Sīkāk: stūres stieņa kia sportage remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Uz mana auto, kad nobraukums tuvāks 40 000 km grābeklis sāka klauvēt... Sākumā grēkoju ar amortizatoriem, jo visa piekare bija normāla, bet pēc FFF sērijas amortizatoru nomaiņas nelieli sitieni neapstājās.
Klauvējieni izpaužas uz nelieliem izciļņiem vai ķemmes pāreju uz ceļa, nedaudz dod stūrei. Nepatīkamu skaņu kļūst vairāk, kad ārā kļūst vēsāks.
Stūres stieņa bukses darbības traucējumus var diagnosticēt arī, strauji pagriežot stūri pa kreisi pa labi, un būs skaidri dzirdami sitieni pa sliedēm (klikšķi) gan salonā, gan ārpusē, vibrācija uz stūres. ritenis arī būs jūtams.
Kā atbrīvoties no triecieniem uz Kia Sportage 3 stūres statņa?
Pievelciet regulēšanas uzgriezni;
Nomainiet buksi;
Mainiet sliedes komplektu.
Vienkāršākais veids ir pirmais, pievelciet uzgriezni. Vārpsta stingrāk piespiedīsies pret buksi un tā neklauvēs. To var izdarīt, nenoņemot nestuves un sliedes, tieši uz vietas. Jums vienkārši jāizgatavo atslēga pievilkšanai: no parastā uzgriežņa 26 un metāla sloksnes. Viss būtu labi, bet procedūra ir īslaicīga, drīz tā būs jādara vēlreiz un nevis tas, ka otrreiz palīdzēs. Norādījumi, kā to izdarīt, atrodas diskdzinī:
Vēl viena iespēja ir mainīt sliežu komplektu, kurš nevēlas uztraukties ar sliežu pārraušanu! Bet ne lētākais veids, dzelzceļš maksā 10-12 tonnas rubļu eju. Oriģinālais numurs: 56500-2S000
Jā, un šī opcija arī nav izturīga, jaunais oriģinālais stūres statnis, kuru iegādājaties, nedarbosies ļoti ilgu laiku. Zinu dzīvu piemēru, tāda sliede nobrauca tikai 10 000 km, un nosita. Tāpēc neredzu iemeslu likt jaunu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Joprojām paliek visuzticamākais un izturīgākais trešais veids - tas ir mainīt sākotnējo bukse (56555-2S000) uz kaprolaktāma uzmavas. Šī uzmava kalpos gandrīz mūžīgi, pateicoties materiālam, no kura tā izgatavota, un palielinātajai darba virsmai.
Noņemam grābekli, procesu neaprakstīšu, tas šajā rakstā nav galvenais, ja ir kādi jautājumi, fotoreportāžu par grābekļa noņemšanu var apskatīt arī uz piedziņas:
Mēs izjaucam sliedi: vispirms atskrūvējam kreiso stieni, kā fotoattēlā:
Mēs atskrūvējam regulēšanas skrūves pretuzgriezni un pašu skrūvi:
Tālāk atskrūvējām vārpstas stiprinājumu ar gultni, visur vajadzēja gāzes uzgriežņu atslēgu. Tad izņemam stūres vārpstu, otro stieni nevar atskrūvēt.
Mēs izņemam veco buksi, vispirms ir jānoņem stiprinājuma gredzens.
Fotoattēlā parādīta atšķirība starp oriģinālo un kaproloktāna buksi. Bukse ir lielāka, darba virsma ir divreiz lielāka, kā rezultātā tiek palielināts resurss:
Ieeļļojiet stūres vārpstu ar speciālu zilu Mobil smērvielu, ievietojiet to vietā.
Mēs sagriežam visu atpakaļ. Mēs pievelkam vārpstas uzgriezni ar tārpu, līdz tas apstājas, un pievelkam regulēšanas uzgriezni, līdz vārpstu joprojām var pagriezt ar roku.
Savācam sliedi, atrodam centru. Uz mūsu stūres ratiem mēs iegūstam pilnu vārpstas gājienu - trīs apgriezienus. Ar marķieri izdarām atzīmes uz vārpstas un sliedes, izmērām pusotru apgriezienu no sliedes gala un atstājam to - tas ir centrs.
Pirms sliedes noņemšanas mēs bloķējām stūri vidējā pozīcijā. Pēc starpsienas stūres vārpsta tika novietota centrā, un, noliekot bagāžnieku, viss nostājās savās vietās kā bija! Mašīna nekur neved, iet raiti, vēl nesteigšos taisīt sabrukumu, bet galu galā noteikti vajag visu!
Pēc bukses nomaiņas tagad ir klusums, ne klauvējieni, ne sitieni pa stūri, izciļņus brauc maigi un klusi. Stūre griežas vieglāk. Esmu apmierināts ar rezultātu!
