Detalizēti: stūres statņa remonta akords 7 no īsta meistara, ko dari pats, vietnei my.housecope.com.
Stūrēšana ir braukšanas drošības prioritāte. Stūres statnis ir stūres spēka pārvades saite uz riteņiem. Tās darbs ir absolūti nemanāms, ja tas ir labā darba kārtībā. Tas turpinās, līdz rodas problēma. Katrs autovadītājs to sajutīs uzreiz. Iestājoties šādam brīdim, ir nekavējoties jāveic pasākumi, lai atrastu un novērstu darbības traucējumus. Kavēšanās šajā jautājumā ir saistīta ar ļoti lielām nepatikšanām. No stūres stāvokļa ir atkarīgs ne tikai braukšanas komforts, bet arī satiksmes drošība.
Honda sliedes darbības traucējumi ir raksturīgi šīs vienības darbības traucējumiem citās automašīnās, kas nozīmē, ka to simptomi ir identiski. Tā tas tiešām ir.
Kļūmes, kas radās
Reike raksturo izskats:
šķidruma noplūde sliedes zonā;
pretreakcija stūrēšanā;
klauvē zem pārsega;
problēmas ar stūri (kļūst "smags", var iesprūst);
gluduma zudums pagriežoties (pagriešanās tiek veikta ar grūdieniem).
Šādas novirzes no normas stūres sistēmā nevar nepamanīt. Tajā pašā laikā nav iespējams pareizi noteikt šo pazīmju parādīšanās cēloni. Lieta tāda, ka stūrēšana ir sarežģīts mehānisms. Darbības traucējumi var rasties jebkurā no tā mezgliem. Šajā gadījumā tā pazīmes sakritīs ar stūres statņa nepareizas darbības pazīmēm.
Savlaicīgi un kvalitatīvi
mehānisma diagnostika ietaupīs īpašnieku no daudzām iespējamām nepatikšanām. Galvenie būs automašīnas drošība un budžeta remontdarbi (piemēram, avārijas radīšana vai līdzdalība negadījumā, mēs neņemsim vērā, lai gan tos nevar izslēgt).
Runājot par diagnostiku, jāatzīmē, ka to var veikt tikai specializētā degvielas uzpildes stacijā.
Pārbaudes problēma ir tāda, ka bez īpaša aprīkojuma nav iespējams pārbaudīt sliedes. Tikai uz diagnostikas stenda jūs varat noteikt patieso nepareizas darbības cēloni. Pārbaude "ar aci" vai "pēc auss" var beigties traģiski.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Servisā, stūres statnis
pārbaudīts vairākos posmos:
diagnostikas meistara pārbaude;
izņemšana no automašīnas un pārbaude diagnostikas stendā;
visu detaļu pilnīga demontāža un traucējummeklēšana;
pārbaudiet salabotās sliedes diagnostikas stendā.
Pēc uzstādīšanas transportlīdzeklī tiek vēlreiz pārbaudīts viss stūres mehānisms. Un tikai pēc tam ekspluatējamā automašīna tiek nodota īpašniekam.
Kā redzat, diagnostikas process pēc būtības ir vienkāršs, bet sarežģīts izpildē. Citiem vārdiem sakot, nevar būt ne runas par stūres statņa pārbaudi neatkarīgi vai ārpus darbnīcas.
Stūres statnis, ko dari pats, būs nekavējoties jānomaina. Garāžā šādu remontu vienkārši nav iespējams veikt. Remonta algoritms ir vienkāršs – atrodam bojāto detaļu, nomainām pret jaunu un saliekam sliedi. Gatavs. Jā, nezinātājam remonta sarežģījumos viss ir vienkāršs. Neiedziļinoties detaļu nomaiņas detaļās, pietiek pateikt, ka pēc montāžas sliedei tiek veikta obligāta diagnostika. To var veikt tikai uz speciāla diagnostikas stenda. Tādējādi remonts bez šīs operācijas pārvēršas par vienkāršu komplektāciju un jaunu detaļu pieslēgšanu.
Šīs atveseļošanās sekas var būt briesmīgas. Satiksmes drošība ir apdraudēta. Nedaudz ietaupot uz remonta rēķina, iespējams pazaudēt savu auto. Šis ir labākais scenārijs. Sliktākajā gadījumā veselība un pat dzīvība.
