DIY golf 3 stūres statņa remonts

Uzmanību! Autoservisu tīkls par izdevīgām cenām. Izliekuma pārbaude ir BEZMAKSAS! Nav rindu! Remonts tajā pašā dienā!

Lejupielādēt/drukāt tēmu
Lejupielādējiet motīvu dažādos formātos vai skatiet motīva drukājamu versiju.

Automašīnas uzticamība un vadāmība ir satiksmes dalībnieku drošības garantija. Tikai ekspluatējams stūres mehānisms nodrošina uzticamu un drošu jebkura veida transporta vadību.

Stūres statnis ir mehānisms, kas, pagriežot stūri, pārnes kustības virzienu uz riteņiem, sastāv no trim galvenajām daļām:

• zobainā vārpsta
• gultņu bukse
• spoles mehānisms.

Darbinot automašīnu, daži šī mehānisma elementi, pirmkārt, nolietojas, tas var būt:

• Hidrobarjeras gredzeni
• Eļļas blīves (gumijas blīves)
• Atbalsta piedurknes

Šīs detaļas ir iekļautas VW stūres stieņa remonta komplektā.

Lai gan mehānismu ar un bez stūres pastiprinātāja detaļu izskats, kā arī dažādiem Volkswagen modeļiem ir atšķirīgs, to mērķis un secība būs vienāda gan remontējot Volkswagen Passat stūres statni, gan remontējot Volkswagen Golf stūres statni, tas ir, bojātie elementi tiek nomainīti.

Vadītājam vajadzētu pievērst uzmanību šīs ierīces darbībai un, parādoties pirmajām bojājuma pazīmēm, diagnosticēt un salabot vai noregulēt Volkswagen stūres statni.

• Stūres sitiens un vibrācija - braucot pa nelīdzenu virsmu, vadītājs jūt sitienu pa stūri. Tas liecina par vārpstas atbalsta bukses un zobratu pāra zobu nodilumu.
• Pretreakcija - rodas, ja ir nodilis sadalītāja stienis vai gliemežpārvada zobi.
• Stingra griešanās, troksnis un slīpēšana, griežot stūri - statīva korozijas vai mehānisku bojājumu pazīmes.
• No rezervuāra izplūst eļļa - norāda uz putekšņlapu nodilumu - aizsarggumijas blīves. Bez aizsardzības pret putekļiem, ūdeni un berzi šarnīrsavienojumi nolietojas, un Volkswagen T4 stūres stieņa remonts izmaksā daudz dārgāk.
• Šķidruma kļūst tumšāks, netīrumu klātbūtne stūres pastiprinātāja rezervuārā.

Automašīnas pārslodze, pēkšņa stūres pagriešana, ietriekšanās pa riteņiem bedrēs un bedrēs noved pie automašīnas šasijas bojājumiem. Šoka un vibrācijas dēļ tiek pārkāpta detaļu integritāte un konfigurācija. Elementu stiprinājumi ir novājināti, sistēmas hermētiskums ir bojāts.

Stūres pagriešana galējās pozīcijās lielā ātrumā palielina vadības sistēmas kritisko slodzi un izraisa tās strauju nodilumu un steidzamu Volkswagen Bor stūres statņa remontu. Zemas kvalitātes eļļu un rezerves daļu izmantošana paātrina detaļu resursa attīstību.

Notiek detaļu kritisks nodilums:

• Ja sistēmā nav pietiekami daudz eļļošanas, berzes dēļ zobi ir nolietojušies un ekspluatācijas laikā nenodrošina pareizu saķeri.
• Tās hermētiskuma pārkāpuma gadījumā. Tādā gadījumā mehānismā nokļūst netīrumi, putekļi, kas paātrina detaļu dzēšanu, un ūdens, kas izraisa metāla elementu koroziju.
• Savlaicīgi remontējot Volkswagen T5 stūres statni, ir iespējams saglabāt nebojātos hidrauliskos mehānismus, tādējādi izvairoties no liekām izmaksām.

Precīza darbības traucējumu diagnostika tiek veikta ar speciālu aprīkojumu autoservisā.

Pēc ārējās pārbaudes tiek veiktas šādas operācijas:

• Mehānisma demontāža
• Detaļu pārbaude un traucējummeklēšana
• Iekārtas demontāža, detaļu primārā tīrīšana no netīrumiem
• Virsbūves, vārpstas, eļļas blīvju, O-gredzenu stāvokļa novērtējums.

Veicot diagnostiku, tiek pārbaudīta detaļu integritāte, korozijas un vārpstas deformācijas klātbūtne, zobu un gultņu nodilums.

Video parāda, kā kvalificēti speciālisti veic diagnostiku un remontu:

Darbības laikā automašīnas vadības mehānisms var atslābt no vibrācijas un citām slodzēm. Detaļu stiprinājumi ir atslābuši, tas noved pie tā darbības traucējumiem un var radīt nopietnākus bojājumus. Šajā gadījumā ir stūres rata pretdarbība un vibrācija, tiek zaudēts griešanās vienmērīgums.

Lai novērstu šo problēmu, Volkswagen stūres statnis tiek regulēts stacijās, kas specializējas šasijas apkopē. Šim nolūkam mehānisma dizains nodrošina ārējā regulēšanas skrūve.

Šo operāciju parasti veic divi cilvēki. Lai piekļūtu regulēšanas skrūvei, automašīna tiek pacelta uz pārvada vai novietota virs bedres. Riteņu stāvoklis ir stingri taisns, automašīnai jābūt droši nostiprinātai.

