Skoda Felicia stūres statņa remonts

Stūres mehānisma noņemšana, kapitālais remonts un uzstādīšana

Stūres mehānisma montāža

1 - Epiploons
2 - skrūve (7 Nm)
3 - atsperu paplāksne
4 - kartera vāks
5 - O veida gredzens
6 - blīvējuma blīve
7 - Regulēšanas paplāksnes
8 - lodīšu gultnis
9 - zobrats
10 - zobu celiņš

11 - bukse
12 - bloķēšanas gredzens
13 - stūres mehānisma Kārters
14 - Atbalsta paplāksne
15 - pavasaris
16 - Regulēšanas starplikas
17 - blīvējuma blīve
18 - Vāks
19 - atsperu paplāksne
20 — skrūve (7 Nm)

Stūres mehānisma korpuss

1 - stūres stieņa kardāna starpvārpsta
2 — skrūve (5 Nm)
3 - Aizsarglapa
4 - blīvējuma blīve
5 - Epiploons
6 — uzgrieznis (60 Nm)
7 - šķērseniskā savienojuma stieņa gals
8 - bloķēšanas gredzens
9 - lodveida savienojuma aizsargapvalks
10 - gredzens
11 - kroņa uzgrieznis

12 - šķelttapa
13 - kreisais stūres stienis
14 - Skava
15 - Aizsargpārvalks
16 - Savienojuma saite
17 - stūres mehānisma Kārters
18 - Gumijas spilvens
19 - gumijas spilvena apkakle
20 — skrūve (25 Nm)
22 - labais stūres stienis

Stūres pastiprinātāja komponentu atrašanās vietas

1 - stūres sūknis
2 - tvertne

3 - stūres mehānisms ar sadalītāju un jaudas cilindru

Stūres pastiprinātājs

1 - jaudas cilindrs
2 - Rack transmisija
3 - vārsts-sadalītājs

4 - tvertne
5 - stūres sūknis

1 - Rotors
2 - stators
3 - Mājoklis

4 - Vāks
5 - skriemeļa atloka
6 - Drošības vārsts

Modeļi bez stūres pastiprinātāja

Zobrata piedziņa pārvērš stūres statni stieņu kustībā, kas griež transportlīdzekļa stūres.

Stūres kārba ir izgatavota no alumīnija sakausējuma. Transmisija sastāv no zobrata piedziņas vārpstas un zobstieņa.

Stūres mehānisma vārpsta ir aprīkota ar zobratu un ir uzstādīta zobrata un zobrata korpusā divos PLC 03-29 / 1 tipa gultņos. Vārpstas bloks pastāvīgi sadarbojas ar zobstieni, kas ir stingri savienots ar stūres stieņiem. Vārpstas griešana izraisa statņa pārvietošanos pa labi vai pa kreisi. Kopā ar bagāžnieku kustas arī stūres stieņi, liekot griezties auto priekšējiem riteņiem.

Stūres mehānisma korpuss ir aizvērts no augšas ar vāku, kas piestiprināts ar divām M6x20 skrūvēm. Vāks ir uzstādīts uz blīves. Kartera vidū ir izveidots caurums, caur kuru iziet stūres vārpstas piedziņas vārpsta. Lai noblīvētu mezglu, atverē ir uzstādīts 17x28x7 eļļas blīvējums.

Lai izvēlētos vārpstas gultņu pretsparu, tiek izmantotas regulēšanas paplāksnes ar biezumu 0,1 un 0,2 mm.

Sānu caurums karterī ir arī aizvērts ar vāku, kas ir piestiprināts ar divām M6x20 skrūvēm. Zem vāka ir uzstādīta blīvējuma blīve. Caur caurumu vāka vidū iziet skrūve, kas paredzēta, lai pielāgotu atstarpi vārpstas savienojumā ar zobratu. Skrūves pozīcija ir fiksēta ar bloķēšanas uzgriezni. Nepieciešamo tīklojuma klīrensu uztur ar atsperu krekeri un aprīkots ar 28x20 O veida gredzenu.

Stūres kārbas labajā pusē ir caurule, kuras iekšpusē ir ievietota bukse. Piedurknē ir ievietots zobu celiņš. Statņa gali ir savienoti ar stūres stieņiem.

Aizsargājošie gumijas zābaki pasargā stūres mehānismu no netīrumiem, kā arī novērš smērvielas noplūdi no kartera.

