Sīkāk: velosipēdu riepu remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Kopš seniem laikiem tika uzskatīts, ka par labu, dedzīgu saimnieku bez šaubām var uzskatīt to, kurš seko senā krievu sakāmvārda padomam "vasarā gatavo kamanas, bet ziemā - ratus". Jau gandrīz desmit gadus ļoti interesējoties par velotūrismu, vienmēr esmu nodarbojies ar sava "dzelzs zirga" remontu un komplektēšanu ar rezerves daļām ziemā.
Taču pēdējo pāris gadu laikā to ir kļuvis gandrīz neiespējami izdarīt ne ziemā, ne vasarā, jo veikalā nepieciešamās detaļas iespējams iegādāties tikai laimīgas gadījuma gadījumā. Riepu problēma ir īpaši aktuāla velosipēdistiem.Pēdējās no manā rīcībā esošajām riepām vairākās vietās bija nodilušas līdz auduma kordam, un tā tālākā darbība kļuva ļoti apšaubāma.
Atceroties, ka daudzi autobraucēji izmanto metinātas riepas, nolēmu pamēģināt veikt šādu "restaurāciju" Raugoties uz priekšu, teikšu, ka rezultāts pārspēja visas cerības: restaurēta riepa, uzvilkta aizmugurējā riteņa, "nobraukts" 1,5 tūkstoši kilometru ar minimālu. raksta protektora nodilums, metinātās gumijas slāņa lobīšanās netika novērota.
Domāju, ka šādu riepu resurss ir vismaz trīs sezonas aktīvas braukšanas. Es iesaku citiem velobraucējiem izmantot manu pieredzi, jo īpaši tāpēc, ka tajā nav īpašas gudrības. Piedāvātā velosipēda riepas remonta metode sastāv no nolietota protektora atjaunošanas ne tikai defektu vietās, bet arī pa visu virsmu saskarē ar ceļa virsmu.
Darbam būs nepieciešams elektrovulkanizators (vēlams ar lielu sildelementa laukumu, piemēram, stacionāra tipa, kura darba virsma ir 150X200 mm, kā izeju varat ieteikt “instalāciju” no plkst. gludeklis ar termostatu un skavām vai atslēdznieka skrūvspīlēm) Būs nepieciešama arī jēlgumija un nesarežģīts pašu izgatavots aprīkojums. Pēdējais sastāv no matricas, kas veido aizsargu, un aizmugures kopēšanas starplikas.Matrica kā siltumvadoša daļa ir izgatavota no metāla.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Tas var būt gan tērauds, gan čuguns. Bet vislabāk ir dot priekšroku alumīnija sakausējumiem, jo tiem līdztekus labai siltumvadītspējai ir svarīga īpašība, kas ļauj amatierim, kuram nav pie rokas mašīnu, apstrādei izmantot visizplatītākos atslēdznieku instrumentus. Tātad, saskaņā ar jūsu velosipēda riteņa radiksi (manam Harkovas velosipēdu rūpnīcas "Sputnik" tas ir vienāds ar 340 mm), tiek izgatavota matricas profila virsma.
"Jaunā" protektora veidu un formu nosaka matricas korpusa iegriezumu un rievu diametrs, dziļums un caurumu skaits.Aizmugurējo kopēšanas paliktni ir viegli izgatavot no koka bloka. Visa instrumenta konkrētie izmēri ir atkarīgi no vulkanizatora izmēriem un attiecīgi var mainīties, "pielāgojoties" esošajam modelim.. Sagatavošanas darbības ietver raupjuma "mērķēšanu" un matētas, "samtainas" virsmas iegūšanu uz riepas.
Šim nolūkam tiek izmantota vīle ar lielu iecirtumu (vēlams, lai tā iepriekš nebūtu izmantota metāla apstrādei). Pēc slīpēšanas virsmu attauko ar benzīnā samērcētu drānu. Nogriežot jēlgumijas gabalu, kura biezums ir 1,5. 3 mm, noņemiet aizsargauduma vai plēves uzlīmes, samitriniet ar benzīnu un uzklājiet uz sagatavotās riepas daļas.