Izmantojot īpašu sešstūri, regulēšanas skrūve tiek pievilkta vai, gluži pretēji, nedaudz atskrūvēta, pārbaudot rezultātu, pagriežot stūri. Pretstrāde nedrīkst būt lielāka par 10 grādiem. Pēc regulēšanas uz bedres pārbaudiet iekārtas darbību kustībā ar mazu ātrumu. Ja regulēšana nedarbojas, jums jāpārbauda mehānisma izmantojamība.

Volkswagen Polo stūres stieņa remonts jāveic speciālā telpā ar aprīkojumu un instrumentiem, kas ļaus strādāt ātri, efektīvi un bez riska sabojāt citas automašīnas daļas un apkalpojamās daļas.

1. No automašīnas izņemtā vienība tiek novietota darbagaldā.
2. Atskrūvējiet stieņus, noņemiet spoles aizbāzni.
3. Atskrūvējiet spoles uzgriezni un skavas uzgriezni.
4. Atspere un kāta skava tiek noņemta.
5. Tiek atzīmēts vārsta un korpusa relatīvais stāvoklis.
6. Noņemiet stiprinājuma gredzenu, izņemiet sadalītāju.
7. Noņemiet kātu un muguras atbalstu no ķermeņa.
8. Kreisā kāta eļļas blīvējums tiek noņemts ar īpašu instrumentu.
9. Detaļas tiek rūpīgi notīrītas no nodiluma produktiem, eļļas un netīrumiem, izmantojot mazgāšanas līdzekļus.
10. Bojātās daļas tiek aizstātas ar jaunām.
11. Krājumi tiek slīpēti uz virpas.
12. Montāžas process sākas ar kreisā kāta dziedzera nospiešanu statīva korpusā ar īpašu instrumentu.
13. Pirms uzstādīšanas uz kāta ķemmes un sadalītāja zobiem tiek uzklāta īpaša smērviela.
14. Sagatavotās detaļas ir uzstādītas stūres mehānisma korpusā.
15. Tālāk tiek iespiests gultnis, pēc tam eļļas blīvējums, uzlikts fiksācijas gredzens.
16. Stieņa skava, atspere ir uzstādīta, viss ir pievilkts ar skavas uzgriezni.
17. Spoles uzgrieznis ir pievilkts, spoles aizbāznis, kas piepildīts ar smērvielu, ir ieskrūvēts vietā.
18. Uzlieciet blīvējumu uz muguras atbalsta.
19. Eļļas blīvējums tiek iespiests aizmugurējā balstā, pēc kura tas tiek uzstādīts uz stūres statņa.
20. Aizmugurējā atbalsta pozīcija ir fiksēta ar fiksācijas gredzenu.
21. Stendā tiek pārbaudīta darba kvalitāte un samontētā mezgla hermētisms.

Ar nelielu koroziju mehānisma vārpsta tiek atjaunota ar hroma izsmidzināšanas metodi, kam seko slīpēšana.
Būtisku zobu vārpstas un korpusa zobratu bojājumu un nodiluma gadījumā tiek veikta pilnīga Volkswagen stūres stieņa nomaiņa.

Jāmaina nolietotās detaļas, kā arī gumijas blīves un eļļas blīves, pēc kā tiek salikts mehānisms un uzstādīts uz auto.

Pēc agregāta salikšanas svaigi procesa šķidrumi tiek ielejami ekspluatējamā sistēmā, sistēma tiek sūknēta.

Sveiki! Nolēmu savam auto nomainīt stūres statni, vecais vairs nederēja nekam un uztaisīju īsu atskaiti par stūres statņa nomaiņu uz estakādēm (garāža ar bedri).

Iebraucam pārvadā, atskrūvējam riteņu skrūves, noņemam akumulatora spailes.

Tālāk salonā, pedāļu zonā, atskrūvējiet stūres vārpstas un kardāna stiprinājumu. Iespējams, vispirms būs jānoņem bagāžnieks pasažieru nodalījumā.

Atskrūvējiet 2 uzgriežņus par 13 un izņemiet stieni.

Noskrūvējiet stūres pastiprinātāja šķidruma rezervuāra vāku

Zem automašīnas atskrūvējiet šļūteni pie stūres pastiprinātāja sūkņa un izlejiet šķidrumu.

Paceļam automašīnu ar domkratu, uzstādām uz “kazas”, noņemam riteņus.

Mēs atskrūvējam uzgriežņus 19 no stūres uzgaļiem. Mēs noņemam uzgaļus, izmantojot izvilcēju vai āmura sitienus pa stūres šarnīra daļu.

Uzmanieties, lai nesabojātu stūres uzgaļu un vītņu putekšņlapas (pieskrūvējiet uzgriezni pāris apgriezienus).

Pēc tam atskrūvējiet aizkulises stiprinājumu pie stūres stieņa korpusa (3 skrūves pa 13),

viens priekšā (var noskrūvēt no augšas caur kardānu vai no apakšas ar atslēgu)

Atskrūvējiet stūres statņa šļūtenes ar 18 uzgriežņu atslēgu.

Mēs atskrūvējam sliedes korpusa stiprinājumu pie apakšrāmja. Uzgriežņi un skrūves (nemēģiniet noņemt no apakšrāmja) 13.

Pēc tam mēs noņemam kronšteinu, kas tur stūres statni no pasažiera puses.

Noņemiet bagāžnieku no stūres statņa augšdaļas, lai to nesalauztu, nolaižot apakšrāmi.

Atskrūvējam priekšā esošā apakšrāmja skrūves (man ir 18, var būt arī citi)

un aiz (tie, kas ir tuvāk sliedei par 18, kuri ir tālāk par 16; var būt arī citi izmēri)

Pārliecinieties, vai viss, kas piestiprināts pie sliedes, ir atvienots.

