DIY uaz hunter stūres mehānismu remonts

Stūres pastiprinātājs stūres pastiprinātājs, iekārta, remonts, ekspluatācija.

Uzmanību! Pārbaudīta metode!
Ar modificētu sūkņa novilcēju VAZ 01-07 (pensa vērtībā) un divām M8 skrūvēm 65 mm garumā. Strādājot, ņemiet vērā trīs punktus
1.caurumi stūres rumbā nav izurbti pa 180 grādiem
2.Ar slīpmašīnu nogrieziet džemperi starp caurumu un izvilcēja galu
3. Viltus stūrēm nav tehnoloģisku caurumu rumbā un šī metode nepalīdzēs
Piezīmes:
1. Pārdošanā ir dažāda biezuma sūkņu novilcēji - pareizais ir tas> = 10mm.
2. Pirms paņemat dzirnaviņas, jums ir jāizmēģina stūres novilcējs un jānorāda turpmāko griezumu virziens. Slīpmašīnai būs nopietni jāstrādā.
3. Ieskrūvējiet skrūves (tās, kas ir M8) stūres rata atverēs un obligāti fiksējiet aizmugurē ar uzgriežņiem. (pretējā gadījumā pavediens noplīsīs)
Nospiediet uz leju ar skrūvi (M10), kas iekļauta izvilcēja komplektā.
Modificētā novilcēja, izvilcēju komplekta fotoattēls. Liela diametra uzgriežņi darbojas kā neburzītas paplāksnes.

Tā pati problēma parādījās. Man nācās izmest stūri pāri pāris spraugām, tāpēc es to nevarēju noņemt. Man nācās atvienot stūres vārpstu un pārkārtot to splainos. Ir barbarisks veids, bet šī stūre viņam ir sāpīgi vāja uz tausti. Varat atskrūvēt fiksācijas uzgriezni, atvienot vārpstu un atbrīvot stūres statņa gultni. Viens velk stūri pret sevi, bet otrs ar smagu āmuru triecas stūres vārpstas galā. Jūs varat izgatavot armatūras no uzgriežņa, kas uzskrūvēts uz stūres vārpstas ar pusi no tās vītnes, un no skrūves, kas ieskrūvē šajā uzgrieznī. Un ērtāk ir pieklauvēt pie skrūves.

Man ir tāds, ko viņi uzlika jaunākajiem jaunajiem UAZ, tāpēc to var bez problēmām noņemt ar novilcēju. Tur zem plastmasas plākstera ir divi speciāli šim nolūkam paredzēti caurumi.

Viss ir ļoti vienkārši – nepieciešama bieza (5-6 mm) plāksne ar diviem caurumiem M8 skrūvēm, kas ieskrūvētas stūres rumbā. Plāksne balstās uz vārpstu, skrūves ir pievilktas, ritenis ir savilkts kopā. Jūs varat urbt caurumus, izmērot attālumu starp caurumiem ar nonija suportu.

Ņem 15x15 stūri, no tā nozāģē garuma gabalu

20 cm. Tajā savukārt tiek izurbti 2 caurumi tādā pašā attālumā kā stūres rata caurumi (2 vītņoti caurumi, kuros tiek ievietots bibical kronšteins), tas tiek uzlikts uz stūres vārpstas un ietīts caurumus caur stūri, kurā bija divi muļķi skrūve М8. Skrūves velk stūri pret sevi, un stūris attiecīgi balstās uz vārpstu, stūre tiek savilkta kopā. Es nomainīju savu no parastā uz luksusa. Un es gribēju palīdzēt savam draugam noņemt jauno stūri nulles automašīnai - tāpēc viņš atskrūvēja galvu nafig vienai skrūvei - pēc tam viņš cieta stundu, pagriežoties - tāpēc pieņemiet lēmumu.

Pirms šaušanas uzlej VDshka vai Unisma! Būs vieglāk!!
uz augšu

To uzvelk ar vienkāršu ierīci, kas izgatavota no vecas atsperes loksnes. Jūs ņemat atsperes lapu un noliecat vienu tās malu (cm 5-7) zem 90 grādiem. Ar šo lietu stūres uzgaļus ir ļoti viegli pievilkt, tikai jānoņem riteņi, lai tie netraucē.

Var pievilkt ar kaltu. Lai to izdarītu, jums būs jānoņem stieņi (nevis uzgaļi, bet visi stieņi - kamēr konverģence necietīs) un, turot eņģes skrūvspīlēs, atbrīvojiet aizbāžņus (ja nepieciešams, atskrūvējot vai pagriežot. Pievilku. cietāks kā gruntē-visu ceļu un 1/4 atpakaļ.viss OK.Starp citu pat jaunie uzgaļi ietīti 2,5 apgriezieni.
uz augšu

Pārnesumkārbas regulēšanai noskrūvējiet uzgriežņu uzgriezni pārnesumkārbas korpusa sānos (liels, atslēga 28 vai 30, es izmantoju regulējamu), noņemiet bloķēšanas paplāksni, pievelciet regulēšanas skrūvi ar “kvadrātu” līdz. pretdarbība tiek novērsta un montējiet apgrieztā secībā. Jāpārbauda arī stūres stieņu galu stāvoklis, ļoti bieži stūres pretdarbība ir tieši to dēļ.

Pirms stūres regulēšanas - uz centrālo stāvokli un pievelciet nevis pēc paša "negribu", bet gan prātīgi. Pats liecinieks, kad tārps pārspīlētajā ātrumkārbā iekoda galējās pozīcijās. Ļoti nepatīkami, it īpaši uz ceļa.
uz augšu

Sagadījās, ka uz mana 91 tūkstoša "klaipiņa" stūres mehānisma resurss bija pilnībā izsmelts. Respektīvi, pretdarbība netika novērsta ar regulēšanas skrūvi, turklāt stūres pagriešana kļuva ļoti cieša. Īsāk sakot, es nolēmu nomainīt entot ierīci. Izlasīju ABC grāmatu, nopirku jaunu ātrumkārbu. un sestdien kopā ar draugu sāka čubināt apkārt. Pirmais, kam viņi uzskrēja, bija stūres noņemšana. Vajag speciālu velkni, un tā vietā tikai komplektu, kas sastāv no āmura un vesera un gara neķītru izteicienu saraksta. Pēc neveiksmīgām stundām ar šo komplektu nostrādāts komandiera lēmums ar "dzirnaviņām" nogriezt stūres statni. Nekavējoties uz šo operāciju dīvaini skatījās tikai kaimiņu garāžu ļaudis. Tālāk jums ir jānoņem stūres bipods. Šai operācijai bija izvilcējs, bet tās īstenošanas procesā tas bija pazudis. Man bija jānoņem vāks ar regulēšanas skrūvi, jāievieto “lokomotīves” atslēga starp pārnesumkārbas korpusu un stūres bipodu un jāatdala šīs daļas ar 10 kg smaga vesera sitieniem uz stūres divkāju vārpstas. Vecās ātrumkārbas paliekas tika izmestas, transmisijas sintētika (GL5) ielieta jaunajā un viss nolikts savās vietās.
uz augšu

