Stūres statņa Passat B3 remonts pats

Mēs parādīsim, kā ar savām rokām salabot TRW stūres statni no automašīnas VW Passat B3. Remonts tiks veikts, izmantojot standarta remonta komplektu, kuru var pasūtīt jau esošajā.

Sākumā stūres statnis nedaudz tecēja, katru mēnesi traipi tikai pieauga, stūre kļuva cieši, it īpaši aukstā laikā, un stūres pastiprinātāja rezervuārs bija tukšs. Tika nolemts situāciju nesaasināt, bet remontdarbus veikt pašu spēkiem.

No 2 minūtēm tiek parādīts, kā noņemt stūres statni.
4:27 stūres statņa demontāža.
14:37 stūres stieņa montāža.

Svarīga piezīme par kļūdu videoklipā. Pēc tam, kad esat uzstādījis sliedi korpusā ar iekšējo dziedzeru un plastmasas gredzenu, nevajadzētu to vilkt atpakaļ, kā tas bija mūsu gadījumā, lai iepildītu eļļu, lai jūs varētu viegli sabojāt eļļas blīvi ar zobiem. .

VW Passat B3 TRW stūres statņa video remonts:

Uzmanību! Autoservisu tīkls par izdevīgām cenām. Izliekuma pārbaude ir BEZMAKSAS! Nav rindu! Remonts tajā pašā dienā!

Lejupielādēt/drukāt tēmu
Lejupielādējiet motīvu dažādos formātos vai skatiet motīva drukājamu versiju.

joprojām ir rakstīšanas procesā
Šis ziņojums sastāv no materiāliem, kas izgatavoti iva99380798(Par ko liels paldies viņam.) Nu un mana reklāma.
Aicinu nepievērst uzmanību bultiņām un norādēm uz aizlienētajām fotogrāfijām, jo informācija ņemta no šīs ziņas - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Fons.
Jau kādu laiku sāku pamanīt, ka ar strauju paātrinājumu labajā pusē kaut kas sāka klauvēt. Turklāt tas nav atkarīgs no taisnas līnijas vai ar apgrieztiem riteņiem. Un nesen tika pievienota pati reiki plūsma

Stāsts.

Tā kā staigāšana nav gluži medības, es sāku meklēt sliedes nedarbīgā stāvoklī. Puiši ielādējās tieši tāpat kā manējais ZF 7852501328 VAG numurs 8d1 422 066 F.

Audi forumā savulaik ilgi izdomāja, kurš remonta komplekts ir piemērots šai sliedei.

Galu galā tas notika

Nosaukuma plāksnīte uz sliedes, kas norāda tās piederību ražotājam un oriģinālo VAG numuru

šādi viņa izskatās uz mašīnas

Izrādījās, ka bumbuļi jau bija iesaistīti šādas sliedes starpsienā, ļaujiet man padomāt un es mēģināšu .
Izmakšķerējis forumā nepieciešamo rezerves daļu sarakstu, es to pasūtīju Pastāv
Šeit ir šāda kārtība (pēdējā, zaļā, pozīcija čau neskaties, vēlāk uzrakstīšu kāpēc):

Atnāca rezerves daļas, un es nolēmu to sakārtot mājās.

Nākamajā dienā devos uz garāžu nomainīt sliedes. Pēc maniem aprēķiniem, reiki uzņemšana aizņem apmēram 30 minūtes.

Vispirms pakāpjam zem torpēdas no vadītāja puses, noņemam torpēdas apakšējo plastmasu, kas atrodas virs vadītāja kājām.

Pēc tam mēs atskrūvējam stūres vārpstu ar kardānu no statīva (skrūve ar ekscentriku un uzgriežņu atslēgu 17).

Pēc tam noņemiet gumijas zābaku.

Tas pabeidz darbu salonā.

Pēc tam atskrūvējiet stūres uzgaļus no grozāmajām svirām.

Pēc tam no vadītāja puses noņemiet aizsargapvalku / bagāžas nodalījumu

, caur šo pusi izvilksim pašu sliedi.

Tad es izņēmu akumulatoru, zem tā ir viena no 3 skrūvēm, kas tur sliedi. Skrūvju galvai ir 12 malu galviņas forma, kurai tika iegādāta 10 pušu galva ar 12 malām. Es nekavējoties atskrūvēju 2 skrūves, kas atrodas akumulatora nodalījumā.

