Detalizēti: Passat B3 stūres stieņa remonts ar īstu meistaru vietnē my.housecope.com.
Mēs parādīsim, kā ar savām rokām salabot TRW stūres statni no automašīnas VW Passat B3. Remonts tiks veikts, izmantojot standarta remonta komplektu, kuru var pasūtīt jau esošajā.
Sākumā stūres statnis nedaudz tecēja, katru mēnesi traipi tikai pieauga, stūre kļuva cieši, it īpaši aukstā laikā, un stūres pastiprinātāja rezervuārs bija tukšs. Tika nolemts situāciju nesaasināt, bet remontdarbus veikt pašu spēkiem.
No 2 minūtēm tiek parādīts, kā noņemt stūres statni.
4:27 stūres statņa demontāža.
14:37 stūres stieņa montāža.
Svarīga piezīme par kļūdu videoklipā. Pēc tam, kad esat uzstādījis sliedi korpusā ar iekšējo dziedzeru un plastmasas gredzenu, nevajadzētu to vilkt atpakaļ, kā tas bija mūsu gadījumā, lai iepildītu eļļu, lai jūs varētu viegli sabojāt eļļas blīvi ar zobiem. .
VW Passat B3 TRW stūres statņa video remonts:
Uzmanību! Autoservisu tīkls par izdevīgām cenām. Izliekuma pārbaude ir BEZMAKSAS! Nav rindu! Remonts tajā pašā dienā!
Lejupielādēt/drukāt tēmu
Lejupielādējiet motīvu dažādos formātos vai skatiet motīva drukājamu versiju.
joprojām ir rakstīšanas procesā
Šis ziņojums sastāv no materiāliem, kas izgatavoti iva99380798(Par ko liels paldies viņam.) Nu un mana reklāma.
Aicinu nepievērst uzmanību bultiņām un norādēm uz aizlienētajām fotogrāfijām, jo informācija ņemta no šīs ziņas - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Fons.
Jau kādu laiku sāku pamanīt, ka ar strauju paātrinājumu labajā pusē kaut kas sāka klauvēt. Turklāt tas nav atkarīgs no taisnas līnijas vai ar apgrieztiem riteņiem. Un nesen tika pievienota pati reiki plūsma
Stāsts.
Tā kā staigāšana nav gluži medības, es sāku meklēt sliedes nedarbīgā stāvoklī. Puiši ielādējās tieši tāpat kā manējais ZF 7852501328 VAG numurs 8d1 422 066 F.
Audi forumā savulaik ilgi izdomāja, kurš remonta komplekts ir piemērots šai sliedei.
Galu galā tas notika
Nosaukuma plāksnīte uz sliedes, kas norāda tās piederību ražotājam un oriģinālo VAG numuru
šādi viņa izskatās uz mašīnas
Izrādījās, ka bumbuļi jau bija iesaistīti šādas sliedes starpsienā, ļaujiet man padomāt un es mēģināšu .
Izmakšķerējis forumā nepieciešamo rezerves daļu sarakstu, es to pasūtīju Pastāv
Šeit ir šāda kārtība (pēdējā, zaļā, pozīcija čau neskaties, vēlāk uzrakstīšu kāpēc):
Atnāca rezerves daļas, un es nolēmu to sakārtot mājās.
Nākamajā dienā devos uz garāžu nomainīt sliedes. Pēc maniem aprēķiniem, reiki uzņemšana aizņem apmēram 30 minūtes.
Vispirms pakāpjam zem torpēdas no vadītāja puses, noņemam torpēdas apakšējo plastmasu, kas atrodas virs vadītāja kājām.
Pēc tam mēs atskrūvējam stūres vārpstu ar kardānu no statīva (skrūve ar ekscentriku un uzgriežņu atslēgu 17).
Pēc tam noņemiet gumijas zābaku.
Tas pabeidz darbu salonā.
Pēc tam atskrūvējiet stūres uzgaļus no grozāmajām svirām.
Pēc tam no vadītāja puses noņemiet aizsargapvalku / bagāžas nodalījumu
, caur šo pusi izvilksim pašu sliedi.
Tad es izņēmu akumulatoru, zem tā ir viena no 3 skrūvēm, kas tur sliedi. Skrūvju galvai ir 12 malu galviņas forma, kurai tika iegādāta 10 pušu galva ar 12 malām. Es nekavējoties atskrūvēju 2 skrūves, kas atrodas akumulatora nodalījumā.
Tad es nokļuvu zem mašīnas.
Vispirms atskrūvēju vienu no šļūtenēm, kas iet uz dzesēšanas radiatoru, un notecēju atlikušo stūres pastiprinātāja šķidrumu. Tad viņš atskrūvēja vircas padevi sliedei, skrūvi 22 + 2 ripas (nezaudējam un nepērkam jaunas). Tālāk noskrūvēju pēdējo sliedi turošo skrūvi un virzīju sliedi uz bufera pusi, tātad ērtāk ir atskrūvēt vircas atdevi - skrūvi 19+2 paplāksnēm.
