Sīkāk: stūres statņa Honda Accord 6 remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Sveiki visiem laimīgajiem akordu īpašniekiem! Vēlos pievienot nedaudz vairāk informācijas par mūsu sāpīgo līstes remontu!)))) Par šo tika apspriests daudz kas, es arī nolēmu padalīties ar savu pieredzi. Problēma patiesībā bija tāda pati kā daudziem — tas ir kaitinošs klauvējiens vispirms no labās un pēc tam no kreisās puses. Es to visu izturēju, līdz sāka svīst īstais eļļas blīvējums. Tuvojas ziema, un es nolēmu šo problēmu novērst! Internetā pasūtīju remonta komplektu, buksi (uzgrieznis), regulēšanas uzmavu, augšējo spoles eļļas blīvi (nāk ar gultni), labo bagāžnieku, nedēļu gaidīju un viss sanāca. Un vēl viens litrs svaiga PŠŠ.
No neparastā instrumenta jums būs nepieciešami lieli taustiņi (32, 40, 46), vidējā kvadrātveida atslēga, denometriskā atslēga (var iztikt bez tās), vēlams elektriskā urbjmašīna un urbis (4 vai 5 mm), caurule. uzgriežņu atslēga (17-19), liela šļirce ar caurulīti (izņemiet šķidrumu no tvertnes).
Tagad viss process ir kārtībā:
1.uzbraucam auto uz pārvada (bedres), iekarinām priekšējos riteņus.
2. Mēs izsūknējam šķidrumu no tvertnes
3. Mēs izjaucam augšējo daļu (salonā)
vienkārši velciet aizsargu pret sevi, to notur klipši.
4. atskrūvējiet stūres statņa kardānu.
5. Izvelciet kardānu no spraugām uz augšu. SVARĪGI: Kad kardāns jau ir noņemts, jums ir jānostiprina stūre, lai neviens negrieztu stūri. Tā kā jūs varat salauzt vilcienu zem stūres.
6. atskrūvējiet trīs uzgriežņus par 10 un noņemiet bagāžnieku.
šī boot noņemšana ir problemātiska. trokšņa izolācija un paklājs traucē, bagāžnieks ir zem tiem. Labi, noņem, noliec savā vietā, tas ir hemorāģisks. Tātad pāris paciņas nomierinošo līdzekļu noderēs. )))
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
labāk ir noņemt fiksatoru un elastīgo joslu. elastīgais ir nobīdīts uz leju attiecībā pret vārpstu.
7. Izslēdziet stūres uzgaļus. Man nebija pie rokas vilcējs, atviegloju uzgriežņu atskrūvēšanu ne līdz galam, lai uzgrieznis būtu vienā līmenī ar uzgaļa vītnes galu. Tas ir nepieciešams, lai nesabojātu pavedienu ar sitienu. Sitam visu no apakšas ar āmuru un voila. gals nonāca nost. noskrūvējiet uzgriezni un viss. Ja pirksts ritina, nospiediet galu no augšas ar stienīti un noskrūvējiet to, lai to saglabātu jūsu veselībai!) Diemžēl es nenofotografēju ((
8. atskrūvējiet pašas sliedes stiprinājumu. Apakšējo griežam no apakšas un augstāko ir ērtāk vīt no augšas
9. atskrūvējiet trīs siltuma vairoga skrūves no apakšas.
Tie ir savilkti no sirds!) Jums būs nepieciešama šāda atslēga.
11. Vispirms atskrūvējiet zilo kronšteina skrūvi, turiet cauruli, tad pārējo.
Ērtības labad jums būs nepieciešams šāds komplekts ar kardānu.
12. lai noņemtu sliedi, ir jānolaiž sija. stabilizatora bukses var nomainīt vienā piegājienā, un tā es arī izdarīju. tāpēc mēs nolaižam staru:
mēs to nolaižam par 3-3,5 cm, tas ir pilnīgi pietiekami, atstājiet labo skrūvi, sija turēsies uz tās, un pilnībā atskrūvējiet kreiso un noņemiet starpliku (tas traucē atskrūvēt mucas buksi)
13.noņemiet sliedi uz kreiso pusi
rūpīgi nomazgājiet to ar benzīnu un nogādājiet siltā garāžā))
14. Atskrūvējiet uzgaļus, kuriem jums ir nepieciešamas divas atslēgas 19 un vienu 14
noņemiet putekšņlapas un noskrūvējiet stieņus (nesabojājiet plastmasas vilces gredzenus, tie joprojām noderēs), šeit jums ir nepieciešamas atslēgas 22 un 32 (32 būs jāpārveido, lai tas nebūtu platāks par 10 mm, pretējā gadījumā tas nederēs)
15.Atskrūvējiet regulēšanas uzmavu atslēgu 40 un pogu ar vidējo kvadrātu.
teflona pārklājuma izstrāde līdz metālam
16. atskrūvējiet divas skrūves, caurules un noņemiet spoli.
17.Mēs izsitām spoles vārpstu (man tas iznāca viegli)
gredzens ir remonta komplektā.
18. pēc tam atskrūvējiet virzošo uzgriezni, tas ir nograuzts. Daudz neurbēju un atskrūvējās bez problēmām.(Uzgrieznis resns, nebaidieties urbt))
SVARĪGI: nesaspiediet korpusu cieši skrūvē, tas var deformēties un viss. sliedi var izmest. Uzgrieznis zem atslēga uz 46
19. tad vajag izsist eļļas blīvi, kas atrodas zem uzgriežņa. Grūtības ir tādas, ka vārpsta atsperas no gaisa un eļļas, kas paliek aiz izplūdes armatūras. Es darīju tā: izvilku vārpstu no korpusa pēc iespējas vairāk un piespiedu vārpstu uz sāniem tā, ka starp vārpstu un eļļas blīvi parādījās sprauga, galvenais mērķis bija izlaist gaisu (tas ir ļoti atsperīgs). Tad uzliekam kaut ko vārpstas pretējā pusē un mēģinām izsist eļļas blīvi (man tas viegli iznāca). Es izmantoju pagarinātāju no komplekta.
otrais eļļas blīvējums tiek izsists tajā pašā virzienā kā pirmais.
vajag maigi izsist ar kaut ko mīkstāku par tēraudu, nesabojājot iekšējo darba virsmu, garāžā atradu kaut kādu nūju un viegli izsitu eļļas blīvi.
redzam, ka zem eļļas blīves ir paplāksne
21. Kārtīgi nomazgājam virsbūvi ar benzīnu un iebraucam jaunu blīvgredzenu (neaizmirstiet uzlikt paplāksni priekšā eļļai)
no rem var paņemt jaunu paplāksni. komplekts
Nospiedu jauno eļļas blīvi ar galvu 27 un diviem pagarinātājiem
22. Tagad jānomaina aproces uz ass, tās ir divas: viens gredzens ir balts, izskatās pēc plastmasas, un zem tā otrs ir gumija (plastmasas gredzens ir jānēsā ļoti uzmanīgi - grūti stiept, jūs varat to salauzt, piemēram, tas ir nedaudz uzkarsēts virs nēsāšanas lampas.)
tā arī beigās notika
23. ievietojiet vārpstu korpusā, pirms uzstādīšanas uzlieciet uz vārpstas gala nedaudz elektriskās lentes, lai neaiztaisītu eļļas blīvējumu. SVARĪGI: ievietojiet vārpstu uzmanīgi, atcerieties, ka vārpstas zobi var sabojāt arī eļļas blīvi!
