Viss par Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) un 626GE, MX6 un Ford Probe ar 2,5 l (KL) dzinējiem
Artemmka "2013. gada 30. maijs, 01:59" Ziņa Nr. 196001
Šajā pārskatā ir aprakstīts, kā noregulēt Xedo6 stūres statni, nenoņemot pašu stūres statni. Informācija noderēs arī visu 1992.-1997.gada Mazda automašīnu īpašniekiem, galvenokārt K sērijas dzinēju īpašniekiem, t.i. V6
Kā zināms, sloksnes noņemšana ir dārga, sarežģīta un laikietilpīga. Mazda inženieri neparedzēja regulēšanu bez noņemšanas. Instrukcijas darbības vārds, regulēšana ar dinamometrisko atslēgu, sliedes turēšana skrūvspīlē. Tā arī darīju, pārbūvējot sliedi, bet uzstādot un testējot man šķita, ka tās nav pietiekami pievilktas. Visu no jauna fotografēt mani neiedvesmoja. Internetā ir infa par sliežu izjaukšanu uz Mazda GF, kurā aprakstīta sliedes noregulēšana vietā, ilgi domāju, kā viņš to izdarīja, bet uzzināju, ka auto izrādījās labrocis Kopumā mēs nolēmām kļūt par pionieriem. Cilvēki tiek muļķoti servisos, šauj sliedi, it kā dara, bet patiesībā bieži vien stulbi velk uz augšu. Tātad tagad jūs varat pievilkties vismaz katru vakaru)) Skatāmies reportāžu! Tas bija smieklīgi, viņi nopirka jaunu milzīgu, spīdīgu 41 mm uzgriežņu atslēgu par 40 USD un pēc 10 minūtēm viņi to zāģēja uz augšu un uz leju) Ir nepieciešams pārveidot 41 mm uzgriežņu atslēgu
Pārāk nelamājiet un nesitiet, bilžu ir DAUDZ, tāpēc iedošu linkus uz bildēm.
Tas izskatās šādi. Pirms gada uz sliedēm tika pamanīts saplēsts kreisais zābaks, bet nez kāpēc sanāca tā, ka tas nebija viņa ziņā =)
Un pavisam nesen, kārtējo reizi, pārbaudot auto, manas acis aizkrita uz šo ļoti skumjo zābaku un visu šo puņķi ap to.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Un tā kā "Mūsu rokas nav garlaicīgi", sliedes tika nolemts salabot. Tika pasūtīts: RemKit stūres statnis (sastāv no 4 eļļas blīvēm), stūres uzgaļi, stieņi un viens bagāžnieks. Tas viss ieradās droši un brauca ar mani mašīnā gandrīz divas nedēļas. Un tā, sestdien, ir pienācis brīdis. Es to izdarīju uz pacēlāja, bet derēs arī bedre =) 1) Tātad. Mēs noņemam šļūteni no stūres pastiprinātāja rezervuāra (no turienes tecēs šķidrums, tāpēc nomainiet kādu bļodu)
2) Izskrūvējiet ar 17 atslēgu, armatūra ar cauruli.
3) Atskrūvējiet uzgriezni ar atslēgu 10. Pretējā gadījumā cauruli, kuru mēs atskrūvējām, nevarēs pārvietot.
4) Ar nelielu sprūdratu uz 12 pagriežam stūres vārpstas kardānu.
5) Mēs izņemam stūres uzgaļus no stūres šarnīra.
Tad sākas interesantāk =)
6) Jāpamēģina un jāatskrūvē stūres stieņa skrūves ar 14 galvām. Atskrūvēt divus no tiem nav problēma, bet no otras puses ir skrūve un uzgrieznis, kas man lika atcerēties japāņus un viņu māti
Izskrūvēts!?
Vai atcerējāties daudz lamuvārdu!? nu ejam tālāk =)
7) Ar 17 atslēgu atskrūvējiet un noņemiet aizmugurējā dzinēja stiprinājuma ass skrūvi.
8) Ar to pašu atslēgu 17 vai galvu no ABĀM pusēm atskrūvējiet apakšrāmja skrūves un uzgriežņus ,
Principā balstu nevarēja likt, nestuves nekur tālu netika, bet pārliecinājos, lai katram gadījumam būtu drošā pusē
9) Izskrūvējot nestuves, mēs saņēmām tos pašus 2-3 cm, kas neļāva izvilkt sliedi no motora nodalījuma iekšām
URĀ . Sliedes ir mūsu rokās. Precīzāk - nomesta uz grīdas. Jo pēc visām šīm mokām man īsti negribas uz viņu skatīties.
