Japāņu automašīnas ir slavenas ar savu kvalitāti. Bet mājas apstākļos viņiem ir nepieciešama regulāra aprūpe. Šodienas pārskats parādīs, kā profesionāli salabot mazda 6 stūres statni.
Šis mezgls šīs saimes mašīnās lielākoties ir tradicionāls, taču tā dizainā joprojām ir dažas nianses.Fakts ir tāds, ka dažādu ražošanas gadu sedani vai universāli atšķiras vairākās sistēmās, un šajā sarakstā ir arī stūrēšana.
Visas šīs daļas ir apvienotas vienā vienībā, kas tiek piestiprināta ar trim skrūvēm pie apakšrāmja.
Tas darbojas šādi. Vadības bloks (EPS) saņem signālus no stūres statņa sensora un ABS blokiem, kā arī motora. Tas pats EPS regulē stūres mehānisma motora darbību, lai nodrošinātu nepieciešamo griezes momentu.
Detalizētākai iepazīšanai apskatīsim, kā ir sakārtots Mazda 6 gg stūres statnis (pirmā paaudze). Galvenā atšķirība no "svaigākām" automašīnām ir tā, ka EUR vietā ir daudziem pazīstamais hidrauliskais pastiprinātājs ar cauruli ATF padevei un "atgriešanu", kas darbojas pa sliedēm. Visu šo sistēmu papildina izplatītājs. Nu te jau ir vairāk roņu.
Ar mūsu ceļiem visu laiku ir jābūt uzmanīgam, īpaši ārzemju auto īpašniekiem.
Šādas zīmes ir pazīstamas pieredzējušiem autobraucējiem. Var teikt, ka tā ir tīra mehānika apvienojumā ar hidrauliku. Mazda 6 gh stūres statni var atšķirt pēc elektriskā pastiprinātāja un tā sensoru darbības traucējumiem. Šajā gadījumā vadītājs saskarsies ar iepriekš minētajām nepatikšanām.
Klienti, kas ierodas uz servisu, tos formulē vienkārši – "čīkstēja", "smags" vai "plūda". Ērtības labad mēs sadalīsim iemeslus tajās pašās grupās.
Ar neregulāru profilaksi šī ir atšķirība starp Mazda 6 gg stūres statni, kas tikai paātrina remontu.
Noplūdes ir vienkāršas — vaļīgs vai caurdurts eļļas blīvējums ir izplatīta problēma. Retāk tiek bojātas pašas caurules vai tvertne.
Tas viss ietekmē EUR darbu.
Pirmais solis ir vizuāla pārbaude. Pievērsiet īpašu uzmanību tādi momenti:
Tas ir pats sākums, taču arī šādi izmeklējumi ļauj uzreiz konstatēt defektu. Nākamajam posmam ir nepieciešams ne tikai instruments, bet arī servisa darbinieka pieredze, jo, veicot turpmāku problēmu novēršanu un problemātisko daļu nomaiņu, būs nepieciešama demontāža.
Daudzi īpašnieki Mazda 6 sliedes remontu veic paši, bet mezgliem, kas tieši ietekmē drošību, labāk ir sazināties ar servisu.
Šī metode tiek uzskatīta par vienkāršāko, ja jums ir nepieciešams noņemt klauvēšanu, pretdarbību vai nedaudz "mīkstināt" stūri. Tiesa, dažos gadījumos to vairs nav iespējams izdarīt.
Šādas darbības tiek samazinātas līdz regulēšanas skrūves atvēršanai (vai nomaiņai). Tas atrodas zem kolonnas pārsega. Kad tas tiek noņemts, būs redzams krusts, kura apakšā atrodas vēlamā skrūve.
Šajā gadījumā tiek noņemts arī sajūgs un uz vārpstas šķautnēm tiek uzklāta jauna smērviela. Uz tā pusēm ir atzīmes, uz kurām tās tiek vadītas montāžas laikā.
Mašīnām no pirmās sērijas šis darbs prasa diezgan lielu precizitāti - splains var tikt nedaudz nogāzts, un bez nepieciešamās prasmes var būt nepieciešams atkārtoti salabot veco Mazda 6 gg sliedi.