Šeit viss tiek atbrīvots, mēs izņemam sliedes caur vadītāja pusi (t.i., kreiso riteni, Es nenoņēmu riteņus, es to vienkārši pacēlu šajā pusē)
Un tagad tas ir brīnums rokā
Starpsienu process
Vispirms noskrūvēju uzgaļus, neaizmirstot saskaitīt, cik pagriezienus tie bija savīti.
Pēc tam noņemiet putekšņlapas ... Vietu labāk sagatavot iepriekš, jo izlīs daudz vircas.
Tad noskrūvējām stūres stieņus, man viens bija uz nāves robežas, tāpēc nomainīju abus, lai vēlāk nedomātu.
1.Tālāk mēs to uzskrūvējam uz vāka, kas aizver cilindru ar neilona galu, kas pievelk statīva vārpstu.
vai
un atskrūvējiet
Tad izņemam blīvgredzenu (iepriekšējā fotoattēlā tas jau ir rokā). Un mēs cenšamies izvilkt pašu virzuli (es teikšu uzreiz, ka nevarēju to izvilkt šajā posmā, nu, lai Dievs viņu svētī
2. Noņemiet stūres vārpstu. Lai to izdarītu, jums ir jāatskrūvē vāks un zem tā uzgrieznis par 17. Pēc tam no pašas vārpstas sāniem noņemiet stiprinājuma gredzenu.
Šajā vārpstā vai tārpā es nomainīju:
1 blīvslēgs un viens O-gredzens uz bukses ar gultni (šeit tas ir kreisajā pusē)
uz pašas vārpstas ir 4 balti mazi gredzeni un zem tiem 4 melni. Visu eļļojam ar šķidrumu un noliekam malā līdz montāžai.
Pārvietojieties uz otru sliedes galu (labajā pusē vai A galā)
Mums ir jānoņem fiksācijas gredzens (fotoattēlā tas jau ir noņemts nedaudz augstāk). Mēs uzliekam sliedi uz “priestera” un, velkot / stumjot ar pašu vārpstu, noņemam kātu (1), buksi (2) un pašu vārpstu.
Mēs ņemam krājumus. Uz tā mēs mainām O veida gredzenu un eļļas blīvi
Tālāk uz bukses nomainām 2 blīvgredzenus.
Pati vārpsta. Mēs veicam viņa problēmu novēršanu. No vienas puses, mana vārpsta uz manas sliedes bija pakļauta korozijai.
Nomainiet 1 baltu blīvgredzenu uz vārpstas. Tagad mēs to visu noliekam malā līdz montāžai un satveram sliedes korpusu.
Mēs uzliekam korpusu ar kreiso pusi (no stūres vārpstas puses) un paņemam galvu uz 21 un 2 pagarinājumiem. Mēs ievietojam tos korpusā un ar vieglu sitienu izsitām eļļas blīvi un buksi, kas atrodas aptuveni korpusa vidū. Tie ir tie:
nomainiet tos pret jauniem un sāciet montēt
Mēs uzliekam eļļas blīvi un uzmavu uz vārpstas un uzmavas un ievietojam visu šo “ekonomiku” korpusā. Pēc tam ievietojiet buksi un kātu un nomainiet fiksācijas gredzenu. Tālāk mēs savācam visu pārējo apgrieztā secībā.
No informācijas, ko es atradu, izrādās, ka ne visas starpsienas gāja gludi. Sāku domāt, kas par problēmu un pie reizes pasūtīju arī citas eļļas blīves uz vārpstas ar numuru 7852 033 155. Šodien es tos paņēmu un devos kārtējo reizi kārdināt likteni.
Viņš atkal noņēma sliedes, izjauca, visu noslaucīja. Viņš noņēma eļļas blīves un sāka salīdzināt 140 (pa kreisi) un 155 (pa labi) savā starpā.
Šķiet, ka parametri tika ņemti vērā:
1. Dziedzera biezums ir vienāds, vienīgā atšķirība ir neilona gredzena uzstādīšanā
2. Neilona gredzena uzstādīšana: 140. tas atrodas pašā dziedzerī, un 155. tas ir it kā piestiprināts dziedzera aizmugurē
3. Darba virsmas izskats:
140. ir tikai 1 darba virsmas izvirzījums, un 155. ir 3. Acīmredzot tas ir paredzēts darbam zem augsta spiediena.
Uztaisīju labākas bildes:
Pirmajā fotoattēlā redzams 140. eļļas blīvējums
uz otrā 155. eļļas blīvējuma
No tā izriet secinājums, ka mūsu sliedei eļļas blīvējums ar numuru 140 neder, jāpasūta eļļas blīvējums ar numuru 155
Video par stūres bagāžnieka Volkswagen Passat B3 B4 bagāžnieka nomaiņu
Bagāžnieka, stūres statņa nomaiņa pret stūres pastiprinātāju vai drīzāk stūres sviras Volkswagen Passat B3 putekšņveida nomaiņa, video.
Stieņa bagāžnieks, it īpaši uz stūres statņiem ar stūres pastiprinātāju, ir ļoti nepieciešama lieta, un jums vienmēr jācenšas pārbaudīt to integritāti.
