Stūres mehānisma remonta sable ar hidraulisko pastiprinātāju paši

Sīkāk: paštaisīts sable stūres iekārtas remonts ar stūres pastiprinātāju no īsta meistara vietnei my.housecope.com.

Gazele Sable. Stūres pastiprinātāja regulēšana

Regulēšana ietver divas darbības: dzenskrūves vilces gultņu regulēšanu un zobratu regulēšanu.

Skrūves vilces gultņa regulēšana

Lai noteiktu regulēšanas nepieciešamību, iestatiet stūri vidējā stāvoklī.

Mēs atvienojam garenisko stūres stieni no bipoda (sk. "Stūres stieņu un to eņģu nomaiņa", 108. lpp.).

. nepārtraukti kratot bipodu, mēs kontrolējam pretreakciju, līdz tā tiek pilnībā novērsta.
Mēs nofiksējam regulēšanas uzgriezni ar bārdu, izjaucot tā pleca daļas kartera rievās.

Pārnesumu regulēšana

Pārnesumu var regulēt tikai pēc tam, kad ir novērsta brīvkustība dzenskrūves gultņos.
Uz skrūvgriežu mehānisma.
. turot taustiņu "16" ieejas vārpstu.
. mēs šūpojam bipodu. Pretstrāde nedrīkst būt jūtama ar roku (pārsniedziet 0,3 mm bipoda galā).

Pretējā gadījumā noņemiet bipodu no sektora vārpstas. Mēs apstrādājam savienojumu ar iekļūstošu šķidrumu.

Stūres mehānisma regulēšana ir nepieciešama, ja automašīnas virziena stabilitāte lielā ātrumā ir zema (lielā ātrumā stūri nejūt).

Šis defekts ir saistīts ar dzenskrūves vilces gultņu un stūres mehānisma vārpstas sektora regulēšanas pārkāpumu.

Pēc regulēšanas spēkam, kas nepieciešams, lai pagrieztu ieejas vārpstu, nevajadzētu ievērojami palielināties. Darbības laikā jums pastāvīgi jāuzrauga šļūteņu stāvoklis, īpaši augsts spiediens. Plaisu, pietūkumu un griezumu gadījumā šļūtenes ir jānomaina. Jums jāpārbauda arī darba šķidruma (eļļas) noplūde no šļūtenes skavām, stūres mehānisma pārsegiem vai spēka sūkņa.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Palielinoties spiedienam sistēmā apvada vārsta iesprūšanas dēļ, tas var izspiest sūkņa korpusa tehnoloģiskos aizbāžņus, tāpēc jums jāuzrauga sistēma un iepildāmā darba šķidruma kvalitāte, jāpapildina, jānomaina. un savlaicīgi nomainiet filtru.

Neturiet stūri ilgu laiku galējās pozīcijās. Tas var sabojāt vai pat satvert pastiprinātāja sūkni.

Vājš troksnis pastiprinātāja darbības laikā neliecina par darbības traucējumiem.

Mēs noņemam stūres mehānismu, nenoņemot bipodu.

1. Saspiežam mehānismu skrūvspīlē ar veidgabaliem uz leju un atlikušo eļļu notecinām tvertnē, pagriežot mehānisma vārpstu ar atslēgu par 17.

2. Nospiežot ar roku uz spoles vārpstas, mēs šūpojam bipodu. Ja tajā pašā laikā ir jūtama vārpstas aksiālā spēle, noregulējiet vilces gultņus.

3. Lai to izdarītu, mēs iztaisnojam regulēšanas uzgriežņa apkakli caur bārdu vai drift, kas ir centrēts kartera rievās.

4. Ar speciālu atslēgu pagrieziet uzgriezni pulksteņrādītāja virzienā, līdz atstarpe ir novērsta.

Tajā pašā laikā mēs kontrolējam vārpstas griešanās momentu, kas nedrīkst būt lielāks par 0,2 kgcm.

5. Lai to izdarītu, ar dinamometru, kas piestiprināts pie atslēgas pie 17, mēs izmērām spoles vārpstas pagriešanas momentu.

Ar sviras garumu 200 mm spēks nedrīkst pārsniegt 1,0 kgf.

6. Ar bārdu mēs noliecam uzgriežņa apkakli rievā

7. Ar roku pakratām stūres mehānisma bipodu. Ja ir sprauga, noregulējiet pārnesumu

Lai atvieglotu Sable vadību, ražotājs uzstāda hidraulisko pastiprinātāju. Ja rodas grūtības, remontējot Sobol stūres pastiprinātāju ar savām rokām, mūsu video parādīs ātrus un efektīvus veidus, kā atjaunot stūres pastiprinātāju darba spēju.

Ja īpašnieks pamana, ka stūres pastiprinātāja sūknis nedarbojas, turpmākais Sobola mezgla remonts jāsāk, nosakot kļūmes cēloņus. Tālāk ir aprakstītas galvenās, kā arī atkopšanas iespējas.