Vairāk "vecākiem" gg līnijas sedaniem procedūra tiek veikta tāpat, tikai ar stūres pastiprinātāja grozījumu - šķidrums tiek izvadīts, un ar spoli jāstrādā uzmanīgi.
Šādas operācijas "uz ceļiem" diez vai izdosies veikt – ne katrā garāžā ir visi vilcēji, nemaz nerunājot par mašīnām. Tāpēc tiek izmantots pakalpojums. Meistari, kas augstu vērtē savu reputāciju, nekad "nepieķers" cenu un neuzstās uz steidzamu nomaiņu, bet mierīgi visu izskaidros.
Pat savā pagalmā ceļa strādnieki vai laikapstākļi var atstāt "pārsteigumu", tāpēc pieredzējuši autovadītāji labprāt dalās ar savu padoms ... Lai Mazda 6 stūres statnis iepriecinātu ar ilgu resursu, jums būs nepieciešams:
Apskatījām, kā stūres statņi tiek kopti dažādu paaudžu Mazda sestajām daļām. Mēs ceram, ka mūsu padomi noderēs. Labi ceļi!
Bez redzama iemesla stūre sāka pārvietoties pa labi.Manāma atšķirība piepūlē uz stūres rata pagriežoties pa kreisi un pa labi, stingra stūre, svešas skaņas, griežot stūri, gultņu čaukstēšana, klauvēšana pie stūres statņa nelīdzenos ceļa posmos.
VIDEO
Saspringto stūres ratu (EUR nerada vajadzīgo piepūli, nav stūres viegluma) un automašīnas slīdēšanas pa labi iemesls ir bojātajā griezes momenta sensorā. Zemāk esošajā fotoattēlā redzami divi sensori, no kuriem viens ir saplaisājis. Stūres statni salabojām, iegādājoties sensoru (7000 rubļi) un nomaiņu.
Tika nomainīti arī stūres stieņa gultņi, vilces bukse, Mazda 6 GH stūres statnis kalibrēts. Pēc remonta piepūle uz stūres bija tāda pati, stūre kļuva viegla.
Atvienojiet akumulatora negatīvo spaili, novietojiet stūri taisni un noskrūvējiet stūres kardānu ar galvu uz 12. Atvienojiet to no stūres statnes, nostipriniet stūri ar drošības jostu (lai nesabojātu vilcienu). Mēs paceļam automašīnu, noņemam sliedi, saspiežam sliedi skrūvspīlē, noskrūvējam stieņus no stūres statīva vārpstas. Izmantojot 10 galvu, atskrūvējiet trīs griezes momenta sensora skrūves un noņemiet sensoru.
Pirms vienības izjaukšanas mēs uzliekam atzīmes uz stūres statīva korpusa.
Pēc parsēšanas mēs redzam bojātu sensoru, kas ir jānomaina.
Ar tetraedru atskrūvējam iespīlēšanas mehānisma uzgriezni, noņemam atsperi un pašu skavu.
Mēs noņemam sadalītāju no stūres statīva korpusa.
Izmantojot 12 galviņas, atskrūvējiet sešas skrūves (pa labi un pa kreisi no stūres statņa), pa trim katrā pusē.
Mēs izmantojam iekļūstošo šķidrumu WD40, izmantojot skrūvgriezi, pusi sliedes.
Izmantojot īpašu uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet gultņa stiprinājuma uzgriezni.
Izņemam vārpstu kopā ar gultni no korpusa, pārbaudām gultni, vai nav atstarpes vai rūsas.
Gultņa nomaiņa motora rotora ātruma sensora korpusā: ar izvilcēju ļoti uzmanīgi izurbjam, nesabojājot sensora tinumu, paceļam to uz augšu un ar viegliem āmura sitieniem izņemam gultni cauri driftam. Tā izmērs ir 35x55x10.
Šajā gadījumā gultnis bija jānomaina mitruma iekļūšanas dēļ stūres stieņa korpusā, kas izraisīja gultņa brīvkustību no centra uz centru. Piezīme: internets ir pilns ar informāciju par ‘brīnumu’’ ‘gultņu eļļošanu, neviena smērviela nevar noņemt pretsparu un gultņa iztukšošanos. Tikai Mazda 6 GH bagāžnieka nomaiņa, kura izmērs ir 40x67x24.
