Vectra stūres stieņa remonts pats

Žora Kutepovs, 2010. gada 5. oktobris

Sveiki visiem! Man ir Opel Vectra A. Kādu dienu pamanīju, ka mašīnā zem stūres parādījās taukaina pludmale. Noteica, ka tas ir stūres pastiprinātāja šķidrums. Es nevaru saprast, kur noplūst un kāpēc uz salonu. Lūdzu, palīdziet ar padomu, kā to labot.

nu tas tomēr ir vairāk antifrīzs nekā hidrahs.. jo tas vienkārši nevar ieplūst salonā.. tikai šahta no tā ieiet salonā ārpus salona, ​​no kuras nekas nevar ieplūst salonā jo starp to, ka ļoti tālu varētu plūst .. redzēt plīti ... citādi drīz pienāks ziema kūpošās kājas antifrīzā..

šeit ir fotogrāfija. neiekļūst salonā no augšējā eļļas blīvējuma ..

Robeža, Sergej, tu kļūdies.

iesākumam autoram ir jāpārliecinās, vai nav noplūde uz eļļas blīvējuma .. jo tā ir diezgan reta lieta.

Starp citu, arī ārā bija kakao. Savā ziņā tas ieplūda ne tikai salonā, bet arī ārpusē.

Modificēts: Nazgul 06.10.2010 - 09:17

Laikam man vienkārši paveicās .. ka manos testos A (95 un 93 gadi) eļļas blīvējums nekad nav noplūdis. un tādi draugi par viņu nesūdzējās.. un tā, ka bija puse ar sliedēm.

Jā, noplūde bija liela. bet diez vai mainīs bez sliedes noņemšanas izdosies.. blīvslēgs ir nospiests no iekšpuses, tāpēc diez vai var tik viegli tikt nost un gruntījumi raksta.. noņem sliedi un maina blīves.

Laikam man vienkārši paveicās .. ka manos testos A (95 un 93 gadi) eļļas blīvējums nekad nav noplūdis. un tādi draugi par viņu nesūdzējās.. un tā, ka bija puse ar sliedēm.

Varbūt man vienkārši nepaveicās. Es domāju, ja eļļas blīvējums noplūst (un šajā vecumā par to nevajadzētu brīnīties), tad eļļa joprojām var iekļūt salonā.
Eļļas dēļ zem gumijas paklājiņa pēdējā nedaudz uzpūta un tagad kā burbulis pa vidu.
Modificēts: Nazgul 06.10.2010 - 09:26

Jā, noplūde bija liela. bet diez vai mainīs bez sliedes noņemšanas izdosies.. blīvslēgs ir nospiests no iekšpuses, tāpēc diez vai var tik viegli tikt nost un gruntījumi raksta.. noņem sliedi un maina blīves.

Eļļas blīvslēgs no pasažieru nodalījuma ir arī viegli nomaināms. Vismaz uz sliežu ceļa, kas man ir (tās bija savādākas). Noņemts stiprinājuma gredzens, zem tā ir paplāksne, zem paplāksnes eļļas blīvslēgs. Jums ātri jāmainās, jo pēc vecās izņemšanas eļļa pa straumi sāk ieplūst iekšā. Bet. Ir nepieciešams noņemt stūres vārpstu. Vai to ir iespējams izdarīt, nenoņemot torpēdu, es nezinu. Var būt vieglāk noņemt sliedi.

Varbūt man vienkārši nepaveicās. Es domāju, ja eļļas blīvējums noplūst (un šajā vecumā par to nevajadzētu brīnīties), tad eļļa joprojām var iekļūt salonā.
Eļļas dēļ zem gumijas paklājiņa pēdējā nedaudz uzpūta un tagad kā burbulis pa vidu.

Man bija draugs uz Mazda 626 sliedes, kas plūst ārā pa straumi. bet braucu aicinot .. papildināju .. jo Mazdā nav kopjams atšķirībā no mūsējās ..

Eļļas blīvslēgs no pasažieru nodalījuma ir arī viegli nomaināms. Vismaz uz sliežu ceļa, kas man ir (tās bija savādākas). Noņemts stiprinājuma gredzens, zem tā ir paplāksne, zem paplāksnes eļļas blīvslēgs. Jums ātri jāmainās, jo pēc vecās izņemšanas eļļa pa straumi sāk ieplūst iekšā. Bet. Ir nepieciešams noņemt stūres vārpstu. Vai to ir iespējams izdarīt, nenoņemot torpēdu, es nezinu. Var būt vieglāk noņemt sliedi.