Slikts sistēmas siksnas spriegojums. Problēmas risinājums ir pielāgot pozīciju vai nomainīt.
Problēmas mehāniskajā daļā. Šajā gadījumā stūres pastiprinātāja (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga remonts jāsāk ar detaļu stāvokļa diagnostiku.
Stūre slikti griežas. Iemesls tam var būt zems eļļas līmenis sistēmā vai nodilusi josta. Tāpat jāpievērš uzmanība dzinēja apgriezieniem un filtra stāvoklim – tas var būt aizsērējis.
Sūknis atteicās strādāt. Lai atjaunotu Sobol automašīnas stūres pastiprinātāja sūkni, jums jāiegādājas jauns remonta komplekts un jānomaina visas blīves / blīves / citas detaļas.
Svešu skaņu un klikšķu klātbūtne. Iemesls ir spēcīgais vadības ierīču nodilums. Lai skatītu stūres pastiprinātāja remonta instrukcijas, atveriet šajā lapā esošo video.
Normāla darba šķidruma spiediena trūkums. Prakse rāda, ka tas ir saistīts ar sliktu sūkņa darbību vai noplūdi sistēmā.
Riepu nodilums vai bojājumi. Vienīgais risinājums ir uzstādīt jaunu komplektu. Stingri nav ieteicams braukt ar bojātām riepām.

Turpmākai stūres pastiprinātāja sūkņa ātrai remontam ar savām rokām mūsu video vienmēr būs noderīgs. Meistars sniedz detalizētus paskaidrojumus, kā arī parāda darbību secību, remontējot Sobol stūres pastiprinātāju.

Un kas ir pirmais, kas jāmaina?
Man tas ir pilnīgi jauns, bet tikai 98 izlaiduma gadi, 222. numurs.
Tas visu šo laiku ir bijis garāžā.
Izlasot atsauksmes par šķidrumu noplūdi no mūsu dārgajiem sadzīves darbiem, es nolēmu neriskēt, bet pat to sakārtot.
pieteicās uzņēmumiem šajā specialitātē, viņi paziņoja par 3 tūkstošiem, es nesaprotu tikai par ko? -)
jāmaina eļļas blīves,tas ir saprotams.Atradu divas.
Vai kādam ir pieredze kapitālremontā un kas jāmaina katram ugunsdzēsējam?

Ziņu rediģēja Shurik 60: 29. maijs 2013 – 23:15

Patiesībā nekas sarežģīts, taču jāatrod piemērots stūres pastiprinātāja eļļas blīvju komplekts. Es parasti mainu visas blīves uzreiz - komplekts tikai 200 - 300 rubļu. Un ko tad atkal izjaukt.

Vēlāk mēģināšu aprakstīt procesu - tur ir lamatas, tikai tagad nav laika. uzgaidiet mazliet, un varbūt kāds cits atteiks abonementu.

Kopumā tas ir reāls, un pat bez garāžas un pielāgoties. Vairākas reizes gāju tam pāri tieši uz ielas, bet vajag, lai iekšā nelido atkritumi un smiltis, atomi saskrāpē virsmas un izmet stūres pastiprinātāju.

Tagad es aprakstīšu savu procesu, un tas var nebūt tāds pats kā apmācības. Piedodiet, ja sajaucu terminus un nosaukumus. Varbūt vēlāk kāds to izlabos.

1. GUR noņemšana. Vispirms iestatiet riteņus taisnā stāvoklī.
a. Es vispirms notecinu eļļu. Lai to izdarītu, nedaudz atskrūvējiet eļļas caurules stiprinājumu pie stūres pastiprinātāja izejas - (kas iet uz eļļas tvertni).
b. Atvienojiet krāsas šļūtenes (atskrūvējiet skrūves)
v. Atvienojiet no stūres vārpstas un stieņiem. Augšpusē tas ir viegli, bet apakšā var noderēt izvilcējs.
G. Atskrūvējiet stūres pastiprinātāju un noņemiet to.

2. GUR analīze. Galvenais ir atcerēties, kas kur bija.

A. Vispirms tiek noņemta piedziņas vārpsta.
Lai to izdarītu, atskrūvējiet bloķēšanas skrūves, kas tur sānu gultņus, un noņemiet stiprinājuma gredzenu, kur vārpsta stiprāk izvirzās un kur jūs to izsitīsit, pēc tam ar skrūvgriezi un āmuru pagrieziet sānu gultņus tā, lai centrs no piedziņas vārpstas pārslēdzas tālāk no stūres pastiprinātāja galvenās daļas. Vispār, lai zobrati kustētos tālāk viens no otra, izsitot vārpstu, tas noberzēs stūres pastiprinātāja korpusā esošās virsmas un pēc tam būs jānoslīpē, lai uzliktu jaunas eļļas blīves un tie nebuus. Pēc tam vienkārši izsitiet vārpstu. Esiet uzmanīgi, rullīšu gultņi nekavējoties nokritīs - nepazaudējiet tos.

