DIY stūres statņa remonts Audi a6 c4

joprojām ir rakstīšanas procesā
Šis ziņojums sastāv no materiāliem, kas izgatavoti iva99380798(Par ko liels paldies viņam.) Nu un mana reklāma.
Aicinu nepievērst uzmanību bultiņām un norādēm uz aizlienētajām fotogrāfijām, jo informācija ņemta no šīs ziņas - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Fons.
Jau kādu laiku sāku pamanīt, ka ar strauju paātrinājumu labajā pusē kaut kas sāka klauvēt. Turklāt tas nav atkarīgs no taisnas līnijas vai ar apgrieztiem riteņiem. Un nesen tika pievienota pati reiki plūsma

Stāsts.

Tā kā staigāšana nav gluži medības, es sāku meklēt sliedes nedarbīgā stāvoklī. Puiši ielādējās tieši tāpat kā manējais ZF 7852501328 VAG numurs 8d1 422 066 F.

Audi forumā savulaik ilgi izdomāja, kurš remonta komplekts ir piemērots šai sliedei.

Galu galā tas notika

Nosaukuma plāksnīte uz sliedes, kas norāda tās piederību ražotājam un oriģinālo VAG numuru

šādi viņa izskatās uz mašīnas

Izrādījās, ka bumbuļi jau bija iesaistīti šādas sliedes starpsienā, ļaujiet man padomāt un es mēģināšu .
Izmakšķerējis forumā nepieciešamo rezerves daļu sarakstu, es to pasūtīju Pastāv
Šeit ir šāda kārtība (pēdējā, zaļā, pozīcija čau neskaties, vēlāk uzrakstīšu kāpēc):

Atnāca rezerves daļas, un es nolēmu to sakārtot mājās.

Nākamajā dienā devos uz garāžu nomainīt sliedes. Pēc maniem aprēķiniem, reiki uzņemšana aizņem apmēram 30 minūtes.

Vispirms pakāpjam zem torpēdas no vadītāja puses, noņemam torpēdas apakšējo plastmasu, kas atrodas virs vadītāja kājām.

Pēc tam mēs atskrūvējam stūres vārpstu ar kardānu no statīva (skrūve ar ekscentriku un uzgriežņu atslēgu 17).

Pēc tam noņemiet gumijas zābaku.

Tas pabeidz darbu salonā.

Pēc tam atskrūvējiet stūres uzgaļus no grozāmajām svirām.

Pēc tam no vadītāja puses noņemiet aizsargapvalku / bagāžas nodalījumu

, caur šo pusi izvilksim pašu sliedi.

Tad es izņēmu akumulatoru, zem tā ir viena no 3 skrūvēm, kas tur sliedi. Skrūvju galvai ir 12 malu galviņas forma, kurai tika iegādāta 10 pušu galva ar 12 malām. Es nekavējoties atskrūvēju 2 skrūves, kas atrodas akumulatora nodalījumā.

Tad es nokļuvu zem mašīnas.
Vispirms atskrūvēju vienu no šļūtenēm, kas iet uz dzesēšanas radiatoru, un notecēju atlikušo stūres pastiprinātāja šķidrumu. Tad viņš atskrūvēja vircas padevi sliedei, skrūvi 22 + 2 ripas (nezaudējam un nepērkam jaunas). Tālāk noskrūvēju pēdējo sliedi turošo skrūvi un virzīju sliedi uz bampera pusi, tātad ērtāk ir atskrūvēt vircas atdevi - skrūvi 19+2 paplāksnēm.
Šeit viss tiek atbrīvots, mēs izņemam sliedes caur vadītāja pusi (t.i., kreiso riteni, Es nenoņēmu riteņus, es to vienkārši pacēlu šajā pusē)
Un tagad tas ir brīnums rokā

Starpsienu process

Vispirms noskrūvēju uzgaļus, neaizmirstot saskaitīt, cik pagriezienus tie bija savīti.
Pēc tam noņemiet putekšņlapas ... Vietu labāk sagatavot iepriekš, jo izlīs daudz vircas.
Tad noskrūvējām stūres stieņus, man viens bija uz nāves robežas, tāpēc nomainīju abus, lai vēlāk nedomātu.

1.Tālāk mēs to uzskrūvējam uz vāka, kas aizver cilindru ar neilona galu, kas pievelk statīva vārpstu.

[/ URL]
vai

un atskrūvējiet

Tad izņemam blīvgredzenu (iepriekšējā fotoattēlā tas jau ir rokā). Un mēs cenšamies izvilkt pašu virzuli (es teikšu uzreiz, ka nevarēju to izvilkt šajā posmā, nu, lai Dievs viņu svētī

).

2. Noņemiet stūres vārpstu. Lai to izdarītu, jums ir jāatskrūvē vāks un zem tā uzgrieznis par 17. Pēc tam no pašas vārpstas sāniem noņemiet stiprinājuma gredzenu.

[/ URL] un izvelciet visu šahtu uz "ielu".

Šajā vārpstā vai tārpā es nomainīju:
1 blīvslēgs un viens O-gredzens uz bukses ar gultni (šeit tas ir kreisajā pusē)

.
uz pašas vārpstas ir 4 balti mazi gredzeni un zem tiem 4 melni. Visu eļļojam ar šķidrumu un noliekam malā līdz montāžai.

Pārvietojieties uz otru sliedes galu (labajā pusē vai A galā)

[/ URL]

Mums ir jānoņem fiksācijas gredzens (fotoattēlā tas jau ir noņemts nedaudz augstāk). Mēs uzliekam sliedi uz “priestera” un, velkot / stumjot ar pašu vārpstu, noņemam kātu (1), buksi (2) un pašu vārpstu.

