nomainiet stūres vārpstu. ja jums nav biznesa vienu par laika nišām
Mans uzņēmums jau divas reizes ir “pacēlis” slotus. Un klauvēšanas laikā parādās neliela rotaļa. Tāpēc domāju iestrādāt eļļas kannu un nosmērēt. Nezinu, kur urbt. Nekāda informācija neaptvēra visu. Boom try
Mans uzņēmums jau divas reizes ir “pacēlis” slotus. Un klauvēšanas laikā parādās neliela rotaļa. Tāpēc domāju iestrādāt eļļas kannu un nosmērēt. Nezinu, kur urbt. Nekāda informācija neaptvēra visu. Boom try
Uzsūknētās cietās eļļas augšējā daļā iegriezu smērvielu kannu.Vai no šīs procedūras būs jēga, rādīs laiks.
Uzsūknētās cietās eļļas augšējā daļā iegriezu smērvielu kannu.Vai no šīs procedūras būs jēga, rādīs laiks.
Noņēmu ātrumkārbu, mēģināju regulēt, ir elipses uzgrieznis ja cieši pievelk gājiena vidū. ja jūs to vājināt galējā stāvoklī, tas ir vēl sliktāk.
Savākts. Uzliku un pieradu klauvēt nobraucu 180 000. Bija doma eļļu ieliet biezākā eļļā līdz riskē, domāju, ka sitiens zemā spiediena dēļ, ziemā aukstam neklauvē.
Noņēmu ātrumkārbu, mēģināju regulēt, ir elipses uzgrieznis ja cieši pievelk gājiena vidū. ja jūs to vājināt galējā stāvoklī, tas ir vēl sliktāk.
Savākts.Uzliku un pieradu klauvēt nobraucu 180 000. Bija doma eļļu ieliet biezākā eļļā līdz riskē, domāju, ka sitiens zemā spiediena dēļ, ziemā aukstam neklauvē.
Klauvējos stūres vārpstas spraugās,var redzēt attīstība parādījusies ja nedaudz paceļ stūri un pazūd pretreakcija un klauvējiens.Šobrīd palicis gads,ir cits klauvējiens-nav kur celt.Solidols pumpē šahtā. ja tas nepalīdz, tad nomaiņa.
tēmas sākumā, skaties, es sev gadu pietiekami daudz izdarīju.
Stūres mehānisma priekšpusē un aizmugurē pretī ir sešstūra skrūves, kam tās paredzētas?
Pašā ātrumkārbā gandrīz no nulles parādījās sitiens un pie maza ātruma to dod stūrei.Stūres kardāns un kolonna ir pilnībā apkalpojami.
Un tēma netiek izpausta. Šodien novilku garenvirziena vilci, un gurā ir normāla pretdarbība (knock-knock) apmēram milimetru uz bipod. Vai ir regulēšana, vai šī iekārta ir vienreizēja?
Stūres mehānisma priekšpusē un aizmugurē pretī ir sešstūra skrūves, kam tās paredzētas?
Pašā ātrumkārbā gandrīz no nulles parādījās sitiens un pie maza ātruma to dod stūrei.Stūres kardāns un kolonna ir pilnībā apkalpojami.
Sapratu? Tev ir zf? Kaut ko meklētājprogramma izdala vienu muti.
Un tēma netiek izpausta. Šodien novilku garenvirziena vilci, un gurā ir normāla pretdarbība (knock-knock) apmēram milimetru uz bipod. Vai ir regulēšana, vai šī iekārta ir vienreizēja?
Kāpēc neizpaust? Noņem stūres mehānismu, atskrūvē un notriec bipodu, no otras puses izņem spraudni, izgriež, velk uz augšu no abām pusēm vienā attālumā, sagriež, saliek, pārbauda, galvenais nevajag pārspīlēt.
Uz bipoda vārpstas pilēja, izjaucu ātrumkārbu, mēnesi meklēju remkom-kt, neatradu, nospļāvu, nopirku lietotu no šīm dienām, atnāks TC, es ieliks.
Man bija pretreakcijas stūres pastiprinātājs ZF LS 90 177 (2015. ) nevarēja salikt ekscentrikus
nobrauca ar stūres pastiprinātāju ZF LS 90 177 uz Hydrolab. Daļēji sakārtots ar piedziņas vārpstas eļļas blīvējuma nomaiņu un neizdevās ekscentriķi piedziņas vārpsta - klauvējiens ir pagājis un pretreakcija .
1 / noņemiet piedziņas vārpstas aizturi un vāku zem tā, atskrūvējiet 4 apakšējā vāka skrūves, izņemiet visu iekšpuses saliktas
teica Gur ZF sūknis dod 90 bar - vājš! un resurss, visticamāk, būs mazāks.Varbūt kaut ko palaidu garām, aprakstīju, ko varēju redzēt.
pie Borisova es likvidēju eļļas blīvējuma nomaiņu tirgū ir blīves.