24. Nospiediet otro eļļas blīvi ar jaunu uzgriezni.
25. Ieeļļojiet visu, es izmantoju violeto smērvielu, protams, var izmantot litolu, vispār, kurš ko vēlas!))
26. Tagad nomainām eļļas blīvi un spoles gultni. Paņēmu galvu no komplekta, precīzi neatceros kuru, un sākumā nospiedu eļļas blīvi un tad gultni (ar uzrakstiem uz āru, lai pēc uzstādīšanas būtu redzami).
Noliekam spoles vārpstu vietā, pārbaudām, vai vārpsta griežas bez lielas piepūles. Mēs eļļojam visu, it īpaši gultni un spals.
mēs to visu noliekam uz sliedēm (neaizmirstiet nomainīt gredzenu, kas atrodas remonta komplektā)
27. ielieciet regulēšanas uzmavu (neaizmirstiet visu ieeļļot)
Kā es regulēju: Sagriezu līdz atpūšas, tad izskrūvēju par vienu apgriezienu un atkal aptinu līdz atpūšas un palaidu par kādiem 20 grādiem (tas viss ir vajadzīgs, lai atspere iekrīt vietā) Ja pa prātam, tad vajag denmetriju taustiņu un dariet to visu ar nelielu piepūli. Man nebija atslēgas. Pēc salikšanas stūre nekļuva stingrāka un klauvējieni (ja klīst pa stūri) pie slāpētā dzinēja ir pagātne!)))
28. Pieskrūvējam caurules vietā (aizmirsu nofotografēt)
ielieciet jaunus stiprinājuma gredzenus (ūsas šahtā), tie ir remonta komplektā
31. nostipriniet stūres uzgaļus (liekums uz priekšu)
Viss. tagad uzvilkam mašīnu. Es domāju, ka nav vērts aprakstīt procedūru!)))
šeit ir daži fotoattēli ar buksēm, kuras es nomainīju vienā. Sev uzliku mazāka diametra poliuretāna bukses 26,5 mm un 25,4 mm vietā, jo pats stabilizators bija nodilis.
Veiksmi visiem jūsu iecienītākās automašīnas remontā))).
Uzbraucam ar mašīnu uz pārvada (bedres), nokarinām priekšējos riteņus.
Mēs izsūknējam šķidrumu no tvertnes.
Vienkārši pavelciet aizsargu pret sevi, to notur klipši.
Mēs atskrūvējam stūres statņa kardānu.
Mēs izvelkam kardānu no spraugām uz augšu. SVARĪGI: Kad kardāns jau ir noņemts, stūre ir jānostiprina tā, lai neviens negrieztu stūri, jo jūs varat salauzt vilcienu zem stūres.
Mēs atskrūvējam trīs uzgriežņus par 10 un noņemam bagāžnieku.
Noņemt šo zābaku ir problemātiski ... trokšņa izolācija un paklājs traucē zābakam, zābaks ir zem tiem ... Labi, noņemiet to, ielieciet to vietā, tas ir hemorāģisks. Tātad pāris paciņas nomierinošo līdzekļu noderēs.
Labāk ir noņemt fiksatoru un elastīgo joslu ... gumija ir nobīdīta uz leju attiecībā pret vārpstu.
Mēs atskrūvējam stūres uzgaļus.Man nebija pie rokas vilcējs, atviegloju uzgriežņu atskrūvēšanu ne līdz galam, lai uzgrieznis būtu vienā līmenī ar uzgaļa vītnes galu. Tas ir nepieciešams, lai nesabojātu pavedienu ar sitienu. Sitām visu no apakšas ar āmuru un voila ... gals nonāca. noskrūvējiet uzgriezni un viss. Ja pirksts ritinās, tad no augšas piespiediet galu ar stieni un izskrūvējiet to savai veselībai!
Noskrūvējam pašu sliedes stiprinājumu.Apakšējo griežam no apakšas un augstāko ērtāk vīt no augšas
No apakšas atskrūvējiet trīs siltuma vairoga skrūves.
Tie ir savilkti no sirds! Jums būs nepieciešama šāda atslēga.
Vispirms atskrūvējam zilo kronšteina skrūvi, turiet cauruli, tad pārējo.
Ērtības labad jums būs nepieciešams šāds komplekts ar kardānu.
Lai noņemtu sliedi, jums ir jāsamazina sija. Jūs varat nomainīt stabilizatora bukses vienā piegājienā, es darīju tieši tā un tāpēc mēs nolaižam siju.
Mēs to nolaižam par 3-3,5 cm, tas ir pilnīgi pietiekami, atstājiet labo skrūvi, sija turēsies uz tās, un pilnībā atskrūvējiet kreiso un noņemiet starpliku (tas traucē atskrūvēt mucas buksi)
Mēs noņemam sliedi pa kreisi.
Rūpīgi nomazgājam ar benzīnu un nesam uz siltu garāžu.
Atskrūvējam uzgaļus, vajag divas atslēgas uz 19 un vienu uz 14.
Mēs noņemam putekšņlapas un atskrūvējam stieņus (nesabojājiet plastmasas vilces gredzenus, tie joprojām noderēs), šeit jums ir nepieciešamas atslēgas 22 un 32 (32 būs jāpārveido, lai tas nebūtu platāks par 10 mm, pretējā gadījumā tas nederēs).
mēs atskrūvējam regulēšanas uzmavu 40 taustiņu un pogu ar vidējo kvadrātu.
Teflona pārklājuma izstrāde līdz metālam.
Mēs atskrūvējam divas skrūves, caurules un noņemam spoli.
Izsitām spoles vārpstu (man iznāca viegli).
Gredzens ir remonta komplektā.
Tālāk atskrūvējiet virzošo uzgriezni, tas ir nibble. Daudz neurbēju un atskrūvējās bez problēmām.(Uzgrieznis resns, nebaidieties urbt)
SVARĪGI: nesaspiediet korpusu cieši skrūvspīlē, tas var deformēties un viss ... sliede var izmest. Savienojuma uzgrieznis 46.
Tālāk jums ir jāizsit dziedzeris, kas atrodas zem uzgriežņa. Grūtības ir tādas, ka vārpsta atsperēsies gaisa un eļļas dēļ tiem, kas palika aiz izplūdes armatūras. Es darīju tā: izvilku vārpstu no korpusa, cik vien iespējams, un piespiedu vārpstu uz sāniem, lai izveidotu spraugu. parādījās starp vārpstu un eļļas blīvi, galvenais mērķis bija atbrīvot gaisu (tas ir ļoti atsperīgs). Tad uzliekam kaut ko vārpstas pretējā pusē un mēģinām izsist eļļas blīvi (man tas viegli iznāca). Es izmantoju pagarinātāju no komplekta.
Otrais eļļas blīvējums tiek izsists tajā pašā virzienā kā pirmais.
Jāizsit maigi ar ko mīkstāku par tēraudu, nesabojājot iekšējo darba virsmu, garāžā atradu kaut kādu nūju un viegli izsitu eļļas blīvi.
Mēs redzam, ka zem eļļas blīvējuma ir paplāksne.
Rūpīgi nomazgājam virsbūvi ar benzīnu un iebraucam jaunu eļļas blīvi (neaizmirstiet uzlikt paplāksni eļļas blīvējumam priekšā).
No remonta komplekta var paņemt jaunu paplāksni.
Nospiedu jauno eļļas blīvi ar galvu 27 un diviem pagarinātājiem.
Tagad jānomaina aproces uz vārpstas, tās ir divas: viens gredzens ir balts, izskatās pēc plastmasas, un zem tā otrs ir gumija (plastmasas gredzens ir jāvalkā ļoti uzmanīgi - grūti stiept, jūs varat to salauzt, piemēram, es to nedaudz uzkarsēju virs nēsāšanas lampas.)
