Detalizēti: stūres statņa remonts Toyota Corolla 120, ko veic pats, no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Jebkurai vienībai un mehānismam automašīnā ir noteikts kalpošanas laiks, ko pastāvīgu slodžu un nepareizas lietošanas gadījumā var ievērojami samazināt. Viens no visvairāk nodilumam pakļautajiem elementiem ir stūres statnis, kas tiek pastāvīgi izmantots stūres pagriezienu dēļ. Toyota Corolla klauvējiens stūres statnē norāda uz vadības sistēmas darbības traucējumiem un prasa laikus meklēt tā rašanās cēloņus un, ja iespējams, novērst.
Tāpat kā lielākajā daļā mūsdienu automašīnu, arī Corolla izmanto priekšējos riteņus, lai kontrolētu braukšanas virzienu. Tie ir stūrējami, un tos kontrolē stūres mehānisms un piedziņa. Stūres statne savieno riteņus ar stūres sistēmu.
Toyota Corolla stūres stieņa īpašības 120 virsbūvē, tāpat kā 150., kā arī 2001., 2002., 2003. gadā ražotajām automašīnām, ir līdzīgas, un visbiežāk defektiem ir vienāda rakstura, diagnostikas un remonta shēma.
Darbības traucējumi, kā arī darbības traucējumi, kas visbiežāk parādās stūres mehānismā, ir viegla klauvēšana. Viņš stāsta, ka ir nolietojušās bukses, kas pretreakcijas dēļ rada vieglu sita. Šīs sastāvdaļas nomaiņu var veikt ar rokām, un tas nerada lielas grūtības.
Otrs elements, kas bieži neizdodas darbības laikā un kuru varat salabot pats, ir apakšējā šķērsgriezums.
Vēl viens iemesls, kādēļ pievērst uzmanību stūres mehānismam, ir transportlīdzekļa vadāmības pasliktināšanās. Tas var liecināt, ka stūres savienojums ir nolietojies – tas ir deformējies vai tam ir norautas vītnes.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Stūres galva ir vēl viens svarīgs sistēmas elements. Tās neveiksmes cēlonis var būt mitruma un putekļu iekļūšana smaganās, kā arī tās izžūšana.
Stūres statnis ietver tādus mehānismus kā elektriskais bagāžnieks, kolonna, stūres uzgaļi, kardānvārpstas un stieņi. Jebkuras no tām neveiksmi visbiežāk nosaka likvidēšanas metode.
Pirms izjaucat un sākat remontēt Toyota Corolla 150 virsbūves stūres statni, jums jāizslēdz uzgaļu darbības traucējumi. Lai veiktu šādu diagnozi, jums būs nepieciešams palīgs. Vienai personai vajadzētu viegli un ne ātri šūt stūri, bet otram jāpārbauda katrs gultnis (modelis ZZE122 Koyo). Bojātā gadījumā sitiens būs jūtams ar plaukstu. Tieši šāds elements - ZZE122 Koyo - ir oriģināls un ražotāja ieteikts nomainīt.
Jebkura izlaiduma gada Toyota Corolla (virsbūve 120 vai 150) stūres statne, pat veicot ilgstošu apkopi un pastāvīgi ekspluatējot, sabojājas diezgan bieži, ko nevar teikt par stūres statni vai vārpstu, kas stiepjas no tās.
Mitrums un sāls, pastāvīgas slodzes un putekļu klātbūtne nodrošina Toyota Corolla stūres statni ar saīsinātu kalpošanas laiku. Lai salabotu šo elementu, ne vienmēr ir nepieciešama pilnīga detaļas noņemšana. Lai to veiktu, jums būs nepieciešams eļļotājs, kā arī urbis un vītņu griešanas instruments (elektrisks vai manuāls).
Mašīna tiek uzbraukta uz bedres vai lifta, un tiek nodrošināta augsta līmeņa viegla piekļuve. Tajā pašā sliedē tiek izvēlēts segments, kuram var piebraukt ar instrumentiem.
Urbšanai jābūt ļoti uzmanīgai, cenšoties nesabojāt citas detaļas, iedziļinoties tikai vajadzīgajā dziļumā.
