilgstošu piekabināmā riteņu transportlīdzekļa darbību kravu pārvadāšanai.

Paldies visiem par uzmanību! Abonējiet, atstājiet savus komentārus, uzdodiet jautājumus un gaidiet jaunus interesantus materiālus!