Izsitām sadalītājā aizbāzni un uzstādām jaunu griezes momenta sensoru.
Mēs montējam apgrieztā secībā (neaizmirstiet uzklāt smērvielu stūres statīva berzes daļām), veicam regulēšanu, pārbaudām pretspēku.
Pēc uzstādīšanas mēs kalibrējam Mazda 6 GH stūres statni.
Pārāk nelamājiet un nesitiet, bilžu ir DAUDZ, tāpēc iedošu linkus uz bildēm.
Tas izskatās šādi. Pirms gada uz sliedēm tika pamanīts saplēsts kreisais zābaks, bet nez kāpēc sanāca tā, ka tas nebija viņa ziņā =)
Un pavisam nesen, kārtējo reizi, pārbaudot auto, manas acis aizkrita uz šo ļoti skumjo zābaku un visu šo puņķi ap to.
Un tā kā "Mūsu rokas nav garlaicīgi", sliedes tika nolemts salabot. Tika pasūtīts: RemKit stūres statnis (sastāv no 4 eļļas blīvēm), stūres uzgaļi, stieņi un viens bagāžnieks. Tas viss ieradās droši un brauca ar mani mašīnā gandrīz divas nedēļas.
2) Izskrūvējiet ar 17 atslēgu, armatūra ar cauruli.
3) Atskrūvējiet uzgriezni ar atslēgu 10. Pretējā gadījumā cauruli, kuru mēs atskrūvējām, nevarēs pārvietot.
4) Ar nelielu sprūdratu uz 12 pagriežam stūres vārpstas kardānu.
5) Mēs izņemam stūres uzgaļus no stūres šarnīra.
Tad sākas interesantāk =)
6) Jāpamēģina un jāatskrūvē stūres stieņa skrūves ar 14 galvām. Atskrūvēt divus no tiem nav problēma,
Izskrūvēts!?
Vai atcerējāties daudz lamuvārdu!? nu ejam tālāk =)
7) Ar 17 atslēgu atskrūvējiet un noņemiet aizmugurējā dzinēja stiprinājuma ass skrūvi.
8) Ar to pašu atslēgu 17 vai galvu no ABĀM pusēm atskrūvējiet apakšrāmja skrūves un uzgriežņus
Principā balstu nevarēja likt, nestuves nekur tālu netika, bet pārliecinājos, lai katram gadījumam būtu drošā pusē
9) Izskrūvējot nestuves, mēs saņēmām tos pašus 2-3 cm, kas neļāva izvilkt sliedi no motora nodalījuma iekšām
URĀ . Sliedes ir mūsu rokās.
Bet jums ir jāturpina. Un mēs ar sliedēm rokās ejam uz operāciju galda.
Nekad nedomājiet par radošo jucekli. kopumā viss mans instruments ir sterils =))
10) Iestiprinām īvē sliedi, noņemam putekšņlapas un atskrūvējam stūres stieņus, atslēgu uz 30 (regulējama un gāzes atslēga NOTEIKUMI =))
Tas ir tas, kas mums ir palicis
un no otras puses, attiecīgi
11) Noņemiet fiksācijas gredzenu un zem tā jau redzam vienu no 4 eļļas blīvgredzeniem
12) Atskrūvējiet bloķēšanas uzgriezni no "stūres stieņa regulēšanas mehānisma"
13) Izmantojot īpašu atslēgu 22, mēs atskrūvējam “regulēšanas mehānismu”. Jāuzmanās, lai neizskrietu cauri mazam avotiņam, citādi nelaime =)
Ievadā teikšu, ka tā bija nedēļas nogale, kuru nekad neaizmirsīšu!Ieraksta beigās parasti ir pieņemts rakstīt paldies, bet tas tā nav. Gribu pateikt milzīgu paldies Andrejam (penaplast) gan par paša stūres statņa izpēti mūsu automašīnām, bukses nomaiņas iespējām, gan par palīdzību un konsultāciju. Godīgi sakot, ja ne Andrejs, tad daudzi būtu grabējuši tālāk vai ienesuši daudz naudas pakalpojumos. Tā kā es cienu citu cilvēku intelektuālo īpašumu, tad manā ierakstā nebūs īpašu detaļu, visi jautājumi ir augstāk esošajā saitē.Nav neiespējama darba, ir slikta sagatavošanās. Un tā notika ar mani, tāpēc darbs ilga 2 dienas, jo trūka daži instrumenti un skaidra izpratne par to, kā noņemt stūres stieni.