Lūk, kas notika beigās.
Mēs uzstādām vārpstu korpusā, pirms uzstādīšanas uz vārpstas gala uzvelciet nedaudz elektrisko lentu, lai neizraisītu īssavienojumu. SVARĪGI: Ievietojiet vārpstu uzmanīgi, atcerieties, ka vārpstas zobi var sabojāt arī eļļas blīvi. !
Mēs sasmalcinām otro eļļas blīvējumu ar jaunu uzgriezni.
Šo visu eļļojot izmantoju phyllore lubrikantu, protams, litolu, vispār ko gribi!
Tagad mainām eļļas blīvi un spoles gultni. Paņēmu galvu no komplekta, precīzi neatceros kuru, un sākumā nospiedu eļļas blīvi un tad gultni (ar uzrakstiem uz āru, lai pēc uzstādīšanas būtu redzami).
Noliekam spoles vārpstu vietā, pārbaudām, vai vārpsta griežas bez lielas piepūles. Mēs eļļojam visu, it īpaši gultni un spals.
Mēs to visu noliekam uz sliedes (neaizmirstiet nomainīt gredzenu, kas atrodas remonta komplektā).
Mēs uzliekam regulēšanas uzmavu (neaizmirstiet visu ieeļļot).
Kā noregulēju: pagriezu līdz atpūšas, tad izskrūvēju par vienu apgriezienu un pagriezu atpakaļ līdz atpūšas un palaidu par kādiem 20 grādiem (tas viss ir vajadzīgs, lai atspere nokristu vietā) piepūli... neatradu atslēgu. Pēc montāžas stūre nekļuva stingrāka, un sitiens (ja pagriežat stūri) pie slāpētā dzinēja ir pagātne!)))
Pieskrūvējam caurules vietā (aizmirsu nofotografēt).
Viss... tagad mēs to uzliekam uz mašīnas. Es domāju, ka nav vērts aprakstīt procedūru!
Sev uzliku mazāka diametra poliuretāna bukses 26,5 mm un 25,4 mm vietā, jo pats stabilizators bija nodilis.
Galvenie simptomi, kas norāda uz nepieciešamību remontēt stūres statni, pirmkārt, sitiens kreisajā vai labajā pusē vai vienlaikus abās pusēs (dažos gadījumos var būt jūtams sitiens pa stūri). Šajā fotoattēlu pārskatā ir sīki aprakstīts, kā to izdarīt ar savām rokām stūres stieņa remonts ar automašīnu Honda Accord CL. Remonta procedūra ir diezgan sarežģīta, tā var aizņemt apmēram dienu.
Nepieciešamie rīki:
Uzgriežņu atslēgas 32, 40, 46;
Apkakle ar vidējo kvadrātu;
griezes momenta atslēga;
Vēlama elektriskā urbjmašīna un 4 vai 5 mm urbis;
Cauruļu uzgriežņu atslēga (17-19);
Liela šļirce ar salmiņu;
Oriģinālajam Honda Accord 7 stūres stieņa remonta komplektam ir kataloga numurs 06531SEAE03 un cenu zīme aptuveni 3500 rubļu. Stūres stieņa bukse Accord 7 ar izstrādājuma numuru 53685-SDA-A01 maksā aptuveni 500 rubļu.
Par cenām 2017. gada karstajai vasarai Maskavai un reģionam.
Galvenie simptomi, kas norāda uz nepieciešamību remontēt stūres statni, pirmkārt, sitiens kreisajā vai labajā pusē vai vienlaikus abās pusēs (dažos gadījumos var būt jūtams sitiens pa stūri). Šajā fotoattēlu pārskatā ir sīki aprakstīts, kā to izdarīt ar savām rokām stūres stieņa remonts ar automašīnu Honda Accord CL. Remonta procedūra ir diezgan sarežģīta, tā var aizņemt apmēram dienu.
Nepieciešamie rīki:
Uzgriežņu atslēgas 32, 40, 46;
Apkakle ar vidējo kvadrātu;
griezes momenta atslēga;
Vēlama elektriskā urbjmašīna un 4 vai 5 mm urbis;
Cauruļu uzgriežņu atslēga (17-19);
Liela šļirce ar salmiņu;
Kad kardāns jau ir noņemts, jāpielabo stūre, lai neviens stūri negrieztu. Tā kā jūs varat salauzt vilcienu zem stūres. Arī sliedes korpusu nespiediet cieši skrūvē, tas var deformēties un viss ... sliede var izmest!
Stūres stieņa remonta process
Stūres statņa remonts Honda Accord. Kā noņemt sitienu uz Honda accord stūres 8
Stūres stieņa remonts Honda SRV
Honda CR-V 2007.g. Novērsiet klauvēšanu pie ELEKTRISKĀ STŪRES STARKĀTA
stūres stieņa remonts honda crv 1
Honda Odyssey 2wd RA6 2001 stūres statne
Honda - Stūres stieņa klauvējiens.
Stūres statņa sitiena iemesli. Kā pareizi pievilkt sliedi
Ko darīt, ja stūres statnis klauvē?
Īpašs instruments Lodveida savienojumu noņemšanas līdzeklis 28 mm (07MAS-SL00200)
Veicot montāžu, pievērsiet uzmanību sekojošajam.
Izmantojot šķīdinātāju un suku, noņemiet taukus un netīrumus no pārnesumkārbas gala, izvairoties no šķīdinātāja saskares ar elektriskajām sastāvdaļām. Izpūtiet un nosusiniet mazgātās vietas ar saspiestu gaisu.
Pirms savienojuma demontāžas neaizmirstiet noņemt stūri. Pretējā gadījumā jūs varat sabojāt slīdēšanas gredzenu.
Pārliecinieties, vai jums ir audio sistēmas drošības kods, pēc tam pierakstiet iestatījumus stacijām, kuras īpašnieks ir iepriekš konfigurējis uztvērēju. Izņemiet akumulatoru.
Stūrēšana ir braukšanas drošības prioritāte. Stūres statnis ir stūres spēka pārvades saite uz riteņiem. Tās darbs ir absolūti nemanāms, ja tas ir labā darba kārtībā. Tas turpinās, līdz rodas problēma.Katrs autovadītājs to sajutīs uzreiz. Iestājoties šādam brīdim, ir nekavējoties jāveic pasākumi, lai atrastu un novērstu darbības traucējumus. Kavēšanās šajā jautājumā ir saistīta ar ļoti lielām nepatikšanām. No stūres stāvokļa ir atkarīgs ne tikai braukšanas komforts, bet arī satiksmes drošība.
Honda sliedes darbības traucējumi ir raksturīgi šīs vienības darbības traucējumiem citās automašīnās, kas nozīmē, ka to simptomi ir identiski. Tā tas tiešām ir.
Kļūmes, kas radās
Reike raksturo izskats:
šķidruma noplūde sliedes zonā;
pretreakcija stūrēšanā;
klauvē zem pārsega;
problēmas ar stūri (kļūst "smags", var iesprūst);
gluduma zudums pagriežoties (pagriešanās tiek veikta ar grūdieniem).
Šādas novirzes no normas stūres sistēmā nevar nepamanīt. Tajā pašā laikā nav iespējams pareizi noteikt šo pazīmju parādīšanās cēloni. Lieta tāda, ka stūrēšana ir sarežģīts mehānisms. Darbības traucējumi var rasties jebkurā no tā mezgliem. Šajā gadījumā tā pazīmes sakritīs ar stūres statņa nepareizas darbības pazīmēm.