B. Tagad mēs demontējam piedziņas vārpstu.
Lai to izdarītu, atskrūvējiet četras augšējā vāka skrūves un noņemiet vārpstu.Pēc tam atskrūvējiet apakšējo gultņa uzgriezni un noņemiet to.

B. Piedziņas vārpstas virzuļa demontāža: (ja stūres pastiprinātājs ieķīlējas abos virzienos un parasti nedarbojas labi). Ir tikai viens eļļas blīvējums, un tas nekad nav iekļauts remonta komplektos.

G. Jūs nomaināt visus zīmogus, kurus redzat, pret jauniem. Esiet uzmanīgi ar apakšējo PTFE. To var nedaudz izstiept, lai pieguļ. Ja jūs to vilksit, tas raustīsies. Blīves atrodas sānu gultņu iekšpusē uz vārpstas un uz korpusa tiem pašiem gultņiem. Viens stāv uz virzuļa un divi augšējā vākā. Vēl viens piedziņas vārpstas apakšā (es par to rakstīju iepriekš)

3. Montāža GUR.
Viss ir apgrieztā secībā, tikai sākumā tiek uzskrūvēts augšējais vāks un tad uzlikts apakšējais gultnis un uzskrūvēts apakšējais gultņa uzgrieznis (ar diviem caurumiem) līdz galam. Pēc tam tiek novietota piedziņas vārpsta. Šeit ir vērts atzīmēt, ka vispirms tiek samontēts augšējais gultnis un uzlikts uz vārpstas, pēc tam apakšējais gultnis tiek ievietots stūres pastiprinātāja korpusā un nofiksēts ar fiksācijas gredzenu (atkal piedziņas vārpstas centrs ir nobīdījies tālāk no stūres pastiprinātāja galvenā daļa). Tad tiek izveidots apakšējais gultnis un uzmanīgi ievietota vārpsta ar augšējo gultni. Ir svarīgi, lai rullīši neiekristu stūres pastiprinātāja iekšpusē. Jūs varat pārbaudīt - krata. Tās grabēs korpusa iekšpusē. Pēc tam uzstādiet fiksējošo gredzenu.
Pēc montāžas jāpārbauda, vai kaut kas netraucē? Lai to izdarītu, jums ir jāritina piedziņas vārpsta - tai jāveic četri pagriezieni.

4. GUR regulēšana. Diemžēl es to daru ar aci.
Vispirms es pievelku apakšējo gultni, līdz tas apstājas. Tas ir jāgriež ar āmuru un driftu (atslēgu neatradu). Bet jūs nevarat pārāk pievilkt, lai nesaspiestu gultņus.
Tad atnesu sānu gultņu ekscentrikus. Tiem vajadzētu griezties vienā virzienā, tas ir, ja viens ir pulksteņrādītāja virzienā, tad otrs ir pretēji) bloķēšanas skrūvju pēdas var būt ceļvedis - tās ir jāapvieno ar pašām skrūvēm. Pēc tam mēģiniet to pievilkt gandrīz līdz galam, bet tā, lai gultņu rotācija būtu vienāda. Pārspīlēt arī nav iespējams – blīves ātri nolietosies.
Pēc tam pārtrauciet.

5. GUR uzstādīšana
Šeit viss ir kā analīzē. Vienīgais, ka vispirms ir savienota stūre, pēc tam pagrieziet stūri līdz galam un pēc tam divus pagriezienus pretējā virzienā - tā būs centrālā pozīcija un pēc tam uzvelciet bipodu.

6. Eļļas iepildīšana un atsūknēšana.
Nepalaidiet automašīnu, kamēr eļļa nav iepildīta.
Piepildot tvertni ar eļļu, iedarbiniet automašīnu, bet negrieziet stūri. Eļļa tūlīt aizies. Uzpildiet, līdz tas pārstāj atstāt un paliek mazāk putu. Pēc tam brauciet nedaudz, pagriežot stūri uz sāniem (bet ne vietā), tas izspiedīs atlikušo gaisu, pievienos līmeni, un mazie burbuļi pazudīs paši. Un izbaudiet GUR maigo darbu.

Atvainojos par neprofesionālo valodu. Varbūt kāds cits precizēs un ieteiks.
Stūres pastiprinātājam nobraucu 4 reizes virs 150 000 km. Vēl 10 reizes uz citas mašīnas.. Draugs palīdzēja un izjauca piedziņas vārpstu līdz skrūvēm, bet nepareizi salika. Man bija vajadzīgs ilgs laiks, lai atrastu pareizo kombināciju.

Atvainojiet, ka neizlasīju jūsu jautājumu uzreiz.
Jauns - nelietots? Vai arī lietots un noplūdis? Ja nav lietots, tad labāk neaiztikt un neizjaukt, bet gan uzstādīt un braukt līdz noplūst. Un tas plūst no augšas, kur ieiet stūres vārpsta. Tur eļļas blīvi var viegli nomainīt, nenoņemot stūres pastiprinātāju.
Un zemāk caur sānu gultņiem uz piedziņas vārpstas. ja tie ir veca tipa, tad jāmaina pret jauniem ar fluoroplastiskām blīvēm - šīs netek ilgāk.Lai to izdarītu, jums ir jāizjauc stūres pastiprinātājs.

