Pašu riepu remonta aprīkojums

Riepu veikala atrašana nav liela problēma, īpaši pilsētās. Bet dažreiz ir nepieciešams steidzams riteņu remonts tieši pārduršanas vai riepas plīsuma vietā. Piemēram, uz ceļa. Darba braucienā vai ceļojumā. Tālu no jebkuras civilizācijas, kur vienkārši nav kur meklēt palīdzību. Kā to darīt?

Senos laikos autovadītāji tika pieķerti, izmantojot pārbaudītus instrumentus. Tie bija šādi:

• bojātais ritenis tika pacelts ar domkratu un izņemts no automašīnas;
• uz brīdi tika uzstādīts "rezerves ritenis";
• demontētā riteņa malas savienojuma līmenī ar disku tika nomainītas zem viena no mašīnas riteņiem;
• tika veikti vairāki braucieni pa visu riepas diametru;
• riepas iekšējā mala vienā pusē pilnībā norauta no loka (dažkārt sadursmi nomainīja spēcīga vesera sitieni);
• novājinātajā spraugā tika ievietoti divi mezgli;
• secīgi pārvietojot instrumentus pulksteņrādītāja virzienā vai pretēji pulksteņrādītāja virzienam, gumija tika izņemta no diska uz āru;
• pēc tam tika veiktas manipulācijas ar mezgliem riteņa otrā pusē;
• disks un riepa bija pilnībā atdalīti viens no otra.

Tālāk tika veikts remonts, kas parasti sastāvēja no kameras vai riepas nomaiņas.

Lielie metodes trūkumi bija tās darbietilpība un gandrīz neizbēgamie diska saspiešanas gadījumi malās.

Bezkameru riepām šādi defekti ir liktenīgi. Tas noteikti zaudēs hermētiskumu un neturēs gaisu. Lai tas nenotiktu, bojātais disks ir jāizlīdzina vai jāizmet. Naudas izmaksas par jaunu disku šādā situācijā ir neizbēgamas.

Standarta riepu veikalā faktiskās darbības ir tādas pašas. Vienīgā atšķirība ir tā, ka tur tie ir pārdomātāki, mehanizētāki, precīzāki attiecībā pret disku. Rezultātā pēc renovācijas tas precīzi saglabā savu iepriekšējo ģeometriju. Bet kā sasniegt to lielākā daļa?

Ja paskatās internetā, jūs varat redzēt daudzas iespējas. paštaisīts mehanizētās riteņu demontāžas ierīces. Lielākā daļa no tiem principā ir vērsti uz profesionālu aprīkojumu. Funkcijas galvenokārt attiecas tikai uz dažiem dizaina risinājumiem.

Ar rokām gatavotas mašīnas pilda tādas pašas funkcijas kā standarta mehānismi riepu veikalos. Turklāt viņi:

• dizainā vienkāršāks;
• ir manuāla piedziņa demontāžai;
• uzticams darbībā;
• maza izmēra;
• viegli izjaukt un viegli uzglabāt (daži modeļi var ietilpt automašīnas bagāžniekā);
• ļauj operatīvi veikt remontdarbus ārpus riepu darbnīcas, tieši negadījuma vietā;
• lielākā daļa visu rokdarbu ierīču ir paredzētas automašīnu riteņiem.

Lieki piebilst, ka riteņa demontāža šādu mašīnu īpašniekiem ir nesalīdzināmi ekonomiskāka par līdzīgu servisu autoservisā.

• improvizēts galds ar vertikālu statīvu (augšpusē - vītne);
• bloķēšanas paplāksne diska ar iekšējo vītni un ass uzmavu nostiprināšanai;
• pārvietojama konsole ar kronšteinu;
• metāla stienis ar asmeņiem, kas noliec riepas bortu no diska;
• stieņa stiprinājuma skrūve.

Rokdarbu dizains (galvenais trūkums ir stieņa presēšanas sistēmas trūkums, asmeni nepārtraukti jāizsit ar veseri).