Kas attiecas uz buksi - ŠAJĀ tēmā elektriskāsci.com/35/wp-content/uploads/ext/2208 forumā tika organizēts SKF bukses grupu pirkums un es sev tādu nopirku. Alternatīvi viņi pasūta bukses no Ķīnas, viņi tiek izsūtīti uz norādītās tēmas pēdējām lapām.
Pirmajā dienā tika ieeļļots stūres kardāns, kā arī vārpstas zem putekšņlapām abās pusēs. Es ieteiktu šo procedūru ikvienam. To izdarīt nav tik grūti, bet sitieni asfalta šuvēs noņem ar blīkšķi.
Otrajā dienā izrādījās, ka jānoņem plaukta zeķe un beidzot jānomaina pati bukse. Ieeļļot vārpstu labajā pusē iepriekšējā dienā nebija tā labākā ideja, jo visa šī smērviela bija jānotīra pirms bukses nomaiņas. Pirms sliežu zeķu noņemšanas neaizmirstiet izņemt no akumulatora spaili.
Šādi izskatās vārpsta labajā pusē. Eļļošana netiek novērota.
Ieeļļojiet vārpstu kreisajā pusē
Vārpstas eļļošana labajā pusē
Ja kāds saņem tādu putekšņlapu, neuztraucieties, laika gaitā tas normalizēsies.
Visbeidzot, stiprinājuma stienis tiek noņemts
Vecā bukse gaida nomaiņu.
Jaunā piedurkne ir ieņēmusi savu vietu
Sveiki visiem!Šodien es sapratu, ko sen plānoja un vajāja visi Mashek īpašnieki. Es pasūtīju bukses jūlijā, saņēmu tās septembra sākumā un tikai šodien saņēmu tās rokās. Pasūtīju SKF buksi.Nomaiņas darbība ir aprakstīta jau sen un daudzviet. Lielā mērā pateicoties biedram ar iesauku Penoplast. Cieņa viņam par informāciju!Tātad, ko viņš izdarīja: Viņš novilka zeķes no sliedēm. Kā nost no jūras, neredzu pamatu simts un pirmo reizi aprakstīt.
Pēc tam viņš ar skavu novilka jauno buksi, lai imitētu tās gofrēšanu. Un uzlieciet to uz vārpstas.
Ir jānodrošina, lai atstarpe starp vārpstu un buksi būtu 0,1 - 0,2 mm. Ja tas ir mazāks, tas var iekost vārpstā, kad statīvs uzkarst. Ja ir vairāk, klauvējiens paliks.
Man uzreiz bija 0,1 mm atstarpe. Ņemot vērā, ka vārpstas diametrs ir 24,1 mm. Merila ar suportu. Un es pārbaudīju atstarpi, nospiežot zondi zem uzmavas uz vārpstas.Lai gan ļoti bieži cilvēkiem piedurkne jāpielāgo vēlamajai spraugai, griezuma vietā noslīpējot no tās nedaudz metāla. Acīmredzot mana kāta nav nolietojusies. Starp citu, šahtas diametrs man ir vienāds visā garumā. Tie. stūres nulles stāvoklī nav nekādas attīstības. Mani ļoti iepriecināja arī tas, ka zem putekšņlapas bija ideāla tīrība un pilnīga ūdens pēdu neesamība.
Pēc tam es iespiedu piedurkni zeķē, ieeļļoju kātu ar litolu un visu saliku atpakaļ.
Vārpstas brīvkustība ir pazudusi, un vairs nav sitienu) Kopumā es priecājos) Es nopirku bukse par 95 rubļiem. Pārsteidzoši, ka ne visi Mazdovody zina šīs bukses numuru no galvas)))))
Šeit ir tā numurs: PCM 242715 E.
Veiksmi visiem un paldies par uzmanību!