Uzstādot matricu augšpusē un kopēšanas paliktni no apakšas, mēs ievietojam iepakojumu vulkanizatorā, kas iepriekš uzkarsēts līdz 140 ... 150 ° C temperatūrai. Šajā gadījumā daļas nedrīkst pārvietot viena pret otru.Neaizmirstiet darba laikā un par drošības pasākumiem, mēģiniet pasargāt rokas no apdegumiem Vulkanizācijas procesa ilgumu nosaka izmantotās gumijas biezums: norādītajam tas atrodas 15,25 minūšu laikā.
Pareizas termiskās apstrādes rezultātā metinātajam slānim jākļūst elastīgam, nekādā gadījumā tas nedrīkst būt stiepts "kā košļājamā gumija", vai otrādi, būt trausls un trausls. C), izraisot izdegšanu. Pēc matricas un blīves pārvietošanas mēs izveidojam nākamo grāmatzīmi, vulkanizācijas process tiek atkārtots un tā tālāk, līdz tiek aizvērts atjauninātais aizsargs.
(
Riepu atjaunošana: 1 - vulkanizatora sildelements, 2 - matrica, 3 - neapstrādātas gumijas slānis, 4 - metinātais slānis, 5 - muguras paliktnis, 6 - riepas daļa, kurai nepieciešams remonts.
Fotoaparātu uz velosipēda līmēt prot un prot visi, bet saplīsušu riepu līmē reti kurš. Šodiena dos velosipēda gumijai otru dzīvi.
Īstenībā pirmo reizi savam šosejas velosipēdam nogriezu riepu un jau domāju to izmest, bet jaunai nebija naudas, tāpēc nolēmu to par katru cenu glābt.
Tāpat šī metode ir piemērota, ja jūs vienkārši caurdurat riteni ar lielu naglu, zaru, stiklu - vispār jebkuru priekšmetu, kas varētu atstāt riepā caurumu, pa kuru smiltis un mazi akmeņi var nokļūt iekšā. Šis sīkums var berzēties starp kameru un riepu, kā rezultātā negaidīti var pārdurt jūsu riteni.
Lai atjaunotu riepu, mums ir nepieciešams:
Vecas kameras gabals
Plastmasas pudele
Līme
skotu
Šķiltavas
Šķēres
Sadalīsim savas darbības ar riepu remontu pa punktam:
1. Sāksim ar plastmasas pudeli. Izgrieziet noapaļotu taisnstūri no pudeles. Piemēram, ja jums ir 1-2 cm griezums, tad jums ir jāizgriež taisnstūris, kas ir 2 reizes lielāks par 2-4 cm.
Tālāk mums vajag šķiltavu. Mums tas ir nepieciešams, lai izkausētu plastmasas plākstera malas. Tas tiek darīts, lai plastmasa nepārgrieztu riepu un to pasliktinātu.
2. Veca kamera. Ir nepieciešams no kameras izgriezt taisnstūri, kas mūsu plastmasas plāksterim, kas tika izgriezts nedaudz agrāk, no visām pusēm būs par 1-2 cm lielāks.
3. Līmējam kameru un plastmasu. Ņemam superlīmi, ja nav, kameru līmēšanai var izmantot to, kas ir velo aptieciņā, bet būs nepieciešams ilgāks laiks, lai gaidītu līmes sacietēšanu. Izrādās sava veida sagatave, kuru ielīmējam riepā.
Nepieciešams pielīmēt pie kameras ārējās puses, jo iekšējā puse baltā pārklājuma dēļ nesalīmēsies.
4. "Sagatavi" pielīmējam pie riepas iekšpuses, kur ir griezums. Mēs izklājam “sagatavi” ap malām un centrā un pielīmējam to pie riepas.
Tad ņemam skotu, vēlams izmantot skotu ar pastiprinājumu un uzlīmēt virsū. Ja lentes nav, to var pielīmēt ar elektrisko lenti.
Tas ir viss! Jūs esat aizzīmogojis pārgriezto riepu. Tagad vari braukt ar riteni tālāk un, kad parādīsies nauda, pirkt jaunas riepas. Tāda riepa man izturēja ilgi, līdz protektors jau bija nodilis. Tāpēc metode darbojas 100%
Dūriena vai citu bojājumu gadījumā profesionāļi palīdz aizzīmogot velosipēda kameru reti, un braucējiem viss jādara ar savām rokām.