Autoservisā remonta aina izskatās pavisam savādāka.Kvalificēti speciālisti palīdzēs izvēlēties nomaināmus mezglus vai detaļas. Sliedes tiks rūpīgi diagnosticētas un bojātas. Neviena detaļa nepaliks bez uzmanības. Turklāt pašam nav jāskraida, meklējot rezerves daļas. Visu nepieciešamo remontam var iegādāties tepat degvielas uzpildes stacijā.
Par restaurācijas sarežģītību liecina tas, ka stūres stieņa remonts reizēm aizņem vairāk nekā vienu dienu. Un tas ir speciālistiem, kuriem pa rokai ir visi nepieciešamie instrumenti, ierīces, dažādi stendi darbības parametru iestatīšanai un diagnostikai. Visas šīs sastāvdaļas ļauj kvalitatīvi salabot bojātu mehānismu.
Stūres statnis ir augstas precizitātes, taču izturīgs mehānisms. Tā kalpošanas laiks ir aptuveni 200 000 km transportlīdzekļa nobraukuma. Tā tiek uzturēta, kad sliede ir "uzraudzībā", tas ir, tiek laikus apkalpota. Pietiek atstāt to bez uzraudzības, jo tas nekavējoties paziņos par savu esamību.
Ir četri galvenie darbības traucējumi, kas izriet no stūres statņa darbības:
Šķidrums noplūst no reiki. Tas rodas blīvējuma blīvējuma noplūdes rezultātā. Remonta sarežģītība slēpjas pilnīga visa mehānisma demontāžā. Aizsargpārsegu (putekšņu) integritātes pārkāpums, eļļas blīvējumu iznīcināšana noteikti izraisīs.
Stūres pretreakcija. Tas notiek dažādu iemeslu dēļ. Galvenais no tiem ir stūres mehānisma savienojošo daļu dabiskā attīstība. Regulēšanu veic autoservisa speciālisti.
Triecienu rašanās. Vairumā gadījumu tās izraisa pavirša braukšana pa izciļņiem. Šīs neuzmanības rezultātā tiek salauztas bukses. Tie ir jāmaina. Remonts ir ļoti sarežģīts, pēc montāžas nepieciešama pārbaude uz speciāla diagnostikas stenda.
"Smaga" stūre, raustīšanās parādīšanās pagriežoties. Iespējams kartera vai statīva vārpstas mehānisku bojājumu gadījumā. Šādi bojājumi var rasties, ja netiek rūpīgi remontēti tuvumā esošie mehānismi vai bloki. Nepieciešama diagnostika.
Mūsu autoserviss remontē stūres statņus Honda Accord 7. Un kvalitatīvi. To apstiprina daudzas pozitīvas atsauksmes no mūsu klientiem. Vēl viens apstiprinājums ir mūsu veiktā remonta garantija, kas izsniegta uz 6 mēnešiem.
Serviss ir aprīkots ar modernu aprīkojumu, stendiem, armatūru un instrumentiem. Remontdarbus drīkst veikt meistari, kuri ir izgājuši īpašu apmācību. Viņu daudzu gadu pieredze un kvalifikācija nav apšaubāma.
Pastāvīgās akcijas un atlaižu pieejamība būtiski samazina mūsu zemās cenas.
Uzbraucam ar mašīnu uz pārvada (bedres), nokarinām priekšējos riteņus.
Mēs izsūknējam šķidrumu no tvertnes.
Vienkārši pavelciet aizsargu pret sevi, to notur klipši.
Mēs atskrūvējam stūres statņa kardānu.
Mēs izvelkam kardānu no spraugām uz augšu. SVARĪGI: Kad kardāns jau ir noņemts, stūre ir jānostiprina tā, lai neviens negrieztu stūri, jo jūs varat salauzt vilcienu zem stūres.
Mēs atskrūvējam trīs uzgriežņus par 10 un noņemam bagāžnieku.
Noņemt šo zābaku ir problemātiski ... trokšņa izolācija un paklājs traucē zābakam, zābaks ir zem tiem ... Labi, noņemiet to, ielieciet to vietā, tas ir hemorāģisks. Tātad pāris paciņas nomierinošo līdzekļu noderēs.