Iespējams, kādam vajadzēs nomainīt stieņus un uzgaļus vienā piegājienā, visi šajā rakstā norādītie rezerves daļu numuri: stūres uzgaļi, stieņi un putekšņveida stieņi.
Raksta vērtējums:
Tātad, sāksim. Mēs braucam ar mašīnu uz bedres vai pacēlāja, manā gadījumā uz bedres. Atskrūvējam riteņu uzgriežņus, paceļam mašīnu, noņemam riteņus un vietā aiz apakšrāmja stiprinājuma ieliekam atdures zem gareniskajām detaļām, manā gadījumā ķieģeļiem. Atveram vadītāja durvis, ar garu kloķi paņemam galvu par 12 un atskrūvējam skrūvi pie kājām, kas piestiprina piedziņas stūres vārpstu pie sliedes. Uzliekam atzīmes uz kardāna un statīva vārpstas (labāk ar krāsu, marķieris tiks izdzēsts). Stūres vārpstu noņemam no bagāžnieka piedziņas vārpstas paceļot uz augšu, ja nestrādā, var nedaudz pabīdīt stūri pa kreisi pa labi un viss izdosies.
Tagad zem mašīnas. Lai ērtāk noņemtu stūres stieņu galus no stūres šarnīra, es izmantoju novilcēju. Uzreiz brīdinu, vietas ir ļoti maz, bet viegli parādās, ja ar 14 uzgriežņu atslēgu atskrūvē divas bremžu skavas skrūves (kā mainot klučus) un noņem. Izņemam iekšējo bloku un ir pietiekami daudz vietas, lai uzstādītu novilcēju. Mēs izņemam šķelttapas un atskrūvējam stūres stieņu uzgriežņus ar uzgriežņu atslēgu 17. Mēs nesagriežam uzgriežņus līdz galam, jo ekstrudējot ir iespējams “nogriezt” vītni un atskrūvējot uzgriezni pēc tam, kad esam noplēsuši. nost no konusa, nofiksēsim ar uzgriezni (drūmi, bet tā ir pieredze).
Noplēsti stieņi, noskrūvēti uzgriežņi, tagad nestuves. Aizsardzības noņemšana - es to neaprakstu. Apakšrāmis ir nostiprināts ar 4 skrūvēm un 2 uzgriežņiem.
NEPIECIETIETIES SARKANAI SKRUVEI. Viņš tur aizmugures rokas bukse, mums tas nav vajadzīgs. Jūs redzēsiet uzgriežņu atslēgas skrūves 17 vai 14 un 19, divas katrā pusē un viens uzgrieznis katrā pusē. Ja paskatās no apakšas, svirā ir caurums ar garu kloķi un 19 garu galvu, atskrūvējiet uzgriežņus. Foto nav. Man žēl. Noņemiet gumijas cauruli, kas nostiprina trokšņa slāpētāju aiz apakšrāmja.
Mēs atskrūvējam divas skrūves, kas nostiprina motora apturēšanu.
Viegli pavelciet apakšrāmi uz leju, un tas nolaižas, paliekot uz lodveida savienojumiem.
DZINĒJS NAV JĀPAPILDINĀT! Tagad paņemam 17 atslēgu un atskrūvējam 4 skrūves, kas nostiprina sliedi pie apakšrāmja, un atskrūvējam vienu skrūvi ar 10 uzgriežņu atslēgu, tā notur korpusu virs sliedes. Piebraucam pie vagona pa kreisi un uzmanīgi izvelkam sliežu komplektu pret sevi. Sliede rokā. UZSTĀDĪŠANA NOTIKS ATRĀKĀ KĀRTĪBĀ.
Reiki analīze! Noņemam skavas no abām putekšņlapām, ar gāzes uzgriežņu atslēgu atskrūvējam stūres bultiņu kopā ar galu. PIEŅEMOTIES, STRĀDĀ UZ VIETU BLĪVĒTĀJU! Bija vajadzīgas 2 gāzes atslēgas.
Mēs atrodam uzgriezni 24 un atskrūvējam regulēšanas skrūvi.
Uzmanību, ir atspere, nepazaudējiet to. Un jūs varat viegli izvilkt plaukta vārpstas atduri ar apaļknaibles. Ar atslēgu 27 atskrūvējiet stūres vārpstas uzgriezni, pavelciet sliedi pa kreisi līdz galam (lai vārpsta pilnībā nonāk buksē, kur tika atskrūvēts ābols), uzlieciet atzīmes uz vārpstas.