Mēs ņemam krājumus. Uz tā mēs mainām O veida gredzenu un eļļas blīvi
Tālāk uz bukses nomainām 2 blīvgredzenus.

Pati vārpsta. Mēs veicam viņa problēmu novēršanu. No vienas puses, mana vārpsta uz manas sliedes bija pakļauta korozijai.
Nomainiet 1 baltu blīvgredzenu uz vārpstas. Tagad mēs to visu noliekam malā līdz montāžai un satveram sliedes korpusu.

Mēs uzliekam korpusu ar kreiso pusi (no stūres vārpstas puses) un paņemam galvu uz 21 un 2 pagarinājumiem. Mēs ievietojam tos korpusā un ar vieglu sitienu izsitām eļļas blīvi un buksi, kas atrodas aptuveni korpusa vidū. Tie ir tie:

nomainiet tos pret jauniem un sāciet montēt

Mēs uzliekam eļļas blīvi un uzmavu uz vārpstas un uzmavas un ievietojam visu šo “ekonomiku” korpusā. Pēc tam ievietojiet buksi un kātu un nomainiet fiksācijas gredzenu. Tālāk mēs savācam visu pārējo apgrieztā secībā.

No informācijas, ko es atradu, izrādās, ka ne visas starpsienas gāja gludi. Sāku domāt, kas par problēmu un pie reizes pasūtīju arī citas eļļas blīves uz vārpstas ar numuru 7852 033 155. Šodien es tos paņēmu un devos kārtējo reizi kārdināt likteni.
Viņš atkal noņēma sliedes, izjauca, visu noslaucīja. Viņš noņēma eļļas blīves un sāka salīdzināt 140 (pa kreisi) un 155 (pa labi) savā starpā.

Šķiet, ka parametri tika ņemti vērā:
1. Dziedzera biezums ir vienāds, vienīgā atšķirība ir neilona gredzena uzstādīšanā

2. Neilona gredzena uzstādīšana: 140. tas atrodas pašā dziedzerī, un 155. tas ir it kā piestiprināts dziedzera aizmugurē

3. Darba virsmas izskats:

140. ir tikai 1 darba virsmas izvirzījums, un 155. ir 3. Acīmredzot tas ir paredzēts darbam zem augsta spiediena.
Uztaisīju labākas bildes:
Pirmajā fotoattēlā redzams 140. eļļas blīvējums

uz otrā 155. eļļas blīvējuma

No tā izriet secinājums, ka mūsu sliedei eļļas blīvējums ar numuru 140 neder, jāpasūta eļļas blīvējums ar numuru 155

_________________
Katram īstajam 44 ķermeņa īpašniekam dzīvē ir jādara trīs lietas:

- Uzbūvēt garāžu
- Iet uz vakuumu
- Sakauj Jetronic

tas viss jau ir pieejams augstāk esošajās saitēs, es vienkārši neēdu paplāksnes rievu?

_________________
Katram īstajam 44 ķermeņa īpašniekam dzīvē ir jādara trīs lietas:

- Uzbūvēt garāžu
- Iet uz vakuumu
- Sakauj Jetronic

Pastāsti man, vai kāds var sastapties, šodien es noņēmu sliedi, kurai gribēju iet cauri, es pat nopirku remonta komplektu, un skrūves numurēja 40 41 42. d = A37000E2 iekšējam sešstūrim, malas ik pa laikam netiek noskrūvētas. Paskatījos katalogu, tie ir 200r katrs, tas ir, 4 skrūves 800r un gaidiet divas nedēļas, starp citu, es izskrūvēju savējo ar āmuru un kaltu, bet kaut kā ir bail tos likt atpakaļ tāpat. un pēkšņi tas plūst, tas ir atpakaļ, lai šautu. kurš izgāja no situācijas?

Kā tas ir skumji 700r rem komplekts 800r skrūves 400 putekšņlapa. Vai var vieglāk paņemt sliedi no izjaukšanas?Kā jūs domājat?

Audi 100 stūres statnē parādījās noplūde, tāpēc tika iegādāts un izgatavots remonta komplekts stūres stieņa remonts, proti: demontāža, starpsiena un atkārtota salikšana.

Lai pats salabotu sliedi, jums būs nepieciešams:

• remonta komplekts var būt 443 498 020A Febi,
• 2 litri šķidruma G002 vai līdzvērtīga (Febi 6162),
• gumijas bagāžnieks.

Un no rīkiem, kas jums būs nepieciešami:

• sešstūris līdz "6",
• galvas ar pagarinājumu,
• drifts,
• taustiņi "10" un "13",
• āmurs,
• benzīns (skalošanai),
• lupatas.

Sliedes noņemšana no mašīnas nav grūta, bet Audi 100 stūres stieņa remonts (izjaukšana, mazgāšana, maiņa un salikšana) ir daudz grūtāka.Tāpēc šī fotoreportāža būs diezgan noderīga, lai apskatītu.