Atskrūvējam iepriekš atskrūvētās apakšrāmja skrūves, atceroties, no kuras nāk.

Izmantojot domkratu, uzmanīgi nolaidiet apakšrāmi par aptuveni 5 centimetriem, tas ļaus noņemt stūres statni. Esiet ārkārtīgi uzmanīgs.

Atskrūvējam un izņemam skrūvi par 13. Noņemiet kardānu uz augšu no stūres stieņa (šādi ir vieglāk noņemt bagāžnieku). Kardānu atstājam bagāžniekā.

Pēc tam noņemiet statīva korpusu no vadītāja puses no apakšrāmja skrūvēm. Izņemam stūres statni virzienā uz aizmugurējo siju (noņemot statīvu, tas būs aptuveni paralēli aizmugurējai sijai).

Bojātā vietā uzstādām strādājošo stūres statni. Gaisa caurulītes nostiprināšanai starp putekšņlapām ir ērti izmantot rāvējslēdzēju.

Nekavējoties uzvelkam kardānu (iepriekš to atstājām bagāžniekā) uz sliežu šķautnēm, ievietojam un pievelciet skrūvi. Kardānvārpstas uz sliedes ar stūres pastiprinātāju ir 2 veidu, lielai vai mazai spraugai.

Paceliet stūres statni, novietojot tā korpusu uz statīva stiprinājuma skrūvēm apakšrāmī.
Salonā uzliekam stūres vārpstu un kardāna stiprinājumu, uzliekam bagāžnieku.

Šķidruma padeves/novadīšanas šļūtenes pievienojam pie sliedes.

Tālāk mēs virzām stūres statni no vadītāja puses uz bagāžnieka skrūvēm apakšrāmī, uzvelkam kronšteinu un zem tā esošo elastīgo joslu, uzmanīgi paceliet apakšrāmi, piestipriniet apakšrāmja skrūves pie korpusa.

Apakšrāmja skrūves pievelkam tikai pēc tam, kad uzlikām automašīnu uz riteņiem.

Pirms skrūvju pievilkšanas iesaku tās ieeļļot ar smērvielu, tas ļaus nākamreiz remontēt bez lielas piepūles tās atskrūvēt.

Mēs pievelkam apakšrāmja skrūves, kas nostiprina stūres stieņa korpusu.

Nostiprinām stūres uzgaļus.

Uzliekam mašīnu uz riteņiem un pievelkam apakšrāmja skrūves.

Mēs uzliekam iepriekš noņemtās šļūtenes vietu šķidruma padevei gur sūknim.

joprojām ir rakstīšanas procesā
Šis ziņojums sastāv no materiāliem, kas izgatavoti iva99380798(Par ko liels paldies viņam.) Nu un mana reklāma.
Aicinu nepievērst uzmanību bultiņām un norādēm uz aizlienētajām fotogrāfijām, jo informācija ņemta no šīs ziņas - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Fons.
Jau kādu laiku sāku pamanīt, ka ar strauju paātrinājumu labajā pusē kaut kas sāka klauvēt. Turklāt tas nav atkarīgs no taisnas līnijas vai ar apgrieztiem riteņiem. Un nesen tika pievienota pati reiki plūsma

Stāsts.

Tā kā staigāšana nav gluži medības, es sāku meklēt sliedes nedarbīgā stāvoklī. Puiši ielādējās tieši tāpat kā manējais ZF 7852501328 VAG numurs 8d1 422 066 F.

Audi forumā savulaik ilgi izdomāja, kurš remonta komplekts ir piemērots šai sliedei.

Galu galā tas notika

Nosaukuma plāksnīte uz sliedes, kas norāda tās piederību ražotājam un oriģinālo VAG numuru

šādi viņa izskatās uz mašīnas

Izrādījās, ka bumbuļi jau bija iesaistīti šādas sliedes starpsienā, ļaujiet man padomāt un es mēģināšu .
Izmakšķerējis forumā nepieciešamo rezerves daļu sarakstu, es to pasūtīju Pastāv
Šeit ir šāda kārtība (pēdējā, zaļā, pozīcija čau neskaties, vēlāk uzrakstīšu kāpēc):

Atnāca rezerves daļas, un es nolēmu to sakārtot mājās.

Nākamajā dienā devos uz garāžu nomainīt sliedes. Pēc maniem aprēķiniem, reiki uzņemšana aizņem apmēram 30 minūtes.

Vispirms pakāpjam zem torpēdas no vadītāja puses, noņemam torpēdas apakšējo plastmasu, kas atrodas virs vadītāja kājām.

Pēc tam mēs atskrūvējam stūres vārpstu ar kardānu no statīva (skrūve ar ekscentriku un uzgriežņu atslēgu 17).

Pēc tam noņemiet gumijas zābaku.

Tas pabeidz darbu salonā.

Pēc tam atskrūvējiet stūres uzgaļus no grozāmajām svirām.

Pēc tam no vadītāja puses noņemiet aizsargapvalku / bagāžas nodalījumu

, caur šo pusi izvilksim pašu sliedi.

Tad es izņēmu akumulatoru, zem tā ir viena no 3 skrūvēm, kas tur sliedi. Skrūvju galvai ir 12 malu galviņas forma, kurai tika iegādāta 10 pušu galva ar 12 malām. Es nekavējoties atskrūvēju 2 skrūves, kas atrodas akumulatora nodalījumā.