Tad es nokļuvu zem mašīnas.
Vispirms atskrūvēju vienu no šļūtenēm, kas iet uz dzesēšanas radiatoru, un notecēju atlikušo stūres pastiprinātāja šķidrumu. Tad viņš atskrūvēja vircas padevi sliedei, skrūvi 22 + 2 ripas (nezaudējam un nepērkam jaunas). Tālāk noskrūvēju pēdējo sliedi turošo skrūvi un virzīju sliedi uz bampera pusi, tātad ērtāk ir atskrūvēt vircas atdevi - skrūvi 19+2 paplāksnēm.
Šeit viss tiek atbrīvots, mēs izņemam sliedes caur vadītāja pusi (t.i., kreiso riteni, Es nenoņēmu riteņus, es to vienkārši pacēlu šajā pusē)
Un tagad tas ir brīnums rokā

Starpsienu process

Vispirms noskrūvēju uzgaļus, neaizmirstot saskaitīt, cik pagriezienus tie bija savīti.
Pēc tam noņemiet putekšņlapas ... Vietu labāk sagatavot iepriekš, jo izlīs daudz vircas.
Tad noskrūvējām stūres stieņus, man viens bija uz nāves robežas, tāpēc nomainīju abus, lai vēlāk nedomātu.

1.Tālāk mēs to uzskrūvējam uz vāka, kas aizver cilindru ar neilona galu, kas pievelk statīva vārpstu.

[/ URL]
vai

un atskrūvējiet

Tad izņemam blīvgredzenu (iepriekšējā fotoattēlā tas jau ir rokā). Un mēs cenšamies izvilkt pašu virzuli (es teikšu uzreiz, ka nevarēju to izvilkt šajā posmā, nu, lai Dievs viņu svētī

).

2. Noņemiet stūres vārpstu. Lai to izdarītu, jums ir jāatskrūvē vāks un zem tā uzgrieznis par 17. Pēc tam no pašas vārpstas sāniem noņemiet stiprinājuma gredzenu.

[/ URL] un izvelciet visu šahtu uz "ielu".

Šajā vārpstā vai tārpā es nomainīju:
1 blīvslēgs un viens O-gredzens uz bukses ar gultni (šeit tas ir kreisajā pusē)

.
uz pašas vārpstas ir 4 balti mazi gredzeni un zem tiem 4 melni. Visu eļļojam ar šķidrumu un noliekam malā līdz montāžai.

Pārvietojieties uz otru sliedes galu (labajā pusē vai A galā)

[/ URL]

Mums ir jānoņem fiksācijas gredzens (fotoattēlā tas jau ir noņemts nedaudz augstāk). Mēs uzliekam sliedi uz “priestera” un, velkot / stumjot ar pašu vārpstu, noņemam kātu (1), buksi (2) un pašu vārpstu.

Mēs ņemam krājumus. Uz tā mēs mainām O veida gredzenu un eļļas blīvi
Tālāk uz bukses nomainām 2 blīvgredzenus.

Pati vārpsta. Mēs veicam viņa problēmu novēršanu. No vienas puses, mana vārpsta uz manas sliedes bija pakļauta korozijai.
Nomainiet 1 baltu blīvgredzenu uz vārpstas. Tagad mēs to visu noliekam malā līdz montāžai un satveram sliedes korpusu.

Mēs uzliekam korpusu ar kreiso pusi (no stūres vārpstas puses) un paņemam galvu uz 21 un 2 pagarinājumiem. Mēs ievietojam tos korpusā un ar vieglu sitienu izsitām eļļas blīvi un buksi, kas atrodas aptuveni korpusa vidū. Tie ir tie:

nomainiet tos pret jauniem un sāciet montēt

Mēs uzliekam eļļas blīvi un uzmavu uz vārpstas un uzmavas un ievietojam visu šo “ekonomiku” korpusā. Pēc tam ievietojiet buksi un kātu un nomainiet fiksācijas gredzenu. Tālāk mēs savācam visu pārējo apgrieztā secībā.

No informācijas, ko es atradu, izrādās, ka ne visas starpsienas gāja gludi. Sāku domāt, kas par problēmu un pie reizes pasūtīju arī citas eļļas blīves uz vārpstas ar numuru 7852 033 155. Šodien es tos paņēmu un devos kārtējo reizi kārdināt likteni.
Viņš atkal noņēma sliedes, izjauca, visu noslaucīja. Viņš noņēma eļļas blīves un sāka salīdzināt 140 (pa kreisi) un 155 (pa labi) savā starpā.

