DIY stūres statņa remonts Skoda Octavia

Informācija attiecas uz transportlīdzekļu ar stūres statni 1J1 422 105 DE remontu:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997. - 2004.g.
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999. - 2005.g.

Volkswagen New Beetle (1C1, 9C1, 1Y7) 1999.–2002.

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2, 1U5) 1997.–2010.

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999.-2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998. - 2004.g.

Viss sākās ar to, ka viņa ar labo malu nedaudz nopuņķoja. bet es gāju un neņurdēju, kā man likās. piemeklēja neliels sals. bam un viss šķidrums kaut kur pazudis. nopirku litru un man pietika darbs-mājas-darbs-garāža. visi

Pēc ierašanās garāžā es noņēmu sliedi, noskrūvēja stieņus. viss iztīrīts un noslaucīts, netīrumi notīrīti, hidrauliskās caurules ietītas maisā

Darbā es izjaucu sliedi un atradu sliedēs daudz netīrumu. sarūsējusi šahta .. korozijas bedres. strādājot bukses labajā malā

- noņemiet cauruļu skavas no cilindra korpusa ar perforatoru caur koka gabalu un knaiblēm;
- ar sešstūri atskrūvējiet 5 cauruļu aiztura skrūvi no vārsta bloka;
- izņemiet caurules un blīves;
- atskrūvējiet ar 5 sešstūri abas vārsta bloka skrūves;
- pagriežot bloku ar roku, noņemiet to pa stūres vārpstu;
- zem vārpstas šķautnēm uzmanīgi uzvelciet uzgriežņu atslēgu uz 15 un ar gumijas āmuru izsitiet stūres vārpstu no statīva ar gultni;
- uzmanīgi noņemiet gumijas gredzenu no gultņa;
- tad ar 17 collu galvu nogriez vārpstas balsta uzgriezni .. tādu apaļu spraudni; Man neizdevās, nolaizīju maliņas. rūpīgi ieurbts ārējā diametrā un noskrūvēts ar atslēgu no dzirnaviņas;
- izvelkot atsperi, blīvi, cilindru ar pasatizh, ja tas nedarbojas, tad varat to izvilkt vēlāk, vārpsta jau ir novājināta;
- tālāk no labā gala iztīrām netīrumus un tur redzēsi plānu fiksējošo gredzenu, noņem to;
- mēs tulkojam vārpstu pa labi līdz galam .. mēs klauvējam un šis spraudnis iznāks labajā pusē;
- uzmanīgi noņemiet no tā gumijas gredzenu;
Grābekļa princips ir izjaukts)

- eļļas blīves ir ļoti izturīgas. uzkrāti ar skrūvgriežiem ar sānu griezējiem. izsitam spraudņa iekšējo pildījumu, tur ir riņķis iekšā .. nav bail nolauzt. bet nelauziet buksi ar nogrieztajām malām zem dziedzera .. un nesadaliet pašu spraudni līdz nāvei.
- Es iesaku jums uzkrāt glītu kaltu, kura platums ir aptuveni 1 cm - mēs nedaudz nogriežam dziedzera dibenu, tas ir neveikls, noņemiet no sāniem. Urā, eļļas blīvējums ir noņemts..
- ar iekšējo eļļas blīvi, afēras nevērtīgas, dziļi sēž.. PUSE REIKU NAV IESPĒJAMS. Uzreiz saku, kas noticis - atradu metāla sloksni 5x10x400, uzasināju un izmantoju kā garu kaltu. darbība tāpat kā ar pirmo eļļas blīvējumu .. Esiet uzmanīgi ar cilindra spoguli)

Tas tā, tagad grābeklis noteikti ir izjaukts

Tagad defekts. Vārstu blokam nepieskāros.. viss sauss, tīrs, gumijas neskartas. (nobraukums 200 000)
- sliedes spogulis - bez skrāpējumiem un skrāpējumiem, bet stūres vidus pozīcijā elipsē bija nedaudz skrējiena.. nu un X uz tās.
- eļļas blīves. tikai miskastē. būris uz vārpstas virzuļa - es biju vesels, un nebija ar ko to aizstāt.
- lai pasargātu no bojājumiem, virzuli un stūres vārpstu aptinam ar elektrisko lenti pāri elastīgajām lentēm un otrā slāņa gredzenam.

Pie visa vainīga korozija, vārpsta ir bedraina, rupjā virsma un labās malas pretspēks pilnībā nokāva eļļas blīvi, otrs arī puņķojas.
Vārpstas izmēri: apmēram 23,98 mm virzulis. vidējās stūres vietā zem labās malas bukses - 23,89

Tālāka slīpēšana. Neizmantojiet priekšzobus.