Sagatavotajā vītnē tiek ieskrūvēts eļļotājs, bet kolonnā ielej smērvielu. Tad jums vajadzētu noslaucīt lieko no virsmas un uzlikt gumijas vāciņu. Visbiežāk pēc tam zem stūres vairs neklauvē.
Dažiem 2011. gada modeļiem ar 120 un 150 korpusu gan kreisais, gan labais stūres rats ir izgatavots ar lielu šķērsvirziena pretdarbību, nenodrošinot ciešu kontaktu, kas pēc iegādes izraisa sitienu ļoti tuvā nākotnē. Arī dažu modeļu demontāža, neatkarīgi no korpusa modeļa gada, norāda uz sliktu šķērsskrūvju fiksāciju, kas darbības laikā var griezties un attīties.
Parasti sitiens vairumā gadījumu parādās pēc 90–100 tūkstošiem kilometru, taču tajā pašā laikā tas prasa pēc iespējas ātrāk sazināties ar degvielas uzpildes staciju. Tas ir pietiekami skaļš un labi dzirdams, un stūre nekļūst mazāk cieša vai slikti vadāma.
Ja ir nepieciešams nomainīt bukse, jāveic šādas darbības:
- nomaiņai ir nepieciešams noņemt stūres statņa vairogu, atskrūvējot skrūves un atvienojot aizbīdņus;
- tiek noņemta arī daļa no gaisa izplūdes;
- visi stiprinājumi, kas fiksē stūres statni, ir atskrūvēti;
- pati kolonna tiek noņemta.
Pēc tā noņemšanas kopā ar stūri tas jāuzstāda uz sagatavotas virsmas, kas pārklāta ar putuplasta gumiju vai lupatu. Vārpsta tiek izvilkta un notīrīta no vecās smērvielas, ieeļļota un uzstādīta no jauna.
Ja sitiena cēlonis ir nodilis vai deformēts šķērsgriezums, tas ir jānomaina. Šim nolūkam tiek atskrūvēti stūres statņa aizsargpārsega stiprinājumi (tiek noņemtas visas trīs skrūves). Nolietotais krusts tiek noņemts no sēdekļa, un tā virsma tiek noslaukta no netīrumiem un putekļiem un ieeļļota. Pēc tam tiek uzstādīts jauns elements.
Ja sitiena iemesls ir stūres stieņi, tad, lai tos nomainītu, būs nepieciešams:
- balonu atslēga;
- domkrats;
- standarta lodīšu elementu izvilcējs;
- divi jaunu stūres stieņu komplekti (lai kāda būtu mašīnas virsbūve, tie tiek mainīti pa pāriem).
No maiņas puses ritenis tiek noņemts, un stūre tiek pagriezta virzienā, kurā nomaiņa netiek veikta. šķelttapa ir saliekta un uzgrieznis ir noskrūvēts. Pēc visu stiprinājumu noņemšanas tiek noņemts stieņa gals. Pēc tam pati vilce tiek atskrūvēta. Jauns detaļu komplekts tiek ieeļļots un no jauna uzstādīts apgrieztā secībā.
Klauvējošs troksnis, ko izraisa bojāta gultņa (oriģināls - ZZE122 Koyo), ir jānovērš pēc iespējas ātrāk. Tas ir diezgan sarežģīts un laikietilpīgs process, kas būtu jāuztic pieredzējušiem speciālistiem.
Neatkarīgi no tā, kāda ir jūsu Toyota Corolla, Fielder vai cita modeļa automašīnas virsbūve, neatkarīgi no izgatavošanas gada un paaudzes, jums vajadzētu pievērst pietiekamu uzmanību efektīvai automašīnas apkopei. Ir nepieciešams savlaicīgi identificēt darbības traucējumus, īpaši tos, kas ietekmē vadāmību un līdz ar to arī drošību. Un, ja tās tiek atklātas, veiciet savlaicīgu problēmu novēršanu.
Jūsu uzmanībai piedāvāju fotoreportāžu par stūres statņa remontu 2001. gada Toyota Corolla, 120. virsbūvei ar stūri labajā pusē.
Par bukses nomaiņas nepieciešamību ik dienu signalizēja šausmīga šķindoņa un klaboņa, braucot pāri maziem izciļņiem/nelīdzenumiem (tādu mūsu pilsētā ir daudz).