Šķiet, ka parametri tika ņemti vērā:
1. Dziedzera biezums ir vienāds, vienīgā atšķirība ir neilona gredzena uzstādīšanā

2. Neilona gredzena uzstādīšana: 140. tas atrodas pašā dziedzerī, un 155. tas ir it kā piestiprināts dziedzera aizmugurē

3. Darba virsmas izskats:

140. ir tikai 1 darba virsmas izvirzījums, un 155. ir 3. Acīmredzot tas ir paredzēts darbam zem augsta spiediena.
Uztaisīju labākas bildes:
Pirmajā fotoattēlā redzams 140. eļļas blīvējums

uz otrā 155. eļļas blīvējuma

No tā izriet secinājums, ka mūsu sliedei eļļas blīvējums ar numuru 140 neder, jāpasūta eļļas blīvējums ar numuru 155

Video par stūres bagāžnieka Volkswagen Passat B3 B4 bagāžnieka nomaiņu

Bagāžnieka, stūres statņa nomaiņa pret stūres pastiprinātāju vai drīzāk stūres sviras Volkswagen Passat B3 putekšņveida nomaiņa, video.

Stieņa bagāžnieks, it īpaši uz stūres statņiem ar stūres pastiprinātāju, ir ļoti nepieciešama lieta, un jums vienmēr jācenšas pārbaudīt to integritāti.

Tas jo īpaši attiecas uz mūsu automašīnām, laiks, garie skrējieni dara savu, dažreiz "pamēģini»Riteņu savirzes meistari, kuri slinkuma vai nezināšanas dēļ vai varbūt ar nolūku neatlaiž vaļīgāk stūres stieņa bagāžnieka skavu un pagriež bagāžnieku, bagāžnieks tad saplaisā, ielaiž putekļus un mitrumu, ar laiku stūre no stūres pastiprinātāja sāk tecēt bagāžnieks un tādas šķietami nesvarīgas detaļas dēļ - mainām stūres statni ar stūres pastiprinātāju.

Ir daudz un dažādi veidi, kā automašīnai Volkswagen Passat B3 B4 nomainīt stūres bagāžnieka bagāžnieku ar stūres pastiprinātāju, viens no video ir.

Ja jums ir kādi jautājumi vai papildinājumi, lūdzu, rakstiet komentāros.

Stūres stieņa Volkswagen Passat B3 bagāžnieka video nomaiņa

Video ievietots ar autora atļauju Dr944S2.

Vitālijs, labi, cerēsim, ka laikapstākļi būs labvēlīgi

Labi, rīt būs brīvs laiks, es to izdarīšu. Ja tikai nebūtu lietus, nav arī garāžas ar bedri. Plānoju likt tikai nākamgad.

Vitālijs, jums jāiet uz pārbaudes atveri un jānoklausās, no kurienes tieši nāk svilpe / rūkošana, lai neizjauktu un nemainītu nevajadzīgos mezglus
klausieties, pierakstieties vēlāk, lūdzu

Labvakar! Sakārtoju sliedi, viss izdevās. Tika nomainīta stūres pastiprinātāja siksna, taču svilpes problēma nepazuda. Tikai tagad tas nevis svilpo, bet “rūc” ne tikai galējās pozīcijās, bet arī starp tām. Pastāsti man, kur sākt pārbaudīt hidraulikas sistēmu? Varbūt problēma ir sliedē, izjaukt, mazgāt un likt jaunu? Vai arī tas ir sūknis? Bet, ja skriemelis slīd, iespējams, kanāli ir aizsērējuši, vai dobā izsekošanas sistēma nedarbojas vai spiediena samazināšanas vārsts. Būšu pateicīgs par jebkādu informāciju.

Vitālijs, labi 🙂

Jā, es noteikti atteikšos. Tikai trīs mēnešus vēlāk es dežurēju. Paldies par padomu!