Savlaicīgi un kvalitatīvi
mehānisma diagnostika ietaupīs īpašnieku no daudzām iespējamām nepatikšanām. Galvenie būs automašīnas drošība un budžeta remontdarbi (piemēram, avārijas radīšana vai līdzdalība negadījumā, mēs neņemsim vērā, lai gan tos nevar izslēgt).
Runājot par diagnostiku, jāatzīmē, ka to var veikt tikai specializētā degvielas uzpildes stacijā.
Pārbaudes problēma ir tāda, ka bez īpaša aprīkojuma nav iespējams pārbaudīt sliedes. Tikai uz diagnostikas stenda jūs varat noteikt patieso nepareizas darbības cēloni. Pārbaude "ar aci" vai "pēc auss" var beigties traģiski.
Servisā, stūres statnis
pārbaudīts vairākos posmos:
diagnostikas meistara pārbaude;
izņemšana no automašīnas un pārbaude diagnostikas stendā;
visu detaļu pilnīga demontāža un traucējummeklēšana;
pārbaudiet salabotās sliedes diagnostikas stendā.
Pēc uzstādīšanas transportlīdzeklī tiek vēlreiz pārbaudīts viss stūres mehānisms. Un tikai pēc tam ekspluatējamā automašīna tiek nodota īpašniekam.
Kā redzat, diagnostikas process pēc būtības ir vienkāršs, bet sarežģīts izpildē. Citiem vārdiem sakot, nevar būt ne runas par stūres statņa pārbaudi neatkarīgi vai ārpus darbnīcas.
Stūres statnis, ko dari pats, būs nekavējoties jānomaina. Garāžā šādu remontu vienkārši nav iespējams veikt. Remonta algoritms ir vienkāršs – atrodam bojāto detaļu, nomainām pret jaunu un saliekam sliedi. Gatavs. Jā, nezinātājam remonta sarežģījumos viss ir vienkāršs. Neiedziļinoties detaļu nomaiņas detaļās, pietiek pateikt, ka pēc montāžas sliedei tiek veikta obligāta diagnostika. To var veikt tikai uz speciāla diagnostikas stenda. Tādējādi remonts bez šīs operācijas pārvēršas par vienkāršu komplektāciju un jaunu detaļu pieslēgšanu.
Šīs atveseļošanās sekas var būt briesmīgas. Satiksmes drošība ir apdraudēta. Nedaudz ietaupot uz remonta rēķina, iespējams pazaudēt savu auto. Šis ir labākais scenārijs. Sliktākajā gadījumā veselība un pat dzīvība.
Autoservisā remonta aina izskatās pavisam savādāka. Kvalificēti speciālisti palīdzēs izvēlēties nomaināmus mezglus vai detaļas. Sliedes tiks rūpīgi diagnosticētas un bojātas. Neviena detaļa nepaliks bez uzmanības. Turklāt pašam nav jāskraida, meklējot rezerves daļas. Visu nepieciešamo remontam var iegādāties tepat degvielas uzpildes stacijā.
Par restaurācijas sarežģītību liecina tas, ka stūres stieņa remonts reizēm aizņem vairāk nekā vienu dienu. Un tas ir speciālistiem, kuriem pa rokai ir visi nepieciešamie instrumenti, ierīces, dažādi stendi darbības parametru iestatīšanai un diagnostikai. Visas šīs sastāvdaļas ļauj kvalitatīvi salabot bojātu mehānismu.
Stūres statnis ir augstas precizitātes, taču izturīgs mehānisms.Tā kalpošanas laiks ir aptuveni 200 000 km transportlīdzekļa nobraukuma. Tā tiek uzturēta, kad sliede ir "uzraudzībā", tas ir, tiek laikus apkalpota. Pietiek atstāt to bez uzraudzības, jo tas nekavējoties paziņos par savu esamību.
Ir četri galvenie darbības traucējumi, kas izriet no stūres statņa darbības:
Šķidrums noplūst no reiki. Tas rodas blīvējuma blīvējuma noplūdes rezultātā. Remonta sarežģītība slēpjas pilnīga visa mehānisma demontāžā. Aizsargpārsegu (putekšņu) integritātes pārkāpums, eļļas blīvējumu iznīcināšana noteikti izraisīs.
Stūres pretreakcija. Tas notiek dažādu iemeslu dēļ. Galvenais no tiem ir stūres mehānisma savienojošo daļu dabiskā attīstība. Regulēšanu veic autoservisa speciālisti.
Triecienu rašanās. Vairumā gadījumu tās izraisa pavirša braukšana pa izciļņiem. Šīs neuzmanības rezultātā tiek salauztas bukses. Tie ir jāmaina. Remonts ir ļoti sarežģīts, pēc montāžas nepieciešama pārbaude uz speciāla diagnostikas stenda.
"Smaga" stūre, raustīšanās parādīšanās pagriežoties. Iespējams kartera vai statīva vārpstas mehānisku bojājumu gadījumā. Šādi bojājumi var rasties, ja netiek rūpīgi remontēti tuvumā esošie mehānismi vai bloki. Nepieciešama diagnostika.
Mūsu autoserviss remontē stūres statņus Honda Accord 7. Un kvalitatīvi. To apstiprina daudzas pozitīvas atsauksmes no mūsu klientiem. Vēl viens apstiprinājums ir mūsu veiktā remonta garantija, kas izsniegta uz 6 mēnešiem.
Serviss ir aprīkots ar modernu aprīkojumu, stendiem, armatūru un instrumentiem. Remontdarbus drīkst veikt meistari, kuri ir izgājuši īpašu apmācību. Viņu daudzu gadu pieredze un kvalifikācija nav apšaubāma.
Pastāvīgās akcijas un atlaižu pieejamība būtiski samazina mūsu zemās cenas.
Cik bieži jūs dzirdat no hondavodiem skumju frāzi: "man nosita stūres statne, man būs jāmaina, iespējams ... vai tas ir dārgi?" Vienmēr ar prieku vēlos atbildēt uz šādiem jautājumiem: “Ļoti dārgs!”Tajā pašā laikā, nemaldinot cilvēku. Patiešām, stūres statnis jeb stūres mehānisms ir ļoti, ļoti dārga automašīnas sastāvdaļa. Sagadījās, ka piegādātāja prasītā cena par šo daļu sasniedza ceturto daļu no automašīnas reālās vērtības tirgū. Pēc tā paziņošanas klientam nereti viņa acīs bija dedzīga vēlme veikt dažādu virsbūves punktu "pašdepilāciju", un nav nekāds brīnums - piemēram Honda H-RV stūres mehānisma izmaksas. montāža ir vairāk nekā 50 000 rubļu ar piegādes laiku vairāk nekā mēnesi!
Un kāds tad ir mūsu prieks, kad rodas šāds jautājums? Vai domājat par peļņas slāpēm? Tu kļūdies, dārgais! Tagad mēs jums pateiksim, kā vismaz pašiem atbrīvoties no sitieniem uz Honda stūres statīva, un maksimāli, atgriežoties servisā, kurā jums tika diagnosticēta stūres statīva nomaiņa, un triumfējot tos šajā rakstā, norāda pareizo darbības virzienu. Ieinteresēja? Jau labi. Tad izdomāsim. Sāksim, kā jau pie mums ierasts, no paša sākuma, tas ir, ar to, ka mums ir stūres statnis un no kurienes tas nāk klauvē pie stūres statņa.