Vertikālā konsole ar kronšteinu

Mūsdienīgs dizains.Konsole un roka ar lāpstiņu tika iegādāta auto detaļu veikalā. Trūkumi ietver īsu rokturi, kas nenodrošina efektīvu spiedienu uz riepu.

Konsole un kronšteins ar lāpstiņu

Piederumu rīks, konsole un kronšteins šeit ir norādīti kā rūpnīcas dati. Kā galdu var izmantot jebkuru plakni. Trūkums ir demontāžas procesa apgrūtinājums, kas ietver daudzu instrumentu izmantošanu vienlaikus. Turklāt šeit nav galda - visas operācijas ir jāveic, tēlaini izsakoties, “uz ceļa”.

Ir arī daudzas citas iespējas. Nav jēgas apsvērt visus izgudrojumus: tie ir sakārtoti aptuveni vienādi.

Pievērsīsimies vienam modelim. Tajā visi iepriekš minētie trūkumi tiek pēc iespējas novērsti. Visu mašīnu ir pavisam vienkārši izgatavot pašam, neizmantojot iegādāto rezerves daļu izmaksas.

Izmēru rasējumi - pirmā lieta, ar ko sākas jebkura praktiska darbība. Šajā gadījumā mēs apsvērsim ļoti ērtu mašīnas versiju, kas apvieno visu riepu montāžas uzdevumu klāstu.

Šī ir shematiska ierīces shēma un izlobīšanas mehānisma darbība:

Dabiskā stāvoklī (pēc diezgan vienkāršas montāžas) iekārta izskatīsies šādi:

Tas ir izgatavots no 50x25 mm taisnstūra tērauda profiliem. Tas jāsagriež piecos gabalos un jāsametina vienā stabilā pamatnē. Paralēlo pieturu un tos savienojošās profilcaurules gājiena garums ir pielāgojams automašīnas bagāžnieka izmēriem.

Tas ir izgatavots no metāla caurules, kuras diametrs nepārsniedz 50 mm (rāmja detaļu platumam). Piestiprināšanu pie pamatnes var veikt divos veidos:

Metinot vienā nedalāmā veselumā (neatdalāmā versija).

Stiprināšana ar skrūves palīdzību. Šajā gadījumā pie rāmja jāpiemetina caurules iekšējam diametram atbilstoša uzmava, pašā caurulē jāizurbj caurums un jāizgriež vītne skrūvei. Šī opcija padara konstrukciju saliekamu, mazāk vispārēju un mobilu (piemērota lietošanai uz ceļa).

Paplāksne-platforma (atloks) ar atverēm diska montāžai. Tas ir paredzēts uzstādīšanai, bojātā riteņa ārējai pārbaudei un tā galīgai demontāžai pēc demontāžas.

Ar ribām 40-50 mm eņģes stiprināšanai zem sviras. Tas ir cieši piemetināts pie statīva, pašu viru var piestiprināt ar skrūvēm caur urbtiem caurumiem ar vītni (kā iepriekš redzamajā diagrammā). Bet detaļu savienošanas metināšanas metode ir uzticamāka un vienkāršāka.

Paredzēts riepas loka noņemšanai no diska.

Diagrammā parādīts eņģes princips, savienojot sviru ar stāvvadītāju... Viņš dod spēja efektīvi nospiest riepu un noplēst tās malu no diska.

Zīmējumā norādītie izmēri ir tikai orientējoši. Galvenais, lai tiek ievērota kopējā proporcija.

Īss cauruļveida kronšteins ar caurumu pagarinājuma caurulei. Noņemams pagarinātājs. Tas tiek ievietots ierīcē pirms darba sākšanas un nodrošina lielāku nospiešanas jaudu.

Atbalsts riepas lokam (ķepai). Tas ir izgatavots no tā paša 50x25 mm taisnstūra profila kā rāmis. Viens pieturas gals ir piestiprināts pie kronšteina caur cilpu, otrs ir saplacināts un noslīpēts ar smirģeli līdz apaļai formai. Tas ļauj izvairīties no gumijas bojājumiem, nospiežot ar ķepu.