Bet pat tā ir labāk trenēties, līdz tas sāk plūst - atkal labāk nekāpt. Stūres pastiprinātājs tiek izjaukts tikai noplūdes un sliktas darbības gadījumā.

Atvainojiet, ka neizlasīju jūsu jautājumu uzreiz.
Jauns - nelietots? Vai arī lietots un noplūdis? Ja nav lietots, tad labāk neaiztikt un neizjaukt, bet gan uzstādīt un braukt līdz noplūst. Un tas plūst no augšas, kur ieiet stūres vārpsta. Tur eļļas blīvi var viegli nomainīt, nenoņemot stūres pastiprinātāju.
Un zemāk caur sānu gultņiem uz piedziņas vārpstas. ja tie ir veca tipa, tad jāmaina pret jauniem ar fluoroplasta blīvēm - tādas netek ilgāk. Lai to izdarītu, jums ir jāizjauc stūres pastiprinātājs.

Bet pat tā ir labāk trenēties, līdz tas sāk plūst - atkal labāk nekāpt. Stūres pastiprinātājs tiek izjaukts tikai noplūdes un sliktas darbības gadījumā.

Liels paldies. Es tieši tā darīju.
Es to uzvilku un nepieskaros. Tas darbojas, tas neplūst, un paldies Leh, kas to man pielāgoja-)))
Admini.
Es domāju, ka GUR kapitālā remonta padoms ir jāizliek, lai visi to redzētu.
Labi uzrakstīts un ļoti detalizēts.

Patīk

man nepatīk

2010. gada 9. marts

. Un tas plūst no augšas, kur ieiet stūres vārpsta. Tur eļļas blīvi var viegli nomainīt, nenoņemot stūres pastiprinātāju. .

Sergej, vai vari pastāstīt vairāk par augšējo eļļas blīvi, nenoņemot stūres pastiprinātāju, tas tur vienkārši plūst. Paldies.

Sergej, par pielāgošanu -
Tiem vajadzētu griezties vienā virzienā, tas ir, ja viens ir pulksteņrādītāja virzienā, tad otrs ir pretēji pulksteņrādītāja virzienam)
Nav kļūdu? Un, ja abi ir pagriezti pulksteņrādītāja virzienā, kāda ir problēma?

Citiem vārdiem sakot, vai nu "prom no tevis", vai "uz sevi", atkarībā no tā, kur skatāties, bet tas draud būt šķībs, viņi darbojas kā ekscentri.

Sergej, vai vari pastāstīt vairāk par augšējo eļļas blīvi, nenoņemot stūres pastiprinātāju, tas tur vienkārši plūst. Paldies.

Atvienojiet stūres vārpstu, šļūtenes, atskrūvējiet četras vāka skrūves un noņemiet to, nomainiet eļļas blīvi.
uzliekot vāciņu atpakaļ, uzmanieties ar o-gredzenu, labi, visu skrūvējiet atpakaļ un savienojiet. Neaizmirstiet lejupielādēt.

Patīk

man nepatīk

Don Vsegdatam de Bazar 2010. gada 26. aprīlī

Un interesanti, ka hidrolaboratorija Maskavā ievieto dažus “savējos” remonta komplektus. Es tagad domāju, ka pat jaunu vajag sakārtot un meklēt labas aproces. Gandrīz visi ķīļi: daži pa labi, daži pa kreisi, daži uz visām pusēm. Iemesls ir blīvju nodilums, nevis sūkņa un HP elastīgās šļūtenes nodilums. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Jā, viņi to ievietoja. Un atkal viņi ievietoja savas detaļas. Stūres pastiprinātāju ar tiem uzstādīju 2008. gada sākumā. Kopš tā laika neesmu tur pat pielicis ne pilīti eļļas.

Patīk

man nepatīk

Don Vsegdatam de Bazar 2010. gada 10. maijs

Jā, viņi to ievietoja. Un atkal viņi ievietoja savas detaļas. Stūres pastiprinātāju ar tiem uzstādīju 2008. gada sākumā. Kopš tā laika neesmu tur pat pielicis ne pilīti eļļas.

Pastāsti man galveno, kā tām plombas strādā pie ātruma, es domāju, ka stūre pie ātruma kļuva vate vai kā bija? Viņi raksta, ka, veicot kapitālo remontu ar saviem remonta komplektiem, stūre kļūst, kā nākas, ātrumā. Kā ar tevi?

Patīk

man nepatīk

2010. gada 12. maijs

Patīk

man nepatīk

2010. gada 12. maijs

. puiši, un vēl jautājums, kas nodilst stūres pastiprinātāja sūknī ?, ko tur var mainīt Īpaši auksts. Pildīts ar "dikstronu".

vai josta var paslīdēt? brīvību var pārbaudīt pie sūkņa vārpstas.

