Stūres stieņa remonts opel astra n do it yourself bildēs

Automašīnas mehānismu, kas kalpo riteņu stūres vilces kontrolei, sauc par stūres statni. Opel Astra h stūres statne nav izņēmums. Šī ierīce pārraida vadītāja piepūli uz automašīnas priekšējiem riteņiem, liekot tiem sinhroni pārvietoties pareizajā virzienā un nodrošinot pareizu automašīnas kustību līkumos. Zemāk redzamajos attēlos redzams Opel Astra h stūres statnis un ierīces shēma.

Mehānisms darbojas vairākos posmos:

• I - rotācijas ierīce pagriež vārpstu # 27;
• II - rotācija tiek pārnesta uz daļu # 21;
• III - daļa # 21 pārvieto zobstieni (# 16) ierīces korpusa iekšpusē (# 17);
• IV - Nr.16 pārvieto stūres stieņus Nr.5 un Nr.7;
• V - stūres stieņi pārvieto riteņu sviras (Nr. 3).

Teiksim dažus vārdus par stūres pastiprinātāju atsevišķā rindā. Mašīnās tiek izmantotas šīs divu veidu ierīces:

Stūres stūres rats (turpmāk tekstā GU) pamatā darbojas, pārvadot jaudu no dzinēja uz zobratu caur hidraulisko ierīci. Tas ir sūknis, kas rada spiedienu HU sistēmā. Darbojas, kad darbojas dzinējs.

Vārsti uz vārpstas ļauj eļļai iziet cauri eļļas caurulēm. Kur eļļa nonāk, ir atkarīgs no stūres puses. Šī shēma nodrošina, ka riteņi griežas vēlamajā virzienā bez liekas piepūles.
Stūres ar PG darbības traucējumi var būt:

• sūknis
• sadalītāja vārsti
• cilindru virzuļu sistēma
• cilindru blīves
• piedziņas siksna

Elektromotors liek zobratam griezties. Viņa pārvieto zobaino vārpstu. Rotācijas virziena sensori nosūta atbilstošu signālu vadības blokam. Motors saskaņā ar saņemto signālu pārvieto sliedi vēlamajā virzienā.
Elektriskais pastiprinātājs (turpmāk saukts par EP) ir diezgan uzticama mašīnas ierīce, taču arī tajā notiek bojājumi. Piemēram, viņi var:

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

• programmu avārija
• sabojāt rotācijas kodētāju

Atšķirībā no GU, elektriskais pastiprinātājs var darboties, neieslēdzot dzinēju. Mehānisma struktūra ir parādīta 4. attēlā.

Stūri vislabāk salabot cienījamā apkopes stacijā, nekontaktēties ar privātiem tirgotājiem, lai nesabojātu detaļu pilnībā.

Piemēram, lai noskaidrotu, vai spēle ir novirze no normas, jums jāzina daļā iestrādātais standarts. Parasti šis rādītājs ir vienāds ar 9-10 grādiem. Lai to izmērītu, nepieciešama īpaša ierīce – pretreakcija. Ja jums tāda nav, sazinieties ar degvielas uzpildes staciju.

Tiklīdz vadītājs jūt, ka viņam ir jāpalielina slodze uz stūri, izbraucot līkumu, ir pienācis laiks vērsties pie autoservisa.
Klauvējai un dūkoņai mehānismā jākļūst par trauksmes zvanu.
Simtprocentīga pazīme par nepieciešamību apmeklēt autoservisu ir darba šķidruma noplūde.
Spriedze riteņu kustības laikā rodas gan mehāniskajā, gan hidrauliskajā piedziņā.

Pārnesums un zobainā pamatne ir visvairāk noslogota stūres statnē. Lielākā daļa bojājumu notiek ar šo ierīces daļu. Starp visizplatītākajām sadalījuma iespējām ir:

• Stieņa gala nodilums
• zobu nodilums
• mehāniska zobu iznīcināšana

Parasti pēdējās divas problēmas tiek novērstas, noregulējot uzgriezni, kas kontrolē pieturu.
Ja paši zobi ir salauzti, jums ir jāmaina bagāžnieks vai zobrats.
Detaļu nodiluma gadījumā meistars tās vienkārši nomaina.

Pretreakcija veidojas nekvalitatīva ceļa seguma dēļ, ar ko mums visiem jāsamierinās. Braukšana cauri šķēršļiem "ātruma izciļņu", betona savienojumu un citu nelīdzenumu veidā negatīvi ietekmē stūres statņa darbību Opel Astra h.Arī braukšanas stils nav mazākais faktors.

Pēc 10-15 gadu darbības gandrīz katrai automašīnai ir grūtības ar stūrēšanu. Ārvalstu ražotāji saviem klientiem sniedz nepārprotamu ieteikumu: nomainiet ierīci.

Bet ne vienmēr ir iespējams atrast nepieciešamo "dzimto" detaļu. Tāpēc, lai novērstu pretsparu uz stūres, bieži tiek izmantota mehānisma "pievilkšana". Bet, to darot, jums jāatceras, ka reduktora resurss nav bezgalīgs.

Ja stūres stieņa ieslēgšanā ir atstarpe (sprauga), jums jāizmanto spiediena atsperes.
Automašīnas stūres statnis ir noregulēts tā, lai novērstu visas mehānisma spraugas, lai automašīna viegli un skaidri paklausītu vadītāja pūlēm.
Parasti servisa stacijā meistari pievelk stūres statni un ieeļļo to.
Ir divi pielāgošanas veidi:

Lai novērstu atstarpi, kas izrādījās virs standarta novirzes koeficienta, ir jānoregulē automātiskā pārnesuma mehānisms - pievelciet nepieciešamo skrūvi stūres stieņa gala vākā. Lai veiktu šo manipulāciju, tiek izmantots pārvads. Ja nē, varat pacelt automašīnu ar domkratu.
Pēc atzīmes meistars noņems bloķēšanas uzgriezni. Izmantojot atslēgu 18, ierīce tiek nedaudz saspiesta. Galvenais to darīt lēnām, bez pēkšņām kustībām - vispirms par 15–20 grādiem, pēc tam pārbaudot stūres darbību. Ja rezultāts ir neapmierinošs, manipulācijas tiek atkārtotas.
Pēc "pievilkšanas" beigām automašīna ir jāpārbauda kustībā. Ja viss ir izdarīts pareizi, klauvēšana mehānismā pazudīs, un stūre vienmērīgi padosies.