Lai pareizi izvilktu vārpstu, pavelciet sliedi līdz galam pa kreisi, izņemiet vārpstu un montāžas laikā novietojiet to atpakaļ tādā pašā pozīcijā. Izņemam bagāžnieku, notīrām no taukiem, paskatāmies, vai nav rūsas (ja ir, tad labāk nomainīt stūres statīva komplektu). Ar manu sliedi viss kārtībā, bez rūsas. Ieeļļojiet jauno buksi un novietojiet to vietā, bagātīgi ieeļļojiet sliedi un sāciet montāžu apgrieztā secībā, uzstādot stūres uzgaļus, jāieeļļo vītnes ar Vītnes hermētiķi, uzlieciet putekšņus uz blīvējuma.
Krievijas Kia Soul īpašnieku klubs (KIA Soul)
Ziņa Ivana »01.06.2016, 20:14
Piedodiet foruma administratori un moderatori. Bet es nolēmu, ka tas ir atsevišķas tēmas vērts.
Labi visiem! Uzreiz atvainojos par daudzajām vēstulēm un teksta neskaidrību. Es mēģināšu visu izskaidrot uz pirkstiem)
Un tā ... Kā es rakstīju pārskatā, mēs paņēmām automašīnu ar 10 tūkstošu km nobraukumu. Un gandrīz uzreiz tika atklāta interesanta skaņa, kas nāca no stūres statņa zarnām. Mašīnai tajā laikā vēl bija garantija. Nu es devos pie ierēdņiem. Mēs meklējām - neko neatradām)))
Viņi ilgi nedomāja un apstājās pie dienesta. Nav tirgotājs. Un tā atkārtojās 7 reizes.. Rezultātā - nekā nav un viss kārtībā... Un visbeidzot atkal piestāju pie ofisa dīlera. Rezultāts ir tāds, ka nekas netika atrasts. Nu nē, nē. Tā nu atstāju tūkstoti 145 km. Klauvējums izpaudās divos gadījumos: 1) uz slikta ceļa ar daudziem nelīdzenumiem - piemēram, veļas dēlis) 2) aktīvās manevrēšanas laikā, piemēram, ledus trasē. Abos gadījumos klauvēšana pārgāja. Dažreiz pēc 20-30 minūtēm. Dažreiz citu dienu. Es pat apstājos pie puišiem, kuri specializējas stūrēšanā. Un kā jau pēc nelietības likuma, tad apskates dienā klauvēja, bet darba slodzes dēļ nolēma to izdarīt nākamajā dienā. Nu es atnācu pie viņiem, bet klauvēja nebija))) bet jēga ir darīt to, kas neklauvē))))
Pie 145 tūkstošiem km klauvējiens sāka parādīties arvien biežāk un, satriekts, devās uz drauga servisu. Vasja (draugs) uzkāpa 30-40 minūtes gan zem automašīnas, gan tajā. Šūpojās bedrē. Lietoti stiprinājumi. Spriedums - nekā... Tad es viņam pateicu, varbūt stūres kardāna pretreakcija. Nepriecājieties pirms laika - tas nav viņš, viņš nav vainīgais)
Kopumā Vasja ieteica man aktīvi spēlēt ar riteni, imitējot braukšanu pa ledus trasi))) un bailes - klauvēšana sāka izpausties. Sākumā tas bija tikko dzirdams, labi, es pievienoju gāzi))) un šeit tas ir - klauvējums pie stūres statņa.
Vasja pakāpās zem torpēdas, lai redzētu, kas varētu būt uz stūres vārpstas. Un infekcijai bija iemesls. Un iemesls, es nezinu, kā to pareizi sauc. Ja skatās kārtībā, tad sākot no stūres ir vārpsta, tad kardānvārpsta, tad atkal vārpsta un atkal kardānvārpsta, bet nedaudz vairāk par pirmo. No tā jau ir krājums, kas nonāk stūres statnē.
Izrādās, ka šis krājums izdarīja tik nepatīkamu klauvējienu! Tas ir, pagriežot, piemēram, pa labi - stienis nedaudz pameta bagāžnieku, atgriežoties stūres nulles punktā - tas atgriezās. Līdz ar to klauvē. Rezultātā - Vasja pievilka kaut kādu uzgriezni un viss - sitiens pazuda)))
Tieši tā. Es tik daudz ceļoju ar šo klauvējienu. Lan splaini vai kas tur vēl nav salūzis
Hmm, bet dažiem varbūt nebija jāmaina sliedes vienā reizē...
Žēl, ka nevar tikt uz jauno Kuiļa filiāli. Cerams, ka jaunie īpašnieki redzēs šo ziņu. Es domāju, ka mans ieraksts Dvēseles pavedienā 2008.-2014
Manai mašīnai, kad nobraukums bija tuvāk 40 000 km, sliedes sāka klauvēt. Sākumā grēkoju ar amortizatoriem, jo visa piekare bija normāla, bet pēc FFF sērijas amortizatoru nomaiņas nelieli sitieni neapstājās.
