Detalizēti: paštaisīts Skoda Octavia remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Ieteikumi tuvās gaismas luktura izvēlei, kā arī pilnīga instrukcija ar fotoreportāžu par H7 lampas nomaiņu
Raksta vērtējums:
Fotoattēlā ir aprakstīts un parādīts, kā nomainīt dzinēja gaisa filtru Skoda Octavia A5
Raksta vērtējums:
Fotoreportāža par pašmaiņu
gaisa kondicioniera filtrs price Octavia | Daļu numuri, lai iegādātos jaunu
Raksta vērtējums:
Fotoreportāža par spuldžu nomaiņu aizmugurējās pēdās. Viss ir vieglāk, nekā šķiet
Raksta vērtējums:
Priekšējo bremžu kluču pašmaiņa (fotoreportāža). Daļu numuri
Raksta vērtējums:
Aizmugurējo disku bremžu kluču pašmaiņa, fotoreportāža par paveikto.
Raksta vērtējums:
Pašnomaiņas ATF automātiskajā pārnesumkārbā (09G) Skoda Octavia A5. Darbību apraksts.
Raksta vērtējums:
Kā tikt pie priekšējiem mērinstrumentiem, lai nomainītu spuldzes? Mēs skatāmies instrukcijas!
Raksta vērtējums:
Lai nomainītu aizdedzes sveces Octavia ar bse dzinēju, ir jānoņem ieplūdes kolektors.
Raksta vērtējums:
Mēs noņemam plīts sānu deflektorus. Fotoreportāža par paveikto. Esiet ļoti uzmanīgi demontējot!
Raksta vērtējums:
Automašīnas dzinējs, tāpat kā tās sirds, pukst ātri un lēni. Tas ir mūžīgs motors, kas, tāpat kā cilvēks, iedarbina visus citus orgānus. Bez tā nav auto, jo arī mašīna nevar būt bez sirds. Bet agri vai vēlu tas arī nolietojas un sabojājas, tāpēc ir nepieciešams remonts. Rakstā tiks pastāstīts par Skoda Octavia Tour sērijas dzinēju remontu, par visiem mehānismiem.
Lai noņemtu dzinēju no Skoda Octavia Tour, jums būs nepieciešams daudz instrumentu un mezglu, proti: pacēlājs, pilni galviņu komplekti, skrūvgrieži, sešstūri, āmurs un citi instrumenti.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Pāriesim tieši uz noņemšanas un uzstādīšanas procesu. Mēs visu izskatīsim pa posmiem, numurējot un ievietojot tehnoloģiskās kartes:
Atcerieties, ka drošība, noņemot un uzstādot dzinēju Skoda Octavia Tour, ir prioritāte, un neviena daļa nav tā vērta, lai tiktu radīts neatgriezenisks kaitējums veselībai un dzīvībai. Tāpēc viss jādara lēni un uzmanīgi.
Skoda Octavia Tour dzinēja, tāpat kā jebkuras vienības automašīnā, uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā demontāžai.
- demontējot detaļas, tām jābūt salocītām kastēs vai burkās;
- kārtīgi salokiet detaļas un neizmetiet tās;
- viss, kas tiek izlaists no automašīnas, ir jāliek konteineros, jo šķidrumi noderēs nākotnē.
1.6 Skoda Octavia Tour dzinēja tehnisko parametru kopsavilkuma tabula.
Skoda Octavia, jauna, 13. izlaiduma gads, izbraukšana
Un kāda liela neveiksme ... un tagad ko mest ārā no mašīnas?
Aizmugurējais kreisais ritenis tik viegli pagriezās pa labi, it kā tur būtu stienis.
Labajā pusē viņš ar banānu izgrieza visas spraugas
Jumts izpeldēja no aizmugures loga tik forši
Un visa jumta aizmugure kā spoileris izlīp ārā
Aizmugurējais ritenis aizskrēja līdz pat priekšējām durvīm
Nu priekšējā Skoda izskatās kā pavisam jauna un svaiga uz sniega.
Octavia mums tika atvesta ar evakuatoru šādā formā
Viņi izkrauja mašīnu ar savu spēku - tā sāka darboties un kaut kā ne bez traucējumiem noslīdēja zemē
Interesants leņķis – it kā mašīnai būtu saliekta labā borta puse.
Mēs sākam izlīdzināt krunciņas
Redzējām, un dibens ar milzīgiem viļņiem - it kā liellaiva šūpotos vētrā
Aizmugurējais ritenis jau ir parādījies
Nu kā pavēli iztaisnot tādas krokas?
Pastiprinātājs ir metināts ar cauruli čehu automašīnas sliekšņa iekšpusē
Iekšējie spārnu pastiprinātāji arī viļņos
Visas šīs mašīnas paliekas izmetam uz stāpeļa
Mēs piestiprinām pie sliekšņu atlokiem
Noņemam aizmugurējo piekari
Šeit ir apturēšana. Svaigs, mazs nobraukums.
Šādi izskatās korpuss uz stāpeļa
Zāģēts tieši uz pastiprinātāja
Galvenā ievārījuma gabala izņemšana, lai nekas netraucētu
Izmet kādu gabalu metāllūžņos
Vilkšana ar stāpeļa hidrauliku
Iztaisnojam banāna saliekto
Atskrūvējiet visus pastiprinātājus
Tālāk mēs pārejam pie donora
Mums kā donoram ir lauzts ķermenis labajā un priekšpusē
No donora nogrieziet aizmugurējo kreiso daļu ar jumtu
Pie donora mēs atveram slieksni - tur ir tie paši pastiprinātāji caurules formā
Kāds vesels melns aizmugurējais kreisais spārns būs mūsu saburzītajam sarkanajam škodņikam!