Opel Astra h stūres statnes remontu vislabāk var veikt profesionāļi, kas strādā autoservisos.
Mūsu degvielas uzpildes stacijas meistari pareizi diagnosticēs bojājumu un nekavējoties novērsīs darbības traucējumus. Pamatojoties uz diagnozes rezultātiem, tiek pieņemts lēmums par to, kas tieši jādara:

• atjaunojiet ierīci īpašā stendā
• aizvietot

Veicot remontdarbus, meistari veiks šādas darbības:

• • pilnībā izjauciet ierīci
  • pārbaudiet, vai vārpstā nav korozijas, noplūdes
  • novērtēt pārnesumu sajūga, blīvējumu un eļļas blīvējumu stāvokli
  • novērtēt korpusa stāvokli

  Pēc remonta sliede tiek uzstādīta uz īpaša statīva, kas simulē vadību. Šī procedūra ļauj saprast, cik labi tika veikts darbs, kāda ir daļas funkcija pēc restaurācijas.
  Ja meistars ir apmierināts un nav konstatējis nekādus defektus, tad ierīce tiek ievietota automašīnā.

  Mūsu autoservisa speciālisti noteikti nomainīs šķidrumu hidrauliskajā pastiprinātājā, nepieciešamības gadījumā izsūknēs sistēmu. Pēc detaļu nomaiņas darbinieki noteiks arī riteņu savirzes leņķus.

  Automašīnas darbībā ir daudz nianšu un nepilnību. Un tikai regulāra dzelzs zirga tehniskā stāvokļa uzraudzība palīdzēs pagarināt tā kalpošanas laiku. Galveno daļu funkcionalitātes kontrole nodrošinās vadītājam un pasažieriem drošību braukšanas laikā. Opel Astra stūres statnis ir atbildīgs par stūres vadības uzticamību līkumos. Un nav iespējams pavirši izturēties pret jautājumu par tā darbību.
  Ja rodas mazākās aizdomas par darbības traucējumiem, nekavējoties vediet automašīnu uz servisu pie speciālistiem, kuri palīdzēs atrisināt problēmu vēl pirms tā noved pie traģēdijas uz ceļa.

  

  Gandrīz visu mūsdienu vieglo automašīnu stūres sistēmu pamatelements ir bagāžnieks. Tās mehānisms ir tikpat vienkāršs, cik uzticams. Tas bija pēdējais īpašums, kas ļāva viņam gandrīz pilnībā izspiest tārpa pārnesumu, kas jau sen vairs nav alternatīva zobstieņa un zobrata veidam. Tātad viņi pārtrauca to uzstādīt Opel automašīnās pagājušā gadsimta vidū.

  

  Ne tikai šīm, bet arī lielākajai daļai koncerna General Motors mašīnu vadības mehānisms lielā mērā ir vienots. Līdz ar to Opel Astra H stūres stieņa remonts pieredzējušam meistaram grūtības nesagādās. Tāpat nebūs problēmu atrast šim nolūkam nepieciešamos komponentus.

  Nepieciešamību pēc šāda remonta var izraisīt divi iemesli:

  • negadījuma sekas (šo kategoriju sauksim kā svešķermeņu iekļūšanu stūres mehānismā, kas izraisīja atsevišķu daļu sabrukšanu);
  • vairāku šī mehānisma sastāvdaļu nodilums (ja tas darbojas pareizi, tad detaļu nodilums notiek vairāk vai mazāk vienmērīgi, tāpēc nobrāzuma gadījumā, piemēram, vadības mehānismam jābūt gatavam tam, ka pārbaudes laikā izrādās, ka arī paša statīva zobi ir diezgan deformēti) ...

  Tomēr galvenā stūres statņa problēma, tāpat kā visi mehānismi ar kustīgiem detaļu savienojumiem, ir pretdarbība. Stūres sistēmai šo problēmu pastiprina vairāku šādu savienojumu klātbūtne tajā: ​​stūres vārpstas dakšā; starp zobratu un bagāžnieku; starp to un galiem; un starp galiem un riteņiem. Kā likums, pamazām brīvgaitas problēma sākas ar visiem savienojumiem. Rezultātā tā sauktā kopējā pretreakcija izrādās diezgan liela.

  

  Šis stūres statņa bojājums izpaužas ar šādiem simptomiem:
  • "dīkstāve" veidojas stūrē, lai riteņi uzreiz nereaģētu uz tā pagriezieniem;
  • auto nestabili turas uz ceļa, tāpēc vadītājam ik pa laikam ir nedaudz "jāstūrē";
  • braukšanas laikā stūres statnē rodas vibrācija;
  • braucot pa taisnu, auto ved vienā vai otrā virzienā (šis simptoms var liecināt par vairāku veidu darbības traucējumiem, arī tādiem, kas nav saistīti ar stūres sistēmu, taču visbiežāk pie tā vainojama vaļīgā sliede).

  Par laimi, liela pretreakcija nenotiek vienas nakts laikā. Pēc parādīšanās tas sāk pakāpeniski palielināties. Sākotnējās stadijās to var novērst, pielāgojot atbilstošos savienojumus - tāpēc ir tik svarīgi savlaicīgi sazināties ar autoservisu.

  Daudz grūtāk ir diagnosticēt pretreakciju, tas ir, noteikt konkrēto tās rašanās vietu. Lai to izdarītu, kapteinim būs jāizjauc un jāizjauc viss stūres mehānisms, kā arī jāpārbauda katra daļa atsevišķi.

  

  Apgalvojums, ka neoriģinālās automašīnu daļas acīmredzami ir sliktākas par to radiniekiem, mūsdienās ir tikai mīts. Ne tik sen Opel tika montēts ne tikai Krievijā, bet arī dažas sastāvdaļas šīm automašīnām tika ražotas tajās pašās rūpnīcās. Turklāt tie tika ražoti stingrā General Motors kontrolē, un to kvalitāte nekādā ziņā nebija zemāka par vācu un amerikāņu detaļām. Tos ražo Krievijā līdz mūsdienām - tajās pašās rūpnīcās un tie paši darbinieki, tikai tiem nav “GM” pazīme. Mēs neuzspiežam jums savu viedokli - katra Opel īpašnieks pats pieņem lēmumu par to, kuras detaļas izmantot.

