Chevrolet captiva stūres statņa remonts ar savām rokām

Zobrata un zobrata bloks ir mašīnas stūres iekārtas komponenta mehānisms. Tas ļauj mainīt riteņu stāvokli, pagriežot stūri. Kad transportlīdzeklis tiek vadīts, vadāmās ass griešanās tiek pārveidota par zobstieņa un zobrata stieņa translācijas kustību. Pateicoties šim dizainam, transportlīdzeklis tiek kontrolēts. Šai ierīcei ir sarežģīta struktūra, un to darbina hidrauliskā sistēma un sadales mehānisms ar sūkni. Šāda sistēma darbojas, izmantojot spēkstacijas jaudu.

1. Palielināts riteņa brīvais gājiens un tā spontānas rotācijas klātbūtne.
2. Lai pagrieztu stūri, ir jāpieliek lielas pūles.
3. Blāvi izteikti sitieni kustības laikā.
4. Transportlīdzekļa priekšpusē dūkoņa.
5. Ir eļļainas vielas zudums.
6. Kustības laikā ir jūtami stūres elementa sitieni un vibrācijas.

• nepareizs stūres tilta šarnīrsavienojuma fiziskais stāvoklis;
• vārpstas un kāta zobratu transmisijas saskares virsmu nodilums;
• putekšņlapu un blīvējuma materiālu iznīcināšana;
• treniņa izskats uz stieņa stieņa virsmas;
• veiktspējas zudums ar stiprinājumiem;
• bojāts stūres pastiprinātāja sūkņa gultņu stāvoklis.

Stūres iekārtas diagnostika sākas ar mašīnas novietošanu uz pacelšanas ierīces platformas. Tālāk tehniķi vizuāli pārbauda sliedes korpusa daļu, hidrauliskās līnijas ar savienotājelementiem, stūres pastiprinātāja sūkni un sadales bloku. Pateicoties šīm darbībām, ir iespējams savlaicīgi identificēt esošās problēmas.

Pēc tam diagnostikas speciālisti veic sūknēšanas agregāta pārbaudi, lai noteiktu iespējamos trūkumus. Šīs manipulācijas tiek veiktas, izmantojot stetoskopu. Pārbaudes darbības tiek veiktas, dzinēja blokam darbojoties, klausoties hidrauliskā sūkņa darbību, kamēr tas darbojas. Tas ļauj identificēt svešus trokšņus tehnoloģiskā cikla laikā un novērst esošās tehniskās neatbilstības. Servisa mehāniķi pārbauda arī sūknēšanas daļas piedziņas siksnu un skriemeli.

Tālāk tiek veikti mērījumi par jostas nokarāšanos un tās fiziskā stāvokļa novērtēšanu. Plaisu un atslāņošanās gadījumā josta tiek izmesta un jānomaina. Siksnas piedziņas noliekšanās vērtības tiek salīdzinātas ar pieļaujamajām robežām. Ja mērījumu rezultāti nesakrīt ar nominālvērtībām, specializētais tehniskais personāls pievelk jostu.

Pēc tam tiek noteikts eļļas šķidruma spiediens un tā līmenis stūres pastiprinātāja sistēmas rezervuārā. Lai izmērītu darba vielas kompresijas rādītājus, mehāniķi izmanto specializētu manometrisko ierīci. Tiek ņemts arī eļļas paraugs, lai analizētu nevēlamo piemaisījumu un nodiluma produktu saturu. Ja tiek pārsniegti pieļaujamie darba šķidruma aizsērēšanas standarti, tas tiek nomainīts.

Iespējamo trūkumu iemesli:

• statīva asu korozija;
• darbības traucējumi, pastiprinātāja hidrauliskā sūkņa piedziņas siksnas slīdēšana;
• nepietiekams darba šķidruma līmenis.

Lai veiktu remontdarbus, tiek demontēti riteņi un atvienotas sviras ar stūres uzgaļiem. Pēc tam tehniķi piešķir stiprinājumus un noņem zobstieņa un zobrata ierīci.Pēc tam to ievieto tīrīšanas un mazgāšanas aparātā, lai noņemtu netīrumus, mehāniskās daļiņas un eļļainās nogulsnes. Pēc tam Chevrolet Captiva sliede tiek fiksēta speciālā ierīcē un tiek atskrūvēta regulēšanas skrūve kāta skavas ar atsperes komponentu.