Oriģinālās Skoda apakšdaļas sagatavošana dokstacijai
Rūpnīcā metināta šuve apakšā - urbta pa punktam
Un mēs pārgriezām pastiprinātājus
Skatiet, kāda zīmola gumijas klipsi piesēja korpusu pie slīdceļa
Nolikām donoru uz slīdēšanas pie sagatavotā sarkanā skeleta
Abas dokstacijas procesa puses ir sagatavotas procesam
Izvēloties tās pašas dokstacijas orbitāles Savienībai un Apollo
Mēs visu eksponējam ar pneimatisko domkratu vienā augstumā
Slīdēšanas skavu noņemšana
Un ar vinčas palīdzību uzgrūžam Skodai pa seju jaunu dupsi
Es atceros, kā armija teica: “Es vilkšu acis. "
Jumta balsti pamazām pievienojas
Apakšdaļa ielīst rūpnīcas metināšanas vietās
Vēl nedaudz, pagaidām pirksts rāpo starp donora stabiem un oriģinālajiem jumtiem...
Un tagad mačs nederēs...
Labajā pusē spraugas - arī tagad sēdies un brauc
Porta pusē mēs atklājam vairāk spraugu
Vispirms uzvārām visus pastiprinātājus
Tad mēs vārām ārējo sliekšņu metālu
Un mēs gatavojam apakšā rūpnīcas punktos
Darba sākšana uz jumta balstiem
Vispirms uzvārām iekšējos pastiprinātājus
Pēc tam vārām ārējo metālu, tāpat kā tas notika ar sliekšņiem
Pārkrāsojam visas remonta vietas apakšas iekšpusē
No apakšas uz apakšas mēs izgatavojam Tectyl pretkorozijas līdzekli
Sagatavojam visus stiprinājumus krāsošanai
Klients lūdza lielāku skaņas izolāciju
Mēs izmantojam vibro loksnes stp bomb
Mēs pārklājam visu, kas tam piestiprināts + apakšā
Tālāk, kā parasti - uz vibro loksnes līmējam liesu
Skaistums ir labāks nekā no rūpnīcas!
Mūsu shkodorezok rezultāts ir:
Vai jums patīk mūsu vietne? Pievienojieties vai abonējiet (paziņojumi par jaunām tēmām tiks nosūtīti uz pastu) mūsu kanālam Mirtesen!
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (modeļa kods: 1U5) 1998. - 2010.g.
Mums ir 1,6 AEH dzinējs. Nolēmu nomainīt zobsiksnu, nobraukums bija 130 tūkstoši km, atvēru vāku, oriģināls ir vērts, acīmredzot dārgais. Par 90 procentiem esmu pārliecināts, ka tie nav mainījušies. Ir pasūtīts arī oriģināls un SKF video. Saņēma citu dienu un bija sarūgtināts, DAYCO josta nāca, lai gan ar VW AUDI nozīmītēm. Bez nozīmītēm maksā 3 reizes lētāk! 🙁
Ir daudz iemeslu, kāpēc jebkuram transportlīdzeklim ir nepieciešama apkope.
Varbūt kādam noderēs ievietotās bildes. Un tā, mums ir Skoda Octavia 1.9 TDI AGR dzinēja burtu kods. Mainām eļļu un visus filtrus. Tajā pašā laikā mēs cenšamies izpildīt mums zināmās servisa instrukciju prasības un īpaši tīrību, jo netīrumi krasi samazina jebkura dzinēja resursus, un īpaši dīzeļdzinējam un pat ar turbīnu.
Skoda Octavia 1998-2004: Dzinēja noņemšana un kapitālais remonts. (rus.) Apskatāmie dzinēji AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Šī dzinēja remonta informācija attiecas uz visiem VAG transportlīdzekļiem. Lai ātri atrastu sava dzinēja dokumentāciju, vienkārši nospiediet Ctrl-F uz tastatūras un ierakstiet dzinēja burtus. Piemēram: 2E vai GSE (tikai angļu valodā!)
(Dzesēšanas, apkures, gaisa kondicionēšanas un klimata kontroles sistēmas)
Viss sākās ar to, ka interjers sāka svīst iekšā un jo tālāk jo sliktāk. Es sāku pamanīt, ka antifrīza līmenis nedaudz pazeminās, bet viss bija sauss visur, pat salonā. Mazliet ielēju un braucu tālāk. Man likās, ka salūza plīts aizbīdnis, kas pārslēdz ielas salonu. Pārbaudīju - viss kārtībā, tad novilku cimdu nodalījumu un tikai tad pamanīju flegmu pie pasažiera kājām, no kurienes pūta gaiss! Es sapratu, ka plīts ir kirdyk.
Viss sākās ar to, ka interjers sāka svīst iekšā un jo tālāk jo sliktāk.Sāku pamanīt, ka antifrīza līmenis nedaudz pazeminās, bet viss bija sauss visur, pat salonā. Mazliet ielēju un braucu tālāk. Man likās, ka salūza plīts aizbīdnis, kas pārslēdz ielas salonu. Pārbaudīju - viss kārtībā, tad novilku cimdu nodalījumu un tikai tad pamanīju flegmu pie pasažiera kājām, no kurienes pūta gaiss! Es sapratu, ka plīts ir kirdyk.
Remonta iemesls: gaisa recirkulācijas vadības elektriskās piedziņas zobrats griežas. Nospiežot recirkulācijas pogu, ir dzirdama sprakšķēšana. Pašdiagnostikas laikā climatronic dod 4FA kļūdu, ieslēdzot un izslēdzot recirkulācijas režīmu, zem torpēdas ir dzirdama zumšana un klikšķēšana, lietū viss aizsvīst.
Skoda Octavia Climatronic sistēma (rus.) Dizains un darbības princips. Pašmācības programma. Sastāvdaļas un detaļas, Vadības bloks, Vadības panelis, Vispārīgs sistēmu apraksts, Gaisa temperatūras kontrole, Sensori, Izpildmehānismi, Jauna vadības sistēma, Gaisa padeve salonā, Aukstumaģenta cirkulācijas ķēde, Radiatora ventilatora elektriskā ķēde, Kompresora vadības sistēma, Pašdiagnostika , Funkcionālā diagramma.