Stūres mehānisms ir piestiprināts pie kronšteina ar priekšējās piekares sijas šķērssiju uz diviem gumijas stiprinājumiem, kas ir uzstādīti klipos. Katrs no klipiem ir piestiprināts ar divām M8x20 skrūvēm.Gan kājas, gan skavas atšķiras viena no otras (lielākas detaļas ir uzstādītas tuvāk stūres mehānismam).

Stūres pastiprinātāja modeļi

Stūres pastiprinātāja elementus ražo TRW Dusseldorf.

Sistēma sastāv no vienā korpusā integrēta zobrata un zobrata stūres mehānisma ar jaudas cilindru un vadības vārstu, stūres sūkņa, hidrauliskā šķidruma rezervuāra un savienojošajām hidrauliskajām līnijām.

Stieņi ir nedaudz īsāki nekā modeļiem ar manuālo stūres mehānismu. Pilns stūres gājiens (no slēdzenes līdz slēdzenei) ir 3,0 apgriezieni (pretstatā 3,6 apgriezieniem manuālajos modeļos). Vārpstas apgriezienu skaita samazināšanās ir saistīta ar zobrata un zobrata mehānisma zemāku pārnesumu attiecību.

Ņemot vērā iepriekš minēto, stūres pastiprinātāja sistēmas atteices gadījumā stūre turpina darboties, tomēr, veicot pagriezienus, tas prasa lielu piepūli.

Ritenim atduroties pret šķērsli (piemēram, apmali vai akmeni), vadības vārstam ir tendence pāriet uz vidējo stāvokli, samazinās šķidruma spiediens un palielinās piepūle uz stūres mehānismu. Vadītājs cenšas noturēt riteņus vēlamajā pozīcijā; šajā gadījumā sadalītāja vārsts tiek pārvietots no vidējā stāvokļa un virza šķidruma plūsmu attiecīgajā cilindra dobumā, neļaujot sliedei kustēties. Tas nodrošina atgriezenisko saiti no riteņiem vadītājam.

Hidrauliskās pastiprinātāja sistēmas darba ceļš ir piepildīts ar speciālu šķidrumu Pentosin CHF 11 S 0,9 l apjomā, kas vienlaikus kalpo kā smērviela stūres mehānisma komponentiem un sūknim. Hidrauliskās līnijas starp sūkni, vadības vārstu, jaudas cilindru un hidraulisko rezervuāru ir izgatavotas no metāla caurulēm un gumijas šļūtenēm. Katra sadaļa ir aprīkota ar īpašiem sprauslām.

Sistēmas galvenais darba elements ir stūres lāpstiņas sūknis. Rotors ar kustīgām plāksnēm griežas īpašas formas statorā. Kad sūknis darbojas, šķidrums ieplūst no vakuuma puses, ieplūst kamerā, ko veido rotora plāksnes un statora sienas. Kameras tilpums pakāpeniski samazinās, rotoram griežoties, palielinās šķidruma spiediens un tas pa savienojošo līniju sāk izspiesties sadalītāja vārstā. Kad tiek pārsniegts maksimāli pieļaujamais spiediens, tiek iedarbināts drošības vārsts, kas savieno darba dobumu ar vakuuma kameru. Šajā gadījumā spiediens strauji pazeminās. Maksimālā sūkņa veiktspēja tiek sasniegta pie rotora ātruma no 500 līdz 700 apgr./min. Maksimālais sūkņa radītais spiediens ir 20 kPa. Sūkni darbina daudzrievu siksna, ko paralēli izmanto arī K/V kompresora, ģeneratora un sūkņa piedziņai.

Jaudas cilindrs, apvienojumā ar stūres mehānismu un sadalītāja vārstu, ir piestiprināts pie balstiekārtas šķērssijas ar M10x1,25 skrūvēm (atšķirībā no M8 skrūvēm manuālā stūres mehānisma gadījumā).

Stūres pastiprinātājs ir aprīkots ar dīzeļa modeļiem un 1,6 litru benzīna modeļiem. Vienīgā atšķirība ir savienojošo līniju maršrutā.