Kā jau jebkurā negadījumā, arī kameras remontam mājās ir “parastā procedūra”. Tas paredz, ka jums ir visi nepieciešamie instrumenti, un aiz pleciem - vismaz pāris gadījumi, kad jums bija jānoņem un jāizjauc riteņi.
Iesācējiem pirmajā reizē būs grūti, taču remonta procesā nevajadzētu rasties principiālām problēmām.
Tātad, pie kā mēs strādājam. Obligāts komplekts:
atslēgas un sešstūri (riteņiem bez ekscentra);
demontāža, jeb montāža, ir neliels instruments riepas izliekšanai no loka, viegli nomaināms ar skrūvgriezi vai pat atslēgām, ļauj strādāt nedaudz ātrāk;
baseins, burka vai cits trauks ar ūdeni - lai diagnosticētu bojājuma vietu;
skrūvspīles - kameras virsmas un plākstera saspiešanai kopā.
Kā redzat, nepieciešamais komplekts ir ļoti ierobežots, kas ļauj veikt remontu gandrīz jebkuros apstākļos.
Remonts tiek veikts saskaņā ar standarta procedūru, pēc kuras nokārtošanas vismaz vienu reizi līmēšana neradīs jautājumus.
Pirmā lieta, kas jādara, ir noņemt riteni ar bojāto cauruli. Lai to izdarītu, jums būs jāveic šādas darbības:
Atvienojiet bremzes, ja tās ir loka, spārnus, ja tie var traucēt darbu ar riteni.
Mēs apgriežam velosipēdu.
Mēs atskrūvējam bukses vai ekscentru stiprinājuma skrūves.
Uzmanīgi izņemam riteni. Ja ir problēmas ar aizmugurējo riteni, visefektīvāk ir noturēt ķēdi, vispirms virzot riteņa asi uz segliem, bet pēc tam paceļot to uz augšu un izvelkot to.
Tagad nekas netraucē strādāt ar riteni, varat pāriet uz turpmākajām darbībām.
Parasti visgrūtākais solis ir izvilkt kameru no saliktā riteņa. Ar prasmēm un pareizo rīku tas ir ļoti vienkārši.
Riteni var izjaukt, izmantojot malas vai jebkurus plakanus priekšmetus - skrūvgriežus, atslēgas, pat monētas:
Mēs pilnībā nolaižam kameru uz velosipēda. Lai to izdarītu, atskrūvējiet spoli no sprauslas. Uz labas gumijas to var izdarīt, izmantojot rievu vāciņā, lētos modeļos spole ir jātur ar rokām, līdz tiek atbrīvots viss gaiss. Dažos gadījumos šis solis būs jāveic pirms riteņa noņemšanas, jo platās XC riepas pieķersies pie bremzēm un rāmja.
Mēs izvēlamies vietu velosipēda riteņa aizmugurē no nipeļa, lai sāktu demontāžu.
Mēs virzām bortu starp loku un riepu vertikāli uz leju, cenšoties nesavainot iekšā esošo kameru.
Atkāpjamies 10-15 centimetrus no pirmā, braucam ar otro.
Uzmanīgi, tāpat kā sviras, paceliet riepu, līdz neliels segments atrodas aiz loka ārējās daļas.
Tālāk mēs ar rokām noņemam pārējo riepu.
Uzmanīgi noņemiet vārstu no loka rievas, izņemiet kameru.
Visu darbību rezultāts ir izjaukts ritenis ar riepu "uzlikts" pāri loka malai un brīva caurule, kas ir gatava remontam.
Bojājumu meklēšana ir radoša lieta, kaut arī diezgan primitīva. Gandrīz visi iesaka izmantot izlietni vai citu ūdens trauku, lai noteiktu burbuļu bojājuma vietu, taču tas nav vieglākais veids, jo ir jāizžāvē kamera un jāriskē ar ūdens iekļūšanu iekšā caur nipeli, lai ietaupītu dažus. sekundes.
Definīcija ir daudz vienkāršāka un vieglāk pieejama ar ausi:
Uzpumpējam velokameru.
Mēs pieliekam to pie auss un meklējam punktu, kur dzirdams gaisa kodinājums.