Sildītājs un kondicionieris (rus.) Skoda tehniskā rokasgrāmata. Degvielas uzpildes staciju speciālistu apmācība. Detalizēti apskatītas automašīnās izmantotās gaisa kondicionēšanas sistēmas Felicia (neregulējams kompresors), Fabia (kompresors ar ārēju regulējumu), Octavia I (kompresors ar iekšējo regulēšanu), Octavia II (kompresors ar ārējo regulēšanu), SUPERB (kompresors ar iekšējo regulēšanu). .
Piemērots daudzām automašīnām VW, Skoda, SEAT, Audi
Problēmu novēršanas programma ir ļoti noderīga teksta blokshēma, lai identificētu problēmas konkrētajā transportlīdzeklī, ņemot vērā rūpnīcā uzstādītā aprīkojuma specifiku.
Faktiski šī ir teksta versija tam, kas vēlāk tika pārsūtīts uz VAG diagnostikas ierīcēm ar nosaukumu “Guided Fault Finding”. 49 lapas. 1 Mb.
Šī informācija par iesmidzināšanas sistēmām attiecas uz visiem VW, Skoda, SEAT, Audi transportlīdzekļiem.
Piemērots daudzām automašīnām VW, Skoda, SEAT, Audi
Skoda Octavia 1997 ->: Dzinējs 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Darbnīcas rokasgrāmata (rus.) Tehniskie dati, Dzinēja demontāža un uzstādīšana, Kloķvārpstas piedziņa, Kloķvārpstas piedziņa, Cilindra galva, vārstu vilciens , Barošanas sistēma, Izplūdes sistēma. (8 Mb.)
Piemērots daudzām automašīnām VW, Skoda, SEAT, Audi
Skoda Octavia 1997 ->: Dzinējs 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Darbnīcas rokasgrāmata (rus.) Tehniskie dati, Dzinēja demontāža un uzstādīšana, Kloķvārpstas piedziņa, Kloķvārpstas piedziņa, Cilindra galva, vārstu vilciens , Barošanas sistēma, Izplūdes sistēma. (8 Mb.)
Piemērots daudzām automašīnām VW, Skoda, SEAT, Audi
(Priekšējā un aizmugurējā piekare)
Skoda Octavia: 4x4 visu riteņu piedziņa. (rus.) Ierīce un darbības princips. Pašmācības programma. Pilnpiedziņa, Manuālā pārnesumkārba, Aizmugurējās ass gala piedziņa, Propeller vārpsta, Četru riteņu piedziņas transportlīdzekļa pārbūve (Aizmugurējā ass, Degvielas tvertne, Automašīnas apakšdaļa, Izplūdes sistēma), Haldex sajūgs (Sistēmas apraksts, Mehāniskās sastāvdaļas, Daudzplākšņu sajūgs) Hidrauliskā sistēma, Sistēmas vispārīgs apraksts, Sensori, Vadības bloks, Piedziņas, Pašdiagnostika, Funkcionālā diagramma, Kustības režīmi.
Piemērots daudzām automašīnām VW, Skoda, SEAT, Audi
(ABS, EDS, ESP / bremžu sistēma)
Skoda Octavia Tour - Drošības sistēmas (rus.) Dizains un darbības princips. Pašmācības programma. ABS, ABS + EBD, EDL, elektroniskā stabilitātes sistēma ESBS, EBС. Dzinēja bremžu vadība, CAN datu kopne, ABS pašdiagnostika, ABS serviss, ABS / EDL funkciju shēma, Pedāļu montāža, Sānu drošības spilveni, Signalizācija.
ESP vienības numurs 1J0 907 657 A / paātrinājuma sensors 1J0 907 651A tika uzstādīts automašīnām: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K) ), SEAT Leon / Toledo (1M). Šī informācija, visticamāk, attieksies arī uz citiem transportlīdzekļiem.
Skoda Octavia: Drošības sistēmas (rus.) Dizains un darba apraksts. Pašmācības programma.Aktīvā drošības sistēma tiek nepārtraukti pilnveidota, kombinācijā ar pasīvo drošības sistēmu vairāk nekā jebkad agrāk palīdz novērst vai samazināt negadījumu sekas.
Saturs: ABS - Bremžu pretbloķēšanas sistēma, ABS + EBD - Elektroniskā bremzēšanas spēka sadale, ABS sensori, ABS spēka agregāts, Bremžu pretbloķēšanas sistēma, EDL, Elektroniskā stabilizācijas sistēma ESBS, EBС, Dzinēja bremžu vadība, CAN informācijas kopne, ABS self -diagnostika, ABS serviss, ABS / EDL funkcionālā shēma, Pedāļu montāža, Sānu gaisa spilveni, Funkcija un funkcija, Apkopes darbi, Pašdiagnostika, Blokshēma, Signalizācija.
Pēdējo trīsdesmit gadu laikā transportlīdzekļu ražotāji un bremžu sistēmu piegādātāji ir izstrādājuši bremžu un stabilizācijas sistēmas, kas palīdz autovadītājiem tikt galā ar noteiktām kritiskām situācijām.Šīs sistēmas kopā ar drošības jostām un gaisa spilveniem ir būtiski aktīvās drošības elementi.
Mīti par drošības sistēmām Tā kā palīgsistēmu darbības principi nav labi zināmi, amatieru vidū klīst daudz baumu.Visizplatītākie mīti ir šādi nepareizi apgalvojumi:
• ABS sistēma palielina bremzēšanas ceļu;
• izmantojot ātru, periodisku bremzēšanu, var nomainīt ABS sistēmu;
• ESC sistēma iejaucas automašīnas vadīšanā priekšlaicīgi un neprecīzi;
• ESC sistēma spēj novērst jebkuru vadītājam kritisku situāciju braukšanas laikā
Piemērots daudzām automašīnām VW, Skoda, SEAT, Audi
Piemērots daudzām automašīnām VW, Skoda, SEAT, Audi
Noskatieties interesantu video par šo tēmu
GAISMAS ATSTĀDĪJUMS
Skatoties uz motora pārsegu, kas ir ļoti sašaurināts uz priekšpusi, sākumā rodas šaubas: pieļauju, ka šim auto nav viegli nomainīt spuldzes, jo spārni aizsedz priekšējo lukturu iekšpusi. Bet, atverot pārsegu, jūs saprotat: tas ir bizness - noskrūvējiet balto plastmasas jēra uzgriezni, izvelciet melno tapu ar ērtu āķi un pavelciet lukturi uz priekšu. Atliek atsprādzēt vadu savienotāju - un optika ir jūsu rokās! Lai arī dažkārt kurnējam uz dizaineriem par šādiem lēmumiem (par to, ka ir jānoņem lukturis), Octavia vainu nevar atrast - viss tiek darīts ātri un vienkārši, instruments nav vajadzīgs. Vēl viens pluss: ar noņemtu priekšējo lukturi var paslēpties no laikapstākļiem, piemēram, automašīnas pasažieru nodalījumā un tur mierīgi nomainīt stublu.
Ar pagrieziena signālu un tuvajām gaismām tika galā ātri. Bet ar izmēriem tie tika transportēti, jo kasetne bija cieši pieguļoša. Nācās uzbūvēt āķi, ar kuru ieāķēja viņa garo "asti" - un tikai tad viegli izvilka patronu. Mēs iesakām uzkrāt tik vienkāršu aprīkojumu. Tomēr laika gaitā stiprinājums vājinās, kļūst vieglāk izņemt kārtridžu.
Ir arī neliela pretenzija pret tālās gaismas: aka, kurā iestādīta lampa, ir pārāk šaura un dziļa. Vēl var kaut kā attaisīt stieples fiksatoru, bet noņemt bloku nav viegli - pirksti knapi var ielīst šaurā spraugā.
Lai piekļūtu sekcijām bamperī, kur ir uzstādīti miglas lukturi kopā ar tā saucamajiem gaitas lukturiem, noņemam optikai blakus esošo plastmasas vāciņu, to vienkārši pavelkot pret sevi. Caur izveidoto caurumu nospiediet uz mēlītes, kas nostiprina priekšējo lukturi, un noņemiet to no bufera.
Lai nomainītu lampas laternās, arī instruments nav nepieciešams. Atlocot atpakaļ bagāžas nodalījuma oderes vārstus, mēs izņemam dēli, nospiežot fiksatorus - un šeit tie ir, spuldzes. Mērinstruments atrodas ārpus dēļa - tieši uz luktura korpusa, un tā kasetnes satvēriens ir vājāks nekā galvenajā lukturī. Trešajā "pieturā" ir gandrīz mūžīgas gaismas diodes, tāpēc zem bagāžas nodalījuma vāka apdares gandrīz nekad nav jārāpjas. Numurzīmes gaismas uzpumpējās – te bija vajadzīgs instruments.
Vārstu atstarpes atbalsta hidrauliskie pacēlāji, un laika piedziņā darbojas ķēde. Šiem mehānismiem nav nepieciešama apkope.
Gaisa filtra nomaiņa ir grūtāka nekā parasti: stiprinājumi ir cieši pievilkti. Turklāt astoņas pašvītņojošas skrūves – varbūt mazliet par daudz.Ievērojiet, lai tās grieztu tikai ar cietu instrumentu, jo skrūvgrieža notraipītais gals viegli nolaizīs krustu pašvītņojošās skrūves zemajā galviņā. Un tad, tici man, tu cietīsi, vicinot knaibles. Pirms korpusa vāka pacelšanas neaizmirstiet atsprādzēt savienotāju no gaisa plūsmas sensora (ar izslēgtu aizdedzi)!
Lai nomainītu aizdedzes sveces, noņemiet plastmasas motora pārsegu — vienkārši novelciet to no četriem buferiem uz augšu. Atsevišķu spoļu elektroinstalācija ir paslēpta tik tikko izliektā kabeļa kanālā, tāpēc mēs rīkojamies šādi: saspiežot fiksācijas antenu, nedaudz pabīdiet katru savienotāju no tā spoles (sākot no pirmā cilindra), un, nonākot pie pēdējā, mēs beidzot pārvietojiet kabeļa kanālu ar visiem četriem savienotājiem un noņemiet to uz sāniem. Sveces - pabeigti "16".
Ja jāmaina eļļa dzinējā, vēl nelieciet plastmasas vāciņu: tas traucēs. Turklāt piekļuvi filtram bloķē degvielas šļūtene, kuru mēs atbrīvojam no skavas un virzāmies uz sāniem. Ja filtrs neiet ar roku, vēlams izmantot krūzīšu noņēmēju: ar tiem ir daudz ērtāk strādāt nekā ar ķēdi vai trīspirkstu. Lai piekļūtu iztukšošanas aizbāznim, noņemiet plastmasas vairogu, kas nosedz motora nodalījuma apakšdaļu. Šajā daļā nav cauruma iztukšošanas aizbāznim, un šī, iespējams, ir visnopietnākā sūdzība par automašīnu! Stiprinājumu ir ļoti daudz: astoņas pašvītņojošas skrūves "Torks-25" un vēl trīs skrūves "Torks-30". Pēdējie alumīnija apakšrāmī mēdz saskābt, īpaši tiem saimniekiem, kuri plastmasā apdomīgi iegriež caurumu pretī iztukšošanas aizbāznim un tagad, mainot eļļu, nenoņem aizsargu. Lēmums ir pareizs, bet jums vajadzētu periodiski atskrūvēt šīs trīs skrūves un ieeļļot vītnes, lai tās beidzot nerūsētu.
Šīs pūles tiks atalgotas, kad sāksiet mainīt ķīļrievu siksnu, jo no apakšas to ir vieglāk aizsniegt, noņemot aizsargu. Ērtības labad noņemiet sānu vairogu, kas nosedz motora nodalījumu no riteņa sāniem - "Torks-25" ir septiņas pašvītņojošas skrūves. Piedziņā ir automātisks spriegotājs, tāpēc ar siksnas regulēšanu jūs nevarat kļūdīties.