1. Pasažieru nodalījumā atgrieziet stiprinājuma uzgriežņus un noņemiet pēdas aizturi no sajūga pedāļa.

2. Ja nepieciešams, atlokiet paklāju, noņemiet skrūvi un uzgriezni, kas nostiprina stūres statņa pamatnes apdares vāku. Noņemiet vāku, lai nodrošinātu piekļuvi starpvārpstas apakšējā dzenskrūves savienojumam.
3. Izmantojot krāsu vai marķieri, atzīmējiet šarnīra pozīciju attiecībā pret zobstieņa un zobrata piedziņas zobratu, pēc tam noņemiet šarnīra mezgla savilkšanas skrūvi.
4. Atskrūvējiet uzgriežņus, noņemiet paplāksnes un atskrūvējiet blīvēšanas plāksni un blīvi, kas uzstādīta ap piedziņas zobratu.

Bojāta blīve ir jānomaina.

5. Stingri ievelciet stāvbremzi, pēc tam paceliet transportlīdzekļa priekšpusi ar domkratu un novietojiet to uz statņiem. Noņemiet abus priekšējos riteņus.
6.Noņemiet šķelttapas, pēc tam piestipriniet uzgriežņus, kas nostiprina stūres stieņu galus pie rumbas blokiem. Atbrīvojiet uzgaļus no rumbas šarnīra svirām — ja nepieciešams, izmantojiet lodveida savienojuma izvilcēju.

Modeļi bez stūres pastiprinātāja

1. Atskrūvējiet stiprinājuma skrūves un noņemiet stūres mehānisma skavas no apakšrāmja.
2. Atdaliet zobstieņa un zobrata komplektu no starpvārpstas un noņemiet to no transportlīdzekļa apakšas. Noņemiet gumijas stiprinājumus no stūres statņa (paliktņi nav savstarpēji aizvietojami). Noņemiet no pasažieru nodalījuma blīvējuma plāksni ar blīvi.

Stūres pastiprinātāja modeļi

1. Lai samazinātu hidrauliskā šķidruma zudumu, izmantojiet īpašas skavas vai skavas, lai nostiprinātu padeves un atgaitas šļūtenes pie stūres sūkņa rezervuāra.
2. Pēc savienotāju marķēšanas atskrūvējiet stūres mehānisma montāžas skrūves (sagatavojiet iztukšošanas tvertni, lai savāktu noplūdušo hidraulisko šķidrumu). Atvienojiet abas šļūtenes un noņemiet blīvējuma paplāksnes.

Montāžas laikā blīvējuma paplāksnes ir jānomaina bez problēmām. Nekavējoties noslēdziet atvērtos šļūteņu galus un stūres korpusa atveres, lai samazinātu hidrauliskā šķidruma zudumus un novērstu netīrumu iekļūšanu sistēmā.

3. Atbrīvojiet hidrauliskās šļūtenes no starpskavas un pārvietojiet tās prom no stūres bloka.
4. Atskrūvējiet stiprinājuma skrūves un noņemiet zobstieņa un zobrata stiprinājuma skavas no apakšrāmja.
5. Atdaliet zobstieņa un zobrata komplektu no starpvārpstas un noņemiet to no transportlīdzekļa apakšas. Noņemiet gumijas stiprinājumus no stūres statņa (paliktņi nav savstarpēji aizvietojami). Noņemiet no pasažieru nodalījuma blīvējuma plāksni ar blīvi.

a) Noņemiet skavas gumijas pārsegu nostiprināšanai;
b) Salieciet pārsegu malas un izlejiet eļļu no kartera tīrā traukā;
c) Pārvietojiet pārsegus virzienā uz stūres stieņu galiem;
d) salieciet atpakaļ plakanās bloķēšanas paplāksnes, kas nostiprina uzgriežņus plaukta galos;
e) Izmantojot skrūvgriezi, salieciet padziļinājumu adaptera uzmavas malā sliedes rievā;
f) Atdodiet uzgriežņus un atvienojiet to no vilces stieņa;
g) Atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina sānu vāku pie kartera, noņemiet atsperi, krekeri un gumijas O veida gredzenu;
h) Noņemiet no kartera stūres mehānisma vārpstu ar augšējo gultni (iespiediet vārpstu skrūvspīlēs ar mīkstiem spīlēm un pavelciet aiz kartera; ja nepieciešams, izmantojiet mīkstu āmuru);
i) Izmantojot izvilcēju, noņemiet gultni no vārpstas;
j) Noņemiet zobratu no stūres kārbas;
k) Izmantojot īpašu instrumentu, noņemiet apakšējo gultni no kartera.