Koyo stūres mehānisma nomaiņa priekš ZF Servotronic Audi A6 C5 Report
VanVaničs

Pārveidošana no parastā Koyo franču stūres statņa uz ZF ar Servotronic. Jo īpaši tāpēc, ka Koyo ir sākusi parādīt īpašas nolietojuma pazīmes.
Auto A6 C5 2.4 BDV automātiskā ātrumkārba Quattro 2002.g Sliede pirkta lietota lieliskā stāvoklī no Allroad.
Kā jau ierasts, sanācām jautrā kompānijā, paķērām instrumentu, divus sildītājus un braucām uz garāžu.
Bija: Vraginas (pepelazza īpašnieks), Slavčiks, Georgijs un es VanVaničs. Pamatā bildēju, procesa vidū šīs bugs steidzās, bet ziņojums izrādījās mazs, kopā ar telefona skaļruņa stipru aizsērēšanu

Svilpe steidzās

:

Slāvi mūs nesagaidot uzreiz nira ar galvu

:

Salonā izņemam no slēdzenes atslēgu, nobloķējam stūri “pa taisni uz priekšu”, noņemam zem stūres pārsegu ar 8mm galvu (2 bultskrūves zem pārsega virs stūres, ko noņemam pavelkot pret mums, 2 skrūves no vāka apakšas un viena pa kreisi zem drošinātāja vāka).

Mēs noskrūvējam stūres kardānu no statīva, pagriežam pulksteņrādītāja virzienā un izņemam ekscentrisko skrūvi, izņemam bagāžnieku:

Atskrūvējiet augšējās skrūves (jums ir nepieciešama daudzšķautņaina galva 10).
Viena skrūve pretī putekļsūcējam:

Tālāk jums ir jānoņem siltuma vairogs starp izplūdi un sliedi (tas tiek turēts uz mazām skrūvēm, to ir neērti atskrūvēt).
Pēc ekrāna atskrūvēšanas jums tas vienkārši jāpaceļ augstāk, lai tas netraucētu atskrūvēt caurules un apakšējās sliedes skrūvi:

Mēs ņemam šo aprīkojumu rokās un atskrūvējam apakšējo sliedes skrūvi no apakšas (atrodas pa diagonāli no augšējās aiz stūres vārpstas), otrai jāvada galva no augšas, pārveidotajam A6 ar automātisko pārnesumkārbu, skrūve nav redzama no apakšas (izņemot caur logu no pasažieru salona) Atrodot apakšējo skrūvi tīru reiki fotoattēlā zemāk ziņojumā.

Kreisajā pusē aiz stūres jānoņem vēl viens bagāžnieks, paveras šāds skats uz sliedēm, tas jau ir attālinājies:

Atskrūvējam abas padeves un atgaitas caurules ar sprūdratu ar pagarinājumu un kardānu (bultskrūves ir tādas ar vienkāršām malām, nejauciet, uz pašas sliedes vēl ir caurules ar sešstūra skrūvēm, protams, nepieskarieties viņiem

).
Maisus nekavējoties uzvelkam uzmanīgi, lai netīrumi neiekļūtu:

Mēs uzmanīgi izņemam pacientu Koyo pa kreisi, noliekam blakus ZF, salīdziniet interesi (ZF zemāk esošajā fotoattēlā):

Šeit tas ir Servotronic vārsts uz ZF sliedes:

Bet siltuma vairogs, kas ļoti traucē noņemšanu, šeit jūs varat saprast, kur atrodas tā stiprinājuma skrūves:

Mēs aizbāžam abu sliežu caurumus:

Mēs pārkārtojam nepieciešamo, apmēram noregulējam uzgaļus, notīrām, ieeļļojam, kā parasti, nepārtraukti ņirgājoties

Uz ZF izrādījās, ka no laukuma kreisajā pusē izlidoja plastmasas amortizators-ierobežotājs (tas mīkstina triecienu, pagriežoties uz pieturu), mēs to cieši nolikām atpakaļ:

Bet, starp citu, pretvārsts skrūvē, kas savieno padeves cauruli:

Un mēs sākam sākt, pēc iespējas rūpīgāk savienojam caurules:

Mēs iebarojam sliedi no augšas, pēc tam tikpat neērti iebarojam skrūvi no apakšas un izstiepjam visus 3:

Salonā mēs uzvilkām bagāžnieku (tajā šaurā daļā izveidojam nelielu caurumu vadam, kuru varētu izlaist caur spraudņiem, taču mums šķita ērtāk to darīt, mūsu gadījumā savienotājs būtu vēl jāmaina), novietojiet sliedi vidū un uzlieciet kardānu (stūres vārpsta viegli slīd uz augšu un karājas, tādējādi atvieglojot noņemšanu / uzstādīšanu):

Skrūvei ir ekscentriska daļa, jāievieto skrūve, jāieskrūvē un jāatnes uzgrieznis, jāpagriež skrūve ar zvaigzni pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz tā apstājas un tad tikai jāpievelk uzgrieznis. Protams, uz statīva vārpstas ir īpašs padziļinājums skrūvei.

Tālāk savācam visu pārējo, sūknējam hidraulisko sistēmu ar jaunu eļļu (vispirms pievienojam, griežam stūri no bloķēšanas uz bloķēšanu 15x izspiežot gaisu, protams ar piekaramajiem riteņiem. Pēc tam arī ar dzinēju darbojoties ):

Iepriekš veco eļļu gandrīz pilnībā notecinājām, kaut kā Slaviks, nesaudzējot vēderu un plaušas, izdzina melno šķidrumu, kad noņēma sliedi

:

Pārsūknējām, tad pārbaudām Servotronic darbību (sarkans pie +12 līdz terminālim, kur aizdedzei iet “+”, korpusam dzeltens). Šai zemestrīcei nebija standarta servo releja, zemāk mēs piedāvājam Servotronic savienojuma shēmu.
Pārbaudes rezultāts ir tāds, ka bez vārsta stūre viegli negriežas, ar vienu pirkstu ieslēgtu vārstu un pat iegūst inerci)))))

UZVARA.

