Sīkāk: Skoda Octavia stūres statņa remonts no īsta meistara vietnē my.housecope.com.
Skoda Octavia ir diezgan uzticama un izturīga automašīna, kurai ar atbilstošu apkopi nav nepieciešams dārgs remonts. Daudzi automašīnu īpašnieki dod priekšroku pašiem tikt galā ar nelielu bojājumu novēršanu, tas ļauj nedaudz ietaupīt. Un pats sīko remontdarbu process autobraucējiem sagādā prieku.
Ir labi, ja ir paziņas, kas var ieteikt un palīdzēt sākuma stadijā, kad TU vēl tikai iepazīsties ar mīļotās Skodas ierīci un iespējām. Ja padomdevēju nav, var izmantot amatnieku padomus, kuri jau paši ir veikuši remontdarbus un ir gatavi dalīties pieredzē ar citiem. Interesanti uzzināt, kā patstāvīgi salabot stūres statni?
Mēs sākam ar sliedes izjaukšanu - ja to darāt pirmo reizi, esiet īpaši uzmanīgs un atcerieties visu detaļu un elementu novietojumu un stiprinājumu.
Dažkārt darbības traucējumu cēlonis ir gultņu, putekšņlapu, blīvgredzenu vai bukses bojājums - rūpīgi pārbaudiet šīs detaļas un novērtējiet to stāvokli, ja nepieciešams, nomainiet.
- Automašīna Skoda jāievieto bedrē remontam un, izmantojot domkratus, jāpaceļ virsbūve. Izjauciet riteņus.
- Tagad ir nepieciešams noņemt stieņu stiprinājumus, ja uzgriežņi ir sarūsējuši, izmantojiet īpašus instrumentus, kas palīdzēs tikt galā ar šo problēmu. Uzmanīgi atvienojiet līnijas.
- Iztukšojiet šķidrumu no cauruļvadiem - pietiks ar 2 litru tilpumu. Darba maisījums tiks noņemts labāk, ja pēc cauruļu atvienošanas iedarbināsim dzinēju un vairākas reizes pagriezīsim stūri.
- Tagad jums ir jānoņem visi pašas sliedes stiprinājumi. Skoda automašīnai šī detaļa tiek izjaukta diezgan vienkārši, galvenais ir rūpīgi apskatīt stiprinājuma skrūvju skaitu un visas noņemt.
- Notīriet demontēto rezerves daļu no esošajiem netīrumiem un nostipriniet skrūvspīlēs.
- Šajā posmā ir rūpīgi jānoņem gumijas zābaki, pēc tam atvērsies piekļuve uzgrieznim, kas nostiprina starpvārpstu. Atskrūvējiet stiprinājumu.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Ja jūs stingri ievērojāt remonta veikšanas instrukcijas un pievērsāt uzmanību vissīkākajām detaļām, varat paļauties uz pozitīvu darba rezultātu. Kā redzat, process ir vienkāršs un vienkāršs, turklāt tam nav nepieciešams īpašs aprīkojums, un autoservisā jums tiks prasīta pienācīga summa, lai novērstu šo traucējumu. Rūpīgi un rūpīgi apstrādājiet savu automašīnu, un jūsu Skoda noteikti kalpos ilgu laiku un kvalitatīvi.
Informācija attiecas uz transportlīdzekļu ar stūres statni 1J1 422 105 DE remontu:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997. - 2004.g.
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999. - 2005.g.
Volkswagen New Beetle (1C1, 9C1, 1Y7) 1999.–2002.
Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2, 1U5) 1997.–2010.
SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999.-2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998. - 2004.g.
