DIY stūres statņa remonts priekš suzuki sx4

Jauna oriģinālā stūres statņa cena.

... sitiena vaininieks ir plastmasas bukse, kas, lai arī tai ir pietiekami liels vārpstas gultņa virsmas laukums, tomēr nav pietiekami nodilumizturīgs.

... jautājumu risina mūsu veiktā sliežu pārskatīšana, kas ļauj palielināt mehānisma resursus līdz 150 t.km. nobraukums.

... apakšrāmja stiprinājuma skrūves. mēs to nolaižam uz hidrauliskā balsta ..

... Noņemti 4 sliežu stiprinājuma punkti un mehānisms.

... izjaukt komponentiem un novērst rūpnīcas defektus ..

Svešas skaņas, griežot stūri, kraukšķīgi sitieni uz nelīdzenas ceļa virsmas.

Viņi caurdūra Suzuki cx4 stūres vārpstu, izgatavoja pastiprinātu stūres stieņa atbalsta uzmavu.

Mēs demontējam stūres statni, saspiežam to skrūvspīlē, lai nesabojātu korpusu, piestiprinām to pie stūres statņa klusā bloka, pēc tam izslēdzam stieņus.

Uzliekam atzīmes, atskrūvējam spiediena mehānisma uzgriezni, noņemam vārpstu ar tārpa zobratu.

Mēs noņemam stūres vārpstu no korpusa, statīvs ir pilnībā izjaukts pēc tam es to nomazgāju no rūsas un netīrumiem.

Neveiksmīga bukse, kas padarīja automašīnas vadīšanu neērti.

Sākam apstrādāt stūres vārpstu, nominālais izmērs 25 mm.

Noņemam koroziju, izlīdzinām arī vārpstu, pēc slīpēšanas tās izmērs ir 24 mm.

Tālāk mēs pārejam pie atbalsta uzmavas izgatavošanas, mēs izmērām iekšējo diametru stūres stieņa korpusā 30 mm.

Vispiemērotākais pāksts materiāls ar labām īpašībām ir kaprolons. Uzmavas garums ir 40 mm, iekšējais diametrs jāveido ar nelielu iejaukšanos 29,90 mm.Tāpat, lai nostiprinātu piedurkni, atstājam apmales 0,4 mm.

Mēs uzstādām atbalsta uzmavu stūres stieņa korpusā.

Uzklājiet smērvielu, uzstādiet vārpstu, pārbaudiet, vai vārpsta kustas bez grūtībām, čīkstēšana, spraugas un atstarpes ir nepieņemami.

SX4 stūres statne ir transportlīdzekļa vienība, kas nosaka transportlīdzekļa manevrēšanas spēju.

Suzuki sliežu dizains var atšķirties atkarībā no transportlīdzekļa modeļa un markas, taču kopumā darbības princips paliek nemainīgs. Iekārta sastāv no vairākām savstarpēji savienotām daļām: zobstieņa, zobratu, gultņu, blīvgredzenu, bukses, putekšņveida.

Ir trīs veidu stūres statņi:

• mehānisks
• hidrauliskais
• elektriskās.

Mehāniskā plaukta darbības princips ir balstīts uz galvenā pārnesuma pārnesuma attiecību, kas savienojas ar stieni. Hidrauliskā mehānisma darbība ir atkarīga no eļļas spiediena, kas nāk no stūres pastiprinātāja. Elektriskais, kā norāda nosaukums, darbojas ar elektriskās piedziņas līdzdalību.

Jebkurš stūres statnis, tostarp SX4 stūres statnis, laika gaitā var pasliktināties, it īpaši, ja to darbina mazāk labvēlīgos apstākļos. Auto entuziasts pats var saprast, ka ir radusies problēma, kas prasa SX4 stūres statņa remontu, ja automašīnā parādās viens vai vairāki no šiem simptomiem:

• klauvēšana priekšējo riteņu zonā, kas ir visizplatītākais bagāžnieka darbības traucējumu simptoms;
• palielināta stūres kustība;
• stingra stūre;
• troksnis, dūkoņa, buzz stūres pastiprinātājā;
• eļļas noplūdes, ko var atpazīt pēc stāvvietā palikušajiem traipiem.