Tātad stūres statnis jeb pareizais "stūres pastiprinātājs" ir stūres pastiprinātāja sistēmas svarīgākā daļa, tā, kas palīdz griezt stūri ar minimālu piepūli. Tiem, kuri autoskolās mācījušies krievu automašīnās, kas nav aprīkotas ar stūres pastiprinātāju, ļoti labi jāatceras, cik stingri tajās griežas stūre. Hidrauliskais pastiprinātājs ir paredzēts, lai atvieglotu šo darbību. Un stūres pastiprinātāja galvenā daļa ir pats stūres statnis. Patiesībā sliedes ir stūres pastiprinātājs. Vispirms apskatīsim šo montāžu.
Tātad, jūs redzat attēlu no oficiālā kataloga. Apskatīsim, kas uz tā ir uzzīmēts. Mums interesantākie elementi ir izcelti sarkanos apļos. Tātad sāksim ar beigām. Zem numura "14»Mēs redzam faktisko stūres pastiprinātāja pārnesumkārbu, tā ir stūres stieņa komplekts. Katrā pusē tam ir piestiprināti stūres stieņi (attēlā zem numura "1"). Stūres uzgaļi ir piestiprināti pie stūres stieņiem ("12"), kas galu galā ir piestiprināti pie riteņa. Viss šis vienkāršais, bet ļoti efektīvais dizains ļauj jums kontrolēt automašīnas riteņu stūrēšanu.
Klauvēšanas diagnostika jāsāk ar šo attēlu, jo pirmais, kas var klauvēt šajā shēmā, jūs jau zināt, ir stūres uzgaļi un stieņi. Ja rokturi ir ārkārtīgi viegli diagnosticēt - parasti neveiksmīgam rokturim ir saplīsusi putekšņlapa, tāpēc pirksta lodveida locītava ir kļuvusi nelietojama, tad ar vilkšanu viss ir nedaudz sarežģītāk.
Parasti vilce neizdodas arī saplēstas putekšņlapas dēļ (attēlā tie ir parādīti zem cipariem "9" un "10"), Bet gadās arī, ka iepriekšējais īpašnieks" nogalināja "vilci, bet mainīja bagāžnieku, piebāžot to ar jaunu smērvielu. Rezultātā vilce kādu laiku darbojās un beidzot izstājās no ierindas, sākot klauvēt. Šajā gadījumā to ir nedaudz grūtāk diagnosticēt nekā stūres galu, ir nepieciešams noņemt vilces sviru un pārbaudīt, vai pašam vilces spēkam nav pretdarbības horizontālajā plaknē. Ja ir pretreakcija, - urrā, sitiena avots ir atrasts, var visu nomainīt un savākt atpakaļ.
Visā šajā shēmā ir viens būtisks trūkums - nokavēt stūres stieni vai galu, un tikai nespeciālisti var ieteikt nomainīt stūres statni. Parasti labs tehniķis šādu bojājumu "noķer" nekavējoties, norādot uz nepieciešamību nomainīt daļu. Cita lieta ir klauvējiens pašā reiki iekšienē. Apskatīsim tā dizainu kopā un izdomāsim, kas tur var pieklauvēt.
Jūs varat redzēt ekrānuzņēmumu no oficiālā Honda kataloga, kurā redzams atdalītais stūres statnis. No visām detaļām šajā attēlā mūs visvairāk interesē numurs "7″, «10″, un "11". Izdomāsim kopā, kas tajos ir īpašs.
Jums jāsāk ar daļas numuru "10“Šī ir stūres stieņa vārpsta, visas konstrukcijas galvenais elements. Tieši ar vārpstas kustību bagāžnieka korpusa iekšpusē tiek pagriezti riteņi, - darba šķidrums nospiež uz vārpstas horizontālā plaknē, un tas jau nodod spēku uz automašīnas riteņiem, izmantojot stieņus un uzgaļus. Klauvēšanas avots reiki iekšienē ir viņš. Bet pats par sevi tas nevar klauvēt (jaunai automašīnai tas neklauvē!); Attiecīgi ir jābūt citām detaļām, kas izraisa šo skaņu. Un viņi patiešām ir.
Apskatīsim detaļas numuru "7". Dažādos katalogos tulkojumu atšķirību dēļ šo daļu var saukt par "stūres stieņa bukse", "stūres stieņa vadotne", "stūres stieņa vadotnes buksi", "stūres stieņa spailes bukse". Tomēr neatkarīgi no tā, kā to sauc, tam ir viena nozīme un darba mērķis - nodrošināt vārpstas fiksētu darba stāvokli noteiktā plaknē, neļaujot tai novirzīties no tās. Bukse it kā puse nosedz pašu vārpstu, un iekšējā puse, kas ir atbildīga par saskari ar vārpstu, ir pārklāta ar īpašu materiālu uz fluoroplastikas bāzes, kas nodrošina minimālu berzi saskarē.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka pati bukse nav fiksēta, bet tieši otrādi, tā ir kustīga daļa (ar stingru fiksāciju ātri deformētu vārpstu), ko uz priekšu virza spēcīga atspere, regulē ar speciālu skrūvi ar kontruzgriezni (in attēls, detaļas Nr.5«,»6«,»8"). Parasti vairumā gadījumu tieši šī bukse ir iemesls sitienam stūres statīvā, pēc kura diagnosticēšanas daudzi "meistari", tostarp oficiālie Honda dīleri dažās pilsētās, pieņem spriedumu par nepieciešamību nomainīt visa montāža. Un šeit ir jāapstājas un jāpadomā.
Fakts ir tāds, ka starp oriģinālajām Honda daļām patiešām ir detaļas, kas mainās tikai komplektācijā, piemēram, riteņu gultņi ar magnētisko gredzenu, bet tas tā nav.Šī bukse ir viegli nopērkama atsevišķi un bieži vien specializētajos veikalos var būt pietiekami plaša izvēle lielākajai daļai modeļu! Tāpēc veltiet laiku sliežu maiņai! Vispirms meklējiet bukse!
Lai gan patiesībā problēmai ir vēl vienkāršāks risinājums, lai gan tam ir nepieciešama iepriekšēja diagnostika servisā, kas specializējas Honda. Bieži vien, lai pilnībā novērstu klauvēšanu, ir nepieciešama ļoti vienkārša darbība - atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprināta ar pretuzgriezni, un ... Pareizi! Atsperes tīrīšana, kas gadu gaitā ir klāta ar rūsu un nosēdumiem. Atspere vienkārši pārstāj pildīt savas "spīlēšanas" īpašības uzkrāto netīrumu dēļ, un pašu bukse tiek bloķēta ar tiem pašiem nosēdumiem.
Lai atjaunotu visa šī elementa darba īpašības (un rezultātā novērstu klauvēšanu), būs jāveic šādas darbības:
Atskrūvējiet pretuzgriezni "8"Un skrūve"6". Dažkārt nav viegli pie tiem nokļūt, taču tās ir tehniskas problēmas. Pārlieciniet sevi, ka sliežu maiņa ir dārgāka.
Izvelciet atsperi un buksi no sēdekļa.
Notīriet atsperi ar suku un ķīmiskiem tīrīšanas līdzekļiem, piemēram, "karburatora tīrīšanas līdzekli" vai Profoam 1000, vai ar parasto dīzeļdegvielu. Pēc tīrīšanas ieeļļojiet atsperi ar jebkuru smērvielu, lai novērstu ūdens iekļūšanu.
Uzmanīgi pārbaudiet uzmavas darba virsmu (ar PTFE pārklājumu). Uz tā nedrīkst būt dziļi skrāpējumi, izciļņi vai ar metālu noslaucīti plankumi. Ja tādi ir, nomainiet bukse.
Uzmanīgi noslaukiet netīrumus no bukses sēdekļa.