. puiši, un vēl jautājums, kas nodilst stūres pastiprinātāja sūknī ?, ko tur var mainīt Īpaši auksts. Pildīts ar "dikstronu".

Rotora lāpstiņas galvenokārt nolietojas, bet troksnis var nebūt no tiem, filtrs, vārsts, gaiss sistēmā ir aizsērējis.
Josta parasti "čīkst".
Ziņu rediģēja sharky5: 2010. gada 13. maijs – 17:28

Mēs noņemam stūres mehānismu (skat. Stūres mehānisma noņemšana ar hidraulisko pastiprinātāju), nenoņemot bipodu un ieplūdes šļūtenes pagarinājumu.

Mēs saspiežam mehānismu skrūvspīlē ar savienotājelementiem uz leju un atlikušo eļļu izlejam tvertnē, pagriežot mehānisma vārpstu ar atslēgu “17”.

Ja tajā pašā laikā ir jūtama vārpstas aksiālā spēle, noregulējiet vilces gultņus. Priekš šī…

... caur bārdu vai driftu iztaisnojam regulēšanas uzgriežņa apkakli, kas ir centrēta kartera rievās.

Ar īpašu uzgriežņu atslēgu pagrieziet uzgriezni pulksteņrādītāja virzienā, līdz atstarpe ir novērsta.

Tajā pašā laikā mēs kontrolējam vārpstas griešanās momentu, kas nedrīkst būt lielāks par 0,2 kgf.m. Priekš šī…

... ar dinamometru, kas piestiprināts pie atslēgas “17”, mēs izmērām spoles vārpstas pagriešanas momentu.

Ar sviras garumu 200 mm spēks nedrīkst pārsniegt 1,0 kgf.

Ar bārdu mēs noliecam uzgriežņa apkakli rievā.

Mēs pagriežam stūres mehānisma roku.

Ja ir sprauga, noregulējiet pārnesumu.
Priekš šī…

... noņemiet bipodu no sektora vārpstas (skatiet Stūres pastiprinātāja mehānisma noņemšana).

Griežot ar skrūvgriezi vai naža asmeni, noņemiet augšējo ...

Izmantojot uzgriežņu atslēgu “13”, atskrūvējiet bloķēšanas skrūvju pretuzgriežņus.

Izmantojot taustiņu “12”, mēs atskrūvējam bloķēšanas skrūves par 2-3 apgriezieniem.

Ar speciālu atslēgu griežam sektora vārpstas gultņu regulējošos ekscentriskos būrus.

UZMANĪBU
Regulējot, ir jāizslēdz sektora vārpstas nepareizas izlīdzināšanas iespēja, tāpēc mēs griežam klipus pārmaiņus nelielā leņķī, līdz tiek novērstas spraugas savienojumā.

Uzstādiet stūres mehānismu apgrieztā secībā.

Stūres izvilcējs

Stūres rats ir cieši uzlikts uz stūres vārpstas šķautnēm, un to nav viegli noņemt. Šo darbu atvieglos paštaisīts vilcējs. Plākšņu materiāls - tērauds, standarta skrūves. Izvilcēja ražošanā jūs varat iztikt bez metināšanas. Lai to izdarītu, izmantojiet plāksni, kuras biezums ir vismaz 6 mm. Tajā mēs nogriežam vītni centrālajai skrūvei.

Stūres pastiprinātāja mērķis ir nodrošināt ērtāku stūres vadību. Mūsdienās stūres pastiprinātāja sistēma ir uzstādīta uz Gazelle un daudzām mūsdienu automašīnām. No šī materiāla varat uzzināt vairāk par ierīci, darbības traucējumiem un mezgla remontu mājās.

Gan Gazelle elektriskais stūres pastiprinātājs, gan stūres pastiprinātājs ir paredzēti ērtākai stūrēšanai. Sākumā mēs analizēsim Gazelle stūres pastiprinātāja ierīci. Mēs runājam gan par Gazelle Business ar 405 dzinēju, gan citiem šīs līnijas modeļiem.

Tātad, kāda sistēmas ierīce:

GUR sūknis. Šis ķēdes elements nodrošina optimālu palīgmateriālu apriti sistēmā, kā arī spiedienu.
Stūres mehānisms ar sadales elementu. Šī ierīce ļauj nodrošināt gaisa pieplūdumu, kas nepieciešams, lai eļļu novirzītu vēlamajā cilindra dobumā vai atpakaļ tvertnē.
Vēl viena sistēmas sastāvdaļa ir cilindrs. Ar tās palīdzību palīgmateriāla spiediens tiek pārvērsts virzuļa, kā arī stieņa kustībā.
Pats palīgmateriāls, tas ir, eļļa. Šķidrums pārnes spēku no stūres pastiprinātāja sūkņa uz cilindru. Turklāt eļļa nodrošina visu ierīces berzes elementu eļļošanu.

Tāpat kā jebkurš mezgls, arī stūres pastiprinātājs laiku pa laikam var neizdoties.