Tikai smilškrāsas audums, uz gumijas lentes, dēlis. un pamazām arvien lielāki cipari līdz 2500. Tālāk filcs un kāts spīd kā spogulis.

mērījumi uzrādīja daļu vārpstas - no virzuļa līdz zobiem 23.97. no virzuļa uz labo vārpstu 23.88.
Vēršu jūsu uzmanību .. jānoslīpē šahtas labā mala, lai pazustu atstrāde no piedurknes.
mēs asinām jauno uzmavu no kaproloktāna.mēs to asinām tā, lai ar nelielu piepūli, bet vienmērīgi līdz virzulim nonāktu ar eļļu korķī

Eļļas blīves ir dārgas, kaut kā īpašas, esmu pārliecināts, ka varēja paņemt lētāk, bet blīvslēgi ​​man izmaksāja 300 UAH par diviem gabaliem

Izmēri (rediģēt)
24x39x8,5
24x37x8,5
eļļas blīves ir ļoti cietas

- ar plastmasas uzmavu saspieda eļļas blīvi spraudnī, kas tika izvilkta no sliedes cilindra no lielā eļļas blīvējuma (Paceliet to ar plānu elektrodu un skrūvgriezi caur caurumu caurulē) .. viegli nospiediet ar vice .. viss ir iepriekš ieeļļots.

ar tālsatiksmes lielām eļļas blīvēm lietas ir sarežģītākas. mēs to uzliekam no vārpstas zobu puses uz vārpstas ar labo pusi ar plastmasas serdi. ievietojiet vārpstu sliedē, piespiediet eļļas blīvi ar virzuli pret sliedēm. sliede ir iepriekš ieeļļota.
ievietojiet vārpstas kreiso malu virpas patronā. vārpstas labā mala ir rūpīgi iespiesta sliedē ar eļļas blīvējumu ar virpas ar skrūvju piedziņu aksiālo uzgali. tas izrādījās lieliski. dziedzera serde ir novietota pret caurules atveri.

Rūpīgi nomazgājiet sliedi un vārpstu.

turpmāka montāža apgrieztā secībā:
- piepildiet dobumu ar smērvielu caur atveri, kas paredzēta aiztura aizbāžņa vai atbrīvošanas vārpstai (piemēram, pastāvīga ātruma savienojumam vai īpašam)
- Piesitiet labo spraudni cauri serdei uz leju līdz gredzena slotam.
nu tad viss skaidrs)

ielieciet sliedi.. pieslēdza hidrauliskās šļūtenes. paplāksnes, ja varš, iesaku sasildīt ar šķiltavu, kas bija mīkstas. pārpludināts ar vircu. sākās .. uzreiz pagriežam stūri, uzpildam šķidrumu. Ir obligāti nekavējoties jāpagriež stūre.
tātad nobraukums jau 40km .. šķidrums vietā.

Par sliedes montāžu
- ir ļoti svarīgi uzturēt tīrību: jo mazāk smilšu iekļūs iekšā, jo ilgāk iekārta kalpos ... un jo labāks būs jūsu darbs.

GUR:
renovācija šeit bija vienkāršāka. pat pēdējam saimniekam nosprāga aizmugurējais vāks.. un kā tas ir tik nesaprotami. viņš to aizzīmogoja ar biezu aukstās metināšanas slāni.
pilošs..
Atradu jaunu (lietota vāka izpratnē no beigta sūkņa) sūkni KYB .. bet tas bija noberzts aizmugurē, kur rotors griežas.
- Virsmas slīpēšanas mašīna, uzklāšana uz smalka smirģeļa, filcs. vāks ir gatavs
– Es visu savācu un noliku vietā

(strādājam kopā. vajadzīga sānu galva, laba, uzgriežņu atslēgas un viena regulējama atslēga vai gāze, skrūvgriezis)

tātad:
- mēs pakarinām automašīnas priekšpusi augstāk no bedres, iepriekš norāvuši priekšējo riteņu skrūves;
- noņemt riteņus;
- ērtībai (to nevar darīt) noskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina CV savienojumus pie rumbas (riteņa centrā ir liels) .. asistents nospiež bremzi, var iedarbināt motoru, lai bremzes ir spēcīgākas (uzmanību - dažreiz īpaša galva)
- atskrūvē stūres uzgaļu eņģu uzgriežņus abās pusēs, izspiež tos no rumbām;
- atskrūvējam trīs lodveida savienojumu stiprinājuma skrūves (ja izmanto speciālu ķīļvilcēju, lodi var izvilkt no stieņiem)
- atskrūvējiet stabilizatora stieņus no svirām

