Volkswagen T4 stūres statņa remonts pats

Uzmanību! Autoservisu tīkls par izdevīgām cenām. Izliekuma pārbaude ir BEZMAKSAS! Nav rindu! Remonts tajā pašā dienā!

Lejupielādēt/drukāt tēmu
Lejupielādējiet motīvu dažādos formātos vai skatiet motīva drukājamu versiju.

Populārāko pikapu un furgonu Transporter ceturtā paaudze (T4) (ražota kopš 1990. gada) būtiski atšķiras no iepriekšējiem vagonu izkārtojuma modeļiem ar aizmugurējo dzinēju. VW Transporter T4 ir priekšpiedziņa, un pēc pieprasījuma tie ir aprīkoti ar Syncro pilnpiedziņas transmisiju ar viskozu sakabi, ko izstrādājis un ražo austrietis Steyr-Daimler-Push. Komplektā ietilpst stūres pastiprinātājs, pilnas jaudas piederumi, Climatronik uzstādīšana ar atsevišķu gaisa plūsmas kontroli u.c.

Rack ir mehānisms, kas pārdala impulsus no stūres uz riteņiem. No tā ir atkarīga riteņu reakcija uz vadītāja kustību. Ir daudz pazīmju, kas liecina par stūres statīva kļūmēm, un visizplatītākās ir hidrauliskā šķidruma noplūde, sitieni vai spēcīga stūrēšana uz vienu vai abām pusēm. Šie iemesli norāda uz nopietnu stūres mehānisma darbības traucējumu, kas ir tieši atbildīgs par drošību. Tāpēc Volkswagen Transporter stūres stieņa remonts ir jāveic savlaicīgi.

Par nepieciešamajiem remontdarbiem liecina arī tas, ka zem auto parādās eļļa, apgrūtinās stūrēšana, parādās svešas skaņas no stūres pastiprinātāja sūkņa. Katrs darbības traucējums ir saistīts ar dažādas sarežģītības pakāpes remontu. Volkswagen t4 furgona stūres stieņa remonts ir jāveic profesionāļiem.

Tātad, sāksim pārbaudi:

Pēc automašīnas uzstādīšanas uz pacēlāja var redzēt, ka no hidrauliskās sistēmas tek eļļa, tek stūres statnis.

Stūres stieņa vārpsta ir bojāta korozijas rezultātā, kā rezultātā tiek pārrauta eļļas blīvējumu blīvējuma lūpa. Tā kā šķidrums stūres bagāžniekā ir zem spiediena, kas sasniedz 120 (!) Atmosfēras, tas tiek nekavējoties izspiests caur nodilušām eļļas blīvēm. Turklāt automašīnas stūre griežas pa labi ar lielāku spēku nekā pa kreisi. Tā ir laika zobrata nodiluma pazīme.

Lai novērstu uzskaitītos darbības traucējumus, nepieciešams noņemt apakšrāmi, atvienot augsta un zema spiediena caurules, kā arī stūres vārpstu un stūres uzgaļus.

Tikai pēc tam sliedes var noņemt no transportlīdzekļa.

Pēc tam sliede tiek izjaukta. Visas nolietotās detaļas un visas blīves, ieskaitot eļļas blīves, teflona un gumijas gredzenus, bukses, gultņus, tiek nomainītas pret jauniem oriģināliem.

Papildus atjaunojam sadalītāja korpusu, kuram ir rievas. Atjaunojam arī sekundārās vārpstas virsmu no rūsas.

Korpuss, ieejas un izejas vārpsta pirms remonta:

Pēc tam mēs saliekam statīvu, noregulējam to, izmantojot ražotāja ieteikumus un standartus, un iestatām stūres spēku. Ieeļļojiet pārnesumu pāri.

Mēs pārbaudām sliedi pie stenda zem spiediena, kas ir par 15% augstāks nekā nominālais.

Stieņu un jaunu putekšņu uzstādīšana.

Sliedes ir atjaunotas. Pēc tam sliede tiek uzstādīta uz automašīnas.

Pēc stūres pastiprinātāja sistēmas sūknēšanas stūres pastiprinātāja sistēma tiek izskalota no sūkņa un stūres pastiprinātāja šļūteņu nodiluma gružiem, tiek pārbaudīta automašīnas darbība kustībā un tiek veikta kontroles pārbaude. Hidrauliskā pastiprinātāja šķidruma noplūde ir novērsta, bagāžnieks ir labā kārtībā un automašīna ir gatava lietošanai.