Vitālijs, stūres pastiprinātāja stūres statnis ir piestiprināts ar diviem skavām pie automašīnas korpusa, tam jābūt nekustīgam attiecībā pret ķermeni, attēlā šajā vietnē "Stūres statnis ZF Volkswagen Passat B3" zem №10 un apakšā elastīga josla №11 (divi gabali)
stūres pastiprinātāja siksna ir jāpievelk
Atteikties vēlāk, lūdzu

Sveiki! Pagriežot stūri, stūres pastiprinātāja siksna svilpo. Eļļa ir normāla. Pirms komandējuma atklāju, ka stūres statnis kustas vienā vai otrā virzienā, atkarībā no stūres griešanās virziena.Vai stūres statnei jābūt nekustīgai? Cik sliežu stiprinājuma punktu? Paldies!

Jurijs, Man tagad ir uzstādīti TRW stūres stieņa putekšņi, nobraukti jau gandrīz 100 tūkstoši km, kamēr normāli
Es personīgi ne ar ko neeļļoju, uzstādīju tādas, kādas bija kastē

Admin lūdzu pasaki kuru failu labāk likt trw,lemfor.utc vecis saplēsa pas.b4 94 rub.Nekā smērē visu vidu kāda smēre ir uz video paldies par saitu

oļegs, kāršu atklāšana, tā ir kā "krievu rulete"

Tāpēc tagad man ir vēl lielākas šaubas!))))) Vai šī sliede nāca no Vācijas? vai izņemts no vietējā "līķa"! Vācijā, tātad zābaks nebūtu mainījies! tas ir fakts! tur viņiem ir "struktūra" kāda brīnišķīga! vācieši mūs apskauž!

oļegs, Pilnīgi piekrītu, ne velti viņi tā saka acis baidās, bet rokas dara
un ka nav iespējams atgriezt grābekli no maltītes atpakaļ? dodam divas nedēļas
par sliedēm - nu tā ir problēma, tā, bet bez atbilstoša aprīkojuma, tāpēc pašam jāizdomā kā to izdarīt un mazāk izjaukt
putekšņlapas - tās ir divu veidu, daži uz stūres stieņa tieši creampie (diametrs gandrīz tāds pats kā stieņam), ir citi, caur gumijas starpliku (zābaka diametrs ir lielāks, tāpēc liek uz starplikas, un tad bagāžnieks ir augšā
nu un mūsu amatnieki arī izkļūt no situācijas kā māk

un vēl joki! kad nopirku sliedi no maltītes, atnesu uz garāžu, paskatos uz putekšņiem uz stūres stieņiem, kautkāds neparasts! izrādās, ka kāds amatnieks tos tā mainījis. )))) nogriez zābakam priekšpusi. iestādīja jaunu, iebāza vecajā, bez skavām. kā šis ! lūk tāds aizvietotājs!)))))))))))) Ietaupīju uz putekšņlapām nebija jāpērk! vecais tika nogriezts, un jaunais bija tieši piemērots!

noskatījos "biedējošu" video, kā izjaukt stūres statņus. atskrūvējot apakšrāmi un nolaižot dzinēju! un es domāju, ja es to izdarīšu, es to visu pēc kārtas izskrūvēšu atpakaļ! saskrāpēja pakausi un izvilka to vieglākā veidā. ))) atskrūvēja visus stūres statņa stiprinājumus ar šļūtenēm. izskrūvēja bumbu. izskrūvēja piekares sviru pa kreisi, sviru paņēma uz sāniem! saspieda šķērsenisko sviras cauruli! un burtiski pietrūkst pāris milimetru, lai sliede iznāktu! bet izplūdes caurules celis traucē. ielika domkratu zem ātrumkārbas burtiski 10mm pacēla sliedes sasvērums parādījās un iznāca brīvi! arī apgrieztā secībā viss atgriezās! viss un viss un viss!

Es arī savu sliedi esmu demontējis! plūda visās projekcijās! Es skrēju uz maltīti nopirku savu amno, izgāzu daudz naudas! un tad izmazgāju savu, un ir labākā stāvoklī nekā ar maltīti, ja neteiktu, ka gandrīz ideāls!Tagad sēžu un domāju (cik žēl naudas.)! rīt iešu pirkt remonta komplektu un salabot pats! kad es to apgriezu rokās, tas šķiet daudz vienkāršāk nekā uz "biedējošiem" video!