Tas jo īpaši attiecas uz mūsu automašīnām, laiks, garie skrējieni dara savu, dažreiz "pamēģini»Riteņu savirzes meistari, kuri slinkuma vai nezināšanas dēļ vai varbūt ar nolūku neatlaiž vaļīgāk stūres stieņa bagāžnieka skavu un pagriež bagāžnieku, bagāžnieks tad saplaisā, ielaiž putekļus un mitrumu, ar laiku stūre no stūres pastiprinātāja sāk tecēt bagāžnieks un tādas šķietami nesvarīgas detaļas dēļ - mainām stūres statni ar stūres pastiprinātāju.
Ir daudz un dažādi veidi, kā automašīnai Volkswagen Passat B3 B4 nomainīt stūres bagāžnieka bagāžnieku ar stūres pastiprinātāju, viens no video ir.
Ja jums ir kādi jautājumi vai papildinājumi, lūdzu, rakstiet komentāros.
Stūres stieņa Volkswagen Passat B3 bagāžnieka video nomaiņa
Video ievietots ar autora atļauju Dr944S2.
Vitālijs, labi, cerēsim, ka laikapstākļi būs labvēlīgi
Labi, rīt būs brīvs laiks, es to izdarīšu. Ja tikai nebūtu lietus, nav arī garāžas ar bedri. Plānoju likt tikai nākamgad.
Vitālijs, jums jāiet uz pārbaudes atveri un jānoklausās, no kurienes tieši nāk svilpe / rūkošana, lai neizjauktu un nemainītu nevajadzīgos mezglus
klausieties, pierakstieties vēlāk, lūdzu
Labvakar! Sakārtoju sliedi, viss izdevās. Tika nomainīta stūres pastiprinātāja siksna, taču svilpes problēma nepazuda. Tikai tagad tas nevis svilpo, bet “rūc” ne tikai galējās pozīcijās, bet arī starp tām. Pastāsti man, kur sākt pārbaudīt hidraulikas sistēmu? Varbūt problēma ir sliedē, izjaukt, mazgāt un likt jaunu? Vai arī tas ir sūknis? Bet, ja skriemelis slīd, iespējams, kanāli ir aizsērējuši, vai dobā izsekošanas sistēma nedarbojas vai spiediena samazināšanas vārsts. Būšu pateicīgs par jebkādu informāciju.
Vitālijs, labi 🙂
Jā, es noteikti atteikšos. Tikai trīs mēnešus vēlāk es dežurēju. Paldies par padomu!
Vitālijs, stūres pastiprinātāja stūres statnis ir piestiprināts ar diviem skavām pie automašīnas korpusa, tam jābūt nekustīgam attiecībā pret ķermeni, attēlā šajā vietnē "Stūres statnis ZF Volkswagen Passat B3" zem №10 un apakšā elastīga josla №11 (divi gabali)
stūres pastiprinātāja siksna ir jāpievelk
Atteikties vēlāk, lūdzu
Sveiki! Pagriežot stūri, stūres pastiprinātāja siksna svilpo. Eļļa ir normāla. Pirms komandējuma atklāju, ka stūres statnis kustas vienā vai otrā virzienā, atkarībā no stūres griešanās virziena.Vai stūres statnei jābūt nekustīgai? Cik sliežu stiprinājuma punktu? Paldies!
Jurijs, Man tagad ir uzstādīti TRW stūres stieņa putekšņi, nobraukti jau gandrīz 100 tūkstoši km, kamēr normāli
Es personīgi ne ar ko neeļļoju, uzstādīju tādas, kādas bija kastē
Admin lūdzu pasaki kuru failu labāk likt trw,lemfor.utc vecis saplēsa pas.b4 94 rub.Nekā smērē visu vidu kāda smēre ir uz video paldies par saitu
oļegs, kāršu atklāšana, tā ir kā "krievu rulete"
Tāpēc tagad man ir vēl lielākas šaubas!))))) Vai šī sliede nāca no Vācijas? vai izņemts no vietējā "līķa"! Vācijā, tātad zābaks nebūtu mainījies! tas ir fakts! tur viņiem ir "struktūra" kāda brīnišķīga! vācieši mūs apskauž!
oļegs, Pilnīgi piekrītu, ne velti viņi tā saka acis baidās, bet rokas dara
un ka nav iespējams atgriezt grābekli no maltītes atpakaļ? dodam divas nedēļas
par sliedēm - nu tā ir problēma, tā, bet bez atbilstoša aprīkojuma, tāpēc pašam jāizdomā kā to izdarīt un mazāk izjaukt
putekšņlapas - tās ir divu veidu, daži uz stūres stieņa tieši creampie (diametrs gandrīz tāds pats kā stieņam), ir citi, caur gumijas starpliku (zābaka diametrs ir lielāks, tāpēc liek uz starplikas, un tad bagāžnieks ir augšā
nu un mūsu amatnieki arī izkļūt no situācijas kā māk
un vēl joki! kad nopirku sliedi no maltītes, atnesu uz garāžu, paskatos uz putekšņiem uz stūres stieņiem, kautkāds neparasts! izrādās, ka kāds amatnieks tos tā mainījis. )))) nogriez zābakam priekšpusi. iestādīja jaunu, iebāza vecajā, bez skavām. kā šis ! lūk tāds aizvietotājs!)))))))))))) Ietaupīju uz putekšņlapām nebija jāpērk! vecais tika nogriezts, un jaunais bija tieši piemērots!