Mēs garantējam rezultātu. Jūs maksāsiet tikai pēc tam, kad problēma būs atrisināta. Garantija attiecas uz visiem mūsu darbiem 1 GADU un bez nobraukuma ierobežojuma. Tāpēc jūs neriskējat ar neko.

Vai vēlaties atrisināt savas stūrēšanas problēmas?

Zvaniet un ieplānojiet diagnostiku pa telefonu:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Pašreizējais laiks: 19.10.18. 11:28

Sanja TK "11.11.11, 20:23 T4: Stūres stieņa bukses nomaiņa bez stūres pastiprinātāja. Fotoreportāža

Pēc likteņa gribas manās rotaļīgajās mazajās rokās iekrita vienkārša sliede NE HIDRĀ. no T-4
pie pirmā mēģinājuma salocīt uzgriežņus neizdevās un nācās izvirtīties.
no palīgmateriāliem un rezerves daļām bija tikai viena bukse. bet ar to, kā izrādījās, nepietika.
Kārotais 8-pusējais ir paslēpts zem piedziņas vārpstas blīvgredzens un vajag tikt pie tā, izvilkt putekšņlapu.
izrādījās, ka to var izdarīt pie sēdekļa izurbjot caurumu, tad varēju paņemt eļļas blīvi no sāniem, pretējā gadījumā malas sabojājas.

atslēga ir veca. tas, kas tika izmantots, izjaucot T-3 sliedes universālu, lai izjauktu un noņemtu VAZ 2108 statīvus

Divas bukses, pa kreisi jaunas, pa labi vecas.
marķējumi uz antenām. uz vecās 2 uz jaunās 4 atbilst piedurknes biezumam.
Milimetros neatceros, tas pats, aiz komata jaunais biezums. 4 mm vecajam maksimumam. 2 ir minimāls. 0

viss bija ieeļļots, tāpēc atstāju.

no niansēm:
1. Atšķirībā no T-3, savilkšanas uzmava vai kas tas ir profilā ir trīsstūrveida, nevis apaļa, kā T-3, tāpēc nebija iespējams izvilkt pašu sliedi, neatskrūvējot spraudni no iespīlēšanas puses.
2. atskrūvēšanas spēks bija kādi 30-40 kg, nācās izurbt caurumu gar vītni, citādi pirmajā mēģinājumā saburzīju malas. vēlāk ar apmēram 30-40 kg spēku (mans 95 kg, atslēga tika saspiesta ar gāzes atslēgu, ar kuru čuguna akumulatoriem tika noplēsti spraudņi ar rokturi apmēram 0,5 metrus un es gandrīz piekāros. šī atslēga), kamēr uzgrieznis nogāja tikai pēc piesitiena ar āmuru ...
pieklauvēja pie atslēgas gala. lai tas neizlec no malām.

Dzirdēju, ka uzgriežņus noskrūvē bez problēmām.
Nezinu, varbūt tikai grābeklis bija pēc Sv.
sliede ir samontēta uz hermētiķa, tā netiks atskrūvēta, hermētiskums nav salauzts.

Dmitrijs P » 12.11.11, 01:34

smotr »13.11.11, 01:00 Re: T4: Stūres stieņa bukses maiņa bez stūres pastiprinātāja. Fotoreportāža

Andrejs Černovs "06/12/14, 07:08 Re: T4: Stūres stieņa bukses nomaiņa bez stūres pastiprinātāja. Fotoreportāža

Sanja TK "06/24/14, 17:15 Re: T4: Stūres stieņa bukses nomaiņa bez stūres pastiprinātāja. Fotoreportāža

Bukse tika pārdota kopā ar sliedēm.

Varat izmantot 2108-2109, vienkārši paņemiet 2 bukses un sagrieziet vienā sektorā, lai pabeigtu to līdz pilnam cilindram.

Taiga »05/06/15, 21:19 Re: T4: Stūres stieņa bukses nomaiņa bez stūres pastiprinātāja. Fotoreportāža

Andrejs Lielais "06/29/16, 00:21 Re: T4: Stūres stieņa bukses nomaiņa bez stūres pastiprinātāja. Fotoreportāža

Lietotāji, kas pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un 0 viesu

Labā darba kārtībā, stūres statne vada automašīnu noteiktajā virzienā. Vadītājs pagriež stūri. Šis spēks caur bagāžnieku tiek pārnests uz riteņiem, kas virza automašīnu pareizajā virzienā.