Pēc tam tiek noņemts spoles vārsts ar vērpes vārpstu un zobaino galu. Šo darbu beigās kāta aizmugurējais spraudnis tiek atskrūvēts, atbrīvojot fiksācijas gredzenus un noņemot no cilindriskā korpusa. Kopā ar to montāžā iznāk viens dziedzeris, otrā daļa tiek noņemta no korpusa, izmantojot mērķa noņemamu ierīci.

Visas kompozītmateriālu agregātu vienības tiek ievietotas aprīkojuma konteinerā, kas paredzēts elementu attīrīšanai no iespējamā piesārņojuma un svešķermeņiem. Pēc tam ar mērinstrumentu palīdzību tiek noteikts stūres stieņa komponentu nodiluma pakāpe. Pēc šiem darbiem mehāniķi nomaina nederīgās detaļas pret oriģinālajām. Stienis ir uzstādīts uz virpas, un tā virsma ir noslīpēta. Pēc tam specializētā stendā tiek veiktas montāžas darbības un sliežu hermētiskuma pārbaude. Tajā pašā laikā tiek noteikti tehniskie parametri un tiek veikti zobstieņa un zobrata galīgie iestatījumi.

Svarīgs punkts ir nepieļaut neprofesionālu stūres iekārtas remontu. Nepieciešams izmantot uzticamu pakalpojumu uzņēmumu pakalpojumus, kas garantē kvalificētu darbu. No tā ir atkarīga vadītāja, potenciālo pasažieru un citu satiksmes dalībnieku drošība. Ieteicams arī izslēgt neatkarīgus problēmu novēršanas mēģinājumus, lai izvairītos no papildu bojājumiem, tie nedos gaidīto rezultātu. Kvalitatīvai darbu veikšanai nepieciešama laba materiāli tehniskā bāze un profesionāls tehniskais personāls.

Pirmo reizi Chevrolet Captiva sabiedrība tika iepazīstināta Ženēvas autoizstādē 2006. gada vidū. Pēc ražotāja domām, šis ir SUV - SUV, krustojums starp pilnvērtīgu džipu un septiņvietīgu minivenu. Lai pārliecinātos par vārdu ticamību, pietiek nolasīt datus uz platformas stendā - Dienvidkorejas GM Daewoo. Protams, par SUV nav runas. Neskatoties uz šādu vieglumu un mazvērtību, modelis ir veiksmīgi izturējis divas pārveidošanas 2010. un 2013. gadā.

Captiva pārdošanas ģeogrāfija neaprobežojas tikai ar vienu kontinentu, bet vārda tiešā nozīmē ir izplatīta visā pasaulē. Kopumā auto ir labs pilsētas robežai, bagātīga apdare, kvalitāte arī laba. Mēs pat uzstādījām 19" diskus. Viss būtu labi, tikai šasija izrādījās vāja, kā jau SUV. Mašīnai bija pievienots teiciens - maz naudas un daudz vietas.

Sākotnēji jāapzinās, ka visi profilaktiskie un remontdarbi jāveic tikai degvielas uzpildes stacijās. Šādās degvielas uzpildes stacijās jābūt specializētam aprīkojumam un instrumentiem augstas precizitātes diagnostikas veikšanai un turpmāk remonta pasākumu veikšanai kompetentā līmenī. Tāpat, pirms sazināties ar servisa centru, jānoskaidro, vai degvielas uzpildes stacijai ir sertifikāti remontdarbu veikšanai. Tādējādi jūs izvairīsieties no vilšanās remontā un "rokdarbu" iejaukšanās savā automašīnā.

Mašīnas nepareizas darbības "simptomi":

• sišana un vibrācijas, braucot pāri kalnam vai braucot pāri bruģakmeņiem;
• stūres ķīlis griešanās laikā pa kreisi un pa labi;
• sistemātiska čīkstēšana;
• eļļaini traipi zem automašīnas stūres pastiprinātāja zonā;
• stingrība un nepaklausība;
• iebraucot pagriezienā ar ātrumu, ir zināma riteņa "ļodzīšanās".