noskatījos "biedējošu" video, kā izjaukt stūres statņus. atskrūvējot apakšrāmi un nolaižot dzinēju! un es domāju, ja es to izdarīšu, es to visu pēc kārtas izskrūvēšu atpakaļ! saskrāpēja pakausi un izvilka to vieglākā veidā. ))) atskrūvēja visus stūres statņa stiprinājumus ar šļūtenēm. izskrūvēja bumbu. izskrūvēja piekares sviru pa kreisi, sviru paņēma uz sāniem! saspieda šķērsenisko sviras cauruli! un burtiski pietrūkst pāris milimetru, lai sliede iznāktu! bet izplūdes caurules celis traucē. ielika domkratu zem ātrumkārbas burtiski 10mm pacēla sliedes sasvērums parādījās un iznāca brīvi! arī apgrieztā secībā viss atgriezās! viss un viss un viss!
Es arī savu sliedi esmu demontējis! plūda visās projekcijās! Es skrēju uz maltīti nopirku savu amno, izgāzu daudz naudas! un tad izmazgāju savu, un ir labākā stāvoklī nekā no ēdienreizes, ja neteiktu, ka gandrīz ideāls!Tagad sēžu un domāju (cik žēl naudas.)! rīt iešu pirkt remonta komplektu un salabot pats! kad es to apgriezu rokās, tas šķiet daudz vienkāršāk nekā uz "biedējošiem" video!
oļegs, Es nestrīdos un nenosodu, es tikai teicu par tavu jautājumu par video un par vācieti, ne vairāk
Piemēram, pirms daru kaut ko, ko es personīgi nekad neesmu darījis, es bieži skatos dažādus video, lai tikai saprastu, ko un kā, protams, ko tad var darīt savādāk, jo katram ir dažādi apstākļi
putekšņlapas - jā, viņš tikko nomainīja pret jaunām, viss vienkāršāk un kvalitatīvas rezerves daļas - nomainītas un aizmirstas par 100-150-200 tūkstošiem km., un mums visapkārt lēta Ķīna, un pat tas pagraba pašvākšana, tāpēc saglabājam, liekam oriģinālo, pareizāk sakot mūsu veco bagāžnieku, bet oriģinālo, tikai tāpēc, ka šis lietots oriģinālais bagāžnieks iet vairākas reizes, vai pat desmitiem reižu ilgāk nekā jaunais, kas ir auto tirgos un auto veikalos
vienkāršs piemērs, priekšējā motora stiprinājuma nomaiņa - pēc tehnoloģijas ir ļoti ilgs laiks, dzīvē viss ir vienkārši, izskrūvēts, uzvilkts ar domkratu, mainīts, noņemts no domkrata, VISS un tik daudz
un stūres izsitu ar āmura sitieniem pa sviras galu un bagāžnieku nebojāju ar stūres novilcēju!Viņš laikam saspieda un nomainīja,bet par to vārdu nav!
8 Skati 0 Komentāri (1) 0 Patīk
7 Skati 0 Komentāri (1) 0 Patīk
2 Skati 0 Komentāri (1) 0 Patīk
1,08 tūkst Skati 0 Komentāri (1) 0 Patīk
Lai veiktu plānveida tehnisko apskati, mūsu autoservisā vērsās automašīnas Volkswagen Passat B3 īpašnieks. Pasūtījuma lapā papildus plānotajai pārbaudei ir norādīta šasijas un stūres diagnoze. Īpašniekam ir aizdomas par iepriekš minētās sistēmas nedarbojamību. Starp citiem darbiem - palīgmateriālu, smērvielu, tīrīšanas filtru nomaiņa. Pēc primārajām pazīmēm, darbinot kādu tehnisko ierīci, bija sitiens priekšējās ass zonā, stūres stīvums.
Tā kā savā darbībā nepaļaujamies tikai uz auto īpašnieku liecībām, tad darbnīcas tehniķi veiks vizuālo diagnostiku, lai objektīvi novērtētu situāciju, identificētu bojājumu, tā atrašanās vietu un aprēķinātu nepieciešamo rezerves daļu skaitu.
Auto tika ražots no 1988. līdz 1993. gadam. Vācijā. Virsbūves varianti ir standarta: sedans un universāls. Dzinēju klāsts ir plašs, benzīna un dīzeļdzinēji ar tilpumu no 1,6 līdz 2,8 litriem augstākās klases konfigurācijās, atkarībā no tehniskajiem parametriem. Priekšroka tika dota dīzeļa agregātam. Neskatoties uz to, ka modeļa ražošana tika pārtraukta jau sen, cīņa par to otrreizējā tirgū nemazinās. Modele izrādījās lieliska, visās šī vārda nozīmēs.