Vasīlij, tu kā speciālists šajā jautājumā to varētu izdarīt pat neērtos apstākļos, tēmas autoram tomēr labāk to noņemt un viņam būs vieglāk, un mašīna nepārplūdīs ar šķidrumu, jo eļļas blīvējuma nostiprināšana un pareiza uzstādīšana ir apgrūtinošs bizness.

Vasīlij, tu kā speciālists šajā jautājumā to varētu izdarīt pat neērtos apstākļos, tēmas autoram tomēr labāk to noņemt un viņam būs vieglāk, un mašīna nepārplūdīs ar šķidrumu, jo eļļas blīvējuma nostiprināšana un pareiza uzstādīšana ir apgrūtinošs bizness.

Es nemaz neesmu īpašs. Vienkārši tajā laikā mainīju plīti pret plīti ar konderu. Kad nav torpēdas, tad noņemiet stūres statni ar vārpstu - 5 minūtes. Un tad eļļas blīve ir pilnībā redzama.
Nu nevajadzēja šķidrumu notecināt. Un peļķe jau bija klāt. Es vienkārši pārklāju to ar lupatām un viss.
Pārveidots: Nazgul 06.10.2010 - 09:38

no banālās erudīcijas viedokļa stūres vārpstu (pareizāk sakot, tās korpusu) var noskrūvēt no gareniskās trapeces un nolaist uz leju. tad droši vien būs iespējams to noņemt..

Nu jā, jā. Cik tas ir reāli, ir atklāts jautājums.

Žora Kutepovs 08.10.2010

Vercolub 08.10.2010

Man bija spēle sliedē. pieklauvēja. tā remonts man izmaksāja 700 UAH (tas jau bija izņemts) un vēl plus 300 par eļļas blīvējuma un bukses nomaiņu GURAa sūknim. viss ir OK) un plus vēl jauns boot 120 UAH vai kaut kas tamlīdzīgs

Čau! Lielisks foto, un tieši tādi paši simptomi kā man. Kāds ir tavs stūres statnis? Man uz stūres pastiprinātāja šķidruma tvertnes vāka ir uzraksts “ZF”.

Kaut kā kanādietis. Tankam, manuprāt, ir vienalga.

ja sliede ir Kanādas (viengabala bagāžnieks) tad eļļa der no kaut kāda ķīniešu-japāņu mopēda pirku 1 ye
lai mainītu, vienkārši izjauciet plastmasu pagrieziena rādītāju zonā - noņemiet klipus no pagrieziena rādītāju tīrītāju turētāja
izspiediet amortizatoru starp statni un vārpstu un stūri līdz aizmugurējam sēdeklim.
noņemiet aizbāzni-paplāksni no sliedes, ieskrūvējiet skrūvi eļļas blīvē un. viņš ir rokās
tālāk apgrieztā secībā

Tad tu vari. Šķiet, ka pat no Volgas jumta filsu kontrolpunkta, Gazelle jumta filcēm eļļas blīvējums der. Veikalā nopirku piemērotāko. Šķiet, ka tas pat nav nosaukums.

noņemiet aizbāzni-paplāksni no sliedes - ieskrūvējiet skrūvi eļļas blīvē un ... viņš ir rokās

Pēc tam jārīkojas ātri, jo eļļa tecēs.

Damirs 2011. gada 3. janvāris

Damirs 2011. gada 4. janvāris

Parasti noņemtas sliedes remonts ar hidraulisko pastiprinātāju maksā 900 UAH. Šajā cenā iekļauts darbs + remonta komplekts, t.i. jaunas eļļas blīves un bukse. Krūmu var likt pašiem, var izgrebt kaproloktānu, tad par sliedi var aizmirst 250 tūkst.Eļļu un putekšņlapas, ja vajag, pērk atsevišķi. Ja jūs atvedīsit automašīnu un mēs paši noņemsim sliedi, cena pieaugs par 200-800 UAH. atkarībā no sarežģītības. Dažos gadījumos ir jāveic galvanizācija, ja krājums ir sarūsējis, tas maksā vēl 600-700 UAH.

Damirs 2011. gada 5. janvāris

Tas ir, ja ar metālu viss ir kārtībā (nav nodiluma, nav bedru), tas ir, tikai mainās eļļas blīvslēgi ​​un bukse - UAH 900?
Cik daudz laika tu dari?