Kameras punkcijas vietu lokalizējam pēc gaisa plūsmas vai vizuāli.
Viss ir ļoti vienkārši. Ir nepieciešams tikai pārbaudīt, vai ap vārstu nav bojājumu. Ar šādiem bojājumiem vairs nebūs iespējams aizzīmogot bojājumu bez īpašiem instrumentiem.
Turklāt remonta komplektam ir savs:
Virsmu notīrām no taukiem ar acetonu vai benzīnu, uz lauka - ar tīru drānu.
Apbraucam virsmu ar smilšpapīru (nav nepieciešams, bet līmēšanas kvalitātei noderīgs solis).
Noņemiet aizsargplēvi no plākstera.
Uzklājam līmi, saskaņā ar instrukcijām uz tūbiņas, uz vienas vai divām virsmām vienlaikus.
Stingri piespiediet plāksteri pret kameru un turiet to, cenšoties nepārvietot daļas viena pret otru.
Tad atliek gaidīt "iestatījumu", kas notiek atkarībā no apraksta vai nu uzreiz, vai 5-15 minūšu laikā. Mūsdienu remonta komplektos līme parasti ir diezgan ātra, taču mājās var izmantot arī klasisko "Momentu", kura sacietēšana prasīs vairākas stundas. Kā to pareizi pielīmēt, ir sīki aprakstīts uz remonta komplektu iekšpusē esošo cauruļu iepakojuma.
Papildus nespecializētu līmju izmantošanai pašu plāksteri var izgatavot no vecas kameras.Galvenais, lai gumija ir nebojāta un labi notīrīta.
Pēc caurules pārbaudes (tai jābūt pilnībā piepūstai ārpus riteņa, lai pārliecinātos, ka visi bojājumi ir novērsti), riteni var salikt un uzstādīt no jauna.
Mēs pārbaudām izolācijas lenti loka iekšpusē (parasti tā nav fiksēta vai manipulācijas laikā ir viegli pārvietota).
Uzmanīgi ievietojiet velosipēda cauruli loka iekšpusē, sākot no vārsta un pārliecinoties, ka nerodas saliekumi.
Ar mezglu palīdzību, līdzīgi kā noņemšanai, riepu "piepildām" vietā. Pirms to darīt, ieteicams kameru nedaudz uzpūst, lai tā nepiespiestos pie malas.
Ritenis ir samontēts, mēs to pilnībā sūknējam pārbaudei un turpinām uzstādīšanu. Priekšējam ritenim jāpievērš uzmanība marķējumam uz riepas bultiņas veidā, ko dažkārt papildina uzraksts Drive. Tas ir virziens, kurā ritenim jāgriežas. Uzstādiet ar atbilstošo pusi, lai aizsargs darbotos pareizi.
Ir situācijas, kad līdzi nav remonta komplekta. Visu nav iespējams paredzēt, bet mēs sniegsim dažus ieteikumus:
Plāksteris var būt izgatavots no jebkuras gumijas, tostarp vecās kameras, automobiļu vai tehniskās gumijas.
Tas, kādu līmi izmantot, nav īpaši svarīgi, ja vien tā ir paredzēta gumijai. Cietinošus rūpnieciskos un sadzīves savienojumus labāk neizmantot.
Mēdz būt arī ekstrēms gadījums, kad problēmsituācijā braucējs paliek bez līmes un instrumentiem, piemēram, braucot pa pilsētu saņemts punkcija, bet līdz mājai tomēr jānokļūst. Šādās situācijās ir arī izejas. Piemēram, kameru iztīra un tai uzliek plāksteri tā, ka spēcīgas piepūšanas laikā spiediens nospiež plāksteri.
Pretējā gadījumā, ja nav plākstera, tiek izmantota lente vai samitrināts plastmasas maisiņš. Situācijas remontā "uzklājot" virsmas netiek notīrītas ar smirģeli, bet, gluži pretēji, tiek noslaucītas pēc iespējas gludāk, lai būtu mazāk atstarpju.
Protams, visas šīs metodes ir īslaicīgas, un tās darbojas tikai īsu laiku, ievērojot stingrus ierobežojumus:
Kontaktvirsmai jābūt tīrai un gludai.