Tālāk ir norādīti galvenie darbības traucējumi un to novēršanas metodes:

Sistēmas piedziņas siksna ir nodilusi vai vaļīga. Šajā gadījumā josta tiek vai nu mainīta, vai arī tiek pielāgota tās pozīcija.
Stūre slikti griežas, tas var būt saistīts gan ar siksnu nodilumu, gan zemu eļļas līmeni sistēmā, samazinātu dzinēja apgriezienu skaitu, aizsērējušu filtru. Turklāt problēma var būt zems sūkņa spiediens vai gaisa bloķēšana līnijās. Atkarībā no problēmas risinājums var būt palīgmateriāla pievienošana, tukšgaitas ātruma regulēšana, filtra nomaiņa, sūkņa remonts. Nebūs lieki pārbaudīt savienojumu blīvumu.
Mehāniska kļūme stūres sistēmas darbībā, nepieciešams to diagnosticēt.
Ja sūknis nedarbojas, tas ir vai nu jālabo ar rem (remonta komplektu), vai jānomaina blīves.
Stūres elementu nodilums vai piedziņas ģeometrijas pārkāpums. Bojātās daļas ir jānomaina.
Ja darba šķidrums tiek izvadīts caur drošības vārstu, jums ir jāatrod noplūde un jānovērš problēma.Iemesls var būt sūkņa nedarbošanās, ir jāpārbauda tā darba spiediens.
Riepu bojājumi vai nodilums, nepieciešams noteikt bojātos elementus un tos nomainīt vai salabot.

Kā jūs varētu uzminēt no iepriekšējās rindkopas, ja Gazelle stūres pastiprinātājs nedarbojas, tas ir sūkņa dēļ. Lai ar savām rokām labotu šo elementu automašīnā, jums iepriekš būs jāiegādājas remonta komplekts. Jūs to varat iegādāties jebkurā tēmu veikalā. Galvenās grūtības remontā ir tādas, ka sūknis nav saliekams.

Remonta procedūra ir šāda:

Izjauciet sūkni un izjauciet to saskaņā ar komplektā iekļautajām instrukcijām.
Notīriet ierīci no netīrumiem, iespējams, ka korpusā būs dažādi atteices iemesli. Parasti problēma slēpjas eļļas blīvējuma nodilumā, tad tas būs jāmaina. Uzstādot jaunu blīvējuma kārbu, ir jāmaina veltnis.
Dziedzeri var uzstādīt vairākos veidos. Elementa ārpusē varat izveidot īpašu rievu, ierīces sienā izurbt atbilstošu vītņotu caurumu un pēc tam nostiprināt blīvi ar skrūvēm. Varat arī nostiprināt šo daļu sūkņa vidū, izmantojot īpaši saliektus korpusa galus.
Kad elementa nomaiņa būs pabeigta, sistēma būs jāsamontē apgrieztā secībā. Lūdzu, ņemiet vērā, ka pēc remonta pabeigšanas stūres pastiprinātāja darbības laikā var būt dzirdams tam neraksturīgs troksnis. Šī ir jauna eļļas blīvējuma slīpēšana, tāpēc jums par to nevajadzētu uztraukties. Kad remonts ir pabeigts, sistēmā ir jāmaina eļļa.

Stūres mehānisms automašīnām Gazelle ir uzstādīts neatkarīgi no hidrauliskā pastiprinātāja klātbūtnes. Tas palielina kustības uzticamību, vadītāja un pasažieru drošību. Apsveriet darbības traucējumu pazīmes un Gazelle stūres mehānisma regulēšanas veidus.

Vadības bloki, pirmkārt, nolietojas, jo tie pastāvīgi tiek pakļauti lielam stresam. Stūres mehānisms šajā ziņā ir riskantākais mezgls. Pēc noteikta darbības perioda parādās nodiluma pazīmes:

Ārēja klauvēšana vai vibrācija, ko vadītājs izjūt caur stūri.
Lai pagrieztu stūri, ir jāpieliek lielas pūles.
Atstarpes klātbūtne ir lielāka par 20 ° vieglajām automašīnām vai 25 ° kravas automašīnām.
Eļļas noplūdes parādīšanās no pārnesumkārbas. Zināmā mērā uz korpusa vienmēr ir eļļa, bet manāma izdalīšanās liecina par eļļas blīvējuma bojājumu.

Fakts, ka šīs zīmes ir, liecina, ka Gazelle stūres mehānisms ir jāpielāgo. Nevajadzētu atlikt šo procedūru, jo daži darbības traucējumi neizbēgami radīs augsni vēl nopietnākām problēmām.

Gazelle vadības bloka sastāvs:

Ritenis, kas uzstādīts uz vārpstas un atrodas kolonnas iekšpusē, kuram ir iespēja regulēt augstumu un slīpuma leņķi.
Rotācijas mehānisms.
Piedziņas vienība.

Stūres Gazelle remonts tiek veikts pēc vajadzības, galvenokārt tad, kad parādās pirmās nepareizas darbības pazīmes.

Pārnesumu mehānisms ir kompakts un diezgan vienkāršs. Darbam nav nepieciešama augsta kvalifikācija, taču to nevajadzētu veikt kā pirmo soli iekārtošanā.