Parasti tas aizņem divas dienas. Ja šodien atvedāt sliedi, nākamajā dienā no Kijevas nāk remonta komplekts.
Tas ir saistīts ar to, ka līstes ir izgatavotas no ražotāja ar cerību, ka tās netiks remontētas, t.i. oriģinālo eļļas blīvējumu praktiski nav, jums ir jāgriežas pēc izmēra un struktūras. Ja jūs pārsteidz augstā cena, paskaidroju: mēs liekam tikai kvalitatīvas blīves, kas rūpējas ilgu laiku, un tās ir dārgas. 500 UAH par šādu remonta komplektu - parastā cena. ChNPP Hiton Doņeckā, piemēram, izmanto Harkovā ražotus eļļas blīvējumus, tie ir daudz lētāki, taču arī attiecīgi darbojas. Kaproloktāna bukse ir stiprāka nekā dabīgā plastmasas, tā maksā 100 UAH robežās. To var uzasināt 2 stundu laikā.
Modificēts: Damir, 05.01.2011 - 09:51

Jūsu cena ir tikai normāla.
Mums ir 1500 vērts

Kāda piedurkne? Kas atrodas labajā pusē?

Vai jūs to pārbaudāt pēc montāžas stendā? 🙂

Damirs 2011. gada 5. janvāris

Jūsu cena ir tikai normāla.
Mums ir 1500 vērts

Kāda piedurkne? Kas atrodas labajā pusē?

Vai jūs to pārbaudāt pēc montāžas stendā? 🙂

Pilnīgi pareizi, es domāju bukse labajā pusē. Pēc montāžas nepārbaudām, jo mums vēl nav stenda. Kamēr plaukts tiek remontēts, pa ceļam varam atjaunot klauvējošo bumbu, uzgaļus, stūres stieņus.

Damirs 2011. gada 6. janvāris

Es nedomāju foršu dinamometru, bet teiksim sūkni ar elektromotoru.
Vai arī esat pilnīgi pārliecināts par uzbūves kvalitāti un kopumā?

Kijevas eļļas blīves nekad nav sabojājušās, un sliedes, tas vai nu darbojas, vai ne. Principā sliedi var pārbaudīt bez statīva.

rt821 2011. gada 17. janvāris

Parasti tas aizņem divas dienas. Ja šodien atvedāt sliedi, nākamajā dienā no Kijevas nāk remonta komplekts.
Tas ir saistīts ar to, ka līstes ir izgatavotas no ražotāja ar cerību, ka tās netiks remontētas, t.i.oriģinālo eļļas blīvējumu praktiski nav, jums ir jāgriežas pēc izmēra un struktūras. Ja jūs pārsteidz augstā cena, paskaidroju: mēs liekam tikai kvalitatīvas blīves, kas rūpējas ilgu laiku, un tās ir dārgas. 500 UAH par šādu remonta komplektu - parastā cena. ChNPP Hiton Doņeckā, piemēram, izmanto Harkovā ražotus eļļas blīvējumus, tie ir daudz lētāki, taču arī attiecīgi darbojas. Kaproloktāna bukse ir stiprāka nekā dabīgā plastmasas, tā maksā 100 UAH robežās. To var uzasināt 2 stundu laikā.

Ziņa Ollegs 06. decembris 2010 19:44

Tāpēc arī es nolēmu palikt kluba atmiņā ar fotoreportāžu, kas papildināts ar datu sistematizēšanu un analīzi par Saginaw stūres statni ar stūres pastiprinātāju. Tā kā man teica, ka sliede ir reta un nekā uz tās nav, tad, kad meklēju eļļas blīves, ceru, ka informācija vēl kādam noderēs. Būs daudz vēstuļu.

1. daļa. Mēs izjaucam.
parsēšanas sākumu labi apraksta Yug (grābeklis ir tāds pats):
... 19 & t = 76862 un. ic = 10453,0
plus jūs varat daudz uzzināt tēmā "Stūres statnis ir vaļīgs":
... 19 & t = 63517
tāpēc sākumā nedaudz atkārtošos, bet ar savām bildēm.

Turklāt es nekur neesmu atradis detalizēti parsēšanas procesu pēc tēmas. Lai atskrūvētu hidrauliskā cilindra uzgriezni, jums būs nepieciešams liels skrūvgriezis un laba gāzes uzgriežņu atslēga ar vismaz 2 cipariem. Plaukta korpusu saspiežam skrūvspīlē (var bez koka blīvēm, tas noteikti ir saspiests tikai vienā pozīcijā, un korpusu ir grūti saspiest, ja ne pārspīlēt) un bez fanātisma, bet pārliecinoši (cieši pievilkts) mēs pagrieziet uzgriezni. Manā attēlā es vairs neesmu rokās:

Pēc tam hidrauliskais cilindrs kopā ar sliedi iznāk no korpusa, paņemam aiz sliedēm un bez bailēm izvelkam no hidrauliskā cilindra cilindra. Te tas ir:

Sliedes galā mēs redzam uzgriezni, atskrūvējiet to un secīgi noņemiet virzuli, buksi ar eļļas blīvi un paplāksni.