Bet jums ir jāturpina. Un mēs ar sliedēm rokās ejam uz operāciju galda.
Nekad nedomājiet par radošo jucekli. kopumā viss mans instruments ir sterils =))
10) Iestiprinām īvē sliedi, noņemam putekšņlapas un atskrūvējam stūres stieņus, atslēgu uz 30 (regulējama un gāzes atslēga NOTEIKUMI =))
Tas ir tas, kas mums ir palicis
un no otras puses, attiecīgi
11) Noņemiet fiksācijas gredzenu un zem tā jau redzam vienu no 4 eļļas blīvgredzeniem
12) Atskrūvējiet bloķēšanas uzgriezni no "stūres stieņa regulēšanas mehānisma"
13) Izmantojot īpašu atslēgu 22, mēs atskrūvējam “regulēšanas mehānismu”. Jāuzmanās, lai neizskrietu cauri mazam avotiņam, citādi nelaime =)
Tāpat kā jebkurai citai automašīnai, arī Mazda ir stūres statne. Pirms runājam tālāk, vispirms ir vērts pieminēt, kas tas ir.
Šī sliede ir nekas vairāk kā stūres daļa vai drīzāk īpašs agregāts-mehānisms. Kas kalpo, lai vienmērīgi sadalītu jaudas slodzi no kolonnas uz riteņiem. Sākotnēji vadītāja pieliktās pūles tiek novirzītas no stūres uz kolonnu, kas, savukārt, ir savienota ar bagāžnieku.
Līdz ar to nonācām pie secinājuma, ka Mazda stūres mehānisms darbojas pēc vispārpieņemtā visu automašīnu principa un turklāt ir visās Mazda modifikācijās.
Tagad ķersimies pie tā, tas ir, aplūkosim tuvāk Mazda stūres stieņa ierīci. Tātad šī ierīce sastāv no: atbalsta uzmavas un spoles mehānisma, bet zobrata vārpsta tiek uzskatīta par dominējošo elementu. Šī ir standarta ierīce šim automašīnas modelim.
Piemēram, mana Mazda 6 stūres statne ir kļuvusi nelietojama. Tāpēc uzskatu par nepieciešamu noskaidrot dažas patiesības. Tā kā Mazda 3 stūres statne arī nav imūna no šādām nepatikšanām.
Pastāv tā sauktie izplatītie statīvu nodiluma iemesli. Pirmkārt, tā ir mūsu ceļu dabiskā kvalitāte, ko rada regulāra kratīšana bedrēs un pastiprināta putekļu veidošanās.
Ja vadītājs neriebjas braukt apkārt, nepamanīt bedres un nesamazināt ātrumu to priekšā, tad viņam jābūt gatavam tam, ka grābeklis klauvēs pavisam drīz. Lai tas nenotiktu un vienā mirklī mezgls nesāktu noplūst, jums bieži jāskatās uz putekšņlapu stāvokli un to integritāti. Ja palaidīsit garām nelielu caurumu, noplūde būs jūtama nekavējoties. Un tas notiks šādi: caurumā sāks iekļūt netīrumi un blīves ātri nolietojas.
Tomēr ir vērts zināt, ka kopumā Mazda stūres statne un tā darbība joprojām ir atkarīga no vadītāja. Cik reizes automašīna stāv aukstumā ar izgrieztiem riteņiem? To ir daudz, un šādas attieksmes sekas ir nepārprotamas, sliedes, īpaši hidrauliskās, atteice.
Un cik daudzi pārvadātāji aizmirst par hidrauliskā šķidruma nomaiņu? Taču arī stūres pastiprinātāja sistēma nav mūžīga un arī tas ir iemesls sliežu nodilumam. Turklāt Mazda 6 stūres stieņa cena iekož. Tas, protams, ir atšķirīgs un atkarīgs no tā, vai tā ir jauna vai restaurēta un kur iegādāta, taču prezentācijai var nosaukt vairākas cenas.
Piemēram, 2012. gadā universālam Mazda 6 atjaunotu sliedi, nevis jaunu, var iegādāties par 500 $. Un par 6 Mazda modeli 1992-97 ar 1,8 dzinēju jums būs jāmaksā 300 USD, un šī ir arī atjaunota versija. Dabiski, ka jaunais ir par lielumu dārgāks, plus amatnieku darbs.
Mazda 3 jaunais grābeklis maksā lielu naudu, tāpēc arī tas mūs neiepriecina, gandrīz visām trim viena un tā pati pārstrādātā versija maksās 450 USD. Tātad, diemžēl, upe ir tā vērta, lai to saglabātu.