Mēs uzstādījām tieši šādu reļuku, lai Servotronic darbotos kā nākas (tas kontrolē vārstu, kas atvieglo stūri, kad automašīnas ātrums samazinās):

Un šī ir Servotronic savienojuma shēma (shēmu izskribēju no oriģinālās rokasgrāmatas un rediģēju savā veidā, kam vajadzīgs oriģināls, rakstiet):

Mēs sakārtojām elektroinstalāciju, saliekam visu vietā:

Pacients ir pilnībā gatavs, un mēs, apmierināti ar sevi, izslēdzām ESP un, nelaižot saimnieku pie stūres, braucām driftā ar vieglāko stūri, bet ar skaļu purnu.

Beidzot pie stūres tika uzņemts apmierināts saimnieks

vraginas

Vaņa vooooot tāds ir ziņojums , tikai tu aizmirsi pieminēt, ka drīzumā plānots legāli reģistrēt Servotronic manā trīcē, lai viss būtu kā cilvēkiem, ar relyuha un ar visiem zvaniņiem un svilpēm, jo ​​īpaši, ka es jau esmu atradis un lejupielādējis uzkabes shēmu, es izdrukājiet to rīt un iedodiet pārtulkot no angļu valodas uz ticamu krievu valodu, un stūres pastiprinātāja šķidruma vietā febi pildīja ar ENEOS Dextron II sarkano, jo mūsu hidrauliskās sistēmas labprāt izmanto šo putru, nevis febi, it īpaši saskaņā ar autoritatīvs bēdīgi slavenā Lauvas stūres statņu atjaunošanas meistars * febi bieži vienkārši nogalina statīvus * ka es un tas notika pēc mēneša sistēmas skalošanas un pārejas uz febi sintētiku, atpūties mierā Koyo un gaidi jaunu dzīvi pēc atveseļošanās (tu nekad nevar zināt, kam tas būs vajadzīgs).
PS: tādā kompānijā ar jokiem un savstarpējiem jokiem laiks un remonts pagāja viegli un nemanāmi, cieņu visiem

Maiks

Mēs saplēsām sliedes no diviem allroad s =) Apsveicam ar veiksmīgo remontu!

рос87

Labi padarīts, ļoti nepieciešams otchetik, un kas ir labāks par ENEOS Dextron II vai oriģinālu?

Andrejs

Es salīdzināju oriģinālu ar Febi, man oriģinālais šķidrums ir labāks, protams, šis ir placebo efekts, bet ar to stūre ir vieglāka un pie mīnus 30 stūre ir normāla un pie plus 30 tas pats, piemēram, tas ir stabilāks.

4*4

Un es visu laiku domāju, kur tu taisi novilkt vadus? )

4*4

Es pārskatīju fotoattēlu, jums būtu ar Slavčiku uz iesma)))

VanVaničs

Virs pievienota Servotronic pieslēguma shēma, izskrāpēta no oriģinālās rokasgrāmatas, kam vajadzēs oriģinālu, rakstiet personīgā.

Melns

Pelēks, izdomāji savienojumu? Ar shēmu viss šķiet vienkārši, kā aiziet uzpīpēt

VanVaničs

Es atbildēšu viņa vietā:
Vakar nebija līdz tam, automātā tika nomainīta eļļa, iesim siltumā, darīsim tā shēma jā, visvienkāršākā .

Melns

Ko tur meklēt, vadi visi izlikti, uz piecām minūtēm kaisīt

VanVaničs

Servo pilnībā pabeigts
Pārskatam pievienotas pāris fotogrāfijas. Darbojas lieliski, startē ar nedaudz lielāku svaru jau pie 20 km/h un vairāk.

Otrās paaudzes Audi A6 tika aprīkots gan ar ZF, gan Koyo stūres statņiem. Nav iespējams viennozīmīgi noteikt, kura ražotāja sliede atrodas uz mašīnas, taču ir raksturīgas darbības traucējumu pazīmes, pēc kurām var spriest. ZF un Koyo sliedēm ir dažādas tipiskas kļūdas.

Plkst stūres stieņa remonts A6 II Korozija ir liela problēma ZF ražošanā. ZF stūres stieņa metāla daļas ir izgatavotas no kvalitatīva, bet nebūt ne korozijizturīga metāla. Tāpēc, ja Audi A6 II savulaik tika mainīti stūres stieņi un noņemtas putekšņlapas, korozijas parādīšanās sliedes iekšpusē ir ļoti iespējama. Ja nezināt putekšņlapu uzstādīšanas tehnoloģiju, nav viegli tās padarīt hermētiskas.

Pēc korozijas parādīšanās uz vārpstām sāk noplūst eļļas blīves, jo tās nevar strādāt uz sarūsējušas virsmas. Kā tautā saka: stūres statnis "paskrēja". Korozijas bojātās plauktu daļas Gidrolab tiek atjaunotas bez problēmām. Mums ir visas modernās vārpstas-statīva pretkorozijas aizsardzības metodes.Seklo koroziju (mazāk nekā 0,2 mm dziļumā) var noņemt bez maksas. Kas ir korozija un kā to novērst, ir aprakstīts materiālā: Vārpstas-statīva korozija.

Jāpiebilst, ka noplūžu parādīšanās uz Audi A6 stūres stieņa viennozīmīgi nenozīmē, ka iekšpusē ir korozija. Pusē gadījumu A6 stūres statņu eļļas blīves sāk noplūst tikai tāpēc, ka tās ir “nogurušas” strādāt - tās ir nolietojušās. Tas notiek šajās mašīnās. Pietiek vienkārši nomainīt eļļas blīves pret jaunām un sliede ies tālāk.