Eļļa DSG kastē (tieši tāpat kā testa auto) ir uzpildīta uz mūžu - lieliski! Otra lieta ir slikta: karterī nav vadības spraudņa, tāpēc, kad agri vai vēlu sāks tecēt eļļa (blīves reti ilgst mūžīgi), nebūs skaidrs, cik daudz jāuzpilda. Dīleri dara tā: visu, kas saplūdīs, ielej mērtraukā (par laimi, vismaz tam ir spraudnis!), Palieliniet tilpumu līdz 3 litriem un izlejiet atpakaļ caur ventilatoru.
Saskaņā ar noteikumiem dzesēšanas šķidrums arī netiek mainīts. Taču var nākties, ja oriģinālā TL VW 774 G (pēc Volkswagen klasifikācijas) antifrīza, ko nevar atrast katrā veikalā, vietā bija spiests pieliet ūdeni. Tad jūs atklāsit, ka iekārta neparedzēja kanalizācijas aizbāžņus.
Degvielas filtrs atrodas zem automašīnas vēdera, netālu no aizmugurējā labā riteņa. No tā apakšas lidojošie netīrumi dažkārt sasien filtra veidgabalus ar cauruļu galiem, tāpēc pirms fiksācijas klipšu uzspiešanas uzgaļus samaisiet. Pretējā gadījumā tos ir viegli salauzt, un tad jums ir jāmaina caurules komplekts, kas nav lēts. Un nomaiņa ir darbietilpīga - šoseja ir gara. Kad jūtat, ka kustība ir kļuvusi vairāk vai mazāk brīva, uzspiediet galu uz armatūras un tikai tad, saspiežot klipšus, atvienojiet. Protams, uzmanīgi, lai neapšļakstītos ar degvielu (laicīgi sagatavojiet trauku notecināšanai un lupatas).
Bremžu kluču nomaiņā ir tikai divas nianses: priekšējā kreisā mehānisma virzulī jāievieto tas ar vadu (tas ir vienīgais ar nodiluma ierobežojuma indikatoru), un nedrīkst iespiest aizmugurējos virzuļus, bet ieskrūvēts. Noteikti ieeļļojiet saskares virsmas starp kronšteiniem un klučiem un neaizmirstiet salikt klučus kopā - nospiediet bremžu pedāli un pavelciet stāvbremzes sviru. Un noteikti pirms testa brauciena.
Mēs esam pateicīgi uzņēmumam Atlant-M Tushino par palīdzību materiāla sagatavošanā.
Automašīnas dzinējs, tāpat kā tās sirds, pukst ātri un lēni.Tas ir mūžīgs motors, kas, tāpat kā cilvēks, iedarbina visus citus orgānus. Bez tā nav auto, jo arī mašīna nevar būt bez sirds. Bet agri vai vēlu tas arī nolietojas un sabojājas, tāpēc ir nepieciešams remonts. Rakstā tiks pastāstīts par Skoda Octavia Tour sērijas dzinēju remontu, par visiem mehānismiem.
Lai noņemtu dzinēju no Skoda Octavia Tour, jums būs nepieciešams daudz instrumentu un mezglu, proti: pacēlājs, pilni galviņu komplekti, skrūvgrieži, sešstūri, āmurs un citi instrumenti.
Pāriesim tieši uz noņemšanas un uzstādīšanas procesu. Mēs visu izskatīsim pa posmiem, numurējot un ievietojot tehnoloģiskās kartes:
Atcerieties, ka drošība, noņemot un uzstādot dzinēju Skoda Octavia Tour, ir prioritāte, un neviena daļa nav tā vērta, lai tiktu radīts neatgriezenisks kaitējums veselībai un dzīvībai. Tāpēc viss jādara lēni un uzmanīgi.
Skoda Octavia Tour dzinēja, tāpat kā jebkuras vienības automašīnā, uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā demontāžai.
- demontējot detaļas, tām jābūt salocītām kastēs vai burkās;
- kārtīgi salokiet detaļas un neizmetiet tās;
- viss, kas tiek izlaists no automašīnas, ir jāliek konteineros, jo šķidrumi noderēs nākotnē.
1.6 Skoda Octavia Tour dzinēja tehnisko parametru kopsavilkuma tabula.
Tiem, kas meklē un lasa informāciju par Skoda Octavia A5 rokasgrāmatas veidā, šeit varat lejupielādēt visu rokasgrāmatu vai skatīties atsevišķas daļas.
Līdz šim ir veiktas vairākas sadaļas.
Visa informācija ir ņemta no grāmatas "Soli pa solim remonts Skoda Octavia A5 fotogrāfijās".
Noklikšķinot, attēli tiek palielināti.
Arī pašu rokasgrāmatu paredzēts izdot sadaļās. Es kādreiz domāju, kāpēc. Bet, saskaroties ar to, ka daudzi cilvēki pērk automašīnas autosalonā un vadītāji neuztraucas viņiem dot norādījumus par automašīnu, es sapratu, ka tas nebūtu lieki. Lieki piebilst, ka par tiem, kas pērk auto, nav jaunums.
Pilnu grāmatu lejupielāde:
Citas noderīgas lietas par Skoda var lejupielādēt no sānjoslas - emuāra labā kolonna ->
"Soli pa solim remonts Skoda Octavia A5 fotogrāfijās"
Iespējamie dzinēja darbības traucējumi, to cēloņi un to novēršana >>
Spēka bloka piekares stiprinājumu nomaiņa
Kompresijas pārbaude cilindros
Mēs nesen detalizēti runājām par par Oktāvijas rašanās vēsturi... Bet jebkurā gadījumā īsi atcerēsimies, kā šī automašīna Čehijas zemē novāca vācu saknes.
Pēc samta revolūcijas Čehoslovākijā 1989. gadā topošā Čehija un Slovākija pēkšņi nonāca situācijā, kad plānveida ekonomika vairs nepastāv, un tirgus ekonomika vēl nav uzbūvēta. Arī tas, kas ir konkurence, bija maz zināms, taču Mladá Boleslav autoražotājiem bija skaidrs, ka viņu produkti tagad būs jāpārdod nevis sociālistiskās nometnes valstīs (kas arī dzīvoja savas pēdējās dienas), bet gan Eiropā.