Tagad jums ir jāizsit vāciņš-spraudnis no sliedes otras puses. To var izdarīt vai nu ar piemērotu veidgabalu / cauruli / lauzni vai pašu sliedi ar tajā ieskrūvētu skrūvi. Izsitīšanas procesā kontaktdakša, visticamāk, sadalīsies, un būs jāizsit pārējais:

Jūs varat noņemt uzmavu:

Es to izdarīju ar garu skrūvi un uzgriezni un divām atbilstošām paplāksnēm. Process, manuprāt, ir skaidrs tiem, kas ir kaut reizi mainījuši riteņa gultni.
Ja uzdevums ir tikai nomainīt eļļas blīves, tad spraudnis un bukse nav jāizsit!
Tātad, izjauktais grābeklis:

Man neizdevās izdomāt, kā atdalīt vārpstas korpusu no statīva korpusa, lai tiktu pie iekšējā eļļas blīvējuma, izskatās, ka tas ir iespiests un kaut kā aizslēgts zem plastmasas "blīvēm", kas ir diezgan izturīgas.

Pamatojoties uz sliedes loģiku un konstrukciju, šim vajadzētu būt bezproblēmu blīvējumam, un tas neplūst caur to, jo tā zonā nedrīkst būt augsts eļļas spiediens ar izmantojamiem vārpstas sadales vārpstas blīvgredzeniem (lai gan, iespējams, es nesapratu ierīci pareizi):

šeit ir pāris saites par tēmu
... eniya.html

3. daļa. Nepieciešamās rezerves daļas.
Kopumā šai sliedei bija sava veida remonta komplekts ar numuru 2075005 / S, bet es to nevarēju dabūt - es nevarēju to atrast tiešsaistes veikalos, automašīnu tirgū (Marshal uz Žukova) viņi atmeta rokas. . Pilsēta, protams, ir liela un droši kaut kur var nopirkt, bet visur jau neaizbrauksi.

Tātad eļļas blīve, kas ir hidrauliskās tvertnes buksē, izmērs 12x27x10, viltīga, ar plastmasas bukse iekšā. Uz eļļas blīvslēga rakstīts 7849915 EP, varēju tikai auto tirgū atsevišķi nopirkt, par kādiem 600 rubļiem. Biju paredzējis RTI veikalā nopirkt eļļas blīvi uz vārpstas (auto tirgū man šo piedāvāja par 700r). Nācās atrotīt piedurknes un meklēt informāciju. Saskāros, ka zem numura ir Corteco eļļas blīve ar tādiem izmēriem 19029807B (uz Exist tas maksā apmēram 350r). Visticamāk, tas man tika pārdots (cik reizes es solīju kaut ko nopirkt Marshal.).
Arī veikalā RTI paņēma gredzenu uz piedurknes, maksāja santīmu, iekšējais diametrs 28,5 mm. Mazliet biezāka nekā nepieciešams, bet vēlāk piecēlās bez problēmām. Tātad, eļļas blīvējums ar gredzenu:

Ārējais vārpstas blīvējums, marķējums uz tā IPC 26014746 izmērs 20x40x6 (faktiski nevis 40, bet 39,8 mm).Ar šo numuru Exist piedāvā Opel eļļas blīvi 0904588 (kaut kur par 14 USD), visticamāk, to, kas jums nepieciešams. Veikalā RTI nopirku eļļas blīvi ar izmēriem 20x40x7, bet neuzdrošinājos uzlikt, griežot rokās. Saskaņā ar Corteco katalogu zem šī izmēra ietilpst šādi blīves (cena rubļos par Exist):
19018211 BASL. 19,8 × 39,7 × 6,35 85 RUB
12001157 BASLVI. 20x40x7 188p
12010826 SLIKTI. 20x40x7 283p
12011118 BASL. 20x40x7 66p
Nolēmu pirkt pirmo eļļas blīvi, piecēlos bez problēmām, tāpēc numur 19018211B un visu trīs fotogrāfija (oriģināls / no burvja RTI / Corteco):

Turklāt saplēsta spraudņa vietā ir nepieciešams jauns, der no sliedes bez G / U, Opel 0902554 vai Chevrolet Daewoo 07849949 - Ir atvests par 340 rubļiem un pat 200 ml oriģinālās Opel smērvielas 1948588 stūres mehānismiem tikai par 150 rubļiem:

Ja nepieciešams bagāžnieks, pasūtiet pēc Opel numura 0902829 (uz pašas bagāžnieka GM numurs 26021070), ja nepieciešami gultņi, šeit ir to marķējumi un izmēri:
EMMM TCRR 09-53313 20 × 37,5 × 10
6200S NMB 10x30x8

4. daļa. Atliek visu atpakaļ.
Montāžas process notiek apgrieztā secībā. Pirms montāžas, protams, viss ir jāiztīra un jānomazgā. Lai atvieglotu uzstādīšanu, mēs eļļojam visas detaļas ar ATF, kā arī vārpstas un bagāžnieku zobus, kā arī virzuli un apakšējo vārpstas gultni, ar iepriekš iegādāto smērvielu vai jebkuru citu. un mēs nenožēlojam eļļošanu. Mēs arī noņemam eļļas blīvi no cilindra uzmavas ar divām pašvītņojošām skrūvēm un piespiežam jauno, izmantojot skrūvi ar uzgriezni un divām paplāksnēm - viss izdodas gludi, viegli un ātri. Gredzens arī mainās bez problēmām, foto pirms nomaiņas:

Pirms hidrauliskā cilindra uzgriežņa pievilkšanas es pieskrūvēju cauruļvadus vietā, kā arī pārliecinājos, ka iepriekš iestatītās atzīmes ir izlīdzinātas. Iespējams, ka vārpsta uzreiz nenostāsies savā vietā - būs jāmācās. Augšējais vārpstas blīvējums tiek rūpīgi ievilkts, izmantojot augšējo paplāksni un veco eļļas blīvējumu kā serdi. Bagāžniekam būs nepieciešami divi jauni skavas 65 mm diametram, t.i. par 50-70.

Mēs parādīsim, kā ar savām rokām ātri nomainīt stūres stieņus un uzgaļus automašīnā OPEL Vectra B. Piemēram, mums ir 2000. gadā ražota automašīna Vispirms noņemam divus riteņus un “uzkarinām” auto. Sākam ar stūres uzgaļiem, tos noņemt ir ļoti vienkārši, vajag noskrūvēt uzgriezni un ar āmuru piesit pa dūri vai izmantot uzgaļa novilcēju, ja tāds ir.

Tā kā mēs mainām uzgaļus un stieņus, tas uzreiz noskrūvēs visu no sliedes. Pēc tam atlaidiet bagāžas nodalījuma skavas un pārvietojiet bagāžnieku.

Video par stūres stieņu un galu nomaiņu OPEL Vectra B:

Darbs pie stūres stieņu un uzgaļu nomaiņas automašīnā OPEL Vectra B ir parādīts video ļoti detalizēti un soli pa solim, lai jūs varētu visu atkārtot ar savām rokām, visas darbības tiek komentētas, lai jums nebūtu nekādu jautājumu par šo remontu. Vislabāk visas darbības veikt garāžā, kas aprīkota ar skata atveri un skrūvspīli.

Stūres mehānisma noņemšana, kapitālais remonts un uzstādīšana

Stūres mehānisma montāža

1 - Epiploons
2 - skrūve (7 Nm)
3 - atsperu paplāksne
4 - kartera vāks
5 - O veida gredzens
6 - blīvējuma blīve
7 - Regulēšanas paplāksnes
8 - lodīšu gultnis
9 - zobrats
10 - zobu celiņš

11 - bukse
12 - bloķēšanas gredzens
13 - stūres mehānisma Kārters
14 - Atbalsta paplāksne
15 - pavasaris
16 - Regulēšanas starplikas
17 - blīvējuma blīve
18 - Vāks
19 - atsperu paplāksne
20 — skrūve (7 Nm)

Stūres mehānisma korpuss

1 - stūres stieņa kardāna starpvārpsta
2 — skrūve (5 Nm)
3 - Aizsarglapa
4 - blīvējuma blīve
5 - Epiploons
6 — uzgrieznis (60 Nm)
7 - šķērseniskā savienojuma stieņa gals
8 - bloķēšanas gredzens
9 - lodveida savienojuma aizsargapvalks
10 - gredzens
11 - kroņa uzgrieznis