UAZ neražo militāros tiltus + stūres pastiprinātājus (izņemot "Bārus"). Manuprāt, problēma ir tā, ka militārajiem tiltiem ir lielāks riteņa griešanās leņķis (vai arī zināms, ka stūres pastiprinātājs ir neuzticams.) nav viens no spēkavīriem, uz izciļņiem cenšos arī stūri negriezt. daudz nevajadzīgi (vai es redzu kādus īpašus izciļņus?) [Commodore]

Man jau gadu ir stūres pastiprinātājs (ar militārajiem tiltiem), un jāsaka, ka esmu ar to ļoti apmierināts.
1. Automašīnai ir lieliskas manevrēšanas spējas - tā kā militārpersonu riteņu griešanās leņķis ir lielāks, tad vieglā stūre stāvvietā ļauj apgriezties burtiski uz vietas. Mēģiniet veikt to pašu darbību bez stūres pastiprinātāja.
2. Trasē mašīna mazāk reaģē uz nelīdzenumiem, vieglāk noturēt uz taisnes, un tur ir nulle, lai gan ne tas pats, kas uz ārzemju mašīnām.
3. Bezceļš ir vienkāršāks par piemēru - pāri nelīdzenumiem un risām!
uz augšu

Manuprāt, tas ir ieraduma jautājums. Ir vēl viena lieta. Ar ko tu brauci agrāk? Pamatne ir īsa, tāpēc tā ložņā pa ceļu. Tā nav pat Uļjanovskas visurgājēju īpašība, bet gan visiem maza darbības attāluma transportlīdzekļiem. Līdz šim braucu ar "āzi" un nekādu žagaru neesmu pamanījis. Rokas pašas jau automātiski man nemanāmi koriģēja mašīnas kustību. Bet, tiklīdz es izbraucu ar garu garenbāzes automašīnu, es biju šausmās, kad es iekāpu savā "kazā". Un pirms tam es gāju un nepamanīju.

Problēmu var atrisināt, bet tikai kompleksā. Uzstādiet stūres amortizatoru, labus amortizatorus, likvidējiet visas atstarpes stūres stieņos, pārnesumkārbā, pagrieziena svirā, gultņos utt. un uzstādīt labas riepas. Tas kļūs daudz labāks. Bet tas tik un tā nebūs ideāls, tas nav VW. Pie tā vienkārši jāpierod. Nedomājiet, ka, ja automašīna ir jauna, tad joprojām nav pretreakcijas. Tāpēc (jo auto ir jauns) tas joprojām ir ļoti slikti izgatavots. Viss ir jāpārbauda un jāpievelk / jāmaina / jāpielāgo. Ja to darīs ar rokām, viss būs kārtībā.

1. Novērsiet nepilnības un atstarpes. 2. Pierod 3. Iepriekšējie runātāji nav izteikuši: ir Guras ar, tā teikt, ar "nelielu" trūkumu - šīs ierīces iedarbināšana ar nelielu kavēšanos, ar nulles informācijas saturu stūrē, tas noved "pārskriet".
uz augšu

Faktiski tas ir uzticamāks un, starp citu, lētāks, importēts no izjaukšanas, piemēram, no Chevrolet. Piemēram, Vadika "Melnajā sēpijā" ir pēc diviem mūsu pāragri mirušajiem.

Pats dabūju sev hidrahu uz UAZ, pieliku W-123 virsbūvi no Merce. Ātrumkārbu uzstādīju bez problēmām, bet nācās lāpīt ar sūkni. Saliec kopā ar stūres statni un visiem slēdžiem un aizdedzes slēdzi! Un tas aizņēma apmēram divas dienas, ņemot vērā visus sagatavošanās darbus!

Avtodetal-Service OJSC (St.Uļjanovska) un firma “ZF Lenksysteme” (Vācija) stūres pastiprinātāja (31608-3400500) (turpmāk “Mehānisms”) ražošanai UAZ transportlīdzekļiem: vieglajiem automobiļiem 3160, 3162, 3163 un kravas automašīnām UAZPickup .

Pilnajā "Mehānisma" komplektā ietilpst ZFLS (Vācija) ražotās detaļas: augstspiediena sūknis, sadalītājs ar skrūvi un virzuli - ar statīvu, adatas iesmidzināšanas un iztukšošanas šļūtenes, eļļas tvertne, tvertnes skava. , kronšteins, sūkņa turētājs, poliķīļsiksnas skriemelis, stiprinājumi.

Testa testi sniedza šādus rezultātus (testi tika veikti ar sērijas UAZ-31622):
1. Stūres piepūle: pa kreisi 2,0 kgf; pa labi 2,6 kgf;
2. Stūres atgriešanās ātrums: 246 grādi/sek;
3. Pārslēgšanās ātrums: 76,1 km/h;
4. Pagrieziena ātrums R 35 m: 69,5 km/h;
5. Stūres mehānisma pārnesumu attiecība: 17.23.
Pilna stūres pastiprinātāja komplekta pārdošanu veic Tehresurs LLC.
uz augšu

Var griezties, bet nav vēlams šādi braukt ilgu laiku. Šis variants bija no rūpnīcas - ātrumkārba no stūres pastiprinātāja, bet nebija sūkņa un citas lietas. Viņš nobrauca vairākus tūkstošus – tad pretreakcija ātrumkārbā palielinājās.
uz augšu

Izgudrojums nav mans, tas ir no seniem laikiem un kora. aizmirsts "pieredzējis padoms". Kvalitātē putekšņlapas LIETOJIET lodīšu pirkstu pārsegus no ZAZ-968 A, M, nedaudz nogriežot tos no augšas.
uz augšu

Pilns sastāvdaļu saraksts, kā arī stūres pastiprinātāja rasējums un apraksts, uzstādīšanas procedūra, stūres pastiprinātāja darbība un apkope ŠEIT.