Klauvējieni izpaužas uz nelieliem izciļņiem vai ķemmes pāreju uz ceļa, nedaudz dod stūrei. Nepatīkamu skaņu kļūst vairāk, kad ārā kļūst vēsāks.
Stūres stieņa bukses darbības traucējumus var diagnosticēt arī, strauji pagriežot stūri pa kreisi pa labi, un būs skaidri dzirdami sitieni pa sliedēm (klikšķi) gan salonā, gan ārpusē, vibrācija uz stūres. ritenis arī būs jūtams.
Kā atbrīvoties no triecieniem uz Kia Sportage 3 stūres statņa?
Pievelciet regulēšanas uzgriezni;
Nomainiet buksi;
Mainiet sliedes komplektu.
Vienkāršākais veids ir pirmais, pievelciet uzgriezni. Vārpsta stingrāk piespiedīsies pret buksi un tā neklauvēs. To var izdarīt, nenoņemot nestuves un sliedes, tieši uz vietas. Jums vienkārši jāizgatavo atslēga pievilkšanai: no parastā uzgriežņa 26 un metāla sloksnes. Viss būtu labi, bet procedūra ir īslaicīga, drīz tā būs jādara vēlreiz un nevis tas, ka otrreiz palīdzēs. Norādījumi, kā to izdarīt, atrodas diskdzinī:
Vēl viena iespēja ir mainīt sliežu komplektu, kurš nevēlas uztraukties ar sliežu pārraušanu! Bet ne lētākais veids, dzelzceļš maksā 10-12 tonnas rubļu eju. Oriģinālais numurs: 56500-2S000
Jā, un šī opcija arī nav izturīga, jaunais oriģinālais stūres statnis, kuru iegādājaties, nedarbosies ļoti ilgu laiku. Zinu dzīvu piemēru, tāda sliede nobrauca tikai 10 000 km, un nosita. Tāpēc neredzu iemeslu likt jaunu.
Joprojām paliek visdrošākais un izturīgākais trešais veids - tas ir nomainīt sākotnējo buksi (56555-2S000) pret kaprolaktāma buksi. Šī uzmava kalpos gandrīz mūžīgi, pateicoties materiālam, no kura tā izgatavota, un palielinātajai darba virsmai.
Noņemam grābekli, procesu neaprakstīšu, tas šajā rakstā nav galvenais, ja ir kādi jautājumi, fotoreportāžu par grābekļa noņemšanu var apskatīt arī uz piedziņas:
Mēs izjaucam sliedi: vispirms atskrūvējam kreiso stieni, kā fotoattēlā:
Mēs atskrūvējam regulēšanas skrūves pretuzgriezni un pašu skrūvi:
Tālāk atskrūvējām vārpstas stiprinājumu ar gultni, visur vajadzēja gāzes uzgriežņu atslēgu.Tad izņemam stūres vārpstu, otro stieni nevar atskrūvēt.
Mēs izņemam veco buksi, vispirms ir jānoņem stiprinājuma gredzens.
Fotoattēlā parādīta atšķirība starp oriģinālo un kaproloktāna buksi. Bukse ir lielāka, darba virsma ir divreiz lielāka, kā rezultātā tiek palielināts resurss:
Ieeļļojiet stūres vārpstu ar speciālu zilu Mobil smērvielu, ievietojiet to vietā.
Mēs sagriežam visu atpakaļ. Mēs pievelkam vārpstas uzgriezni ar tārpu, līdz tas apstājas, un pievelkam regulēšanas uzgriezni, līdz vārpstu joprojām var pagriezt ar roku.
Savācam sliedi, atrodam centru. Uz mūsu stūres ratiem mēs iegūstam pilnu vārpstas gājienu - trīs apgriezienus. Ar marķieri izdarām atzīmes uz vārpstas un sliedes, izmērām pusotru apgriezienu no sliedes gala un atstājam to - tas ir centrs.
Pirms sliedes noņemšanas mēs bloķējām stūri vidējā pozīcijā. Pēc starpsienas stūres vārpsta tika novietota centrā, un, noliekot bagāžnieku, viss nostājās savās vietās kā bija! Mašīna nekur neved, iet raiti, vēl nesteigšos taisīt sabrukumu, bet galu galā noteikti vajag visu!
Pēc bukses nomaiņas tagad ir klusums, ne klauvējieni, ne sitieni pa stūri, pa nelīdzenumiem brauc klusi un klusi. Stūre griežas vieglāk. Esmu apmierināts ar rezultātu!
Iespējams, kādam vajadzēs nomainīt stieņus un uzgaļus vienā piegājienā, visi šajā rakstā norādītie rezerves daļu numuri: stūres uzgaļi, stieņi un putekšņveida stieņi.
