DIY rezonatoru remonts bez metināšanas

Izpūtējs ir izplūdes sistēmas elements. Norādītā daļa, pateicoties tās novietojumam un funkcijām, kas tiek veiktas dzinēja darbības un braukšanas laikā, pastāvīgi izjūt vides un degvielas sadegšanas produktu negatīvo ietekmi. Rezultātā dažādi trokšņa slāpētāju bojājumi ir diezgan izplatīti. Tomēr vairumā gadījumu trokšņa slāpētāju varat salabot pats.

Lai saprastu konkrētas vienības nepareizas darbības cēloni, ir skaidri jāsaprot, kā tā darbojas un kā tā darbojas. Tātad, vispārīgi runājot, gandrīz katrs, kurš kaut reizi ir paskatījies zem jebkuras automašīnas apakšas, ir pazīstams ar trokšņa slāpētāju vai ir to redzējis - tas ir sava veida "rezervuārs" izplūdes caurules priekšā. Tehniski runājot, trokšņa slāpētājs ir automašīnas izplūdes sistēmas sastāvdaļa, caur kuru izplūst izplūdes gāzes un degvielas-gaisa maisījuma sadegšanas produkti, un tiek slāpētas skaņas vibrācijas, kas rodas, sadegot degvielas lādiņam cilindros. Vienkāršoti sakot, trokšņa slāpētāja galvenais uzdevums ir ļaut izplūdes gāzēm iziet cauri sev un samazināt strādājoša dzinēja radīto troksni.

Fakts ir tāds, ka iekšdedzes dzinēja izplūdes gāzes tiek noņemtas zem augsta spiediena, un tām ir arī augsta temperatūra. Tajā pašā laikā tiek radītas gaisa vibrācijas, kuras cilvēka auss uztver kā rūkoņu, šķindoņu un sprādzienu. Pateicoties trokšņa slāpētājam, tiek slāpētas gaisa vibrācijas, samazināta gāzu temperatūra un ātrums, kā arī ievērojami zemāks trokšņu līmenis. To panāk, atkārtoti mainot izplūdes gāzu plūsmas virzienu, to sašaurinot un paplašinot, traucējot un absorbējot skaņas viļņus. Tā rezultātā lielākā daļa skaņas viļņu enerģijas tiek pārvērsta siltumā. Automašīnai atkarībā no markas un modeļa vienlaikus var būt līdz pat pieciem trokšņa slāpētājiem. Vienkāršākajā versijā tie ir divi: sākotnējais, pazīstams arī kā rezonators (mazāka izmēra, uzstādīts uzreiz pēc izplūdes kolektora) un galvenais vai aizmugurējais, ko visbiežāk redz parastie cilvēki.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Galvenais trokšņa slāpētājs nav tikai kaste, caur kuru iet izplūdes caurule. Tam ir diezgan sarežģīta iekšējā struktūra: dažāda tilpuma kameras (no diviem līdz četriem un dažreiz vairāk), skaņu absorbējošs materiāls (piemēram, stikla šķiedra), metāla tīkli (lai noturētu šo materiālu), un daudzās mūsdienu automašīnās ir katalizators kaitīgo izmešu samazināšanai atmosfērā.

Daži modeļi rūpnīcā ir aprīkoti ar izplūdes trokšņa slāpētājiem. Tajos nav kameru, kas veido labirintu gāzu plūsmas virziena maiņai un līdz ar to ievērojami mazāk samazina trokšņa līmeni. Parasti uzstāda uz sporta automašīnām, lai palielinātu jaudu. Bieži vien plūsma uz priekšu var novērot lētos civilajos transportlīdzekļos. Fakts ir tāds, ka draiveri instalē elementu motora noregulēšanai. Ņemiet vērā, ka šajā gadījumā, ja neskaita "sportisko" motora rūkoņu, nekādu būtisku efektu panākt praktiski nav iespējams.