Tad es nokļuvu zem mašīnas.
Vispirms atskrūvēju vienu no šļūtenēm, kas iet uz dzesēšanas radiatoru, un notecēju atlikušo stūres pastiprinātāja šķidrumu. Tad viņš atskrūvēja vircas padevi sliedei, skrūvi 22 + 2 ripas (nezaudējam un nepērkam jaunas). Tālāk noskrūvēju pēdējo sliedi turošo skrūvi un virzīju sliedi uz bufera pusi, tātad ērtāk ir atskrūvēt vircas atdevi - skrūvi 19+2 paplāksnēm.
Šeit viss tiek atbrīvots, mēs izņemam sliedes caur vadītāja pusi (t.i., kreiso riteni, Es nenoņēmu riteņus, es to vienkārši pacēlu šajā pusē)
Un tagad tas ir brīnums rokā

Starpsienu process

Vispirms noskrūvēju uzgaļus, neaizmirstot saskaitīt, cik pagriezienus tie bija savīti.
Pēc tam noņemiet putekšņlapas ... Vietu labāk sagatavot iepriekš, jo izlīs daudz vircas.
Tad noskrūvējām stūres stieņus, man viens bija uz nāves robežas, tāpēc nomainīju abus, lai vēlāk nedomātu.

1.Tālāk mēs to uzskrūvējam uz vāka, kas aizver cilindru ar neilona galu, kas pievelk statīva vārpstu.

[/ URL]
vai

un atskrūvējiet

Tad izņemam blīvgredzenu (iepriekšējā fotoattēlā tas jau ir rokā). Un mēs cenšamies izvilkt pašu virzuli (es teikšu uzreiz, ka nevarēju to izvilkt šajā posmā, nu, lai Dievs viņu svētī

).

2. Noņemiet stūres vārpstu. Lai to izdarītu, jums ir jāatskrūvē vāks un zem tā uzgrieznis par 17. Pēc tam no pašas vārpstas sāniem noņemiet stiprinājuma gredzenu.

[/ URL] un izvelciet visu šahtu uz "ielu".

Šajā vārpstā vai tārpā es nomainīju:
1 blīvslēgs un viens O-gredzens uz bukses ar gultni (šeit tas ir kreisajā pusē)

.
uz pašas vārpstas ir 4 balti mazi gredzeni un zem tiem 4 melni. Visu eļļojam ar šķidrumu un noliekam malā līdz montāžai.

Pārvietojieties uz otru sliedes galu (labajā pusē vai A galā)

[/ URL]

Mums ir jānoņem fiksācijas gredzens (fotoattēlā tas jau ir noņemts nedaudz augstāk). Mēs uzliekam sliedi uz “priestera” un, velkot / stumjot ar pašu vārpstu, noņemam kātu (1), buksi (2) un pašu vārpstu.

Mēs ņemam krājumus. Uz tā mēs mainām O veida gredzenu un eļļas blīvi
Tālāk uz bukses nomainām 2 blīvgredzenus.

Pati vārpsta. Mēs veicam viņa problēmu novēršanu. No vienas puses, mana vārpsta uz manas sliedes bija pakļauta korozijai.
Nomainiet 1 baltu blīvgredzenu uz vārpstas. Tagad mēs to visu noliekam malā līdz montāžai un satveram sliedes korpusu.

Mēs uzliekam ķermeni uz augšu ar kreiso pusi (no stūres vārpstas puses) un paņemam galvu uz 21 un 2 pagarinājumiem. Mēs ievietojam tos korpusā un ar vieglu sitienu izsitām eļļas blīvi un buksi, kas atrodas aptuveni korpusa vidū. Tie ir tie:

nomainiet tos pret jauniem un sāciet montēt

Mēs uzliekam eļļas blīvi un uzmavu uz vārpstas un uzmavas un ievietojam visu šo “ekonomiku” korpusā. Pēc tam ievietojiet buksi un kātu un nomainiet fiksācijas gredzenu. Tālāk mēs savācam visu pārējo apgrieztā secībā.

No informācijas, ko es atradu, izrādās, ka ne visas starpsienas gāja gludi. Sāku domāt, kas par problēmu un pie reizes pasūtīju uz vārpstas citas eļļas blīves ar numuru 7852 033 155. Šodien es tos paņēmu un devos kārtējo reizi kārdināt likteni.
Viņš atkal noņēma sliedes, izjauca, visu noslaucīja. Viņš noņēma eļļas blīves un sāka salīdzināt 140 (pa kreisi) un 155 (pa labi).

Šķiet, ka parametri tika ņemti vērā:
1. Dziedzera biezums ir vienāds, vienīgā atšķirība ir neilona gredzena uzstādīšanā

2. Neilona gredzena uzstādīšana: 140. tas atrodas pašā dziedzerī, un 155. tas ir it kā piestiprināts dziedzera aizmugurē

3. Darba virsmas izskats:

140. ir tikai 1 darba virsmas izvirzījums, bet 155. ir 3.Acīmredzot tas ir paredzēts darbam zem augsta spiediena.
Uztaisīju labākas bildes:
Pirmajā fotoattēlā redzams 140. eļļas blīvējums

uz otrā 155. eļļas blīvējuma

No tā izriet secinājums, ka mūsu sliedei eļļas blīvējums ar numuru 140 neder, jāpasūta eļļas blīvējums ar numuru 155

ir pienācis laiks nirt zem priekšējās piekares, domājams, lai izkāptu ar nedaudz asinīm. bet tā nenotiek. Pēc problēmu novēršanas rokasgrāmatas sastādīšanas es parādīju sekojošo: nomaiņai:

2. visi klusie sviru bloki

8. nu galvenais "grābekļa" vaininieks

gidracha nebija pie pašas mašīnas pirkšanas, švakais kaneshno bez guru riteņa nepagriezīsies sliktāk kā ar kažokādu sliedi. Nu es sākšu. Bilstein bagāžnieku noņēmu no drauga 1993.gadā,visu maiņas guru.Visu pārējo nopirku jaunu. sūkņi uz stiprinājumiem pēc izskata ir vienādi, bet cita skriemeļa izeja (sajūgs) ir lielāka pie ventilācijas, tāpēc mēs skatāmies uz fotoattēlu

Man nācās noņemt sajūgu, izgatavojot novilcēju plastmasas loksnes veidā, kas izgatavots no 10 mm tērauda, ​​ar kontūrām caurumiem, izurbtiem caurumiem kā uz paša sajūga, lai pievilktu šo lietu ar 8 skrūvēm

Es muļķīgi gribēju samainīt savienojumus, bet tas neizdevās, bija liela atšķirība sūkņa vārpstu biezumā. uz ventilācijas tas ir plānāks.Tāpēc es paņēmu savienojumu no ventilācijas un nogriezu apakšējo apkakli zem sejas, lai izveidotu vajadzīgo pārkari, vispirms uzmērot veco sūkni un tā pārkari.

šo plecu vajag nogriezt

skriemeļi arī dažādi.ventilatora skriemeļi lielāki tāpēc liekam savu veco.

tagad sliede ir izdomājusi ar sūkni, pilnībā atbilst tehniskajām specifikācijām, bet atšķirība ir tikai kardāna piezemēšanās šķeltajā daļā, tāpēc ņemam visu kardānu no ventilācijas.

noņemot sliedi, viņš pilnībā nolaida apakšrāmi par 7 cm un izvilka “uzmanību” no kreisās puses !! uzmanies ar apakšrāmi, motors paliek tikai uz viena balsta, pārliecinies ar kaut kādiem paliktņiem.

šis ir jauns grābeklis tikai piemēram.

visas detaļas tika izmazgātas.no ventilācijas atverēm tika uzstādītas arī goura līnijas, tās tīrot un krāsojot. tie bija svaigāki par manējiem un praktiskāk uzstādāmi.

neaizmirstiet ieeļļot splainu

domkrats ar parastu domkratu

goura eļļa vispirms nopirka facebook, bet ar skumjām palasot atsauksmes, poshol nopirku oriģinālu piepildot eļļu, ritentiņus vajadzētu izčakarēt, tanks izmantoja savu standarta.tajā pašā laikā jāgriež stūre tā ka virca aizpildītu visu sistēmas telpu

Sistēmā ielej 900g, eļļas indekss G004000M2 (600.r) Tagad esmu ļoti pateicīgs jums visiem par uzmanību !!

Ziņu rediģēja Sergejs. n: 2016. gada 20. martā - 10:01

Viss ir labi aprakstīts, bet ir daži jautājumi:

Cik es saprotu, jums sākotnēji nebija guru, un viss gāja uz ceļiem, līdzīgi kā noņemtas rezerves daļas?

Kas jums bija jāiegādājas uzstādīšanas laikā?

nopirku tikai vienu putekšņveida sliedi, tas bija gur, ka nebija īsāks milti ar stūri bija komplektā.

nopirku tikai vienu putekšņveida sliedi, tas bija gur, ka nebija īsāks milti ar stūri bija komplektā.

ok, savādāk man vienkārši ir mašīna bez gura, un ir iespēja paņemt guru no ventas, bet es nezinu, vai var pats to pārtaisīt bez parauga

Ja vairs nav ko piebilst, tad var nosūtīt uz Fak

nopirku tikai vienu putekšņveida sliedi, tas bija gur, ka nebija īsāks milti ar stūri bija komplektā.

ok, savādāk man vienkārši ir mašīna bez gura, un ir iespēja paņemt guru no ventas, bet es nezinu, vai var pats to pārtaisīt bez parauga

izdari to, es taisiju atstarpi liekot papīru no atbalsta gultņa kastes, tas ir 2mm biezs sakabe (trīsis tika uzkarsēts ar lampu un uzlika karstu jo netiklā viņš baidījās sabojāt sūkni ) galvenais sildot nepārspīlēt un uzreiz liet ūdeni, lai nesabojātu sūkņa eļļas blīvi! viss pārējais tiek darīts, iekļaujot loģiku.

Es darīju to pašu citu dienu, es tikko uzliku gurnu no tirdzniecības vēja, un kastes aizkulisēs 020 nav stiprinājumu, manuprāt, tas ir svarīgi, izvēloties sliedi. Un es arī aizmirsu ieeļļot spraugas, (((vai tās nav ieeļļotas ar gur šķidrumu?

neviena kaneshno sliedes spole nav izolēta ar blīvēm. citādi plūdīs!

labots rakstu var nosūtīt FAK

Mēs noņemam stūres mehānismu (sk. "Stūres mehānisma noņemšana" ).

Saspiediet stūres kārbu skrūvspīlē ar mīkstiem metāla žokļu paliktņiem.Mēs noņemam abus sliedes aizsargpārsegus (sk. "Sliedes vāka nomaiņa" )

Ar kaltu noliecam kreisā stūres stieņa bloķēšanas paplāksnes malas.

Izmantojot taustiņu “30”, izslēdziet kreiso stieni, turot sliedi pie plaknēm ar taustiņu “22”.

Noņemiet kreiso stūres stieni un bloķēšanas paplāksni.

Līdzīgi mēs noņemam labo stūres stieni (mēs noturam sliedi no pagriešanas ar 22 atslēgu uz plakanajiem tās kreisajā galā).

Izmantojot galviņu "41", atskrūvējiet atdures uzgriežņa pretuzgriezni.

Izmantojot kvadrātveida “9”, atskrūvējiet sliedes aiztura uzgriezni.