• nelīdzens ceļa segums. Varbūt galvenais iemesls visām daudzu automašīnu problēmām.Neatkarīgi no tā, vai tas ir džips vai pasažieru klase, šasija, ieskaitot Captiva stūres statni, tiek sistemātiski pakļauta slodzēm un testiem, kas pārsniedz katras markas iespējas;
• tehniskās apskates termiņu pārkāpums. Daudzi plāno ceļojumu pēc aizdomu sākšanās par avāriju tuvākā mēneša laikā vai pat vēlāk. NVS valstu un Eiropas teritorijā ir izstrādāts īpašs uzturēšanas regulējums. Pārbaudes intervālu drīkst pārsniegt, bet tikai par 500 km, ne vairāk. Pretējā gadījumā aparatūras garantija tiks anulēta;
• neoriģinālo izstrādājumu uzstādīšana starpremontdarbu laikā. De facto par zemas kvalitātes detaļām nav iespējams ilgstoši rūpēties. Kā liecina prakse, vidējais kalpošanas laiks ir 45-65% no oriģinālās rezerves daļas kopējā kalpošanas laika;
• braukšanas stila un veida negatīvā ietekme uz tehniskā objekta īpašnieku;
• ražošanas defekti;
• sliktas kvalitātes montāža degvielas uzpildes stacijā.

Pirmkārt, jums ir pareizi jānosaka simptomi. 37% no visiem pieprasījumiem automašīnas "slimība" būtībā nesakrīt ar īpašnieka teikto. Kā saka, viņi ieradās ar vienu diagnozi un aizgāja ar citu.

Ja esat pārliecināts, ka iemesls ir stūrē, tad pasūtiet "diagnostikas un remonta" servisu mūsu servisā. Speciālists varēs precīzi noteikt darbu sarakstu pēc pilnīgas darbības traucējumu pārbaudes un analīzes. Bieži vien pilnīga nomaiņa tiek veikta tikai tad, ja ir mehāniski bojājumi, ko radījusi trešā puse. Piemēram, avārija vai ceļu satiksmes negadījums, citos gadījumos - daļējs remonts.

Demontāžas darbu laikā visas eļļas blīves, blīves, klusie bloki tiek pakļauti rūpīgai pārbaudei. Tie ir tieši saistīti ar automašīnas vadību, lai gan tie nav piestiprināti pie stūres statņa. Vērpes stieņi un stabilizatori jāpievieno visam sarakstam. Blīvju stāvoklis sistemātiski jāpārbauda nākamās apkopes laikā, kas ne vienmēr tiek darīts. Tā kā ražošanas galvenais materiāls ir gumija un spēcīgs polimērs, bieži vien bukses vienmēr ir jānomaina. Apkopes laikā nav ieteicams atstāt nolietotus palīgmateriālus. Paralēli tiek pārbaudīts vārpstas stienis uz stūres vārpstas. Dažkārt, nepareizas braukšanas dēļ vārpstas spals ir nolietojušās. Pagriežot stūri uz sāniem ir klauvējiens, slīdēšana.

Mūsu centra meistari, tāpat kā neviens cits, bieži sastopas ar bojājumiem šasijā. Daļēja remonta gadījumā īpaša uzmanība jāpievērš virzošā tārpa stāvoklim, tā malām un nodiluma pakāpei. Svarīgi ir arī pārbaudīt paša plaukta un tā pārnesumu mehānisma stāvokli. Straujos pagriezienos vai pagriezienos no vietas mehānisms ir īpaši jutīgs pret spriedzi.

Pašā stūres pastiprinātājā pretvārsts vai blīve var tikt bojāta, kad smērviela izplūst. Chevrolet Captiva stūres stieņa remonts netiek veikts tik bieži. Citi bojājumi šim modelim nav raksturīgi.

Kā norāda nosaukums, šodien es nodarbojos ar stūres stieņa vārpstas remontu. Kā jau visi zina, Captiv ir tāds pušums. Un mēs sākām klauvēt pie stūres. Izbraucot līkumus, startējot. Un tas nav comme il faut. Tādas sajūtas, ka stūres statnis taisās atvadīties (pašā sākumā par to domāju, bet nomierinājos, aptaustīju ar roku un pagriezu stūri, kļuva skaidrs, ka tā ir vārpsta) Remonta metodes uz piedziņas jau bija nokrāsotas, ir šļirce, caur kuru ir norādīta eļļa un brauca. Kāds nemaz nepalīdzēja un nopirka jaunu. Es gāju citu ceļu - pilnīga šahtas analīze un piepildīšana ar litolu. Secinājums, darbs - visas svešās skaņas ir uzvarētas! Braukšanas prieks atgriezās.