Viss sākās ar to, ka viņa ar labo malu nedaudz nopuņķoja. bet es gāju un neņurdēju, kā man likās. piemeklēja neliels sals. bam un viss šķidrums kaut kur pazudis. nopirku litru un man pietika darbs-mājas-darbs-garāža. visi
Pēc ierašanās garāžā es noņēmu sliedi, noskrūvēja stieņus. viss iztīrīts un noslaucīts, netīrumi notīrīti, hidrauliskās caurules ietītas maisā
Darbā es izjaucu sliedi un atradu sliedēs daudz netīrumu. sarūsējusi šahta .. korozijas bedres. strādājot bukses labajā malā
- noņemiet cauruļu skavas no cilindra korpusa ar perforatoru caur koka gabalu un knaiblēm;
- ar sešstūri atskrūvējiet 5 cauruļu aiztura skrūvi no vārsta bloka;
- izņemiet caurules un blīves;
- atskrūvējiet ar 5 sešstūri abas vārsta bloka skrūves;
- pagriežot bloku ar roku, noņemiet to pa stūres vārpstu;
- zem vārpstas šķautnēm uzmanīgi uzvelciet uzgriežņu atslēgu uz 15 un ar gumijas āmuru izsitiet stūres vārpstu no statīva ar gultni;
- uzmanīgi noņemiet gumijas gredzenu no gultņa;
- tad ar 17 collu galvu nogriez vārpstas balsta uzgriezni .. tādu apaļu spraudni; Man neizdevās, nolaizīju maliņas. rūpīgi ieurbts ārējā diametrā un noskrūvēts ar atslēgu no dzirnaviņas;
- izvelkot atsperi, blīvi, cilindru ar pasatizh, ja tas nedarbojas, tad varat to izvilkt vēlāk, vārpsta jau ir novājināta;
- tālāk no labā gala iztīrām netīrumus un tur redzēsi plānu fiksējošo gredzenu, noņem to;
- mēs tulkojam vārpstu pa labi līdz galam .. mēs klauvējam un šis spraudnis iznāks labajā pusē;
- uzmanīgi noņemiet no tā gumijas gredzenu;
Grābekļa princips ir izjaukts)
- eļļas blīves ir ļoti izturīgas. uzkrāti ar skrūvgriežiem ar sānu griezējiem. izsitam spraudņa iekšējo pildījumu, tur ir riņķis iekšā .. nav bail nolauzt. bet nelauziet buksi ar nogrieztajām malām zem dziedzera .. un nesadaliet pašu spraudni līdz nāvei.
- Es iesaku jums uzkrāt glītu kaltu, kura platums ir aptuveni 1 cm - mēs nedaudz nogriežam dziedzera dibenu, tas ir neveikls, noņemiet no sāniem. Urā, eļļas blīvējums ir noņemts..
- ar iekšējo eļļas blīvi, afēras nevērtīgas, dziļi sēž.. PUSE REIKU NAV IESPĒJAMS. Uzreiz saku, kas noticis - atradu metāla sloksni 5x10x400, uzasināju un izmantoju kā garu kaltu. darbība tāpat kā ar pirmo eļļas blīvējumu .. Esiet uzmanīgi ar cilindra spoguli)
Tas tā, tagad grābeklis noteikti ir izjaukts
Tagad defekts. Vārstu blokam nepieskāros.. viss sauss, tīrs, gumijas neskartas. (nobraukums 200 000)
- sliedes spogulis - bez skrāpējumiem un skrāpējumiem, bet stūres vidus pozīcijā elipsē bija nedaudz skrējiena.. nu un X uz tās.
- eļļas blīves. tikai miskastē. būris uz vārpstas virzuļa - es biju vesels, un nebija ar ko to aizstāt.
- lai pasargātu no bojājumiem, virzuli un stūres vārpstu aptinam ar elektrisko lenti pāri elastīgajām lentēm un otrā slāņa gredzenam.
Pie visa vainīga korozija, vārpsta ir bedraina, rupjā virsma un labās malas pretspēks pilnībā nokāva eļļas blīvi, otrs arī puņķojas.
Vārpstas izmēri: apmēram 23,98 mm virzulis. vidējās stūres vietā zem labās malas bukses - 23,89
Tālāka slīpēšana. Neizmantojiet priekšzobus.
Tikai smilškrāsas audums, uz gumijas lentes, dēlis. un pamazām arvien lielāki cipari līdz 2500. Tālāk filcs un kāts spīd kā spogulis.
mērījumi uzrādīja daļu vārpstas - no virzuļa līdz zobiem 23.97. no virzuļa uz labo vārpstu 23.88.