Primāro pazīmju saraksts ir diezgan plašs, nav jēgas uzskaitīt visas īpašības, taču ir jāizceļ tie, kas ir raksturīgākie:
- stūres stīvums, vadot tehnisko ierīci;
- stūres statņa nokošana, griežoties galējā kreisajā vai labajā pozīcijā;
- eļļainu traipu klātbūtne uz mehānisma korpusa;
- klauvēšana, braucot pa nelīdzenām virsmām;
- sitieni, vibrācijas ar ātrumu virs 80 km/h.
Saraksts nav pilnīgs, taču īpašības ir pietiekamas, lai īpašnieks pievērstu uzmanību darbības traucējumiem un apmeklētu darbnīcu remontdarbu veikšanai.
- Zems spiediens vai nepietiekams eļļas daudzums hidrauliskajā sistēmā.
- Ilgstoša ekspluatācija bez starpremontiem, profilakse, kad iekšējās daļas kļuvušas pavisam nelietojamas un vairs nespēj pildīt savas funkcijas.
- Trešās puses mehāniski bojājumi iekārtai kopumā, kas izraisa spiediena samazināšanos un smērvielas noplūdi.
- Blakus esošās vienības lūzums, kas izraisa stūres statņa bojājumu.
- Slikts iepriekšējais remonts, kas izraisīja pretreakciju veidošanos, sišanu.
- Zemas kvalitātes detaļu uzstādīšana, kas neatbilst standartiem un ražošanas tehnoloģijai.
- Vēl viens iemesls, kas nav iekļauts vispārējā sarakstā.
Pēc automašīnas novietošanas remonta zonas perimetrā brigadieris uzsāk apskati. Sākotnēji pārbauda stūres statni no pasažieru nodalījuma. Īpaša uzmanība tiek pievērsta tā integritātei, veiktspējai, visi defekti un neatbilstības tiek reģistrētas analīzei.Ass vārpstas un stūres statņa savienojums apakšā (no pasažieru nodalījuma) ir pakļauts pārbaudei.
Tiek pārbaudīts viss mehānisms kopumā, sākot no diviem gumijas zābakiem, beidzot ar stiprinājumiem. Īpaša uzmanība jāpievērš stūres mehānisma blīvumam. Bieži gadās, ka nepietiekama stiprinājuma skrūvju nostiprināšana noved pie sitienu, vibrāciju veidošanās, lai gan pati sliede ir absolūti neskarta un nav jālabo. Saimnieki cenšas salabot kaut ko, kam tas nemaz nav vajadzīgs.
Visa procedūra ir sadalīta šādos blokos:
- demontāža;
- parsēšana, tīrīšana, žāvēšana;
- diagnostika;
- montāža;
- testēšana stendā;
- uzstādīšana.
Tātad, sākotnēji meistars atskrūvē savienojumu, kas atrodas salona iekšpusē, tādējādi atvienojot ass vārpstu no stūres statņa. Tad viņš paceļ mašīnu ar pacēlāju un atskrūvē stiprinājumus pie korpusa. Tomēr nevajadzētu noņemt sliedi no sēdekļa, jo jums ir jāatskrūvē stūres stieņu gali. Tikai pēc tam jūs varat sākt noņemt daļu no automašīnas apakšas.
Pabeidzot mazgāšanas un žāvēšanas posmu, meistars atkārtoti veic defektu noteikšanu, nomaina nolietotās detaļas pret jaunām, sagatavo tās montāžai.
Pēc plaukta salikšanas meistars to nosūta pārbaudei, izmantojot īpašu augstspiediena statīvu. Darba apstākļi ir tuvu reālajiem, kas ļauj iepriekš redzēt reiki darbības. Ja tiek reģistrētas neatbilstības, daļa tiek pārskatīta. Pretējā gadījumā vadības mehānisms ir pilnībā uzstādīts tā sākotnējā vietā. Automašīnai tiek veikta testēšana, tehniskā iekārta tiek sagatavota piegādei klientam, ja nav trešo pušu bojājumu un plānveida remontdarbu.
Tas pabeidz remonta procedūru. Vidējais kalpošanas laiks ir 80-100 tūkstoši km. Tomēr praksē nobraukums ir daudz mazāks, jo daži cilvēki ievēro tehniskās iekārtas apkalpošanas pamatnoteikumus un ieteikumus.
Mūsu cenas nav no zemākajām pilsētā, jo netaupām uz kvalitāti. Vienlaikus esam izveidojuši sistēmu viscaurredzamākajai cenu noteikšanai. Pirms remonta uzsākšanas tiek sastādīta detalizēta izmaksu tāme, kur skaidri redzams, par ko klients maksā. Mums nav nekādu papildu pēcrakstu, kas nebūtu iepriekš saskaņoti.
Stūres stieņa VW Passat b3 remonts, demontāža un uzstādīšana.