Ideālā gadījumā ir dabisks detaļu nolietojums: berzes mehānismi, elementi no gumijas un plastmasas. Bet patiesībā tas neiztiek bez ietekmes:

• Salauzti ceļi;
• Neatkarīgi mēģinājumi novērst darbības traucējumus;
• Nolaidīgs priekšējās piekares remonts.

Stūres statnis ir tieši savienots ar balstiekārtu. Tas, kas sabojā piekari, ietekmē arī stūres statni:

• Ass starts ar līdz galam pagrieztu stūri un avārijas bremzēšanu;
• Ceļa šķēršļu pārvarēšana lielā ātrumā;
• pēkšņas temperatūras izmaiņas;
• Nav regulēta riteņu savirze.

Zābaks ir tikai gumijas zābaks, kas aizsargā locītavas no netīrumiem un ūdens. Ja tas ir uzstādīts nepareizi, savīti, nobružāts vai saplēsts, tas kļūst par galveno bojājumu cēloni. Papildus jaunas bagāžas nodalījuma uzstādīšanai būs jānomaina eļļas blīves un O-gredzeni, kā arī jānotīra kāts.

Protams, vadītājs pamanīs, ka automašīna uzvedas savādāk nekā iepriekš. Proti:

1. Pēc manevra pabeigšanas stūre neatgriežas sākotnējā stāvoklī, parādās pretdarbība. Visbiežāk tas ir saistīts ar salauztu šķērsgriezumu. Bet droši pateiks tikai diagnostika.
2. "Kož" stūri, it kā kaut kas traucē tai griezties.Sistēma var būt gaisīga.
3. Stūres grūdieni, izskrējiens.
4. Hidrauliskā šķidruma noplūde norāda uz steidzamu eļļas blīvējumu, O-gredzenu un bukses nomaiņu.
5. Svešu skaņu parādīšanās: klauvēšana, kraukšķēšana.

Kad dodaties uz darbnīcu un ziņojat par nepareizas darbības simptomiem, mehāniķi veiks diagnostiku pirms T4 stūres statņa remonta. Patiešām, papildus acīmredzamām problēmām var būt arī slēpti bojājumi.

Pirmkārt, pārbaude notiek uz īpaša statīva zem 160 atm spiediena. Tādā veidā tiek identificētas visas eļļas noplūdes.

Pēc tam sliede tiek vizuāli pārbaudīta. Viņi noņem, izjauc un notīra tā elementus.

Tikai pēc šo procedūru veikšanas jūs varat noteikt visus darbības traucējumus un tos novērst.

Pēc priekšējās piekares un jo īpaši T4 bagāžnieka remonta, pārbaudiet visas putekšņlapas. Klausieties stūres pagriezienus. Pievērsiet uzmanību tā novietojumam, kad riteņi ir vērsti taisni uz priekšu. Pēc ilgas uzturēšanās pagrieziet stūri pa labi, tad pa kreisi, līdz tā apstājas - nevajadzētu būt svešām skaņām vai papildu piepūlei.

Volkswagen T4 stūres statni var salabot. Tas ir saliekams. Vienmēr ir rezerves daļas, remonta komplekts un, protams, pats T4 stūres statnis, to nav grūti iegādāties. Izjaucot, noteikti nomainiet:

• Blīves zobratu vārpstai, virzuļa kātam, savienojošajām caurulēm, spiediena mehānismam un stūres pastiprinātāja sūknim;
• Stieņu un zobratu vārpstas eļļas blīves.

Šis ir vienkāršākais stūres statņa remonts Transporter T4 ir profilaktisks.

Ja tiek konstatēts elementa bojājums, tas tiek vai nu salabots (ja iespējams), vai arī tiek aizstāts ar jaunu. Visbiežāk sastopamās kļūdas:

• Vārpstas (tās darba daļas) korozija - šīs darbības traucējumu dēļ cieš eļļas blīves;
• Vārpstas zobu korozija;
• Skrūves korozija;
• Centrālais zobu nodilums;
• Nolietots sadalītāja karteris.

Uz Volkswagen T4 automašīnām ir uzstādīti oriģinālie ZF stūres statņi. Šis ir uzticams ražotājs. Tomēr oriģinālajām līstēm ir savs trūkums. Kā redzams no saraksta, tā ir rūsa. Viņa sāk "ēst" detaļas pie mazākās mitruma iekļūšanas sistēmā. Šī iemesla dēļ periodiski jāpārbauda putekšņu stāvoklis!