Vēršu jūsu uzmanību .. jānoslīpē šahtas labā mala, lai pazustu atstrāde no piedurknes.
mēs asinām jauno uzmavu no kaproloktāna. mēs to asinām tā, lai ar nelielu piepūli, bet vienmērīgi līdz virzulim nonāktu ar eļļu korķī
Eļļas blīves ir dārgas, kaut kā īpašas, esmu pārliecināts, ka varēja paņemt lētāk, bet blīvslēgi man izmaksāja 300 UAH par diviem gabaliem
Izmēri (rediģēt)
24x39x8,5
24x37x8,5
eļļas blīves ir ļoti cietas
- ar plastmasas uzmavu saspieda eļļas blīvi spraudnī, kas tika izvilkta no sliedes cilindra no lielā eļļas blīvējuma (Paceliet to ar plānu elektrodu un skrūvgriezi caur caurumu caurulē) .. viegli nospiediet ar vice .. viss ir iepriekš ieeļļots.
ar tālsatiksmes lielām eļļas blīvēm lietas ir sarežģītākas. mēs to uzliekam no vārpstas zobu puses uz vārpstas ar labo pusi ar plastmasas serdi. ievietojiet vārpstu sliedē, piespiediet eļļas blīvi ar virzuli pret sliedēm. sliede ir iepriekš ieeļļota.
ievietojiet vārpstas kreiso malu virpas patronā. vārpstas labā mala ir rūpīgi iespiesta sliedē ar eļļas blīvējumu ar virpas ar skrūvju piedziņu aksiālo uzgali. tas izrādījās lieliski. dziedzera serde ir novietota pret caurules atveri.
Rūpīgi nomazgājiet sliedi un vārpstu.
turpmāka montāža apgrieztā secībā:
- piepildiet dobumu ar smērvielu caur atveri, kas paredzēta aiztura aizbāžņa vai atbrīvošanas vārpstai (piemēram, pastāvīga ātruma savienojumam vai īpašam)
- Piesitiet labo spraudni cauri serdei uz leju līdz gredzena slotam.
nu tad viss skaidrs)
ielieciet sliedi.. pieslēdza hidrauliskās šļūtenes. paplāksnes, ja varš, iesaku sasildīt ar šķiltavu, kas bija mīkstas. pārpludināts ar vircu. sākās .. uzreiz pagriežam stūri, uzpildam šķidrumu. Ir obligāti nekavējoties jāpagriež stūre.
tātad nobraukums jau 40km .. šķidrums vietā.
Par sliedes montāžu
- ir ļoti svarīgi uzturēt tīrību: jo mazāk smilšu iekļūs iekšā, jo ilgāk iekārta kalpos ... un jo labāks būs jūsu darbs.
GUR:
renovācija šeit bija vienkāršāka. pat pēdējam saimniekam nosprāga aizmugurējais vāks.. un kā tas ir tik nesaprotami. viņš to aizzīmogoja ar biezu aukstās metināšanas slāni.
pilošs..
Atradu jaunu (lietota vāka izpratnē no beigta sūkņa) sūkni KYB .. bet tas bija noberzts aizmugurē, kur rotors griežas.