(pievērsiet uzmanību apakšrāmja skrūvju paplāksnīšu novietojumam aizmugurē .. vajag arī apakšrāmi vēlāk uzstādīt - man bija rono centrā, liku tāpat)

- atskrūvējiet četras skrūves, kas no apakšas nostiprina sliedi pie apakšrāmja (piemēram, 16)
- mēs izņemam bumbu no svirām, pārvietojot rumbu uz motora nodalījuma sāniem;
- noskrūvējiet no dzinēja apakšējo spilvenu;
- noskrūvējiet nestuves no mašīnas. ļaujiet palīgam to turēt, dažreiz jums ir nepieciešams pienācīgs pagarinātājs caurules veidā uz pogas, lai to noplēstu;
- iedarbina stabilizatoru pie CV savienojumiem. nolaidiet nestuves un velciet to uz sāniem
- iepriekš izlejiet šķidrumu no padeves šļūtenes stūres pastiprinātāja sūknī. mēs ērti noskrūvējam hidrauliskās līnijas no sliedes ar galvu 19 un 22 vai 16 un 19 ar sprūdratu;
- visus hidraulisko cauruļvadu galus vajadzētu ietīt ar polietilēnu, lai tajā neiekļūtu netīrumi, un pirms to atskrūvēšanas ir vērts noslaucīt savienojumus no netīrumiem;
- noņemiet plastmasas aizsargu no vadītāja kājām, atskrūvējiet kardāna skrūvi par 13
- no sliedes augšpuses atskrūvējiet trīs skrūves cauruļu un alumīnija aizsardzības stiprināšanai;
- kratīšana, velkot sliedi uz leju, un palīgs palīdz viņai ar skrūvgriezi izkļūt no salona savienojuma;
- mēs nesam sliedi ar stieņiem uz sāniem;
vispirms noņemiet kreisā riteņa vilces bagāžnieku;
- mēs turam vārpstu ar vaļēju uzgriežņu atslēgu slotam, ar sadursmi vai regulējamu, noskrūvējam stieni no sliedes;
- atkārtojam vilces atskrūvēšanu no pretējās puses, mēs turam vārpstu kā pirmajā reizē;

Uzmanību:
sliedes stiprinājuma skrūves pievelkam ar dinamometrisko atslēgu sabrūkot, tās ir viegli noplēst, kā 25 Nm. otrais posms ir 90 grādi .. lai uzlabotu nano rokasgrāmatā

apakšrāmja skrūves - 100 Nm, pēc tam 90 grādi

Atklāšu noslēpumu, ka pirms šīs fotosesijas grābeklis jau bija izjaukts, iztīrīts, salikts un gatavs darbībai. Tātad, lūk, noņemtā sliede no automašīnas:

Noņemta sliede, noskrūvēti stieņi (var arī pie mašīnas), noņemtas putekšņlapas, tās kārtīgi noslaucītas, iespēju robežās no tās notecināta eļļa, vārpsta kustināta šurpu turpu. rūpīgi nomazgāja sliedi

Pēc tam atskrūvējiet uzgriezni, ko viņiem patīk saukt par regulēšanas uzgriezni:

Izrādās, ka viss nemaz nav tik biedējoši!

Vienkārši tie, kas nodarbojas ar stūres statņu remontu, nesaka daudz, bet lielā mērā gūst peļņu no citu cilvēku problēmām. Īsāk sakot, jums ir nepieciešams gultnis, tā cena ir no 150 līdz 275 rubļiem un labs virpotājs.

Materiālu, ko izmantoju, bronzas-grafīta bukse, no kaut kādas lauksaimniecības tehnikas, es precīzi nezinu.
Cena 95 RUB

Principā var lietot kaprolonu.
Nostatiet stūri taisni un, lai nodrošinātu pareizumu, atzīmējiet to ar marķieri kardāna savienojuma vietā ar statīva vārpstu.
Noņemiet sliedi.
Izskrūvējiet regulēšanas paplāksni no vārpstas puses, noskrūvējiet apakšējo gultņa vāciņu, noskrūvējiet uzgriezni, kas notur pašu gultni, noņemiet plastmasas bagāžnieku un ļoti uzmanīgi izvelciet vārpstu, atzīmējot tās pozīciju.