Koyo un SMI uzņēmumu sliedes, kas Volkswagen T4 tika uzstādītas agrāk, ir mazāk uzņēmīgas pret koroziju, taču tās bieži nolieto sadales karteri (un tā ir galvenā konstrukcijas detaļa). Ir pretreakcija un stūres "košana".

Lai pieprasītu pilnīgu stūres statņa nomaiņu, jums ir smagi jāstrādā. Piemēram: korozējiet visus metāla elementus, sabojājiet sūkni un sabojājiet vārpstas zobus. Jaunais oriģinālais stūres statnis ir dārgs prieks.

Pēc noņemšanas un uzstādīšanas ir jānoregulē stūres statnis un jāveic riteņu savirze.

Kad stūrē ir vaļība vai sitiens, autobraucēji iesaka sliedi "pievilkt" saviem spēkiem. Dažos gadījumos simptomi izzūd. Bet cik ilgi? Nevis atklāt patieso darbības traucējumu cēloni, bet vienkārši pielāgot - to, protams, var izdarīt patstāvīgi, izlasot Volkswagen Transporter lietošanas instrukciju, stūres statņa remonts joprojām būs uzticamāks. Bet vienmēr paliek jautājums: kāpēc automašīna patiešām ir slikti paklausīga kontrolei?

Veiciet diagnostiku pats: noņemiet sliedi, izjauciet to, vadoties pēc instrukcijām, nosakiet darbības traucējumus (un dažus var pamanīt tikai meistars ar pieredzi), pēc tam visu salieciet un noregulējiet - tas ir garš, grūts, bīstams. "Pavelciet uz augšu", vai drīzāk "noregulējiet", stūres statnis ir nepieciešams, kad tas ir pilnībā funkcionāls. Tas ir, pēc renovācijas darbiem.

Tam, kurš to izgudroja, ir jāiesit nagla galvā.
(Lode, filma "DMB")

Tikko man bija laiks izbaudīt Transporter ar strādājošu ātrumkārbu, kā traucēklis atkal. Atcerējos eļļas noplūdi no stūres pastiprinātāja ķēdes, kas izpaudās jau decembrī. Precīzāk, noplūde no stūres statņa.Un pēc ķieģeļu pārvadāšanas (6-7 lidojumi ar 1200 kg kravu ar pases kravnesību 765 kg) nafta kopumā plūda kā upe. Turklāt priekšējā piekarē kaut kas dārdēja.

Nav iespēju, jums ir jānoņem sliede. Atmiņas par hemoroīdiem ar omega stūres mehānismu nekādi neiedvesmoja. Bet neko nevar darīt.

Šoreiz viss notika civilizētākā vidē. Tas ir, nevis ārā aukstā aprīļa naktī, bet gan siltā saulainā jūnija dienā garāžā, kas pilna ar instrumentiem un siltu ūdeni roku mazgāšanai.
Kā tiek noņemti riteņi, bremžu diski un suporti, manuprāt, nav jāstāsta. Lai gan, suportus var minēt. Tie ir pieskrūvēti pie stūres šarnīriem ar sešstūra skrūvēm 21. Un pieskrūvēti tik labi, ka pat standarta hroma vanādija galva no instrumentu komplekta (Practa) neizturēja. Un, lai gan ar to tika galā bīdāmais cilindrs ar nedaudz pastiprinātu galvu ar skrūvi, es tomēr izvēlējos iegūt iespaidīgāku instrumentu. Pastiprināta 21 galva (melna) ar biezām sienām un 3/4 "kvadrātu, un tai - garš" pokers "ar viru galā maksāja 38 eiro.
– Tādu instrumentu ņem līdzi darbam uz dzelzceļa. Un jūs. kas? - pārdevēja asistente atteicās ticēt, ka ar ŠO taisos remontēt B kategorijas auto.
Man jāsaka, ka šis rīks bez problēmām “uzvarēja” visas nepieciešamās skrūves, un to bija daudz. Gandrīz visa Transporter priekšējā piekare ir samontēta uz sešstūra skrūvēm par 21.

Pēc tam tika noņemta visa izplūdes caurule, atvienoti stūres uzgaļi no stūres rokturiem, noņemti amortizatori, atvienots no piekares svirām stabilizators, stūres vārpsta un hidrauliskās caurules tika atvienotas no stūres statņa, pēc tam tika noskrūvētas statīva skrūves pie apakšrāmja. Atliek noņemt sliedi. Un šeit ir pirmā mīkla. Sliede ar saviem galiem ir vītņota tādos šauros nestuvju logos. Turklāt viņa šeit "dzīvo" nevis viena, bet gan stabilizatora tuvumā.