Pēc baumām, Sterlitamak ir kvalitatīvāks par Borisovu, lai gan ir "stingrāks" (pārnesumu attiecība ir mazāka). Ārēji Sterlitamak šļūtenes iet viena pēc otras no augšas, bet Borisova šļūtenes viena virspusē un viena sānos.

Pēc Uļjanovskas amatnieku domām, Borisova stūres pastiprinātājs ir uzticamāks. Arī stūres pastiprinātājs, manuprāt, atšķiras ar stūres apgriezienu skaitu (3 un 5).

Borisova stūres pastiprinātājs tiešām ir ļoti jaudīgs, pat uz 35s ar -19 diskiem griežas bez atgriezeniskās saites. Bet Sterlitamak ir daudz informatīvāks.

Rūpnīcā netiek ražotas vagonu tipa automašīnas ar stūres pastiprinātāju - jautājums tiek risināts; vagona izkārtojuma automašīnām, uz zobratu asīm un ar stūres pastiprinātāju (un bez stūres pastiprinātāja) vispār nav.

Man viss izvērtās pārsteidzoši labi. Lai gan sākumā noskaidroju, ka jaudas pastiprinātājus neliek uz maizes. Bet nebija spēka cīnīties ar stūri (īpaši bezceļā) un nolēma uzstādīt parasto UAZ hidraulisko pastiprinātāju ar viltīga kronšteina palīdzību. No Uļjanovskas viņi man atveda rūpnīcas komplektu uzstādīšanai uz UAZ-31514. Kad uzzināju, ko šie hidrauliskie pastiprinātāji dara Baltkrievijā krāšņajā Borisovas pilsētā, nolēmām doties uz rūpnīcu ar mehāniķi - konsultēties. Un lūk - izrādās, pirms mēneša rūpnīcas strādnieki izgatavoja 5 hidrauliskos pastiprinātājus speciāli klaipiem un devās uz Uļjanovsku, lai piedāvātu tos UAZ, taču UAZ no šīs izstrādes atteicās, aizbildinoties ar to, ka bija jāmaina virsbūves štancēšana. šis hidrotērps. Tā viņi atgriezās ar šiem gidrikiem (mums par laimi). Īsāk sakot, mēs sev tādu nopirkām par 50 USD. Kļuva kā iedzimts. Ar stūres statni biju nedaudz izvirtījies - uzliku MAZovskaju, ar regulējamu slīpumu. Kas attiecas uz štancēšanu, tad grīdu nevajadzēja griezt. auto pacelts zem 33. gumijas.
uz augšu

Ir vistradicionālākā zobstieņa tārpu kārba, tā ir laba tieši ar to, ka ir viegla - viegli griezties gan uz vietas, gan trasē, bet pati atgriežas uz nulli, tikai turiet. Tas pats ir slikti - uz izciļņiem "reaģē" zibenīgi un nežēlīgi - es, salauzis divus pirkstus ar vecu trīs spieķu stūri, uzliku svērtu divspieķu stūri (kopumā, manuprāt, tā ir ērtākais no esošajiem).

Otrs variants - Borisovam jeb "luksusam" ir jaudīga ātrumkārba, kuras dēļ tā ir mazāk jutīga, nesit pa rokām, neprasa spēcīgu stūrēšanu trasē lielā ātrumā. Bet tas pagriežas ciešāk nekā pirmais un mazāk intensīvi atgriežas pie nulles, kas vismaz mani kaitina.

Lapas 1 2 Nākamais

Lai nosūtītu atbildi, jums ir jāpiesakās vai jāreģistrējas.

• Otto
• Dalībnieks
• 
• Neaktīvs

• Kur: 44 ° 42'46.7 "Z 37 ° 46'50.9" A
• Reģistrēts: 18.09.2012
• Ziņas: 619

Kungi, medniekam sāka tecēt stūres mehānisms. Tas plūst no augšas, no atloka apakšas, kur iznāk vārpstas spline daļa. Trīs kuģiem apmēram 1 cm no tvertnes ar izslēgtu dzinēju.

Man ir aizdomas, ka tas sākās pēc stūres uzgaļu nomaiņas ar veseri.
Kas saskārās, sakiet man, vai ir jēga mainīt eļļas blīvi, vai kas tur ir? vai arī jāmaina viss ātrumkārbas komplekts - tas kaut kā stulbs - gandrīz 8tyr
Vispār pašas instalācijas noņemšana ir pārāk viltīga? Kur NOvorosijska, Gelendžika, Kabardinka, Anapa var izdarīt par naudu un cik tas maksātu?
Atstājiet savu tālruņa numuru vai personisku ziņu ar ieteikumiem, ja tas nav sarežģīti.
Paldies jau iepriekš.

Noskrienot 10 km, uz stūres parādījās absolūti nepiedienīga aptuveni 30 grādu pretreakcija. Radās jautājums: mainīt garantiju vai nu pašam, vai YUBey.
Tā kā laiks izturēja, pēc foruma rakņāšanās izdevās atrast Bumpera ieteikumu pretreakciju apkarošanai, šķita pieejams un uzreiz tika nodots ekspluatācijā. Pēc rezultāta līdz šim varu teikt: 500 km ir normāls lidojums.

Tātad:
Problēma - pretdarbība uz stūres
Cīņas metode ir mēģinājums pielāgoties, nenoņemot to no automašīnas

Mums vajag:
-galva 8 un galva 10 (vēlams 3-5 cm pagarinājums)
- sprūdrata
- āmurs un kalts
- amortizatora atslēga (skatīt attēlu)
- "kaut kas", uz kura var ilgstoši gulēt zem mašīnas un nenosalt (manā gadījumā krēsls ar riteņiem un galvas balstu. Tas ir ļoti ērti. Man nevajadzēja automašīnu pacelt ar domkratu)
- gaisma (kabatas lukturītis vai pārnēsāšana)

Secība:
-Atskrūvējiet dzinēja dubļusargu (3 skrūves 10 un 2 skrūves 8)
-skatiet mehānisma "asu", iztīriet no caurumiem netīrumus, ievietojiet amortizatora atslēgu
-pagrieziet "asi" pulksteņrādītāja virzienā par 3-5 mm
- pārbaudiet pretsparu uz stūres ar izslēgtu dzinēju, viegli pakustinot stūri ar viena pirksta galu
- ja pretreakcija saglabājas, tad tai noteikti vajadzētu samazināties
-pagriezt mehānisma "asu" un arī panākt minimālo pretreakciju
-paņemiet āmuru un kaltu, salieciet "ēzeļa" svārkus padziļinājumos, lai novērstu spontānu kustību
- vēlreiz pārbaudiet pretreakciju
-Ja nepieciešams, pievelciet stūres kardānu
- uzlieciet dzinēja vairogu
- esam priecīgi!