Izmantojiet skrūvgriezi ar rievām, lai noņemtu gumijas aizsargvāciņu.

Ar uzgriežņu atslēgu "24" atskrūvējam gultņa uzgriezni.

... un noņemiet to no zobrata kāta.

Mēs izņemam no kartera zobrata komplektu ar lodīšu gultni.

Atskrūvējiet stiprinājuma gredzenu ar knaiblēm un noņemiet to.

Ņemot vērā, ka gultnis tiek noņemts tikai nomaiņai.

... zobratu var izsist no gultņa, novietojot to uz skrūvspīļu spīlēm, nesaspiežot zobratu.

Noņemiet gultni no zobrata kāta.

Mēs izņemam bagāžnieku no stūres mehānisma korpusa.

Ar knaiblēm saspiežot bagāžnieka plastmasas bukses stiprinājuma gredzenu, mēs to noņemam no stūres mehānisma korpusa rievas.

Ar 450-500 mm garu stieni mēs izsitām sliedes buksi no kartera.

... un izņemiet to kopā ar gumijas gredzenu.

Zobrata adatas gultni noņemam tikai nomaiņai. Lai to izvilktu.

... ar urbi ar diametru 2,5-3 mm mēs urbjam trīs caurumus stūres kārbas korpusā pretī gultņa uzstādīšanas vietai.

... un caur šiem caurumiem mēs izsitām gultni, atsitoties pret tievo stieni.

Izņemam adatas gultni.

Caurumus stūres kārbas korpusa sienā var noslēgt ar aukstu metināšanas līdzekli.

Mazgājam un apskatām stūres mehānisma daļas, bojātās - nomainām, savukārt plastmasas uzmava ar gumijas riņķi ​​jānomaina. Lodīšu un adatu gultņiem jāgriežas bez saķeres, un aizsarguzmavām un vāciņam jābūt bez plaisām vai pārrāvumiem. Stūres stieņu lodveida savienojumos nav pieļaujama atstarpe un korozijas pēdas.

... ar mīkstu metāla dreifēšanu iespiediet jaunu adatas gultni.

Izspiediet uzmavu ar gumijas gredzenu caur piemērota garuma cauruli.

Mēs atbalstām zobratu uz skrūvspīļu žokļu paliktņiem, kas izgatavoti no mīksta metāla vai koka bloka.

Uzspiediet lodīšu gultni uz zobrata kāta ar piemērotu caurules gabalu, atsitoties tikai pret tā iekšējo gredzenu. Bagātīgi ieeļļojuši zobstieņa zobus, zobratus un gultņus ar PIOL-1 smērvielu, mēs montējam komplektu apgrieztā secībā. Pirms aizsargvāciņa uzstādīšanas uz zobrata kāta.

... pievelciet zobrata gultņa uzgriezni četros punktos.

... un aizpildiet dobumu virs uzgriežņa ar UNIOL-1 smērvielu. Pirms uzstādīšanas automašīnā noregulējiet stūres mehānismu (sk. "Stūres mehānisma regulēšana" ).

Atvienojiet stūres vārpstas stiprinājumus, izlejiet šķidrumu no sistēmas, noņemiet riteņus, atskrūvējiet stūres stieņa drenāžas un šķidruma padeves šļūtenes, noņemiet bagāžnieku, atskrūvējiet apakšrāmja skrūves priekšā un aizmugurē, nomainiet sliedi, pievelciet viss atpakaļ.

Bravo! Gandrīz tā! Bet ja nenovelk izpūtēja bikses, visa nomaiņa ar aprakstu 9 rindās prasīs 4 stundu mocības!

Jūs iebraucat pārvadā, atlaidat riteņu skrūves, noņemat akumulatora spailes.

Tālāk salonā, pedāļu zonā, atskrūvējiet stūres vārpstas un kardāna stiprinājumu. Iespējams, vispirms būs jānoņem bagāžnieks pasažieru nodalījumā.

Atskrūvējiet 2 uzgriežņus pa 13 un izņemiet stieni.Noskrūvējiet stūres pastiprinātāja šķidruma rezervuāra vāku, Zem automašīnas atskrūvējiet šļūteni pie stūres pastiprinātāja sūkņa un izlejiet šķidrumu.
Paceļam automašīnu ar domkratu, uzstādām uz “kazas”, noņemam riteņus.

Mēs atskrūvējam uzgriežņus 19 no stūres uzgaļiem. Mēs noņemam uzgaļus, izmantojot izvilcēju vai āmura sitienus pa stūres šarnīra daļu.

Uzmanieties, lai nesabojātu stūres uzgaļu un vītņu putekšņlapas (pieskrūvējiet uzgriezni pāris apgriezienus).
Pēc tam atskrūvējiet aizkulises stiprinājumu pie stūres stieņa korpusa (3 skrūves pa 13),

viens priekšā (var noskrūvēt no augšas caur kardānu vai no apakšas ar atslēgu) Izskrūvējiet stūres statīva šļūtenes ar atslēgu 18.

Šļūtene šķidruma izvadīšanai
Šķidruma šļūtene
,
Mēs paceļam nestuves ar domkratu.

Mēs atskrūvējam sliedes korpusa stiprinājumu pie apakšrāmja. Uzgriežņi un skrūves (nemēģiniet tos noņemt no apakšrāmja) pie 13, pēc tam, kad esam noņēmuši kronšteinu, kas tur stūres statni no pasažiera puses, noņemiet bagāžnieku stūres statņa augšpusē, lai to nesalauztu, nolaižot apakšrāmis.
Atskrūvējam apakšrāmja skrūves priekšā (man ir 18, var būt arī citi) un aizmugurē (tās, kas ir tuvāk sliedei par 18, kuras ir tālāk par 16; var būt arī citi izmēri). kas ir piestiprināts pie sliedes, ir atvienots.

Atskrūvējam iepriekš atskrūvētās apakšrāmja skrūves, atceroties, no kuras nāk.

Izmantojot domkratu, uzmanīgi nolaidiet apakšrāmi par aptuveni 5 centimetriem, tas ļaus noņemt stūres statni. Esiet ārkārtīgi uzmanīgs.

Mēs atskrūvējam un izņemam skrūvi par 13. Noņemiet kardānu uz augšu no stūres stieņa (šādi ir vieglāk noņemt bagāžnieku). Kardānu atstājam bagāžniekā.
Pēc tam noņemiet statīva korpusu no vadītāja puses no apakšrāmja skrūvēm. Izņemam stūres statni virzienā uz aizmugurējo siju (noņemot statni, tas būs aptuveni paralēli aizmugurējai sijai).

Bojātā vietā uzstādām strādājošo stūres statni. Gaisa caurulītes nostiprināšanai starp putekšņlapām ir ērti izmantot rāvējslēdzēju.
Nekavējoties uzvelkam kardānu (iepriekš to atstājām bagāžniekā) uz sliežu šķautnēm, ievietojam un pievelciet skrūvi. Kardānvārpstas uz sliedes ar stūres pastiprinātāju ir 2 veidu, lielai vai mazai spraugai.

Paceliet stūres statni, novietojot tā korpusu uz statīva stiprinājuma skrūvēm apakšrāmī.
Salonā uzliekam stūres vārpstu un kardāna stiprinājumu, uzliekam bagāžnieku.

Pie sliedes pievienojam šļūtenes šķidruma padevei/novadīšanai.

Tālāk mēs virzām stūres statni no vadītāja puses uz bagāžnieka skrūvēm apakšrāmī, uzvelkam kronšteinu un zem tā esošo elastīgo joslu, uzmanīgi paceliet apakšrāmi, pievelciet apakšrāmja skrūves pie korpusa.

Apakšrāmja skrūves pievelkam tikai pēc tam, kad uzlikām automašīnu uz riteņiem.

Pirms skrūvju pievilkšanas iesaku tās ieeļļot ar smērvielu, tas ļaus nākamajā remontā tās bez lielas piepūles atskrūvēt.
Mēs pievelkam apakšrāmja skrūves, kas nostiprina stūres stieņa korpusu.

Nostiprinām stūres uzgaļus.

Uzliekam mašīnu uz riteņiem un pievelkam apakšrāmja skrūves.

Mēs uzliekam iepriekš noņemtās šļūtenes vietu šķidruma padevei gur sūknim.

Ielejiet šķidrumu tvertnē.

Mēs izvadām gaisu no sistēmas.

Līmenim ir jābūt no MAX līdz MIN. Šķiet, ka es neko neaizmirsu pieminēt =)

VOLKSWAGEN MIkroautobusu ĪPAŠNIEKU KLUBS

Ziņa Sanja TK » 17.03.2009, 22:20:47 #1

Ziņa Teška78 » 17.03.2009, 22:38:47 #2

VW Multivan 1987 1.9TDI (bija)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Ziņa Bārmalijs- » 18.03.2009, 06:58:34 #3

Ziņa Sanja TK » 18.03.2009, 13:50:02 #4

Ziņa Teška78 » 18.03.2009, 19:32:47 #5

VW Multivan 1987 1.9TDI (bija)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Ziņa BILLIJA » 18.03.2009, 20:18:55 #6

Ziņa hmuriy » 18.03.2009, 20:24:32 #7

Paldies par linku, paskatījos, bet veikalā uz 1988. gada T-3 (ar atsauci no 1991. gada) bija teikts, ka apmēram 12 tr man izmaksās grābekli, tāpēc atjaunošu [/ Citāts]

Sasodīts, vajag iznīcināt tādu veikalu

Es tikai prasīju sākumu, pārāk neskatījos, man piedāvāja Hansu Priceovskaju par vairāk nekā 7. Un tad viņi man teica, ka ir lētāk, bet šaubījās, vai tie ir atjaunoti? Tāpēc es domāju, ka mums vajadzētu vienkārši meklēt.
Un es apskaužu BALTKRIEVIJAS cenas BALTAJAI.

Mēs pārvarēsim grūtības, kuras pēdējā laikā radām sev.
Vladimirs Putins

IMHO, Cilvēki, kuri bieži sniedz padomus, nekad neseko svešiniekiem.

Stūres stieņa (reduktora) galvenā funkcija automašīnas ierīcē ir organizēt automašīnas rotāciju. Stūres statnis ir automašīnās ar stūres pastiprinātāju, kā arī tajās automašīnās, kurās nav stūres pastiprinātāja. Tas savieno stūri ar riteņiem, un tāpēc tā loma ir ļoti svarīga drošai kustībai automašīnā. Šī mehānisma diagnostikai ir jāpieiet ar vislielāko atbildību, kā arī remontam.

Visas automašīnas ir pakļautas straujam stūres detaļu nodilumam neatkarīgi no cenas un statusa, jo tieši šīs detaļas uzņem triecienu jebkurā pagriezienā, ietriecoties šķērslī, atsitoties pret riteņiem uz ceļa nelīdzenumiem.

Lai noteiktu, vai jūsu transportlīdzekļa stūrei ir nepieciešams remonts, meklējiet šādas nepareizas mehānisma pazīmes:

• skaidri redzams klauvējiens pie stūres statņa, kas ir jūtams caur automašīnas stūri;
• pastiprināta piepūle, kas nepieciešama, lai pagrieztu stūri;
• stūres pastiprinātāja sūknī bija svešas skaņas un troksnis;
• stūres bagāžniekā bija pretdarbība, kas ir jūtama, stūrei griežoties;
• no stūres statņa sāka tecēt stūres pastiprinātāja eļļa.

Ja parādās kāda no šīm pazīmēm, neaizkavējiet stūres statņa remontu. Savlaicīgs stūres daļu remonts var izraisīt mehānisma apkopes zudumu.

Tātad jums ir noplūdis stūres statnis. Ko darīt, kā veikt remontu un regulēt stūres veiktspēju?
Pirmkārt, ir vērts atzīmēt, ka patiesībā ir ļoti grūti salabot šo agregātu, un ir vērts sākt procedūru tikai tad, ja pie rokas ir viss nepieciešamais aprīkojums, kā arī pieredze un zināšanas autobūves jomā.

Stūres stieņa mehānisms sastāv no šādām daļām:

• zobains vārpsta;
• stūres stieņa atbalsta uzmava;
• spoles mehānisms.

Stūres stieņa remonts parasti sastāv no vairākiem posmiem:

1. Stūres stieņa demontāža, demontāža un visu tā detaļu uzkrāšanās tīrīšana.
2. Bojāto mehānisma daļu nomaiņa pret jaunām detaļām.
3. Stūres stieņa zobvārpstas diagnostika.

Pirms remontdarbu uzsākšanas jāsaņem speciāls remonta komplekts, kurā ietilpst jaunas stūres stieņa daļas (eļļas blīves, stūres stieņa bukse, gredzenveida blīves un citas).
Kā noņemt stūres statni.

1. Ievadiet automašīnu bedrē vai paceliet to ar domkratiem.
2. Noņemiet dzinēja aizsardzību (ja jums tāda ir).
3. Noņemiet stūres stieņa siltumizolācijas plāksni.
4. Atskrūvējiet stūres statņa stiprinājumus.
5. Noņemiet sliedi no stiprinājumiem un izvelciet to no automašīnas iekšpuses.

Ir vērts atzīmēt, ka jums būs labāk izņemt stūres statni kopā ar stūres stieņiem, jo ​​jaunās putekšņlapas būs daudz ērtāk vilkt uz speciālajiem stūres stieņu izvirzījumiem. Tas palīdzēs jums piestiprināt perfekti noslēgtas putekšņlapas.

1. Atskrūvējiet statni no stūres stieņiem, izmantojot īpašu plakanu skrūvgriezi.
2. Atskrūvējiet apakšējo plastmasas zobrata vārpstas spraudni.
3. Atskrūvējiet pretuzgriezni.
4. Noņemiet stiprinājuma gredzenu un viegli izsitiet vārpstu no tās vietas.
5. Izvelciet apakšējo eļļas blīvi.
6. Izsitiet bloķēšanas tapu, kas bloķē augšējo eļļas blīvi.
7. Atskrūvējiet stiprinājuma spraudni un izvelciet fiksācijas gredzenu no stieples, kas parādīsies, to pagriežot.
8. Izvelciet stūres statni caur labo pusi un noņemiet no statīva eļļas blīvi un plastmasas ieliktni.
9. Noņemiet eļļas blīvi un aizbāzni, izvelciet atsperi un spiediena mehānismu.

Pēc tam nomazgājiet visas daļas no eļļas un netīrumu nogulsnēm un rūpīgi pārbaudiet visas detaļas, vai nav mehānisku bojājumu nodiluma dēļ. Visas bojātās daļas bez kļūmēm ir jānomaina. Ja stūres stieņa virsmai un zobvārpstas zobratiem ir būtiski bojājumi, visticamāk, būs jāmaina viss mehānisms kopumā (kā nomainīt stūres statni ar VAZ 2109, lasiet mūsu materiālā) .

1. Uzmanīgi uzstādiet iekšējo eļļas blīvi savā vietā, ieeļļojot to ar speciālu smērvielu (jāizliek caur labo pusi ar atsperi uz leju).
2. Ievietojiet sliedi korpusā.
3. Pārbīdiet plastmasas uzmavu virs labās puses blīvslēga, ieeļļojiet visas daļas ar smērvielu un, kaut ko piespiežot, iespiediet uzmavu atpakaļ vietā.
4. Ievietojiet kontaktdakšu un nostipriniet to ar stiprinājuma vadu.
5. Novietojiet apakšējo eļļas blīvējumu uz zobainās vārpstas.
6. Novietojiet stūres statni vidējā stāvoklī.
7. Pēc blīvējumu ieeļļošanas ar smērvielu ievietojiet zobaino vārpstu sēdeklī.
8. Viegli iespiediet augšējo eļļas blīvējumu vietā, izmantojot āmuru, lai to iespiestu vietā. Uzstādiet stiprinājuma gredzenu.
9. Uzstādiet apakšējo bloķēšanas uzgriezni, gultni, spraudni.
10. Uzstādiet turēšanas mehānismu, atsperi un spraudni. Cieši pievelciet.

Pēc tam uzstādiet sliedi uz automašīnas apgrieztā secībā. Pēc detaļu remonta vai nomaiņas procedūras noteikti veiciet izliekuma konverģenci.
Stūres statņa remontam bez un ar stūres pastiprinātāju ir daudz kopīga, atšķirības ir nelielas: dažādas bukses un smērvielas sastāvs.

Ja parādās kāda no šīm pazīmēm, neaizkavējiet stūres statņa remontu. Savlaicīgs stūres daļu remonts var izraisīt mehānisma apkopes zudumu.