DIY lodīšu gultņu turbīnu remonts

Šī raksta mērķis ir iepazīstināt esošos vai topošos īpašniekus ar lodīšu gultņu tehnoloģiju turbokompresoros.

Bukses turbīna:

Kā zināms klasiskajās uzmavu turbīnās, viena no visvairāk noslogotajām daļām ir vilces gultnis

Tā ir bronzas plāksne, kurai tiek pievadīta eļļa eļļošanai un pieturas vai spole, kas, kā viņi to sauc, stāv uz vārpstas un balstās uz šo plāksni, neļauj vārpstai kustēties aksiāli.

Tas nepieciešams, lai turbīnas un kompresora lāpstiņriteņi nerīvētos pret turbīnas korpusu un nenolietotu. Palielinoties jaudai, turbīnas vārpsta sāk izjust aksiālo spiedienu pret turbīnas daļu, attiecīgi palielinās slodze uz gultņa plāksni un atdures, kas kādā brīdī pārstāj izturēt slodzi un sāk nolietoties.

Tas nodrošina turbīnai aksiālu brīvību, kas ir nodilums. Laika gaitā nodilums progresē un kādā brīdī turbīnas lāpstiņritenis pieskaras korpusam ar lāpstiņām, tādai turbīnai atlicis dzīvot tikai dažas dienas.

Jebkurš nodilums ir nevienmērīgs, vārpsta ir nelīdzsvarota, parādās vibrācija un turbīna burtiski sabrūk.

Vēl viens rumbas turbīnas trūkums ir berze turbīnas kasetnes iekšpusē, kas izraisa vēlāku griešanos un lielāku nobīdi.

Ir pieņemts teikt, ka turbīna uz buksēm ir mazāk reaģējoša (griežas lēnāk) nekā lodveida turbīna. Vēl viens piedurkņu turbokompresora trūkums ir izvēlīgs eļļas kvalitāte un tīrība, tendence koksēt eļļu uz vārpstas.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Vēl viens nopietns trūkums, par kuru maz zināms, ir lielais eļļas daudzums, kas nepieciešams, lai izveidotu eļļas ķīli uz uzmavas gultņiem. Liels eļļas daudzums mēdz noplūst nevis kanalizācijā vai karterā, bet caur vārpstas blīvēm kompresorā vai turbīnas sekcijā uz izplūdes gāzēm. Tas rodas no turbīnas vārpstas O veida gredzenu nodiluma un koksēšanas.

Gandrīz jebkurai turbīnai, kas iekrita manās rokās, bija eļļas noplūde kompresora un turbīnas virzienā.

Tagad apskatīsim turbīnu konstrukciju, kuras pamatā ir lodīšu gultņu tehnoloģija:

Pagājušā gadsimta 90. gados uzņēmums Garrett izstrādāja alternatīvu savai turbokompresoru sērijai - "T". Līdz tam laikam turbīnas un kompresora daļas bija diezgan novecojušas, un tām bija vecmodīgs dizains. Un arī galvenais trūkums ir lielās rotējošo detaļu masas.

Tika pieņemts lēmums pilnībā izstrādāt turbīnu uz leņķiskā kontakta rites gultņa ar pilnīgi jauniem turbīnas un kompresora riteņiem.

Šāda turbokompresora galvenā daļa ir gultnis:

Tas ir veidots tā, ka vairs nav nepieciešams vilces gultnis, un tāpēc tiek samazinātas rotējošās masas un, jo mazāka berze, jo ātrāk tiek sasniegts paaugstinājums.

Pats gultnis sastāv no būra iekšējiem un ārējiem būriem un pašu lodīšu rotācijas korpusiem.

Kā redzams no attēla, gultnis nav vienkāršs, bet gan vilces spēks, tas ir, kad tiek pieliktas aksiālās slodzes, iekšējā skrējiens neļauj vārpstai pārvietoties uz sāniem un pieskarties korpusam, un smērviela tiek piegādāta gultnis caur īpašiem caurumiem

Šim turbokompresoram tika izstrādāts īpaši jauns kompresors (foto) un turbīnas ritenis ar atvērtāku lāpstiņu profilu (GT X sērija, vēlāk GTX R sērija)

Pateicoties tam, gāzes sāka plūst brīvāk, pretspiediens kritās, un ar tādu pašu jaudu bija iespējams samazināt turbīnas sekcijas izmēru.

Tas viss kopā ar pārveidoto kompresoru ļāva palielināt produktivitāti par 15%, kā arī paātrināt reakciju.

Tas jūtas kā reakcijas laika samazināšanās uz gāzes pedāli un griezes momenta palielināšanās zemu kloķvārpstas apgriezienu diapazonā. Daudzi autovadītāji, kuri brauc ar šādiem transportlīdzekļiem, ir apbrīnojuši lielisko droseles reakciju un straujo, gandrīz momentāno jaudas pieaugumu.