Plkst stūres stieņa remonts A6 no Koyo mums ir jārisina ļoti dažādas problēmas.

Audi A6 Koyo stūres statņu Ahileja papēdis ir sadalītāja kartera nodiluma darbības traucējumi. Jāatzīmē, ka šīs darbības traucējumu parādīšanās bieži ir saistīta ar nepareizu stūres pastiprinātāja šķidrumu. Tajā pašā laikā tas ļoti ātri satumst, pēc tam sūknis pasliktinās (raud un nesvārstās tukšgaitā), un stūres bagāžnieks no rīta (uz aukstas automašīnas) sāk ieķīlēties vienā vai abās pusēs. Turklāt, ja jums ir visi šie simptomi, jums gandrīz noteikti ir uzstādīta Koyo izgatavota sliede.

Gidrolab uzņēmums speciāli stūres statņu remonts A6 ir izstrādājis savu patentētu tehnoloģiju bojātu kartera atjaunošanai ar nodilumu. Pēc remonta Gidrolab nav iespējams atkārtot sadalītāja kartera nodilumu.

Stūres stieņa remonts A6 uzņēmumā ar kartera nodilumu dod izcilus rezultātus. Sliede izrādās ne sliktāka par jauno. Tāpēc remonts šādos gadījumos ir labāks par citu - pārstrādātu vai lietotu - iegādi. stūres statņi un par cenu un rezultātiem.

Diemžēl automašīnās ar sadalītāja kartera nodilumu bieži cieš stūres pastiprinātāja sūknis. Alumīnija nodiluma izstrādājumi nekur nepazūd, bet uzkrājas stūres pastiprinātāja sistēmā. Stūres pastiprinātāja sūknis ir ļoti svarīgs eļļas tīrībai, un alumīnija skaidas to nogalina. Lai samazinātu sadalītāja kartera nodiluma negatīvās sekas, Gidrolab darīs visu nepieciešamo - izskalos stūres pastiprinātāja sistēmu no eļļā esošajām metāla daļiņām, nomainīs rezervuāru un iztīrīs šļūtenes.

Koyo Audi A6 stūres statnē, atšķirībā no ZF, ir bieži sastopama parādība. Papildus A6 stūres stieņa buksēm pašam krekingam ir pretdarbība, kurai jānovērš vārpstas bagāžnieks no kustības uz augšu un uz leju un jānospiež vārpstu zobi viens pie otra. Diemžēl krekinga karteris un pats krekeris uz Koyo sliedēm ātri nolietojas. Uzņēmumā Gidrolab šāds darbības traucējums tiek novērsts saskaņā ar tā patentēto metodi ar nemainīgi izcilu rezultātu. Šis ir viens no vienkāršākajiem darbības traucējumiem. Vairāk lasiet šeit: Krekera un tā kartera nodilums

Stūres stieņa remonts A6 II Gidrolab uzņēmumā nesagādā grūtības un ir ļoti labi attīstīts. Nāc un pārliecinies pats!

Vairumā gadījumu automašīnu īpašnieki pievērš uzmanību tādam elementam kā Audi A6 C4 stūres statnis, kad priekšējās daļas zonā parādās nepatīkami sitieni. Sākumā šis sitiens nav īpaši spēcīgs, bet laika gaitā tas palielinās, kas atspoguļojas stūrē, un tas ir skaidri redzams uz nelīdzeniem ceļiem. Tā ir tikai zīme, ka problēma ir ar stūres statni.

Papildus klauvēšanai darbības traucējumi var izpausties arī kā šķidruma noplūde no sliedes. Rezultātā šis mehānisms ir vai nu jāremontē, vai jānomaina pret jaunu, kas izmaksu dēļ neder visiem. Un šajā gadījumā labāk ir uzstādīt kvalitatīvu remontētu sliedinekā tikai pirkt lietotu, jo par lietotu neviens garantiju nedos. Galvenais bagāžnieka nodiluma iemesls ir sliktā ceļu kvalitāte, kā arī automašīnas braukšanas uzvedība. Cita starpā jums periodiski jāpārbauda sliedes noplūde. Ja automašīna tiek darbināta ar saplēstām putekšņlapām, tas neliecina par labu šīs vienības ilgstošai darbībai.

Saplēsts zābaks, pat ne vienmēr stiprs, pietiek ar nelielu caurumu, noved pie netīrumu iekļūšanas iekšpusē, kas ievērojami palielina blīvju nodilumu un sliede sāk tecēt. Papildus iepriekšminētajiem iemesliem attiecīgās vienības atteice var būt saistīta ar ziemā izgrieztiem kreisajiem riteņiem.Hidrauliskā šķidruma maiņa arī izraisīs priekšlaicīgu atteici. Būtībā viss ir atkarīgs no vadītāja.

Vairumā gadījumu nodilst blīves, uz vārpstas darba daļas parādās korozija, skrūves korozija, sadalītāja karteris nodilst, centrālais zobs. Pirms sliedes izjaukšanas tā ir rūpīgi jānomazgā. Tālāk tiek mērīts stieņa un uzmavas nodilums, pārbaudītas blīves. Remontējot sliedi, jānomaina visas blīves. Iepriekš aprakstīto elementu korozija rodas kondensāta klātbūtnes dēļ sliedes iekšpusē, un, tā kā šo elementu virsma ir tukša metāla, attiecīgi parādās rūsa. Salīdzinoši ātrā stūres stieņa atteice mūsu valsts apstākļos ir izskaidrojama ar to, ka Eiropā automašīnas ir paredzētas saviem ceļiem. Protams, materiāli buksēm ir piemēroti.