Tātad:
1. Iebraucam ar mašīnu garāžā, pagriežam riteņus taisni. Stūri nofiksējam ar drošības jostu pret pagriešanos. Automašīna uz domkratiem. Priekšējo riteņu noņemšana.
2. Izskrūvējiet nestuves. Skrūves un uzgriežņi ir atzīmēti sarkanā krāsā.
3. Un vēl viena apakšrāmja skrūve katrā pusē.
4. Atskrūvējiet stūres gala uzgriežņus katrā pusē un atskrūvējiet uzgriežņus.
Mēs iegūstam šādu attēlu
Pēc tam uzmanīgi noņemiet stūres uzgaļus no stūres locītavas. Ideālā gadījumā izvilcējs. Es izmantoju āmuru, jo padomi mainījās.
5. Labajā pusē zem stūres noņemiet plastmasas aizsargu. Ir divi klipi (atzīmēti sarkanā krāsā).
6. Atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina starpvārpstu, un salieciet bagāžas nodalījuma aizbīdņus (norādīts ar bultiņām). Mēs izdarām atzīmes uz vārpstas!
7. Apakšrāmis tiek nolaists, turoties pie lodveida savienojumiem un stabilizatora statņiem.
8. Atskrūvējiet 4 skrūves, kas nostiprina stūres statni.
10. Noņemiet bagāžnieku un atskrūvējiet starpvārpstu. Etiķešu izgatavošana!
vienpadsmit.Atskrūvējiet pretuzgriezni ar gāzes uzgriežņu atslēgu.
12. Ar šīm "plānajām knaiblēm" uzgrieznis ir lieliski noskrūvēts.
13. Noņemiet putekšņlapas no stūres stieņiem.
14. Izslēdziet stūres stieņus.
Sliede tiek turēta ar atslēgu 22.Stienis tiek noskrūvēts ar atslēgu 32.Slēdzenes paplāksnes nebija.
15. Izmantojot gāzes uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet regulēšanas uzgriežņa kontruzgriezni.
Saskrūvēju visu kopā.
16. Noņemam atsperi un stūmēju.
17. Izvelciet vārpstu ar nelielu piepūli ar roku.
19. Plaukta korpusa kreisajā pusē aiz alumīnija stiprinājuma gredzena ir paslēpts pasākuma varonis - plastmasas uzmava.
20. Es noņēmu šo stiprinājuma gredzenu ar šo skrūvi un diviem (ievietots viens otrā no instrumentu komplekta pagarinājuma).
Ar lielu bultskrūves galvu viņš aizāķēja alumīnija uzmavas malu, un iekšpusē viņš ar metāla pagarinājumu trāpīja pa skrūvi (viņš trāpīja pagarinājumam ar āmuru).
Piedurkne izlidoja 3 vieglos sitienos.
22. Mēs visu iztīrām. Šeit jūs varat redzēt iekšējo gultni.
23. Pēc globālās tīrīšanas ieeļļojiet sliedi. Es izmantoju šo.
24. Ievietojiet jaunu buksi. Ieliku oriģinālo. No fluoroplastikas u.c. Es to neatradu, varbūt tie būtu izturīgāki, lai gan es nezinu.
Uzmontētās uzmavas augšpusē mēs uzliekam stiprinājuma gredzenu.
Un iespiediet ar piemērota izmēra galvu.
25. Ievietojiet sliedi un vārpstu. Mēs pievelkam uzgriezni un bloķēšanas uzgriezni uz vārpstas.
26. Uzlieciet atpakaļ stūmēju, atsperi un pievelciet regulēšanas uzgriezni.
27. Nostiprinām stūres stieņus. Es izmantoju vītnes fiksatoru (zilu, sadalītu).
29. Skavas ir ideāli pievilktas ar knaiblēm.
30. Pievelkam stūres uzgaļus (kreisais un labais atšķiras).
31. Salieciet atpakaļ apgrieztā secībā + pārvietošanās uz izliekumu / purngalu.
Simptomi: sitieni stūres bagāžniekā, kas izpaužas, braucot pa nelieliem nelīdzenumiem (visu korollopodobju ar elektrisko stūres pastiprinātāju slimība).
Servisa diagnoze - sliedes nomaiņa (praksē tas nepalīdz ilgi un maksā daudz).