8. Pēc bojāto komponentu nomaiņas atkal salieciet mehānismu:

Stūres pastiprinātāja modeļi

1. Izpildiet sadaļā Noņemšana aprakstītās procedūras.
2. Uzstādiet jaunas blīvējošās paplāksnes abās hidrauliskās šļūtenes savienojuma pusēs, pēc tam uzstādiet savienojuma skrūves un pievelciet līdz vajadzīgajam griezes momentam, nenoņemot skavas / skavas no šļūtenēm.
3. Uzstādiet atpakaļ riteņus, pēc tam nolaidiet transportlīdzekli uz zemes un pievelciet riteņu skrūves līdz vajadzīgajam griezes momentam.
4. Ielejiet stūres sūkņa rezervuārā svaigu hidraulisko šķidrumu (skatiet sadaļu Gaisa aizbāžņu noņemšana no stūres pastiprinātāja sistēmas hidrauliskā ceļa).
5. Visbeidzot pārbaudiet priekšējo riteņu leņķus, ja nepieciešams, veiciet atbilstošu regulēšanu (skatiet sadaļu Auto riteņu savirzes leņķi - vispārīga informācija).

Pagājušajā ziemā manai rakstāmmašīnai pilnībā nolietojās balstiekārta. Nosita lodsavienojumi, stieņi un ir jāpārbauda stūres uzgaļi. Bumba tika nomainīta 40 minūtēs, taču stūres mehānisms aizņēma nedaudz ilgāku laiku.

1. Tātad mūsu rīcībā ir virkne rezerves daļu, proti, stūres stieņa putekšņi, stūres stieņi, stūres stieņa bukses, skavas.

2. Viss sākas ar mašīnas priekšpuses pacelšanu, abu riteņu noņemšanu.Pēc tam tiek atskrūvēts bloķēšanas uzgrieznis, un aiz tā ir vilkšana no gala (var izmantot arī rokas). Šo darbību atkārto arī otrajā pusē.

3. Ja ir nepieciešams noņemt stūres uzgaļus, vispirms no uzgaļa uzgriežņa jānoņem šķelttapa un pēc tam uzgrieznis ir jāatskrūvē. Pēc tam ar smagu āmuru vajadzētu izdarīt vairākus asus sitienus pa sviru, kas ļaus mums izsist stūres galu.

Mana mazuļa slimības cēlonis bija saplēsta putekšņlapa.

4. Skoda Felicia stūres statnis ir nostiprināts ar 4 skrūvēm. Tās tiek atskrūvētas ar galvu 14. Tad noskrūvējam stūres vārpstas kardāna (salonā) fiksācijas skrūvi, izmantojot atslēgu 12. Stiprinājuma skrūvju atskrūvēšana ir ļoti neērta - praktiski nav vietas pagriezienam.

Tiek atvienots bagāžnieka savienojums ar stūres vārpstu un statīvs tiek noņemts (noņem virzienā uz labo riteni).

Pirms pāris gadiem mēģināju pievilkt sliedi, skatoties no regulēšanas uzgriežņa sāniem. Tā tas izskatās pēc tam.

5. Mēs sākam noņemt putekšņlapas, atskrūvējiet vecos stieņus. Šim nolūkam velmēšana tiek nogriezta un atskrūvēta ar atslēgu 32.

6. Mainās bukse. No sliedes labās puses tas izskatās šādi:

Lai nomainītu stūres stieņus, ir nepieciešams atskrūvēt stūri līdz atdurei kreisajā pusē. Stiprinājuma gredzenu noņem ar apaļknaibles. Izmantojot plakanu skrūvgriezi, mēs izplešamies starp vārpstu un buksi un pagriežam stūri pa labi - buksei jāiznāk kopā ar vārpstu.

Tad to visu piepildām ar FEOL-2 smērvielu, iespiežam jaunu uzmavu, kontrolējot rievu stāvokli.

7. Mēs sākam nostiprināt stieņus (neaizmirstiet tos apturēt). Vārpsta ieeļļota ar FEOL-2 smērvielu, uzliktas putekšņlapiņas. Var teikt, ka jaunā sliede ir gandrīz gatava.