Iepriekš atlaižot vārpstu no savienotāja ..
Pēc tam izsit gultni un izsit caur apakšu uzmavu, kas atrodas augšējā daļā, patiesībā šī uzmava un javls. klauvēšanas cēlonis.
Bet gultnim arī bija pretreakcija, nomainīju.

Principā jūs varat nomainīt uzmavu, kas atrodas rezervuārā. vāks, es nē.
Rūpnīcas vārpstas uzmava ir izgatavota no alumīnija ar izsmidzināšanu, kas atgādina otrās šķiras plastmasu, tās ārējais izmērs ir 30 iekšējais 26 mm, gultnis ir ražots Indonēzijā, zīmols 3601, manuprāt.

Pats svarīgākais, nesabojājiet kabeli, kas atrodas vārpstas korpusā.

Pēc vārpstas noņemšanas labāk to nofiksēt vienā pozīcijā, uz tās ir fiksators.
Turklāt es to papildus aizlīmēju ar lenti.
Piezīme, kad noņemat savienotāju no vārpstas, kādā stāvoklī tas stāvēja, uz baltā korpusa ir sprauga, kurā savienotājs iekļūst, tas ir svarīgi.

Stūre ir ne tikai funkcionāla transportlīdzekļa sistēma, bet arī sistēma, kas tieši saistīta ar braukšanas drošību. Tās galvenā sastāvdaļa ir stūres statnis, kas ir atrodams lielākajā daļā mūsdienu automašīnu. Skoda Octavia Tour stūres statnei ir ierobežots resurss, kas ir samazināts sliktas kvalitātes ceļa seguma un automašīnas īpašnieka pareizas profilaktiskās apkopes trūkuma dēļ. Sliedes remonta vai nomaiņas jautājumu potenciāli var uzrunāt ikviens, tāpēc ir lietderīgi iepazīties ar dažiem mūsu autoservisa profesionālu speciālistu padomiem.

Jebkuram vadītājam neatkarīgi no braukšanas pieredzes precīzi jānosaka stūres stieņa darbības traucējumi pēc ārējām pazīmēm, lai bezjēdzīgi centieni un izmaksas nenovirzītu apzināti nepatiesā virzienā.

• Stūres pastiprinātāja šķidruma noplūde

Pat ja nebija iespējams laikus pamanīt šķidruma līmeņa pazemināšanos izplešanās tvertnē vai aizdomīgu eļļainu vietu zem automašīnas stāvēšanas laikā, stūres pastiprinātāja sūkņa raksturīgā dūkoņa, ko pastiprina stūres griešanās. ritenis, norāda, ka sūknī sāk iekļūt gaiss.Kamēr vadītājs analizē pašreizējo situāciju, jums ir jāveic visi pasākumi, lai šķidruma līmenis normalizētos. Tātad vismaz var sekot līdz remonta vietai.

Automašīnā nav grūti dzirdēt svešas skaņas, čīkstēšanu un klauvējienus. Bet, lai precīzi noteiktu, ka klauvēšanas avots ir Octavia A5 stūres statnis, jums ir jābūt zināmai pieredzei. Viņas sitieni atšķiras no tiem, ko rada bojātas balstiekārtas daļas. Tas var neparādīties uz lieliem izciļņiem un var būt kaitinošs, braucot pāri maziem izciļņiem. Pagriežot stūri, skaņa parasti pazūd. Taisnajā stūres pozīcijā jūtama neliela pretdarbība, kuras agrāk nebija.

Ja neņemam vērā piederumu piedziņas siksnas pavājināšanos un stūres pastiprinātāja sūkņa darbības traucējumus, tad ciešā stūres griešanās vienā vai abos virzienos ir tieša zīme, ka Skoda Octavia Tour stūres statnis ir bojāts. Papildu zīme ir stūres atgriešanas trūkums pēc pagrieziena.

Ja automašīna nav cietusi avārijā un nav pārkāpta bagāžnieka korpusa integritāte, tad ieejas vārpstas eļļas blīvslēgos vai jaudas eļļas blīvslēgos rodas šķidruma noplūde. Ieslēgtais mitrums vai netīrumi sarūsēs vārpstas. Iegūtā rūsa iznīcina blīvējuma kārbas iekšējo virsmu un padara to nelietojamu. Mitrums var iekļūt caur bojātu ieejas vārpstas bagāžnieku vai stūres sviras svirām. Noplūdes rodas arī hidrauliskās šļūtenes veidgabalos vai gumijas daļās. Tā ir plaši izplatīta parādība, jo spiediens stūres pastiprinātāja līnijā ir desmitiem atmosfēru.