12 - šķelttapa
13 - kreisais stūres stienis
14 - Skava
15 - Aizsargpārvalks
16 - Savienojuma saite
17 - stūres mehānisma Kārters
18 - Gumijas spilvens
19 - gumijas spilvena apkakle
20 — skrūve (25 Nm)
22 - labais stūres stienis

Stūres pastiprinātāja komponentu atrašanās vietas

1 - stūres sūknis
2 - tvertne

3 - stūres mehānisms ar sadalītāju un jaudas cilindru

Stūres pastiprinātājs

1 - jaudas cilindrs
2 - Rack transmisija
3 - vārsts-sadalītājs

4 - tvertne
5 - stūres sūknis

1 - Rotors
2 - stators
3 - Mājoklis

4 - Vāks
5 - skriemeļa atloka
6 - Drošības vārsts

Modeļi bez stūres pastiprinātāja

Zobrata piedziņa pārvērš stūres statni stieņu kustībā, kas griež transportlīdzekļa stūres.

Stūres kārba ir izgatavota no alumīnija sakausējuma. Transmisija sastāv no zobrata piedziņas vārpstas un zobstieņa.

Stūres mehānisma vārpsta ir aprīkota ar zobratu un ir uzstādīta zobrata un zobrata korpusā divos PLC 03-29 / 1 tipa gultņos. Vārpstas bloks pastāvīgi sadarbojas ar zobstieni, kas ir stingri savienots ar stūres stieņiem. Vārpstas griešana izraisa statņa pārvietošanos pa labi vai pa kreisi. Kopā ar bagāžnieku kustas arī stūres stieņi, liekot griezties auto priekšējiem riteņiem.

Stūres mehānisma korpuss ir aizvērts no augšas ar vāku, kas piestiprināts ar divām M6x20 skrūvēm. Vāks ir uzstādīts uz blīves. Kartera vidū ir izveidots caurums, caur kuru iziet stūres vārpstas piedziņas vārpsta. Lai noblīvētu mezglu, atverē ir uzstādīts 17x28x7 eļļas blīvējums.

Lai izvēlētos vārpstas gultņu pretsparu, tiek izmantotas regulēšanas paplāksnes ar biezumu 0,1 un 0,2 mm.

Sānu caurums karterī ir arī aizvērts ar vāku, kas ir piestiprināts ar divām M6x20 skrūvēm. Zem vāka ir uzstādīta blīvējuma blīve. Caur caurumu vāka vidū iziet skrūve, kas paredzēta, lai pielāgotu atstarpi vārpstas savienojumā ar zobratu. Skrūves pozīcija ir fiksēta ar bloķēšanas uzgriezni. Nepieciešamo tīklojuma klīrensu uztur ar atsperu krekeri un aprīkots ar 28x20 O veida gredzenu.

Stūres kārbas labajā pusē ir caurule, kuras iekšpusē ir ievietota bukse. Piedurknē ir ievietots zobu celiņš. Statņa gali ir savienoti ar stūres stieņiem.

Aizsargājošie gumijas zābaki pasargā stūres mehānismu no netīrumiem, kā arī novērš smērvielas noplūdi no kartera.

Stūres mehānisms ir piestiprināts pie kronšteina ar priekšējās piekares sijas šķērssiju uz diviem gumijas stiprinājumiem, kas ir uzstādīti klipos. Katrs no klipiem ir piestiprināts ar divām M8x20 skrūvēm. Gan kājas, gan skavas atšķiras viena no otras (lielākas detaļas ir uzstādītas tuvāk stūres mehānismam).

Stūres pastiprinātāja modeļi

Stūres pastiprinātāja elementus ražo TRW Dusseldorf.

Sistēma sastāv no vienā korpusā integrēta zobrata un zobrata stūres mehānisma ar jaudas cilindru un vadības vārstu, stūres sūkņa, hidrauliskā šķidruma rezervuāra un savienojošajām hidrauliskajām līnijām.

Stieņi ir nedaudz īsāki nekā modeļiem ar manuālo stūres mehānismu. Pilns stūres gājiens (no slēdzenes līdz slēdzenei) ir 3,0 apgriezieni (pretstatā 3,6 apgriezieniem manuālajos modeļos). Vārpstas apgriezienu skaita samazināšanās ir saistīta ar zobrata un zobrata mehānisma zemāku pārnesumu attiecību.

Ņemot vērā iepriekš minēto, stūres pastiprinātāja sistēmas atteices gadījumā stūre turpina darboties, tomēr, veicot pagriezienus, tas prasa lielu piepūli.