Lai saprastu, ka trokšņa slāpētājs ir bojāts, nebūs jāiziet tehniskā apskate. Vissvarīgākā un pamanāmākā bojājuma pazīme ir spēcīga automašīnas rūkoņa, kad darbojas dzinējs. Turklāt visvairāk novārtā atstātajā gadījumā vadītājs par darbības traucējumiem uzzina pēc spēcīga, sprādzienam līdzīga blīkšķa. Tas ir gadījumā, ja izpūtējs saplīst vārda tiešā nozīmē. Iemesls jāmeklē zem pārsega, aizdedzes sistēmā.Kad tas darbojas ar pārtraukumiem, nesadegušais degvielas un gaisa maisījums nonāk trokšņa slāpētāja kamerās un uzkrājas tur, un pēc tam eksplodē. Tas var notikt arī iedarbinot dzinēju vai braucot uz ceļa. Šajā gadījumā trokšņa slāpētāja remonts ar savām rokām bez metināšanas, visticamāk, nedarbosies, taču, ja jums tāds ir, varat visu salikt no jauna un izmantot ierīci ilgu laiku.

Biežāk sastopamā gadījumā izplūdes sistēmas daļa atsevišķās vietās vienkārši izdeg. Tas ir, ķermenī parādās caurumi. Iemesls tam ir korozija, gan ārējā, gan iekšējā. Ārpus ķermeni ietekmē dažādi abrazīvi (putekļi, smiltis), ūdens, sals. Un no iekšpuses - izplūdes gāzes, kurām, kā jau minēts, ir augsta temperatūra, kā arī augstfrekvences vibrācija. Un diemžēl mūsdienu automašīnām, īpaši budžeta automašīnām, trokšņa slāpētājs nav izgatavots no labākajiem materiāliem. Protams, iesācējiem uzreiz var rasties jautājums, kāpēc trokšņa slāpētājam netiek izmantota pretkorozijas aizsardzība. Atbilde ir vienkārša: augsta izplūdes gāzu temperatūra.

• Tātad, pēc tam, kad ķermenī ir parādījusies fistula (caurums) un ir noteikta tās atrašanās vieta, labākais veids, kā novērst šo problēmu, ir uzlikt plāksteri. Tas var būt lokšņu metāla gabals, kas metināts parastajā veidā, vai arī tā var būt plāksne, kas izgatavota no īpaša materiāla. Mēs runājam par lenti, kas izgatavota no stiklplasta, piesūcināta ar epoksīda sveķiem vai citām līmēm, kas var izturēt karsēšanu līdz 1000 grādiem. Turklāt caurumus var salabot ar īpašiem hermētiķiem. Tos visus pārdod jebkurā specializētā veikalā.

• Vēl viens pieņemams veids, kā patstāvīgi novērst problēmas, ko var droši izmantot pat iesācēji, ir trokšņa slāpētāja remonts ar aukstu metināšanu. Aukstā metināšana ir īpaša līmjava. Tas var būt divdaļīgs vai viengabalains. Divdaļīgā ir šķidra un līdzīga plastilīnam (viendaļai ir tāda pati konsistence). Automašīnai "aukstā metināšana" tiek ražota ar īpašu marķējumu. Apakšējā līnija ir tāda, ka šī viela spēj apvienot gandrīz jebkuru materiālu. Pārrāvuma spēks - 120 kilogrami uz kvadrātcentimetru. Galvenais trūkums ir tas, ka pēc līmēšanas ir jāgaida apmēram diena, līdz kompozīcija ir pilnībā sacietējusi. Turklāt šī metode ir neērta temperatūrā, kas zemāka par 5 grādiem pēc Celsija, jo plastmasai līdzīgais sastāvs kļūst ciets un prasa papildu karsēšanu.

Visbeidzot, mēs piebilstam, ka neatkarīgi no tā, kādu problēmu novēršanas metodi autobraucēji neizmantotu, ir rūpīgi jāpārbauda visa daļa.

Taču veco modeļu īpašnieki var vērsties tā sauktajā "auto demontāžā", kur nereti tiek ievestas vecas, no uzskaites izņemtas automašīnas rezerves daļām. Šeit var atrast pilnībā funkcionālu trokšņa slāpētāju, kuru parasti var iegādāties par saprātīgu cenu un pēc tam uzstādīt uz automašīnas neveiksmīgā elementa vietā.