1989. gada beigās Čehoslovākijas Sociālistiskajā Republikā notika tā sauktā konkursa (samta) revolūcija, pēc kuras valsts tika strauji izjaukta no sociālistiskā režīma un plānveida ekonomikas ar.
Bet Eiropai viņu ražojumi nemaz nebija vajadzīgi, mašīnas tur bija daudz interesantākas par jauno Favorit tolaik. Lai neieslīgtu dārgās un neperspektīvās iekšējās izstrādēs, bija jāatrod uzticams partneris ar labu reputāciju un, protams, iespējām uzņēmumā ieguldīt savus līdzekļus. Apstājāmies pie Volkswagen AG koncerna, ar kuru kopīgs darbs sākās jau 1990.gada nogalē.
1995. gada beigās vāciešiem jau piederēja 70% Skoda, un 1996. gadā viņi pasaulei parādīja pirmo čehu-vācu auto, kas kļuva par Octavia I. Automašīna tika uzbūvēta uz modernās PQ34 platformas. Būtu liela kļūda domāt, ka platforma līdz tam laikam bija nolietota kā Akaki Bašmačkina vecais mētelis. Drīzāk gluži otrādi: Octavia kļuva par pirmdzimto PQ34 un tajā pašā laikā par Audi A3 Mk1. Un tikai gadu vai divus vēlāk sāka parādīties Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 un Toledo Mk2.
Tajos krāšņajos laikos Octavia nebija uzpūtusies, kā varde, tiecoties pārspēt bulli (mūsu gadījumā Volkswagen), bija diezgan pieņemama un labā nozīmē pieticīga. Līdz ar to plaši tiek izmantots 1,4 litru atmosfēriskais benzīna dzinējs ar jaudu 75 ZS. Pirms restyling šādu jaudu deva 1,6 litru agregāts, bet tas bija astoņvārstu, bet mūsu motors bija 16 vārstu. Progress ir acīmredzams, tā teikt. Papildus motoriem restyling varēja lepoties, piemēram, ar iespēju uzstādīt elektriskos logus, kas nebija 1996. gada automašīnās. Bet pārējā Tour gandrīz neatšķiras no pirmās Octavia, tikai optika kļuva plastmasa (tas bija stikls), un ir mainījušies bamperi.
Fotoattēlā: Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996-2000
Nestrīdēšos: 11 gadi ir nopietns vecums. Un ir grūti sagaidīt stāvokli "apsēdos un aizgāju" no automašīnas. Bet mūsu Oktāvijai paveicās: saimnieks viņu labi pieskata, naudu nežēlo. Pat tad, kad dažas dienas pēc pirkuma viņš zem mašīnas atrada antifrīza peļķi, viņš nebija sarūgtināts, bet sāka to pamazām novest sākotnējā stāvoklī. Vai notika? Diezgan!
Mašīna pirkta tieši tādā noskrējienā, kad bija nepieciešama kompleksa dzinēja apkope, sākot ar eļļu un beidzot ar laika piedziņu.
Es jau runāju par to, kā nomainīt eļļu, un nepievienoju neko jaunu Es nevaru izdarīt to, ko teicu... Atzīmēšu tikai to, ka filtrs ir novietots tā, lai pēc iespējas grūtāk to izņemt. Tāpēc labāk nekavējoties sagatavot novilcēju (tikai ne ķēdes novilcēju - ar to nevar rāpot), un var atrast jaunu filtru ar pabeigtu galvu uz korpusa, kas ievērojami atvieglos tā turpmāko nomaiņu. Eļļu parasti ielej ar 5 W 40, un, neskatoties uz to, ka kartera tilpums ir nedaudz vairāk par četriem litriem, pietiek ar četru litru kannu: visu eļļu parasti nav iespējams iztukšot.
Ikviens izvēlas eļļu sev, un filtrs (piemēram, MANN ar tādu pašu sešstūra galvu uz korpusa) maksā apmēram 300 rubļu. Darbā jūs varat ietaupīt 700 rubļu.
Vienkāršāks darbs būtu gaisa filtra nomaiņa. Tiesa, jāstrādā ar skrūvgriezi, jo te nav aizbīdņu. Filtrs maksā no 250 rubļiem, un to nav grūti atrast, jo tas tiek izmantots vairākās automašīnās (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). Pakalpojumā par tā nomaiņu viņi var prasīt no 100 līdz 500 rubļiem - tas viss ir atkarīgs no pakalpojuma.
Labāk pašam neiesaistīties ar jostu maiņu, vismaz tad, ja jums nav atbilstošas pieredzes. Ir tikai viena apkopes josta, kopā ar rullīti maksās aptuveni 1100 rubļu (Contitech). Un labāk uzreiz nomainīt ar zobsiksnām - tā sanāks lētāk. Un laika piedziņā tiešām ir divas siksnas, viena ar 130 zobiem, otrā - uz 58. Komplektā arī 4 rullīši un sūknis dzesēšanas sistēmai, tas viss maksā apmēram 7000. Un nomaiņa maksās apmēram tikpat summa.
Tūlīt nospļausi, izsitīsi, lamāsies un uzrakstīsi nosūtījumu pie psihiatra. Tagad sakiet pretējo: es nekad neleju eļļu filtrā, mainot. Viņi darīs to pašu ar jums, tikai.
Kā jau teicu, radiators bija jāmaina uzreiz pēc pirkuma. Tas maksā diezgan lēti - 1300 rubļu. Tās nomaiņa maksās ne vairāk kā pusotru tūkstoti. Protams, es nenosaucu cenas par rezerves daļām un darbu no oficiālā izplatītāja vai servisa: tur viss būs daudz dārgāks, un es nevēlos pārmaksāt par vecāka auto remontu (un tas ir loģiski).
Kopumā lietotās Octavia dzesēšanas sistēmai bija jāpievērš īpaša uzmanība: sūknis tika mainīts kopā ar laika piedziņu, radiators ar nobraukumu nedaudz vairāk par 140 tūkstošiem, un termostats neizturēja. Par laimi, tas arī maksā santīmu - 320 - 350 rubļus. Bet par nomaiņu jums būs jāmaksā vismaz 1000 rubļu. Principā jūs to varat mainīt pats, it īpaši, ja plānojat nomainīt antifrīzu.