Izvēloties materiālu mašīnai, jāņem vērā visu konstrukcijas elementu lielās slodzes. Mīkstā tērauda markas (piemēram, St. 45) šeit nav piemērotas.

Lai izvairītos no metāla korozijas, visas mašīnas detaļas jāpārkrāso ar stabilu eļļas emulsiju.

Rokasgrāmata mašīna darbojas šādi. Darbību secība:

Vizuālā pārbaude. Ritenis ir uzstādīts uz paplāksnes paliktņa un pārbaudīts, vai riepas un diska virsma nav bojāta.

- ritenis ir novietots uz atbalsta rāmja zem sviras;

- svirā ir ievietots pagarinātājs;

- ķepa ir vērsta uz riepas un diska savienojumu;

- svira ir nospiesta.

Darbība tiek veikta secīgi visā loka diametrā. Rezultātā visa riepas ārējā daļa tiek atdalīta no diska.

Pēc tam tās pašas darbības tiek atkārtotas riteņa aizmugurē.

Pilnīga demontāža tiek veikta jau pie vertikālās kolonnas atloka, izmantojot vienkāršu stiprinājumu. Labāk, ja tā ir pietiekami gara, lai viegli noņemtu riepu no loka.

Kas ir svarīgi ņemt vērā šajā posmā:

Apmales ģeometriju nedrīkst izjaukt nevienā vietā. Tas ir īpaši svarīgi bezkameru riepām. Nelielus iespiedumus uz apzīmogotajiem diskiem var regulēt ar āmuru. Lielu defektu gadījumā disks ir jānomaina. Metāla trausluma dēļ bojātie vieglmetāla diski neiztaisnojas un vienmēr mainās.

Tas samazina berzi starp gumiju un metālu montāžas laikā. Uz riepas iekšējās malas tiek uzklāts plāns litola vai ziepju šķīduma slānis. Tas nekādā veidā neietekmē riteņa blīvumu un kvalitāti.

Jebkura sprauga var izraisīt gaisa noplūdi, īpaši no bezkameru gumijas. Šo montāžas defektu var viegli novērst, piesitot riepas ribu ar smagu āmuru, vienlaikus piepūšot mašīnas riteni. Kā pēdējo līdzekli varat izmantot īpašus blīvējošus žņaugus un želejas (tos pārdod visos automašīnu veikalos).

No visa iepriekš minētā izriet vienkāršs secinājums: riepu mainītāju ir viegli izgatavot pašam. Turklāt jebkurā versijā: gan stacionārā, gan mobilā. Viena brīva diena - ne vairāk, tā būs nepieciešama materiāla iegādei un aprīkojuma izgatavošanai. Tas prasa tikai izveicīgas rokas un vēlmi.

Laiks un nauda būs atlīdzība par jūsu darba varoņdarbu. Tātad jūs tos noteikti ietaupīsit!

Autoserviss ir atbildīgs notikums, kurā nepieciešams kvalitatīvs aprīkojums un apmācīts personāls, kas iziet pārkvalifikāciju un papildapmācību, lai ietu kopsolī ar laiku, pielietojot jaunas metodes visu apkopē saņemto transportlīdzekļu sistēmu diagnostikā un traucējummeklēšanā. Viens no galvenajiem tehniskā aprīkojuma elementiem ir riepu montāžas aprīkojums.

Riepu montāžas tehnikai kvalitatīva servisa sniegšanai automašīnu riepu maiņai, remontam ir jādarbojas labā darba kārtībā. Visbiežākais riepu mainītāja kļūmes iemesls ir pienācīgas apkopes un cieņas trūkums.

Ir nepieciešams uzraudzīt eļļas līmeni gaisa sagatavošanas blokā, vienlaikus iztukšojot kondensātu. Iepildiet tikai speciālu eļļu, kas savas nepastāvības dēļ nodrošina statīva berzes elementu eļļošanu visā tilpumā. Ievērojot šos vienkāršos tehnikas apkopes noteikumus, jūs izvairīsities no profesionāla remonta izsaukšanas.