Mēs ļoti uzmanīgi pievelkam "ēzeļu" - jūs varat pārvilkt.
Piemēram, es tikko precīzi noķēru punktu, kurā no manis pazuda pretdarbība, pagriezu vēl pāris mm un nofiksēju šo pozīciju. Tie. Tālāk nevilku, lai gan vēl bija "ēzeļa" gājiens.

Mehānisma “ēzelī” ir svārku izliekumi korpusa padziļinājumos, lai novērstu spontānu atskrūvēšanu. Pielāgojot, es tos vienkārši “uzripināju” ar piepūli uz atslēgas un pēc tam izveidoju jaunas.

Viss darbs garāžā aizņēma 2 stundas.

Nobraukums pēc regulēšanas joprojām bija 500 km. Problēmas netika atrastas. Sekošu līdzi notikumu attīstībai.
Jebkurā gadījumā oficiālā dokumentācija prasa demontāžu regulēšanai, tāpēc es nevaru apsolīt šīs metodes seku neesamību. Es pats nezinu.

Fotogrāfijas ir pievienotas.
Veiksmi!

Attēlā:
1- "Ass", 2-Svārki, 3-Notch

Attēlā:
-Atslēgas amortizators

Problēma: stūres pastiprinātāja ātrumkārba noplūda, pilēja no sākuma, un tad sāka tecēt, it kā no kausa, nopirka aproces remonta komplektu un nolēma to salabot.

Viņš atskrūvēja visas skrūves un visus savienojumus, un te viņš ir uz zemes

Pacients. Uz operāciju galda skatieties, ko parāda autopsija

Sākumā bija nepieciešams noņemt bipodu no vārpstas, bija nepieciešams izgatavot improvizētu izvilcēju.

Demontāža ir vienkārša: es atskrūvēju divas skrūves ar kontruzgriežņiem, kas nostiprina vākus, noņēmu vāka stiprinājuma gredzenus un ar āmuru sāku izsist vākus ar āmuru uz vārpstas. Esiet uzmanīgi, kad tie iznāks, izkritīs rullīšu bars, svarīgi tos nepazaudēt - tie ir vārpstas gultņi.

Šeit ir noņemtie vāki, iekšpusē redzams trīs aproču blīvējums: divas plastmasas, melnas un baltas, un starp tām gumijas gredzens

Noņemti vārpstas un vāka blīves

Nomainīju aproces un paskatoties uz vākiem redzēju, ka to caurumi nav centrā un sapratu, ka tos ritinot tika noregulēta pretdarbība ātrumkārbas tārpu savienojumā.

Pēc tam izjaucu piedziņas vārpstas vāku (vārpsta uz stūres). Tur es nomainīju eļļas blīvi un gumijas gredzenus vākā. Galvenais ir neizskrūvēt vārpstu no virzuļa, pretējā gadījumā jums būs problēmas stundu. Iekšpusē ir bumbiņas, kuras pēc tam ir problemātiski uzstādīt vietā.

Stūres vārpstas vāks ar eļļas blīvi

Parsējot redzēju, kāpēc sākās noplūde, jo vāks nebija aizsargāts un netīrumu un ūdens iekļūšana radīja koroziju un riskus uz vārpstas, īsi sakot, dupsis, nezinu vai jaunas aproces. palīdzēt

Ilgi nedomājot, nolēmu uztaisīt aizsargvāciņu pret netīrumiem, un ja arī paveicas pret eļļas noplūdēm, ja tāda ar laiku būs. Lai to izdarītu, es izurbu divus caurumus un nogriezu vītnes skrūvēm.

Savācu visu, noregulēju visas spraugas, protams, pa aci un noliku vietā. Noplūdes vēl nav. Autopsija gandrīz nekādi neietekmēja GUR darbu. Šķiet, ka tikai pēc auss viņš sāka zumēt mazāk, bet tas tā ir, pēc auss. Darbība parādīs.

Šī procedūra, iespējams, ir visilgāk gaidītā, jo Es gribēju ērtu stūri. Visas tās ātrumkārbas, kas savulaik bija vai nu šausmīgi pretspars, tad kraukšķēja un ļoti cieši grieza riteņus. Es apstājos pie šī komplekta, pateicoties atsauksmēm internetā. Starp Borisova un Sterlitomakovsky, kas ir adekvāti un vairāk vai mazāk uzticami, jūs to neatradīsit ar uguni dienas laikā, un gatavie komplekti mūsu reģionā maksā vairāk nekā 32 kilorubļi. Kas bija nepieciešams uzstādīšanai:
1) Tas ir pats komplekts; 21500 RUR

Kastes saturs, izņemot to, ka sūknis aizmirsa to iebāzt rāmī.

Skriemelis un stiprinājumi, bet kur tā ir tik daudz, nav skaidrs. Dosies uz krājumu

2) Sūknis no ZMZ-409 E-2 ar ADS blīvi; 1400 RUR

3) Dubultais skriemelis no 514. ICE (raktuves) tekstolīta; 330 RUR
4) Ģeneratora 2108 iesmidzināšanas siksna; 220 RUR

Ir nepieciešams atrisināt nelielu incidentu ar stūres pastiprinātāja pilnīgumu. Pasūtīju komplektu iekšdedzes dzinējam ZMZ-409, bet ar ātrumkārbas bipodu atsperu balstiekārtai. Piegādātājs laipni piekrita šādam komplektam, un pēc nedēļas gaidīšanas komplekts jau bija garāžā. Uzstādīšana sākās nākamajā dienā.

Izlasot atsauksmes par šāda stūres pastiprinātāja uzstādīšanu un, praktiski, stulbi uzrakstītu grāmatu no kastes, sapratu, ka būs jāpasvīst.