Passat B3. Stūres stieņa nomaiņa no stūres pastiprinātāja uz mehānisku (manuālu)
Stūres stieņa noņemšana passat b3
Stūres stieņa nomaiņa VW Passat b3. Sliedes stiprinājuma skrūvju urbšana
Volkswagen Passat stūres stieņa remonts
Kā nomainīt Volkswagen Passat B3 / VW Passat B3 stūres statni bez stūres pastiprinātāja
VW Vento maiņas stūres statnis
Passat B3. Stūres statņa nomaiņa. Papildinājums. Pašdarināts stūres vārpstas kardāna putekšņlapa
Stūres pastiprinātāja sūkņa nomaiņa pret vw passat b3
Eļļas blīvējuma nomaiņa uz stūres stieņa Passat B5 un Audi A4.
Darba kārtība attiecas uz automašīnām:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988. - 1994. Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988. - 1994.
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994. - 1997.g.
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994.–1997.
informācija attiecas uz remontu un citām automašīnām
Darbam nepieciešamas atslēgas 13,17,19,22 un gāzes uzgriežņu atslēga vai tās ekvivalents, pāris plastmasas saites pārsegu nostiprināšanai. Paceliet automašīnas priekšpusi uz paliktņiem un droši nofiksējiet tiem, kam ir bedre, būs vieglāk tiem, kam ir bedre, bet es mainīju bez bedres.
Mēs atskrūvējam stūres stieņu galus
Spēcīgs un precīzs. ar sitienu atbrīvojam saķeri
Pēc vāka pacelšanas atskrūvējiet un atlasiet skrūvi. kas satur stūres vārpstas kardāna savienojumu ar bagāžnieku
Tālāk nirtam zem mašīnas un, lai atvieglotu manipulācijas, noņemam gravitapu
Atskrūvējam četras skrūves, kas tur sliedi, atskrūvējot tās, noņemam kronšteinus, kas tur sliedi, Skrūves nav atlasītas.
Atskrūvējiet kardānu un noņemiet to
Man neizdevās pilnībā izvilkt sliedi ar uzgaļiem, mums nevarēja pietikt atjautības, tāpēc, pārmaiņus izbāžot sliedi vienā vai otrā virzienā, izskrūvējām stieņus. Novelkot vāku un turot eņģes ar gāzes atslēgu, atskrūvējiet pretuzgriezni, pēc tam ar stieni atskrūvējiet pašu viru
Tagad svarīgākais, tinot stieņu savienojumus, nepievelciet tos līdz galam par 10-13 apgriezieniem, pretējā gadījumā pietrūks vītnes uz stūres stieņiem, otrajā golfā, gluži pretēji, tam jābūt pieskrūvēts līdz galam.
Tāpēc, kad es atklāju, ka viens no maniem vākiem ir saplīsis, es nekavējos nolikt pārsegu no golfa plaukta. Un es gandrīz aizmirsu ielikt sliedē piemērotu smērvielu.
Saliekam apgrieztā secībā un OBLIGĀTI apmeklējam izlīdzināšanas-sabrukšanas regulēšanu servisā
Es nopirku sliedi no šī biroja
Un smērvielu uzliku uz abām pusēm uz stieņa, domāju lēnām savilksies un iekšā, arī pašas stūres stieņa savienojumus labi nosmērēju. Vai kāds var teikt, ka tas ir veltīgi, viņi saka, ka rūpnīcā ieeļļojuši, un ar to pietiek, bet es to nevaru izdarīt citādi.
Golf 2-3 un Passat B3 stūres statņi atšķiras, lai pārliecinātos, ka pietiek ar izjaukšanu un salīdzināšanu.
Un pēc izskata grūti atšķirt (ja cipari nav salasāmi).
Braucu ar dažādām sliedēm (man tādas ir 4), tai skaitā Volkswagen Golf 2. Golfs ir par 15mm īsāks. (aptuveni), taču situāciju var labot. Neliela "versija" var gandrīz sasniegt pasātu vējus, pārbīdot stieņu iekšējās eņģes. Uz noņemtās sliedes (bez stūres stieņiem) nospiediet labo malu līdz galam uz iekšu (kur ir nospiesta bukse). Pēc tam pievelkam labo pretuzgriezni, līdz tas balstās pret buksi. Mēs atskrūvējam sliedi līdz vidējai pozīcijai un pievelciet kreiso bloķēšanas uzgriezni tādā pašā dziļumā. Neaizmirstiet uz attaukotās vītnes virsmas uzpilināt 2-3 pilienus zilā vītnes fiksatora. Pēc tam uzvelkam vilci un skaitām. Stūres apgriezienu skaits būs mazāks, kaut kur 3,5 pret 4,5 pasāta vējiem, taču dzīvē tas īpaši neatšķirsies, pateicoties atšķirīgajam bagāžnieku zobu slīpumam.
Turpinājums un visa ziņojuma diskusija šeit
Kā es varu atrast vajadzīgo informāciju? Automašīnas rūpnīcas komplektācijas dekodēšana (angļu valodā) VAG rūpnīcas komplektācijas atšifrēšana krievu valodā! Volkswagen, Audi, Skoda, Seat diagnostika, kļūdu kodi.
Ja neatradāt informāciju par savu automašīnu, apskatiet automašīnas, kas izgatavotas uz jūsu automašīnas platformas. Ar lielu varbūtības pakāpi informācija par remontu un apkopi būs piemērota arī jūsu automašīnai.