Mēs izmetam riteni un atskrūvējam skrūvi, kas notur vārpstu un sliedi. Pēc tam skrūves tiek izskrūvētas no salona

Zem putekšņlapas viss ir sauss. Tajā pašā laikā mēs eļļojam krustu.

Mēs urbjam šo lietu šeit (es nezinu tās zinātnisko nosaukumu. Un mēs to ieduram no sirds!

Daļēja eļļas maiņa stūres pastiprinātājā Chevrolet Captiva
Stūres pastiprinātāja šķidruma nomaiņa Top Tec ATF 1800 automašīnā Chevrolet Captiva

Chevrolet īpašnieku un mīļotāju klubs

Sveiki visiem.
Vispār man bija tāda pati situācija kā citiem - startējot ir nelieli klikšķi, krakšķ (divi vai trīs) neatkarīgi no riteņu stāvokļa un vēl viens klikšķis-čīkst, griežot stūri (pa kreisi-pa labi) kaut kāds stūres stāvoklis, bet parasti izpaužas, ja stūre ir līdzena un stūri pagriež vai nu pa kreisi vai pa labi par 3-5 cm, kas, kā saproti, ir kaitinoši. šī taksometru sprauga tiek pastāvīgi izmantota.

Pirmās skaņas startējot tika novērstas, ievadot edshka starp vārpstu un gumiju pie pedāļa (paldies forumam).

Bija jāmeklē otrā klikšķa čīkstēšanas avots, dzirdu, ka kaut kur stūres rajonā, kā plastmasas maska ​​uz plastmasas kaut kur pielīp. Stūres statni izjaucu, viss smuki izdarīts, liekas, ka nav ko āķa, ir arī klikšķis bez pārsegiem, domāju, ka iekšā, visu saliku atpakaļ. skaņa palika. Tad eju un jūtu, ka skaņa ir kaut kur pavisam tuvu, sāku visu aptaustīt, spiežot un izmantojot poke metodi atradu avotu - izrādījās, ka stūres aizmugurējā kreisā puse pie pogām nedaudz iet un var redzēt, tas noklikšķina uz video, kad pagriežat. Tagad domāju, ko domāt, kā nospiest vai ko likt? Vai tur var apkaisīt ar vedeku, vai var kaut ko ieliet? (aizmugurējā skrūve (skrūve) atrodas maksimāli)

Sedlex rakstīja: Sveiki visiem.
Vispār man bija tāda pati situācija kā citiem - startējot ir nelieli klikšķi, krakšķ (divi vai trīs) neatkarīgi no riteņu stāvokļa un vēl viens klikšķis-čīkst, griežot stūri (pa kreisi-pa labi) kaut kāds stūres stāvoklis, bet parasti izpaužas, ja stūre ir līdzena un stūri pagriež vai nu pa kreisi vai pa labi par 3-5 cm, kas, kā saproti, ir kaitinoši. šī taksometru sprauga tiek pastāvīgi izmantota.

Pirmās skaņas startējot tika novērstas, ievadot edshka starp vārpstu un gumiju pie pedāļa (paldies forumam).

Bija jāmeklē otrā klikšķa čīkstēšanas avots, dzirdu, ka kaut kur stūres rajonā, kā plastmasas maska ​​uz plastmasas kaut kur pielīp. Stūres statni izjaucu, viss smuki izdarīts, liekas, ka nav ko āķa, ir arī klikšķis bez pārsegiem, domāju, ka iekšā, visu saliku atpakaļ. skaņa palika. Tad eju un jūtu, ka skaņa ir kaut kur pavisam tuvu, sāku visu aptaustīt, spiežot un izmantojot poke metodi atradu avotu - izrādījās, ka stūres aizmugurējā kreisā puse pie pogām nedaudz iet un var redzēt, tas noklikšķina uz video, kad pagriežat. Tagad domāju, ko domāt, kā nospiest vai ko likt? Vai tur var apkaisīt ar vedeku, vai var kaut ko ieliet? (aizmugurējā skrūve (skrūve) atrodas maksimāli)

Ko darīt, ja izmēģinātu silikona aerosolu?
Tas nesāpēs kontaktus, bet noņems berzi (un attiecīgi čīkstēs).