Labāk ir noņemt fiksatoru un elastīgo joslu ... gumija ir nobīdīta uz leju attiecībā pret vārpstu.
Mēs atskrūvējam stūres uzgaļus. Man nebija pie rokas vilcējs, atviegloju uzgriežņu atskrūvēšanu ne līdz galam, lai uzgrieznis būtu vienā līmenī ar uzgaļa vītnes galu. Tas ir nepieciešams, lai nesabojātu pavedienu ar sitienu. Sitām visu no apakšas ar āmuru un voila ... gals nonāca. noskrūvējiet uzgriezni un viss. Ja pirksts ritinās, tad no augšas piespiediet galu ar stieni un izskrūvējiet to savai veselībai!
Noskrūvējam pašu sliedes stiprinājumu.Apakšējo griežam no apakšas un augstāko ērtāk vīt no augšas
No apakšas atskrūvējiet trīs siltuma vairoga skrūves.
Tie ir savilkti no sirds! Jums būs nepieciešama šāda atslēga.
Vispirms atskrūvējam zilo kronšteina skrūvi, turiet cauruli, tad pārējo.
Ērtības labad jums būs nepieciešams šāds komplekts ar kardānu.
Lai noņemtu sliedi, jums ir jāsamazina sija. Jūs varat nomainīt stabilizatora bukses vienā piegājienā, es darīju tieši tā un tāpēc mēs nolaižam siju.
Mēs to nolaižam par 3-3,5 cm, tas ir pilnīgi pietiekami, atstājiet labo skrūvi, sija turēsies uz tās, un pilnībā atskrūvējiet kreiso un noņemiet starpliku (tas traucē atskrūvēt mucas buksi)
Mēs noņemam sliedi pa kreisi.
Rūpīgi nomazgājam ar benzīnu un nesam uz siltu garāžu.
Atskrūvējam uzgaļus, vajag divas atslēgas uz 19 un vienu uz 14.
Mēs noņemam putekšņlapas un atskrūvējam stieņus (nesabojājiet plastmasas vilces gredzenus, tie joprojām noderēs), šeit jums ir nepieciešamas atslēgas 22 un 32 (32 būs jāpārveido, lai tas nebūtu platāks par 10 mm, pretējā gadījumā tas nederēs).
mēs atskrūvējam regulēšanas uzmavu 40 taustiņu un pogu ar vidējo kvadrātu.
Teflona pārklājuma izstrāde līdz metālam.
Mēs atskrūvējam divas skrūves, caurules un noņemam spoli.
Izsitām spoles vārpstu (man iznāca viegli).
Gredzens ir remonta komplektā.
Tālāk atskrūvējiet virzošo uzgriezni, tas ir nibble. Daudz neurbēju un atskrūvējās bez problēmām.(Uzgrieznis resns, nebaidieties urbt)
SVARĪGI: nesaspiediet korpusu cieši skrūvspīlē, tas var deformēties un viss ... sliede var izmest. Savienojuma uzgrieznis 46.
Tālāk jums ir jāizsit dziedzeris, kas atrodas zem uzgriežņa. Grūtības ir tādas, ka vārpsta atsperēsies gaisa un eļļas dēļ tiem, kas palika aiz izplūdes armatūras. Es darīju tā: izvilku vārpstu no korpusa, cik vien iespējams, un piespiedu vārpstu uz sāniem, lai izveidotu spraugu. parādījās starp vārpstu un eļļas blīvi, galvenais mērķis bija atbrīvot gaisu (tas ir ļoti atsperīgs). Tad uzliekam kaut ko vārpstas pretējā pusē un mēģinām izsist eļļas blīvi (man tas viegli iznāca). Es izmantoju pagarinātāju no komplekta.
Otrais eļļas blīvējums tiek izsists tajā pašā virzienā kā pirmais.
Jāizsit maigi ar ko mīkstāku par tēraudu, nesabojājot iekšējo darba virsmu, garāžā atradu kaut kādu nūju un viegli izsitu eļļas blīvi.
Mēs redzam, ka zem eļļas blīvējuma ir paplāksne.
Rūpīgi nomazgājam virsbūvi ar benzīnu un iebraucam jaunu eļļas blīvi (neaizmirstiet uzlikt paplāksni eļļas blīvējumam priekšā).