Cenu zīme: 95 ₽ Nobraukums: 123 500 km
Mazda 6 stūres statne, tā vājā vieta... Darbā redzēju Mazdu ar pilnu komplektāciju uz sliedēm: kur stūre ar dažādām pūlēm griezās un velk uz vienu pusi. Par laimi šis pušums manu Mazdu neskāra.Vienīgā sliedes nianse manai mašīnai,bija sitiens pa labo pusi,tas izpaudās braucot garām sliedēm,un nelīdzens ceļš.Kā visi zina,ir SKF PCM242715E bukse, kuru visi liek un aizmirst par problēmu. Es atradu šo uzmavu Avito, kopā ar piegādi iznāca apmēram 500 rubļu
Nomaiņā nav nekā sarežģīta, es neredzu jēgu aprakstīt punktu, jo ir daudz līdzīgu ierakstu uz piedziņas un Google. Svarīgs faktors ir pats stūres vārpstas stāvoklis, bieži vien ir gadījums, kad vārpsta ir sarūsējis no mitruma iekļūšanas putekšņos, tad nav jēgas remontēt. Mana vārpsta bija lieliskā stāvoklī.Veco bukse nebija grūti izsist.
Jaunā bukse ienāca grūtāk
Tāda sajūta, ka teikšu vienu, cik sliedes nopirku un braucu uz šīm mašīnām pēc remonta, lielu atšķirību nemanīju, jo dzirdēju citas svešas skaņas, plīsumus salonā utt., kas nelika man vispārēju klusumu. Pašā mašīnā, kad jau zini, kur kas klauvē un čīkst, pazuda šis nepatīkamais sitiens labajā pusē.
Cenu zīme: 500 ₽ Nobraukums: 125 000 km
Mazda-6 II GH statīva stūres statņus ražo Matsuda Kabushikigaysha (Mazda Motor Corporation).
Sliežu numuri: GS1D32110, GS1E32110, GS1E32110A, GS1E32110B
Otrās paaudzes Mazda-6 stūres statnis tika izgatavots, izmantojot jaunākās tā laika tehnoloģijas.
Tās mehānikas pamatā ir skrūves lodveida uzgrieznis un viegls jaudas motora rotors, kura pamatā ir neodīma supermagnēti.
Šādas shēmas priekšrocība ir zemā parazitārā berze un neliels rotora inerces moments, kas tieši ietekmē automašīnas vadāmību.
Tomēr Mazda-6 II GH stūres stieņa deformācijas mērītājs nav uzticams. Tas ir izgatavots pēc divu balansējošu induktīvo spoļu shēmas ar peldošu alumīnija atsperu serdi, kas, kustoties, maina spoļu induktivitāti (virpuļstrāvas efekta (Fuko strāvas) parādīšanās dēļ). Mazda-6 stūres stieņa deformācijas mērītāja galvenais trūkums ir kodola mehāniskā piedziņa. Plastmasas sajūgs ar spirālveida rievām nolietojas vai pielīp, kā rezultātā uz Mazda-6 stūri rodas neparedzami spēki.
Visbiežāk Mazda-6 II GH stūre tiek ievērojami atvieglota vai pat sāk griezties uz labo pusi, padarot stūres stieņa remonts Mazda-6 II GH steidzams.
Šādos gadījumos, protams, varat iegādāties un uzstādīt Mazda-6 II GH stūres stieņa deformācijas mērītāja remonta komplektu. Par laimi, tas tiek pārdots atsevišķi.
Tā numurs ir GS1F-32-12Y. Tomēr šāds remonta komplekts nemaz nav lēts. Un žēl naudu tērēt, ja ir lētāks veids. Uzņēmums Gidrolab, veicot Mazda-6 II GH stūres statņa remontu, ir iemācījies kvalitatīvi atjaunot tenzometra daļas, kas ir daudz lētāks un ne mazāk kvalitatīvs.
Turklāt slodzes elementa remonts ir tikai puse no panākumiem. Triecieniem un pretsitieniem laika gaitā uzkrājas arī rīvmaizē, buksēs un pašā Mazda-6 stūres statīva uzgriežņos.
Skrūves lodveida uzgriežņa remonts ir īpaši atbildīgs jautājums, jo, ja tas ir nepareizi salikts, tas var iestrēgt, un tā remonts ir saistīts ar remonta izmēra lodīšu izvēli un uzstādīšanu.
Remontējot stūres statni Mazda-6 II GH uzņēmums Gidrolab nomaina visas bukses, krekerus, gultņus un citas dilstošās detaļas, uzstāda un pielāgo sliedes elektriskos parametrus. Ir dots garantija 13 mēneši .
Attiecībā uz Mazda-6 stūres statņu remontu Gidrolab LLC strādā gan ar privātpersonām pēc pasūtījuma, gan ar organizācijām saskaņā ar pakalpojumu līgumu un bezskaidras naudas norēķiniem.
Saremontētās sliedes kvalitāte un resurss nav zemākas par jauno oriģinālo. Nāc un pārliecinies pats!
Šī sliede ir nekas vairāk kā stūres daļa vai drīzāk īpašs agregāts-mehānisms. Kas kalpo, lai vienmērīgi sadalītu jaudas slodzi no kolonnas uz riteņiem. Sākotnēji vadītāja pieliktās pūles tiek novirzītas no stūres uz kolonnu, kas, savukārt, ir savienota ar statīvu.
Līdz ar to nonācām pie secinājuma, ka Mazda stūres mehānisms darbojas pēc vispārpieņemtā visu automašīnu principa un turklāt ir visās Mazda modifikācijās.
Tagad ķersimies pie tā, tas ir, aplūkosim tuvāk Mazda stūres stieņa ierīci. Tātad šī ierīce sastāv no: atbalsta uzmavas un spoles mehānisma, bet zobrata vārpsta tiek uzskatīta par dominējošo elementu. Šī ir standarta ierīce šim automašīnas modelim.
Piemēram, mana Mazda 6 stūres statne ir kļuvusi nelietojama. Tāpēc uzskatu par nepieciešamu noskaidrot dažas patiesības. Tā kā Mazda 3 stūres statne arī nav imūna no šādām nepatikšanām.
Pastāv tā sauktie izplatītie statīvu nodiluma iemesli. Pirmkārt, tā ir mūsu ceļu dabiskā kvalitāte, ko rada regulāra kratīšana bedrēs un pastiprināta putekļu veidošanās.
Ja vadītājs neriebjas braukt apkārt, nepamanīt bedres un nesamazināt ātrumu to priekšā, tad viņam jābūt gatavam tam, ka grābeklis klauvēs pavisam drīz. Lai tas nenotiktu un vienā mirklī mezgls nesāktu noplūst, jums bieži jāskatās uz putekšņlapu stāvokli un to integritāti. Ja palaidīsit garām nelielu caurumu, noplūde būs jūtama nekavējoties. Un tas notiks šādi: caurumā sāks iekļūt netīrumi un blīves ātri nolietojas.
Tomēr ir vērts zināt, ka kopumā Mazda stūres statne un tā darbība joprojām ir atkarīga no vadītāja. Cik reizes automašīna stāv aukstumā ar izgrieztiem riteņiem? To ir daudz, un šādas attieksmes sekas ir nepārprotamas, sliedes, īpaši hidrauliskās, atteice.
Piemēram, 2012. gadā universālam Mazda 6 atjaunotu sliedi, nevis jaunu, var iegādāties par 500 $. Un par 6 Mazda modeli 1992-97 ar 1,8 dzinēju jums būs jāmaksā 300 USD, un šī ir arī atjaunota versija. Likumsakarīgi, ka jaunais ir par kārtu dārgāks, plus amatnieku darbs.
Mazda 3 jaunais grābeklis maksā lielu naudu, tāpēc arī tas mūs neiepriecina, gandrīz visiem trīnīšiem tā pati pārstrādātā versija maksās 450 USD. Tātad, diemžēl, upe ir tā vērta, lai to saglabātu.
Ja mēs runājam par biežākajiem bojājumiem, tad Mazda stūres mehānisms biežāk cieš no nodiluma: slīdnis, stienis un blīves. Un darbs pie detaļu nostiprināšanas un nomaiņas šajā modelī ir ļoti dārgs.