Aizvietotāju arhīvs: 94567345 95026279 95488647 96626520

Ja sliede ir paredzēta benzīna automašīnai, tad tā darbojas arī man,
tad ņemu. Lai būtu drošībā, norādiet attālumu starp centriem
montāžas caurumi. Ja viss labi, tad sūtot var norādīt
noliktavas numurs 1 Jekaterinburgā uz Studencheskaya (man jātiek tuvāk, un viņi šeit strādā sestdienās).
Nekas tamlīdzīgs.

Uz Winstorm C-100 aizmugurē (kas ir tikai dīzelis, jo Korejā nav šīs klases benzīna automašīnu, un Winstorm ir šīs automašīnas nosaukums Korejas vietējā tirgū līdz 2011. gadam) ir divu veidu sliedes:
95488653 - vienkārša sliede
95488654 - mainīga spēka sliede (uzstādīta bagātākas konfigurācijas mašīnām)

Korejā ir arī Daewoo Winstorm Maxx, tā pati Antara (C-105 korpuss).
Winstorm Maxx grābeklis iet tieši tāpat kā Antara, nedalot ar cipariem vietējam tirgum un eksportam. Turklāt tie visi ir ar mainīgu piepūli. Šīs sliedes numurs ir 95488651.

Reiki uz Winstorm un Winsstorm Maxx atšķiras viens no otra.

Bet uz Captiva bija daudz sliežu numuru, visi eksporta numuri: 94567345 95026279 96626520. Pēdējais (galīgais) Captiva sliežu numurs ir 95488647.

Tādējādi sliedes netiek dalītas pēc automašīnas dzinēja veida - benzīna vai dīzeļa. Bet tie ir sadalīti pēc korpusa (C-100 vai C-105) un pēc pārdošanas tirgus (vietējais tirgus vai eksports).

Šī ir sarakste par grābekļa iegādi no Sowasalex. Šodien biju uz OD mainīju sliedi, piecēlos normāli.
Nomaiņai, riteņu savirzei un miskastei automašīna aizņēma 5220 rubļus.
Viņi arī teica, ka ir akcija no GM - viņi pārbauda ABS un maina bremzes,
tas ir par brīvu.

Labs VIN
Privāts

Reģistrēts: 10.09.2012
Ziņas: 12

Atrašanās vieta: TAGIL
Auto: CAPA
Medaļas: Nē

Nikolajs 44
Privāts

Reģistrēts: 06.10.
Ziņas: 13

Atrašanās vieta: Kostroma
Auto: Captiva 2.4MT
Medaļas: Nē

Nikon_ButiC
Ģenerāl Leitnants

Reģistrēts: 05.07.2012
Ziņas: 2863

Atrašanās vieta: Kazaņa
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medaļas: 5 (vairāk)

Labs VIN
Privāts

Reģistrēts: 10.09.2012
Ziņas: 12

Atrašanās vieta: TAGIL
Auto: CAPA
Medaļas: Nē

Nikon_ButiC
Ģenerāl Leitnants

Reģistrēts: 05.07.2012
Ziņas: 2863

Atrašanās vieta: Kazaņa
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medaļas: 5 (vairāk)

1. Paceliet transportlīdzekli.
2. Noņemiet abus priekšējos riteņus.
3. Noņemiet abas putekļu zābaku ārējās stiprinājuma siksnas, izmantojot
montāžas instruments KM-J-22610.
4. Izgrieziet un noņemiet abas putekļu necaurlaidīgās iekšējās stiprinājuma siksnas
vāki.
5. Noņemiet abus putekļu pārsegus no stūres kārbas.
6. Atskrūvējiet labā ārējā kāpurķēdes stieņa uzgriezni un
atvienojiet stieņa galu no stūres šarnīra.
7. Atvienojiet labo stieni no stūres mehānisma.

Uzmanīgi turiet zobstieni ar uzgriežņu atslēgu (1) kreisajā pusē
pusē, lai atbrīvotu savienojumu labajā pusē.