- Virsmas slīpēšanas mašīna, uzklāšana uz smalka smirģeļa, filcs. vāks ir gatavs
– Es visu savācu un noliku vietā
(strādājam kopā. vajadzīga sānu galva, laba, uzgriežņu atslēgas un viena regulējama atslēga vai gāze, skrūvgriezis)
tātad:
- mēs pakarinām automašīnas priekšpusi augstāk no bedres, iepriekš norāvuši priekšējo riteņu skrūves;
- noņemt riteņus;
- ērtībai (to nevar darīt) noskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina CV savienojumus pie rumbas (riteņa centrā ir liels) .. asistents nospiež bremzi, var iedarbināt motoru, lai bremzes ir spēcīgākas (uzmanību - dažreiz īpaša galva)
- atskrūvē stūres uzgaļu eņģu uzgriežņus abās pusēs, izspiež tos no rumbām;
- atskrūvējam trīs lodveida savienojumu stiprinājuma skrūves (ja izmanto speciālu ķīļvilcēju, lodi var izvilkt no stieņiem)
- atskrūvējiet stabilizatora stieņus no svirām
(pievērsiet uzmanību apakšrāmja skrūvju paplāksnīšu novietojumam aizmugurē .. vajag arī apakšrāmi vēlāk uzstādīt - man bija rono centrā, liku tāpat)
- atskrūvējiet četras skrūves, kas no apakšas nostiprina sliedi pie apakšrāmja (piemēram, 16)
- mēs izņemam bumbu no svirām, pārvietojot rumbu uz motora nodalījuma sāniem;
- noskrūvējiet no dzinēja apakšējo spilvenu;
- noskrūvējiet nestuves no mašīnas. ļaujiet palīgam to turēt, dažreiz jums ir nepieciešams pienācīgs pagarinātājs caurules veidā uz pogas, lai to noplēstu;
- iedarbina stabilizatoru pie CV savienojumiem. nolaidiet nestuves un velciet to uz sāniem
- iepriekš izlejiet šķidrumu no padeves šļūtenes stūres pastiprinātāja sūknī. mēs ērti noskrūvējam hidrauliskās līnijas no sliedes ar galvu 19 un 22 vai 16 un 19 ar sprūdratu;
- visus hidraulisko cauruļvadu galus vajadzētu ietīt ar polietilēnu, lai tajā neiekļūtu netīrumi, un pirms to atskrūvēšanas ir vērts noslaucīt savienojumus no netīrumiem;
- noņemiet plastmasas aizsargu no vadītāja kājām, atskrūvējiet kardāna skrūvi par 13
- no sliedes augšpuses atskrūvējiet trīs skrūves cauruļu un alumīnija aizsardzības stiprināšanai;
- kratīšana, velkot sliedi uz leju, un palīgs palīdz viņai ar skrūvgriezi izkļūt no salona savienojuma;
- mēs nesam sliedi ar stieņiem uz sāniem;
vispirms noņemiet kreisā riteņa vilces bagāžnieku;
- mēs turam vārpstu ar vaļēju uzgriežņu atslēgu slotam, ar sadursmi vai regulējamu, noskrūvējam stieni no sliedes;
- atkārtojam vilces atskrūvēšanu no pretējās puses, mēs turam vārpstu kā pirmajā reizē;
Uzmanību:
sliedes stiprinājuma skrūves pievelkam ar dinamometrisko atslēgu sabrūkot, tās ir viegli noplēst, kā 25 Nm. otrais posms ir 90 grādi .. lai uzlabotu nano rokasgrāmatā
apakšrāmja skrūves - 100 Nm, pēc tam 90 grādi
Atklāšu noslēpumu, ka pirms šīs fotosesijas grābeklis jau bija izjaukts, iztīrīts, salikts un gatavs darbībai. Tātad, lūk, noņemtā sliede no automašīnas:
Noņemta sliede, noskrūvēti stieņi (var arī pie mašīnas), noņemtas putekšņlapas, tās kārtīgi noslaucītas, iespēju robežās no tās notecināta eļļa, vārpsta kustināta šurpu turpu. rūpīgi nomazgāja sliedi
Pēc tam atskrūvējiet uzgriezni, ko viņiem patīk saukt par regulēšanas uzgriezni:
Stūre ir ne tikai funkcionāla transportlīdzekļa sistēma, bet arī sistēma, kas tieši saistīta ar braukšanas drošību. Tās galvenā sastāvdaļa ir stūres statnis, kas ir atrodams lielākajā daļā mūsdienu automašīnu. Skoda Octavia Tour stūres statnei ir ierobežots resurss, kas ir samazināts sliktas kvalitātes ceļa seguma un automašīnas īpašnieka pareizas profilaktiskās apkopes trūkuma dēļ. Sliedes remonta vai nomaiņas jautājumu potenciāli var uzrunāt ikviens, tāpēc ir lietderīgi iepazīties ar dažiem mūsu autoservisa profesionālu speciālistu padomiem.
Jebkuram vadītājam neatkarīgi no braukšanas pieredzes precīzi jānosaka stūres stieņa darbības traucējumi pēc ārējām pazīmēm, lai bezjēdzīgi centieni un izmaksas nenovirzītu apzināti nepatiesā virzienā. 