Apsveriet visbiežāk sastopamos riepu remonta iekārtu darbības traucējumus.

• Saspiešanas cilindra atteice. Visbiežāk tas notiek korozijas dēļ, ko izraisa eļļošanas trūkums un mitruma iekļūšana kopā ar gaisu. Cilindrs mainās gan kopumā, gan pa elementiem. Gadījumā, ja cilindra gala daļa ir izgatavota no silumīna sakausējuma, bieži ir gadījumi, kad tā tiek iznīcināta piestiprināšanas vietās pie mašīnas.

• Zemgalda sadalītāja lūzums. Dažos gadījumos iznīcināšana notiek palielināta pārnesumkārbas nodiluma dēļ, citos - berzes elementu dabiskā nodiluma dēļ.

• Ātrumkārbas darbības traucējumi ir viena no lielākajām, bet ne biežākajām riepu mainītāja problēmām detaļas augstās cenas dēļ. To izraisa eļļošanas trūkums, neatbilstošas ​​slodzes vai ilgs kalpošanas laiks.

• Dzinēja darbības traucējumi. Motori, kurus darbina 220 V, ir vairāk pakļauti šai problēmai. To izraisa papildu elementu klātbūtne - kondensatori, samazināts tīkla spriegums, palielināta slodze pārnesumkārbā, atpakaļgaitas slēdža kļūme.

• Zemgalda cilindru lūzums izraisa vāju riteņa iespīlēšanu izciļņos, kas darba laikā var sabojāt disku. Parasti tas ir saistīts ar cilindru virzuļu nodilumu un gaisa spiediena pāreju.

• Pedāļa mezgla darbības traucējumi visbiežāk izpaužas kā pedāļu mehāniski bojājumi, piecceļu vārstu hermētiskuma zudums. Piecceļu vārstus var salabot (mums ir pārdošanā remonta komplekti), taču jāņem vērā, ka šis pasākums ir īslaicīgs, un pēc dažu vārstu elementu nomaiņas tas neizturēs tikpat ilgu laiku kā jauns. Lai nezaudētu klientus iekārtu dīkstāves dēļ, riepu remontdarbnīcā vēlams atrasties piecu virzienu vārstu remonta komplektā, lai veiktu operatīvu remontu.

Papildus iepriekš uzskaitītajiem defektiem bieži tiek bojātas montāžas galviņas, izciļņi, izciļņu plāksnes, armatūra, motora un zobratu skriemeļi, atpakaļgaitas slēdži (fāžu slēdži) un citi priekšmeti. Mūsu veikalā ir pieejamas gandrīz visas populārāko riepu mainītāju rezerves daļas, citas pieejamas pēc pasūtījuma. Atgādinām, ka mums ir savs metālapstrādes cehs, kas ļauj izgatavot daudzas detaļas pēc iespējas īsākā laikā. Piedāvājam arī mūsu teritorijās veikt ne tikai lauka, bet arī tehnikas kapitālo remontu. Ja mašīnas darbībā atklājas nopietni bojājumi, ieteicams strādāt stacionāros apstākļos.

Ja jums ir rets riepu mainītāja modelis un tam praktiski nav rezerves daļu, arī tam nav nozīmes. Mēs pielāgojam standarta detaļas jūsu stendam. Ir iespējams uzstādīt reversās fāzes slēdžus, elektromotorus, spiedes un zemgalda cilindrus, montāžas galviņas un dažas citas rezerves daļas.

Pārdurts ritenis laikus nesaremontētas rezerves riepas klātbūtnē veicina vēlmi riepu montāžu veikt savām rokām. Bet, lai tas būtu iespējams, ir nepieciešami atbilstoši instrumenti un galvenais – prasmes. Lai ar savām rokām veiktu riepu montāžu uz ceļa, ir jābūt 2 stiprinājuma asmeņiem, kā arī ierīcei iestrēgušā riepas noraušanai no diska (daudzi šim nolūkam izmanto nelielu tērauda leņķa gabalu ar āmuru). Taču daudz ērtāk to var izdarīt ar domkratu un vilkšanas trosi.