Ieeļļojiet buksi ar smērvielu un uzstādiet to atpakaļ.
Salieciet bloku apgrieztā secībā. Vēlams arī bultskrūvi ieeļļot ar kontruzgriezni.
Noregulējiet pievilkšanas griezes momentu. Šo darbību veic ar partnera palīdzību, kuram jāsēž pie automašīnas stūres un īsām kustībām jāpagriež stūre pa kreisi un pa labi. Cilvēks apakšā regulē atsperes spriegojumu ar skrūvi, līdz pazūd sitiens stūrē, pēc tam fiksē skrūves stāvokli ar pretuzgriezni.
Uzmanību! Veicot šo operāciju, nedrīkst pārspīlēt, lai spriedze nebūtu pārāk spēcīga. Tas novedīs pie visas vienības atteices! Ja viss ir labi ieeļļots un iztīrīts, regulēšanas laikā nav vajadzīgas lielas pūles!
Voila! Rezultātā sanāk gandrīz ideāli strādājoša sliede (joprojām ir nodilums, bet tas tika novērsts saprātīgi pievelkot), praktiski par velti!
Būtu jākoncentrējas uz procesa "uzlabošanu", ko dažkārt iesaka "saimnieki". Ilgu laiku nevarējām saprast, kāpēc klienti, atsaucoties uz forumiem, izvairās no šīs procedūras. Kā izrādījās, iemesls ir šāds.
Daudzi meistari pievilkšanas procedūru saprot burtiski. Tie atskrūvē bloķēšanas uzgriezni un pievelk skrūvi līdz galam, līdz pazūd sitiens, pēc tam rezultātu nostiprina ar kontruzgriezni. Izrādās, ka visi netīrumi un rūsa, kas bija jāiztīra no skrūves apakšas, ne tikai paliek savā vietā, bet tiek iedzīti tālāk agregātā, un pati bukse, kurai kopumā jābūt mobilai, balstās pret skrūvi. vārpstu ar tādu spēku, ka dažreiz to pat izliec. Likumsakarīgi, ka sliedes darbība ar šādu "fiksāciju" ātri sagrauj visu mehānismu, un izliektā vārpsta savā ceļā saplīst visas blīves, kādēļ arī mezgls sāk tecēt. Remonts pēc šādas "pievilkšanas" vairs nav iespējams, tāpēc lūdzam būt uzmanīgiem, izvēloties servisu. Stāvēt pāri dvēselei un sekot meistara darbam ir nekorekti. Bet nebūs lieki jautāt, kā šī procedūra tiks veikta.
Mēs atgriežamies pie attēla ar izjauktu komplektu. Ja vēl neesat aizmirsis, mums joprojām ir vēl viena detaļa, kas ir apvilkta - Nē.11", - stūres statņa izejas uzmava. Par to arī ir vērts runāt. Gadās, ka, diagnosticējot sliedi, tiek pamanīta acīmredzama paša vārpstas pretdarbība pie izejas no korpusa. Tas notiek, ja ir nolietota pati izvades uzmava, kuras centrālā daļa (čaula) ir izgatavota no mīkstāka metāla nekā pati vārpsta. Iekšpusē izveidotā pretdarbība var izraisīt arī sitienu sliedē.Šīs bukses nomaiņa parasti ir pat vienkāršāka nekā spiedbukse – noskrūvē veco, pievelk jauno, un viss. Remonts bez nomaiņas šajā gadījumā nav iespējams, jo pretdarbība parādās dabiskā nolietojuma rezultātā.
Jebkurā gadījumā, kamēr netīrumi nokļūst sliedēs un neiznīcina pašu vārpstu un blīves, sliede ir diezgan kopjama.
Starp citu, sitiens elektriskā stūres pastiprinātāja (EUR) sistēmā tiek novērsts tāpat kā stūres pastiprinātājā, ar vienu izņēmumu - EUR nav iespējams mainīt izejas uzmavu. Ražotājs uzskata, ka ar to nevar būt nekādu problēmu. Patiesībā diemžēl tas tā nav. Bieži vien elektrisko sliežu īpašniekiem tiek piedāvāts mainīt bagāžnieka komplektu, lai gan ir tehnoloģijas stūres bukses atjaunošanai vai nomaiņai.* Spiediena uzmava tiek regulēta parastajā veidā.
Tātad, tagad jums ir zināšanas par stūres statņu remontu. Kā redzat, šajā jautājumā nav nekādas maģijas - sitienu pie sliedes var noņemt vienkārši un bez problēmām, ja zināt, kur to meklēt.
* Faktiski ir izeja no situācijas, kad nepieciešama elektriskās sliedes izejas bukses nomaiņa. Pašu uzmavu var atskrūvēt, izmantojot īpašu instrumentu, un, neskatoties uz visiem tās protestiem, vairumā gadījumu tas izdodas. Bet tad jūs varat rīkoties divos virzienos.
Pirmā ir fluoroplastisko starpliku ražošana vecā, nolietotā buksē. Tas ir diezgan uzticams veids, ja ražotājam ir pieredze šajā jomā.
Otrkārt, sākotnējās izejas bukses atjaunošana. Šī "Jedi" māksla pieder ļoti nedaudziem servisiem, un, kā likums, viņi to patur noslēpumā, jo produkta galīgā kvalitāte ir ļoti tuvu oriģinālajam izpildījumam un kalpo pietiekami ilgi, ja reiki kāts ir neskarts. Diemžēl (protams, projektam) mūs saista solījums klusēt par šīs tehnoloģijas sarežģītību. Bet mēs varam palīdzēt lasītājiem no Novosibirskas, iesakot pakalpojumu ar personīgu pieprasījumu, ar kuru varat sazināties par atgūšanas procedūru. Tas ir, ar visu mūsu vēlmi mums nav tiesību sīkāk stāstīt par tehnoloģiju, bet kur doties - mēs jums pateiksim!
Paldies par šo ziņojumu Maikls199 rediģēšanai. Stūres statnis Honda Civic nevar nosaukt par slimību šī vārda pilnā nozīmē, bet ar 180 000 - 200 000 km noskriet pat tā nonāk "noguruma" stāvoklī. Caur saplaisātām, saplēstām putekšņlapām sliedēs nokļūst netīrumi. Stūres mehānisma paātrināta nodiluma process sākas ceļa putekļos esošo abrazīvu ietekmē un nokļūšanu statīvā ar netīrumiem. Turklāt bez aizsardzības vadošās sliedes diezgan ātri norūsē. Nav labākais veids, kā remontēt, ir noņemt rūsu un piepildīt bagāžnieku ar jaunu smērvielu, it īpaši, ja smērviela nav paredzēta darbam tieši stūres statnē. Ja statīvs nedarbojas pareizi, slodze pāriet uz stūres pastiprinātāju (GUR), kā rezultātā tas nolietojas ātrāk nekā ar strādājošu statīvu. Jaunais OEM Honda grābeklis maksā apmēram USD 1200–1500 vai pat vairāk, kas, kā redzat, par automašīnas cenu ir USD 7000. kļūst tikai par zelta gabalu. Līgumsliede, tā arī tiek remontēta, maksā nedaudz lētāk, bet tajā pašā cenu diapazonā, 500-1000 USD. Ko darīt? Protams, nezaudējiet drosmi, bet salabojiet sliedi saviem spēkiem.