Vēl viens šādu turbīnu pluss ir tas, ka eļļa tiek piegādāta kasetnei caur speciālu sprauslu (restriktoru) ar izvēlētu šķērsgriezumu, lai eļļa tiktu piegādāta tieši tik, cik nepieciešams gultņa eļļošanai.

Es domāju, ka nav vērts runāt par to, ka šādas turbīnas praktiski nelaiž cauri eļļu.

Tomēr tas neiztika bez muša – gultnim ir vairākas konstrukcijas nepilnības. (Apzināti vai nē - mēs to izlaidīsim, tagad mēs par to nerunājam).

Gultņu korpusi ir burtiski izgatavoti no plastmasas. Autore zina gadījumus, kad tie izkusa, palielinoties EGT (izplūdes temperatūrai). Sekas ir bēdīgas - bumbiņas bez atbalsta sāk krist ārā no sliedēm, vārpsta sāk karāties un pieķerties lāpstiņriteņa korpusam, blīves ir nodilušas un visa turbīna kļūst nelietojams.

Arī separatori sadalās no banāliem trokšņiem trokšņa slāpētājā, kad tiek ielejama degviela un pat vienkārši no vecuma.

Kopumā iekārta izrādījās diezgan uzticama (iztur augstu spiedienu) un neuzticama (pastāv iespēja sabojāt plastmasas separatoru un sabojāt turbīnu).

Lai gan zināmi citu ražotāju dizaini, kur tādu trūkumu nav. Skavas ir izgatavotas no bronzas, un ir starplikas atspere, kuras mērķis ir paplašināt klipus, tādējādi izvēloties pretsparu no šīs vienības. Šāda iekārta pati par sevi ir diezgan uzticama, taču turbīnai, kurā tā ir uzstādīta, ir vairāki citi trūkumi, kas tiks apspriesti atsevišķā rakstā.

Šī projekta autori ir uzkrājuši lielu pieredzi lodīšu gultņu turbīnu konstrukcijas izpētē un kalpošanas laika palielināšanā.

Daudziem auto entuziastiem, kuriem patīk jauda un ātrums, jautājums par automašīnas ar turbodzinēju iegādi ir ļoti svarīgs.

Savukārt turbokompresora uzdevums ir pievadīt lielāku gaisa daudzumu uz dzinēja cilindriem un līdz ar to palielināt pēdējo jaudu.

Vienīgais šāda noderīga elementa trūkums ir bieža kļūme, tāpēc katram autobraucējam jāspēj veikt vismaz minimālu turbīnas remontu.

Strukturāli turbokompresors ir ļoti vienkāršs mehānisms, kas sastāv no vairākiem pamatelementiem:

1. Mezgla un gliemeža vispārējais ķermenis;
2. Slīdgultnis;
3. Vilces gultnis;
4. Attāluma un vilces bukses.

Turbīnas korpuss ir izgatavots no alumīnija sakausējuma, un vārpsta ir izgatavota no tērauda.

Tāpēc šo elementu atteices gadījumā vienīgais pareizais risinājums ir tikai nomaiņa.

Lielāko daļu turbīnu bojājumu var viegli diagnosticēt un salabot. Tajā pašā laikā darbu var uzticēt savas jomas profesionāļiem, vai arī visu var izdarīt pats.

Principā tajā nav nekā sarežģīta (rakstā mēs apsvērsim, kā izjaukt un salabot turbīnu).

Kā liecina ekspluatācijas prakse, bojājumu cēloņi ir divi - nekvalitatīva vai nelaikā veikta apkope.

Ja tomēr tiks veikta tehniskā apskate pēc plāna, tad turbīna darbosies ilgi un bez īpašām autobraucēju sūdzībām.

Tātad šodien ir vairākas galvenās turbīnas atteices pazīmes un iemesli:

• 1. Zilo dūmu parādīšanās no izplūdes caurules apgriezienu palielināšanas brīdī un tā neesamība, kad tiek sasniegta norma. Galvenais šādas darbības traucējumu iemesls ir eļļas iekļūšana sadegšanas kamerā turbīnas noplūdes dēļ.

• 2. Melni dūmi no izplūdes caurules - norāda uz degvielas maisījuma sadegšanu starpdzesētājā vai piegādes līnijā.Iespējamais iemesls ir TKR (turbokompresora) vadības sistēmas bojājums vai bojājums.

• 3. Baltie dūmi no izplūdes caurules norāda uz aizsērējušu turbīnas eļļas novadīšanas līniju. Šādā situācijā var glābt tikai tīrīšana.