Trieciens, ko saņem stūres mehānisms, braucot pāri nelīdzenumiem, tiek pārnests uz bagāžnieka zobiem. Tie laika gaitā kļūst plānāki un veido pretreakciju, ieslēdzot tārpa pārnesumu. Vadītājs jūt pretreakciju un klauvē taisnā stūres pozīcijā, bet ne pagriezienā. Iemesls tam ir galējo zobu mazākā deformācijas pakāpe. Rack vārpstas korozija var ne tikai iznīcināt eļļas blīves, bet arī centrēšanas uzmavu. Tā rezultātā vārpsta ir pakļauta sānu novirzei un ir klauvēšanas avots. Beidzot nodilst krekeris, kas piespiež vārpstu pret tārpa zobratu, kas arī izraisa klauvēšanu.

Stūres stingras griešanās iemesli ir saistīti ar sadalītāja korpusa virsmas pārkāpumu. Šķidrums iekļūst līnijā caur plaisām, nevis spiež uz hidrauliskā cilindra virzuli. Virzuļa blīvgredzena plīsums ļauj šķidrumam ieplūst nestrādājošā dobumā, kā rezultātā nedarbojas stūres pastiprinātājs.

Mīts numur 1. Šķidrums ieplūst sadalītāja spoles spraudnī. Pievelkot spoli, jūs varat atbrīvoties no problēmām.

Problēma ir tāda, ka šķidrums jau ir sliedes dobumā. Kādu laiku pēc vārsta pievilkšanas šķidrums izplūdīs caur strāvas blīvēm.

Mīts numurs 2. Noplūdi caur blīvēm var novērst, tos nomainot.

Korozija uz vārpstas iznīcinās jauno blīvējumu. Rezultāts būs oriģinālais attēls. Ir jānoņem rūsa un jāatjauno vārpsta.

Mīts numurs 3. Jebkurā sliedē tiek noregulēta atstarpe starp zobu un tārpu. Sejas korekcija palīdzēs novērst troksni.

Jā, bet tikai pa taisnu līniju. Pagriezienos stūre "nokosīs", jo galējie zobi nav izlūzuši un iestatītā pretdarbība tiem būs par mazu. Ir nepieciešams atjaunot sliedi un atbrīvoties no klauvēšanas, nomainot un nostiprinot fiksatoru. Pēc tam ir obligāti jāpielāgo sliede, kas nav iespējama bez īpaša aprīkojuma.

Mīts numurs 4. Katrā pilsētā ir vismaz viena rūpnīca, kuras jauda ļauj veikt virpošanas darbus. Tas nozīmē, ka vienmēr būs "tēvocis Vasja", kurš ir pazīstams ar "Oncle Petya", kuram ir iespēja vērsties pie virpotāja un veikt šīs procedūras.

Bez komentāriem. Pieredzes trūkums, garantijas, noņemšanas, uzstādīšanas un regulēšanas tehnoloģijas gandrīz visos gadījumos novedīs pie pilnīgas sliedes nomaiņas.

Tikai kvalificēti autoservisa speciālisti, kas strādā pie stacionārām iekārtām, var kvalitatīvi diagnosticēt stūres stieņa darbības traucējumus pēc tam, kad tas ir izņemts no automašīnas un daļēji vai pilnībā izjaukts. Lielākajā daļā gadījumu kompetenta diagnostika un īpašs aprīkojums ļauj atjaunot sliedes.

Pēc autoservisa izsaukšanas tiks noteikts precīzs diagnostikas laiks. Mūsu eksperti jums detalizēti pastāstīs un parādīs īpašniekam bojājuma cēloni un apspriedīs tā novēršanas iespējas. Nekādu servisu uzspiešanu, izvēle paliek tikai auto īpašniekam. Ja viņš izvēlas mūsu pakalpojumu, tad diagnostikas izmaksas tiek izslēgtas no pakalpojumu kopējām izmaksām.

Restaurētais Skoda Octavia A5 stūres statnis tiek testēts speciālā stendā. Līnijā tiek pārbaudīta šķidruma noplūde pie spiediena, kas pārsniedz nominālo. Tas ļauj nodrošināt klientam darba kvalitātes garantiju.

Nākamais solis ir iestatīt rūpnīcas regulēšanas parametrus. Mazākā neprecizitāte var izraisīt nepareizu stūrēšanu, kas ir tiešs drauds ceļu satiksmes drošībai. Mūsu pakalpojums veic īpaši precīzus iestatījumus un rūpīgi pārbauda to rezultātu.