Ja mēs runājam par biežākajiem bojājumiem, tad Mazda stūres mehānisms biežāk cieš no nodiluma: slīdnis, stienis un blīves. Un darbs pie detaļu nostiprināšanas un nomaiņas šajā modelī ir ļoti dārgs.
Var nedaudz precizēt un darba novērtējumu šajā virzienā, tāpēc Mazda 6 stūres stieņa atjaunošana izmaksās rubļos, aptuveni 6000-6500 tūkst. Un tad, ja tas tiek noņemts, kā arī noņemšana un uzstādīšana maksā 2-2,5 tūkst.
Kas attiecas uz pārējiem, tad Mazda 3 stūres statnei remonta cena nav mazāka. Citiem vārdiem sakot, sliedes remonts visiem Mazda modeļiem maksā apmēram tikpat, atšķirība ir tikai pašas sliedes cenā.
Daudzi autovadītāji bieži interesējas par to, kas ir iekļauts sliežu remontā un kādā secībā tas tiek veikts. Lūk, kā tas tiek darīts.Pirmkārt, sliede tiek izjaukta un visas tās daļas tiek mazgātas īpašā veidā. Atrodiet bojātu, nomainiet to, ja to nevar atgūt. Pēc tam zobrata zobrata vārpsta tiek pārbaudīta un tajā pašā laikā notīrīta. Tieši uz stūres statīva, Mazda tiek mainīta: eļļas blīves un gredzeni, putekšņlapas un citas detaļas.
Starp citu, paliek jautājums, kāpēc līstes tiek uzstādītas biežāk nekā restaurētās? Jā, jo jaunie ir dārgāki, un tie kalpo tikpat, cik restaurētie stūres statņi.
Kā noteikt, vai sliede ir bojāta? Ir raksturīgas pazīmes:
- kustībā ir dzirdams klauvējiens balstiekārtā;
- eļļa plūst no hidrauliskās sistēmas;
- uz izciļņiem ir raksturīgs sitiens pie stūres;
- stūres pastiprinātāja sūknis rada lielu troksni, kad dzinējs darbojas;
- stūre griežas nedaudz cieši;
- stūrē ir lielāka brīvība.
Šeit ir saraksts, kam ir vērts pievērst uzmanību. Šajā gadījumā nevajag krist galējībās, ja piekares zonā pēkšņi dzirdat klaigāšanu, kas skaidri jūtama stūrē. Viss varbūt nav tik biedējoši, bet tikai stūres stieņa bumbiņa vai tās gals ir kļuvusi nelietojama.
Pats nepatīkamākais auto var būt Mazda stūres statnis, kas graciozi klauvē. Šeit tas ir, tieši tā tas ir - briesmīgi. Turklāt tas var arī noplūst, atstājot transmisijas šķidruma eļļainus traipus. Tajā pašā laikā stūre ir arī lēna.
Šajā gadījumā līstes tiek diagnosticētas uz stenda darbnīcā, zem augsta atmosfēras spiediena, aptuveni 160.
Un ko šajā gadījumā darīt: nodot remontam vai iegādāties jaunu sliedi. Atbilde ir atkarīga no šofera iespējām, ja finanses nav īpaši labas, labāk salabot, un ja ir, pirkt jaunu vai pārbūvētu.
Vēl viena izplatīta Mazda problēma ir sliežu pretreakcija. Pazīmes, kas ir vienkāršas, ir stūres rata atstarpe, kas rodas stūres statņa bojājuma dēļ vai pretsparu pašā sliedē un tās konstrukcijā. Atkal, jums tas ir pilnībā jāizjauc, jāizskalo un jāpārbauda pie stenda.
Standarta Mazda stūres stieņa remontā ietilpst bojāto detaļu nomaiņa: bukses, putekšņlapas. O-gredzeni, eļļas blīves un citi. Taču gadās arī tā, ka sliede ir kļuvusi pavisam nelietojama, tad vienkārši izmet un uzstāda citu.
Sliežu problēma, tā parasti tiek uzskatīta par liela mēroga un neattiecas tikai uz šiem automašīnu modeļiem. Var teikt, ka tas ir universāls un ir saistīts ar gandrīz visām importētajām automašīnām. Tas ir saistīts ar to, ka automašīnām ir ļoti zema apakšdaļa, dažkārt uz ceļiem ir vairāk nelīdzenumu, nekā pieļauj klīrensa parametrs.
Tādējādi cieš ne tikai stūrēšana, bet arī daudzas citas nozīmīgas mašīnas sastāvdaļas.