- Stūres pastiprinātāja šķidruma noplūde
Pat ja nebija iespējams laikus pamanīt šķidruma līmeņa pazemināšanos izplešanās tvertnē vai aizdomīgu eļļainu vietu zem automašīnas stāvēšanas laikā, stūres pastiprinātāja sūkņa raksturīgā dūkoņa, ko pastiprina stūres griešanās. ritenis, norāda, ka sūknī sāk iekļūt gaiss. Kamēr vadītājs analizē pašreizējo situāciju, jums ir jāveic visi pasākumi, lai šķidruma līmenis normalizētos. Tātad vismaz var sekot līdz remonta vietai.
Automašīnā nav grūti dzirdēt svešas skaņas, čīkstēšanu un klauvējienus. Bet, lai precīzi noteiktu, ka klauvēšanas avots ir Octavia A5 stūres statnis, jums ir jābūt zināmai pieredzei. Viņas sitieni atšķiras no tiem, ko rada bojātas balstiekārtas daļas. Tas var neparādīties uz lieliem izciļņiem un var būt kaitinošs, braucot pāri maziem izciļņiem. Pagriežot stūri, skaņa parasti pazūd. Taisnajā stūres pozīcijā jūtama neliela pretdarbība, kuras agrāk nebija.
Ja neņemam vērā piederumu piedziņas siksnas pavājināšanos un stūres pastiprinātāja sūkņa darbības traucējumus, tad ciešā stūres griešanās vienā vai abos virzienos ir tieša zīme, ka Skoda Octavia Tour stūres statnis ir bojāts. Papildu zīme ir stūres atgriešanas trūkums pēc pagrieziena.
Ja automašīna nav cietusi avārijā un nav pārkāpta bagāžnieka korpusa integritāte, tad ieejas vārpstas eļļas blīvslēgos vai jaudas eļļas blīvslēgos rodas šķidruma noplūde. Ieslēgtais mitrums vai netīrumi sarūsēs vārpstas. Iegūtā rūsa iznīcina blīvējuma kārbas iekšējo virsmu un padara to nelietojamu. Mitrums var iekļūt caur bojātu ieejas vārpstas bagāžnieku vai stūres sviras svirām. Noplūdes rodas arī hidrauliskās šļūtenes veidgabalos vai gumijas daļās. Tā ir plaši izplatīta parādība, jo spiediens stūres pastiprinātāja līnijā ir desmitiem atmosfēru.
Trieciens, ko saņem stūres mehānisms, braucot pāri nelīdzenumiem, tiek pārnests uz bagāžnieka zobiem. Tie laika gaitā kļūst plānāki un veido pretreakciju, ieslēdzot tārpa pārnesumu. Vadītājs jūt pretreakciju un klauvē taisnā stūres pozīcijā, bet ne pagriezienā. Iemesls tam ir galējo zobu mazākā deformācijas pakāpe. Rack vārpstas korozija var ne tikai iznīcināt eļļas blīves, bet arī centrēšanas uzmavu. Tā rezultātā vārpsta ir pakļauta sānu novirzei un ir klauvēšanas avots. Beidzot nodilst krekeris, kas piespiež vārpstu pret tārpa zobratu, kas arī izraisa klauvēšanu.
Stūres stingras griešanās iemesli ir saistīti ar sadalītāja korpusa virsmas pārkāpumu. Šķidrums iekļūst līnijā caur plaisām, nevis spiež uz hidrauliskā cilindra virzuli. Virzuļa blīvgredzena plīsums ļauj šķidrumam ieplūst nestrādājošā dobumā, kā rezultātā nedarbojas stūres pastiprinātājs.
Mīts numur 1. Šķidrums ieplūst sadalītāja spoles spraudnī. Pievelkot spoli, jūs varat atbrīvoties no problēmām.
Problēma ir tāda, ka šķidrums jau ir sliedes dobumā. Kādu laiku pēc vārsta pievilkšanas šķidrums izplūdīs caur strāvas blīvēm.
Mīts numurs 2. Noplūdi caur blīvēm var novērst, tos nomainot.