• 4. Pārmērīgs eļļas patēriņš līdz vienam litram uz tūkstoš kilometriem. Šajā gadījumā jums jāpievērš uzmanība turbīnai un noplūdes klātbūtnei. Turklāt ir vēlams pārbaudīt cauruļu savienojumus.

• 5. Paātrinājuma dinamika ir "noblāvāta". Tas ir skaidrs simptoms, ka dzinējā trūkst gaisa. Iemesls ir TKR vadības sistēmas (turbokompresora) darbības traucējumi vai bojājums.
• 6. Svilpes parādīšanās uz strādājoša dzinēja. Iespējamais iemesls ir gaisa noplūde starp motoru un turbīnu.
• 7. Dīvains slīpēšanas troksnis turbīnas darbības laikā bieži norāda uz plaisas vai deformācijas parādīšanos iekārtas korpusā. Vairumā gadījumu ar šādiem simptomiem TCR "nedzīvo" ilgu laiku un turpmākais turbīnas remonts var būt neefektīvs.

• 8. Paaugstināts troksnis turbīnas darbībā var izraisīt eļļas vada aizsērēšanu, mainot rotora atstarpes un berzējot pēdējo pret turbokompresora korpusu.
• 9. Izplūdes gāzu toksicitātes vai degvielas patēriņa palielināšanās bieži norāda uz problēmām ar gaisa padevi TCR (turbokompresoram).

Lai salabotu turbīnu ar savām rokām, tā ir jāizjauc.

Tas tiek darīts šādā secībā:

• 1. Atvienojiet visus cauruļvadus, kas ved uz turbīnu. Šajā gadījumā jums jābūt īpaši uzmanīgam, lai nesabojātu pašu mezglu un tam blakus esošās ierīces.

• 2. Noņemiet turbīnas un kompresora spirāles. Pēdējo var izjaukt bez problēmām, bet turbīnas spirāle bieži tiek piestiprināta ļoti cieši.

Šeit demontāžu var veikt divos veidos - ar āmuru metodi vai izmantojot pašas gliemežu stiprinājuma skrūves (pamazām atlaižot tās no visām pusēm).

Veicot darbu, jābūt ļoti uzmanīgiem, lai nesabojātu turbīnas riteni.

• 3. Kad spirālveida demontāžas darbi ir pabeigti, varat pārbaudīt, vai vārpstas brīvkustība nav iespējama. Ja pēdējā trūkst, tad problēma nav ar vārpstu.

Atkal ir pieļaujama neliela sānu kustība (bet ne vairāk par vienu milimetru).

• 4. Nākamais solis ir noņemt kompresora riteņus. Lai veiktu šo darbu, noder knaibles. Demontējot, lūdzu, ņemiet vērā, ka kompresora vārpstai vairumā gadījumu ir kreisā vītne.

Lai demontētu kompresora riteni, noder speciāls novilcējs.

• 5. Tālāk tiek demontēti blīvējuma ieliktņi (tie atrodas rotora rievās), kā arī vilces gultnis (uzmontēts uz trim skrūvēm, tāpēc ar izņemšanu nav problēmu).

• 6. Tagad var noņemt uzlikas no gala daļas - tās ir nostiprinātas ar fiksējošo gredzenu (dažkārt nākas lāpīt demontējot).

Slīdgultņi (kompresora pusē) ir nostiprināti ar fiksatoru.

7. Veicot demontāžas darbus, nepieciešams (neatkarīgi no sabrukuma) izskalot un notīrīt galvenos elementus - kārtridžu, blīves, gredzenus un citas sastāvdaļas.

Kad demontāža ir pabeigta, var veikt remontu. Lai to izdarītu, pa rokai jābūt speciālam remonta komplektam, kurā ir viss nepieciešamais – ieliktņi, aparatūra, eļļas blīves un gredzeni.

Pārbaudiet nominālo starpliku fiksācijas kvalitāti. Ja tie ir vaļīgi, tad tiem jābūt rievotiem un vārpstai jābūt līdzsvarotai.

Šajā gadījumā ir vēlams labi notīrīt starplikas un ieeļļot tās ar motoreļļu.

Turbīnas iekšpusē esošie fiksējošie gredzeni jāuzstāda kārtridžā. Tajā pašā laikā pārliecinieties, ka tie atrodas savā vietā (speciālās rievās).

Pēc tam jūs varat uzstādīt turbīnas starpliku, iepriekš to ieeļļojot ar motoreļļu. Ieliktnis ir fiksēts ar fiksācijas gredzenu.

Nākamais solis ir uzstādīt kompresora starpliku, pēc kura var ievietot labi ieeļļotu starpliku.

Tālāk uzlieciet plāksni un labi pievelciet ar skrūvēm (bez fanātisma).

Uzstādiet netīrumu plāksni (nostiprināta ar fiksējošo gredzenu) un eļļas skrāpja gredzenu.

Atliek tikai atgriezt gliemežus savā vietā. Tas ir viss.

Šajā rakstā ir sniegts vispārīgs turbīnas izjaukšanas un montāžas algoritms. Protams, atkarībā no pēdējā veida šis algoritms tiks daļēji mainīts, taču kopējā darba gaita būs identiska.

Nu, ja tiek atklāts nopietns bojājums, labāk ir nekavējoties nomainīt veco turbīnu pret jaunu.

Ja nav nopietnu defektu, turbīnas remonts aizņem ne vairāk kā dažas stundas. Bet ar improvizētu instrumentu un iepriekš sagatavotu materiālu palīdzību jūs varat veikt ļoti kvalitatīvu un budžeta remontu.

Turbokompresora uzstādīšana dīzeļdzinējam uzlabo energoefektivitāti, griezes momentu, jaudu un droseles reakciju. Ilgstoša darbība un nelaikā veikta apkope izraisa iekārtas bojājumus. Ja jums ir atslēdznieka prasmes un instrumenti, jūs varat salabot turbokompresoru ar savām rokām. Lai to izdarītu, jums ir jāizpēta tā ierīce un jāiepazīstas ar remonta instrukcijām.

Materiāla saturs [atvērts]

Vienība sastāv no trim galvenajām sadaļām:

• karsts (turbīna), strādājot ar izplūdes gāzēm;
• kompresoru telpa, kas piegādā saspiestu gaisu kolektoram;
• kasetne (gultņu bloks), kas pārraida griezes momentu no turbīnas uz kompresora lāpstiņriteni.

Turbīnas vai kompresora sadaļā ir vadības sistēma, kas kontrolē apvada vārsta darbību. Kompresora lāpstiņritenis tiek uzlikts uz vārpstas, kas ir turbīnas turpinājums. Gultņi tiek ieeļļoti caur eļļas kanāliem.

Ņemot vērā ne pārāk sarežģīto ierīci un iekārtas augstās izmaksas, turbīnas remonts ar savām rokām ar dīzeļdzinēju var ievērojami ietaupīt.

Šo remonta nepieciešamību norāda šādas zīmes:

• Palielināts eļļas patēriņš, kas nonāk cilindros. To var pavadīt zilu dūmu parādīšanās no izplūdes gāzēm.
• Strāvas zudums gaisa iekļūšanas dēļ caur cauruļu blīvēm.
• Degvielas-gaisa maisījuma sastāva maiņa. Tas nozīmē palielinātu degvielas patēriņu un melnus dūmus no izpūtēja.
• Paaugstināts turbīnas troksnis kasetņu gultņu nodiluma dēļ.

Ja pamanāt vismaz vienu no pazīmēm, ir pienācis laiks pārbaudīt kompresora darbību un ar savām rokām salabot turbīnu ar dīzeļdzinēju.

Dīzeļdzinēju turbīnu remontam ar savām rokām ir nepieciešami instrumenti, detaļas un progresīvas atslēdznieka prasmes. Viņu prombūtnē lētāk ir vērsties pie profesionāļiem. Ar rokām veikta montāža var izraisīt smilšu graudiņu iekļūšanu ierīcē. Tā rezultātā tas neatgriezeniski neizdosies. Ja esat pārliecināts par savām spējām, varat ķerties pie darba.

Pirms turbīnas remonta jums jāsagatavo remonta komplekts. Jums būs nepieciešama šāda informācija:

Jums būs nepieciešams arī šāds rīku komplekts:

• uzgriežņu atslēgas un uzgriežņu atslēgas;
• Skrūvgrieži;
• knaibles ar bīdāmām spīlēm;
• cirtaini rediģēšana;
• izvilcējs;
• āmurs.

Tas ir pietiekami, lai atjaunotu turbīnu ar savām rokām.

Vieglā vai kravas automašīnas dīzeļdzinēja turbīnas remonts pats sākas ar tās demontāžu. Lai to izdarītu, jums jāveic šādas darbības:

• atskrūvējiet skrūves vai noņemiet aizbāžņus, kas nostiprina kompresora un turbīnas bloku korpusus;
• ja mezgls ir pielipis, tas rūpīgi "jāpamodina", piesitot ar āmuru;
• noņemiet gliemezi.

Vispirms jums jāpārbauda kasetnes gultņi: gareniskā kustība ir nepieņemama, šķērsspēle ir tikai ļoti maza. UN

Kompresora fiksācijas gredzens tiek noņemts, izmantojot bīdāmās žokļa knaibles. Šajā gadījumā vārpstas aizmugure ir nostiprināta ar cirtainu pārsēju.

Izjaucot, neaizmirstiet par kreiso vītni uz vārpstas.