Bija jānoņem arī kronšteini stabilizatora piestiprināšanai pie apakšrāmja, atstājot šo lielo “pokeri” brīvi karājoties, jo bez sliedes noņemšanas to izvilkt nav iespējams.
Kādu laiku pagriezusi sliedi uz šo un to, es to izvilku.

Reiki iekšā netiku, labprātāk dāvināju cilvēkiem, kuri ar to pelna naudu un kuri labi pārzina reiki uzbūvi atjaunošanai. Pašam paņemt nebija ne laika, ne vēlēšanās.
Sāku remontēt balstiekārtu. Nolēmu - tā kā priekšpuse jau ir līdz pusei izjaukta - profilakses nolūkos ir jāmaina visi palīgmateriāli. Tas ir, 8 klusie bloki, 4 lodveida šarnīri, 2 stūres uzgaļu putekšņlapas (paši uzgaļi nomainīti pirms nepilna gada, bet vienam bagāžniekam jau ir saplaisājusi gumija), 2 gofrēti pārsegi un 4 gumijas bukses stūres statņa stiprināšanai. .
Lai nomainītu augšdelma bukses, ir jānoņem apakšrāmis. Lai noņemtu apakšrāmi, vērpes stieņi ir jāatvieno no augšdelmiem. Man bija jācieš ar viņu skābajām skrūvēm. Stūres stieņa loga augšējā daļā labi redzami apakšējie (pirmajā fotoattēlā), augšējie. atrodas vienā no visnepieejamākajām automašīnas vietām. Viņu galvas ir pagrieztas atpakaļ, un aiz muguras, gandrīz uzreiz aiz apakšrāmja, ir degvielas tvertne. Man bija jāatrisina otrā mīkla - kādai konfigurācijai jābūt instrumentam, lai uzgriežņu atslēga bultskrūves izlaušanai vai sprūdrata turpmākai atskrūvēšanai atrastos tieši starp nestuvēm un tvertni.
Uzvarēja. Viņš noņēma apakšrāmi un no tā sviras.

Mīkla numur trīs - augšējie lodveida savienojumi. Kā tos noņemt no svirām? Atsperu stieples skavas neatradu uzreiz - tās bija droši paslēptas zem ceļa netīrumu slāņa, kas bija iespiests rievās.
Strīpotājs pat "jaudīgākajā" versijā nevarēja pārvietot balstus.

Taču veseris ar uzdevumu tika galā ar blīkšķi – atslēgšanās notika jau pie otrā sitiena.

Bet kluso bloku demontāža gāja kā pulkstenis (ar drebuļiem atceros BMW silentos blokus, kurus pat divas tonnas smaga prese nespēja apgūt.).

Tādā pašā veidā viņš izvilka gumijas stiprinājumus no jau salabotā stūres statņa. Vienīgi novilcējs bija jāpadara asimetrisks.

Veiksmīgi visu nomainījis, uzliku mašīnai nestuves. Es uzstādu sliedi.
Vēlāk intereses pēc pārmeklēju vairākus forumus par šo tēmu. Interesanti, kā cilvēki tiek galā ar šo uzdevumu.
Katram ir sava recepte. Kāds pirms noņemšanas pagriež stūri līdz galam uz vienu vai otru pusi, kāds noņem stūres uzgaļus, kāds izdara kādas maģiskas manipulācijas ar stabilizatoru. Bet es neatradu skaidru reiki manevrēšanas procesu šaurā telpā. “Kaut kā tā vai tā, vispār bakstījās šurpu turpu, un nav skaidrs, kā viņa nokļuva vietā. "- kaut kas tamlīdzīgs. Šajā gadījumā kāds spīdzina sliedes astoņas stundas, kāds divas dienas.
Viss process kopā ar fotosesiju un pastāvīgu roku mazgāšanu man aizņēma 4 stundas. Iedodu te sliedes uzstādīšanas procedūru, varbūt atkal kādam noderēs. Noņemšanas process principā ir instalācijas apgrieztā puse, tikai mazgātā sliede un nestuves izskatās labāk, un ar tiem ir patīkamāk strādāt))).