Visus remonta un restaurācijas darbus veicam vienas dienas laikā. Tam mums ir nepieciešamie resursi, līdz pat pienākumu sadalei starp remontētājiem. Klients var pavadīt laiku ērtā atpūtas telpā, bet mēs neesam pret viņa klātbūtni remonta zonā. Pēc diagnozes noteikšanas speciālists veic individuālu sarunu, kuras laikā iepazīstina klientu ar nepieciešamo darbu, tā izmaksām un alternatīvām iespējām jaunas sliedes iegādei, un nav jāmeklē internetā "Skoda Octavia cena stūres statīvs" . Tikai pēc iepazīšanās ar galīgajām izmaksām un ar klienta piekrišanu mēs turpinām remontu.

Atsevišķs jautājums par stūres stieņiem tiek apspriests. Mēs necenšamies slepeni veikt papildu darbus, lai palielinātu remonta izmaksas. Ja stieņus nepieciešams nomainīt, speciālists informē klientu, ka tie jāuzstāda uz noņemtās sliedes, lai izvairītos no vārpstas virsmas bojājumiem.

Mūsu noliktavā ir visi aksesuāri jebkuram automašīnas modelim. Tas liecina par milzīgo pieredzi stūres statņu atjaunošanā. Vārpstas, kurām ir bijusi korozija, tiek ne tikai noslīpētas, bet arī atjaunotas to nominālajos izmēros, izsmidzinot. Pēc statīva uzstādīšanas mūsu speciālisti veiks hidrauliskās sistēmas skalošanu.

Apmaksa par pakalpojumiem tiek veikta pēdējā, tikai pēc pilnīgas automašīnas apskates. Mūsu klienti saņem garantiju. Atkārtotas saziņas gadījumā servisa vainas dēļ remontu veiksim bez maksas.

Skoda Octavia ir diezgan uzticama un izturīga automašīna, kurai ar atbilstošu apkopi nav nepieciešams dārgs remonts. Daudzi automašīnu īpašnieki dod priekšroku pašiem tikt galā ar nelielu bojājumu novēršanu, tas ļauj nedaudz ietaupīt. Un pats sīko remontdarbu process autobraucējiem sagādā prieku.

Ir labi, ja ir paziņas, kas var ieteikt un palīdzēt sākuma stadijā, kad TU vēl tikai iepazīsties ar mīļotās Skodas ierīci un iespējām. Ja padomdevēju nav, var izmantot amatnieku padomus, kuri jau paši ir veikuši remontdarbus un ir gatavi dalīties pieredzē ar citiem. Interesanti uzzināt, kā patstāvīgi salabot stūres statni?

Mēs sākam ar sliedes izjaukšanu - ja to darāt pirmo reizi, esiet īpaši uzmanīgs un atcerieties visu detaļu un elementu novietojumu un stiprinājumu.

Dažkārt darbības traucējumu cēlonis ir gultņu, putekšņlapu, blīvgredzenu vai bukses bojājums - rūpīgi pārbaudiet šīs detaļas un novērtējiet to stāvokli, ja nepieciešams, nomainiet.

1. Automašīna Skoda jāievieto bedrē remontam un, izmantojot domkratus, jāpaceļ virsbūve. Izjauciet riteņus.
2. Tagad ir nepieciešams noņemt stieņu stiprinājumus, ja uzgriežņi ir sarūsējuši, izmantojiet īpašus instrumentus, kas palīdzēs tikt galā ar šo problēmu. Uzmanīgi atvienojiet līnijas.
3. Iztukšojiet šķidrumu no cauruļvadiem - pietiks ar 2 litru tilpumu. Darba maisījums tiks noņemts labāk, ja pēc cauruļu atvienošanas iedarbināsim dzinēju un vairākas reizes pagriezīsim stūri.
4. Tagad jums ir jānoņem visi pašas sliedes stiprinājumi. Skoda automašīnai šī detaļa tiek izjaukta diezgan vienkārši, galvenais ir rūpīgi apskatīt stiprinājuma skrūvju skaitu un visas noņemt.
5. Notīriet demontēto rezerves daļu no esošajiem netīrumiem un nostipriniet skrūvspīlēs.
6. Šajā posmā ir rūpīgi jānoņem gumijas zābaki, pēc tam atvērsies piekļuve uzgrieznim, kas nostiprina starpvārpstu. Atskrūvējiet stiprinājumu.