8. Sliede ir uzstādīta vietā, stieņi ir ieskrūvēti galos. Vispirms tiek veikti daži pagriezieni, stūre ir noregulēta taisni - stūre tiek pagriezta līdz galam vienā virzienā, apgriezieni tiek skaitīti līdz galam, tad otrā virzienā un mēs visu noliekam aptuveni centrā (lielākā daļa iespējams, stūres spieķi nebūs pareizi, taču to var labot vēlāk). Pēc tam stieņi tiek ieskrūvēti galos, tiek uzlikti riteņi (mēs tos iestatām aptuveni precīzi attiecībā pret spārniem). Ar mērlenti izmērām izmēru starp riteņiem - tas mums noderēs, lai vismaz tiktu līdz sabrukumam.

Pretskavas ir savīti. Nedaudz pabraucam garām, lai brauktu taisni uz priekšu. Mēs mainām stūres rata stāvokli uz taisnu līniju.

9. Nekavējoties ej uz sabrukumu!

Un neuzņemieties remontu pats veikt, ja neesat pārliecināts par savām spējām. Dažreiz ir lētāk sazināties ar servisa centru vai servisa staciju.

Skoda automīļu kluba konference

nav rūpnīcas remonta komplekta.
pati vārpsta un tārps nolietojas.
Vārpstu un slieku var vest no Čehijas, bet tas patiesībā būs daudz dārgāks nekā neoriģinālā sliede.
Bukses nomaiņa neko nedos.

Pievienots pēc 1 minūtes 12 sekundēm:
Doma ir apciemojusi.
nopērc neoriģinālo sliedi, izjauc, uzsilda detaļu pēc pareizās un saliek, tā kalpos divus trīs gadus nevis vienu gadu.

Nu. Man veikalā ir jauns neoriģināls par 2500.
Man šeit nav jāstāsta par to, kas ir jādara vai nav. Es nevaru precīzi pateikt, vai šeit ir cilvēki, kuri, tāpat kā es, ir braukuši ar Feliciju 10 gadus no paša salona, ​​bet es domāju, ka ne pārāk))) Tāpēc man ir lielāka pieredze nekā dažiem. Papildus 10 gadu pieredzei ar Feliciju es arī katru dienu skatos uz šīm daļām.
Un tas, ka tu stāsti, ka tev ir ķīniešu vilce labā stāvoklī, tas nav fakts, ka pēc nedēļas skriesi pēc jauniem.

Bet par apgalvojumu, ka lietoto oriģinālu restaurēs un brauks 10 gadus, tad stāstiet saviem bērniem pasakas)))) Man 10 gadus esmu mainījis trīs līstes, un pirmo pēc 5-6 gadiem. pārējos ražoja TRW, t.i. gandrīz oriģināls. viņi ilgi nedzīvoja.
Tas, ka tagad tiek pārdots "neoriģināls", viss ir aprēķināts ne ilgāk kā par gadu.

Un mans oriģināls ara jau 14 gadus (un man ir 1,6 un būs nedaudz smagāks), uz Favorite - gandrīz 20 ara (līdz avarēja mašīna), tātad nekāda bla bla kādus 5 gadus. Viss ir daudz vienkāršāk - jums ir bojāts. Šis ir trešais.

Pirmkārt, neviens nespiež pirkt TRV, pērc oriģinālu. Tiesa, padomi joprojām būs TRV.

Un pirmkārt, iepriekšējie ieraksti bija tikai mēģinājums maigi izsakoties, ka ķīniešu reiki uzkarsēt ir stulba ideja.

Neņemiet Ķīnas sliedes par 2500 un neņemiet par 4 tūkstošiem, es pats paņēmu ģenerāli Ricambi - it kā Itāliju)))), pēc divdesmit tūkstošiem km.
:
1.rūkt grābekļa-tārpu pāra zonā
2. stūre galu galā iet uz priekšu un atpakaļ (pat uz līdzena ceļa)
3.Tiekoties pa akmeni ar riteni - atsitot pa stūri
Teikšu droši - AsMetal uzgaļi ir labi, bet paskaties iekšā vītnē, sanāk laulība, un makšķeres par šo cenu ir burvīgas, darbojas jau divus gadus (ar nobraukumu 60 tūkst.) norādes” un joprojām darbojas
P.S. Diemžēl rūpnīcas upes atjaunošana pat ar neoriģinālām rezerves daļām ir dārgāka par jebkuru neoriģinālu, līdz 4 tūkst.

Pievienots pēc 12 stundām 57 minūtēm:
Vai te ir kāds cilvēks kurš pats gāja pāri sliedēm?Man vajag padomu!