Kopumā stūres bagāžnieka resurss ir diezgan liels, bet tas atkal ir atkarīgs no braukšanas stila un servisa. Ja sliede tika remontēta kvalitatīvi, tad tās resurss ir 70% no jaunas daļas uzstādīšanas. Kā redzams no raksta, stūres statnis ir remontējams. Bet ir arī gadījumi, kad remonts nav absolūti izdevīgs. Šādās situācijās ir vieglāk iegādāties jaunu daļu.

Kā ieteikumus var sniegt: jums jāuzrauga putekšņu stāvoklis. Tas, iespējams, ir viens no vissvarīgākajiem punktiem. Izvairieties noturēt stūri galējā kreisajā pozīcijā ilgāk par 5 sekundēm. Tāpat ekstremālās pozīcijās nav nepieciešams attīstīt lielus dzinēja apgriezienus. Bez tam stūres pastiprinātāja sūknis ir nolietojies, tā kļūst netīra stūres pastiprinātāja sistēma, palielinās slodze uz stūres mehānisma un stūres statīva daļām, un tas arī noved pie stūres pastiprinātāja blīvējumu sabojāšanas.

Ziemā, lai atstātu stāvvietu, nav jāgriež stūre uzreiz pēc dzinēja uzsilšanas. Stūre ir jāgriež vienmērīgās kustībās. Tas ļauj uzsildīt eļļu šī mehānisma hidrauliskajā sistēmā. Veicot darbu servisā, nebūs lieki uzraudzīt veiktās darbības, kas ietekmē stūrēšanu, jo tā ir diezgan atbildīga vienība.

1. Noņemiet stūres mehānismu no automašīnas (sk. apakšpunktu 5.5.1).

2. Stūres mehānismu saspiediet skrūvspīlē ar mīkstiem spīlēm vai uzstādiet speciālā instrumentā 67.7820.9536 montāžas un demontāžas darbiem.



Veicot montāžu, ievērojiet īpašu piesardzību, lai stūres korpusā nevarētu iekļūt netīrumi, skaidas vai citi svešķermeņi.

Iestādīt Ņeva parkovaja 3. Tur tiek remontētas līstes. Gan jau visi tagad sāks runāt, ka jāpērk jauns un kroilovs vedīs pie popalova.

tieši tāpat - var mēģināt salabot, ja paņems.
dažreiz viņi to neņem, ja nodilums ir kritisks un viņi nevar dot garantiju
saremontēju uz sava A6 - man pietika uz gadu, tad pārdevu.

Es iedevu viņiem mašīnu mainīt bagāžnieku uz sliedēm un tajā pašā laikā redzēt pašas sliedes stāvokli, jo bija aizdomas,
zvanīja meistars, teica - sliedi izjaucu, bet remontēt nevajag,
Viņi paņēma naudu tikai par aizdares un šķidruma nomaiņu (viņš atnesa savu).
Tajā pašā laikā meistars parādīja, kur man ir problēmas ar balstiekārtu.
Es biju apmierināts.
Es eju uz gadu, kamēr viss ir kārtībā.

PS: šķiet, ka tiem ir iespēja mainīt pildījumu spēcīga nolietojuma gadījumā.

Pats salaboju,gan darbā(rūpnīcā).Nopirku remonta komplektu par 2500r un aiziet.Gads-lidojums normāls(TTT).

Paldies par atbildi. Man te daudz ko konsultē, pērc lietotu par 1500 vai remontē "Plant Neva Parking 3", bet es to izdarīšu pats pēc jūsu piemēra. Tāpēc jautājumi, ja ne grūti:
1. Kur iegādājāties remonta komplektu un kādu (t.i., vai tos veidus un kuru paņēmāt)
2. Vai jums ir kāds remonta komplekta numurs (jums ir jāmēģina pasūtīt remonta komplektu vietnē PASTĀV).
3. Iekāpu ELSA, bet par pašu sliedes uzbūvi nav nekā, ja pastāstīsi kaut ko par tās starpsienu, būšu ļoti foršs.
Jau iepriekš paldies VVBCOM.

2.Vai jums ir kāds remonta komplekta numurs (jums ir jāmēģina pasūtīt remonta komplektu vietnē PASTĀV).

Ja es neko nemulsu, tad šeit ir numurs 4a1498020

Paldies par atbildi. Man te daudz ko konsultē, pērc lietotu par 1500 vai remontē "Plant Neva Parking 3", bet es to izdarīšu pats pēc jūsu piemēra. Tāpēc jautājumi, ja ne grūti:
1. Kur iegādājāties remonta komplektu un kādu (t.i., vai tos veidus un kuru paņēmāt)
2. Vai jums ir kāds remonta komplekta numurs (jums ir jāmēģina pasūtīt remonta komplektu vietnē PASTĀV).
3. Iekāpu ELSA, bet par pašu sliedes uzbūvi nav nekā, ja pastāstīsi kaut ko par tās starpsienu, būšu ļoti foršs.
Jau iepriekš paldies VVBCOM.

Padoms. Paņem lietotu par 1500 un neuztraucies (ja netek), parasts remonta komplekts ir dārgāks, vai tas pats. Iztiku bez tā. Man pietrūka visas locītavas un ūsas ar labu hermētiķi.