Korozija uz vārpstas iznīcinās jauno blīvējumu. Rezultāts būs oriģinālais attēls. Ir jānoņem rūsa un jāatjauno vārpsta.
Mīts numurs 3. Jebkurā sliedē tiek noregulēta atstarpe starp zobu un tārpu. Sejas korekcija palīdzēs novērst troksni.
Jā, bet tikai pa taisnu līniju. Pagriezienos stūre "nokosīs", jo galējie zobi nav izlūzuši un iestatītā pretdarbība tiem būs par mazu. Ir nepieciešams atjaunot sliedi un atbrīvoties no klauvēšanas, nomainot un nostiprinot fiksatoru. Pēc tam ir obligāti jāpielāgo sliede, kas nav iespējama bez īpaša aprīkojuma.
Mīts numurs 4. Katrā pilsētā ir vismaz viena rūpnīca, kuras jauda ļauj veikt virpošanas darbus. Tas nozīmē, ka vienmēr būs "tēvocis Vasja", kurš ir pazīstams ar "Oncle Petya", kuram ir iespēja vērsties pie virpotāja un veikt šīs procedūras.
Bez komentāriem. Pieredzes trūkums, garantijas, noņemšanas, uzstādīšanas un regulēšanas tehnoloģijas gandrīz visos gadījumos novedīs pie pilnīgas sliedes nomaiņas.
Tikai kvalificēti autoservisa speciālisti, kas strādā pie stacionārām iekārtām, var kvalitatīvi diagnosticēt stūres stieņa darbības traucējumus pēc tam, kad tas ir izņemts no automašīnas un daļēji vai pilnībā izjaukts. Lielākajā daļā gadījumu kompetenta diagnostika un īpašs aprīkojums ļauj atjaunot sliedes.
Pēc autoservisa izsaukšanas tiks noteikts precīzs diagnostikas laiks. Mūsu eksperti jums detalizēti pastāstīs un parādīs īpašniekam bojājuma cēloni un apspriedīs tā novēršanas iespējas. Nekādu servisu uzspiešanu, izvēle paliek tikai auto īpašniekam. Ja viņš izvēlas mūsu pakalpojumu, tad diagnostikas izmaksas tiek izslēgtas no pakalpojumu kopējām izmaksām.
Restaurētais Skoda Octavia A5 stūres statnis tiek testēts speciālā stendā. Līnijā tiek pārbaudīta šķidruma noplūde pie spiediena, kas pārsniedz nominālo. Tas ļauj nodrošināt klientam darba kvalitātes garantiju.
Nākamais solis ir iestatīt rūpnīcas regulēšanas parametrus. Mazākā neprecizitāte var izraisīt nepareizu stūrēšanu, kas ir tiešs drauds ceļu satiksmes drošībai. Mūsu pakalpojums veic īpaši precīzus iestatījumus un rūpīgi pārbauda to rezultātu.
Visus remonta un restaurācijas darbus veicam vienas dienas laikā. Tam mums ir nepieciešamie resursi, līdz pat pienākumu sadalei starp remontētājiem. Klients var pavadīt laiku ērtā atpūtas telpā, bet mēs neesam pret viņa klātbūtni remonta zonā. Pēc diagnozes noteikšanas speciālists veic individuālu sarunu, kuras laikā iepazīstina klientu ar nepieciešamo darbu, tā izmaksām un alternatīvām iespējām jaunas sliedes iegādei, un nav jāmeklē internetā "Skoda Octavia cena stūres statīvs" . Tikai pēc iepazīšanās ar galīgajām izmaksām un ar klienta piekrišanu mēs turpinām remontu.
Atsevišķs jautājums par stūres stieņiem tiek apspriests. Mēs necenšamies slepeni veikt papildu darbus, lai palielinātu remonta izmaksas. Ja stieņus nepieciešams nomainīt, speciālists informē klientu, ka tie jāuzstāda uz noņemtās sliedes, lai izvairītos no vārpstas virsmas bojājumiem.
Mūsu noliktavā ir visi aksesuāri jebkuram automašīnas modelim. Tas liecina par milzīgo pieredzi stūres statņu atjaunošanā. Vārpstas, kurām ir bijusi korozija, tiek ne tikai noslīpētas, bet arī atjaunotas to nominālajos izmēros, izsmidzinot. Pēc statīva uzstādīšanas mūsu speciālisti veiks hidrauliskās sistēmas skalošanu.
Apmaksa par pakalpojumiem tiek veikta pēdējā, tikai pēc pilnīgas automašīnas apskates. Mūsu klienti saņem garantiju. Atkārtotas saziņas gadījumā servisa vainas dēļ remontu veiksim bez maksas.
Skoda automīļu kluba konference
visa problēma ir tāda, ka sliede ir diezgan grūti saprotama, plus tai nav oficiāli, gatavi, remonta komplekti.. tāpēc būs jāizvēlas visas blīves un blīves.
diemžēl darbā nav nevienas saites. vakarā izmetīšu dažas tēmas par remontu un starpsienu.
ir diezgan daudz no tiem, kas mainās saskaņā ar garantiju, ja kas. tātad problēma nav jaunaA)))
Es dalos pieredzē.
Viss sākās kā parasti ar līkām rokām.
Apmēram pirms gada stūrē mainīju putekšņlapas, gumijas, stieņus un visu, kas bija priekšā, visu mainīju, jo noskrēja 140 tr un sabojājās kreisā stūres stieņa. Putekšņlapa bija šķībi novietota ar līkām rokām, kas pēc tam pārsprāga. Es šo putekšņlapu nosprāgušu droši garām, un rezultātā sliede sāka plūst.
Atklāšu noslēpumu, ka pirms šīs fotosesijas sliede jau bija izjaukta, iztīrīta, samontēta un gatava darbībai..
Tātad, lūk, noņemtā sliede no automašīnas: 
Noņemta sliede, noskrūvēti stieņi (var arī pie mašīnas), noņemtas putekšņlapas, tās kārtīgi noslaucītas, iespēju robežās no tās notecināta eļļa, vārpsta kustināta šurpu turpu. rūpīgi nomazgāja sliedi
Pēc tam atskrūvējiet uzgriezni, ko viņiem patīk saukt par regulēšanas uzgriezni: 
Izmantojiet plānu skrūvgriezi, lai piestiprinātu un izvilktu gumijas gredzenu: 
Tālāk mums ir jāatskrūvē vārsta bloks (atgādināšu, ka sliede iepriekš tika izjaukta ... tāpēc iesaku paņemt skrūvēm atbilstošu uzgali, āmuru un uzmanīgi piesitiet skrūvēm, lai nelaizītu spraugas ): 
Nākamais solis ir noņemt caurules, atskrūvēt iespīlēšanas plāksnes stiprinājumu: 
uzmanīgi noņemiet cauruļu malas, paņemiet tās uz sāniem, noņemiet gumijas blīves (gredzenus): 
Var arī ar nelielu āmuru (knaibles) saudzīgi notriekt metāla atsperu aizbīdņus-fiksatorus, tad izvilkt cauruļu galus un noņemt gumijas blīves...atceries kura caurule ir no kurienes, uz vārstu bloka tu vari būt apjucis ... tad cīnīsies ar stūres pastiprinātāju:
Tagad mēs noņemam pašu vārsta bloku (lai gan to ir nedaudz grūtāk noņemt nekā fotoattēlā. Izmantojiet gumijas āmuru .. to var viegli izmantot caur audumu skrūvspīlēs, un pieklauvēt ar sliedes korpusa pamatni gumijas āmurs .. to noņemt nav problēmu): 
Uzmanīgi noņemiet gumijas blīvi: 
Tālāk mēs izņemam pašu vārpstu ar vārsta bloku (to ir ērti noņemt arī, nostiprinot vārpstu līdz galam ar spraugām skrūvspīlēs vai caur dēļiem un piesitot pie statīva korpusa ar gumijas āmuru. 