Sākumā radās jautājums "Vai man vajadzētu mainīt sūkni?" Es kaut kur lasīju, ka 406 sūknim ir uzskrūvēts kronšteins ar 2 skrūvēm, bet tas nav īpaši uzticams, jo, ja tomēr kronšteina ausis nolūst, tad jūs ne tikai paliksit bez stūres pastiprinātāja, bet arī jūs būs arī jāpērk jauns dārgs komplekts. Es pārbaudīju sava sūkņa pretdarbību un nolēmu to nomainīt uz 409

Izvēle mūsu pilsētā nebija liela. Vai nu "ZMZ" par 1900 ("nav budžeta"), vai "ADS" par 1400r (pieņemams). Izvēle krita uz ADS. Garāžā protams bija praktiski jauns no patriota sūknis, bet no E-3 motora un uzgaļa uz termostatu iet plāns un tāpēc būtu jāmaina termostata korpuss, kas arī nav ļoti budžeta, un jūs to neatradīsit. Nogriežam dzesēšanas šķidrumu, noņemam siksnu, skriemeli, caurules, sūknējam un uzstādām jaunu un stūres pastiprinātāja sūkņa kronšteinu.

... un uzstādot jaunu ar kronšteinu (modificēts)

Uzreiz skrienu pa priekšu: kronšteins ir pārskatīts, proti, siksnas spriegojumam tika izgriezta rieva, jo mums būs nestandarta piedziņa. Mēs uzlikām sūkni uz kronšteina (starp citu, 2 stiprinājuma skrūves no komplekta bija ar rupjām vītnēm, un sūknim tās bija mazas - un visur, kur saiņotāji skatījās) ar spriegotāju, skriemeli no 514. 2 siksnām. uz sūkņa, uzvelkam sūkņa piedziņas siksnu, tad 08 siksnu uz piedziņas stūres pastiprinātāja sūkni, visu velkam un pievelkam.

Šeit ir šāds sūkņa piedziņa (lasiet vienā no forumiem

Mēs pārvietojamies zem kreisā spārna un demontējam stūres mehānismu ar stūres vārpstu. Ieliekam ātrumkārbu no komplekta, bipodu, stūres stieni un visu pievelkam

Tagad stūres vārpsta. Jaunais bija vienā pusē zem spraugas, otrā zem ķīļa. Sanāca tā, ka tagad vajag ķīli no abām pusēm. Noņemiet ķīļa galu no vecā un nospiediet to slota uzgaļa vietā. Tagad jūs varat to ievietot vietā.Tagad ir pienācis laiks uzlikt šļūtenes. Un tad notika slazds. Augstspiediena šļūtene bija ar 14mm uzgaļiem, bet vajadzēja 14mm - 16mm.

No rīta piezvanu uz veikalu un izklāstu problēmas būtību, ka šļūtene nav vienāda un nav 16mm stiprinājuma ar paplāksnēm. Līdz vakaram prece tika saņemta. Uzreiz turpinājām uzstādīšanu. Vispirms atlaidiet visas vara paplāksnes, lai nodrošinātu labāku saspiešanu. Augstspiediena šļūtene tika turēta sūkņa priekšā, jo tā tā mazāk griežas un praktiski nav nekādas locīšanas pūles. Aiz tās ne tikai atradās blakus izplūdes kolektoram, bet arī saliecās tiktāl, ka bija grūti pieskrūvēt to pie sūkņa. Viņš to labi pievilka un sāka likt tvertni uz spārna. Tur viss ir vienkārši - urbjam un stiprinām, kur pašam patīk, kamēr tas netraucē kapucei. Un visbeidzot, mēs noliekam atlikušās 2 šļūtenes, sagriežam tās garumā un pievelciet ar skavām. Visbeidzot es ievietoju apakšējo radiatora cauruli un izeju uz RB. Viss sacēlās perfekti, nekas nekur nespiež un neberzē, lai gan šļūtenēs var apjukt. Visbeidzot, mēs aizpildām sistēmu saskaņā ar rokasgrāmatu (tikai tas bija noderīgi)

un testēšana. Prieks aizgāja no mēroga, klusums no GUR, stūre bija viegla un nebija nekādu pretreakciju, bet kustībā nebija nekādas šķelšanās vai dreifēšanas.

Es ilgi pētīju šo tēmu, bet būtībā viņi uzlika stūres pastiprinātāju uz klaipiem un kurkuļiem, bet uz 469 šāds dizains ir daudz retāk sastopams. Tāpēc es nolēmu pievienot savas piecas kapeikas pārskatījumos 469. Principā shēma ir tāda pati - spoles stienis un hidrauliskais cilindrs un protams sūknis, un galvenā atšķirība ir tāda, ka 469 ir nepieciešams spoles kāts no GAZ 3309 -08, tā atšķirība no vilces gāzes 66 spoles atrašanās vietā. Uz gāzes 66 uzspiediena spole ir pašās grūdiena galā un pamodina mūs atpūsties pret atsperi, bet no 3309 mums lieliski der. Nu tad runa ir par tehnoloģijām vai kuram tas padodas. Šeit ir manas versijas fotoattēls

Spoles stieņa gāze 3309 + daļa stūres stieņa gāzes 52 (nopirku šķērsstieņa gāzi 52, sagriezu pēc izmēra, nogriezu vītni un ieskrūvēju gāzi 3309 stieņa daļā) un, labi, bipods jau bija izlikts zem gazeles gala konuss.

Hidrauliskā cilindra gāze-3309 jeb gāze-66

piestiprinot hidraulisko cilindru pie tilta urbums hidrauliskajam cilindram tika izurbts ar urbi 18, uzsildīts un štancēts ar konusu, mūsu plāksnes diametrs ir 20 mm

nu un gur sūkņa stiprinājums, tas stāv mūsu rūpnīcā ģeneratora vietā

Nu tā ir visa stūres pastiprinātāja iekārta, atliek visu pieslēgt un salikt. Es nevaru sagaidīt, kad varēšu to izmēģināt, tam vajadzētu izrādīties jaudīgam dizainam.

28. korpusā tika iegādāts stūres pastiprinātāja ZF komplekts no BMW, tā ieviešanai bija nepieciešams:
- kronšteins stūres pastiprinātāja sūkņa montāžai UAZ (manuprāt no 3160);
- stūres mehānisma adaptera plāksnes izgatavošana;
- stūres vārpstas krusts;
- palielinātas paplāksnes un radiatora stiprinājuma skrūvju nomaiņa (jāpaceļ par 15-20mm);
- bipods netika atrasts no Volgas, tāpēc uztaisīju metinātu no 2x (foto diemžēl nav);
- dubultrievu kloķvārpstas skriemelis;
- 1250 mm josta...
Instalēšanas procedūra jau ir iesūkusies vairāk nekā vienu reizi, tāpēc teikšu tikai par slazdiem:
1) mani stūres vārpstas atloku diametri atšķīrās par 1 mm (jau Behovskaja), tāpēc man bija rūpīgi jāizurbj,
2) sūkņa kronšteins bija jāpadara nedaudz īsāks, nogriežot no tā 10 mm sloksni ...
3) divvirzienu skriemelis bija jāpabīda par 10 mm uz priekšu, pretējā gadījumā siksnas nestāv kājās cauruļu dēļ;
4) galu galā nācās saliekt divkāju uz augšu, pretējā gadījumā tas izrādījās tilta zemākais punkts, t.i. Jebkurš nopietns šķērslis varētu to vienkārši nojaukt ...
kopumā esmu apmierināts ar rezultātu - pilsētā noparkoties ir daudz vieglāk.