Audi A6 (C4) 2.5 TDi Stūres statnei ir spēcīga noplūde. Es nedēļā pievienoju pusi bundžas vircas. Jāšauj un jādara. Pastāsti man, kurš to izdarīja kaut kā nuh.

pamēģini pats sakārtot sliedi, savam auto dodu garantiju, ka dabū tikai 3 eļļas blīvējumu maiņu un viss, ja nemaldos (28-38 ir divi) (20-30, augšējā stūre ritenis uz galvas) Audyukha pēdējo izdarīja pirms mēneša, es to daru pats, es nodarbojos ar hidrauliku 5 gadus, lūdzu, sazinieties ar mani, lai atbildētu uz jūsu jautājumiem.

pamēģini pats sakārtot sliedi, savam auto dodu garantiju, ka dabū tikai 3 eļļas blīvējumu maiņu un viss, ja nemaldos (28-38 ir divi) (20-30, augšējā stūre ritenis uz galvas) Audyukha pēdējo izdarīja pirms mēneša, es to daru pats, es nodarbojos ar hidrauliku 5 gadus, lūdzu, sazinieties ar mani, lai atbildētu uz jūsu jautājumiem.

Spriežot pēc datuma, viņš droši vien to jau izdarīja.

Spriežot pēc datuma, viņš droši vien to jau izdarīja.

Varbūt, nu, viss tas pats, tikai piedāvāta palīdzība, pēkšņi kādam ir tāda pati problēma ar stūri: audi: nu citos jautājumos sazinieties ar jebkuru auto.

Apsveriet konstrukciju, simptomus un darbības traucējumu cēloņus, kā tiek veikta Audi 100 stūres stieņa diagnostika un remonts.

Audi 100 stūres statnis ir mehānisms, kas spēj pārnest griezes momentu no stūres uz stūres stieņiem. Tādējādi tas ir mehānisms automašīnas dzenošo riteņu vadīšanai.

Kopumā Audi 100 C4 stūres statne ir uzticama vienība, kas ir pietiekami aizsargāta no dažādām ārējām ietekmēm. Tā neveiksme nav unikāls gadījums, bet joprojām ir reti. Galvenais sliedes atteices iemesls ir īpatnējā slodze, īpaši, kad tā iekrīt bedrēs.

Stūrmaņa stāvoklis ir stipri pasliktinājies ceļu nelīdzenumu dēļ, pastāvīgi triecieni var deformēties vai pārraut noteiktas saites. Arī braukšana ar automašīnu mūsdienu ceļu realitātē sastāv no lielu bedru apbraukšanas uz mazu rēķina, kas rada ievērojamus bojājumus visai iekārtai.



Stūres statnei var būt nedaudz atšķirīgs iepakojums atkarībā no tā veida. Tātad mezglam var būt 3 veidu ierīces:
• Mehāniskais ir diezgan vecs risinājums, jo tas prasa ievērojamas pūles. To bieži izmanto vecās automašīnās, īpaši sadzīves automašīnās;
• Hidrauliskais ir visizplatītākais veids, jo tas ļauj vadīt automašīnu ar mazāku piepūli, it īpaši nelielā ātrumā. Panākts, izmantojot hidrauliku;
• Electric ir moderns modelis, un mūsdienās to izmanto reti. Darbības princips ir balstīts uz elektromotoru. Šī iespēja ir interesanta un efektīva, taču diezgan dārga.

Sliežu konstrukcijā ir aptuveni tādas pašas sastāvdaļas:

• Stienis, kurā ietilpst arī uzgalis. Piestiprina pie fiksētām pamatnēm un palīdz regulēt riteņu virzienu;
• Zobrati. Stūres statnei pieliktais spēks tiek pārnests uz stieņiem un tālāk ar zobrata palīdzību;
• Ierīces korpuss vai karteris ir izgatavots no alumīnija;
• Gultņi. Kalpo, lai atvieglotu mehānismu kustību;
• Atsperes. Pateicoties to klātbūtnei, tiek regulēts spiediens starp bagāžnieku un zobratu. Ļauj izvairīties no pretdarbības stūrē;
• Ierobežotāji.Tie kalpo, lai fiksētu stūres rata gala stāvokli un attiecīgi piedziņas riteņu griešanās leņķi.

Nepareizi funkcionējoša stūres sistēma ir problēma, kurai jāpievērš pienācīga nozīme, pretējā gadījumā palielinās stūrēšanas risks. Mehānisma bojājumi un atteice bieži izpaužas ar šādiem simptomiem:

• Pie stūrmaņa atskan klauvējiens, kas ir trauksmes signāls;
• Stūri var pagriezt tikai ar lielu piepūli;
• Šķidruma noplūde no statīva korpusa, kas norāda uz ierīces hermētiskuma trūkumu;
• Stūre ir fiksēta vai var griezties tikai zem spēcīga spiediena, parasti raustīšanās;
• Stūres spēle.

Pat vienas no aprakstītajām izpausmēm klātbūtne rada bažas atbildīgajam autovadītājam. Ja neaizkavēsi braucienu uz servisu, tad varēsi ne tikai ietaupīt naudu, bet arī saglabāt pasažieru drošību.

Sakarā ar nevēlēšanos meklēt palīdzību, bieži rodas papildu problēmas. Pat tās situācijas, kurās bija nepieciešama minimāla iejaukšanās, var izvērsties par nopietnām problēmām, kas radīs nepieciešamību pilnībā mainīt visu mezglu.

Visa mezgla nodiluma iemesls ir uz tā esošā sprieguma slodze. Ietriecoties bedrēs vai atsitoties uz jebkādiem izciļņiem, stūres sistēma neizbēgami pieliek zināmu piepūli. Augstas kvalitātes reiki šī ietekme nav kritiska un ilgst ilgu laiku. Ekonomiskās klases automašīnām diemžēl šādu rādītāju nav.

Neprofesionālas iekārtas montāžas vai plaisu (kas ir reti) gadījumā iekšpusē var iekļūt netīrumi vai putekļi. Tas savukārt noved pie stūres rata nodiluma.