Gur ZF dod 90 bar - vāji! un resurss visdrīzāk būs mazāks.Varbūt kaut ko palaidu garām,aprakstīju ko varēju redzēt..
90 bāri, vai varat iedomāties, cik tas ir? Piemēram, tas ir līdz pusei piepūsts skābekļa balons. Vai arī jūs sajaucāt Pascali ar Barami.
diez vai viņš apjuka, tur marķējumi uz sūkņa un ātrumkārbas ir tieši tādi paši.
Sūkņi ir sadalīti 2 tipos pēc spiediena 90 un 125 bar.
Tātad 125 bāri ir mūsu, Gazel un 90 bāri Volga vai UAZ.
Jebkurā automašīnā stūres daļas tiek pakļautas vislielākajam nodilumam, jo tieši tās iztur lielu slodzi, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, līkumos, kā arī spēcīgi bremzējot. Tāpēc Gazelle stūres pārnesumkārba bieži sabojājas, kā rezultātā tiek veikta tās steidzama regulēšana. Attiecīgās vienības nepareizas darbības pazīmju saraksts parasti ietver:
Parādoties vienai vai vairākām pazīmēm, nepieciešama tūlītēja stūres mehānisma regulēšana, kas ļaus savlaicīgi novērst ierīces darbības traucējumus un samazināt citu transportlīdzekļa montāžas mezglu bojājumu risku.
Ja bija iespējams panākt, lai nebūtu pretdarbības, ir jāpielāgo sprauga, kad uzgriežņu pāris nofiksējas - vārpstas sektors. Lai veiktu šo darbību, uzstādiet bipodu uz vārpstas un pārvietojiet to vidējā pozīcijā, secīgi griežot skrūvi, un pēc tam pagrieziet sektora vārpstu tieši aiz bipoda. Divkāju gala kustība nedrīkst būt jūtama vai lielāka par 0,3 mm.
Kad minētais rādītājs ir lielāks, tad ar plastmasas skrūvgrieža palīdzību demontējam ātrumkārbas plastmasas vāciņu, pēc kā izņemam divus aizbāžņus. Izmantojot metāla knaibles, mēs demontējam atsperu gredzenus abās korpusa pusēs un iztaisnojam caurumus ārējā gredzena malā. Ekscentriskie ārējie gredzeni tiek pagriezti pulksteņrādītāja virzienā, līdz no sektora vārpstas tiek noņemtas atstarpes. Lai gredzeni negrieztos, tos nofiksējam, izliekot apkakles kartera rievās. Mēs saliekam un uzstādām mehānismu apgrieztā secībā.
Tādējādi stūres mehānisma regulēšana automašīnai Gazelle ir svarīgs remonta pasākums, kas ļauj atjaunot transportlīdzekļa vadīšanas funkcionalitāti, ievērojami palielinot pasažieru drošību braukšanas laikā.
VIDEO
Regulēšanas nepieciešamība rodas gadījumā, ja stūres brīvkustība palielinās par 20 ° autobusiem un par 25 ° citām transportlīdzekļa modifikācijām (skatiet Stūres tehniskā stāvokļa pārbaude).
... un, pagriežot stūres mehānisma skrūvi aiz tai piestiprinātās dakšas, mēs pārbaudām aksiālo vai radiālo klīrensu stūres mehānisma gultņos. Pretreakciju nevajadzētu just.
... noņemiet plastmasas vāciņu ...
... un putu blīvējums.
Izmantojot galviņu "13", atskrūvējiet četras skrūves, kas nostiprina mehānisma korpusa augšējo vāku.
Nogriežot ar skrūvgriezi, noņemiet vāku ...
... un noņemiet vienu no starplikām.
noņemiet plastmasas vāciņu ...
Izmantojot knaibles, noņemiet atsperu gredzenus no abām mehānisma korpusa pusēm.
Ar plānu bārdu ar neasu galu iztaisnojam caurumus vārpstas sektora gultņu ārējā gredzena malā.
Ar speciālu uzgriežņu atslēgu kartera caurumos gultņu ekscentriskos ārējos gredzenus griežam pulksteņrādītāja virzienā no sektora vārpstas splaina gala puses.
UZMANĪBU
Noregulētā mehānisma skrūves pagriešanas momentam jābūt 10–18 kgf.cm. Mēs nofiksējam ekscentriskos gredzenus no pagriešanas, ar bārdu saliekot to plecus kartera caurumos.
Komerciālajos transportlīdzekļos nav jābūt daudz aprīkojuma, lai palīdzētu tiem braukt ērti un droši. Lai gan tas bija iespējams pat par dziļu liekšķeri. Atcerēsimies kaut vai RAF 2203, kas tika uzskatīts gandrīz par mikroautobusa komforta paraugu. Neskatoties uz to, ka tas tika pilnībā samontēts uz Volgas vienībām un mezgliem. Šai padomju mikroautobusu un ātrās palīdzības mašīnu ikonai savulaik vajadzētu uzcelt pieminekli - RAF ne tikai kaut kā nepasliktinājās no iedzimtām Volgova slimībām, bet arī izdevās kļūt par absolūti pašpietiekamu un ērtu transportlīdzekli.
Fotoattēlā RAF 2203, kas PSRS laikā tika uzskatīts par komforta piemēru
Kas bija, tad pagāja, un RAFik tika aizstāts ar GAZ 3302 GAZelle, uz kuru tika liktas lielas cerības. Rezultātā 20 ražošanas gadus tas ir palicis benzīna traktors ar stūri un kontrolpunkta pokeru, kuram izdevies salasīt neārstējamas slimības ar primitīvu dizainu. Tā kā šajā cenu segmentā izvēles nav vispār, automašīna bauda piespiedu popularitāti un autovadītāju saspringto mīlestību.
Tāpat kā visa automašīna, arī GAZelle stūres mehānisms necieš no tā dizaina izsmalcinātības, taču daudzi uzskata, ka tas ir labākais. Neatkarīgi no tā, vai automašīna ir ar stūres pastiprinātāju, vai bez pastiprinātāja, remonts un stūres regulēšana ir ārkārtīgi vienkārša un neprasa no vadītāja dziļas enciklopēdiskas zināšanas un īpašus instrumentus. Pats minimums no abiem – un var iet tālāk.
Video apskats par GAZelle 3302
VIDEO Tas joprojām atšķiras no aizvēsturiskajām GAZ tārpu un rullīšu pārnesumkārbām, un tam ir pat pozitīvi aspekti. Patīkamākā no auto arhitektūras viedokļa ir tā, ka GAZelle reduktora mehānisms ir diezgan kompakts un tajā pašā laikā tam ir laba efektivitāte. Īpaši pamanāms uz automašīnām bez stūres pastiprinātāja ir tas, ka, braucot pat ar piekrautu automašīnu, nav nepieciešams izmantot brutālu spēku. Dizaineri to panāca, izmantojot velmēšanu, nevis bīdīšanu. Nevarētu teikt, ka šis ievads 20. gadsimta beigās ienesa revolucionāras pārmaiņas globālajā auto industrijā, taču stūre kļuva manāmi vieglāka.Tas ļāva palielināt visas vienības resursus, jo tas nenolietojas tik intensīvi kā tārpu pārnesumu pāris, un tas reti ir jāpielāgo.
Ne bez trūkumiem, lai gan dizaineriem ar to nav nekāda sakara. Skrūves / lodveida uzgriežņa darba pāris ir nepabeigts elements, un pirmajos 10-15 automašīnas izlaišanas gados bija diezgan grūti atrast pāri nomaiņai. Tagad šīs lietas ir pietiekami, tāpēc darba pāra nomaiņa var maksāt 5-6 tūkstošus rubļu. Stūres mehānisma regulēšana paredz tā pilnīgu demontāžu, kas arī neiepriecina lietotājus. Turklāt, lai noregulētu spraugu, papildus īpaša profila atslēgai ir nepieciešamas arī vienmērīgas un prasmīgas rokas, jo gultņus var ātri sašķiebties, ja neizmanto dinamometrisko atslēgu.
GAZelle vadīšanai nav nepieciešams izmantot brutālu fizisku spēku, pat ja automašīna ir piekrauta
Taču galvenais pārsteigums vadītājam, kurš nolemj pielāgot vai salabot ātrumkārbu, ir bipoda demontāža. Tas nav nekāds elles darbs, taču aukstumā divkāju demontāža var radīt zināmu diskomfortu.
No labas dzīves neviens nevēlas noņemt stūres mehānismu ar savām rokām, un tam vajadzētu būt vairāk nekā pārliecinošam. Būtībā tas ir nepieciešams, ja stūre ir manāmi smaga, pārnesumkārbas korpusā ir parādījušies raksturīgi sitieni vai ir acīmredzama smērvielas noplūde. Ātrumkārba vienmēr svīst, bet, ja noplūde ir pārāk aktīva, tad spīd eļļas blīvju nomaiņa. Šajā gadījumā ir jāpārbauda vārpstas stāvoklis un, ja nepieciešams, jānoņem korozijas pēdas slīpējot.
Regulēšanu iespējams veikt, pilnībā neizjaucot pārnesumkārbu, taču mierīgāk būs, ja to tomēr noņems un rūpīgi pārbaudīs.