oļegs, Es nestrīdos un nenosodu, es tikai teicu par tavu jautājumu par video un par vācieti, ne vairāk
Piemēram, pirms daru kaut ko, ko es personīgi nekad neesmu darījis, es bieži skatos dažādus video, lai tikai saprastu, ko un kā, protams, ko tad var darīt savādāk, jo katram ir dažādi apstākļi
putekšņlapas - jā, viņš tikko nomainīja pret jaunām, viss vienkāršāk un kvalitatīvas rezerves daļas - nomainītas un aizmirstas par 100-150-200 tūkstošiem km., un mums visapkārt lēta Ķīna, un pat tas pagraba pašvākšana, tāpēc saglabājam, liekam oriģinālo, pareizāk sakot mūsu veco bagāžnieku, bet oriģinālo, tikai tāpēc, ka šis lietots oriģinālais bagāžnieks iet vairākas reizes, vai pat desmitiem reižu ilgāk nekā jaunais, kas ir auto tirgos un auto veikalos
vienkāršs piemērs, priekšējā motora stiprinājuma nomaiņa - pēc tehnoloģijas ir ļoti ilgs laiks, dzīvē viss ir vienkārši, izskrūvēts, uzvilkts ar domkratu, mainīts, noņemts no domkrata, VISS un tik daudz

un stūres izsitu ar āmura sitieniem pa sviras galu un bagāžnieku nebojāju ar stūres novilcēju!Viņš laikam saspieda un nomainīja,bet par to vārdu nav!

8 Skati 0 Komentāri (1) 0 Patīk

7 Skati 0 Komentāri (1) 0 Patīk

2 Skati 0 Komentāri (1) 0 Patīk

1,08 tūkst Skati 0 Komentāri (1) 0 Patīk

Lai veiktu plānveida tehnisko apskati, mūsu autoservisā vērsās automašīnas Volkswagen Passat B3 īpašnieks. Pasūtījuma lapā papildus plānotajai pārbaudei ir norādīta šasijas un stūres diagnoze. Īpašniekam ir aizdomas par iepriekš minētās sistēmas nedarbojamību. Starp citiem darbiem - palīgmateriālu, smērvielu, tīrīšanas filtru nomaiņa. Pēc primārajām pazīmēm, darbinot kādu tehnisko ierīci, bija sitiens priekšējās ass zonā, stūres stīvums.

Tā kā savā darbībā nepaļaujamies tikai uz auto īpašnieku liecībām, tad darbnīcas tehniķi veiks vizuālo diagnostiku, lai objektīvi novērtētu situāciju, identificētu bojājumu, tā atrašanās vietu un aprēķinātu nepieciešamo rezerves daļu skaitu.

Auto tika ražots no 1988. līdz 1993. gadam. Vācijā. Virsbūves varianti ir standarta: sedans un universāls. Dzinēju klāsts ir plašs, benzīna un dīzeļdzinēji ar tilpumu no 1,6 līdz 2,8 litriem augstākās klases konfigurācijās, atkarībā no tehniskajiem parametriem. Priekšroka tika dota dīzeļa agregātam. Neskatoties uz to, ka modeļa ražošana tika pārtraukta jau sen, cīņa par to otrreizējā tirgū nemazinās. Modele izrādījās lieliska, visās šī vārda nozīmēs.

Primāro pazīmju saraksts ir diezgan plašs, nav jēgas uzskaitīt visas īpašības, taču ir jāizceļ tie, kas ir raksturīgākie:

• stūres stīvums, vadot tehnisko ierīci;
• stūres statņa nokošana, griežoties galējā kreisajā vai labajā pozīcijā;
• eļļainu traipu klātbūtne uz mehānisma korpusa;
• klauvēšana, braucot pa nelīdzenām virsmām;
• sitieni, vibrācijas ar ātrumu virs 80 km/h.

Saraksts nav pilnīgs, taču īpašības ir pietiekamas, lai īpašnieks pievērstu uzmanību darbības traucējumiem un apmeklētu darbnīcu remontdarbu veikšanai.

1. Zems spiediens vai nepietiekams eļļas daudzums hidrauliskajā sistēmā.
2. Ilgstoša ekspluatācija bez starpremontiem, profilakse, kad iekšējās daļas kļuvušas pavisam nelietojamas un vairs nespēj pildīt savas funkcijas.
3. Trešās puses mehāniski bojājumi iekārtai kopumā, kas izraisa spiediena samazināšanos un smērvielas noplūdi.
4. Blakus esošās vienības lūzums, kas izraisa stūres statņa bojājumu.
5. Slikts iepriekšējais remonts, kas izraisīja pretreakciju veidošanos, sišanu.
6. Zemas kvalitātes detaļu uzstādīšana, kas neatbilst standartiem un ražošanas tehnoloģijai.
7. Vēl viens iemesls, kas nav iekļauts vispārējā sarakstā.