Volkswagen Passat B3, kas pirmo reizi plašākai publikai tika prezentēts 1988. gadā, vairs nebija ģimenes auto kā tā priekštecis B2, bet gan vidēja izmēra pilsētas auto vidējai klasei. Citiem vārdiem sakot, tas ir kļuvis daudzpusīgāks, kas atspoguļojas ne tikai tā izskatā, bet arī šasijas dizaina iezīmēs.
Passat B3 ir uzticams, izturīgs, viegli lietojams un, neskatoties uz savu cienījamo vecumu (tā ražošana tika pārtraukta 1993. gadā), joprojām ir drošs. Pēdējais, kvalitāte - pilnībā un pilnībā šīs automašīnas šasijas un stūres sistēmas nopelns.
Pirmajās šīs sērijas automašīnās stūres sistēma bija mehānisks bagāžnieks, tas ir, tās dizains bija pēc iespējas vienkāršāks. Pagriežot stūri, vadītājs iekustināja stūres statni, kura apakšējā galā ir stingri piestiprināta vadības iekārta. Tās griešanās ar pārnesumkārbas palīdzību pārvēršas par bagāžnieka kustību uz priekšu (pa kreisi vai pa labi, atkarībā no stūres rata griešanās virziena).Kustībā nonāk arī uzgaļi, kas ar to savienoti ar gultņu palīdzību. Pēdējie griež transportlīdzekļa priekšējos riteņus. Šis dizains jau ir vairāk nekā simts gadus vecs, tomēr tas joprojām ir visuzticamākais un līdz ar to vispieprasītākais visu veidu automašīnām.
Tās uzticamības galvenais noslēpums slēpjas vadības sliedes vienkāršībā. Bet bez galvenā noslēpuma ir vēl divi: visu mehānisma vienību regulēšanas precizitāte un tērauda, no kura izgatavotas tā daļas, kvalitāte un izturība.
SVARĪGS! Tikai oriģinālās Volkswagen detaļas spēj atkal nodrošināt stūres mehānisma izturību un kvalitāti, nepieciešamības gadījumā remontēt Volkswagen Passat B3 stūres statni.
Remonta nepieciešamība var rasties, ja sliede vai dažas tās daļas ir nolietojušās, vai tās ir salūzušas.
Pirmā visu sliežu darbības traucējumu pazīme ir pretreakcija. Tā veidošanās iemesli var būt vairāki - sākot no mehānisma dabiska nodiluma, kas radies ilgstoša automašīnas nobraukuma vai nepietiekamas eļļošanas rezultātā, līdz nepareizai zobrata savienošanai ar bagāžnieka zobaino daļu, kartera stiprinājuma kļūmēm vai kļūmēm. stūres stieņa gultņa eņģes. Atbildi uz šo jautājumu sniedz pilnīga visa transportlīdzekļa stūres sistēmas diagnostika. Šī ir diezgan sarežģīta procedūra, kas prasa sliedes demontāžu un demontāžu, tāpēc tas var aizņemt ilgu laiku.
Pēc tam, kad meistars ir noteicis pretreakcijas lokalizācijas vietu - un tā var veidoties jebkurā no sliežu mehānisma mezgliem - tiek noteikts veids, kā to novērst. Pretreakciju tās rašanās stadijā var pārvarēt, pievelkot visas mehānisma sastāvdaļas, taču, ņemot vērā automašīnas vecumu, šī uzvara, visticamāk, nebūs pilnīga un galīga, un pēc kāda laika parādīsies šī kļūme. atkal, bet daudz lielākā mērā. Tāpēc ir jēga īpaši nolietotās sliedes daļas nomainīt pret jaunām un pēc tam aizmirst par problēmu, vismaz vēl uz vairākiem desmitiem tūkstošu kilometru.
Klauvējiens vai grabēšana ir vēl viens signāls, ar kuru sliede norāda uz tās darbības traucējumiem. Ja sitiens parādījās pakāpeniski, sākot ar tikko dzirdamiem klikšķiem, kas rodas, pagriežot stūri, un laika gaitā palielinājās, tad, visticamāk, tā rašanās iemesli ir tie paši: detaļu nodilums. Ja pēkšņi automašīnas priekšējās ass zonā radās skaļš klauvējiens un tā parādīšanos pavadīja grūtības pagriezt stūri, tad pilnīgi iespējams, ka tas liecina par nopietnāku darbības traucējumu - deformāciju vai pat viena stūres mehānisma zoba lūzums. Nevar būt divu viedokļu: salauztā daļa būs jānomaina.
Atbildi uz jautājumu, ar kuru mehānisma daļu radās nepatikšanas, sniegs arī sliedes diagnostika.
SVARĪGS! Pēc neveiksmīgo detaļu nomaiņas un sliedes montāžas tai ir jāiziet regulēšanas procedūra testa stendā.
Šeit tam tiek simulēti darba apstākļi, un ar elektronisko mērierīču palīdzību tiek uzstādīti precīzi uzgaļu griešanās leņķi, kad darbinieki uz tiem iedarbojas.