VIDEO Zinātkārajiem vai steidzīgajiem piedāvājam tehnoloģiju ātrumkārbas demontāžai no pārsega apakšas:
Atvienojiet priekšējo riteņu stiprinājumus.
Mēs pakarinām priekšējo asi uz statīva un noņemam riteņus.
Pagriežam stūri līdz galam pa labi un no zem pārsega izsitam stūres stieni ar piemērota garuma stiprinājumiem.
Mēs darām to pašu kreisajā pusē.
No zem pārsega mēs noņemam pārnesumkārbu kopā ar bipodu, kuru ērtāk noņemt uz darbagalda.
Kad ātrumkārba ir mūsu rokās, varam to salabot. Detaļu nomaiņai nevajadzētu radīt grūtības, jo pārnesumkārba ir izstrādāta ļoti vienkārši un skaidri, un jums ir jāpievērš uzmanība regulēšanai un jāatsaucas uz rūpnīcas regulēšanas datiem. Tie ir arī ārkārtīgi vienkārši.
Kravas GAZelles pieļaujamā pretspēks ir 25˚, pasažieru GAZelles - 20˚. Saskaņā ar rūpnīcas pielaidēm pārnesumkārbas gultņos nevar būt pretdarbība. Klīrensa regulēšana skrūvju gultņos tiek veikta skrūvspīlē uz darbagalda. Tas ir ērtāk. Mēs noņemam plastmasas aizsargu un putuplasta gumijas blīvi, pēc tam atskrūvējam četras skrūves, kas nostiprina vāku, izņemam vienu no starplikām un pēc tam saliekam visu apgrieztā secībā. Ja ir pretdarbība, mēs atkārtojam darbību, lai demontētu blīvi. Tātad līdz pilnīgam apmierinājumam un bipoda pretreakcijas novēršanai.
Kravas GAZelles pieļaujamā pretspēks ir 25˚
Kad spēle uz bipod ir pilnībā atlasīta, mēs nonākam pie regulēšanas ekscentriskajiem gredzeniem. Tie ir jāpagriež pārmaiņus, lai izvairītos no sašķiebšanās, un ar noteiktu piepūli - 10-18 kgf / cm. Regulēšana ir pabeigta, tagad jūs varat samitrināt putu gumijas blīvi transmisijas eļļā, spārnus ar smērvielu un uzstādīt stūres mehānismu.
Gazele līdz 2009. gadam. Stūres statņa noņemšana un demontāža
Atvienojiet akumulatoru ar zemējuma slēdzi.
Turpmākās montāžas ērtībai mēs iestatījām priekšējos riteņus taisnā pozīcijā.
Nogriežot ar skrūvgriezi, noņemiet dekoratīvo pārklājumu.
Neļaujot stūrei griezties, atskrūvējiet uzgriezni ar galvu “24”.
Izvelciet stūri no vārpstas šķautnēm ar īpašu novilcēju. Ja nav novilcēja, tad uzgriezni atstājam uz vītnes vienā līmenī ar vārpstas vītņotās daļas galu.
Ar ceļgaliem izspiežam apmali no apakšas un ar āmuru vārpstas galā caur misiņa serdi izsitām stūri no šķautnēm.
Visbeidzot atskrūvējiet uzgriezni.
... noņemiet stūri no vārpstas.
Izmantojot rievotu skrūvgriezi, atskrūvējiet divas skrūves, kas pievelk stūres statņa pārsegus.
Pārvietojam stūres statni uz augstāko pozīciju (sk. "Stūres statņa stāvokļa regulēšana", 226. lpp.).
Mēs noliecam korpusa augšējo malu pret sevi, līdz tā fiksators iziet no kolonnas slota.
... un noņemiet apvalku, pabīdot to uz augšu.
Stūres statni var noņemt no transportlīdzekļa atsevišķi, atvienojot vārpstas sviru no stūres statņa.
Lai to izdarītu, jums būs jāizsit ķīlis no dakšas pēc svara, kas ir neērti. Tāpēc mēs iesakām noņemt kolonnu ar dzenskrūves vārpstas bloku.
Motora nodalījumā izmantojiet knaibles, lai noņemtu šķelttapu no ķīļa cauruma.
Izmantojot uzgriežņu atslēgu "13", atskrūvējiet uzgriezni, atstājiet to uz vītnes vienā līmenī ar ķīļa galu.
Mēs izsitām ķīli ar āmuru caur misiņa serdi un, visbeidzot, atskrūvējam uzgriezni.
Automašīnas Gazelle GAZ-2705 stūre sastāv no regulējamas stūres statņa ar vārpstu un riteni, stūres mehānisma un piedziņas.
Stūres statņa dizains (19. att.) ļauj mainīt stūres rata pozīciju augstumā un leņķī.
Stūres mehānisms Gazelle GAZ-2705 (19. att.), kas sastāv no skrūves ar lodveida uzgriezni 33 un sektora vārpstas, ir iemontēts alumīnija karterī, kas, izmantojot speciālu kronšteinu, ir piestiprināts pie kreisās rāmja špakteles. Stūres pārnesuma attiecība ir 23,09 (vidū).
19. att. Stūre Gazelle GAZ-2705
1 - stūre; 2, 25 - stūres statņa slēdzis; 3 - fiksējošais gredzens; 4 - paplāksne; 5 - gultnis; 6 - gultņa plastmasas bukse; 7 - aizdedzes slēdzis (slēdzene); 8 - apakšējais korpuss; 9 - stūres statņa vārpsta; 10 - kardāna savienojums; 11 - ķīlis; 12 - uzgrieznis: 13 - stūres dzenskrūves vārpsta; 14 - dzenskrūves vārpstas blīvējums; 15 - kardāna savienojuma gultnis; 16 - gultņu adatas; 17 - fiksējošais gredzens; 18 - stūres mehānisms; 19 - divkāju vārpsta ar zobaino sektoru; 20 - kardānveida savienojuma smērnipelis; 21 - stūres statņa caurule; 22 — kronšteins; 23 - stūres statņa fiksācijas mehānisma rokturis; 24 - augšējais korpuss; 26 - stūres rata stiprinājuma uzgrieznis; 27 - stūres paliktnis
Skrūve ar lodveida uzgriezni 33 ir uzstādīta stūres mehānisma korpusā Gazelle GAZ-2705 uz diviem leņķa kontakta gultņiem, kuru ārējās sliedes ir iespiestas karterī un augšējā stūres pārsegā, bet iekšējās trases ir nospiestas uz stūres. zobrata skrūve.
Stūres mehānisma skrūves griezes moments tiek regulēts, izmantojot starplikas 30, kas uzstādītas zem stūres mehānisma pārsega.
Skrūvei griežoties, lodītes ripo pa speciālu kanālu, kā rezultātā kustas lodīšu uzgrieznis. Bumbiņas ir izgatavotas ar augstu precizitāti un atšķiras viena no otras ne vairāk kā par 4 mikroniem.
Stūres mehānisma bloku Gazelle GAZ-2705, kas sastāv no skrūves, lodveida uzgriežņa un lodīšu komplekta, nevar demontēt. Augsta darba kvalitāte un izvēlēto detaļu precizitāte nodrošina vieglu un vienmērīgu stūres mehānisma darbību.
Ar zobiem uzgrieznis savienojas ar vārpstu - sektors 41. Divkāju vārpsta griežas uz diviem cilindriskiem rullīšu gultņiem, kuru iekšējais korpuss ir divkāju vārpsta.
Gazelle GAZ-2705 divkāju vārpstas blīvējums, kā arī stūres mehānisma pārsegs tiek veikts, izmantojot gumijas gredzenus.
Divkāju vārpstas gultņu ārējās sliedes fiksācija no aksiālās kustības tiek veikta, izmantojot fiksācijas gredzenus 38, un no leņķiskās kustības - caurumojot ārējos gredzenus kartera caurumos, kas noslēgti ar spraudni 5.
Stūres mehānisma Gazelle GAZ-2705 skrūves lodveida uzgrieznis ir savienots ar stūres statņa vārpstu, izmantojot kardānvārpstu. Eņģes dakšas tiek piestiprinātas pie vārpstām, izmantojot ķīli 48 (skat. 19. att.).
Stūres statnis ir piestiprināts ar četrām skrūvēm pie sajūga un bremžu pedāļa kronšteina. Stūres statņa vārpsta griežas uz diviem lodīšu gultņiem. Stūres statņa vārpstas gultņu regulēšana ekspluatācijas laikā nav nepieciešama.
Stūre ir uzstādīta uz stūres vārpstas konusveida šķautnēm un nostiprināta ar bloķēšanas paplāksni un uzgriezni.
Stūres sistēmas Gazelle GAZ-2705 tehnisko stāvokli var aptuveni noteikt pēc stūres rata brīvkustības (pretspēles) apjoma.
Stūres apkope ietver tās pārbaudi, agregātu stiprinājuma pārbaudi, stūres brīvgaitas pārbaudi, aksiālās brīvkustības pārbaudi un regulēšanu dzenskrūves gultņos, klīrensu stūres mehānisma ieslēgšanā, kā arī eļļošanu. strādāt saskaņā ar automašīnas eļļošanas shēmu.
Pārbaudot automašīnu Gazelle GAZ-2705 stūres sistēmu, nepieciešams pārbaudīt detaļu stiprinājumu. Visiem stūres rata, stūres statņa, stūres korpusa, dzenskrūves piedziņas, bipod un stūres sviras uzgriežņiem un skrūvēm jābūt droši pievilktiem ar tālāk norādītajiem griezes momentiem.
Tad jums vajadzētu pārbaudīt stūres brīvkustību priekšējo riteņu pozīcijā, kas atbilst automašīnas kustībai taisnā līnijā. Stūres rata brīvgājiens nedrīkst pārsniegt 25°.
Ja pēc visu stūres elementu pārbaudes un konstatēto darbības traucējumu novēršanas stūres brīvgājiens ir 25 ° vai vairāk, tad ir nepieciešams pielāgot skrūvju gultņu pievilkšanu un stūres mehānisma pārnesumu.
Stūres regulēšana Gazelle GAZ-2705
Gazelle GAZ-2705 transportlīdzekļu stūres statņa stāvokļa regulēšana jāveic pēc vadītāja sēdekļa noregulēšanas attiecībā pret vadības pedāļiem. Tas prasa:
- pagrieziet rokturi 23 (skat. 19. att.) pret sevi un uz augšu, atbrīvojot stūres statņa fiksāciju;
- noregulējiet stūri ērtā stāvoklī;
- nofiksējiet izvēlēto stūres statņa pozīciju, pagriežot rokturi 23 uz leju un prom no sevis.
Ja nepieciešams pielāgot stūres statņa stiprinājuma mehānismu Gazelle GAZ-2705, jums ir:
- noņemiet apakšējo apvalku 8 (skat. 19. att.), atskrūvējot divas skrūves un atbrīvojot to no apakšējā fiksatora;
- noņemiet augšējo apvalku 24, pietuvinot kolonnu pēc iespējas tuvāk vadītājam;
- atskrūvējot pretuzgriezni, pievelciet skrūvi ar griezes momentu 9,0-12,5 Nm (0,9-1,25 kg / cm);
- piestipriniet pretuzgriezni ar griezes momentu 14-18 Nm (1,4-1,8 kg / cm), izņemot skrūves atskrūvēšanu;
- pārbaudiet kolonnas fiksāciju;
- uzstādiet augšējo un apakšējo vāku.
Stūres mehānisma regulēšana Gazelle GAZ-2705
20. att. Automašīnas Gazelle GAZ-2705 stūres iekārta
B - augšējā vāka riba; C - risks skrūves galā; 1 - karteris; 2 - skrūve ar lodveida uzgriezni; 3 - šahtas sektors; 4 - uzpildes aizbāznis; 5 - starplikas; 6 - uzgrieznis; 7 - šķelttapa; 8 - spraudnis; 9 - vāks; 10 - ķīlis; 11 - stūres vārpstas blīvējums; 12 - kardānvārpsta; 13 - blīvgredzens; 14 - fiksējošais gredzens; 15 - vārpstas sektora gultņa ārējais gredzens; 16 - vārpstas sektora blīvējums; 17 - vāks; 18 - divkāji; 19 - sānu vāks; 20 - korķis
Gultņi ir jānoregulē, kad skrūves 2 gultņos parādās aksiāls vai radiāls atstarpe (20. att.).
- pagrieziet stūri par 21/2 apgriezienu no taisnvirziena pozīcijas jebkurā virzienā;
- ar roku sakratiet stūres mehānisma skrūvi aiz fiksētās dakšas; ja šajā gadījumā skrūvei būs aksiāla vai radiāla kustība (dakšas brīvkustība attiecībā pret stūres mehānisma pārsegu), tad skrūvju gultņi ir jānoregulē.
Gazelle GAZ-2705 stūres mehānisms tiek noregulēts šādā secībā:
- atvienojiet bipodu 18 un stūres vārpstas dakšu 12;
- atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina stūres mehānismu Gazelle GAZ-2705 pie kronšteina, un noņemiet stūres mehānismu no automašīnas;
- izlejiet eļļu caur caurumu, kas noslēgts ar aizbāzni 4;
- noņemiet divus aizbāžņus 20 no kartera;
- noņemiet sektora vārpstas divus vākus 17 un 19 un sūkļa blīvējumu 16;
- noņemiet stiprinājuma gredzenu 14;
- iztaisnojiet caurumus uz vārpstas sektora gultņiem ar bārdu un noņemiet tos ar novilcēju, izslēdzot sitienus un deformācijas uz gultņa;
- atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina augšējo kartera vāku, noņemiet vāku un izņemiet vienu no starplikām 5;
- novietojiet atpakaļ kartera vāku un pārbaudiet gultņu skrūves griezes momentu. Momentam jābūt 0,4-0,8 Nm (4,0-8,0 kg / cm). Šajā gadījumā skrūves pretspēle nedrīkst būt jūtama;
- uzstādiet vārpstas sektoru 3 un gultņus, ieeļļojot stūres mehānisma sēdvirsmas un blīvgredzenus ar eļļu. Uzstādot, gultņiem jābūt vērstiem ekscentriski uz leju (vārpstas sektors ir pēc iespējas tālāk no lodveida uzgriežņa).
Sašķiebšanās montāžas laikā nav pieļaujama. Gultņu aizķeršanās uz sektora vārpstas vai kartera norāda uz novirzi vai nepareizu ekscentriskuma orientāciju
- noregulējiet saķeri uzgriežņa-sektora pārī;
- nostipriniet sektora vārpstas gultņus pret griešanos, ieliekot gultņu apkakli kartera atverēs;
- Samontējiet stūres mehānismu Gazelle GAZ-2705 apgrieztā secībā;
- uzstādīt stūres mehānismu uz automašīnas;
- uzstādiet bipodu 18 un vārpstas dakšu 12 (uzstādot ķīli 10, uzgrieznim 6 un paplāksnēm jāatrodas apstrādātā gala pusē uz dakšas 8).
Atstarpe darba pāra saslēgšanā tiek uzskatīta par pieņemamu, ja atstarpe bipod apakšējā galā, kad riteņi ir novietoti kustībai taisnā līnijā ar regulētiem skrūvju gultņiem, nav lielāka par 0,3 mm.
Ja pretspēks pārsniedz šo vērtību, ir jāpielāgo uzgriežņu sektora pāra ieslēgšanās, jo automašīnas darbība ar pārmērīgu pretspēku noved pie stūres mehānisma atteices.
Darbību secība stūres mehānisma Gazelle GAZ-2705 pāra ieslēgšanās pārbaudei ir šāda:
- novietojiet riteņus taisnā pozīcijā un pagrieziet stūri, lai savienotu skrūves galā esošo risku "C" (20. att.) ar augšējā vāka 9 malu "B" (risks "C") jābūt apakšā);
- atvienojiet garenisko stūres stieni no bipoda;
- šūpojot bipodu ar roku, nosakiet pretsparu tā galā (šajā gadījumā skrūves aksiālā pretstarte nedrīkst būt jūtama).
Ja Gazelle GAZ-2705 stūres sviras pretdarbība ir lielāka par 0,3 mm, noregulējiet pāra ieslēgšanos šādā secībā:
- noņemiet stūres mehānismu no automašīnas;
- noņemiet divus aizbāžņus 20 no kartera vārpstas sektora zonā;
- Atvienojiet bipodu 18, noņemiet divus vākus 17 un 19, kā arī sektora vārpstas sūkļa blīvējumu 16;
- iztaisnojiet caurumus uz vārpstas sektora 3 gultņiem ar bārdu;
- noregulējiet uzgriežņa saķeri ar sektoru, vienlaikus pagriežot ārējos gredzenus 15 kartera caurumos pulksteņrādītāja virzienā no sektora vārpstas spraugas puses.
Regulējot, izslēdziet vārpstas sektora novirzes ārējos gredzenos (nepareiza gultņu ekscentricitātes orientācija).
Noregulētā mehānisma skrūves griezes momentam jābūt 1-1,8 Nm (10-18 kg / cm):
- nostipriniet sektora vārpstas gultņus pret griešanos, ieliekot gultņu apkakli kartera atverēs;
- atkārtoti pārbaudiet skrūves pagriešanas momentu un pretsparu stūres sviras Gazelle GAZ-2705 galā;
- uzstādiet divus aizbāžņus 20 uz kartera, vārpstas sektora sūkļa blīvējumu 16 (ieeļļot to un vārpstas sektoru zem tā ar smērvielu), divus vākus 17 un 19 un bipod 18;
- uzstādīt stūres mehānismu uz automašīnas;
- savienojiet garenisko stūres stieni ar bipodu un piespraudiet tapu ..
Gazelle automašīnu uzticamība un izturība mūsdienās nerada šaubas komerciālo transportlīdzekļu īpašniekiem. Tomēr, lai izvairītos no problēmām ekspluatācijas laikā, transportlīdzekļa apkopei ir jāpieiet ar pienācīgu uzmanību. Viena no sastāvdaļām, kuras stāvoklis pastāvīgi jāuzrauga, ir stūres mehānisms, jo no tā ir tieši atkarīga vadītāja un citu satiksmes dalībnieku drošība.
Šis mehānisms šīs markas automašīnai sastāv no stūres, dzenskrūves vārpstas, zoba sektora uz bipod vārpstas, gultņiem, eļļas blīvēm un kolonnas caurules. Daži Gazelle modeļi ir aprīkoti ar stūres pastiprinātāju.
Citas tipiskas stūrēšanas problēmas, ar kurām sastopas "Gazelle" īpašnieki, ir šādas:
Pretreakcijas parādīšanās;
Klauvējumi, pagriežot stūri;
Stingra stūre, kuras pagriešana prasa lielāku piepūli nekā iepriekš;
Vibrācija braukšanas laikā, stūres sitiens;
Stūres pastiprinātāja šķidruma noplūdes, kuras ir viegli pamanīt zem pārsega un īpaši smagos gadījumos uz asfalta ilgstošas stāvēšanas laikā;
Stūres pastiprinātājs ir pārāk skaļš.
Visas ar kolonnu saistītās remonta darbības sākas ar tās parsēšanu. Jums ir jāveic šādas darbības:
Rīcības virziens, demontējot šādā veidā noņemto stūres statni, ir šāds:
Atvienojiet dzenskrūves vārpstas bloku;
Noņemiet aizdedzes slēdzi;
Atvienojiet skrūvi un buksi;
Noņemiet stūres statņa kronšteinu.
Ja ir pretdarbība, ir nepieciešama stūres statņa regulēšana. Brīvgaitas leņķa palielināšana līdz 25 grādiem un augstāka tiek uzskatīta par pretreakciju automašīnai Gazelle. Regulējot darbu pie noņemtās vārpstas, noregulējiet atstarpi starp uzgriezni un vārpstas sektoru. Pēc tam divkāju gājiens tiek noregulēts tā, lai tas nepārsniegtu 0,3 milimetrus, tas ir, faktiski to nevajadzētu just.
Visizplatītākais austiņu atskaņošanas iemesls ir gultņu bojājums, kas diezgan ātri nolietojas un ir regulāri jāmaina. Nomainot, rīkojieties šādi:
No vārpstas tiek noņemts priekšējais gultnis - tas, kas ir vistuvāk stūrei;
Pēc tam aizmugure tiek noņemta - tas nav tik vienkārši izdarāms. Labākais variants ir to izspiest, izmantojot āmuru un perforatoru;
Pēc tam tiek notīrīta vārpsta un rūpīgi izvērtēti bojājumi – ja tādi ir, detaļa būs pilnībā jānomaina;
Pirms jaunu gultņu uzstādīšanas tiek pārbaudīti, vai tiem nav defektu, īpaši rūpīgi pārbaudot to plastmasas bukses. Tālāk jums jāpārbauda, vai jaunie elementi viegli griežas pa asi;
Gultņi tiek rūpīgi nospiesti vietā. Šajā gadījumā ir svarīgi pielietot spēku tikai ārējam gredzenam;
Uzstādīšanas beigās vārpsta ir uzstādīta caurulē, un gultņi ir rūpīgi nostiprināti gredzenos.
Gazelēs ne retāk ir jāpielāgo pārnesumkārba vai tā pilnībā jānomaina. Regulēšanu var saukt par diezgan sarežģītu darbību - ar pieredzes trūkumu gultņus ir viegli sašķiebt, un tas ir pilns ar daudz nopietnākiem stūres mehānisma darbības traucējumiem.
Tomēr tas nav ieteicams, jo jebkādu darbības traucējumu gadījumā ir ieteicams veikt rūpīgu pārnesumkārbas diagnostiku. Lai to izdarītu, tas tiek demontēts šādi:
Priekšējie riteņi ir izkārti un noņemti;
Stūri pagriež pa labi, līdz tā apstājas, pēc tam ar piemērota garuma furnitūru izsit stūres stieni, pēc tam darbību atkārto pa kreisi;
Pēc tam pārnesumkārba tiek noņemta no pārsega, un bipods tiek noņemts no tā darbagaldā.
Pēc pārnesumkārbas tīrīšanas tā tiek rūpīgi pārbaudīta, vai tā nav bojāta, un bojātās detaļas tiek nomainītas.Šajā gadījumā īpaši svarīgi ir pareizi noregulēt pārnesumkārbas gultņus, tos nomainot.
Pēc visu nepieciešamo darbību veikšanas pārnesumkārba tiek uzstādīta vietā, iepriekš samitrinot blīvi eļļā.
Šajā gadījumā šķautņu savienojumi ir jāapstrādā ar smērvielu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Kopumā daudzi automašīnu īpašnieki izvēlas patstāvīgi veikt Gazelle stūres mehānisma remontdarbus. No vienas puses, tajā nav nekā sarežģīta, no otras puses, mazākā novirze regulēšanas laikā nākotnē draud ar nopietnām stūres problēmām. Tieši tāpēc, ja jums nav pietiekamas pieredzes, labāk ir uzticēt remontdarbus mūsu speciālistiem. Saremontējot milzīgu skaitu dažādu modifikāciju Gazeļu, varam droši teikt, ka par stūrēšanu zinām visu.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
84