Profilaktiskais darbs ietaupa lielu naudu stūres remontam vai nomaiņai. Lai uzturētu agregāta darba stāvokli, nepieciešams savlaicīgi nomainīt hidraulisko šķidrumu, iztīrīt bagāžnieku, pārliecināties, ka tā ir neskarta.

Vairāk nekā visi citi montāžas elementi nodilst ir blīves, slīdnis un kāts. Pārējais neizdodas daudz retāk.

Lai samazinātu Audi 100 C4 sliedes remonta izmaksas, ir iespējams savlaicīgi sazināties ar servisa centru. Specializēti darbinieki palīdzēs veikt kvalitatīvu diagnostiku un izvēlēsies lētāko un efektīvāko veidu, kā novērst darbības traucējumus.

Pirms meklēt internetā "Audi 100 sliežu remonts", iesakām veikt sava auto stūres aparāta diagnostiku. Diagnostika, pirmkārt, tiek veikta, pamatojoties uz problēmas aprakstu, tad aptuveni kļūst skaidra problēmas sakne. Kopumā vispirms ir jāpārbauda vilce gan gareniski, gan sāniski. Ir vērts atzīmēt, ka visu automašīnu bagāžnieka dizains, lai gan tam ir līdzīgs princips, tomēr dažās niansēs atšķiras. Tātad eksperti ar lielu pieredzi palīdzēs koriģēt diagnostikas virzienu, atpazīstot automašīnas modeli.

Vizuāla pārbaude aizņem ievērojamu daļu no diagnostikas pasākumiem, ir nepieciešams pārbaudīt hidraulisko agregātu, lai tajā nebūtu noplūdes vai mehāniski bojājumi. Vēršam uzmanību uz koroziju, ja tā ir stipri attīstījusies un sasniegusi 0,5 mm laukumu, tad detaļa tiek nomainīta, pretējā gadījumā drīzumā atkal būs iespējams sazināties ar degvielas uzpildes staciju.

Arī gultņu stiprinājumam jābūt labam. Kad stiprinājums ir atraisīts, var parādīties sitiens, arī nav vērts knibināt.

Pirms turpināt sliedes remontu vai nomaiņu, ir jāpārbauda visi stiprinājumi. Pievelkot vai atlaižot atsevišķus aizbīdņus, tiešām iespējams atjaunot agregāta iepriekšējo darbību, ja darbības traucējumu nav izraisījušas nopietnākas problēmas. Ja ir bojājumu citās detaļās, tas arī kļūs skaidrs, regulējot sliedi.

Mehānismā zem gala vāka varat atrast vajadzīgo skrūvi. Lai piebrauktu tai tuvāk, būs jāpalaižas zem mašīnas.

Regulēšana ir ļoti precīzs process, un, lai panāktu optimālu pievilkšanu, ir jāveic pastāvīgas pārbaudes. Ja stūre griežas savā vietā diezgan skaidri, vienmērīgi un viegli, tad jums vajadzētu piedzīvot tās uzvedību ceļā. Ja nepieciešams, noregulējiet fiksatoru.

Audi 100 C4 stūres stieņa remonts ir specifisks darbs, ko veic vai nu specializētas degvielas uzpildes stacijas, vai šauri orientēti meistari. Mūsu autoserviss spēj pielietot daudzu gadu pieredzi un veiksmīgi novērst problemātiskos momentus sliedes darbā. Specializēti darbinieki ar lielu pieredzi un nepieciešamajiem instrumentiem ātri un efektīvi atjaunos transportlīdzekli darba kārtībā.

Sarežģītākām problēmām kļūst nepieciešams pilnībā noņemt sliedi, taču to ne vienmēr vajadzētu darīt. Ja iespējams, pēc sākotnējās diagnostikas veikšanas ir iespējams novērst darbības traucējumus, neizjaucot mehānismu. Visticamāk, ka stieņi, lodveida savienojumi, gultņi un citas vadības procesā iesaistītās vienības nav kārtībā.

Servisa centrā ir remonta zona. Tas veic problēmas galīgo diagnostiku, ja tā nav identificēta agrāk. Šeit tiek salaboti un nomainīti problemātiskie komponenti. Ja nav iespējas atjaunot sliedi, tad ieteicams iet pa vienkāršo ceļu, pilnībā nomainīt.

Eļļas blīves un putekļu savācējus bieži automašīnu īpašnieki uzstāda neatkarīgi, jo tas nerada daudz darba. Nenovērtējot problēmu, var rasties citi darbības traucējumi, dažas daļas ir bojātas vai nav vienmērīgi izlietas. Tātad putekļi var noplūst, un tad jums būs jāizskalo sistēma, ja tas nav radījis būtisku kaitējumu.

Ja vēlaties, varat noregulēt skrūvi pats, tāpēc stūre, iespējams, atgriezīsies labā stāvoklī. Ja rezultāts nav, jums joprojām ir jāsazinās ar servisa centru.

Auto apkopes ietvaros palīdzēsim saremontēt Audi C4 stūres statni, bet ja būs jēga. Nolietotu mezglu ne vienmēr ir vērts remontēt, jo ar pagaidu apstrādi tuvākajā nākotnē tas joprojām būs jānomaina.


Stūres statnis ir viena no vissvarīgākajām automašīnas vadīšanas sastāvdaļām, un tai jāpievērš īpaša uzmanība. Ja vietnē tiek novērotas svešas izpausmes, labāk ir spēlēt droši un nekavējoties meklēt palīdzību.


Novērtējiet rakstu: