Tūlīt izdarīšu atrunu, ka visus darbus veicu bez īpašiem izvilcējiem un ierīcēm, tā teikt ar tautas līdzekļiem - ar laba āmura palīdzību pie rokas. Tātad, kas mums ir vajadzīgs šim Niva remontam. Pirmkārt, atslēga 13, otrkārt, laba vāciņa atslēga 22 un, kā minēts iepriekš, ciets āmurs.
Pirmais solis ir pacelt to automašīnas sānu daļu, kurā mēs nomainīsim balstus. Noņemiet priekšējo riteni. Noskrūvējam rumbas uzgriezni un ar to noņemam bremžu disku. Šeit ir aprakstīti detalizēti norādījumi par rumbas ar disku noņemšanu.
Pēc tam ar 13 lodīšu atslēgu abās pusēs atskrūvējiet stiprinājuma uzgriežņus, kaut kas līdzīgs šim izskatīsies kā parādīts zemāk esošajā fotoattēlā:
Kad šie savienojumi ir atrisināti, varat paņemt atslēgu 22 un atskrūvēt apakšējo uzgriezni, kas nostiprina VAZ 2121 balstu.
Tagad pēc tam vajag nolaist mašīnu, vispirms nomainot kaut kādu balstu zem sviras un vismaz celmu, lai atspere tiek saspiesta. Pēc tam mēs pārvietojam ārējo CV savienojumu uz sāniem, lai tas netraucētu balsta noņemšanu, un sitam pa dūri ar spēcīgiem āmura sitieniem, pēc kuriem bumbiņai vajadzētu izlēkt no sēdekļa. Gandrīz visam jānotiek, kā es parādīju zemāk esošajā fotoattēlā:
Pēc tam jūs varat to aizstāt ar jaunu daļu. Cena par to ir 250 rubļu lielākajā daļā auto detaļu veikalu vai tirgū. Augšējā balsta nomaiņas procedūra ir vēl vienkāršāka, tāpēc es domāju, ka nav vērts to detalizēti aprakstīt.
Atšķirībā no klasiskās VAZ saimes, Niva 2121 reti sastopams ar apgrieztu riteni ceļa malā. Tas viss ir par nedaudz atšķirīgu piekares darbību, kas noteiktos darbības režīmos nesaņem kritisku slodzi. Lai gan paši lodveida savienojumi tiek izmantoti līdzīga dizaina.
Ir trīs paaudzes. Tie atšķiras viens no otra ar korpusa ģeometriju:
NPO Belmag ir iesaistīts kā galvenais piegādātājs Niva personāla komplektēšanai uz konveijera. Tiek izplatīti arī BZAK, Trek, Kedr un VIS produkti. Komponentu uzticamība parasti ir vienāda. Resurss svārstās no 45 līdz 90 tūkstošiem kilometru. Neviennozīmīgas kvalitātes dēļ ir grūti izveidot nepārprotamu reitingu. Tajā pašā laikā ārvalstu ražotāji (Lemforder un TRW) vispār nevar konkurēt ar vietējiem uzņēmumiem šajā jomā.
Visbiežāk elements neizdodas, jo eņģēs caur saplēstu bagāžnieku iekļūst netīrumi. Šajā gadījumā mehāniskās daļiņas darbojas kā spēcīgs abrazīvs līdzeklis. Gala rezultāts ir dabisks – palielinātas spraugas un klauvēšana. Ārkārtējos nodiluma līmeņos mezgls tiek iznīcināts.
Lai iegūtu maksimālu informācijas daudzumu par apakšējā lodveida šarnīra stāvokli, jums jārada tādi paši apstākļi kā tad, kad automašīna pārvietojas. Tāpēc vienkārša automašīnas pacelšana uz lifta un riteņu kratīšana konkrētus rezultātus nedos.
Lai noņemtu Niva 2121 lodīšu gultni, paceliet automašīnu uz domkrata un izjauciet riteni, notīriet visus elementus no netīrumiem ar metāla suku vai saspiestu gaisu, atskrūvējiet regulatoru.
rumbas uzgrieznis (izmantojiet kaltu ar vāciņu vietā).
Izmantojot 22 mm uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina bloku pie stūres šarnīra (PC).
Novietojiet pieturu piekares sviras zemākajā punktā (skrūve, pudeļu domkrati, koka bloks).
Izmantojiet divas 13 mm uzgriežņu atslēgas, lai atbrīvotu lodīšu stiprinājumu no apakšējās rokas.
Pārvietojiet datoru prom no sviras.
Izmantojot novilcēju, izspiediet lodveida savienojuma tapu.
Ja pie rokas nav īpašas ierīces, ievietojiet bloku telpā starp augšējo piekares sviru un kronšteinu ar atsitiena buferi, pēc tam, kad atspere ir saspiesta ar stieni vai domkratu un pievilkta atbalsta tapas uzgrieznis. Pēc tam izmantojiet koncentrētus sitienus, lai trāpītu pa datoru, līdz iegūstat rezultātu.
Pirms jaunu balstu uzstādīšanas neaizmirstiet to piepildīt ar ShRB-4 smērvielu.
VIDEO
Mēs pakārt un noņemam priekšējo riteni.
Ar uzgriežņu atslēgu "22" atskrūvējam uzgriezni, kas nostiprina lodveida savienojumu pie stūres šarnīra.
Uzstādiet pieturu zem apakšējās rokas.
Ar atslēgu "13" atskrūvējam skrūves uzgriezni, kas nostiprina lodveida savienojumu pie apakšējā svira, neļaujot skrūvei griezties ar tāda paša izmēra uzgriežņu atslēgu.
Mēs atskrūvējam vēl divu skrūvju uzgriežņus.
… Un pārvietojiet lodīšu gultņa šarnīrsavienojumu prom no apakšdelma.
Izmantojot novilcēju, mēs izspiežam lodveida savienojuma tapu no stūres šarnīra atveres.
Varat arī izmantot šādu izvilcēju.
Mēs pārvietojam stūres šarnīrsavienojumu uz sāniem un noņemam piedziņas ārējās eņģes korpusa kātu no rumbas.
Ja nav izvilcēja, atskrūvējiet (ne pilnībā) uzgriezni, kas nostiprina lodveida savienojumu pie stūres šarnīra (foto 1). Mēs izspiežam atsperi ar pieturu, kas uzstādīta zem apakšējās rokas. Mēs ievietojam montāžas asmeni ar malu starp apakšējās rokas cilpas galu un balsta spiediena plāksni.
Uzsitot ar āmuru pa stūres šarnīra cilpiņu, izspiediet lodveida savienojuma tapu no šarnīra atveres.
Atskrūvējot atbalsta tapas uzgriezni un priekšējās rumbas gultņu regulēšanas uzgriezni, mēs pārvietojam stūres šarnīrsavienojumu uz sāniem un noņemam aizturi. Mēs atskrūvējam uzgriežņus no skrūvēm, kas nostiprina lodveida savienojumu pie apakšējās rokas (skat. 2. fotoattēlu) un noņemam lodveida savienojumu.
Apakšējā lodveida šarnīra noņemšana automašīnai VAZ 2121 un Niva 2131 tiek veikta, lai to nomainītu, nomainītu gumijas bagāžnieku vai veicot citus remontdarbus, kuros tā klātbūtne traucēs to gaitu, piemēram, noņemot apakšējo piekares sviru. Raksturīga zīme, kas norāda uz lodveida savienojuma darbības traucējumiem, ir blāva metāla sitiena parādīšanās, kad automašīna pārvietojas, īpaši izteikta, braucot pa nelīdzenu reljefu. Tāpat bumbiņa jānomaina gadījumā, ja nelaikā tiek nomainīta saplēsta putekšņlapa, caur plīsumu, kurā bumbiņā nokļūst netīrumi un rezultātā palielinās sprauga lodītes tapas.
Lai veiktu remontdarbus, sagatavojiet standarta instrumentu komplektu, speciālu izvilcēju bumbiņai un veiciet šādu darbību secību:
Noņemiet riteni no remontētās puses un pēc tam atskrūvējiet priekšējo rumbas gultņa regulēšanas uzgriezni.
Pēc tam, izmantojot divdesmit divu uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina lodveida tapu pie stūres šarnīra.
Pēc tam mēs uzstādām pieturu zem apakšējās rokas un ar trīspadsmit atslēgu atskrūvējam uzgriežņus, kas nostiprina lodveida savienojuma korpusa skrūves.
Mēs izņemam visas skrūves no mūsu sēdekļiem un pārvietojam stūres šarnīrsavienojumu ar atbalstu no sviras.
Uzstādiet novilcēju un izspiediet atbalsta tapu no pagrieziena sviras.
Mēs nedaudz pabīdām stūres šarnīrsavienojumu uz sāniem un no rumbas noņemam riteņa piedziņas ārējās eņģes korpusa kātu, pēc tam noņemam lodveida savienojuma korpusu.
Ja nav speciāla vilkšanas, pirkstu var izsist ar āmuru, kas izdara asus un spēcīgus sitienus pa dūri un tajā pašā laikā, strādājot ar nelielu montāžas lāpstiņu uz ķīļa, it kā izspiežot pirkstu no tā sēdeklis.
Tas pabeidz remontdarbus, lai noņemtu apakšējo lodveida savienojumu automašīnām VAZ 2121 un Niva 2131. Veiciet nepieciešamos remontdarbus un pēc tam veiciet uzstādīšanu apgrieztā secībā.
Mēs pakārt un noņemam priekšējo riteni.
Mēs atskrūvējam priekšējās rumbas gultņu regulēšanas uzgriezni
Ar uzgriežņu atslēgu "22" atskrūvējam uzgriezni, kas nostiprina lodveida savienojumu pie stūres šarnīra.
Uzstādiet pieturu zem apakšējās rokas.
Ar atslēgu "13" atskrūvējam skrūves uzgriezni, kas nostiprina lodveida savienojumu pie apakšējā svira, neļaujot skrūvei griezties ar tāda paša izmēra uzgriežņu atslēgu.
Mēs atskrūvējam vēl divu skrūvju uzgriežņus.
… Un pārvietojiet lodīšu gultņa šarnīrsavienojumu prom no apakšdelma.
Izmantojot novilcēju, mēs izspiežam lodveida savienojuma tapu no stūres šarnīra atveres.
Varat arī izmantot šādu izvilcēju.
Mēs pārvietojam stūres šarnīrsavienojumu uz sāniem un noņemam piedziņas ārējās eņģes korpusa kātu no rumbas.
Ja nav izvilcēja, atskrūvējiet (ne pilnībā) uzgriezni, kas nostiprina lodveida savienojumu pie stūres šarnīra (foto 1). Mēs izspiežam atsperi ar pieturu, kas uzstādīta zem apakšējās rokas. Mēs ievietojam montāžas asmeni ar malu starp apakšējās rokas cilpas galu un balsta spiediena plāksni.
Uzsitot ar āmuru pa stūres šarnīra cilpiņu, izspiediet lodveida savienojuma tapu no šarnīra atveres.
Atskrūvējot atbalsta tapas uzgriezni un priekšējās rumbas gultņu regulēšanas uzgriezni, mēs pārvietojam stūres šarnīrsavienojumu uz sāniem un noņemam aizturi. Mēs atskrūvējam uzgriežņus no skrūvēm, kas nostiprina lodveida savienojumu pie apakšējās rokas (skat. 2. fotoattēlu) un noņemam lodveida savienojumu.
Spiediena plāksnes un lodveida tapas aizsargzābaka noņemšana
Lai nomainītu VAZ 21213 Niva lodveida savienojumu, jums būs nepieciešams pacēlājs un īpašs novilcējs, lai gan jūs varat iztikt bez tā, jo jums ir maza pieredze auto remontā. Jums būs nepieciešams domkrats, pāris atslēgu ("13" un "22") un āmurs. Mēs noņemam riteni. Noskrūvējam rumbas uzgriezni un ar to noņemam bremžu disku. Mēs atskrūvējam augšējos uzgriežņus, kas nostiprina augšējo lodveida savienojumu pie stūres šarnīra (atslēga uz "13"), un pēc tam izmantojiet taustiņu uz "22", lai atskrūvētu apakšējo uzgriezni, kas nostiprina balstu, un tagad uzmanīgi izsitiet balstu ar sitieniem, kas vērsti uz augšu. . Pēc tam visu savācam atpakaļ, ar jaunu bumbu.
Abonēt uz mūsu kanālu iekšā Esmu ndex.Dzene
Vēl vairāk noderīgu padomu ērti lietojamā formātā
Tūlīt izdarīšu atrunu, ka visus darbus veicu bez īpašiem izvilcējiem un ierīcēm, tā teikt ar tautas līdzekļiem - ar laba āmura palīdzību pie rokas. Tātad, kas mums ir vajadzīgs šim Niva remontam. Pirmkārt, atslēga 13, otrkārt, laba vāciņa atslēga 22 un, kā minēts iepriekš, ciets āmurs.
Pirmais solis ir pacelt to automašīnas sānu daļu, kurā mēs nomainīsim balstus. Noņemiet priekšējo riteni. Noskrūvējam rumbas uzgriezni un ar to noņemam bremžu disku. Šeit ir aprakstīti detalizēti norādījumi par rumbas ar disku noņemšanu.
Pēc tam ar 13 lodīšu atslēgu no abām pusēm atskrūvējiet stiprinājuma uzgriežņus, kaut kas līdzīgs šim izskatīsies tā, kā parādīts zemāk esošajā fotoattēlā:
Kad šie savienojumi ir atrisināti, varat paņemt 22 atslēgu un atskrūvēt apakšējo uzgriezni, kas nostiprina VAZ 2121 balstu.
Tagad pēc tam vajag nolaist mašīnu, vispirms nomainot kaut kādu balstu zem sviras un vismaz celmu, lai atspere saspiežas. Pēc tam mēs pārvietojam ārējo CV savienojumu uz sāniem, lai tas netraucētu balsta noņemšanu, un sitam pa dūri ar spēcīgiem āmura sitieniem, pēc kuriem bumbiņai vajadzētu izlēkt no sēdekļa. Gandrīz visam jānotiek, kā es parādīju zemāk esošajā fotoattēlā:
Bet tam vajadzētu būt paveiktā darba rezultātam:
Pēc tam jūs varat to aizstāt ar jaunu daļu. Cena par to ir 250 rubļu lielākajā daļā auto detaļu veikalu vai tirgū. Augšējā balsta nomaiņas procedūra ir vēl vienkāršāka, tāpēc es domāju, ka nav vērts to detalizēti aprakstīt.
Augšējā lodveida savienojuma noņemšana
Darbība tiek veikta, nomainot lodveida tapas lodveida savienojumu vai pārsegu (putekšņveida).
Mēs pakārt un noņemam priekšējo riteni.
1. Izmantojot galviņu "22", atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina lodveida savienojumu pie stūres šarnīra.
2. Noņemiet divus bremžu šļūteņu skavas (spiediena plāksnes).
3. Uzstādiet aizturi zem apakšējās rokas.
Ar atslēgu "13" atskrūvējam uzgriezni tai skrūvei, kas nostiprina lodveida savienojumu pie augšdelma, neļaujot skrūvei griezties ar tāda paša izmēra uzgriežņu atslēgu.
4. Atskrūvējiet vēl divu skrūvju uzgriežņus. Mēs izņemam skrūves un pārvietojam stūres šarnīrsavienojumu ar lodveida savienojumu no augšdelma
5. Ar novilcēju izspiežam lodveida savienojuma tapu no stūres šarnīra atveres
Ja nav novilcēja, atskrūvējot uzgriezni, kas nostiprina lodveida savienojumu, noņemiet bremžu šļūtenes skavas.
Mēs izspiežam atsperi ar pieturu, kas uzstādīta zem apakšējās rokas.
Ievietojiet bloku starp augšdelmu un atsitiena bufera kronšteinu.
Mēs iebarojam lodveida savienojuma tapas uzgriezni.
7. Uzsitot ar āmuru pa stūres šarnīra cilpu, izspiediet lodveida savienojuma tapu no stūres šarnīra atveres.
Pēc tam, kad ir atskrūvēti uzgriežņi skrūvēm, kas nostiprina lodveida savienojumu pie augšdelma, un atbalsta tapas uzgrieznis, noņemiet lodveida savienojumu.
8. Noņemiet spiediena plāksni
9. Noņemiet lodveida tapas aizsargpārsegu
10. Uzstādot jaunu lodveida tapas vāku, ielieciet tajā ShRB-4 smērvielu.
Mēs saliekam un uzstādām lodveida savienojumu apgrieztā secībā
Lodveida savienojumi iztur transportlīdzekļa priekšpuses svaru, ieskaitot dzinēja svaru. Tajā pašā laikā, braucot, viņi saņem pastāvīgus sitienus no riteņiem jebkurā virzienā. Neatkarīgi no tā, no kāda izturīga materiāla ir izgatavotas šīs detaļas, to kalpošanas laiks ir ierobežots. Labi, ka daudzos gadījumos ir iespējama restaurācija pašrocīgi.
Protams, nē, tas ir tieši saistīts ar drošību.
Kad lodveida savienojums tiek sadalīts, ritenis saplīst un tā rotācija tiek bloķēta. Mašīna nekavējoties atstāj trajektoriju. Sekas var būt letālas.
Kustība ar pretsparu lodveida locītavā noved pie kontroles pārkāpuma. Īstajā brīdī jums var nebūt laika veikt manevru.
Pie pirmajām šo detaļu nodiluma pazīmēm ir jāveic balstiekārtas diagnostika.
Tādējādi, nosakot nepareizas darbības simptomus, tiek izdarīti secinājumi par daļas apkopi. Pēc kritiskā nodiluma noteikšanas bumbiņas ir jānomaina. Tomēr to izmaksas ir diezgan augstas, it īpaši, ja tās ir neatņemamas piekares sviras. Tāpēc daudzi automašīnu entuziasti dod priekšroku remontam.
Ir svarīgi zināt! Pēc remonta bumba netiek atjaunota jaunas daļas stāvoklī. Kalpošanas laiks būs īsāks. Bet jums nav jāuztraucas par darbības drošību.
Ir daudz atgūšanas metožu. Diezgan populāra ir remonta metode, izmantojot sjr tehnoloģiju, kad kausētais polimērs tiek iesūknēts dobumā starp būru un bumbu.
Mēs apsvērsim remontu ar šīs iekārtas demontāžu.
Lai saprastu atbalsta darbības mehānismu, skatiet diagrammu:
Nodilumam ir pakļauta tikai polimēru starplika. Tieši tā nobrāzuma laikā parādās pretdarbība. Turpinot braukt ar vaļīgu lodveida savienojumu, nolūst arī cilindra augšdaļa, un tad pirksts var izlidot no būra.
Ieliktņi tiek pārdoti automašīnu izplatītājos kā palīgmateriāli. Ja jūsu lodveida savienojums ir saliekams, varat viegli izvilkt dibenu un nomainīt polimēru izstrādājuma iekšpusē.
Pirmkārt, montāža ir pareizi jānoņem. Pirksts tik stipri pielīp pie piekares sviras, ka ar to ir praktiski viens gabals. Iepriekš, vēlams dienu iepriekš, savienojumu bagātīgi apstrādā ar caurlaidīgu šķidrumu. Sastāvs ir WD-40 vai parastā petroleja. Ir divi veidi, kā noņemt pirkstu no izciļņa:
Izspiediet ar lodveida savienojuma izvilcēju. Šī ir nesāpīgākā un uzticamākā metode, taču velknis ne vienmēr ir pie rokas. Universālu armatūru nav, taču lodveida savienojuma stiprinājuma konstrukcijas atšķiras.
Otrā metode ir universālāka, taču pastāv risks sabojāt atbalsta tapas vītni. Uz lodītes gala ir nepieciešams uzskrūvēt uzgriezni, kas izgatavots no cieta tērauda (cietība 9,8) un ar precīziem īsiem āmura sitieniem izsist bumbiņu no cilpas.
Svarīgs! Jūs nevarat tieši trāpīt ar pirkstu. Jūs kniedēsiet vītņoto savienojumu, un nebūs iespējams pieskrūvēt darba stiprinājuma uzgriezni.
Tātad, lodveida locītava ir jūsu rokās. Ārējais cilindrs (būris) ir monolīta struktūra. Nav iespējams noņemt pirkstu.
Balsta korpusa tukšā daļa ir noņemama. Šajā gadījumā jūs varat atkārtoti mainīt plastmasas uzlikas, katru reizi atjaunojot atbalsta veiktspēju. Noņemamais dibens ļauj veikt regulāru pārbaudi, nenoņemot lodveida savienojumu no balstiekārtas.
Apakšā tiek izurbts pirksta lodītes lielumā (ar nelielu atstarpi, protams). Izurbts - nosacīti teikts. Nepieciešama frēzmašīna. Garlaicīgi nebaidieties sabojāt plastmasas starpliku, jo jūs joprojām to mainīsit. Iekšpusē tiek nogriezts pavediens. Tā ir diezgan sarežģīta procedūra tās lielā diametra dēļ. Bet jebkurā instrumentu veikalā jūs varēsiet veikt šādu darbu par simbolisku samaksu.
Tad šim caurumam tiek izgatavots vītņots spraudnis, atkārtojot standarta dibena formu.
Padoms: precīzai spraudņa izgatavošanai izmantojiet divus lodveida savienojumus. Ar vienu nogrieziet dibenu ar dzirnaviņām un izmantojiet to kā parauga formu.
Izgatavotajā apakšā ir jāizgriež atslēgas sloti, pretējā gadījumā nebūs iespējams stingri pievilkt remonta bloku.
Tagad remontam pietiks atskrūvēt spraudni, izņemt pirkstu (pārbaudot tā ģeometriju) un nomainīt plastmasas ieliktņus.
Svarīgs! Ir jānodrošina, lai vītne būtu bloķēta, pretējā gadījumā darbības laikā apakšdaļa var atskrūvēt.
Princips ir tāds pats kā pirmajā gadījumā - izgatavot maināmu dibenu. Atšķiras tikai izpildījums. Ja atbalsta apakšdaļa ir pārāk plāna, lai izveidotu pilnu vītņoto savienojumu, ir jāizveido remonta kauss. To pagriež uz virpas no piemērota diametra tērauda apļa. Stikla apakšā tiek apstrādāts tas pats caurums un nogriezta vītne. Un visbeidzot tiek izgatavota noņemama atbalsta pamatne.
Pēc tam cilindra apakšdaļa tiek nogriezta no lodīšu gultņa, izmantojot dzirnaviņas vai metāla zāģi. Tā vietā piemetināts remontstikls. Metode ir laikietilpīgāka, taču tā neļauj pirkstam uzkarst demontāžas procesā.
Tālāka darbība pēc tās pašas shēmas: kad parādās pretdarbība, atskrūvējam remonta spraudni, noņemam pirkstu, nomainām plastmasas ieliktņus.
Ir vērts atzīmēt, ka rezerves daļu ražotāji ražo daudzas iespējas lodveida savienojumu remontam. Šiem saliekamajiem korpusiem tiek pārdoti gan maināmi ieliktņi, gan jaunas tapas. Tomēr mūsu rakstā mēs apsveram tikai pašražošanu.
Ātrākais veids, kā atjaunot lodveida savienojumu. Cilindra aizmugurējā (balsta) daļa ir vienkārši nogriezta. Metodei nav nozīmes – var izmantot metāla zāģi, var izmantot dzirnaviņas, pēc tam joprojām būs temperatūras efekts.
Piekļūstot cilindra dobumam, polimēru starplikas var mainīt.
Svarīgs! Pirms jaunu bukses uzstādīšanas noteikti noņemiet visas nogrieztās atstarpes. Ieplīsušās metāla malas lietošanas laikā ātri sadalīs austiņas.
Pēc jaunu ieliktņu uzstādīšanas apakšdaļa ir rūpīgi metināta. Šajā gadījumā ar šuves biezumu nepieciešams kompensēt zāģēšanas laikā radušos metāla ražošanu. Parasti tas ir 1,5–2 mm.
Svarīgs! Izmantojiet metināšanas metodi, kas samazina temperatūras iedarbību. Polimēra starplikas iekšpuse var uzkarst līdz kušanas temperatūrai. Tāpēc, kamēr tas nav pilnībā atdzisis, nepielieciet tapu nekādu slodzi, lai izvairītos no starplikas deformācijas.
Šai tehnoloģijai ir nepieciešams profesionāls aprīkojums, tāpēc garāžā nav iespējams paplašināt bumbu. Gredzens tiek sagriezts līdz pirksta lodītes diametram.
Sēdeklis un bumba ir attīrīti no netīrumiem, pulēti. No kaprolona tiek izvēlēti vai apstrādāti jauni uzlikas un gofrēšanas gredzens.
Pēc montāžas uzgali iespiež un uzvelk uz preses. Gofrējot tiek izmantoti speciāli piespraužamie ieliktņi gar gredzena diametru.
Vītņots spraudnis izskatās vēlams, jo tam nav termiskās ietekmes uz balstu. Tomēr šai metodei ir nepieciešams biezs dibens, kas ne vienmēr ir uz kompaktajām daļām.
Stikls ar kokgriezumiem – zelta vidusceļš. Metināšana notiek, neietekmējot plastmasu, tomēr metāla stiprības raksturlielumi pasliktinās.
Metināšana ir vienkāršākais, bet neefektīvākais veids. Pēc apstrādes augstā temperatūrā jaunie polimēru ieliktņi zaudē savas īpašības un samazinās to kalpošanas laiks.
Uzliesmošana ir ideāla metode kvalitātes ziņā. Jūs faktiski iegūstat jaunu lodveida savienojumu, kas ražots, izmantojot rūpnīcas tehnoloģijas. Tomēr mājās šī tehnika nedarbojas.
VIDEO
Un patiesībā ir divas reģenerācijas tehnoloģijas – vai nu ieliet kaut ko iekšā, noņemot vāku, vai arī izjaukt bumbu pilnībā, izspiežot dibenu. Tajā pašā laikā tika ieskrūvēta eļļas kanna. Vai arī viņi vienkārši izspieda presē ārējo daļu. Bet biežāk no saplēsta pārsega bumbiņa nomirst, tad iekšā tiek iebāzti netīrumi, smiltis, ūdens, noslīpējot bukses un dzelzi, un bumbiņu. Tātad ne katru bumbu var atjaunot. Un nav svarīgi, kā atjaunot, aizpildīt vai izjaukt, galvenais, lai principā tas ir iespējams.
Divus gadus braucu ar ražoto lodi un stūres, neko sliktu neteikšu, tiešām labi arī... Servisa īpašnieks (pēc viņa teiktā) uzreiz atjauno sev pat jaunas detaļas, saka, ka ražotie iztur ilgāk ... esmu pieradis izdarīt secinājumus pēc procesa izpratnes, un kā iespējams atjaunot šķietami neatdalāmu daļu, es nesaprotu ... STO speciālisti saka: pirksts izņem ārā, apgriež pirksta nodilumu, pēc tam nopulē un piepilda ar plastmasu.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678
Nav jēgas aizpildīt atklāti sarūsējušos, jo pirksta ģeometrija jau būs pārāk traucēta, kas novedīs pie neregulāras pildītā polimēra formas, labi, viss, kas no tā izriet.
Sniedziet piemērus negadījumiem, kas notikuši atjaunotās bumbas vainas dēļ, nevis, piemēram, distances vai ātruma ierobežojuma ievērošanas dēļ. Pats taisu remontu, esmu redzējis daudzas restaurētas daļas, ir pastāvīgie klienti, kas aizbraukuši uz vairāk kā 50 tūkstošiem restaurētajām un tas ir lieliski, galvenais atjaunot laicīgi! Un, ja baidies par savu dzīvību, tad pērc jaunas mašīnas, nevis atkritumus, ko Eiropā jau nodod metāllūžņos un ievēro VISUS ceļu satiksmes noteikumus. PS: Tas, ka iegādājāties jaunu daļu, nenozīmē, ka tā ir laba, it īpaši mūsu tirgos. Jauna jauna nesaskaņa.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40
Lai izlemtu, kā labot balstiekārtu, vienkārši aprēķiniet atjaunošanas izmaksas. Dažos gadījumos ir jēga iegādāties jaunu vienību, dažreiz remonts būs izdevīgāks. Jebkurā gadījumā iespēju daudzveidība sniedz iespēju ietaupīt naudu.
Chevrolet Niva šasijas vai stūres remonta laikā automašīnas īpašnieks saskaras ar faktu, ka ir nepieciešams noņemt lodveida šarnīrsavienojumu, un to praktiski nav iespējams izdarīt bez īpaša instrumenta, jo sēdeklis, kurā atrodas iepriekš elementi atrodas, kļūst netīri. Šim nolūkam ir īpašs novilcējs, kas dažkārt vienkāršo izspiešanu. Jūs to varat iegādāties gandrīz jebkurā automašīnu veikalā, bet jūs varat arī izgatavot lodveida savienojumu novilcēju ar savām rokām. Tālāk ir norādīti vairāki veidi, kā to izdarīt.
Apskatīsim, kā tas darbojas, un piemērs varētu būt augšējā lodveida savienojuma saspiešana.
Nenoņemot pretuzgriezni, atskrūvējiet to
Mēs ņemam izgatavoto novilcēju un ievietojam to starp balstu pirkstiem tā, lai skrūves galva balstās uz pirkstu, kas jāizspiež
Pēc tam ar divām atslēgām, no kurām viena tur novilcēja korpusu, un ar otru, atskrūvējot skrūvi, mēs to atskrūvējam, līdz tā tiek izspiesta no sēdekļa.
Ja nepieciešams, noņemiet apakšējo lodi, tad velknis jāapgriež otrādi un jāveic visas tās pašas darbības.
Šie ir trīs vienkāršākie noņemamie lodveida savienojumu noņemšanas mehānismi, kuru izgatavošanai var izmantot pie rokas esošos materiālus, elementārākais, kas tam nepieciešams, ir izpratne par visu darbības principu, zemāk ir zīmējums, palīdzēs jums izprast visus šos principus. Un tāpēc ir vairāk iespēju, un, ja jums ir vismaz nedaudz iztēles un nedaudz zināšanu santehnikā, varat izdomāt un izgatavot savu instrumentu, kas jums būs piemērots.
VIDEO
Niva 2121 un 2131 augšējā lodveida šarnīra nomaiņa tiek veikta tā atteices gadījumā, ko pavada raksturīgs sitiens, automašīnai pārvietojoties pa bedrainu ceļu. Kā likums, galvenais lodīšu nodiluma iemesls var būt: vai nu laika faktors, vai arī gumijas zābaka bojājums, kā rezultātā taukos nokļūst netīrumi, kas pamazām sajaucoties ar to sāk darboties pēc smilšpapīra principa un , kā rezultātā strauji palielinās sprauga un raksturīgs klauvējiens. Lai veiktu remontdarbus, jums būs nepieciešams standarta instrumentu komplekts, īpašs novilcējs. Ja jums ir viss nepieciešamais, veiciet šādu darbību secību:
Paceliet ar domkratu labojamo pusi un noņemiet riteni.
Notīram bumbiņas virsmu, augšdelmu no netīrumiem, ja iespējams, visu izpūšam ar saspiestu gaisu.
Ar 22 atvērto uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina lodveida savienojuma tapu pie stūres šarnīra, un noņemiet to.
Pēc tam noņemiet bremžu šļūtenes spiediena plāksnes.
Ar trīspadsmit uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet trīs uzgriežņus no skrūvēm, kas nostiprina lodveida korpusu pie augšējās piekares sviras. Tad mēs noņemam uzgriežņus un izņemam skrūves no to vietām.
Mēs pārvietojam stūres locītavas mezglu ar lodi uz sāniem un turpinām to demontēt.
Uzstādiet novilcēju un izspiediet pirkstu no locītavas galvas.
Ja nav novilcēja, tapu var izspiest ar āmuru, kas ar asiem un spēcīgiem sitieniem jāpieliek pie spārna galvas.
Noņemiet lodveida savienojumu.
Mēs veicam nomaiņu, pēc kuras mēs veicam uzstādīšanu apgrieztā secībā. Pirms uzstādīšanas obligāti jānomaina tapas stiprinājuma uzgrieznis, kā arī paša korpusa skrūvju uzgriežņi. Lūdzu, ņemiet vērā, ka tiek izmantotas pašbloķēšanas ierīces. Tāpat pirms uzstādīšanas bagāžnieks jāpiepilda ar smērvielu.
Tas pabeidz remonta darbus, lai nomainītu augšējo lodveida savienojumu Niva 2121 un 2131.
Tūlīt izdarīšu atrunu, ka visus darbus veicu bez īpašiem izvilcējiem un ierīcēm, tā teikt ar tautas līdzekļiem - ar laba āmura palīdzību pie rokas. Tātad, kas mums ir vajadzīgs šim Niva remontam. Pirmkārt, atslēga 13, otrkārt, laba vāciņa atslēga 22 un, kā minēts iepriekš, ciets āmurs.
Pirmais solis ir pacelt to automašīnas sānu daļu, kurā mēs nomainīsim balstus. Noņemiet priekšējo riteni. Noskrūvējam rumbas uzgriezni un ar to noņemam bremžu disku. Šeit ir aprakstīti detalizēti norādījumi par rumbas ar disku noņemšanu.
Pēc tam ar 13 lodīšu atslēgu no abām pusēm atskrūvējiet stiprinājuma uzgriežņus, kaut kas līdzīgs šim izskatīsies tā, kā parādīts zemāk esošajā fotoattēlā:
Kad šie savienojumi ir atrisināti, varat paņemt 22 atslēgu un atskrūvēt apakšējo uzgriezni, kas nostiprina VAZ 2121 balstu.
Tagad pēc tam vajag nolaist mašīnu, vispirms nomainot kaut kādu balstu zem sviras un vismaz celmu, lai atspere saspiežas. Pēc tam mēs pārvietojam ārējo CV savienojumu uz sāniem, lai tas netraucētu balsta noņemšanu, un sitam pa dūri ar spēcīgiem āmura sitieniem, pēc kuriem bumbiņai vajadzētu izlēkt no sēdekļa. Gandrīz visam jānotiek, kā es parādīju zemāk esošajā fotoattēlā:
Bet tam vajadzētu būt paveiktā darba rezultātam:
Pēc tam jūs varat to aizstāt ar jaunu daļu. Cena par to ir 250 rubļu lielākajā daļā auto detaļu veikalu vai tirgū. Augšējā balsta nomaiņas procedūra ir vēl vienkāršāka, tāpēc es domāju, ka nav vērts to detalizēti aprakstīt.
Apakšējā lodveida šarnīra nomaiņa automašīnām Niva 2121 un 2131 tiek veikta tādu pašu iemeslu dēļ kā augšējā lodveida savienojuma nomaiņa. Lai veiktu remontdarbus, jums būs nepieciešams īpašs novilcējs, standarta instrumentu komplekts. Ja mums ir viss nepieciešamais, mēs veicam šādu darbību secību:
Noņemam riteni no salabotās puses un notīrām lodītes virsmu un apakšsviru no netīrumiem izmantojot metāla birsti vai visu izpūšot ar saspiestu gaisu.
Noņemiet rumbas uzgriežņa aizsargājošo dekoratīvo vāciņu un pilnībā atskrūvējiet to.
Pēc tam ar divdesmit divu uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina lodveida pirkstu pie stūres locītavas. Noņemiet uzgriezni.
Mēs uzliekam pieturu zem apakšējās rokas, piemēram, koka bloku.
Ar divām trīspadsmit atslēgām, ar vienu no kurām mēs neļaujam skrūvei pagriezties, atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina lodītes korpusu pie apakšējās rokas.
Atskrūvējot atlikušos divus korpusa stiprinājuma skrūvju uzgriežņus, mēs tos izņemam un virzām stūres šarnīrsavienojumu kopā ar lodi uz sāniem.
Uzstādiet novilcēju un izspiediet lodīšu pirkstu no stūres locītavas. Ja tā nav, izmantojiet āmuru, lai ar asiem sitieniem kopā, kur atrodas pirksts, sasitiet stūres locītavu.
Mēs noņemam bumbu.
Tas pabeidz remonta darbus, lai noņemtu Niva 2121 un 2131 apakšējo lodveida savienojumu. Nomainiet to, pēc tam mēs instalējam jaunu apgrieztā secībā. Korpusa un tapas stiprinājuma uzgriežņi jānomaina pret jauniem - tiek izmantoti pašbloķējošie. Pirms montāžas piepildiet bagāžnieku ar tīru smērvielu.
VIDEO
Gadās, ka atjaunots lodveida savienojums ar savām rokām var kalpot ilgāk nekā lēti dublikāti. Pat iesācējs automašīnu entuziasts var nomainīt šo ierīci.
Kamēr zābaks ir neskarts, bumba praktiski nenolietojas. Intensīvs bumbas nodilums sākas pēc tam, kad zābaks kļūst nederīgs, un iekšā nokļūst netīrumi. Tāpēc uzmanieties no putekšņlapām, jo nederīgu putekšņu savlaicīga nomaiņa pagarina ierīces kalpošanas laiku.
Tiesa, metinātā korpusa savienojums nav noblīvēts, tāpēc pa to korpusā tiek ievilkts ūdens pat ar veselu putekšņlapu. Tāpēc, ja vienības korpuss sastāv no divām daļām, ieteicams to piepildīt ar litolu caur smērvielu pistoli.
Ja, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, dzirdat klauvējienus vai čīkstēšanu no balstiekārtas, šīs skaņas var nākt no nodilušiem lodveida savienojumiem. Nepatīkamo skaņu avotu labāk noteikt kopā: viens nokāpj apskates atverē un uzliek roku uz bumbas, bet otrs šūpojas ar mašīnu. Kad jūtat skaņu ar savām rokām, noņemiet balstu, saspiediet to īvē un pārbaudiet eņģes kustību. Pirkstam nevajadzētu kustēties no mazām pūlēm, taču tam nevajadzētu arī kost, pretējā gadījumā ierīcei ir nepieciešams remonts vai nomaiņa.
Šī pārbaude ir obligāti jāveic arī šādos gadījumos:
Čīkst, griežot stūri.
Spontāna šūpošanās, braucot pa taisnu līniju.
Stingra stūre.
Lodveida savienojumu noņemšanas līdzeklis.
Džeks.
Stāviet pie automašīnas.
Atslēgu komplekts.
Knaibles.
Vārnis.
Bumbu izvilcējs parasti nav universāls. Ja neesat atradis piemērotu novilcēju, to var veiksmīgi nomainīt ar āmuru. Jums tikai jāzina, kur sist. Nav nepieciešams izsist pirkstu no sēdekļa. Sitienam jābūt perpendikulāram pirkstam, un jums ir jāsit pa cilpiņu (jo konusa pirksts to izspiedīs no cilpiņas ar nelielu spiedienu no piezemēšanās). Āmurs ir universāls vilcējs. Tam nevajadzētu būt ne par smagu, ne par vieglu, 600 grami derēs.
Izņemšana: Atbrīvojiet riteņa stiprinājumu. Paceliet mašīnu ar domkratu. Noņemiet riteni. Pagrieziet stūri tā, lai būtu ērti strādāt. Ja tapas uzgrieznis ir sašķelts, noņemiet šķelttapu ar knaiblēm. Atskrūvējiet uzgriezni. Paņemiet novilcēju, izspiediet pirkstu. Atskrūvējiet lodīšu korpusa stiprinājumu. Izmantojiet stieni, lai izspiestu apakšējo sviru un noņemtu bumbu. Stieņa galu un lodveida savienojumu noņemšana un labošana neatšķiras; jums vienkārši jāpaņem cits novilcējs. Atgūšanas metodes ir identiskas.
Uzstādīšana: Piestipriniet eņģes korpusu pie apakšējās rokas, pievelciet stiprinājumus, nospiediet apakšējo sviru ar stieni, ievietojiet tapu sēdeklī. Uzskrūvējiet uzgriezni uz pirksta, pievelciet to. Ja pirksts griežas, velciet sviru uz augšu ar stiprinājumu (pirksts ir ar konusveida sēdekli, tāpēc, nospiežot pirkstu, tas pārstāj griezties sēdeklī). Neaizmirstiet piespraust uzgriezni. Uzstādīšanai nav nepieciešams izvilcējs. Nākamā balstu nomaiņa neliks jums ķēpāties ar šķelttapām, ja nomainīsiet uzgriežņus uz pašbloķējošiem.
Smirģelis vai dzirnaviņas.
Ekstrūderis.
Elektriskā urbjmašīna ar lielu patronu (lai tajā varētu satvert ar pirkstu, lai slīpētu bumbu ar smilšpapīru).
Atslēdznieku īves.
Metināšanas iekārta (vēlams pusautomātiska iekārta).
Kompresors.
Balstu atjaunošanu var veikt divos veidos:
Neatdalāmas eņģes pārveidošana saliekamā, pirksta lodītes slīpēšana un starpliku nomaiņa.
Labojiet, spraugā starp lodi un korpusu iesmidzinot mīkstinātu plastmasu, izmantojot ekstrūderi.
Protams, nevajadzētu pirkt aprīkojumu vienreizējam remontam, taču visvienkāršāko ekstrūderu var ātri izgatavot ar savām rokām no vecā galvenā bremžu cilindra, pievienojot tam sviru, lai nospiestu virzuli. To var sildīt, lai mīkstinātu plastmasu ar degli vai pūtēju.
Pašu remonts un atjaunošana otrajā veidā parasti notiek, neizjaucot ierīci.
Neuzņemieties eņģes atjaunošanu, ja pirksts no tās tiek izņemts bez izjaukšanas, šādai vienībai nepalīdzēs remonts, bet tikai nomaiņa. Lai to izdarītu, tapas caurumam korpusā jābūt mazākam par lodītes diametru. Ieliktņa nodiluma gadījumā pirksts nevarēja izlidot no korpusa, izraisot avāriju.
Atjaunojot eņģes ar savām rokām, pilnībā izjauciet to un sasmalciniet pirksta lodi neatkarīgi no tā, kā jūs gatavojaties atjaunot mezglu. Tad jūsu darba auglim tik drīz nebūs nepieciešama nomaiņa. Pat tad, kad atgūšanai izmantojat ekstrūderi, neesiet pārāk slinks, lai izjauktu eņģes, lai redzētu, vai ir nepieciešams nomaiņas pirksts. Ja tas nav nepieciešams, vienkārši sasmalciniet to bumbu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
VIDEO
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