Fakts ir tāds, ka, lai noņemtu problēmu mezglu, jums būs nepieciešams:

Atbrīvojiet priekšējo riteņu stiprinājumus
Pakariet priekšējo asi, nomainiet balstu.
Izsit vilkumus.
Noņemiet pārnesumkārbu kopā ar bipodu.

Tā kā šīs darbības ir diezgan sarežģītas, stūres mehānisma regulēšanas process jāsāk pēc dažām sagatavošanas darbībām:

Stieņa galu pārbaude.
Riteņu savirzes regulēšana.
Kolonnas un vadītāja sēdekļa stāvokļa iestatīšana.

Stūres regulēšana Gazelle sākas ar pretdarbības regulēšanu. Tiek noņemts plastmasas korpuss, atskrūvētas 4 stiprinājuma skrūves ar galvu 13 un noņemta metāla aizsardzība.Zem tā atrodas starplikas, ar kurām tiek novērsta vaļība.

Tiek noņemta viena blīve, montāža ir salikta un tiek pārbaudīta brīvkustības esamība. Ja tas nepazūd, tad procedūru atkārto, līdz atslābums ir pilnībā novērsts. Tas ir jāpārbauda ar stūres rata vidējo stāvokli, kad tas ir minimālā līmenī. Regulēšana tiek veikta, līdz tiek sasniegts maksimālais vārpstas griešanās vieglums ar minimālu brīvību.

Pēc pretreakcijas novēršanas turpinās stūres gazeles remonts. Tiek regulēts lodveida uzgriežņa klīrenss ar sektora vārpstu. Lai to izdarītu, uzlieciet bipodu uz vārpstas, pagrieziet stūres vārpstu par 2,5 apgriezieniem jebkurā virzienā, pārbaudiet brīvkustību. Ja tā ir, jums būs jāpielāgo gultņu stāvoklis. Tur tiek izmantoti leņķa kontakta gultņi, tāpēc atstarpēm jābūt minimālām (ideālā gadījumā to nav).

Ievērības cienīgs apstāklis ir tas, ka lodveida uzgriezni ar skrūvi nevar demontēt, kas pirmajos Gazelle automašīnas ekspluatācijas gados bija būtisks trūkums rezerves daļu trūkuma dēļ. Šodien šī problēma ir pilnībā atrisināta, tirgū ir pietiekami daudz detaļu, kas ļauj veikt remontu vai regulēšanu, parādoties pirmajiem darbības traucējumu simptomiem.

Automašīnu Volga 3110 un 3102 stūres pastiprinātāju faktiskās darbības laikā tika konstatēti šādi darbības traucējumi.

Šie darbības traucējumi galvenokārt attiecas uz pašiem stūres pastiprinātājiem. Priekšējās piekares kļūmes netiek minētas. Vēl daži stūres darbības traucējumi un informācija par stūres pastiprinātāja ierīci ir sniegta brošūrā “GAZ-3110 un GAZ-3102 automašīnu stūrēšana ar hidraulisko pastiprinātāju”, izdevniecība Koleso, Maskava, 2000.

Izmantojot vietnes materiālus, norāde uz oriģinālu obligāti!
Projektēja Copter Studio 2001

Ērtāk ir strādāt kopā.
Izlejiet eļļu no hidrauliskās pastiprinātāja sistēmas (skatiet sadaļu "7.1.3. Hidrauliskās stūres sistēmas apkope").

Noņemiet kardāna dakšu no stūres vārpstas. Ja nepieciešams, virziet stūres statni uz augšu (skatiet sadaļu "7.1.1. Stūres un stūres statņa tehniskā stāvokļa pārbaude").
Atvienojam garenisko saiti no bipoda (skat. sadaļu "7.1.2. Stūres vārpstas kardāna savienojumi, stūres stieņi un svārsta sviras").
Atvienojiet tievo šļūteni no hidrauliskā pastiprinātāja rezervuāra (skatiet sadaļu "7.1.3. Hidrauliskās stūrēšanas sistēmas apkope").

Mēs atbrīvojam "19" galvu ...

... un ar tāda paša izmēra atslēgu mēs atskrūvējam trīs skrūves, kas nostiprina stūres mehānismu pie kronšteina. Tajā pašā laikā palīgs tur ...

...un noņem stūres mehānismu.
Mēs saspiežam mehānismu skrūvē, ...

... ar taustiņu "22" mēs atskrūvējam skrūvju stiprinājumu ...

... un noņemiet drenāžas šļūteni.
Uzstādiet mehānismu apgrieztā secībā.

Regulēšana ietver divas darbības: dzenskrūves vilces gultņu regulēšanu un zobratu regulēšanu.
Skrūves vilces gultņa regulēšana
Mēs strādājam pie skatu bedres.
Lai noteiktu regulēšanas nepieciešamību, iestatiet stūri vidējā stāvoklī.
Atvienojam garenisko stūres stieni no bipoda (skat. sadaļu "7.1.2. Stūres vārpstas kardāna savienojumi, stūres stieņi un svārsta sviras").