  Nopietnāks darbības traucējums ir vadības mehānisma vai paša plaukta zobu deformācija vai pat lūzums. Tas var notikt, ja šo daļu savienojumā iekļūst svešķermenis, piemēram, neliels olītis, kas atlēcis no ceļa. Un tas viss nolietotā korpusa dēļ. Šī daļa ir lēta, taču tās nolietojums var izraisīt nopietnas sekas.

  

  Zobu lūzuma simptomi ir šādi:
  • kādā brīdī, pagriežot stūri, priekšējās ass zonā ir dzirdama krakšķoša vai krakšķoša skaņa; pat ja tas neatsākas, mehānisms, visticamāk, ir nopietni bojāts;
  • pretdarbība stūrē, kas izpaužas tikai vienā no tās sektoriem, liecina par pārnesumu savienojuma darbības traucējumiem;
  • grūtības vai, gluži pretēji, pārāk viegla stūres griešanās arī ir šīs darbības traucējumu simptoms.

  Sliedes un zobrata zobu lūzuma vai deformācijas gadījumā salauztās daļas ir jānomaina. Šajā jautājumā nevar būt divu viedokļu.

  Vēl viens simptoms, kad jāpieliek pārāk daudz pūļu, lai pagrieztu stūri, visbiežāk norāda uz stūres pastiprinātāja darbības traucējumiem. Visbiežākais tās darbības traucējums ir šķidruma noplūde. Visticamāk, ir noplūdis kāds no eļļas blīvgredzeniem, vai arī kāda no caurulēm, pa kuru cirkulē šis šķidrums, ir nobružājusies. Tāpat par šķidruma noplūdi liecinās arī tumšs plankums uz asfalta, kas izveidojies zem automašīnas pārsega pēc novietošanas.

  Šajā gadījumā ir nepieciešams nomainīt stūres pastiprinātāja šķidruma ķēdes eļļas blīves un caurules, kā arī nomainīt (tikai nomainīt, nevis pievienot!) šķidrumu. Saskaroties ar gaisu, šķidrums var daļēji zaudēt savas īpašības, kas vienā vai otrā veidā ietekmēs hidrauliskā pastiprinātāja efektivitāti.

  Pārējie stūres sistēmas darbības traucējumi ir ļoti bīstami, tādēļ, ja rodas aizdomas, ka šajā jautājumā ne viss norit gludi, nekavējoties jāsazinās ar servisa staciju: Opel Astra H stūres stieņa remonts agrīnā bojājuma stadijā būs ietaupīsiet gan laiku, gan naudu. Un, ļoti iespējams, tas pasargās jūs no negadījuma.

  Lai gan, ja ir deguma smaka, visticamāk, eļļa tek caur eļļas blīvi egura sūknī. Skatiet, vai uz sliedes bagāžas nodalījuma vēl nav paliktņi. Ja nav noplūdes, tad visticamāk sūknis.

  Servisa tehniķis ielēja šķidrumu pudelē, kā jūs to aprakstāt, EGUR šķidruma tvertnē. Tiesa, viens var. Un burbuļi bija patiešām mazi un izskatījās pēc putām. Un ko nozīmē “sūknis”? Es atvainojos par savu blīvumu

  Lai gan, ja ir deguma smaka, visticamāk, eļļa tek caur eļļas blīvi egura sūknī. Skatiet, vai uz sliedes bagāžas nodalījuma vēl nav paliktņi. Ja nav noplūdes, tad visticamāk sūknis.

  Servisa tehniķis ielēja šķidrumu pudelē, kā jūs to aprakstāt, EGUR šķidruma tvertnē. Tiesa, viens var. Un burbuļi bija patiešām mazi un izskatījās pēc putām. Un ko nozīmē “sūknis”? Es atvainojos par savu blīvumu

  Un, ja galu galā ir eļļas blīve, vai to var mainīt tikai vai nekavējoties mainīt sūkņa komplektu?

  1. Noņemiet eļļas tvertnes vāciņu

  2. Piepildiet ar speciālo eļļu līdz augšējai atzīmei uz eļļas tvertnes mērstieņa
  Norāde: Lai izvairītos no eļļas pārpildīšanas, uzlieciet atpakaļ mērstieņa vāciņu uz rezervuāru un noņemiet to, lai pārbaudītu eļļas līmeni.

  3. Uzstādiet eļļas tvertnes vāciņu

  4. Noņemiet gaisu no elektrohidrauliskā spēka agregāta, trīs reizes iedarbinot un apturot dzinēju
  Norāde: Pirms katra nākamā starta ieturi īsu pauzi.

  5. Iedarbiniet dzinēju un, dzinējam darbojoties, atgaisojiet gaisu, trīs reizes pagriežot stūres vadību no kreisās puses uz labo, līdz tā apstājas.

  Oriģinālā Astra rem izskatās šādi:

  1 F-00358 Eļļas blīve 29,00 / 43,00 * 7,00 tips 0M gab. 1000
  2 F-00558 Eļļas blīve 20.00 / 30.20 * 5.00 / 6.00 tips 1PM gab. 1000
  3 M-01301 Teflona gredzens O35,6 × 38,2 S2 tips 1 gab. 4000
  4 L-10014 Stūres stieņa bukse ar stūres pastiprinātāju 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 tips 5B gab. 1000
  5 F-00231 Eļļas blīve 24,00 / 41,00 * 8,50 tips 7V 1 gab. 2000
  6 O-02620-MSG Gumijas blīvgredzens C1,5 d1 31 gab. 4000
  7 O-02930-MSG Gumijas blīvgredzens C3 d1 31 gab. 1000
  8 O-02004-MSG Gumijas gredzens O-sekcija C1.68 d1 5.41 gab. 4000

  Mehānisma atteices iemesls ir triviāls un sastāv no ražotāju vēlmes pēc iespējas samazināt ražošanas tehnoloģiskā cikla izmaksas, un tam tiek piemērota servisos apkalpojošā personāla profesionālā nesagatavotība.

  Bagāžnieka ārējā apkakle nenodrošina ciešu piegulšanu neoriģinālo stūres stieņu samazinātā diametra dēļ.

  ... neuzmanīga uzstādīšana - mehānisku bojājumu rezultātā.

  ... putekšņlapu nostiprināšana ar elektriskajām plastmasas skavām, kas tam nav paredzētas.

  ... rezultātā zem putekšņlapām nokļūst mitrums un netīrumi.

  ... kas izraisa hidraulisko blīvējumu bojājumus. palielināts šķidruma patēriņš, šajā gadījumā - Pentosin 4008849501326 CHF 202 (860 rubļi - litrs). un visnepatīkamākais moments ir stieņa un zobrata vārpstas dziļa korozija.