No remonta komplekta var paņemt jaunu paplāksni.
Nospiedu jauno eļļas blīvi ar galvu 27 un diviem pagarinātājiem.
Tagad jānomaina aproces uz vārpstas, tās ir divas: viens gredzens ir balts, izskatās pēc plastmasas, un zem tā otrs ir gumija (plastmasas gredzens ir jāvalkā ļoti uzmanīgi - grūti stiept, jūs varat to salauzt, piemēram, es to nedaudz uzkarsēju virs nēsāšanas lampas.)
Lūk, kas notika beigās.
Mēs uzstādām vārpstu korpusā, pirms uzstādīšanas uz vārpstas gala uzvelciet nedaudz elektrisko lentu, lai neizraisītu īssavienojumu. SVARĪGI: Ievietojiet vārpstu uzmanīgi, atcerieties, ka vārpstas zobi var sabojāt arī eļļas blīvi. !
Mēs sasmalcinām otro eļļas blīvējumu ar jaunu uzgriezni.
Šo visu eļļojot izmantoju phyllore lubrikantu, protams, litolu, vispār ko gribi!
Tagad mainām eļļas blīvi un spoles gultni. Paņēmu galvu no komplekta, precīzi neatceros kuru, un sākumā nospiedu eļļas blīvi un tad gultni (ar uzrakstiem uz āru, lai pēc uzstādīšanas būtu redzami).
Noliekam spoles vārpstu vietā, pārbaudām, vai vārpsta griežas bez lielas piepūles. Mēs eļļojam visu, it īpaši gultni un spals.
Mēs to visu noliekam uz sliedes (neaizmirstiet nomainīt gredzenu, kas atrodas remonta komplektā).
Mēs uzliekam regulēšanas uzmavu (neaizmirstiet visu ieeļļot).
Kā noregulēju: pagriezu līdz atpūšas, tad izskrūvēju par vienu apgriezienu un pagriezu atpakaļ līdz atpūšas un palaidu par kādiem 20 grādiem (tas viss ir vajadzīgs, lai atspere nokristu vietā) piepūli... neatradu atslēgu. Pēc montāžas stūre nekļuva stingrāka, un sitiens (ja pagriežat stūri) pie slāpētā dzinēja ir pagātne!)))
Pieskrūvējam caurules vietā (aizmirsu nofotografēt).
Viss... tagad mēs to uzliekam uz mašīnas. Es domāju, ka nav vērts aprakstīt procedūru!
Sev uzliku mazāka diametra poliuretāna bukses 26,5 mm un 25,4 mm vietā, jo pats stabilizators bija nodilis.
Galvenie simptomi, kas norāda uz nepieciešamību remontēt stūres statni, pirmkārt, sitiens kreisajā vai labajā pusē vai vienlaikus abās pusēs (dažos gadījumos var būt jūtams sitiens pa stūri). Šajā fotoattēlu pārskatā ir sīki aprakstīts, kā to izdarīt ar savām rokām stūres stieņa remonts ar automašīnu Honda Accord CL. Remonta procedūra ir diezgan sarežģīta, tā var aizņemt apmēram dienu.
Nepieciešamie rīki:
Uzgriežņu atslēgas 32, 40, 46;
Apkakle ar vidējo kvadrātu;
griezes momenta atslēga;
Vēlama elektriskā urbjmašīna un 4 vai 5 mm urbis;
Cauruļu uzgriežņu atslēga (17-19);
Liela šļirce ar salmiņu;
Oriģinālajam Honda Accord 7 stūres stieņa remonta komplektam ir kataloga numurs 06531SEAE03 un cenu zīme aptuveni 3500 rubļu. Stūres stieņa bukse Accord 7 ar izstrādājuma numuru 53685-SDA-A01 maksā aptuveni 500 rubļu.
Par cenām 2017. gada karstajai vasarai Maskavai un reģionam.
reiki. Tas rodas blīvējuma blīvējuma noplūdes rezultātā. Remonta sarežģītība slēpjas pilnīga visa mehānisma demontāžā. Aizsargpārsegu (putekšņu) integritātes pārkāpums, eļļas blīvējumu iznīcināšana noteikti izraisīs.