Nākamais uzdevums ir noņemt stiprinājuma gredzenu. mēs to darām ar tievu skrūvgriezi .. būs jārok dziļāk iekšā .. tikai bez degsmes .. nelocīt to .. jāiziet pa apli kustinot skrūvgriezi. Vispirms nonācu līdz tam, ka mēģināju noslīcināt sliežu pieturu, lai izvilktu gredzenu:
Tālāk, pārvietojot vārpstu pa labi un nedaudz piesitot pie kreisās malas pieturas ar vadotni, mēs pieskaramies šim: 
Šeit fotoattēlā var redzēt slniku, kas izrādījās vājā vieta, un zem tā ir uzmava, kuru mēs uzasināsim no korporalaktāma: 
Un šis ir otrs eļļas blīvējums, kas sēž dziļumā un to nav tik viegli dabūt ārā... tek retāk, bet tek: 
Un šīs ir eļļas blīves, kas atrodas vārstu blokā:
adatas gultnis zem viena no eļļas blīvēm. parasti šīs eļļas blīves neplūst .. un ja plūst, tas ir ārkārtīgi reti. Es vēl neesmu izdomājis, kā izvilkt aizzīmogoto eļļas blīvi.
pretējo ir viegli iegūt ... gultnis kopumā ir neskarts: 
Un vēl viens gultnis plaukta korpusā .. nesaņem to .. tas arī parasti ir neskarts. un pat ja tas nav neskarts... neiegūstiet to, kamēr neesat izdomājis, kur iegūt jaunu: 
Tagad jūs varat noņemt pašu vārpstu:
Tas ir virzulis uz vārpstas. Notīriet to ar otu un aptiniet karalaktāma gredzenu ar elektrisko lenti:
Tagad mums ir jāiegūst regulēšanas pietura .. šim nolūkam ar spēcīgu rādītājpirkstu vai īkšķi (caur lielāko caurumu sliedes korpusā), spēcīgi nospiediet un noņemiet atduri .. varat izmantot knaibles un vilkt to. 
Pirmās reiki stāvokļa pazīmes. ja detaļas visas ir dzimtas, tad par uzsvaru var spriest par salīdzinoši mazo sliedes nobraukumu.. tā kā kapralaktāma spilventiņam ir pieklājīgs biezums un ir redzami pat robi. uz sliedes, kas man ir ar nobraukumu 200 tūkstoši ... pārklājums ir daudz tikai un nav nekādu iecirtumu: 
Tagad mēģināsim defektēt:
vārpsta .. zem detaļām, kas rotē zem eļļas blīvēm, spogulī ir mazi skrāpējumi.. nav kritisks, bet mēs noslīpēsim. zilos blīvgredzenus arī vajadzētu aptīt ar elektrisko lenti. no pretējā dziedzera puses attēls ir tāds pats:
Tagad, dažreiz skumjākais... bet šajā gadījumā patīkami...
parasti konjugāta zobi saplīst, kad riteņi ir taisnā stāvoklī .. mums viss ir lieliskā stāvoklī: 
Un pēdējā lieta. noplūdes vaininieks ir KOROZIJA:
otrajā fotoattēlā var redzēt labāk .. tās ir bedrītes un nelīdzenumi, kas var ātri un neatgriezeniski iznīcināt eļļas blīvi
[krāsa = zaļa] Pievienots pēc 4 minūtēm 15 sekundēm:
Nākamais solis ir ... noņemiet visu lenti. Vēlreiz rūpīgi nomazgājiet detaļas .. rūpīgi nosusiniet. iesmērē detaļas un bagāžnieka korpusu no iekšpuses ar eļļu .. varbūt tāpat kā stūres pastiprinātājā ko lej.
un aptiniet norādītās vietas ar lenti.
ar vārpstu lielu un mazu, uzmanieties.. netīšām neiestādiet dziļu skrāpējumu.. būs grūti sasmalcināt.
Pēc pirmajiem iespaidiem - šī sliede ir teicamā stāvoklī .. tālāk mērīsim vārpstu ar mikrometru .. slīpēsim .. pulēsim .. nomainīsim eļļas blīves .. iespējams uzasināt jaunu buksi.
.. izdomāsim, kā pārbaudīt pirms instalēšanas.
pagaidām tas arī viss.. varbūt rīt parādīšu ko un kur mērīt.. un turpināsim
Ziņu rediģēja alexey_babaskin - ceturtdiena, 2010. gada 22. aprīlis, 19:00
Kā noņemt stūres statni Skoda Octavia Tour