Ir vairāki galvenie iemesli, kas izraisa SX4 stūres stieņa darbības traucējumus un palielina vienības nodiluma līmeni:

• pienācīgas uzmanības trūkums hidrauliskās eļļas stāvoklim, tās savlaicīga nomaiņa, kas izraisa turpmāku piesārņojumu;
• dažāda veida šķidrumu sajaukšana, kas arī var radīt problēmas, eļļas īpašību zudumu;
• saplēstas stūres stieņu putekšņlapas, kuru dēļ iekšā nokļūst netīrumi un mitrums, kā rezultātā tiek traumēta stieņa slīdvirsma;
• nepietiekama automašīnas apkure, kuras dēļ hidrauliskā eļļa nesasniedz atbilstošu viskozitātes līmeni, kas, savukārt, izraisa darbības traucējumus;
• neuzmanīga braukšana pa nelīdzenu ceļa segumu, kur ir liels skaits bedrīšu, nelīdzenumu, nelīdzenumu.

Ja automašīnas ekspluatācijas laikā rodas kāds no iepriekš minētajiem darbības traucējumu simptomiem, tad nepieciešamības gadījumā ir jādodas uz autoservisu veikt diagnostiku un remontu, jo ir iespējams noteikt, vai stūres SX4 remonts ir nepieciešams vai nē. , tikai pēc diagnostikas.

SX4 stūres statņa diagnostika tiek veikta, pārbaudot un aptaustot visas detaļas, kas var izraisīt klauvēšanu vai brīvkustību. Dažkārt ir situācijas, kad šīs problēmas nav saistītas ar nepareizi funkcionējošu SX4 stūres statni. Ja punkts atrodas tajā, tad tiek pārbaudīts, vai sitiens nāk no bīdāmās joslas pa labi vai pa kreisi. Ja ar stieni nav problēmu, tad ir jāveic stūres stieņa vārpstas stāvokļa diagnostika. Ja šeit viss ir kārtībā, tad problēma ir atstarpes palielināšanās starp zobstieni un zobratu. Šī problēma tiek atrisināta, izmantojot regulēšanas uzgriezni.

Svarīgi ir arī pārbaudīt, vai nav noplūdes eļļa, kas var liecināt par saplēstu putekšņlapu. Ja tā nav problēma, tad ir nepieciešams izmērīt hidrauliskā šķidruma līmeni. Ja ar to nepietiek, tad jāpapildina līdz vajadzīgajai atzīmei.

Ja ir sitiens vai pretdarbība, bet nav nopietnu bojājumu, tad ir nepieciešams noregulēt Suzuki sliedi. Šim nolūkam tiek izmantotas īpašas ierīces, ar kurām mehāniķis iedarbojas uz regulēšanas uzgriezni-skrūvi, kas atrodas stūres vārpstas korpusā.

Ja tiek konstatētas nopietnas problēmas ar sliedēm, tad sliede ir jāremontē.

Vispirms ir nepieciešams noņemt ierīci un izjaukt to. Visas detaļas tiek rūpīgi pārbaudītas un mazgātas. Nolietotās detaļas ir jānomaina, šim nolūkam tiek izmantoti automašīnu dīleru veikalos pārdotie remonta komplekti. Montāža tiek veikta apgrieztā secībā, un samontētais SX4 stūres statnis tiek pārbaudīts un noregulēts pie statīva.

Profesionāli automehāniķi, kā arī pieredzējuši automašīnu īpašnieki, lai pagarinātu Suzuki stūres statņa kalpošanas laiku, iesaka ievērot šādus norādījumus:

• nepieciešams pastāvīgi uzraudzīt hidrauliskās eļļas stāvokli un savlaicīgi to mainīt;
• nesajauciet dažāda veida hidrauliskos šķidrumus;
• pirms braukšanas rūpīgi iesildiet automašīnu;
• periodiski ir nepieciešams diagnosticēt piekare autoservisā;
• nedrīkst atstāt automašīnu stāvošu ar pagrieztiem riteņiem, it īpaši ziemā, jo tas var izraisīt putekšņlapu apsaldēšanu un sekojošu to plīsumu;
• jums jāuzmanās no blakus esošajām daļām, to darbības traucējumi var ietekmēt arī stūres statni;
• periodiski nepieciešams pārbaudīt automašīnas stāvvietu, lai izslēgtu eļļas noplūdi;
• braukt pa nelīdzeniem ceļiem, ievērojot ātruma ierobežojumu.

Šī ir neregulējoša skrūve. Tas vienkārši piespiež zobratu pie zobrata zobiem. Ja pārī “zobrata zobs – zobrata zobs” ir izciļnis, statīvs ir jāsalabo. Velti te kaut ko vilkt.

Kopumā šī skrūve ilgst līdz brīdim, kad noturošā atspere pilnībā nostājas “pagriezienu pēc kārtas”.
Tālāk viedokļi atšķiras. 1. variants - atstāt tā, ja nu vienīgi sliede nekož. 2. variants (man tas patīk labāk) ir pagriezt to atpakaļ par 5 grādiem. lai skava būtu pietiekami pārliecināta, bet ne stingra.