Riteņa triecienslodze ir aizliegta.
Spiediens pastāvīgi jāuzrauga un jāsaglabā līdz maksimālajam līmenim.
Bezlīmes metode, kas nāk no autobūves pasaules, ir vulkanizācija, ko izmanto arī uz velosipēda. Nepieciešams speciāls aprīkojums, bet droši salabo caurdurumus. Vulkanizācijas procesa būtība ir tāda, ka attīrītais plāksteris un kamera tiek nospiesti viens pret otru ar lielu spēku un karsēšanu, faktiski tie ir sapludināti, veidojot vienotu struktūru.
Vulkanizācija ir daudz uzticamāka nekā jebkuri līmējošie plāksteri, taču tai ir nepieciešamas prasmes un papildu aprīkojums. Starp citu, ir “sadzīves” vai mājās gatavoti vulkanizatori, kas sastāv no skrūvspīles ar cilindru un kameras, piemēram, benzīna vai citas degvielas sadedzināšanai. Vienīgais padoms, ko var dot, ir būt uzmanīgiem ar uguni.
Ar remonta komplektu strādāt ir viegli, taču ir vairāki paņēmieni, kas ļauj salabot kameras bez tā.
Varbūt visinteresantākie produkti šajā jomā ir pašlīmējošās kameras. Viņu noslēpums ir tāds, ka blīvajā kamerā ielej īpašu želeju vai sveķus. Bojājuma gadījumā šī viela ieplūst plīsumā un noblīvē to. Tādējādi pašlīmējošie modeļi ļauj kādu laiku nedomāt par remontu, tomēr šādas kameras maksā vismaz divas reizes dārgāk nekā to parastās kolēģes ar svaru 1,5-2 reizes vairāk.
Pretējā gadījumā punkcijas novēršana ir ļoti vienkārša:
Pareizi piepūšiet riteni. Nepietiekami vai pārāk piepūsts ritenis var pārsprāgt no košanas vai spiediena.
Izvēlieties tīrus ceļus. Visbiežāk caurduršanas cēlonis ir dzelzs skrūves, naglas un stikls. No tiem var viegli izvairīties, vienkārši novērojot virsmu, pa kuru pārvietojaties.
Nepārsteidziet šķēršļus.Pat triecienabsorbētā priekšējā riteņa trieciens pret aso malu garantēti var izraisīt bojājumus, pat ja bojājums nav noticis pirmajā reizē.
Izmantojiet "pretduršanas lenti", kas ir papildu sintētiskās gumijas slānis, kas tiek novietots starp riepu un cauruli riteņa iekšpusē.
Kameras remonts mājās ir diezgan reāls. Lai to īstenotu, jums ir nepieciešami minimāli rīki un zināšanas. Pietiek ar atbildīgu pieeju jautājumam un izpētīt visas darbības. Protams, daudz lietderīgāk ir uzraudzīt riteņus un ceļu pirms negadījuma, taču bojājumu vai bojājumu gadījumā problēmu nebūs un doties uz darbnīcu vai riepu montāžas servisu aizblīvēt caurumu ir gandrīz nekad nav vajadzīgs.
Nesen uzgriezu kaut ko ļoti asu uz savas slidenās riepas (kontinentāls pilsētas kontakts, nevis salokāms). Izgriezums sānu sienā, cauri, pārgrieza arī kameru. Tagad noteikti nav iespējams sūknēt kameru šajā riepā līdz nominālajam spiedienam 5-7 atm - no cauruma iznāks trūce.
Kā reanimēt priekšmetu?
Līdz šim brīdim aRoma » 25.6.08 15:42
Roma, es precizēšu: vai šī metode ir piemērota arī augsta spiediena riepām?
Līdz šim brīdim Tibors » 25.6.08 18:56
Serhio, Vai tev nebūtu stulbi braukt uz tādas gumijas? Līmenī var ripot, bet tu iekļūsi slazdā un pārsprāgs nafik. It īpaši, ja jūs sūknējat atmosfēru līdz 5. Tas nav pat ceļojuma kontakts ar pastiprinātiem sāniem. Manuprāt, 100 grami par jaunu riepu ir adekvāta cena mierīgiem nerviem. manā pazemīgajā uzskatā