STABILUS stūres slāpētāja uzstādīšana UAZ 31512
"Rancho" amortizatora uzstādīšana UAZ 31512

1. att. Stūres mehānisms ar hidraulisko pastiprinātāju GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - uzgrieznis; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - blīvgredzeni; 3 - stikls; 4, 11 - vilces gultņi; 7 - virzuļu bagāžnieks; 8 - skrūve; 9 - karteris; 10, 18 - tapas; 12 - iesmidzināšanas šļūtenes savienojums; 13 - drenāžas šļūtenes stiprinājums; 14 - piedurkne; 15 - aproce; 16 - vērpes stienis; 19 - lodīšu vadotne; 20 - bumbiņas; 22 - kanāls karterī; 25 - divkāji; 26 - divkāju uzgrieznis; 27 - apakšējais aizsargapvalks; 28 - fiksējošie gredzeni; 29 - regulēšanas paplāksnes; 30 - divkāju vārpstas balsti; 31 - veltņi; 32 - divkāju vārpsta; 33 - augšējais aizsargapvalks; 34 - rotors; 35 - aizsargvāciņš; 36 - izplatītāja korpuss; 38 - kanāls sadalītāja korpusā; 39 - sadalītāja korpusa skrūves pie kartera

- Piestipriniet stūres mehānismu skrūvspīlēs tā, lai piegādes un iztukšošanas atveres (caurumi armatūrai) būtu apakšā.

- Izlejiet eļļu no mehānisma, ar roku griežot rotoru 34 (1. att.) vai spoles vārpstu.

- Nospiediet rotoru vai spoles vārpstu ar roku pa asi un pagrieziet divkāju 25 (skatiet 1. att.).

- Ja ir jūtama rotora vai spoles vārpstas aksiālā kustība, tas ir nepieciešams
noregulējiet vilces gultņu 4 un 11 spriegojumu.

- Lai noregulētu vilces gultņus, ar uzgali un āmuru iztaisnojiet lodītes apkakli 3, kas ir pienaglota kartera sienas rievās.

- Noņemiet spraugu, pagriežot trauku vai uzgriezni pulksteņrādītāja virzienā.

- Pārbaudiet rotora vai spoles vārpstas griezes momentu vilces gultņos, tam jābūt 2 Nm (0,2 kg / cm).

- Ja, šūpojot divkāju, UAZ-315195, UAZ-31519 divkāju vārpstas vidējā pozīcijā ir jūtama atstarpe, noregulējiet zobratu, kuram atskrūvējiet uzgriezni 26 un noņemiet divkāju.

- Noņemiet augšējo un apakšējo vāku 27 un 33.

- Noņemiet fiksatoru 28 un regulēšanas paplāksnes 29. Atskrūvējiet bloķēšanas uzgriežņus un atskrūvējiet stiprinājuma skrūves 26 divus līdz trīs apgriezienus.

- Iztaisnojiet starplikas 29.

- Vienlaicīgi pagriežot divkāju vārpstas balstus 30 pretēji pulksteņrādītāja virzienam (skatoties no divkāju vārpstas šķautņa gala), likvidējiet saķeres spraugu.

- Veiciet regulēšanu divkāju vārpstas pozīcijā UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, kas atbilst zoba sektora vidējam stāvoklim.

- Pārbaudiet divkāju vārpstas griezes momentu, tam jābūt 35–45 Nm (3,5–4,5 kg / cm), pārvietojoties pa vidējo pozīciju.

- Uzstādiet regulēšanas paplāksnes 29 un fiksatorus 28, salieciet vienu no antenām abās regulēšanas paplāksnēs divkāju vārpstas atbalsta rievā.

- Pievelciet fiksācijas skrūves un bloķēšanas uzgriežņus par 25 ar griezes momentu 8-10 Nm (0,8-1,0 kg/cm).

- Uzstādiet detaļas apgrieztā noņemšanas secībā.

- Izvadiet gaisu no stūres pastiprinātāja sistēmas.

Stūres pastiprinātāja UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 atteices gadījumā sūkņa bojājuma, šļūtenes vai sūkņa piedziņas siksnas bojājuma vai vilkšanas dēļ
dzinēja apstāšanās dēļ izmantojiet stūres mehānismu tikai īsu laiku.

Ja UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 hidrauliskā pastiprinātāja sistēmā nav eļļas, ir nepieciešams noņemt sūkņa piedziņas siksnu, pretējā gadījumā sūknis var iesprūst un siksna salūzt.

Noņemot sūkņa piedziņas siksnu automašīnām ar ZMZ dzinējiem, rūpīgi jāuzrauga dzesēšanas šķidruma temperatūra, jo dzinējs var pārkarst.

Ilgstoša transportlīdzekļa darbība ar nestrādājošu hidraulisko pastiprinātāju izraisa priekšlaicīgu stūres mehānisma nodilumu.

2. att. Stūres pastiprinātāja sūkņa piedziņa UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 automašīnām ar UMZ dzinējiem

1 - spriegošanas skrūve; 2 - stiprinājuma skrūves; 3 - stūres pastiprinātāja sūkņa skriemelis; 4 - stūres pastiprinātāja sūkņa piedziņas siksna; 5 - kloķvārpstas skriemelis

Stūres pastiprinātāja sūkņa UAZ-315195, UAZ-31519 (sk. 2. att.) piedziņas siksnas nospriegošana tiek veikta, pārvietojot sūkni pa kronšteinu, kas paredzēts piestiprināšanai pie dzinēja.

Lai to izdarītu, atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina sūkni pie kronšteina, pārvietojiet sūkni ar spriegošanas skrūvi, līdz jostas spriegojums ir normāls, un pievelciet sūkņa stiprinājuma skrūves.