Tas noslēdzas ar dzinēju. Jā, tas neatšķiras pēc viesuļvētras jaudas vai griezes momenta, taču ar savlaicīgu apkopi tas kalpos ilgu laiku. Arī tagad, kad nobraukums pārsniedzis 200 tūkstošus, no "masložora" nav ne miņas, un nav jālej eļļa no nomaiņas līdz nomaiņai.
Par ātrumkārbu sūdzību nav - ir mehāniska "piecpakāpju". Turklāt: ne reizi nav bijis jāmaina sajūgs 200 000 km laikā. Katram gadījumam pajautāju: Luk sajūga komplektu var nopirkt par 8900 rubļiem.
Piedziņas ar konstanta ātruma šarnīriem nekaitē, kamēr radinieki stāv kājās. Kopumā ar transmisiju viss ir kārtībā. Protams, viss ir atkarīgs no braukšanas stila, un īpaši apdāvinātie indivīdi visu varēs pabeigt daudz agrāk, taču pat viņiem būs smagi jāpiestrādā pie Octavia.
Bremžu klučus un diskus var droši attiecināt uz patērējamām daļām. Un par cenu - kas nevar neiepriecināt 11 gadus vecās Skodas īpašnieku - arī. Priekšējie spilventiņi maksā apmēram 800 rubļu (analogi), aizmugurējie sākas no 850 rubļiem, lai gan oriģinālie sagraus Shkodovoda jau par 3800 rubļiem. Diski sākas arī no 900 rubļiem.
Cenas par nomaiņu arī ir absolūti standarta: priekšējie spilventiņi - no 600 rubļiem, diski - no 900, aizmugurējo spilventiņu nomaiņa ir nedaudz dārgāka, lai gan paši bungas ir dārgākas nekā priekšējie diski - no 1400 par "kakoy - to baraban" 6000 par oriģinālu.
No transmisijas un bremzēm pāriesim pie daudz interesantākas daļas – šasijas.
Teikšu uzreiz: tradicionāli ar siju praktiski nav ko lauzt aizmugurējā piekarē, var tikai nomainīt silentos blokus un amortizatorus, bet tie te nekad nav mainīti, nebija vajadzības. Taču priekšējo piekari bija pamatīgi jāsakrata.
Diez vai kāds vēlas nodarboties ar skāba un dažkārt (ja godīgi) sarūsējuša metāla novākšanu bez pacēlāja un vilcējiem. Tāpēc nekavējoties jautājiet servisam, vai gatavojaties mainīt, piemēram, priekšējās sviras aizmugurējo kluso bloku uzreiz kopā ar sviru. To visu var mainīt atsevišķi, jo īpaši tāpēc, ka ražotāji vēl nebija galīgi alkatības dēmona verdzībā un nespieda lodveida locītava, un piestipriniet to ar skrūvēm. Cik tas maksā?
Tas pats klusais bloks maksā 450 rubļus, lodveida savienojums - 880 rubļus, gultnis ar statņa balstu - 500 rubļu. Atspere maksās 1660, bet šeit mēs izdarīsim "labuma piezīmi": tās atsperes, kas ir uz Octavias ar 1,4 litru motoru, ir pārāk mīkstas, un ar tām mašīnas priekšā tās sliecas klanīties pirms katras bedres. . Tāpēc mūsu auto ir atsperes no mašīnas ar 1,8 litru motoru. Un tas nav atsevišķs gadījums – šādu praksi izmanto daudzi Octavia īpašnieki. Priekšējie amortizatori maksā ap 1600 gabalā. Par priekšējo amortizatoru nomaiņu būs jāmaksā 2-2,5 tūkstoši, sviru klusās puses - 1200 gabalā. Bumbiņas nomaiņa - vēl 600 rubļu, atsperes - 1800 rubļu.
Vispārīgs pārskats Auto salona noskaņošanu var salīdzināt ar Jūsu dzīvokļa iekārtojumu. Patiešām, automašīnas salonu var uzskatīt par papildu dzīvojamo platību, kas ir pareizi jāuztur, lai nebūtu kauns to parādīt draugiem un paziņām. Ja vadītājs pie sava Skoda Octavia A5 stūres pavada ilgu laiku, tad rūpīgi jāpārdomā salona interjers. Jebkurā oficiālajā Skoda Octavia pārstāvniecībā.
Komfortam un mājīgumam tiek noripināts Scoda, kā arī jebkuras autobūves kompānijas konveijers.
Viss, kas nepieciešams Skoda Octavia A7 Iegādājoties automašīnu, ir jāsaprot, ka Skoda konfigurācija, kuru esat izvēlējies.
Šajā vietnē jūs varat uzzināt visu par Skoda Octavia - populārāko ģimenes automašīnu pasaulē.
Skoda Octavia ir viena no labākajām automašīnām savā segmentā. 1996. gadā radītais Skoda toreiz vēl A4 (PQ34) un vēlāk 2000. gadā Octavia Tour jau toreiz ieguva lielu pircēju interesi un labākā ģimenes auto statusu. Kopš 2004. gada mēs jau pazīstam šo automašīnu kā Octavia. Jaudīgs dzinējs, jauks dizains un saprātīga cena, jau toreiz izcēla šo auto starp citiem ģimenes auto.
Šī vietne sniegs pilnīgu informāciju par šo transportlīdzekli. Mēs jums pastāstīsim par Skoda Octavia dizainu, sniegsim detalizētus pārskatus par šo iemīļoto automašīnu un piedāvāsim pašremonta materiālus Skoda Octavia.