Var . ja jūs patiešām vēlaties

parasti izurbj caurumu no ielas. nogriež pavedienu. ir skrūve. un paķer skrūvi!

Mēs nokļuvām Berlīnē, mēs nokļūsim Vašingtonā.
Karavīrs bija piedzēries, asara ritēja, sēcās trofejas googlephone un uz krūtīm dzirkstīja medaļa "Par Vašingtonas pilsētu".

Autore pateicas alfabētam par laipni sagādātajiem burtiem.
Viss iepriekš minētais ir tikai mans personīgais viedoklis. Ja jūs viņam nepiekrītat, tad tās ir jūsu tiesības. Piemēram, es nekad neatceros ļaunumu, bet es varu nodedzināt būdu.
Un dedzīgs lūgums: neļaujiet saviem bērniem iet uz internetu, viņi to sabojā.

Es laikam nepareizi sapratu jautājumu.
“Bez izjaukšanas” - es domāju par visas sliedes izjaukšanu / neizjaukšanu.

Citādi vispār esmu pret jebkādām oderēm/kādu lupatām utt.
Tieksmes samazināšana. no sliedes gala izņemam visu, ko tur atrodam (parasti ir kaut kāda gala paplāksne. Šo paplāksni novelk ar caurumu/vītni/skrūvi). tad tiek izgatavota jauna gala paplāksne, pamatojoties uz statīva korpusa izmēriem un precīziem noņemtā vilces stieņa mērījumiem (ar simts detaļu precizitāti). tad viss darbosies kā nākas - un nespēlē, un nekož

Saskārās ar sliežu nemitīgās klauvēšanas problēmu. Kāpjot pa forumiem, uzzināju, ka, ja SX4 šis klauvējiens nav dzirdams, tad automašīna tajā brīdī vienkārši neiet, tiklīdz sākas klauvēšana))) . Kādu iemeslu dēļ tīklā tika atrasta tikai viena no ārstēšanas metodēm. Asiniet uzmavu līdz izmēram (no tīkla) un ievietojiet sliedi, nenoņemot to no automašīnas. Metode ir ārkārtīgi apšaubāma, un, visticamāk, ar šādu remontu ilgu laiku nepietiks. Tas nozīmē, vai nu jāmaina sliede (60 kaut kādi rubļi pirms Jaungada cenām, ar tagadējām visticamāk summa būs galīgi šausmīga), vai arī salabot. Atjaunošanas darbi nav, maigi izsakoties, svētki, bet galvenais ir sākt.

Piefiksējam stūri (es to daru, pārmetot drošības jostu), lai nesalauztu vilcienu.

Mēs atzīmējam vārpstas un krusta pozīciju ar marķieri, lai vēlāk tas būtu pareizi salikts.

Mēs atskrūvējam augšējo stūres vārpstas skrūvi un atskrūvējam apakšējo, noņemiet vārpstu no statīva.

Atvienojiet abas mikroshēmas (stūres leņķa sensoru un jaudas sensoru) un atskrūvējiet masas vadu.

Mēs atskrūvējam četras skrūves, kas nostiprina sliedi pie apakšrāmja, un skrūve, kas notur aizsardzību virs sliedes, atrodas sliedes labajā pusē.

Mēs noņemam stūres uzgaļus.

Visas sliedes ir brīvas, par vienu mazu niansi nestuves neļauj to izvilkt. Nianse uzreiz kļūst liela un nav patīkama, nestuvju noņemšana un uzstādīšana, īpaši pilnpiedziņas versijai, nav tas svētku darbs. Varbūt sliedi var izvilkt, to nedarot, nezinu, man neizdevās.

Tātad nestuves noņēma, sliedi izņēma, noslaucīja metālu, nomazgāja.

Mēs noņemam skavas, putekšņlapas, stieņus un parakstām stieņus no labās uz kreiso pusi. Es jau nofotografēju montāžu, tāpēc viss ir noklāts ar taukiem.

Man bija rūpnīcas zīme ar krāsu uz vārpstas un eļļas blīvējuma, ja tā nav, man to vajag uzklāt.

Šajā pozīcijā mēs izmērām statīva vārpstas izvadi kreisajā un labajā pusē, pierakstiet rezultātu.

Mēs noņemam daļu ar eļļas blīvi un stūres leņķa sensoru no vārpstas.

Mēs atzīmējam plastmasas zobrata stāvokli attiecībā pret korpusu.