• Noņemiet riteni, notīriet to no netīrumiem.
• Izlaidiet gaisu no riteņa, paceliet nipeli uz augšu.
• Izvelciet vilkšanas virvi caur caurumu diskā.
• Novietojiet domkratu uz riepas sānu malas pēc iespējas tuvāk lokam. Ja gumija ir kopā ar kameru, nelieciet domkratu armatūras priekšā, pretējā gadījumā pastāv risks to noraut no kameras.
• Novietojiet kabeli uz kronšteina vai platformas domkrata pacelšanai, sastipriniet kabeļa galus kopā.
• Pagrieziet domkrata piedziņas rokturi tā, lai tas pavelk kabeli uz augšu, un pamatne, kas balstās uz riepas sānu malu, pārvieto piezemēšanās gredzenu uz leju.
• Kad šī riepas puse ir atdalījusies no loka, pārejiet pie nākamās darbības.
• Ja nepieciešams tikai salabot vai mainīt kameru, tad, pēc kārtas izmantojot divus mezglus, paceliet riepas sānu malu pie stiprinājuma līdz loka malai.
• Bīdiet armatūru uz iekšu un pēc tam noņemiet cauruli no riepas apakšpuses.
• Izņemiet nipeli no apkopes kameras, izspiediet gaisu no tā.
• Lai uzstādītu darba cauruli, salieciet riepas sānu malu un ievietojiet veidgabalu no iekšpuses tam paredzētajā caurumā, un pēc tam novietojiet kameru zem riepas.
• Lai, uzstādot riepu, nesadurtu cauruli ar riepas stieni, nedaudz uzpūtiet to, neievietojot nipeli.
• Pēc atlokiem ievietojiet nipeli savienojumā. Piepūtiet un nomainiet riteni.

Iepriekš minētā remonta metode ceļā ir piemērota tikai kā pēdējais līdzeklis. Piemēram, ja tuvumā nav riepu veikala.Tomēr, ja izlemjat riepu montāžu vienmēr veikt ar savām rokām, tad labāk glabājiet savā garāžā pilnvērtīgu riepu montāžas komplektu, ko, ja vēlaties, varat veikt pats. Tas ne tikai palīdzēs izvairīties no rindām riepu veikalā pavasarī un rudenī, bet arī ietaupīs naudu.

Mūsu gadījumā komplekts sastāv no divām ierīcēm: paša riepu mainītāja un bortu pārraušanas ierīces, kas apvienotas vienā.

Mašīnas rāmja apakšdaļa H-veida 90 × 60 cm ir izgatavota no taisnstūra šķērsgriezuma tērauda caurules. Divu collu apaļa caurule, kuras augstums ir aptuveni pusotrs metrs, ir piemetināta pie pārsedzes 30 cm no malas taisnā leņķī, metināšanas vieta ir pastiprināta ar lakatiem taisnleņķa trīsstūru veidā, kuru biezums ir 5 mm. Veco rumbu uzliek uz riteņa stiprinājuma caurules un piemetina pie tās. Rumbas augstums ir pielāgots cilvēka augumam tā, lai uz tā guļošais ritenis būtu aptuveni vidukļa augstumā. Caurulei jāpaceļas vismaz 30 cm virs cilindra un tā nedrīkst traucēt darbu. Nedaudz zem rumbas metiniet kronšteinu, kas paredzēts lodītes lauzēja stiprināšanai, ko var izgatavot no 4–5 mm biezas tērauda loksnes gabala, izurbjot tajā caurumu skrūvei.

Fotoattēlā skaidri redzama ierīce pēršanas ierīcei. Šīs vienības ražošanai paredzētā caurule ir jāpaņem platāka, lai tajā varētu ievietot garu sviru.