Ritenim atduroties pret šķērsli (piemēram, apmali vai akmeni), vadības vārstam ir tendence pāriet uz vidējo stāvokli, samazinās šķidruma spiediens un palielinās piepūle uz stūres mehānismu. Vadītājs cenšas noturēt riteņus vēlamajā pozīcijā; šajā gadījumā sadalītāja vārsts tiek pārvietots no vidējā stāvokļa un virza šķidruma plūsmu attiecīgajā cilindra dobumā, neļaujot sliedei kustēties. Tas nodrošina atgriezenisko saiti no riteņiem vadītājam.

Hidrauliskās pastiprinātāja sistēmas darba ceļš ir piepildīts ar speciālu šķidrumu Pentosin CHF 11 S 0,9 l apjomā, kas vienlaikus kalpo kā smērviela stūres mehānisma komponentiem un sūknim. Hidrauliskās līnijas starp sūkni, vadības vārstu, jaudas cilindru un hidraulisko rezervuāru ir izgatavotas no metāla caurulēm un gumijas šļūtenēm. Katra sadaļa ir aprīkota ar īpašiem sprauslām.

Sistēmas galvenais darba elements ir stūres lāpstiņas sūknis. Rotors ar kustīgām plāksnēm griežas īpašas formas statorā.Kad sūknis darbojas, šķidrums ieplūst no vakuuma puses, ieplūst kamerā, ko veido rotora plāksnes un statora sienas. Kameras tilpums pakāpeniski samazinās, rotoram griežoties, palielinās šķidruma spiediens un tas pa savienojošo līniju sāk izspiesties sadalītāja vārstā. Kad tiek pārsniegts maksimāli pieļaujamais spiediens, tiek iedarbināts drošības vārsts, kas savieno darba dobumu ar vakuuma kameru. Šajā gadījumā spiediens strauji pazeminās. Maksimālā sūkņa veiktspēja tiek sasniegta pie rotora ātruma no 500 līdz 700 apgr./min. Maksimālais sūkņa radītais spiediens ir 20 kPa. Sūkni darbina daudzrievu siksna, ko paralēli izmanto arī K/V kompresora, ģeneratora un sūkņa piedziņai.

Jaudas cilindrs, apvienojumā ar stūres mehānismu un sadalītāja vārstu, ir piestiprināts pie balstiekārtas šķērssijas ar M10x1,25 skrūvēm (atšķirībā no M8 skrūvēm manuālā stūres mehānisma gadījumā).

Stūres pastiprinātājs ir aprīkots ar dīzeļa modeļiem un 1,6 litru benzīna modeļiem. Vienīgā atšķirība ir savienojošo līniju maršrutā.

1. Pasažieru nodalījumā atgrieziet stiprinājuma uzgriežņus un noņemiet pēdas aizturi no sajūga pedāļa.

2. Ja nepieciešams, atlokiet paklāju, noņemiet skrūvi un uzgriezni, kas nostiprina stūres statņa pamatnes apdares vāku. Noņemiet vāku, lai nodrošinātu piekļuvi starpvārpstas apakšējā dzenskrūves savienojumam.
3. Izmantojot krāsu vai marķieri, atzīmējiet šarnīra pozīciju attiecībā pret zobstieņa un zobrata piedziņas zobratu, pēc tam noņemiet šarnīra mezgla savilkšanas skrūvi.
4. Atskrūvējiet uzgriežņus, noņemiet paplāksnes un atskrūvējiet blīvēšanas plāksni un blīvi, kas uzstādīta ap piedziņas zobratu.

Bojāta blīve ir jānomaina.

5. Stingri ievelciet stāvbremzi, pēc tam paceliet transportlīdzekļa priekšpusi ar domkratu un novietojiet to uz statņiem. Noņemiet abus priekšējos riteņus.
6. Noņemiet šķelttapas, pēc tam piestipriniet uzgriežņus, kas nostiprina stūres stieņu galus pie rumbas blokiem. Atbrīvojiet uzgaļus no rumbas šarnīra svirām — ja nepieciešams, izmantojiet lodveida savienojuma izvilcēju.

Modeļi bez stūres pastiprinātāja

1. Atskrūvējiet stiprinājuma skrūves un noņemiet stūres mehānisma skavas no apakšrāmja.
2. Atdaliet zobstieņa un zobrata komplektu no starpvārpstas un noņemiet to no transportlīdzekļa apakšas. Noņemiet gumijas stiprinājumus no stūres statņa (paliktņi nav savstarpēji aizvietojami). Noņemiet no pasažieru nodalījuma blīvējuma plāksni ar blīvi.