Pēc automašīnas novietošanas remonta zonas perimetrā brigadieris uzsāk apskati.Sākotnēji pārbauda stūres statni no pasažieru nodalījuma. Īpaša uzmanība tiek pievērsta tā integritātei, veiktspējai, visi defekti un neatbilstības tiek reģistrētas analīzei. Ass vārpstas un stūres statņa savienojums apakšā (no pasažieru nodalījuma) ir pakļauts pārbaudei.

Beigās meistars dodas uz motortelpu. Tā kā ir nepraktiski pārbaudīt transportēšanas stāvoklī, tiek izmantots elektrisks pacelšanas mehānisms, lai nodrošinātu piekļuvi no transportlīdzekļa apakšas. Priekšējās ass zonā kreisajā pusē ir brīva vieta manipulācijām ar stūres statni.

Tiek pārbaudīts viss mehānisms kopumā, sākot no diviem gumijas zābakiem, beidzot ar stiprinājumiem. Īpaša uzmanība jāpievērš stūres mehānisma blīvumam. Bieži gadās, ka nepietiekama stiprinājuma skrūvju nostiprināšana noved pie sitienu, vibrāciju veidošanās, lai gan pati sliede ir absolūti neskarta un nav jālabo. Saimnieki cenšas salabot kaut ko, kam tas nemaz nav vajadzīgs.

Visa procedūra ir sadalīta šādos blokos:

• demontāža;
• parsēšana, tīrīšana, žāvēšana;
• diagnostika;
• montāža;
• testēšana stendā;
• uzstādīšana.

Tātad, sākotnēji meistars atskrūvē savienojumu, kas atrodas salona iekšpusē, tādējādi atvienojot ass vārpstu no stūres statņa. Tad viņš paceļ mašīnu ar pacēlāju un atskrūvē stiprinājumus pie korpusa. Tomēr nevajadzētu noņemt sliedi no sēdekļa, jo jums ir jāatskrūvē stūres stieņu gali. Tikai pēc tam jūs varat sākt noņemt daļu no automašīnas apakšas.

Sliede tiek fiksēta stacionārā skrūvspīlē, un turpinās pilnīga demontāža. Visas detaļas tiek ievietotas speciālā traukā, pēc tam tās tiek nosūtītas uz izlietni, izmantojot "Ultron" tipa ultraskaņas vannu.

Pabeidzot mazgāšanas un žāvēšanas posmu, meistars atkārtoti veic defektu noteikšanu, nomaina nolietotās detaļas pret jaunām, sagatavo tās montāžai.

Pēc plaukta salikšanas meistars to nosūta pārbaudei, izmantojot īpašu augstspiediena statīvu. Darba apstākļi ir tuvu reālajiem, kas ļauj iepriekš redzēt reiki darbības. Ja tiek reģistrētas neatbilstības, daļa tiek pārskatīta. Pretējā gadījumā vadības mehānisms ir pilnībā uzstādīts tā sākotnējā vietā. Automašīnai tiek veikta testēšana, tehniskā iekārta tiek sagatavota piegādei klientam, ja nav trešo pušu bojājumu un plānveida remontdarbu.

Tas pabeidz remonta procedūru. Vidējais kalpošanas laiks ir 80-100 tūkstoši km. Tomēr praksē nobraukums ir daudz mazāks, jo daži cilvēki ievēro tehniskās iekārtas apkalpošanas pamatnoteikumus un ieteikumus.

Mūsu cenas nav no zemākajām pilsētā, jo netaupām uz kvalitāti. Vienlaikus esam izveidojuši sistēmu viscaurredzamākajai cenu noteikšanai. Pirms remonta uzsākšanas tiek sastādīta detalizēta izmaksu tāme, kur skaidri redzams, par ko klients maksā. Mums nav nekādu papildu pēcrakstu, kas nebūtu iepriekš saskaņoti.

Stūres stieņa VW Passat b3 remonts, demontāža un uzstādīšana.