Nomainiet jostu, ja tiek konstatēts, ka tā ir bojāta vai ir pārāk izstiepta.

Līmeņa pārbaude un hidrauliskās pastiprinātāja eļļas maiņa stūres pastiprinātājam UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Pārbaudot eļļas līmeni eļļas tvertnē, priekšējiem riteņiem jābūt taisniem.

Pievienojiet eļļu līdz eļļas tvertnes iepildīšanas sietiņa līmenim vai ne vairāk kā 5 mm augstāk par to.

Eļļa iepriekš jāfiltrē caur filtru, kura filtrēšanas smalkums nepārsniedz 40 mikronus.

Uzpildiet stūres sistēmu UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 šādā secībā:

- Atvienojiet bipod saiti no bipod vai pakārt priekšējos riteņus.

- Noņemiet eļļas tvertnes vāciņu, piepildiet ar eļļu, līdz tā parādās virs filtra sieta (ne vairāk kā 5 mm).

- Neiedarbinot dzinēju, pagrieziet stūri vai mehānisma ieejas vārpstu no slēdzenes uz slēdzeni līdz gaisa burbuļu izplūdes beigām no eļļas tvertnē. Pievienojiet eļļu tvertnei.

- Iedarbiniet dzinēju, pievienojot tvertnei eļļu.

- Ja tvertnē parādās bagātīgas eļļas putas, kas norāda, ka sistēmā ir iekļuvis gaiss, apturiet dzinēju un ļaujiet eļļai nosēsties vismaz 20 minūtes (līdz gaisa burbuļi atstāj eļļu).

- Pārbaudiet šļūteņu pieslēguma vietas stūres pastiprinātāja sistēmas UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 blokiem un, ja nepieciešams, novērsiet noplūdes.

- Ļaujiet dzinējam darboties 15 - 20 sekundes un atgaisojiet stūres pastiprinātāja sistēmu, lai noņemtu atlikušo gaisu no stūres mehānisma, pagriežot stūri no slēdzenes uz slēdzeni, neturot to galējās pozīcijās, trīs reizes katrā virzienā.

- Ja nepieciešams, pievienojiet eļļu tvertnei.

- Aizveriet tvertni ar vāku un ar roku pievelciet vāka uzgriezni.

- Pievienojiet divkāju stieni, pievelciet un pieskrūvējiet lodveida tapas uzgriezni.

Rīsi. 3. Stūres pastiprinātāja sūkņa UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 plūsmas un drošības vārsti

1 - plūsmas vārsta spole; 2 - drošības vārsta atspere; 3 - drošības vārsta atsperes vadotne; 4 - drošības vārsta bumba; 5 - spoles atspere; 6-vietīgs drošības vārsts; 7 - filtrs; 8 - gredzens; 9 - spraudņa vāciņš; 10 - blīvējuma blīve; 11 - regulēšanas blīves

Stūres pastiprinātāja sūkņa UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 plūsmas un drošības vārstu apkalpošana

Ja plūsmas un drošības vārsti ir netīri, izskalojiet tos. Lai to izdarītu, rīkojieties šādi:

- Atskrūvējiet spraudni 9 (3. att.), kas atrodas virs stūres pastiprinātāja sūkņa UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 izejas.

- Izņemiet atsperi 5 un plūsmas vārsta spoli 1 un ievietojiet spraudni vietā, kas neļaus eļļai izplūst.

- Atskrūvējiet drošības vārsta ligzdu 6, noņemiet lodi 4, vadotni 3 un atsperi 2. Noņemiet gredzenu 8 un filtru 7 no drošības vārsta ligzdas.

- Noskalojiet detaļas un izpūtiet ar saspiestu gaisu.

- Salieciet apgrieztā secībā. Montāžas laikā ievērojiet tīrību.

- Demontāžas un montāžas laikā, lai netraucētu drošības vārsta regulēšanu, nemainiet starpliku skaitu 11.

Lai noregulētu stūres mehānismu, tas ir jānoņem no transportlīdzekļa. Priekš šī:

1. Atvienojiet piegādes un atgaitas šļūtenes no stūres mehānisma un nostipriniet tās tā, lai novērstu pilnīgu eļļas plūsmu no hidrauliskās sistēmas.
2. Atskrūvējiet uzgriezni un noņemiet ķīļskrūvi no eņģes jūga, noņemiet eņģes jūgu no mehānisma.
3. Atvienojiet bipod saiti no bipod.
4. Atskrūvējiet stiprinājuma skrūves un noņemiet stūres mehānismu.

Noregulējiet stūres mehānismu šādā secībā:

1. Saspiediet stūres mehānismu skrūvspīlēs ar piegādes un iztukšošanas caurumiem apakšā. Ar roku griežot stūres ieejas vārpstu, izlejiet eļļu no stūres mehānisma.
2. Ar roku viegli nospiežot uz ievades vārpstas gar tās asi, šūpojiet bipodu. Ja ir jūtama ieejas vārpstas aksiāla kustība, noregulējiet skrūves gultņa priekšslodzi. Priekš šī:
   • izmantojot bārdu un āmuru, uzmanīgi, neveicot pārmērīgi spēcīgus sitienus, iztaisnojiet stikla 3 (219. att.) apkakli, kas nostiprināta kartera sienas 9 rievās;

Rīsi. 219. Stūres pastiprinātājs:
1 rieksts; 2,5,6,19,21,22,35,39 blīvgredzeni; 3 stikls; 4.10 vilces gultņi; 7 virzuļu bagāžnieks; 8-skrūve; 9-karteris; 11-izplūdes šļūtenes savienojums; 12-izplūdes šļūtenes savienojums; 13-piedurknes; 14-aproce; 15 vērpes stienis; 16,38 tapas; 17 bumbiņu vadotne; 18 bumbiņas; 20-kanālu karterī; 23-divkāji; 24-divkāju uzgrieznis; 25-apakšējais aizsargapvalks; 26 stiprinājuma gredzeni; 27-regulēšanas paplāksnes; 28 divkāju vārpstas atbalsts; 29 klipi; 30 vārpstu bipods; 31-top aizsargapvalks; 32-rotors; 33-aizsargvāciņš; 34-izplatītāja korpuss; 36 kanālu vārsta korpusā; 37-skrūves sadalītāja korpusa stiprināšanai pie kartera

UAZ klaipa stūres mehānisms jeb, tehniski runājot, stūres mehānisma korpuss, ir fiksēts UAZ-3302, 3909, 2206 automašīnu modifikācijās uz kreisā rāmja sānu elementa kronšteina.