Noņemam atsperes aizbāzni tai vārpstai, uz kuras top elektriskais pastiprinātājs, lai vārpsta sāk kustēties, varbūt nevajag aiztikt, bet es to izdarīju katram gadījumam.

Mēs atzīmējam sliedes regulēšanas pozīciju (ja šajā vietā bija sitiens, montāžas laikā varat to nedaudz pievilkt)

Mēs atskrūvējam pretuzgriezni un atskrūvējam spraudni, izņemam atsperi un paplāksnes. Pašam regulēšanas virzuli nevar aizsniegt, gumijas aproce to tur diezgan stingri.

Mēs atzīmējam apakšējo spraudni, zem kura atrodas uzgrieznis, kas tur vārpstu.

Izskrūvējam spraudni, atskrūvējam zem tā uzgriezni, izņemam gultni.

Mēs izņemam mazu vārpstu un lielu.

Mēs ņemam plaukta korpusu un lielo vārpstu.

Mēs ejam pie virpotāja. Jūs varat pasūtīt buksi iepriekš, bet tas nedarbosies labi, ja to ievietos garāžā. Virpotājs mēra statīva korpusa iekšējo diametru, vārpstas diametru un asina buksi. Izmērs dabiski ir lielāks par rūpnīcas izmēru un ievērojami. Ārpusē ir izveidoti trīs griezumi, lai darbības laikā izplūstu gaiss un putekšņi uz stūres stieņiem nepūstos, griezumi nav dabiski cauri. Ir arī uzasināti trīs izvirzījumi, kas fiksē buksi plaukta korpusa iekšpusē, lai blakus esošajā buksē būtu vieglāk veikt cauri iegriezumus.

Fotoattēlā blakus dzimtajai ir paštaisīta piedurkne. Uzmava ir ievietota korpusā caur serdi. Projekcijas tiek iztaisnotas ar citu serdi. Mēģinot ievietot vārpstu, tas neder. Mēs nododam slaucīšanu gar piedurkni. Tagad vārpsta cieši iekļaujas piedurknē. Jūs varat iespiest vārpstu virpā un, uzliekot uz tās sliedi, to pagriezt, tā uzreiz sāks staigāt brīvāk, bet, ja uz vārpstas ir kaut neliela elipse, tad var parādīties pretdarbība. Man labāk patīk braukt dažas dienas vēlāk ar "stingrāku" stūri, līdz vārpsta ir noberzta pret buksi.

Mēs ejam uz garāžu un savācam visu apgrieztā secībā, sekojot atzīmēm. Pirmajā reizē var nebūt iespējams apvienot, uz mazā kāta zobi tiek izgriezti aplī un, apvienojot ar lielo, atstāj pēdas, ir nepieciešams to ievietot uz zoba agrāk, tad nostādot tas griežas zīmē. Dabiski, ka visu iesmērējam ar labu smērvielu. Paņemu zilo litija Mobile, nekad nav bijis nekādu problēmu. Vairāk attēlu.

Uzliekam mašīnai sliedi, uzliekam nestuves ar paklājiņiem. Sākam braukt, izbaudām klusumu un degošo zīmi "Slidens ceļš". Ja mums nav sava skenera, pārejam pie diagnostikas speciālista. man ir. Mēs savienojam, kļūda stūres griešanās sensora kalibrēšanā. Kalibrēšanu veicam ar skeneri.

Tas tā, braucam līdz šahta bez trokšņa pierod pie bukses. Jūs varat aizmirst par klauvēšanu.

Stūre (statnis, kardāns, uzgaļi, stieņi, kolonna, signāla vilciens)

Suzuki Chevrolet Cruze 4WD stūres stieņa remonts.

Visi Suzuk īpašnieki zina par dārdošo stūres statni uz mūsu ceļiem. Ir vairāki veidi, kā tikt galā ar dārdoņu. Varat to vienkārši ignorēt un ieslēgt mūziku skaļāk. Bet ir iespējas sliedes remontam. Ja stieņi un gali ir jauni vai labā stāvoklī, tad visticamāk klauvēšanas cēlonis ir bagāžnieka gumijas-metāla buksē. Kruīzā sliede nav saliekama un šai daļai nav sava koda. Ražotājs piedāvā mainīt visu plaukta korpusu! Jūs varat riskēt un pasūtīt šo buksi no cita Suzuki modeļa, kurā sliede ir saliekama un buksei ir savs kods, taču pastāv risks iegūt detaļu, kas neatbilst izmēram. Daewoo Tiko var pasūtīt buksi, taču tā ir pilnībā plastmasa un ātri sadalās. Stūres stieņa diagramma (noklikšķiniet, lai palielinātu):

Fotoattēlā pa kreisi ir Daewoo Tiko bukse, bet labajā pusē ir oriģināla Suzukova bukse, kas izgatavota no gumijas un metāla.

Jūs varat mēģināt salabot savu uzmavu, zāģējot to pa rūpnīcas šuvi. Saspiežot uzmavu gar griezumu, var samazināt piedurknes iekšējo diametru. Bet, ja griezums ir pārāk plats un bukse ir saspiesta vairāk nekā nepieciešams, tad pagriezienos varat dabūt sliedes ķīli! Šo metodi ar zāģēšanu man ieteica vienā autoservisā. Mūsdienās vislabākais veids, kā salabot stūres statni, ir izgriezt buksi no kaprolona vai fluoroplastmasas (kaprolons ir stiprāks, bet tam ir zemāka kušanas temperatūra). Plastmasas uzmava rada mazāk trokšņa, un to var apstrādāt, lai tā atbilstu vēlamajam izmēram. Fotoattēlā bukses un pašas bukses parametri. Es pagriezu garākas piedurknes. Man tas vēlāk bija jāsaīsina. Novērtējot vietā, sapratu, ka uzmava, kas garāka par 40mm, nederēs.

Pēc bukses izgriešanas no virpotāja varat sākt to nomainīt. Labāk to darīt uz bedres vai lifta. Ja jūs varat atskrūvēt stūres stieņus zem mašīnas, tad stūres uzgaļi nav jāatskrūvē no balstiekārtas stūres lociņiem. Lai atskrūvētu stieņus, jums ir nepieciešama 30 uzgriežņu atslēga ar īsu rokturi (ir ļoti maz vietas) un otrs 17, lai plaukta vārpsta netiktu ritināta.

Bet stieņus un uzgaļus labāk uzminēt un nomainīt vienā piegājienā. Oriģinālais stūres uzgaļa numurs 48810-76G00... Analogi: I18004YMT, OPTIMAL G1-1188, CTR CES-5... Stieņa numurs 48830-70H00... Ir vairāki aizstājēji: I38010YMT, Kavo STR-8518, Optimal G2-1161 (Optimālie stieņi sabruka 9 mēnešus pēc uzstādīšanas mašīnā)... Oriģinālā 48830-70H00 stūres stieņa un OPTIMAL G2-1161 salīdzinājums: Optimal ir lielāks lodveida šarnīra diametrs (fiksējošā paplāksne Nr. 48841 diagrammā no oriģinālā stieņa neatbilst izmēram) un paša stieņa garums ir vairākus milimetrus īsāks nekā oriģināls.

Pēc stūres stieņu un uzgaļu nomaiņas obligāti jāpārbauda riteņu savirze pie stenda! Es noņēmu statīvu kopā ar stūres stieņiem. Lai to izdarītu, atskrūvējiet un izsitiet lodīšu pirkstus pie stūres galiem.

Tad noskrūvējam kardānu zem stūres pie vadītāja kājām. Pirms šīs procedūras jums ir jānostiprina stūre, noņemot atslēgu no aizdedzes slēdža. Pretējā gadījumā var pārraut signāla cilpu un VID spilvenu stūrē!

Vāciņš, kas nosedz kardānu, ir vienkārši uzlikts uz tapām un nav ne ar ko pieskrūvēts.Zem pārsega atrodas apakšējais kardāns, kas pievelk statīva kātu ar 12 galviņu skrūvi.

Starp citu, bieži sitienus var radīt splains savienojums kardānā, nevis sliedes. Lai novērstu šos sitienus, ar āmuru jāpiesit splaina savienojumam no 4 pusēm, lai novērstu splainu brīvkustību.

Pēc tam jūs varat sākt atskrūvēt sliedes korpusu. Sliede tiek turēta ar diviem kronšteiniem. Katrs kronšteins ir ieskrūvēts ar divām 12 ligzdu galvas skrūvēm. Esiet uzmanīgi ar šīm skrūvēm. Vītņu noraušana ķermeņa iekšienē ir milzīga problēma!

Mēs izņemam statīvu bez stūres stieņiem uz leju, paceļot malu ar uzmavu līdz kapuci.

Sliedes bukse tiek turēta korpusa iekšpusē, velmējot pa perimetru no sliedes korpusa gala.

Šis velmējums ir jānoslīpē, lai noņemtu bukse. Slīpēju ar "dzirnaviņām" ar gala disku. Tad visgrūtākais ir noņemt veco buksi no sliedes. Es to izdarīju šādi: es ievietoju plānu skrūvgriezi spraugā starp vārpstu un buksi un ar asu sitienu pārvietoju vārpstu no labās uz kreiso pusi sliedes iekšpusē. Jums tas būs jāatkārto vairākas reizes. Galvenais ir censties nesaskrāpēt plaukta vārpstu!

Sliedes galā, kurā ievietota uzmava, sabiezējums. Garums nedaudz pārsniedz 40 mm.

Stieņi, putekšņstieņi un stieņu gali.

Oriģinālās gumijas-metāla stūres stieņa bukses. Bukses metāla gredzens grab pret statīva vārpstu.

Oriģinālās piedurknes un no kaprolona virpotās piedurknes garuma salīdzinājums. Var redzēt, ka paštaisītā piedurkne ir garāka par oriģinālu.

Izurbjam 4 caurumus stieplei, kas noturēs jauno buksi sliedes korpusa iekšpusē (nevis zemes velmēšanas). Ieeļļojam vārpstu, pārnesumkārbu (pēc rūpīgas attīrīšanas no zāģu skaidām un gružiem). Mēs ievietojam jaunu uzmavu. Mēs to salabojam ar stiepli. Un jūs varat novietot sliedi vietā. Pēc statīva uzstādīšanas piestiprinām stūres stieņus (stieņu putekšņi ir dažādi, pa kreisi uz rievojuma ir 12 riņķi, pa labi 9) un kārtīgi pievelkam visus savienojumus! Uz vārpstas ir speciālas paplāksnes (diagrammā numurs 48841), kurām jābūt saliektām, lai stūres stieņi neatskrūvētos. Pēc veiktās procedūras noteikti dodieties uz servisu un noregulējiet riteņu savirzi.

Pats tikai uz Ford pats izdarīja to pašu, ja neskaita piedurknes rievu.

Galvenais ir atrast virpotāju, kurš nekavējoties sasmalcinās ..
Ja pats nevēlies to darīt, tad
Es domāju, ka mums ir jāvienojas ar degvielas uzpildes staciju, kas var noņemt un izjaukt un pēc tam salikt sliedi. Par naudu, manuprāt, 3000 rubļu robežās (noņemiet piegādi - paņemiet sliedi) tas maksās. Izgrebt piedurkni apmēram 500 rubļu, materiāls uz siena 100-200 rubļu.

Problēma ar šādiem statīva sitieniem ir raksturīga daudziem mūkiem, un parasti, izņemot bukses nomaiņu, nekas nav nepieciešams (skrējieniem līdz 100 tyk)

Shl
Nav jēgas iet uz autohidrauliku, jo grābeklis ELECTRO un tāda nauda (8-10 tyk), lai samaksātu par neko.

Pats tikai uz Ford pats izdarīja to pašu, ja neskaita piedurknes rievu.

Galvenais ir atrast virpotāju, kurš nekavējoties sasmalcinās ..
Ja pats nevēlies to darīt, tad
Es domāju, ka mums ir jāvienojas ar degvielas uzpildes staciju, kas var noņemt un izjaukt un pēc tam salikt sliedi. Par naudu, manuprāt, 3000 rubļu robežās (noņemiet piegādi - paņemiet sliedi) tas maksās. Izgrebt piedurkni apmēram 500 rubļu, materiāls uz siena 100-200 rubļu.

Problēma ar šādiem statīva sitieniem ir raksturīga daudziem mūkiem, un parasti, izņemot bukses nomaiņu, nekas nav nepieciešams (skrējieniem līdz 100 tyk)

Shl
Nav jēgas iet uz autohidrauliku, jo grābeklis ELECTRO un tāda nauda (8-10 tyk), lai samaksātu par neko.

Un ko tur pārbaudīt. Sliedi var noņemt jebkurā degvielas uzpildes stacijā. Pārbūvējiet jebkurā degvielas uzpildes stacijā, kas iet cauri VAZ plauktiem. Griešana var sagādāt problēmas uzreiz degvielas uzpildes stacijā – šis brīdis ir jāizmanto, meklējot virpotāju vai jau iepriekš servisā caurdurot. Nu kalibrē stūri pie ierēdņiem vai arī pēc vienošanās servisā ja ir skeneris.

Shl
Es pats varu ieteikt degvielas uzpildes staciju Filtrovaja, kas atrodas blakus karietei. Par viņiem bija Temka

Jūs veidojat patiešām labus videoklipus, skaidrus, kodolīgus, informatīvus un labi montētus. Tā turpināt, vīrs.

Vai uz vārpstas ir jāuzliek smērviela, pirms to atkārtoti ievietojat caur rotoru?

Vai uz vārpstas ir jāuzliek smērviela, pirms to atkārtoti ievietojat caur rotoru?

Lielisks video. Viss ir skaidrs un kompetents!

Jauks video. Patiešām jauks cv ass dizains, ko izstrādājis Suzuki mehāniķim. Jums nebija nepieciešams atinstalēt nevienu balstiekārtas sastāvdaļu.

Patīk jūsu video. Skaidrs video materiāls, precīzs un pareizi!

Varētu uztaisīt video kā nomainīt suzuki sx riteņu gultņus plz?

Jūs to padarāt tik vienkārši! Apsveicam! Vai esat profesionāls mehāniķis vai tas ir tikai hobijs?

Sveiki, paldies par video. Es domāju, vai varat paskaidrot, kā nomainīt vējstikla mazgāšanas sūkni, vai man ir jānoņem riepa

Puse no video mēģināja saprast, kas man vainas, beigās nonāca pie citiem.Video aiz trumuļa bremzēm, te diski. Cik sx s ar lielu nobraukumu jums ir? Pats video ir ļoti informatīvs, lai gan man ir ungāru wd.

Liels nobraukums, tas plūst uz viltību. Paldies par video.

Ar visu mūsdienu automašīnu dažādību ir tikai divi stūres veidi: tārpa pārnesums un bagāžnieks.
Pirmais parādījās agrāk, un, salīdzinot ar sliedi, tam bija viena būtiska priekšrocība: ar to vadītājam bija jāpieliek mazāk piepūles pie stūres, lai pagrieztu automašīnas riteņus. Visos citos aspektos tārpa zobrats zaudē sliedēm: tam ir zemāks pārnesumskaitlis un zemāka uzticamība. Neskatoties uz to, ilgu laiku šis mehānisms tika uzstādīts lielām mašīnām.

Tieši ar dažādu stūres pastiprinātāja sistēmu parādīšanos bagāžnieks ieņēma vadošo pozīciju visu veidu automašīnu stūres sistēmās. Gan mazās automašīnas, gan milzīgas piekabes ir aprīkotas ar zobstieņa un zobrata mehānismu. Tās sistēma ir vienkārša un uzticama: stūres rata rotējošā kustība, kas pārvēršas par pārvietošanās kustību zobstieņa-zobrata komplektā, tiek pārraidīta uz automašīnas priekšējiem riteņiem. Paši riteņi sliedes galu ietekmē griežas par iepriekš noteiktu daudzumu. Lai veiktu pagriezienu, vadītājam nav jābūt lielam fiziskam spēkam – pateicoties stūres pastiprinātāja sistēmai, pietiek tikai ar nelielu grūdienu.

Suzuki Sx4, tāpat kā lielākajā daļā mūsdienu automašīnu, šo lomu spēlē hidrauliskais pastiprinātājs. Ir vispāratzīts, ka hidrauliskā stūres pastiprinātāja sistēma ir uzticamāka nekā elektriskā. Tiesa, jaudas tam ir mazāks, bet vieglajam auto un izrādās pietiek, lai vadītājs pie stūres justos ērti.

Tādējādi Sx4 stūres statnis sastāv no transmisijas, zobstieņa, rokturiem, diviem rotācijas gultņiem un stūres pastiprinātāja.

Suzuki Sx4 ražotāji apgalvo, ka šī automašīna spēj nobraukt vairāk nekā 200 tūkstošus km. bez sliežu remonta. Praksē tas ne vienmēr notiek. Sliedes nodiluma ātrumu ietekmē daudzi faktori: laika apstākļi, ceļa seguma kvalitāte, automašīnas īpašnieka braukšanas stils. Ir tikai viens veids, kā pagarināt Suzuki Sx4 stūres stieņa kalpošanas laiku un aizkavēt remontu pēc iespējas vairāk: rūpējoties par automašīnu. Regulāra stūres mehānisma apskate, savlaicīga šķidruma pievienošana sx4 hidrauliskajam pastiprinātājam, bagāžnieka remonts plānotajā kārtībā, nolietoto eļļas blīvējumu nomaiņa ir Jūsu drošības garantija uz ceļa.

Tieši plaisu parādīšanās dziedzeros un to plīsums, kas izraisa sliedes konstrukcijas hermētiskuma pārkāpumu, ir visizplatītākais sliežu lūzums. Rezultātā šķidrums sāk izplūst no hidrauliskā pastiprinātāja, pakāpeniski samazinot tā jaudu, līdz tas vispār pārstāj darboties.

Automašīnas kustības laikā šo darbības traucējumu atklāt ir gandrīz neiespējami: stūre braucošā automašīnā griežas bez piepūles, un pati noplūde ir tik maza, ka tā neatstāj pēdas uz asfalta. Taču pēc ilgas mašīnas stāvēšanas zem pārsega veidojas neliela peļķe. Stūres pastiprinātāja noplūdes var viegli atšķirt no eļļas noplūdēm pēc to raksturīgās smakas.

Eļļas blīvju nomaiņa nebūtu grūta, ja ne viena lieta: šīs detaļas ir paredzētas, lai nodrošinātu hidrauliskā pastiprinātāja hermētiskumu, un tāpēc ir uzstādītas pēc iespējas ciešāk. Lai to izdarītu, vispirms ir jānotīra vārpsta no netīrumiem un korozijas - tikai šajā gadījumā eļļas blīves cieši piegulēs tai. Un, protams, jaunajiem blīvgredzeniem jābūt pilnīgai veco kopijām. Šādā gadījumā ieteicams sazināties ar darbnīcu un salabot sx4 stūres statni.

Sx4 īpašnieki zina, ka problēmas var rasties ar viņu auto rezerves daļām - šis auto netiek montēts Krievijā, un tāpēc var neparādīties pat tādi sīkumi kā eļļas blīvējums rezerves daļu veikalā, kas bremzēs sx4 stūres remontu. ritenis. Bet tie vienmēr ir pieejami specializētā autoservisā. Pieskaitiet vajadzību nomainīt liftu vai pārvadu - un kļūs skaidrs, kāpēc pat tik vienkāršu darbību labāk uzticēt degvielas uzpildes stacijas meistaram.

Hidrauliskā pastiprinātāja noplūdi var izraisīt arī tā šļūteņu integritātes pārkāpums. Jūs, protams, varat tos salabot ar elektrisko lenti, bet, pirmkārt, tam ir precīzi jānosaka noplūdes vieta, ko nav tik viegli izdarīt, un, pats galvenais, šāda remonta rezultāts nevar būt. sauc par izturīgu. Visas nolietotās šļūtenes ir jānomaina.

Svarīgi: Sx4 stūres pastiprinātāja remontam izmantojiet tikai Suzuki rezerves daļas. Daudzi viltojumi un tā sauktie "analogi" nespēj nodrošināt pareizu remonta kvalitāti un visas konstrukcijas izturību.

Slīpēšanas vai klauvēšanas skaņas, kad stūre tiek pagriezta, norāda uz nopietnāku transportlīdzekļa stūres sistēmas darbības traucējumu. Svešu skaņu parādīšanās iemesli var būt vairāki, un tikai pieredzējis autoservisa tehniķis var precīzi noteikt, no kurienes tās nāk, un noteikt to cēloni. Kad tie parādās, noteikti nav vērts kavēties ar Suzuki sx4 sliedes remontu!

Irdens "krekeris" var klauvēt, nodrošinot kakla stieņa fiksāciju. Dažreiz pietiek tikai to uzvilkt, lai nodrošinātu kakla stiprinājuma uzticamību. Bet kopš šī daļa jau ir nolietota, to pavelkot uz augšu, vairumā gadījumu rodas neliela pretdarbība un līdz ar to transportlīdzekļa vadāmības pasliktināšanās. Tāpēc pareizāk ir to nomainīt.

Trieciens var liecināt gan par vaļīgiem galiem, gan par viena vai pat vairāku zobrata vai transmisijas zobratu bojājumu, jo starp tiem no riteņa apakšas izlido oļi. Šajā gadījumā bojātās detaļas ir jānomaina – tās nevar salabot vai atjaunot.

Vēl viens satraucošs simptoms, kam jāpievērš uzmanība, ir pretreakcija stūres rata griešanās laikā. Visbiežāk tas liek par sevi manīt pamazām. Knapi parādījies, tas ar katru dienu palielinās, padarot auto vadīšanas procesu arvien grūtāku. Stūres rata pretdarbība ir visu bagāžnieka kustīgo savienojumu pretdarbības summa un norāda uz tā nodilumu.

Svarīgi: lai noteiktu, kuras detaļas ir jānomaina un kuras vēl var kalpot, kapteinis varēs noteikt tikai pēc sliedes izjaukšanas un tās sastāvdaļu skrupulozes pārbaudes. Transportlīdzekļa stūres iekārta ir tieši atbildīga par vadītāja un pasažieru drošību uz ceļa, tādēļ, to remontējot, ir jāizslēdz pat vismazākā tās nepareizas darbības iespēja.