Risinājums: nomainīt visu sliedē esošo, kas var klauvēt. Un šādās sliedēs klauvē tikai divas vietas - regulēšanas bloks un bukses zonā, kas atrodas pretējā sliedes galā (automašīnām ar stūri labajā pusē - sliedes kreisajā pusē). Un tā kā regulēšanas blokā nekas nav jāmaina, visi remontdarbi tiek samazināti līdz rūpnīcas bukses nomaiņai pret pēc pasūtījuma izgatavotu.
Pacienti: Will VS 2002 1,5 L (elektriskais stūres pastiprinātājs!)
Mēs iekāpjam pedāļa komplektā un noņemam aizsardzību no stūres vārpstas, atskrūvējam to ar roku un viegli noņemam:
Mēs pilnībā atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina starpvārpstu pie šķērsgriezuma:
SVARĪGS! Novietojiet riteņus taisni, izņemiet atslēgu no aizdedzes, nofiksējiet stūri. Tas tiek darīts, lai pēc statīva noņemšanas novērstu stūres pagriešanu par vairākiem apgriezieniem vairāk, nekā vajadzētu. Pretējā gadījumā gaisa spilvena "gliemeža" vadu pārrāvums un no tā izrietošā tā darbības traucējumi ir neizbēgami.
Pakavējamies mašīnas priekšā un metam nost riteņus (pietiekami priekšā).
Nākamais ir stūres statņa noņemšana. No mūsu pašu pieredzes ir pierādīts, ka sliedes stiprinājumus ir iespējams atskrūvēt bez papildu demontāžas, taču sliedes izvilkšana ir ļoti laikietilpīga. Netērējiet laiku, pagrieziet nestuves - jūs ietaupīsiet daudz laika un pūļu.
Bet vispirms - stūres padomi: izņem šķelttapu, noskrūvējam uzgriezni, ar asu, kodīgu āmura sitienu sit zemāk norādītajā vietā, un pirksts pats izkrīt (darām ar abām pusēm
Mēs atskrūvējam apakšrāmi, 4 skrūves pie korpusa, 3 skrūves aizmugurējā motora stiprinājuma zonā un 3 uzgriežņus tajā pašā vietā.
Pēc tam apakšrāmis kopā ar statīvu maigi (ja plānojāt pareizi atskrūvēt pēdējo skrūvi) nolaižas un karājas uz svirām un stabilizatora. Viss — sliedes īsumā: atskrūvējiet:
Noņemam un nesam uz darbagaldu
Sāksim to izjaukt:
1) Noņemiet gumijas zābaku.
2) Paņemiet 12 atslēgu un atskrūvējiet fotoattēlā redzamo skrūvi.
3) Noņemiet starpvārpstu.
4) Atskrūvējiet bloķēšanas uzgriezni (izmantoju gāzes atslēgu)
5) Atskrūvējiet statīva vārpstas iespīlēšanas kausu.
6) Pēc tam atkal uzliekam un salabojam starpvārpstu, pēc tam izņemam visu vārpstu ar gultni ar vieglu sitienu ar vara āmuru.
7) Apgriežot sliedi, izjauciet regulēšanas bloku: atskrūvējiet pretuzgriezni ar atslēgu 41
8) Pēc tam ar jebkuru plakanu priekšmetu atskrūvējam regulēšanas kausu, izņemam atsperi un spiediena virzuli.
9) Noņemiet kreiso putekšņlapu ļoti uzmanīgi, lai nesaplīstu (ar neasu priekšmetu ievelkam iekšā pa putekšņlapas apkārtmēru)
10) Noskrūvējiet kreiso stieni no sliedes, izmantojot taustiņus 29 un 22.
11) Aizmugurē mēs atbrīvojam lielo skavu un atvienojam bagāžnieku.
12) Izņemiet rullīti no sliedes, nolieciet malā.
13) Skatāmies uz sliedi no kreisā gala - redzam alumīnija noturošo paplāksni, aiz tās ir bēdīgi slavenā bukse.
14) Paplāksni piekabinām ar āķi un izsitam ārā, tad izņemam uzmavu.
Šeit tas ir - piedurkne, kuras dēļ visas kaites. ) 
Stūrei kreisajā pusē
Iepriekš izgatavotas PTFE bukses modificēšana saskaņā ar pievienoto zīmējumu.