Lai sāktu, jums kopumā būs nepieciešamas šādas lietas remonta cena 100-150 $
Pirmā lieta noņemiet stūres statni Honda Civic. Izskrūvējiet divas šļūtenes uz pašas sliedes. Šļūtenes iet no sūkņa uz sliedi un no sliedes uz šķidruma rezervuāru. Lai to būtu vieglāk izdarīt, vispirms ir jāatskrūvē pārējie stiprinājumi no šīm šļūtenēm tās ir piestiprinātas pie apakšrāmja ar 10 mazām skrūvēm. Pirmā lieta tu nomet mīksto cauruli, kas iet no rezervuāra uz sliedi (nostiprina ar skavu), tad ar 14 dalīto uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet stingro augstspiediena cauruli, kas iet no sūkņa uz pašu stūres statni. Jums arī ir noņemiet izplūdes gāzu vidējo daļu un mazs metāla aizsardzībanosedzot stūres statni no apakšas, noņemiet stūres uzgaļus un stieņus un salonā par 10 atskrūvējiet abas skrūves, kas notur kardānu starp stūres statni un stūres statni un noņemiet kardānu uz augšu. Tālāk mēs pagarinām stūres statīva vadotni vienā virzienā (es pārvietojos pa labi) un izņemam to.
10 mm skrūves, kas notur stūres statņa kardānu
Pietiek vienkārši atskrūvēt stūres statņa augšējo skrūvi un, virzot stūres kardānu uz augšu, atvienot to no statīva.
SVARĪGS ATGĀDINĀJUMS! Pēc kardāna noņemšanas, nekādā gadījumā negrieziet stūri! Bez bagāžnieka stūrei nebūs pārvietošanās ierobežojumu, un, pagriežot to uz jebkuru pusi, jūs varat sabojāt stūres kontaktu cilpu. Vajadzības gadījumā var pagriezt stūri! Bet vienmēr atgrieziet to pozīcijā, kurā to noņēmāt! Tāpat, pirms atvienojat šo kardānu starp stūres statni un bagāžnieku, novietojiet riteņus līdzenā stāvoklī un mēģiniet visu darba laiku noturēt stūri tādā pašā stāvoklī.
Noņemot sliedi, jūs būsiet ļoti neapmierināts ar savu izskatu, visapkārt ir netīrumi, rūsa, jā un tādā stāvoklī vairums detaļu uz tavas mašīnas, bet pagaidām aizmirsti par to. Pēc kāda laika sliedi ar savām rokām nogādāsi lieliskā stāvoklī, un tā tev kalpos ļoti ilgi, galvenais uzmanīgums un precizitāte. Izskrūvējiet pilnīgi visu, kas atrodas uz sliedes, un mēģiniet nesajaukt un nepazaudēt noņemtās detaļas!
Sākt ar vadošā uzmava. Lai to izdarītu, atskrūvējiet pretuzgriezni (izmērs 34 vai 36, es izmantoju regulējamo "gāzes" uzgriežņu atslēgu), pēc tam atskrūvējiet spriegotāju ar 14 uzgriežņu atslēgu un izvelciet atsperi un pašu buksi. Pēc tam izmantojiet 12 uzgriežņu atslēgu, lai atskrūvētu caurules, kas paliek uz sliedes. Manā gadījumā bija šausmas:
Purvs un rūsa stūres bagāžnieka iekšpusē.
Ar atslēgu vai 12 galvu atskrūvējiet divas skrūves izplatītāju un izņemiet to.
Noņemtas sadalītāja skrūves
Kā jūs saprotat, visas noņemtās detaļas vienkārši ir jānotīra no netīrumu slāņa un pēc iespējas labāk jānomazgā. Bet grūtākā darba daļa vēl tev priekšā.
Veicot sliedes montāžu rūpnīcā, pēc galvenā uzgriežņa pievilkšanas uz sliedes korpusa ar serdi vai presi tiek uzspiests neliels punkts, kas nofiksē uzgriezni un neļauj tam patvaļīgi atskrūvēt triecienu un vibrācijas ietekmē, kas rodas, kad braucot ar auto.
Šis punkts ir jāizurbj ar 3 mm urbi apmēram 2,5 - 3,0 mm dziļumā. Ja neurbsiet šo punktu, jūs riskējat atskrūvēt šo uzgriezni, norauj tam diegu. Sākotnēji ar mani notika tieši tā. Man bija jāmeklē jauns rieksts pareizāk sakot, nopērciet beigtu stūres statni un uzmanīgi noskrūvējiet no tā šo uzgriezni.
Un vajadzēja šādi urbt
Ja viss ir pareizi izurbts, tad uzgriezni var viegli atskrūvēt, un vītne paliek vietā. Jūsu informācijai oriģinālais uzgrieznis maksā apmēram USD 100 vai 6000 r, un gaidiet to saskaņā ar pasūtījumu apmēram mēnesi. Atskrūvējuši ierobežojošo uzgriezni, pēc iespējas izvelkam sliedes vadotni un pēc tam uzmanīgi izspiežam to kopā ar eļļas blīvi. Tad ņemam speciālu serdi un ar tā palīdzību izspiediet otro eļļas blīvējumu. (Saskaņā ar rokasgrāmatu, šķiet, ka 17. galva ir piemērota, taču tā mani ieķīlēja, tāpēc es neriskēju un izgrebju sev īpašu serdi). Principā viss ir parsēts. Vēlreiz visu mazgājam un tīrām!
Pirms montāžas ir vērts pievērst uzmanību pāris punktiem. Galvenais iemesls, kāpēc mūsu reiki sāk mirt, ir mūsu pašu neuzmanība. Proti - noplīsušas stūres stieņa putekšņlapas. Nedomājiet, ka, uztinot maisu uz stūres stieņa, tajā neiekļūs netīrumi, smiltis un ūdens.Tas viss noved pie rūsas veidošanās uz darba vārpstas, kas, veidojot nevienmērīgus izaugumus vai bedres, ir tieši tāds pats sabojā eļļas blīvējumu. Manā gadījumā viss bija diezgan skumji. Melnā svītra uz vārpstas un punktiņi ir pietiekami dziļi ieēdusies rūsa. Un tādēļ sliedei bija spēcīga noplūde.
Šajā gadījumā ir vairāki risinājumi:
Nodod vārpstu slīpēšanai virpojam (bet svarīgi ņemt vērā, ka nevar noņemt pārāk daudz)
Pērciet jaunu vārpstu (Man par pārsteigumu, tās izmaksas ir ievērojami zemākas nekā statīva komplekta izmaksas)
Mēs paši noslīpējam vārpstu (ko es patiesībā darīju)
Izrādījās, protams, tā-tā. Bet, skatoties uz priekšu, teikšu, ka rezultāts sevi attaisnoja
Kad esat sagatavojis savu veco vārpstu vai iegādājies jaunu, varat turpināt montāžu.
Mana zemējuma vārpsta un statīvs
UZMANĪBU! Noteikti iepriekš iegādājieties oriģinālo stūres stieņa remonta komplektu! (06531-S04-J51).
Oriģinālais Honda remonta komplekts
Komplektā ir viss nepieciešamais
Pirmkārt, mēs maināmies gumijas un plastmasas gredzeni uz vadošās sliedes. Mēs noņemam vecos gredzenus un uzliekam jaunus no remonta komplekta, vispirms gumijas un pēc tam plastmasas.
Noteikti izlīdziniet plastmasas gredzenu tā, lai tas nekur nebūtu savīts.
Pašā sliedē, apgrieztā secībā, mēs uzliekam dzelzs paplāksni no iegādāts remonta komplekts. Būtībā jūs to vienkārši iemetat plaukta korpusā.