Stūres pastiprinātāja modeļi

1. Lai samazinātu hidrauliskā šķidruma zudumu, izmantojiet īpašas skavas vai skavas, lai nostiprinātu padeves un atgaitas šļūtenes pie stūres sūkņa rezervuāra.
2. Pēc savienotāju marķēšanas atskrūvējiet stūres mehānisma montāžas skrūves (sagatavojiet iztukšošanas tvertni, lai savāktu noplūdušo hidraulisko šķidrumu). Atvienojiet abas šļūtenes un noņemiet blīvējuma paplāksnes.

Montāžas laikā blīvējuma paplāksnes ir jānomaina bez problēmām. Nekavējoties noslēdziet atvērtos šļūteņu galus un stūres korpusa atveres, lai samazinātu hidrauliskā šķidruma zudumus un novērstu netīrumu iekļūšanu sistēmā.

3. Atbrīvojiet hidrauliskās šļūtenes no starpskavas un pārvietojiet tās prom no stūres bloka.
4. Atskrūvējiet stiprinājuma skrūves un noņemiet zobstieņa un zobrata stiprinājuma skavas no apakšrāmja.
5. Atdaliet zobstieņa un zobrata komplektu no starpvārpstas un noņemiet to no transportlīdzekļa apakšas. Noņemiet gumijas stiprinājumus no stūres statņa (paliktņi nav savstarpēji aizvietojami). Noņemiet no pasažieru nodalījuma blīvējuma plāksni ar blīvi.

a) Noņemiet skavas gumijas pārsegu nostiprināšanai;
b) Salieciet pārsegu malas un izlejiet eļļu no kartera tīrā traukā;
c) Pārvietojiet pārsegus virzienā uz stūres stieņu galiem;
d) salieciet atpakaļ plakanās bloķēšanas paplāksnes, kas nostiprina uzgriežņus plaukta galos;
e) Izmantojot skrūvgriezi, salieciet padziļinājumu adaptera uzmavas malā sliedes rievā;
f) Atdodiet uzgriežņus un atvienojiet to no vilces stieņa;
g) Atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina sānu vāku pie kartera, noņemiet atsperi, krekeri un gumijas O veida gredzenu;
h) Noņemiet no kartera stūres mehānisma vārpstu ar augšējo gultni (iespiediet vārpstu skrūvspīlēs ar mīkstiem spīlēm un pavelciet aiz kartera; ja nepieciešams, izmantojiet mīkstu āmuru);
i) Izmantojot izvilcēju, noņemiet gultni no vārpstas;
j) Noņemiet zobratu no stūres kārbas;
k) Izmantojot īpašu instrumentu, noņemiet apakšējo gultni no kartera.

8. Pēc bojāto komponentu nomaiņas atkal salieciet mehānismu:

Stūres pastiprinātāja modeļi

1. Izpildiet sadaļā Noņemšana aprakstītās procedūras.
2. Uzstādiet jaunas blīvējošās paplāksnes abās hidrauliskās šļūtenes savienojuma pusēs, pēc tam uzstādiet savienojuma skrūves un pievelciet līdz vajadzīgajam griezes momentam, nenoņemot skavas / skavas no šļūtenēm.
3. Uzstādiet atpakaļ riteņus, pēc tam nolaidiet transportlīdzekli uz zemes un pievelciet riteņu skrūves līdz vajadzīgajam griezes momentam.
4. Ielejiet stūres sūkņa rezervuārā svaigu hidraulisko šķidrumu (skatiet sadaļu Gaisa aizbāžņu noņemšana no stūres pastiprinātāja sistēmas hidrauliskā ceļa).
5. Visbeidzot pārbaudiet priekšējo riteņu leņķus, ja nepieciešams, veiciet atbilstošu regulēšanu (skatiet sadaļu Auto riteņu savirzes leņķi - vispārīga informācija).

stūres stieņa izņemšana no stūres pastiprinātāja Opel Vectra A, tā tālāka restaurācija vai pilnīga nomaiņa!

Kas var palīdzēt un kurš neiebilst kanāla tālākai attīstībai:
WebMoney:
R824256517652
U297050944761
Z418288984866

Privat Bank:
5168 7422 0395 6960
5168 7422 1478 1969

QIWI maks:
+380507421067

Paldies visiem par atbalstu un sapratni.