To notur uz rāmja četras M16 skrūves ar atsperu paplāksnēm. Rūpnīcā skrūves tiek pievilktas ar uzgriežņu skrūvi ar pievilkšanas griezes momentu 45 kgf / cm².

Stūres mehānisma darba pāris ir globoidāls tārps un divu izciļņu veltnis. Uz dobās vārpstas piespiestais tārps ir uzstādīts stūres korpusā uz diviem konusveida rullīšu gultņiem.

Lai nodrošinātu savienojuma uzticamību starp vārpstu un tārpu, tiek izgatavota atslēgas dzega un uz tārpa vārpstas tiek izgriezti spieķi. Ar tārpu pastāvīgi sadarbojas divu grēdu veltnis.

Tās gredzenveida rievas, kas atrodas iekšpusē, ir darba virsma divrindu lodīšu gultņiem. Tas ir uzstādīts uz ass, kas ir piestiprināta pie bipod vārpstas galvas.

Šī vārpsta vienlaikus griežas divos gultņos: karterī iespiesta bronzas bukse un cilindrisks rullīšu gultnis. Šis elements ir uzstādīts kartera vākā stūres mehānisma sānos.

Vārpstas galvas kāts iekļaujas regulēšanas skrūves rievā. Tas ir ieskrūvēts kartera vāka sānos. Regulēšanas skrūve tiek fiksēta ar tapu un bloķēšanas paplāksni, kas tiek iespiesti vāciņā. Mehānisms ir aizvērts ar uzgriezni ar vāciņu.

Ar savu augšējo galu stūres vārpsta ieiet gultnī, griežoties uz tā. Gultnis tiek iespiests kolonnas korpusā. Gultņa starpliku pret kustību notur īpaša atspere.

Lai novērstu spraugas, tiek veiktas regulēšanas darbības. Berzes spēku dēļ tie periodiski parādās starp veltni un tārpu. Lai noteiktu sliekšņa gultņu aksiālo spēli, karteri aptin ap vienas rokas plaukstu.

Ar otru roku stūre pamīšus šūpojas abos virzienos.

Ja gultņi ir nodiluši, tapa uztver rumbas aksiālo sitienu attiecībā pret kolonnu. Ja nav gultņu atstarpes, tiek regulēta tikai tārpa saķere ar veltni.

Ruļļa regulēšanas procedūra attiecībā pret tārpu:

• Noņemiet stūres mehānismu no transportlīdzekļa.
• Izlejiet eļļu no kartera.
• Nostipriniet mehānismu skrūvspīlē.

• Atskrūvējiet centrālo uzgriezni, noņemiet bloķēšanas paplāksni no regulēšanas skrūves.
• Noņemiet skrūves, kas nostiprina pārsegu pārnesumkārbas sānos.
• Noņemiet divkāju vārpstu kopā ar rullīti un vāku, uzmanīgi piesitot ar perforatoru pa bipod vārpstas galu, atdaliet blīvi.
• Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina apakšējo kartera vāku, noņemiet to.
• Uzmanīgi atdaliet un noņemiet plāno papīra spilventiņu.

• Novietojiet apakšējo vāku sākotnējā vietā, pievelciet skrūves, pārbaudiet tārpa izskrējienu pa garenisko asi.
• Ja notecējums paliek, atkal noņemiet vāku no apakšas, noņemiet biezo blīvi, nomainiet to ar plānu, kas iepriekš tika noņemts. Nav ieteicams noņemt vairāk nekā vienu blīvi.
• Gultņu pievilkšanas spēku pārbauda, ​​pagriežot tārpu. Ja pievilkšana ir pareiza, uz stūres ir jūtams spēks 0,22 - 1,45 kgf. Pārbaudes darbība tiek veikta ar dinamometrisko atslēgu ar noņemtu bipodu.

UAZ klaipa stūres mehānisma demontāža tiek veikta, nenoņemot stūres statni no automašīnas.

Operāciju veikšanas procedūra:

1. Noņemiet stūres statņa savienojuma pievilkšanas skrūvi.
2. Atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina stūres mehānisma bipodu, noņemiet to ar novilcēju.
3. Noņemiet četras skrūves, kas nostiprina stūres kārbu pie rāmja sānu elementa.
4. Noņemiet stūres mehānismu, izlejiet eļļu no kartera, atskrūvējot aizbāzni no apakšas.

Pēc mehānisma izjaukšanas noskalojiet, pārbaudiet detaļas. Ja uz tārpa, skrūves, stieņa uzgriežņa, vārpstas sektora darba plaknēm atrodat termiskās apstrādes slāņa atslāņošanos, dobumus, pārmērīgu nodilumu, plaisas, tās nekavējoties jānomaina.

Skrūves gultņi, tārps ir jānomaina pret jauniem, ja ir noņemti visi regulēšanas starplikas, lai novērstu aksiālo brīvību, vai ir bojātas lodīšu, rullīšu, gredzenu darba virsmas.

Ja uz rullīša, divkāju vārpstas darba plaknēm ir konstatēti dobumi, plaisas, iespiedumi, iespiedumi, ja gultņos ir vaļība vai piezemēšanās uz ass, ir nepieciešams rīvēt tā galvu, noņemt rullīti.

Ievietojiet jaunu veltni un asi vārpstas rievā. Var elektriski piemetināt pie vecās ass bipoda vārpstas no rīvētās galvas puses un jaunās ass no abām pusēm.

Nekādā gadījumā veltnis nedrīkst pārkarst. Atrodot plaknēs zem veltņiem izlietnes, iespiedumus, plaisas, pārmērīgu nodilumu, nekavējoties nomainiet visus vārpstas sektora balstu gredzenus pret jauniem.

Ja ir manāma šķautņu savīšana, divkāju vārpsta ir jānomaina. Ja vienā bronzas kartera bukses pusē ir pārmērīgs nodilums, nomainiet to ar jaunu. Iespiežot karterī jaunu buksi, gludiniet to ar piespraudi līdz diametram 35 + 0,027 mm.

Stūres mehānisma nomaiņa tiek veikta, secīgi noņemot to no automašīnas rāmja, pēc tam uzstādot jaunu mehānismu. Mūsu rakstā jau ir aprakstīta stūres mehānisma pakāpeniska demontāža.

Montāža tiek veikta apgrieztā secībā un ātrumkārbas darbības galveno raksturlielumu pielāgošana.