Sveiki! Man ir Skoda Felicia combi 1.6 un 1997.g. Ir nepieciešams novietot stūres statni bez stūres pastiprinātāja. Vinam netiek cauri! Palīdziet, kādu sliedi likt, ja iespējams daļas kods, lētākais. Paldies.

Paldies par vilcēja zīmējumu. Pasūtīju pie virpotāja, uztaisīju, 32. atslēgas, viss pēc zīmējuma. Un es izdomāju, ka šī uzgriežņa augšdaļa ir 26 mm, bet iekšējais diametrs ir 22 zīmējumā. Varbūt jums ir cits uzgrieznis)), attiecīgi izvilcējs nederēja)) izlabojiet zīmējumu

Nāc! Stūres diagnostika - bez maksas!

• Šaura profila specializācija
• Visiem darbiem garantija vismaz sešus mēnešus
• Milzīga uzkrātā pieredze un tehnoloģiskā bāze

Remonta izmaksas ar rezerves daļām (rub.)

Stūres bagāžnieka pretspēks ir diezgan izplatīta šīs ierīces kļūme. To nav grūti labot ar savām rokām. Jums vienkārši jāatrod regulēšanas mehānisms, jānoņem uzgriežņu fiksatori, jāpievelk ar sešstūri. Bet tad rodas jautājumi par vilkšanas spēku, spraugas atrašanās vietu. Profesionāli autobraucēji neiesaka pielikt lielas pūles šī darba laikā - tas sāks "grauzt" stūres mezglu, tas cieši pagriezīsies sākotnējā stāvoklī, kā rezultātā - iespaidīga sūkņa, stūres pastiprinātāja un citu pārslodze. stūres ierīces elementi var salūzt. Stūres statnis ir specializēta ass. Pārvietojiet to un var rasties darbības traucējumi ar visu stūrēšanu.

Tāpēc Skoda Felicia stūres statņa remonts ir jāuztic kompetentiem amatniekiem, bet vēl svarīgāk ir iepriekš noteikt agregāta bojājumu, jo no tā ir atkarīga drošība uz šosejas. Ir vienkāršs veids, kā noteikt stūres stieņa pārmērīgu brīvo riteņu pārvietošanos, ko izmanto gan pārbaudot patstāvīgi, gan veicot tehnisko apskati autoservisos. Mašīna ir uzstādīta uz pacelšanas mehānisma vai uz bedres, dzinējs ir izslēgts, vadītājs griež stūri dažādos virzienos, un viņa palīgs no apakšas vizuāli nosaka spraugas atrašanās vietu. Lūdzu, ņemiet vērā, ka jums ir jāpārbauda tikai izslēgts dzinējs, jo tā darbības laikā pastiprinātājs gandrīz pilnībā aizpilda spraugu starp tārpa skrūvi un statni, un to ir ļoti grūti sajust ar stūri. Skoda Felicia stūres stieņa remonts var būt vairāk vai mazāk darbietilpīgs, piemēram, ja stūres vārpstas buksēs abās pusēs ir atstarpes, remontdarbi sastāv tikai no šo elementu nomaiņas.

Iespējams, agregāts būs jāmaina, tāpēc remontam nekavējoties meklējiet tās degvielas uzpildes stacijas, kas piedāvā, turklāt, stūres statņu tirdzniecību.

1. Noņemiet stūres mehānismu no automašīnas (sk. apakšpunktu 5.5.1).

2. Stūres mehānismu saspiediet skrūvspīlē ar mīkstiem spīlēm vai uzstādiet speciālā instrumentā 67.7820.9536 montāžas un demontāžas darbiem.

Veicot montāžu, ievērojiet īpašu piesardzību, lai stūres korpusā nevarētu iekļūt netīrumi, skaidas vai citi svešķermeņi.

Autoserviss "Voltazh", kas atrodas Kirovā, piedāvā savu palīdzību visos remonta vai uzstādīšanas jautājumos. Mēs esam pārliecināti, ka spēsim tikt galā ar jebkādu bojājumu un pēc iespējas ātrāk no tā atbrīvoties.

Gadu no gada mēs pilnveidojam pakalpojumu apkopi tikai mūsu klientu ērtībām.

Īpašu uzmanību pievēršam stūrei un tās sastāvdaļām.