15) Uz jaunās piedurknes mēs veicam garenisku griezumu, kas nepieciešams tās saspiešanai un noregulēšanai. Griezumu orientējam transportlīdzekļa kustības virzienā – šajā virzienā sliede piedzīvo vismazāko slodzi.
16) Ieeļļojiet uzmavu un maigi iztaisnojiet uzmavu, pārbaudiet uzmavas saderību ar veltņa tapas brīvo galu.
17) Iespiediet alumīnija paplāksni ar piemērotu galvu. Ievietojiet slīdošo tapu vietā. Mēs ievietojam vārpstu vietā, šim nolūkam ar atslēgu 22 apgriežam ritošo tapu ap savu asi un vienlaikus spiežam vārpstu - noteiktā brīdī zobrati tiek izlīdzināti un vārpsta krīt cauri. Mēs pievelkam vārpstas iespīlēšanas uzmavu, līdz tā apstājas, mēs pret to ar pretuzgriezni. Mēs saliekam regulēšanas bloku, pievelciet regulēšanas kausu līdz apstājai un atlaidiet to par 90 grādiem, pretuzgrieznis ar pretuzgriezni. Pēc tam pievilkšanas griezes momentu uz mašīnas var noregulēt pēc testa brauciena ar noteiktu prasmi, mehānisms jāpievelk, līdz stūre atgriežas taisnā pozīcijā, izbraucot no pagrieziena. Ievelciet vietā, putekšņlapas vietā, pievelciet. Sliedes nestuvēm, nestuves automašīnām. Netālu no aizmugures (attiecībā pret automašīnas aizmuguri) apakšrāmja stiprinājumiem uz virsbūves un uz apakšrāmja ir caurumi, kuru kombinācija izslēdz ritenīša noņemšanu. (caurumi fotoattēlā)
Padomi uz svirām, nostādiet riteņus taisni, stūre ir taisna jau no paša sākuma. Ievelkam visu iekšā un kāpjam salonā. Tur mēs novājinām augšējo šķērsgriezumu, virzām vārpstu starp šķērsām uz augšu un uzliekam apakšējo šķērsgriezumu uz starpvārpstas. Mēs visu pievelkam. Pēc tam jūs varat līdzīgi noregulēt stūri, ja, braucot taisni, stūre izskatās nedaudz uz sāniem.
Diezgan dārgu un laikietilpīgu regulēšanu ar Toyota Corolla 120 stūres statņa nomaiņu var veikt gan Toyota ģimenes automašīnu degvielas uzpildes stacijā, gan savā garāžā ar savām rokām. Bet, pirms ķerties pie "viss nopietni", jums jāpārliecinās, vai stūres rata un korpusa svešu sitienu cēlonis ir tieši stūres statņa darbības traucējumi.
Rakstā aprakstītajā autobraucēju pieredzē ir arī vieglākas remonta metodes.
Izslēdziet dzinēju un sāciet kratīt stūri no vienas puses uz otru ar šūpošanos apmēram 5-7 cm. Ja dzirdat klauvēšanas skaņu, tad iemesls ir stūres sistēmas mehānismi. Taču, ja klauvējiens it kā atgādina sitienu kaut kur ļoti tuvu zem stūres, tad tā ir elektriskās cilpas skaņa. Jums nevajadzētu pievērst tam uzmanību.
Toyota Corolla stūres mehānismi ietver stūres statni, kardānvārpstas, kā arī pašu stūres statni ar stieņiem un uzgaļiem. Viena mehānisma neveiksmi vislabāk nosaka likvidēšanas metode.
Pirmkārt, ir jāizslēdz rokas instrumentu darbības traucējumi kā klauvēšanas cēlonis. Šeit ir vajadzīgs palīgs. Kad viņš maigi krata stūri sānos, jums pārmaiņus jāsatver padomi ar plaukstu. Bojātā virā ar lielu pretsparu, kas jāremontē, skaņa būs jūtama ar plaukstu.
Pati stūres statne vai vārpsta, kas stiepjas no tās līdz sliedei, praktiski sabojājas ļoti reti.Stūres statnis cieš daudz vairāk ar lielu nobraukumu. Turklāt tas ļoti rūsē no mitruma un sāls. Tas var izraisīt arī tā priekšlaicīgu atteici.