1. Ņemam rokās apkoptu un mazgātu sliedi, ar to atrodamies zem mašīnas aiz priekšējās ass, aptuveni zem degvielas tvertnes. Mēs novietojam sliedi tā, lai tās pārnesumkārba atrastos pa labi mašīnas virzienā. Kopumā, kā tam vajadzētu stāvēt, tā mums ir. Nav nepieciešams “griezt stūri līdz galam”, statīva “stūre” atrodas “taisnā” pozīcijā. Nav arī nepieciešams noņemt stūres uzgaļus.
Es vēršu jūsu uzmanību uz to, ka esmu noņēmis izplūdes cauruli - tas dod nedaudz vairāk manevrēšanas iespēju.
Mēs apgriežam sliedi otrādi, lai šķeltā vārpsta izskatās uz leju. No zem vagona vidus sliedes kreiso galu iespraužam vagona virzienā atstāto nestuvju logā un iespraužam tur pēc iespējas tālāk. Vispirms mēs pārvietojam stabilizatoru pa kreisi, lai tā līkumi netraucētu sliedes virzībai uz priekšu.

2. Tagad labo stūres galu var iebāzt apakšrāmja labajā logā - tam ir tieši pietiekami daudz vietas.

3. Ja esat noņēmis izplūdes cauruli - laiks to likt atpakaļ (ko es nedarīju).

4. Sliedes, kas paliek apgrieztas, tiek nobīdītas uz automašīnas centru (skats no kreisās riteņa arkas).

5. Atlokam sliedi darba stāvoklī (noliekam “uz kājām”). Mēs arī pārvietojam stabilizatoru uz automašīnas vidu.

6. Nofiksējam stabilizatoru darba stāvoklī (skats no labā riteņa arkas).

7. Pieskrūvējiet sliedi pie apakšrāmja. Visproblemātiskākā pēc foruma dalībnieku atsauksmēm ir kreisā priekšējā skrūve. Tas atrodas šaurā vietā, gandrīz tuvu kontrolpunkta korpusam. Nav viegli tai pietuvoties ar roku un vēl jo vairāk ar atslēgu. Sava veida.

Patiesībā ir veseli divi veidi, kā viņam piemeklēt!
Pirmkārt, es saliku tieši šādu konstrukciju no diviem pagarinātāju komplektiem un kardāna.

... un pagrieza skrūvi no augšas, no pārsega apakšas.

Tad es atradu ērtāku un “spēcīgāku” veidu. Galva, īss pagarinājums un sprūdrata. Sprūdrats atrodas virs stūres statņa, tā rokturis sniedzas telpā aiz bagāžnieka (automašīnas virzienā). Vīšana ir diezgan ērta.

8. Hidrauliskās sistēmas caurules savienojam ar sliedēm, stūres vārpstu ar sakabi savienojam ar sliedes šķelto vārpstu.

9. Stūres uzgaļi ir piestiprināti pie priekšējo riteņu stūres rokturiem.

Tālāk uzliku amortizatorus, bremžu diskus, suportus. Atliek uzlikt riteņus - un jūs varat pārvietoties no pārvada. Jā, tikai nedaudz - ielieciet izpūtēju.
Kāds bija manas vilšanās dziļums, kad izrādījās, ka izpūtējs neder! Un traucē viņam. stūres statnis.
Apmēram desmit minūtes garāžā nekādi darbi netika veikti, tikai no mašīnas apakšas uz visām pusēm lidoja lamuvārdi. Nu tad - ko darīt! - atkal paņēma atslēgas. Viņš no statīva noņēma amortizatorus, stūres uzgaļus no stūres šarnīriem, hidrauliskās caurules un stūres vārpstu, atskrūvēja skrūves, kas nostiprina bagāžnieku un stabilizatoru pie apakšrāmja. Viņš pabīdīja sliedi uz sāniem, iestrēga izplūdes caurulē, pēc tam visu salika apgrieztā secībā.Pagāja apmēram divas stundas (vēl vienu reizi - un jūs varat atvērt savu autoservisu).

Daži vārdi par pašu izpūtēju. Drīzāk par izplūdes cauruli. Atšķirībā no vairuma citu mašīnu, tieši šajā sistēmā Transporter nav silfona - elastīga nerūsējošā tērauda sakabes, kas pārtrauc trokšņa slāpētāja stingro savienojumu ar dzinēju. Silfona vietā ir sava veida lodveida savienojums, kas veic tās pašas funkcijas. Tās puses ir savienotas ar atsperu kronšteiniem.

Tā nu tas arī viss. Lai to izjauktu, es to izjaucu, bet nebija jādomā par stingro kronšteinu pievilkšanu šaurajā motora nodalījumā starp šļūtenēm un caurulēm. Varbūt ir kāda speciāla ierīce šim nolūkam, bet ne manā garāžā. Tāpēc bija nepieciešams noņemt šīs eņģes savienojošo daļu kopā ar čuguna cauruli, kas ar piecām skrūvēm ir piestiprināta pie turbokompresora korpusa.
“Svaigā gaisā” kronšteini tika izvilkti ar parastu skrūvgriezi. Un tad es visu šo mezglu ievietoju vietā no apakšas no automašīnas apakšas, nobīdot stūres statni malā.

VOLKSWAGEN MIkroautobusu ĪPAŠNIEKU KLUBS

Ziņa Zant » 13.06.2012, 22:18:16 #46

Ziņa Faķīrs » 29.06.2012, 11:12:32 #47

Nāc. Pie mums tovarisch pāries par 2 tūkstošiem, uzliks tās eļļas plombas. Ja nepieciešams, smiltis. Un pēc neilga laika viņš pārsniegs padomus. Viņi staigās labāk nekā jauni, personīgi pārbaudīti.

Ziņa eury68 » 18.09.2012, 15:59:39 #49

Ziņa Goša77 » 09.08.2013, 10:23:04 #52

Ziņa Faķīrs » 20.08.2013, 00:46:41 #53

Ziņa Maikls929 » 24.08.2013, 00:04:59 #54

Laba diena!
Pastāstiet, kas varētu būt par problēmu, guru šķidrums nomainījās uz izplūdes gāzu un pamanīju, ka riteņiem karājoties un dzinējam darbojoties, griežot stūri, bija jūtami nelieli grūdieni (pulsācijas) uz stūres, uz priekšgals, kas nebija pakārts un to nejutu ceļā, stūres galējos stāvokļos ir dūkoņa, kas nomirst?

Pievienots vēlāk (2013. gada 24. augustā, plkst. 1:04):

Kas, tiešām, nevienam tā nebija un neviens nezina, kas ir par problēmu?

Ziņa Lemāna » 24.08.2013, 09:46:23 #55

Ziņa Faķīrs » 21.09.2013, 13:54:52 #56

Ziņa tentops » 28.04.2016, 22:33:10 #57

Ziņa Jurijs » 03.10.2017, 19:38:02 #59

Stūres stieņa (reduktora) galvenā funkcija automašīnas ierīcē ir organizēt automašīnas rotāciju. Stūres statnis ir automašīnās ar stūres pastiprinātāju, kā arī tajās automašīnās, kurās nav stūres pastiprinātāja. Tas savieno stūri ar riteņiem, un tāpēc tā loma ir ļoti svarīga drošai kustībai automašīnā. Šī mehānisma diagnostikai ir jāpieiet ar vislielāko atbildību, kā arī remontam.

Visas automašīnas ir pakļautas straujam stūres detaļu nodilumam neatkarīgi no cenas un statusa, jo tieši šīs detaļas uzņem triecienu jebkurā pagriezienā, ietriecoties šķērslī, atsitoties pret riteņiem uz ceļa nelīdzenumiem.

Lai noteiktu, vai jūsu transportlīdzekļa stūrei ir nepieciešams remonts, meklējiet šādas nepareizas mehānisma pazīmes:

• skaidri redzams klauvējiens pie stūres statņa, kas jūtams caur automašīnas stūri;
• pastiprināta piepūle, kas nepieciešama, lai pagrieztu stūri;
• stūres pastiprinātāja sūknī bija svešas skaņas un troksnis;
• stūres bagāžniekā bija pretdarbība, kas ir jūtama, stūrei griežoties;
• no stūres statņa sāka tecēt stūres pastiprinātāja eļļa.

Ja parādās kāda no šīm pazīmēm, neaizkavējiet stūres statņa remontu. Savlaicīgs stūres daļu remonts var izraisīt mehānisma apkopes zudumu.

Tātad jums ir noplūdis stūres statnis. Ko darīt, kā veikt remontu un regulēt stūres veiktspēju?
Pirmkārt, ir vērts atzīmēt, ka patiesībā ir ļoti grūti salabot šo agregātu, un ir vērts sākt procedūru tikai tad, ja ir pa rokai viss nepieciešamais aprīkojums, kā arī pieredze un zināšanas autobūves jomā.

Stūres stieņa mehānisms sastāv no šādām daļām:

• zobains vārpsta;
• stūres stieņa atbalsta uzmava;
• spoles mehānisms.