Riteņu savienojuma regulēšana ar uzgaļiem tiek veikta pēc bagāžnieka uzstādīšanas uz automašīnas. Šī procedūra ir viena no galvenajām, veicot automašīnas stūres sistēmas remontdarbus, un tas, cik efektīvi šī sistēma turpinās darboties, ir atkarīgs no tās precizitātes.
Ja mēs runājam par Volkswagen Passat B3, kas ražots pēc 1990. gada, tad tā stūres sistēmai tika pievienots stūres pastiprinātājs (GUR). Daudzi uzskata, ka tā mērķis ir tikai un vienīgi kompensēt vadītāja pūles, ko veltījis stūres pagriešanai. Jā, tas ir tā galvenais mērķis, bet ne vienīgais. Hidrauliskais pastiprinātājs arī absorbē triecienus uz stūres statni, kas rodas, automašīnai pārvietojoties pa nelīdzeniem ceļiem. Tādējādi stūres pastiprinātājs ne tikai atvieglo braukšanas procesu, bet arī palīdz samazināt tā bagāžnieka daļu nodilumu.
Bet jebkura medaļa patīk
Tā nu kādā brīdī, izbraucot no stāvlaukuma, konstatē, ka mašīnas stūre griežas stiprāk nekā parasti, un uz asfalta zem priekšējās ass paliek neliela eļļaina peļķe. Vajadzēja tikai nomainīt pirms pāris dienām noplīsušo eļļas blīvējumu. Taču nebūs par vēlu to izdarīt arī tad, kad viss šķidrums būs iztecējis no stūres pastiprinātāja. Galvenais neaizmirst pēc renovācijas to aizpildīt vēlreiz.
SVARĪGS! Jebkurš stūres statņa darbības traucējums negatīvi ietekmē transportlīdzekļa vadāmību. Tāpēc, ja rodas mazākās aizdomas par tā bojājumu, nekavējieties sazināties ar autoservisu. Passat B3 stūres statnis, kura cena ir diezgan augsta, ir jāremontē laikus, pretējā gadījumā no nomaiņas izmaksām neizdosies izvairīties.
Darba kārtība attiecas uz automašīnām:
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988. - 1994.g.
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988.–1994.
informācija ir piemērota remontam un citām automašīnām.
Labdien vwts foruma lietotāji! Nolēmu padalīties pieredzē par stūres stieņa nomaiņu, tk. tika konstatēta pretdarbība uzgalī un vilces lodes mehānismā pie sliedes !!
2) Atskrūvējiet uzgaļa uzgriezni pie 19.
3) Izmantojot novilcēju, noņemiet vilci.
5) Izskrūvējam stieni no sliedes, atslēga ir nestandarta izmēra, nācās izmantot regulējamo uzgriežņu atslēgu. Atskrūvējot stieni no sliedes, sliede ir jātur, lai nodrošinātu īpašu satvērienu zem bezgala uzgriežņu atslēgas 14 vai 17, šī nosacījuma neievērošana var izraisīt priekšlaicīgu sliedes nāvi.
6) Stienis ir atskrūvēts, mēs pārbaudām sliedes brīvību.
7) Pārbauda vāciešus, ir eļļošana.
8) Mēs pieskrūvējam stieni vietā.
9) Uzvelkam zābaku, ir funkcija. Putekļputekšņiem ir piemērota caurule ar gaisu, šai caurulei putekšņā ir vieta, kur tā jāievieto, to ir ļoti grūti izdarīt, bet tas ir iespējams !!
10) Pievelciet zābaku ar saitēm.
11) Nostiprinām stieņa galu.
12) Mēs veicam izliekuma nolaišanās korekcijas.
Līdzīgi nomainīju stūres stieni labajā pusē, ar dažām izmaiņām: lai būtu vieglāk nokļūt līdz stūres statnei, atbrīvoju priekšējās piekares sviru: 1. Atvienoju lodveida saiti no stūres šarnīra (skrūve ar uzgriezni 17, un atskrūvējiet skrūvi par 17, lai noņemtu iepriekšējo skrūvi) 2 Atskrūvējiet stabilizatoru (strūklas vilces spēku) - uzgriezni par 17 (uzmanīgi pagrieziet, es salocīju statīvu). 3. Viņš atskrūvēja priekšējā klusā bloka skrūvi 19 4. Atskrūvējiet aizmugurējā klusā bloka skrūvi 19 Visa svira tika pavilkta atpakaļ (kā rotācijas ass - aizmugurējais klusuma bloks)
Lai atskrūvētu stūres stieni, es paņēmu atslēgu 32 (stūres stienim) un gāzes atslēgu (sliedei). Šeit viņi rakstīja par speciālu satvērienu uz pabeigtas sliedes uz 14 vai 17 - es to neatradu, man bija jāizmanto daw (grāmatā teikts, ka tiek izmantots skrūvs).
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Par īpašajiem piedāvājumiem. saķere ar sliedēm. Rake TRW, tas ir, amerikāņu, īpašs. rokturis atrodas kreisās puses vilkšanas malā zem uzgriežņu atslēgas uz 19, varbūt kādam noderēs.