Neskatoties uz to, ka esat izcila automašīnas modeļa īpašnieks, kas var lepoties ar savu praktiskumu un kvalitāti, transportlīdzekļa kontrole un periodiska diagnostika ir vienkārši nepieciešama, ja aprēķins un likme ir par ilgu kalpošanas laiku.

Piemēram, stūres statnis ir atbildīgs par stūres rata un riteņu savstarpējām attiecībām. Lai nenokļūtu riskantā situācijā, iesakām nesākt ar remontu, ja ierīce nedarbojas.

Pazīmes, kas norāda uz salauztu stūres statni:

"Cieta" stūre vai griežas ar grūdieniem tikai vienā virzienā.

Eļļas traipi paliek uz asfalta mašīnas priekšpusē.

Dūcot stūres pastiprinātājā.

Klauvēšana un vibrācija stūrē.

Šīs ir galvenās pazīmes, kas "kliedz" par pārrautu sliedi.

Negaidiet laikapstākļus pie jūras. Jo ātrāk jūs ieradīsities, jo mazāka ir iespēja, ka sliede tiks pārāk atstāta novārtā vai tā būs jāaizstāj ar jaunu analogu.

Pievērsiet īpašu uzmanību: eļļas blīvēm, krekeriem, atbalsta buksēm, sadales vārpstai un galvenajai vārpstai.

Cik maksā Skoda Felicia stūres statņa remonts

Mūsu klienti nekad nav sūdzējušies par pārāk augstām cenām. Vienmēr cenšamies atrast labākās cenas, kas cilvēkus nevis atbaida, bet, tieši otrādi, patīkami pārsteidz un piesaista.

Jums jāsaprot, ka, ja jums būs jāpērk jauns stūres statnis, cena pieaugs.

Pastāvīgajiem klientiem nodrošinām atlaides un bonusus turpmākai izdevīgai sadarbībai.

Stūres statņa cena priekš SKODA Felicia

Mēs ceram, ka spējām jūs ieinteresēt un drīzumā mums būs iespēja jums palīdzēt.

Automóveis

skodasteering rackautoservicecarSteering rackrepairškoda fabia (automodelis) škoda auto (autobūves uzņēmums) auto izstāde (pasākums)

Sveiki! Man ir Skoda Felicia combi 1.6 un 1997.g. Ir nepieciešams novietot stūres statni bez stūres pastiprinātāja. Vinam netiek cauri! Palīdziet, kādu sliedi likt, ja iespējams daļas kods, lētākais. Paldies.

Paldies par vilcēja zīmējumu. Pasūtīju pie virpotāja, uztaisīju, 32. atslēgas, viss pēc zīmējuma. Un es izdomāju, ka šī uzgriežņa augšdaļa ir 26 mm, bet iekšējais diametrs ir 22 zīmējumā. Varbūt jums ir cits uzgrieznis)), attiecīgi izvilcējs nederēja)) izlabojiet zīmējumu

Termostata nomaiņa ir diezgan vienkārša. Un šim nolūkam jums nav jākāpj zem automašīnas un jāizlej dzesēšanas šķidrums (dzesēšanas šķidrums). ...

Kāpēc nomirst stūres pastiprinātāja statnis? Ja tas klauvē vai izplūst, vai ir vērts to salabot ...

Īss video apskats par automašīnas Skoda Felicia 1.3 darbību jeb Kā es izvēlējos savu pirmo auto; ...

Elektriskā stūres pastiprinātāja plaukta nomaiņa Skoda Octavia

Kā noņemt tīrību uz Felicia

Skoda Felicia ir iecienītākais Rework, Trambler Starter. Karburators! No VAZ! Lēts. ātri.Savu...

stūres stieņa demontāža Volkswagen Transporter T4

Aprīkojums automašīnu sadales iekārtu remontam. Uzziniet vairāk: Krievija:

Reiz es sāku pamanīt dzesēšanas šķidruma noplūdes (dzesēšanas šķidrumu) pie labā priekšējā riteņa. Ilgu laiku nevarēju saprast...

Skoda Felicia auto apskats no 1998. gada, 1.3, 68zs Tā kā šāda veida darbība man ir jauna,...

Aprīkojums automašīnu sadales iekārtu remontam. Uzziniet vairāk: Krievija:

automašīnas izmaksas labā, pilnībā izmantojamā stāvoklī ir 70 000-75 000 rubļu, protams, cenas ir 150 000 rubļu, bet ...

Skoda felicia stūres statņa remonts