Var nedaudz precizēt un darba novērtējumu šajā virzienā, tāpēc Mazda 6 stūres stieņa atjaunošana izmaksās rubļos, aptuveni 6000-6500 tūkst. Un tad, ja tas tiek noņemts, kā arī noņemšana un uzstādīšana maksā 2-2,5 tūkst.
Kas attiecas uz pārējiem, tad Mazda 3 stūres statnei remonta cena nav mazāka. Proti, sliedes remonts visiem Mazda modeļiem maksā apmēram tikpat, atšķirība ir tikai pašas sliedes cenā.
Daudzi autovadītāji bieži interesējas par to, kas ir iekļauts sliežu remontā un kādā secībā tas tiek veikts. Lūk, kā tas tiek darīts. Pirmkārt, sliede tiek izjaukta un visas tās daļas tiek mazgātas īpašā veidā. Atrodiet bojātu, nomainiet to, ja to nevar atgūt. Pēc tam zobrata zobrata vārpsta tiek pārbaudīta un tajā pašā laikā notīrīta. Tieši uz stūres statīva, Mazda tiek mainīta: eļļas blīves un gredzeni, putekšņlapas un citas detaļas.
Starp citu, paliek jautājums, kāpēc līstes tiek uzstādītas biežāk nekā restaurētās? Jā, jo jaunie ir dārgāki, un tie kalpo tikpat, cik restaurētie stūres statņi.
- kustībā ir dzirdams klauvējiens balstiekārtā;
- eļļa plūst no hidrauliskās sistēmas;
- uz izciļņiem ir raksturīgs sitiens pie stūres;
- stūres pastiprinātāja sūknis rada lielu troksni, kad dzinējs darbojas;
- stūre griežas nedaudz cieši;
- stūrē ir lielāka brīvkustība.
Šeit ir saraksts, kam vērts pievērst uzmanību. Šajā gadījumā nevajag krist galējībās, ja piekares zonā pēkšņi dzirdat klaigāšanu, kas skaidri jūtama stūrē. Viss varbūt nav tik biedējoši, bet tikai stūres stieņa bumbiņa vai tās gals ir kļuvusi nelietojama.
Pats nepatīkamākais auto var būt Mazda stūres statnis, kas graciozi klauvē. Šeit tas ir, tieši tā tas ir - briesmīgi. Turklāt tas var arī noplūst, atstājot transmisijas šķidruma eļļainus traipus. Tajā pašā laikā stūre ir arī lēna.
Šajā gadījumā līstes tiek diagnosticētas uz stenda darbnīcā, zem augsta atmosfēras spiediena, aptuveni 160.
Un ko šajā gadījumā darīt: nodot remontam vai iegādāties jaunu sliedi. Atbilde ir atkarīga no vadītāja iespējām, ja finanses nav īpaši labas, labāk to salabot, un, ja ir, iegādājieties jaunu vai atjaunotu.
Vēl viena izplatīta Mazda problēma ir sliežu pretdarbība. Pazīmes, kas ir vienkāršas, ir stūres rata atstarpe, kas rodas stūres statņa bojājuma dēļ vai pretsparu pašā sliedē un tās konstrukcijā. Atkal, jums tas ir pilnībā jāizjauc, jāizskalo un jāpārbauda pie stenda.
Standarta Mazda stūres stieņa remontā ietilpst bojāto detaļu nomaiņa: bukses, putekšņlapas. O-gredzeni, eļļas blīves un citi. Taču gadās arī tā, ka sliede ir kļuvusi pavisam nelietojama, tad vienkārši izmet un uzstāda citu.
Sliežu problēma, tā parasti tiek uzskatīta par liela mēroga un neattiecas tikai uz šiem automašīnu modeļiem. Var teikt, ka tas ir universāls un ir saistīts ar gandrīz visām importētajām automašīnām. Tas ir saistīts ar to, ka automašīnām ir ļoti zema apakšdaļa, dažkārt uz ceļiem ir vairāk nelīdzenumu, nekā pieļauj klīrensa parametrs.
Tādējādi cieš ne tikai stūrēšana, bet arī daudzas citas nozīmīgas mašīnas sastāvdaļas.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Stūres stieņa remonta video
VIDEO
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