Detalizēti aplūkosim faktus no Skoda zīmola vēstures, pagātnes un Skoda Octavia modeļa attīstības plāna. Īpaši uzmanību piesaista jaunā Skoda Octavia modifikācija. Šis modelis tiek ražots kopš 2012. gada un jau ir iemantojis plašu atzinību Skoda automašīnu cienītāju vidū. Skoda Octavia sāka izskatīties pēc labas biznesa klases automašīnas, kas varēja tikai ietekmēt šīs automašīnas pirktspēju.Vietnē varat apskatīt Skoda Octavia fotogaleriju visos leņķos un detaļās, kā arī iepazīties ar populārajiem Skoda Octavia video apskatiem.
Skoda Octavia Tour (Skoda Octavia Tour) jau sen ir izpelnījies uzticamas un nepretenciozas automašīnas reputāciju, kas iztur sliktus laikapstākļus un mūsu ceļu peripetijas. Lielākā daļa īpašnieku raksturo Skoda kā mazprasīgu darba zirgu apkopē. Ražotājs nodrošina Skoda Octavia Tour īpašniekiem divu gadu garantiju bez nobraukuma ierobežojuma, papildu trīs gadu garantiju krāsojumam un vēl divpadsmit gadus pret perforējošu koroziju.
Savlaicīga apkope un rūpīga ekspluatācija palīdzēs izvairīties no lieliem un dārgiem remontdarbiem, taču negarantē neparedzētas situācijas.
Biežākās problēmas Skoda Octavia automašīnai ir saistītas ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Grūtības rodas, ieslēdzot pirmo un atpakaļgaitas pārnesumu, taču šis defekts ir viegli novēršams pēc eļļas maiņas vai pārnesumu izvēles regulēšanas. Ārkārtējos gadījumos jums ir jāķeras pie dārga remonta.
Vēl viena šī auto problēma ir Skoda Octavia Tour aizmugurējo durvju sliekšņu krāsošana. Uz aizmugurējām durvīm ir neliela pretdarbība. Ja stiprinājumi ir slikti piestiprināti, tad brauciena laikā tie sāk "staigāt". Pārklājums uz sliekšņiem nolobās un pamazām nolietojas, atstājot metālu neaizsargātu. Jūs nevarēsiet to ignorēt, jo laika gaitā šajās vietās var parādīties rūsa. Tad būs jāveic remonts. Problēma ar aizmugurējo durvju sliekšņu krāsošanu ir diezgan lokāla. Kopumā Skoda Octavia Tour ir kvalitatīvi krāsots un aizsargāts ar īpašu ražošanas pārklājumu. Automašīnas, kas cietušas avārijā un kuru vecums ir 3-5 gadi, nespēs atklāt burbuļus vai metāla korozijas pēdas. Pat mazi skrāpējumi vai šķembas būs bez rūsas.
Automašīnas Octavia Tour elektronika nepatikšanas neradīs: Skoda ir radīta izturīgi. Problēmas var rasties tikai ar pagriezienu atkārtotājiem spoguļos, jo tie periodiski izdeg. Bet tā nav problēma, jo to remonts īpašniekam izmaksās diezgan lēti.
Skoda Octavia Tour šasijas ir izgatavotas kvalitatīvi, tās strādā regulāri un ilgstoši. Pēc 150 000 km nobraukuma sviras un amortizatori sāk sabojāties un ir jānomaina. Aptuveni tāds pats kalpošanas laiks stieņu galiem un stabilizatora statņiem. Atbalsta gultņi ir mašīnas vājā vieta. Viņi ir pirmie, kam neizdodas.
Iestājoties aukstam laikam, zemās temperatūras dēļ rodas papildu grūtības. Strādnieki uz ceļiem bieži izmanto ķimikālijas un sāli. Bieži ziemā blīves piesalst līdz stiklam, kā rezultātā saplīst elektriskie logi. Tāpat bieži sabojājas kondicioniera siltummaiņi, tīrītāju siksnas asis un apakšējo radiatora balstu gumijas bukses. Bet tas ir saistīts ar sezonālām problēmām, ko nevar teikt par ceļiem.
Ir bijuši gadījumi, kad sliktā asfalta seguma dēļ Skoda Octavia Tour pazaudēja daļas no plastmasas dibena. Vēl vairāk cieš šasijas grāvju un bedru dēļ. U veida aizmugurējās ass sijas remonts jums izmaksās gandrīz 800 USD. e. Ir vērts parūpēties arī par aizmugurējo piekari. Pēc 60 000 km noskrējiena būs jāatjauno četru šķērsenisko sviru bukses un pāris piekabes. Riteņu gultņu nomaiņa ir nepatīkama, bet arī nepieciešama. Ja transmisijas galvenā pārnesuma fiksācijas kniedes ir vājas, tās var salūzt pēkšņas iedarbināšanas vai bremzēšanas laikā. To fragmenti var viegli caurdurt pārnesumkārbu, un jūs vairs nevarat izvairīties no dārga remonta. Iepriekš rūpējieties un nomainiet kniedes ar skrūvēm un uzgriežņiem.
Iepriekš rūpējieties par bremžu sistēmu. Ja nolemjat mainīt bremžu šķidrumu Skoda, neaizmirstiet par bremžu līnijas O veida gredzeniem.Ņemot vērā to jutīgumu pret koroziju, ir vērts tos nomainīt, pretējā gadījumā jums būs jāmaksā par sarežģītu un dārgu remontu.
Uz Skoda Octavia Tour (Skoda Octavia Tour) attiecas princips: labāk parūpēties par detaļām iepriekš, lai turpmāk nebūtu jāveic kapitālais remonts.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Skoda Octavia Tour ir pragmatiska un saprātīga izvēle tiem, kas nevēlas pārmaksāt. Šī automašīna jau sen ir pielāgojusies mūsu ceļa segumam. Kopš 1999. gada modeļi ir aprīkoti ar īpašu "paku sliktas kvalitātes ceļiem". Neapšaubāma Skoda priekšrocība ir mērenās automašīnas apkopes izmaksas. Automašīnai ir savas stiprās un vājās puses: ekspluatācijas laikā kaut kas būs jāremontē, kaut kas jāmaina, bet auto mūžs un servisa kvalitāte ir tieši atkarīga no īpašnieka braukšanas stila un manieres.