Viens no lētākajiem veidiem, kā atjaunot Toyota Corolla stūres statni, ir to salabot, neizjaucot. Lai veiktu šo darbību, jums ir jāuzkrāj M6 eļļošanas uzgalis ar gumijas vāciņu un 400 g Mannol smērvielas.
Attēlā redzamas divas smērvielas ar vāciņiem, bet šim remontam ir jāizvēlas viens. Tāds, kuram ir gan urbis, gan krāns.
Tālāk jums jāiebrauc automašīna bedrē, stūres statnes vietā jāorganizē labs apgaismojums. Pašā sliedē izvēlieties vietu, kur var pietuvoties ar urbi, vītņinstrumentu un šļirces presi.
Izvēlētajā vietā vispirms izurbjam urbumu, pēc tam cenšamies pēc iespējas vairāk no tā izvilkt urbšanas laikā radušās skaidas un metāla drupatas. Lai to izdarītu, varat izmantot putekļu sūcēju un visu veidu stiepļu āķus ar lupatu sloksnēm.
Turklāt urbšanu veicam ļoti rūpīgi, lai pēc sliedes korpusa apbraukšanas brīža urbis neietu dziļāk un nesabojātu citas detaļas.
Mēs nogriežam vītnes un ieskrūvējam eļļas kannu caurumā. Lai novērstu eļļotāja spontānu atskrūvēšanu turpmākās darbības laikā, pirms ieskrūvēšanas tās vītņotajai daļai varat uzlikt vītnes fiksatoru. Šis sastāvs tiek pārdots jebkurā automašīnu tirdzniecības vietā. Pērciet mazāko apjomu no piedāvātajiem.
Pēc tam, izmantojot šļirces presi, piepildiet kolonnu ar smērvielu.
Smērvielas daudzums remontam paņemts patvaļīgi - 400g.Noslaukiet sliedes virsmu blakus eļļotājam, uzlieciet gumijas vāciņu. Tiek pamanīts, ka stūre kļūst nedaudz smagāka, bet sliedes klauvējieni vairs nav dzirdami.
Šo remontu var uzskatīt par universālu vairumam automašīnu gan Toyota Corolla 120, gan jaunāko un augstākas klases modeļu Toyota saimes modeļiem.
Un tomēr, pirms tiek pieņemts lēmums veikt bagāžnieka korpusa urbšanu, jums ir jāpārbauda vēl divos stūres mehānisma krustojumos, kas atrodas salonā zem stūres. Vēl viens klauvēšanas avots var būt teleskopiskā caurule, kas regulē stūres sasniedzamību. Diezgan bieži klauvēšana nāk no šīm daļām, un tas būs ļoti aizskaroši, ja, veicot visu darbu pie tauku iepildīšanas sliedēs, klauvēšana neapstājas.
Dažreiz krusti ar lielu pretsparu tiek uzstādīti tieši rūpnīcā, un tie sāk klauvēt pēc īsa skrējiena. Neskatoties uz automašīnas zīmolu, dažkārt sitienu var izraisīt skrūves, kas nostiprina šķērsgriezumus uz vārpstas. Bieži vien tie nav aizslēgti, tie nogriežas un šajās locītavās notiek sitieni.
Tieši Toyota Corolla stūres statņi sāk klauvēt un parasti ir jāremontē tikai pēc vairāk nekā 100 tūkstošu kilometru nobraukuma. Pirmkārt, klauvējiens sāk atskanēt, kad riteņi atduras pret ceļa nelīdzenumiem - bedrēm un izciļņiem. Šī skaņa ir diezgan skaļa, bet ar blāvu nokrāsu un nedodas uz stūri, vibrācijas triecieni ar rokām nav jūtami.
Šāda veida Toyota Corolla 120 stūres statņa apkopei ieteicamā smērviela ir AZMOL FIOL-1. Ja salīdzinām ar Litols, tad tas daudz uzvar, jo pieder NLGI 1 klasei un to raksturo zema viskozitāte pat zemā temperatūrā. Turklāt šī smērviela nesatur molibdēna disulfīdus, kas var negatīvi ietekmēt stūres stieņa polimēru elementus.