Turot pie stūres mehānisma ieejas vārpstas kardāna jūga, ar otru roku pagrieziet bipodu.
Ja uz ieejas vārpstas ir jūtama brīvkustība, noregulējiet gultņus.
Lai to izdarītu, noņemiet stūres mehānismu (skatiet iepriekš "Stūres mehānisma noņemšana ar hidraulisko pastiprinātāju") un piestipriniet to skrūvspīlēs.

Ar bārdu iztaisnojam regulēšanas uzgriežņa sajukušo plecu.

Ar speciālu uzgriežņu atslēgu pagrieziet uzgriezni pulksteņrādītāja virzienā, ...

... nepārtraukti kratot bipodu, mēs kontrolējam pretreakciju, līdz tā tiek pilnībā novērsta.

Mēs nofiksējam regulēšanas uzgriezni ar bārdu, izjaucot tā pleca daļas kartera rievās.

Pārnesumu var regulēt tikai pēc tam, kad ir novērsta brīvkustība dzenskrūves gultņos.
Uz skrūvspīlēs uzstādītā mehānisma, ...

... turot ieejas vārpstu ar atslēgu "16", ...

...šūpojam divkāju. Pretstrāde nedrīkst būt jūtama ar roku (pārsniedziet 0,3 mm bipoda galā).
Pretējā gadījumā noņemiet bipodu no sektora vārpstas. Mēs apstrādājam savienojumu ar iekļūstošu šķidrumu.

Ar centra perforatoru atzīmējam divkāju un vārpstas sektora savstarpējo stāvokli.

Izmantojot uzgriežņu atslēgu “32”, atskrūvējiet divkāju uzgriezni un noņemiet atsperu paplāksni.
Mēs uzstādām novilcēju uz bipod un vārpstas.

Pievelkot novilkšanas skrūvi un veicot asus sitienus pa bipoda sāniem, ...

…noņemiet to.
Uz vārpstas ir izgatavoti.

…četras dubultās vietas,…

... un divkāju atverē ir četras dubultās spraugas.

Mēs noņemam plastmasas pārsegus no rievām ...

... un vārpstas sektora pretējā galā.

Mēs atskrūvējam bloķēšanas uzgriežņus ar atslēgu “13” un atskrūvējam divas bloķēšanas skrūves ar atslēgu “12”.

Ar plānu bārdu ar neasu galu iztaisnojam caurumus sektora vārpstas ārējo gredzenu vākos.

Izmantojot speciālu atslēgu, kartera caurumos esošos gultņu ārējos ekscentriskos gredzenus griežam pulksteņrādītāja virzienā no sektora vārpstas šķelta gala puses. Tajā pašā laikā mēs sakratiet ieejas vārpstu ar taustiņu “16”, lai noteiktu tās rotācijas pretestības pieauguma brīdi, kurā mēs pārtraucam regulēšanu.
Regulējot, ir jāizslēdz sektora vārpstas nepareizas izlīdzināšanas iespēja, kuras dēļ mēs griežam abus gultņus pārmaiņus nelielā leņķī, līdz tiek novērstas spraugas savienojumā.
Uzliekot bipodu uz sektora vārpstas šķautnēm, mēs beidzot pārbaudām, vai nav brīvas.

Ekscentriskos gredzenus nofiksējam no griešanās, ar bārdu saliekot to plecus kartera caurumos.

Noņemiet ieejas vārpstas gumijas blīvi, notīriet to
un, piepildot ar jebkuru smērvielu, iestatiet vietā.
Mēs saliekam un uzstādām mehānismu, uzklājot SHRUS-4 vai SHRB-4 smērvielu uz bipoda spline savienojuma.

Izlejiet eļļu no hidrauliskās pastiprinātāja sistēmas, noņemiet šļūtenes no tvertnes sprauslām (skatiet sadaļu "7.1.3. Hidrauliskās stūres sistēmas apkope").
Noņemiet dzinēja dubļusargu (skatiet sadaļu "9.1.1. Ārējo virsbūves daļu noņemšana un nomaiņa").

Izmantojot uzgriežņu atslēgu “22”, atskrūvējiet skrūvju stiprinājumu no hidrauliskā pastiprinātāja un noņemiet drenāžas šļūteni (skatiet iepriekš “Stūres pastiprinātāja noņemšana”).

Izmantojot taustiņu “17”, atskrūvējiet iesmidzināšanas šļūtenes stiprinājumu.
Skaidrības labad visas turpmākās darbības ir parādītas uz noņemtā stūres pastiprinātāja sūkņa (skatiet sadaļu "7.1.5. Stūres pastiprinātāja sūknis").
Apgrieztā secībā uzstādām jaunas šļūtenes, pēc kurām iepildām eļļu un sūknējam hidraulisko sistēmu (skat. sadaļu "7.1.3. Hidrauliskās stūres sistēmas apkope").

Remonta gur ar sabalu 7. daļa