Svira riepu noņemšanai un uzstādīšanai ir izgatavota no apmēram pusotru metru garas tērauda caurules, bet uzgaļi tai ir no tērauda stieņa ar diametru 20 mm. Sviras garums var būt atšķirīgs, tas viss ir atkarīgs no roku spēka un garāžas brīvās vietas lieluma. Sviras galus vislabāk var izgatavot uz virpas, bet to var arī izgriezt ar dzirnaviņām ar slīpripu un pēc tam slīpēt ar ziedlapu. Uzgaļu izmērus skatiet fotoattēlā.

1. Notīriet riteni no netīrumiem. Noņemiet no tā sprauslu.
2. Novietojiet gumijas paklājiņu uz pamatnes zem atsitiena sviras, lai nesaskrāpētu disku, pēc tam novietojiet riteni uz tā.
3. Paceliet trieciena apturēšanas kāju un novietojiet to uz riepas sānu malas tuvāk lokam.
4. Ieeļļojiet riepas sēdekļa gredzenu ar ziepjūdeni.
5. Ievietojiet sviru deflektora caurulē.
6. Nospiežot sviru uz leju, sitiet pret riepas bortu pa visu riteņa perimetru. Dariet to pašu otrā pusē.
7. Uzbīdiet riteni uz caurules un pieskrūvējiet to pie mašīnas rumbas.
8. Paceliet riepas bortu ar stiprinājuma stieni un ievietojiet zem tā sviras taisno galu.
9. Ieeļļojiet galu, piezemēšanās lodziņu un loka malu ar ziepjūdeni.
10. Atbalstot sviru pret cauruli virs riteņa, velciet to pret sevi, kamēr riepas borts tiks noņemts no diska.
11. Noņemiet cauruli no riepas.
12. Paceliet otru pusi ar komplektu, novietojiet zem tās sviru un, rīkojoties tāpat, kā aprakstīts iepriekš, noņemiet riepu no diska.

1. Ieeļļojiet riepas bortu, loka malu un sviras stiprinājuma galu ar ziepjūdeni.
2. Uzbīdiet nosēšanās lodītes gabalu uz diska.
3. Ievietojiet sviras stiprinājuma galu starp piestiprināto piezemēšanās lodītes daļu un disku. Ir nepieciešams, lai uzgaļa bumbiņa balstītos pret disku un piezemēšanās lodīte būtu aptuveni uzgaļa vidū.
4. Atbalstot sviru uz caurules virs riteņa, velciet to pret sevi. Šajā gadījumā riepas borts tiks novietots uz diska stiprinājuma uzgaļa vidus.
5. Pēc tam, kad uz diska ir uzlikts pirmais riepas borts, ieeļļojiet augšējo piezemēšanās bortu ar ziepjūdeni un dariet ar to tāpat kā ar apakšējo.
6. Kad augšējā lodīte atrodas uz loka, jūs varat piepūst riteni.

Jo mazāks ir leņķis, kurā atloka gals ir piemetināts pie rokas, jo vieglāk gumija iederēsies diskā. Bet nepārcentieties.

Ja šis leņķis ir pārāk mazs, atloka laikā svira pieskarsies diskam un to saskrāpēs, tāpēc meklējiet optimālo.

Mašīna izrādījās ļoti viegla, tāpēc ērtam darbam tā jāpiestiprina pie grīdas. Ja jūsu garāžas grīda ir koka, piestipriniet tai pamatni ar pašvītņojošām skrūvēm.Ja grīda ir betona, izveidojiet tajā vairākus caurumus, ievietojiet tajos enkura skrūves par 8 un piepildiet ar cementa javu.

Lai atvieglotu darbu un nekaitētu diskiem un gumijai, noteikti ieeļļojiet sviras galus, riteņa loku un riepas bortu ar biezu ziepju šķīdumu. Lai to izdarītu, nestrādājiet ar netīru riteni, vienmēr sāciet ar tā tīrīšanu.

Lai salabotu riteņus, kas atšķiras no jums ar montāžas caurumu skaitu un attālumu starp tiem, izveidojiet adapterus ar tapām. Tiem jābūt izgatavotiem no apmēram centimetra bieza metāla.