- Atbrīvojiet stieņa savienojumu labajā pusē
(atslēga 32 mm)

- Noņemiet stiprinājuma stieni no zobstieņa

8. Izvelciet sliežu stieņa kreiso pusi līdz galam
tas ir iespējams.

Piezīme: izveidojiet āķi (1), piemēram, no sešstūra tapas
3 mm uzgriežņu atslēga izgatavota no rūdīta tērauda, ​​asinot augšējo galu.

- Pagrieziet fiksatoru (2) tā, lai viens gals būtu
atrodas uz bukses urbuma (3).
- Sāciet noņemt fiksatoru (2) ar āķi (1)
uz cauruma (3).
Ja nepieciešams, izmantojiet skrūvgriezi, lai atvieglotu izņemšanu.
noturošais gredzens.

- uzstādiet skrūvi (1) (М8х30 mm) ar uzgriezni iekšpusē
uzmavas virsmu un izvērsiet to

- Lēnām bīdiet padeves suni no kreisās puses uz labo, lai to noņemtu
bukse

12. Uzstādiet jaunu buksi un stiprinājuma gredzenu
13. Noņemiet kreiso stieni

Izmantojiet uzgriežņu atslēgu (1), lai uzmanīgi satvertu plauktu labajā pusē
pusē, lai atbrīvotu savienojumu kreisajā pusē.

- Atskrūvējiet kreisās puses stieņa savienojumu
- Atvienojiet stieni no statīva

14. Uzstādiet iekšējos stiprinājuma klipus

- Uzlieciet abus iekšējos stiprinājuma klipus uz stūres korpusa
mehānisms

15. Uzstādiet stieņus

- Uzstādiet stiprinājuma stieņus abās pusēs
zobu plaukts
Pievelciet stieņa savienojumus līdz 100 Nm

16. Uzstādiet putekļu vākus

- Uzstādiet atpakaļ abus putekļu pārsegus un nostipriniet
viņu skavas
- Uzstādiet putekļu pārsega iekšējo stiprinājuma klipsi ar
izmantojot montāžas rīku KM-J-22610

17. Uzstādiet labo stiprinājuma stieni

- Savienojiet stieņa galu ar stūri
dūre ar pašbloķējošo uzgriezni
- Pievelciet ārējā kāpurķēdes stieņa uzgriezni līdz 50 Nm

18. Uzstādiet abus priekšējos riteņus.

Labs VIN
Privāts

Reģistrēts: 10.09.2012
Ziņas: 12

Atrašanās vieta: TAGIL
Auto: CAPA
Medaļas: Nē

Nikon_ButiC
Ģenerāl Leitnants

Reģistrēts: 05.07.2012
Ziņas: 2863

Atrašanās vieta: Kazaņa
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medaļas: 5 (vairāk)

Labs VIN
Privāts

Reģistrēts: 10.09.2012
Ziņas: 12

Atrašanās vieta: TAGIL
Auto: CAPA
Medaļas: Nē

Nikolajs 44
Privāts

Reģistrēts: 06.10.
Ziņas: 13

Atrašanās vieta: Kostroma
Auto: Captiva 2.4MT
Medaļas: Nē

Semjons
Privāts

Reģistrēts: 25.11.
Ziņas: 7

Atrašanās vieta: Maskava
Auto: Opel Antara 2.0
Medaļas: Nē

Šis ir pirmais, otrais es atradu puišus, kuri to visu dara par ļoti saprātīgu samaksu.

Seriāls Antara parādījās 2006. gada novembrī. Tā "līdzinieks" - Captiva tika ieviests mēnesi iepriekš. Automašīnas ir saliktas uz vienas platformas, stūres statņi ir strukturāli atšķirīgi, taču tie “klauvē” vienādi.

Tipisks stāsts. Virkne braucienu uz OD pēc paskaidrojumiem par grābekļa klauvēšanu nedod pozitīvu rezultātu, ar veiksmīgu sakritību tie var nomainīt statīva komplektu, dažreiz pareizo buksi, kas galu galā neko nemaina. Stūres mehānisms, kas sākumā bija kluss, atkal par sevi atgādina, braucot pa zemes ceļu.
3 gadus esam strādājuši pie stūres mehānismu pabeigšanas, un principā mūs neapgrūtina ražotāju un tirgotāju nevēlēšanās nodrošināt stūres stieņa klusu darbību. Laipni lūgti kinoteātrī.