  ... kas tiek "izliets" to nomainot, vai ar jaunu, kas vispār ir nereāli - netiek piegādāts ar rezerves daļām; lietotas sliedes pirkšana ir labs piedzīvojumu variants, ja auto negatavojas pārdošanai, sava veida loterijas biļete. vai Ķīna.

  Labojiet sliedi, izmantojot Google, izrakiet vairāk vai mazāk sakarīgu informāciju forumos, remonta komplekts ≈ 2500 rubļu, garāža ar caurumu - un vairāk. uzgriežņus atskrūvē pretēji pulksteņrādītāja virzienam, pievelk otrādi. demontāža nav problēma.

  ... ko darīt, ja vārpsta ir dziļos korozijas perēkļos. ... problēmas risinājums - smirģelītis un pulēšana ar filcu. vārpsta spīd un izskatās kā jauna - priecē aci (tā tiek "atjaunota" kāta servisos, kur šī operācija ir iekļauta remonta izmaksās), bet acs nav mikrometrs, nenāktu par ļaunu izmērīt diametru atšķirība - tas, pirmkārt, ir otrais - jūs nevarat atbrīvoties no dziļām čaumalām.spiediens hidrauliskā cilindra darba dobumā, stūres rata galējās pozīcijās, sasniedz 90-100 bar. - nogriezīs barošanas blīvējumu darba malas. tas izskatās apmēram šādi.

  Un ja vārpsta ir izliekta, kā šeit.

  .. labot ar āmuru skrūvē. Starp citu, 98 ‰ no remontam saņemtajām sliedēm ir vienā vai otrā pakāpē deformēta kāta, kuru izliekuma dēļ nevar kārtīgi nopulēt. mūs iztaisno ar hidraulisko presi. šādi jāizskatās kvalitatīvi atjaunotai zobstieņa un zobratu vārpstai.

  Stūres mehānisma noņemšana, kapitālais remonts un uzstādīšana

  Stūres mehānisma montāža

  1 - Epiploons
  2 - skrūve (7 Nm)
  3 - atsperu paplāksne
  4 - kartera vāks
  5 - O veida gredzens
  6 - blīvējuma blīve
  7 - Regulēšanas paplāksnes
  8 - lodīšu gultnis
  9 - zobrats
  10 - zobu celiņš

  11 - bukse
  12 - bloķēšanas gredzens
  13 - stūres mehānisma Kārters
  14 - Atbalsta paplāksne
  15 - pavasaris
  16 - Regulēšanas starplikas
  17 - blīvējuma blīve
  18 - Vāks
  19 - atsperu paplāksne
  20 — skrūve (7 Nm)

  Stūres mehānisma korpuss

  1 - stūres stieņa kardāna starpvārpsta
  2 — skrūve (5 Nm)
  3 - Aizsarglapa
  4 - blīvējuma blīve
  5 - Epiploons
  6 — uzgrieznis (60 Nm)
  7 - šķērseniskā savienojuma stieņa gals
  8 - bloķēšanas gredzens
  9 - lodveida savienojuma aizsargapvalks
  10 - gredzens
  11 - kroņa uzgrieznis

  12 - šķelttapa
  13 - kreisais stūres stienis
  14 - Skava
  15 - Aizsargpārvalks
  16 - Savienojuma saite
  17 - stūres mehānisma Kārters
  18 - Gumijas spilvens
  19 - gumijas spilvena apkakle
  20 — skrūve (25 Nm)
  22 - labais stūres stienis

  Stūres pastiprinātāja komponentu atrašanās vietas

  1 - stūres sūknis
  2 - tvertne

  3 - stūres mehānisms ar sadalītāju un jaudas cilindru

  Stūres pastiprinātājs

  1 - jaudas cilindrs
  2 - Rack transmisija
  3 - vārsts-sadalītājs

  4 - tvertne
  5 - stūres sūknis

  1 - Rotors
  2 - stators
  3 - Mājoklis

  4 - Vāks
  5 - skriemeļa atloka
  6 - Drošības vārsts

  Modeļi bez stūres pastiprinātāja

  Zobrata piedziņa pārvērš stūres statni stieņu kustībā, kas griež transportlīdzekļa stūres.

  Stūres kārba ir izgatavota no alumīnija sakausējuma. Transmisija sastāv no zobrata piedziņas vārpstas un zobstieņa.

  Stūres mehānisma vārpsta ir aprīkota ar zobratu un ir uzstādīta zobrata un zobrata korpusā divos PLC 03-29 / 1 tipa gultņos. Vārpstas bloks pastāvīgi sadarbojas ar zobstieni, kas ir stingri savienots ar stūres stieņiem. Vārpstas griešana izraisa statņa pārvietošanos pa labi vai pa kreisi. Kopā ar bagāžnieku kustas arī stūres stieņi, liekot griezties auto priekšējiem riteņiem.

  Stūres mehānisma korpuss ir aizvērts no augšas ar vāku, kas piestiprināts ar divām M6x20 skrūvēm. Vāks ir uzstādīts uz blīves. Kartera vidū ir izveidots caurums, caur kuru iziet stūres vārpstas piedziņas vārpsta. Lai noblīvētu mezglu, atverē ir uzstādīts 17x28x7 eļļas blīvējums.

  Lai izvēlētos vārpstas gultņu pretsparu, tiek izmantotas regulēšanas paplāksnes ar biezumu 0,1 un 0,2 mm.

  Sānu caurums karterī ir arī aizvērts ar vāku, kas ir piestiprināts ar divām M6x20 skrūvēm. Zem vāka ir uzstādīta blīvējuma blīve. Caur caurumu vāka vidū iziet skrūve, kas paredzēta, lai pielāgotu atstarpi vārpstas savienojumā ar zobratu. Skrūves pozīcija ir fiksēta ar bloķēšanas uzgriezni. Nepieciešamo tīklojuma klīrensu uztur ar atsperu krekeri un aprīkots ar 28x20 O veida gredzenu.

  Stūres kārbas labajā pusē ir caurule, kuras iekšpusē ir ievietota bukse. Piedurknē ir ievietots zobu celiņš. Statņa gali ir savienoti ar stūres stieņiem.

  Aizsargājošie gumijas zābaki pasargā stūres mehānismu no netīrumiem, kā arī novērš smērvielas noplūdi no kartera.

  Stūres mehānisms ir piestiprināts pie kronšteina ar priekšējās piekares sijas šķērssiju uz diviem gumijas stiprinājumiem, kas ir uzstādīti klipos. Katrs no klipiem ir piestiprināts ar divām M8x20 skrūvēm. Gan kājas, gan skavas atšķiras viena no otras (lielākas detaļas ir uzstādītas tuvāk stūres mehānismam).

  Stūres pastiprinātāja modeļi

  Stūres pastiprinātāja elementus ražo TRW Dusseldorf.

  Sistēma sastāv no vienā korpusā integrēta zobrata un zobrata stūres mehānisma ar jaudas cilindru un vadības vārstu, stūres sūkņa, hidrauliskā šķidruma rezervuāra un savienojošajām hidrauliskajām līnijām.

  Stieņi ir nedaudz īsāki nekā modeļiem ar manuālo stūres mehānismu. Pilns stūres gājiens (no slēdzenes līdz slēdzenei) ir 3,0 apgriezieni (pretstatā 3,6 apgriezieniem manuālajos modeļos). Vārpstas apgriezienu skaita samazināšanās ir saistīta ar zobrata un zobrata mehānisma zemāku pārnesumu attiecību.

  Ņemot vērā iepriekš minēto, stūres pastiprinātāja sistēmas atteices gadījumā stūre turpina darboties, tomēr, veicot pagriezienus, tas prasa lielu piepūli.

  Ritenim atduroties pret šķērsli (piemēram, apmali vai akmeni), vadības vārstam ir tendence pāriet uz vidējo stāvokli, samazinās šķidruma spiediens un palielinās piepūle uz stūres mehānismu. Vadītājs cenšas noturēt riteņus vēlamajā pozīcijā; šajā gadījumā sadalītāja vārsts tiek pārvietots no vidējā stāvokļa un virza šķidruma plūsmu attiecīgajā cilindra dobumā, neļaujot sliedei kustēties. Tas nodrošina atgriezenisko saiti no riteņiem vadītājam.

  Hidrauliskās pastiprinātāja sistēmas darba ceļš ir piepildīts ar speciālu šķidrumu Pentosin CHF 11 S 0,9 l apjomā, kas vienlaikus kalpo kā smērviela stūres mehānisma komponentiem un sūknim. Hidrauliskās līnijas starp sūkni, vadības vārstu, jaudas cilindru un hidraulisko rezervuāru ir izgatavotas no metāla caurulēm un gumijas šļūtenēm. Katra sadaļa ir aprīkota ar īpašiem sprauslām.

  Sistēmas galvenais darba elements ir stūres lāpstiņas sūknis. Rotors ar kustīgām plāksnēm griežas īpašas formas statorā. Kad sūknis darbojas, šķidrums ieplūst no vakuuma puses, ieplūst kamerā, ko veido rotora plāksnes un statora sienas. Kameras tilpums pakāpeniski samazinās, rotoram griežoties, palielinās šķidruma spiediens un tas pa savienojošo līniju sāk izspiesties sadalītāja vārstā. Kad tiek pārsniegts maksimāli pieļaujamais spiediens, tiek iedarbināts drošības vārsts, kas savieno darba dobumu ar vakuuma kameru. Šajā gadījumā spiediens strauji pazeminās. Maksimālā sūkņa veiktspēja tiek sasniegta pie rotora ātruma no 500 līdz 700 apgr./min. Maksimālais sūkņa radītais spiediens ir 20 kPa. Sūkni darbina daudzrievu siksna, ko paralēli izmanto arī K/V kompresora, ģeneratora un sūkņa piedziņai.

  Jaudas cilindrs, apvienojumā ar stūres mehānismu un sadalītāja vārstu, ir piestiprināts pie balstiekārtas šķērssijas ar M10x1,25 skrūvēm (atšķirībā no M8 skrūvēm manuālā stūres mehānisma gadījumā).

  Stūres pastiprinātājs ir aprīkots ar dīzeļa modeļiem un 1,6 litru benzīna modeļiem. Vienīgā atšķirība ir savienojošo līniju maršrutā.

  1. Pasažieru nodalījumā atgrieziet stiprinājuma uzgriežņus un noņemiet pēdas aizturi no sajūga pedāļa.

  2. Ja nepieciešams, atlokiet paklāju, noņemiet skrūvi un uzgriezni, kas nostiprina stūres statņa pamatnes apdares vāku. Noņemiet vāku, lai nodrošinātu piekļuvi starpvārpstas apakšējā dzenskrūves savienojumam.
  3. Izmantojot krāsu vai marķieri, atzīmējiet šarnīra pozīciju attiecībā pret zobstieņa un zobrata piedziņas zobratu, pēc tam noņemiet šarnīra mezgla savilkšanas skrūvi.
  4. Atskrūvējiet uzgriežņus, noņemiet paplāksnes un atskrūvējiet blīvēšanas plāksni un blīvi, kas uzstādīta ap piedziņas zobratu.

  Bojāta blīve ir jānomaina.

  5. Stingri ievelciet stāvbremzi, pēc tam paceliet transportlīdzekļa priekšpusi ar domkratu un novietojiet to uz statņiem. Noņemiet abus priekšējos riteņus.
  6. Noņemiet šķelttapas, pēc tam piestipriniet uzgriežņus, kas nostiprina stūres stieņu galus pie rumbas blokiem.Atbrīvojiet uzgaļus no rumbas šarnīra svirām — ja nepieciešams, izmantojiet lodveida savienojuma izvilcēju.

  Modeļi bez stūres pastiprinātāja

  1. Atskrūvējiet stiprinājuma skrūves un noņemiet stūres mehānisma skavas no apakšrāmja.
  2. Atdaliet zobstieņa un zobrata komplektu no starpvārpstas un noņemiet to no transportlīdzekļa apakšas. Noņemiet gumijas stiprinājumus no stūres statņa (paliktņi nav savstarpēji aizvietojami). Noņemiet no pasažieru nodalījuma blīvējuma plāksni ar blīvi.

  Stūres pastiprinātāja modeļi

  1. Lai samazinātu hidrauliskā šķidruma zudumu, izmantojiet īpašas skavas vai skavas, lai nostiprinātu padeves un atgaitas šļūtenes pie stūres sūkņa rezervuāra.
  2. Pēc savienotāju marķēšanas atskrūvējiet stūres mehānisma montāžas skrūves (sagatavojiet iztukšošanas tvertni, lai savāktu noplūdušo hidraulisko šķidrumu). Atvienojiet abas šļūtenes un noņemiet blīvējuma paplāksnes.

  Montāžas laikā blīvējuma paplāksnes ir jānomaina bez problēmām. Nekavējoties noslēdziet atvērtos šļūteņu galus un stūres korpusa atveres, lai samazinātu hidrauliskā šķidruma zudumus un novērstu netīrumu iekļūšanu sistēmā.

  3. Atbrīvojiet hidrauliskās šļūtenes no starpskavas un pārvietojiet tās prom no stūres bloka.
  4. Atskrūvējiet stiprinājuma skrūves un noņemiet zobstieņa un zobrata stiprinājuma skavas no apakšrāmja.
  5. Atdaliet zobstieņa un zobrata komplektu no starpvārpstas un noņemiet to no transportlīdzekļa apakšas. Noņemiet gumijas stiprinājumus no stūres statņa (paliktņi nav savstarpēji aizvietojami). Noņemiet no pasažieru nodalījuma blīvējuma plāksni ar blīvi.

  a) Noņemiet skavas gumijas pārsegu nostiprināšanai;
  b) Salieciet pārsegu malas un izlejiet eļļu no kartera tīrā traukā;
  c) Pārvietojiet pārsegus virzienā uz stūres stieņu galiem;
  d) salieciet atpakaļ plakanās bloķēšanas paplāksnes, kas nostiprina uzgriežņus plaukta galos;
  e) Izmantojot skrūvgriezi, salieciet padziļinājumu adaptera uzmavas malā sliedes rievā;
  f) Atdodiet uzgriežņus un atvienojiet to no vilces stieņa;
  g) Atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina sānu vāku pie kartera, noņemiet atsperi, krekeri un gumijas O veida gredzenu;
  h) Noņemiet no kartera stūres mehānisma vārpstu ar augšējo gultni (iespiediet vārpstu skrūvspīlēs ar mīkstiem spīlēm un pavelciet aiz kartera; ja nepieciešams, izmantojiet mīkstu āmuru);
  i) Izmantojot izvilcēju, noņemiet gultni no vārpstas;
  j) Noņemiet zobratu no stūres kārbas;
  k) Izmantojot īpašu instrumentu, noņemiet apakšējo gultni no kartera.

  8. Pēc bojāto komponentu nomaiņas atkal salieciet mehānismu:

  Stūres pastiprinātāja modeļi

  1. Izpildiet sadaļā Noņemšana aprakstītās procedūras.
  2. Uzstādiet jaunas blīvējošās paplāksnes abās hidrauliskās šļūtenes savienojuma pusēs, pēc tam uzstādiet savienojuma skrūves un pievelciet līdz vajadzīgajam griezes momentam, nenoņemot skavas / skavas no šļūtenēm.
  3. Uzstādiet atpakaļ riteņus, pēc tam nolaidiet transportlīdzekli uz zemes un pievelciet riteņu skrūves līdz vajadzīgajam griezes momentam.
  4. Ielejiet stūres sūkņa rezervuārā svaigu hidraulisko šķidrumu (skatiet sadaļu Gaisa aizbāžņu noņemšana no stūres pastiprinātāja sistēmas hidrauliskā ceļa).
  5. Visbeidzot pārbaudiet priekšējo riteņu leņķus, ja nepieciešams, veiciet atbilstošu regulēšanu (skatiet sadaļu Auto riteņu savirzes leņķi - vispārīga informācija).

  kaJl6as » 14.10.2014, 13:18

  Serg_tm » 14.10.2014, 21:23

  Tētis kubā » 15.10.2014, 08:13

  Serg_tm » 15.10.2014, 08:33

  Solik » 15.10.2014, 09:42

  Serg_tm » 15.10.2014, 11:34

  Jevgens72 » 15.10.2014, 13:30

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:36

  Eļļas blīvējuma nomaiņu viņi novērtēja 15 tūkst.

  Serg_tm » 15.10.2014, 13:40

  piezvanīja viņiem, 12 tūkstoši ar remonta komplektu, bet 15 ar viņu remonta komplektu. standarta cena, rūsas gadījumā noslīpē vārpstu un uzliek blīves. Viņi to dara dienas laikā

  Pievienots pēc 1 minūtes 50 sekundēm:
  kaJl6as, Tur nav tik viegli nomainīt, pilnībā jānoņem nestuves, lai dabūtu sliedi, lai gan piekrītu, ka cena ir augsta.Paskaties uz STO Auto-inženieris, šķiet, ka ar savu remonta komplektu dara par 12, daži ar tiem darīja, normas.

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:51

  Serg_tm, piekrītu par darba sarežģītību. Bet es runāju ar cilvēkiem, viņi saka, ka Tjumeņā uz sliedēm ir maz meistaru-speciālistu un viņus ved no visām degvielas uzpildes stacijām pie viņiem. Pārmaksāt starpniekam ir vienkārši nelabprāt.

  Un viņi nerunāja par garantiju?

  Serg_tm » 15.10.2014, 15:48

  Tētis kubā » 16.10.2014, 13:13

  kaJl6as » 29.10.2014, 09:08

  Lūdzu, iespējojiet / Lūdzu, iespējojiet JavaScript!

  Lai noņemtu stūres mehānismu, ir jānoņem priekšējās ass apakšrāmis.

  Noņemiet priekšējās piekares apakšrāmi.

  Transportlīdzekļiem ar stūri kreisajā pusē noņemiet dzinēja amortizatora kronšteinu no dzinēja amortizatora aizmugures.

  Izmantojiet paplāti eļļai, kas izplūst.

  Atskrūvējiet stūres vadu no priekšējās piekares apakšrāmja.

  Pievērsiet uzmanību siksnas virzienam.

  Noņemiet elektrohidraulisko moduli no priekšējās ass apakšrāmja.

  Noņemiet elektrohidraulisko moduli ar padeves un atgriešanas līnijām no stūres mehānisma un priekšējās piekares apakšrāmja.

  Turiet stieņus ar atvērtu uzgriežņu atslēgu pie zobrata plaknēm stūres vārpstas sānos.

  Noņemiet stūres mehānismu no priekšējās piekares apakšrāmja.

  Pievienojiet stūres kārbu priekšējās ass apakšrāmim, piestipriniet 2 jaunas skrūves un 2 jaunus uzgriežņus un pievelciet līdz 45 Nm + 45 ° + 15 °.

  Piestipriniet stūres mehānismam 2 stieņus, izmantojot instrumentu KM-6004-2, un pievelciet līdz 90 Nm.

  Notīriet sliedes vītnes un pārklājiet ar fiksējošo maisījumu.

  Uzstādiet 2 stūres mehānisma pārsegus.

  Uzlieciet 2 pārsegus uz stūres mehānisma.

  Pārliecinieties, vai bagāžnieks iekļaujas stūres sviras un stūres mehānisma rievās.

  Piestipriniet stūres mehānismam 2 jaunas stiprinājuma siksnas, izmantojot instrumentu KM-J-22610.

  Uzstādiet 2 stieņu pārsegus, izmantojot jaunu stiprinājuma kronšteinu.

  Pārliecinieties, vai bagāžnieks iekļaujas stieņa rievās.

  Piestipriniet elektrohidraulisko moduli ar kronšteinu pie priekšējās piekares apakšrāmja un pievelciet stiprinājuma uzgriežņus ar griezes momentu 22 Nm.

  Novietojiet elektrohidraulisko moduli ar turētāju uz stūres mehānisma un priekšējās ass apakšrāmja.

  Pievērsiet uzmanību stūres vadu instalācijai.

  Pievienojiet stūres vadu instalāciju priekšējās piekares apakšrāmim.

  Pārliecinieties, vai elektriskie vadi ir izvilkti pareizi.

  Savienojiet padeves un atgaitas cauruļvadus ar stūres mehānismu un pievelciet līdz 30 Nm.

  Izmantojiet 2 jaunus blīvgredzenus.

  Piestipriniet pie stūres mehānisma padeves un atgaitas cauruļu turētāju.

  Transportlīdzekļi ar stūri kreisajā pusē: piestipriniet aizmugurējo kronšteinu. dzinēja amortizācijas bloku pie dzinēja amortizācijas bloka un pievelciet līdz 55 Nm.

  Uzstādiet priekšējās piekares apakšrāmi.

  Uzpildiet hidraulisko sistēmu un atgaisojiet gaisu no hidrauliskās sistēmas.

  Pārbaudiet riteņu izlīdzināšanu, ja nepieciešams, noregulējiet.

  Automašīnas mehānismu, kas kalpo riteņu stūres vilces kontrolei, sauc par stūres statni. Opel Astra h stūres statne nav izņēmums. Šī ierīce pārraida vadītāja piepūli uz automašīnas priekšējiem riteņiem, liekot tiem sinhroni pārvietoties pareizajā virzienā un nodrošinot pareizu automašīnas kustību līkumos. Zemāk redzamajos attēlos redzams Opel Astra h stūres statnis un ierīces shēma.

  Mehānisms darbojas vairākos posmos:

  • I - rotācijas ierīce pagriež vārpstu # 27;
  • II - rotācija tiek pārnesta uz daļu # 21;
  • III - daļa # 21 pārvieto zobstieni (# 16) ierīces korpusa iekšpusē (# 17);
  • IV - Nr.16 pārvieto stūres stieņus Nr.5 un Nr.7;
  • V - stūres stieņi pārvieto riteņu sviras (Nr. 3).

  2. att. Ierīces ierīces diagramma

  Teiksim dažus vārdus par stūres pastiprinātāju atsevišķā rindā. Mašīnās tiek izmantotas šīs divu veidu ierīces:

  Stūres stūres rats (turpmāk tekstā GU) pamatā darbojas, pārvadot jaudu no dzinēja uz zobratu caur hidraulisko ierīci. Tas ir sūknis, kas rada spiedienu HU sistēmā. Darbojas, kad darbojas dzinējs.

  Rīsi. 3. Stūres stūre

  Vārsti uz vārpstas ļauj eļļai iziet cauri eļļas caurulēm. Kur eļļa nonāk, ir atkarīgs no stūres puses. Šī shēma nodrošina, ka riteņi griežas vēlamajā virzienā bez liekas piepūles. Stūres ar PG darbības traucējumi var būt:

  • sūknis
  • sadalītāja vārsti
  • cilindru virzuļu sistēma
  • cilindru blīves
  • piedziņas siksna

  SVARĪGI: šādus sarežģītus darbības traucējumus var noteikt un novērst tikai profesionāļi. PADOMS PIEREDZĒJAM AUTOMAŠĪNAS ĪPAŠNIEKAM: izmantojiet kvalitatīvas auto eļļas, kuras ieteicis jūsu transportlīdzekļa ražotājs. Netaupiet uz savu un savu tuvinieku drošību.

  Elektromotors liek zobratam griezties. Viņa pārvieto zobaino vārpstu. Rotācijas virziena sensori nosūta atbilstošu signālu vadības blokam. Motors saskaņā ar saņemto signālu pārvieto sliedi vēlamajā virzienā. Elektriskais pastiprinātājs (turpmāk saukts par EP) ir diezgan uzticama mašīnas ierīce, taču arī tajā notiek bojājumi. Piemēram, viņi var:

  • programmu avārija
  • sabojāt rotācijas kodētāju

  Rīsi. 4. Elektriskais stūres stūres rats

  Atšķirībā no GU, elektriskais pastiprinātājs var darboties, neieslēdzot dzinēju. Mehānisma struktūra ir parādīta 4. attēlā.

  Stūri vislabāk salabot cienījamā apkopes stacijā, nekontaktēties ar privātiem tirgotājiem, lai nesabojātu detaļu pilnībā.

  SVARĪGI: bojājumu diagnostiku var veikt tikai, izmantojot īpašu aprīkojumu. Uzticiet šo darbu profesionāļiem.

  Piemēram, lai noskaidrotu, vai spēle ir novirze no normas, jums jāzina daļā iestrādātais standarts. Parasti šis rādītājs ir vienāds ar 9-10 grādiem. Lai to izmērītu, nepieciešama īpaša ierīce – pretreakcija. Ja jums tāda nav, sazinieties ar degvielas uzpildes staciju.

  Tiklīdz vadītājs jūt, ka viņam ir jāpalielina slodze uz stūri, izbraucot līkumu, ir pienācis laiks vērsties pie autoservisa. Klauvējai un dūkoņai mehānismā jākļūst par trauksmes zvanu. Simtprocentīga pazīme par nepieciešamību apmeklēt autoservisu ir darba šķidruma noplūde.

  Spriedze riteņu kustības laikā rodas gan mehāniskajā, gan hidrauliskajā piedziņā.

  Pārnesums un zobainā pamatne ir visvairāk noslogota stūres statnē. Lielākā daļa bojājumu notiek ar šo ierīces daļu. Starp visizplatītākajām sadalījuma iespējām ir:

  • Stieņa gala nodilums
  • zobu nodilums
  • mehāniska zobu iznīcināšana

  Parasti pēdējās divas problēmas tiek novērstas, noregulējot uzgriezni, kas kontrolē pieturu. Ja paši zobi ir salauzti, jums ir jāmaina bagāžnieks vai zobrats.

  Detaļu nodiluma gadījumā meistars tās vienkārši nomaina.

  SVARĪGI: ja rodas problēma un jums ir jāpielāgo mehānisms, sazinieties ar speciālistu, lai automašīnas stūre būtu jūsu uzticamais palīgs. Visas vienības uzticamība ir atkarīga no regulēšanas laikā veikto manipulāciju pareizības.

  Pretreakcija veidojas nekvalitatīva ceļa seguma dēļ, ar ko mums visiem jāsamierinās. Braukšana cauri šķēršļiem "ātruma izciļņu", betona savienojumu un citu nelīdzenumu veidā negatīvi ietekmē stūres statņa darbību Opel Astra h. Arī braukšanas stils nav mazākais faktors.

  PIEREDZĒJUMA AUTOMAŠĪNAS ĪPAŠNIEKA PADOMS: Pirms bedrēm un bedrēm ir nepieciešams labi nobremzēt automašīnu. Tas neglābs jūs no pretreakciju parādīšanās, bet pagarinās automašīnas kalpošanas laiku, aizkavēs detaļas sabojāšanos.

  Pēc 10-15 gadu darbības gandrīz katrai automašīnai ir grūtības ar stūrēšanu. Ārvalstu ražotāji saviem klientiem sniedz nepārprotamu ieteikumu: nomainiet ierīci.

  Bet ne vienmēr ir iespējams atrast nepieciešamo "dzimto" detaļu.Tāpēc, lai novērstu pretsparu uz stūres, bieži tiek izmantota mehānisma "pievilkšana". Bet, to darot, jums jāatceras, ka reduktora resurss nav bezgalīgs.

  Ja stūres stieņa ieslēgšanā ir atstarpe (sprauga), jums jāizmanto spiediena atsperes. Automašīnas stūres statnis ir noregulēts tā, lai novērstu visas mehānisma spraugas, lai automašīna viegli un skaidri paklausītu vadītāja pūlēm. Parasti servisa stacijā meistari pievelk stūres statni un ieeļļo to.

  Ir divi pielāgošanas veidi:

  Lai novērstu atstarpi, kas izrādījās virs standarta novirzes koeficienta, ir jānoregulē automātiskā pārnesuma mehānisms - pievelciet nepieciešamo skrūvi stūres stieņa gala vākā. Lai veiktu šo manipulāciju, tiek izmantots pārvads. Ja nē, varat pacelt automašīnu ar domkratu. Pēc atzīmes meistars noņems bloķēšanas uzgriezni. Izmantojot atslēgu 18, ierīce tiek nedaudz saspiesta. Galvenais to darīt lēnām, bez pēkšņām kustībām - vispirms par 15–20 grādiem, pēc tam pārbaudot stūres darbību. Ja rezultāts ir neapmierinošs, manipulācijas tiek atkārtotas.

  Pēc "pievilkšanas" beigām automašīna ir jāpārbauda kustībā. Ja viss ir izdarīts pareizi, klauvēšana mehānismā pazudīs, un stūre vienmērīgi padosies.

  PIEREDZĒJUŠA AUTOMAŠĪNAS ĪPAŠNIEKA PADOMS: ja vēlaties, varat noregulēt Opel Astra h stūres statni pats, nevēršoties autoservisā. Bet, pirms sākat to darīt, pārliecinieties, vai stūres problēma ir tieši bagāžnieka darbības traucējumi. Ja "pievilkšanās" nav notīrījusi jautājumu, tad laiks braukt ar automašīnu uz diagnostiku.

  Opel Astra h stūres statnes remontu vislabāk var veikt profesionāļi, kas strādā autoservisos. Mūsu degvielas uzpildes stacijas meistari pareizi diagnosticēs bojājumu un nekavējoties novērsīs darbības traucējumus. Pamatojoties uz diagnozes rezultātiem, tiek pieņemts lēmums par to, kas tieši jādara:

  • atjaunojiet ierīci īpašā stendā
  • aizvietot

  Veicot remontdarbus, meistari veiks šādas darbības:

  • • pilnībā izjauciet ierīci
    • pārbaudiet, vai vārpstā nav korozijas, noplūdes
    • novērtēt pārnesumu sajūga, blīvējumu un eļļas blīvējumu stāvokli
    • novērtēt korpusa stāvokli

    Pēc remonta sliede tiek uzstādīta uz īpaša statīva, kas simulē vadību. Šī procedūra ļauj saprast, cik labi tika veikts darbs, kāda ir daļas funkcija pēc restaurācijas. Ja meistars ir apmierināts un nav konstatējis nekādus defektus, tad ierīce tiek ievietota automašīnā.

    Mūsu autoservisa speciālisti noteikti nomainīs šķidrumu hidrauliskajā pastiprinātājā, nepieciešamības gadījumā izsūknēs sistēmu. Pēc detaļu nomaiņas darbinieki noteiks arī riteņu savirzes leņķus.

    SVARĪGI: Astra h stūres stieņa remonts tiek veikts autoservisā tikai ar kvalitatīvām rezerves daļām, kas var dot garantiju restaurētās iekārtas turpmākai darbībai.

    Automašīnas darbībā ir daudz nianšu un nepilnību. Un tikai regulāra dzelzs zirga tehniskā stāvokļa uzraudzība palīdzēs pagarināt tā kalpošanas laiku. Galveno daļu funkcionalitātes kontrole nodrošinās vadītājam un pasažieriem drošību braukšanas laikā. Opel Astra stūres statnis ir atbildīgs par stūres vadības uzticamību līkumos. Un nav iespējams pavirši izturēties pret jautājumu par tā darbību. Ja rodas mazākās aizdomas par darbības traucējumiem, nekavējoties vediet automašīnu uz servisu pie speciālistiem, kuri palīdzēs atrisināt problēmu vēl pirms tā noved pie traģēdijas uz ceļa.