Stūres stieņa remonts parasti sastāv no vairākiem posmiem:

1. Stūres stieņa demontāža, demontāža un visu tā detaļu uzkrāšanās tīrīšana.
2. Bojāto mehānisma daļu nomaiņa pret jaunām detaļām.
3. Stūres stieņa zobvārpstas diagnostika.

Pirms remontdarbu uzsākšanas jāsaņem speciāls remonta komplekts, kurā ietilpst jaunas stūres stieņa daļas (eļļas blīves, stūres stieņa bukse, gredzenveida blīves u.c.).
Kā noņemt stūres statni.

1. Ievadiet automašīnu bedrē vai paceliet to ar domkratiem.
2. Noņemiet dzinēja aizsardzību (ja jums tāda ir).
3. Noņemiet stūres stieņa siltuma vairogu.
4. Atskrūvējiet stūres statņa stiprinājumus.
5. Noņemiet sliedi no stiprinājumiem un izvelciet to no automašīnas iekšpuses.

Ir vērts atzīmēt, ka jums būs labāk izņemt stūres statni kopā ar stūres stieņiem, jo ​​jaunās putekšņlapas būs daudz ērtāk vilkt uz speciālajiem stūres stieņu izvirzījumiem. Tas palīdzēs jums piestiprināt perfekti noslēgtas putekšņlapas.

1. Atskrūvējiet statni no stūres stieņiem, izmantojot īpašu plakanu skrūvgriezi.
2. Atskrūvējiet apakšējo plastmasas zobrata vārpstas spraudni.
3. Atskrūvējiet pretuzgriezni.
4. Noņemiet stiprinājuma gredzenu un viegli izsitiet vārpstu no tās vietas.
5. Izvelciet apakšējo eļļas blīvi.
6. Izsitiet bloķēšanas tapu, kas bloķē augšējo eļļas blīvi.
7. Atskrūvējiet stiprinājuma spraudni un izvelciet fiksācijas gredzenu no stieples, kas parādīsies, to pagriežot.
8. Izvelciet stūres statni caur labo pusi un noņemiet no statīva eļļas blīvi un plastmasas ieliktni.
9. Noņemiet eļļas blīvi un aizbāzni, izvelciet atsperi un spiediena mehānismu.

Pēc tam nomazgājiet visas detaļas no eļļas un netīrumu nogulsnēm un rūpīgi pārbaudiet visas detaļas, vai nav mehānisku bojājumu nodiluma dēļ. Visas bojātās daļas bez kļūmēm ir jānomaina. Ja stūres stieņa virsmai un zobvārpstas zobratiem ir būtiski bojājumi, visticamāk, būs jāmaina viss mehānisms kopumā (kā nomainīt stūres statni ar VAZ 2109, lasiet mūsu materiālā).

1. Uzmanīgi uzstādiet iekšējo eļļas blīvi savā vietā, ieeļļojot to ar speciālu smērvielu (jāizliek caur labo pusi ar atsperi uz leju).
2. Ievietojiet sliedi korpusā.
3. Pārbīdiet plastmasas uzmavu virs labās puses blīvslēga, ieeļļojiet visas daļas ar smērvielu un, kaut ko piespiežot, iespiediet uzmavu atpakaļ vietā.
4. Ievietojiet kontaktdakšu un nostipriniet to ar stiprinājuma vadu.
5. Novietojiet apakšējo eļļas blīvējumu uz zobainās vārpstas.
6. Novietojiet stūres statni vidējā stāvoklī.
7. Pēc blīvējumu eļļošanas ar smērvielu ievietojiet zobaino vārpstu sēdeklī.
8. Viegli iespiediet augšējo eļļas blīvējumu vietā, izmantojot āmuru, lai to iespiestu vietā. Uzstādiet stiprinājuma gredzenu.
9. Uzstādiet apakšējo bloķēšanas uzgriezni, gultni, spraudni.
10. Uzstādiet turēšanas mehānismu, atsperi un spraudni. Cieši pievelciet.

Pēc tam uzstādiet sliedi uz automašīnas apgrieztā secībā. Pēc detaļu remonta vai nomaiņas procedūras noteikti veiciet izliekuma konverģenci.
Stūres statņa remontam bez un ar stūres pastiprinātāju ir daudz kopīga, atšķirības ir nelielas: dažādas bukses un smērvielas sastāvs.

Ja parādās kāda no šīm pazīmēm, neaizkavējiet stūres statņa remontu. Savlaicīgs stūres daļu remonts var izraisīt mehānisma apkopes zudumu.