Pirms pirmās eļļas blīvējuma uzstādīšanas, saskaņā ar rokasgrāmatu, zobi uz vārpstas jāietin ar speciālu lenti. Precīzāk sakot, mēs runājam par parasto FUM lenti, ko var iegādāties gandrīz jebkurā datortehnikas veikalā, kurā ir santehnikas nodaļa. Ir nepieciešams uztīt vārpstu, lai, uzliekot ārējo blīvējumu, nesabojātu tā darba virsmu uz vārpstas zobiem.
Kāta aptīta ar FUM lenti
Lentu vajag uztīt no vārpstas centra līdz malai, tādā gadījumā uzliekot eļļas blīvi, tā nepieķersies pie lentes, bet slīdēs pa to. Pēc tam viegli ieeļļojiet eļļas blīvējumu un pabīdiet to pāri vārpstai tā, lai plakanā puse būtu vērsta no centra uz zobiem.
Pēc tam ievietojiet sliedi korpusā. Blīvēšanas kārbas dēļ vārpsta viegli neiederēsies, tā ir jāiespiež. Faktiski jūs nospiežat eļļas blīvi vietā ar vārpstu.
Pēc tam novietojiet otru eļļas blīvi ar plakano pusi pret sevi un pievelciet ierobežojošo uzgriezni.
Pareiza blīvējuma kārbas uzstādīšana
Pēc ierobežojošā uzgriežņa pievilkšanas varat ar serdi uzpildīt to pašu sliedes punktu, kā tas tika darīts rūpnīcā, lai uzgrieznis neatskrūvētos. (Personīgi es to nedarīju un vienkārši pārklāju veco vietu ar hermētiķi).
Tālāk mēs ievietojām šķidruma sadalītāju, nomainot blīvējuma gumiju no remonta komplekta uz tā. Bet pirms to izdarīt, jums būs jāpagriež vārpsta gar sadalītāja zobiem. Pēc tam apakšējā gultnī jāiepilda nedaudz jaunas smērvielas. Tas ir nepieciešams, lai sadalītājs vieglāk pagrieztos un nerastos svešs troksnis. Lūdzu, ņemiet vērā, ka, ja jūsu statīvs ilgstoši ir bijis noplūdis, tad šajā gultnē nav palikusi normāla smērviela. Tāpēc šis ir jādara. Vēlams arī ieeļļot paša sadalītāja gultni.
Apakšējā gultnī iepildām jaunu smērvielu
Arī vārpstas zobi ir ieeļļoti ar jaunu smērvielu. Vienkārši nelieciet to pārāk daudz.
Tagad vienīgais, ko likt, ir stūres stieņa vadotne. Ir arī maza nianse, kam, manuprāt, būtu jauki pievērst uzmanību. Ja jūsu sliede klauvē, bet neizplūst, stieņi un uzgaļi ne vienmēr ir iemesls tam. Dažos gadījumos šīs sliedes nodiluma dēļ parādās sliedes pretspēks. Tā kā tā daļa, kas saskaras ar vārpstu, ir izgatavota no plastmasas, tā nolietojas, kā rezultātā starp zobiem uz vārpstas un zobiem uz šķidruma sadalītāja parādās brīva kustība. Normālā stāvoklī atspere un šī vadotne piespiež vārpstu pret sadalītāju, tādējādi novēršot brīvību starp zobiem.
Fotoattēlā ir redzama veca nolietota piedurkne kreisajā pusē un jauna oriģināla labajā pusē (starp citu, tā maksā apmēram USD 10 vai 600 rubļu).
Pa kreisi - nolietoti, pa labi - jaunas stūres stieņa vadotnes
Dažreiz pietiek tikai mainīt šo rokasgrāmatu, un visas problēmas ar pretreakciju tiek atrisinātas.
Bet atpakaļ pie mūsu grābekļa:
Pirms vadotnes uzstādīšanas tās plastmasas daļai ir nepieciešams uzklāt noteiktu daudzumu smērvielas.
Pirms uzstādīšanas jaunā vadotne ir jāieeļļo
Pēc tam ievietojiet vadotni vietā. Pēc tam mēs ieliekam paplāksni, ja jums tāda bija, un ievietojām atsperi vietā. Pirms atsperes uzstādīšanas ieeļļojiet vadotnes bukses aizmuguri vai pašu atsperi un pievelciet skrūvi tās vietā.
Saskaņā ar rokasgrāmatu uz sliedes starpsienas, lai pareizi iestatītu vadotnes spiediena spēku, ir nepieciešama skrūve, kas to nostiprina vispirms pievelciet līdz 25 Nm, un pēc tam vājiniet to. Tas tiek darīts, lai izlīdzinātu vārpstu un vadotni un nedaudz attīstītu atsperi. Pēc šīs skrūves atskrūvēšanas tā ir jāpievelk, bet ar mazāku griezes momentu tikai 3,9 Nm. Pēc tam, turot skrūvi ar 14 uzgriežņu atslēgu, pieskrūvējiet un pievelciet plāno bloķēšanas uzgriezni.
Pēc tam visas caurules pieskrūvēt? kas bija uz līstēm un VISS. Sliede ir gatava.
Jūsu stūres statnis ir kā jauns!
Pēc pašas sliedes remonta, noņemtās rezerves daļas uzstādām atpakaļ automašīnā. Kad esat nolicis sliedi vietā, vispirms pieskrūvējiet augstspiediena caurules (no sūkņa līdz sliedei) un atgaitas šļūteni. Tad var droši pieskrūvēt sliedi pie nestuvēm. Pēc tam pieskrūvē stieņus, uzliek putekšņlapas un pieskrūvē uzgaļus. Ja pats varēji noņemt sliedi, tad vajadzētu arī salikt atpakaļ, ir tīri konstruktors. Lai uzstādītu stūri, iestatiet riteņus aptuveni līdzenā stāvoklī un pēc tam novietojiet stūres statņa kardānu uz bagāžnieka.
Pēc tam iepildiet tvertnē stūres pastiprinātāja šķidrumu, Oriģinālais HONDA PSF. Tā kā sistēma ir pilnībā iztukšota, jums būs nepieciešams gandrīz litrs jauna šķidruma.
Vienmērīgi grieziet stūri no slēdzenes uz slēdzeni, NEIEdarbiniet automašīnu! Veicot šādas manipulācijas ar stūri, šķidrums nokļūst sliedē, tiek izplatīts visā sistēmā. Tikai pēc tam, kad šķidrums no tvertnes ir pametis vismaz nedaudz, ir iespējams iedarbināt dzinēju un atkārtot griešanos ar stūri, lai iznāktu gaisa burbuļi. Pēc tam apturiet mašīnu un pievienojiet šķidrumu vidējā atzīme. Starp minimumu un maksimumu!
Ja viss tika izdarīts pareizi, tad pazudīs trokšņi, kad stūre griežas, pati stūre griezīsies daudz vieglāk, sitieni pazudīs, un stūres pastiprinātāja šķidrums pārstās izplūst un neputos. Šāda renovācija ļoti labi ietaupīs ģimenes budžetu. Un visbeidzot, tā kā padomi tika noņemti, jums tas būs jādara likt līdzībai sabrukt. Kopējās stūres statņa remonta izmaksas ar visiem oriģinālajiem palīgmateriāliem būs aptuveni 100–150 USD. P.S. nekavējieties ar automašīnu remontu. Laicīgi nomainiet visus palīgmateriālus.
Šis raksts attiecas uz Honda transportlīdzekļiem, kas ražoti 1992-2000, piemēram, Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (daļēji). Informācija būs aktuāla Honda Integra īpašniekiem DB6, DC1 virsbūvēs, ar ZC, D15B, D16A dzinējiem.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Tas ir patiešām ērtāk nekā rakstīt komentārus zemāk.