DIY gazeļu šarnīra remonts

Gazelle automobiļu priekšējā piekare ir atsperīga, uz priekšējās ass ir uzstādīta masīva liešanas sija.

Šarnīrsavienojums mobilajās iekārtās ir izmantots ļoti ilgu laiku – to izmantoja pat pajūgos un zirgu pajūgos. Šarnīru balstiekārta ir uzstādīta automašīnām Volga un UAZ, kravas automašīnām GAZ 53/3307, KAMAZ, ZIL.

Automašīnām Gazelle balstiekārtas remontam tiek pārdoti remonta komplekti, standarta komplektā ietilpst četras bronzas bukses un divi šarnīri. Nozare ražo arī jauna tipa remonta komplektus, kuros bukses tiek aizstātas ar adatu gultņiem. Remonta komplekta cena ar bronzas buksēm ir aptuveni 900-1700 rubļu, ar pašām rezerves daļām nav problēmu - tās var iegādāties gandrīz jebkurā specializētā auto veikalā.

Automašīnu tirdzniecības vietās tiek pārdoti arī komplekti, kas ietver:

• ķīļi (2 gab.);
• sfēriskas bukses (2 gab.);
• šarnīrsavienojumi (2 gab.);
• gumijas blīves (2 gab.);
• spraudņu blīves (2 gab.);
• bronzas bukses (4 gab.);
• paplāksnes;
• rieksti.

Bieži vien GAZ komerctransporta automašīnu īpašnieki interesējas par to, cik maksā Gazeles šarnīra remonts. Jāatzīmē, ka pats šarnīrsavienojumu nomaiņas darbs ir diezgan darbietilpīgs un prasa ievērojamu fizisko piepūli un laiku. Cenas par pelnu plātņu darbiem autoservisos ir dažādas, cena atkarīga no degvielas uzpildes stacijas līmeņa, reģiona (atrašanās vietas), nomaiņas sarežģītības pakāpes. Šeit fakts ir tāds, ka novārtā atstātos gadījumos (kad balstiekārta nav ieeļļota ilgu laiku) šarnīri praktiski neizsit no sēdekļiem, un tad ir pilnībā jānoņem priekšējās sijas komplekts, jāizmanto gāzes deglis. demontāža. Automašīnas Gazelle rezerves daļu izmaksas vidēji sākas no 2-2,5 tūkstošiem rubļu vienā pusē, nomaiņas cena var sasniegt 10-12 tūkstošus rubļu.

Sakarā ar to, ka ZSh nav lēts, daudzi komerciālo transportlīdzekļu automašīnu īpašnieki veic šādu darbu ar savām rokām. Šeit mēs apskatīsim, kā patstāvīgi nomainīt šarnīrsavienojumus, noņemot pašu balstiekārtu un bez tās. Vispirms apskatīsim, kā paveikt darbu, nenoņemot siju.

Mēs izjaucam, veicam to šādā secībā:

• auto liekam uz līdzenas virsmas, nav nepieciešams izmantot bedres vai auto pacēlāju, bet ļoti vēlams, lai būtu betona grīda. Jebkurā gadījumā pamatnei jābūt stingrai, pretējā gadījumā automašīna vienkārši izkritīs cauri, iespiedīsies zemē;
• atskrūvējam priekšējo riteņu skrūves, paceļam katru pusi ar domkratu, abās pusēs nomainām balstus (tragus). Vārdu sakot, izčakarējam Gazeles "priekšgalu";
• atskrūvējiet divas suporta skrūves, kas atrodas bremžu diska iekšpusē, ar skrūvgriezi izspiediet bremžu cilindru, lai atbrīvotu klučus;
• mēs salokām bremžu šļūtenes suportu uz sāniem;
• atvienojiet suporta kronšteinu;
• mēs atskrūvējam skrūves, kas nostiprina šarnīra savienojuma spraudņus (augšējā un apakšējā);
• mēs izsitām ķīli;
• mēs ņemam dzelzs stieņa gabalu, kas ir piemērots biezumam, un ar veseri izsitām karalisko tapu no augšas uz leju. Ļoti bieži spārns cieši vārās priekšējās sijas korpusā, tāpēc dažreiz to vienkārši nav iespējams izsist vietā. Kad nav noņemta priekšējā piekare, riteņa arka traucē normāli šūpot veseri, attālums šūpošanai nav pietiekams.

Ja ir gāzes deglis, varat pareizi uzsildīt savienojumu, un karaliskā tapa var izkustēties no savas vietas. Pēc stūres šarnīra noņemšanas vienā pusē mēs veicam tieši to pašu darbību ar otru dūri.

Pagrieziena tapu (dūri) pēc demontāžas var izjaukt, taču tas nemaz nav nepieciešams.

Noņemto kātu saspiežam skrūvspīlē, savukārt augšējo un apakšējo bronzas bukses izsitām no korpusa. Tā kā bukses nav vajadzīgas, tās var izsist kā gribi, galvenais nesabojāt sēdekli zem tām. Var paņemt dzelzs plakanu skrūvgriezi vai dzeloņstieni, no vienas malas saplacināt uzmavu, un tad tā pati izkritīs no dūres.

Pēc abu veco bukses izsitīšanas mēs uzstādām vietā jaunas detaļas, ar veseri ieduram šarnīra sēdekļos. Nav ieteicams sist, kā attēlā zemāk, labāk ir iespiest bukses vietā caur starpliku.

Kad bukses ir uzstādītas vietā, mēs izmantojam apaļo vīli, lai tām piekļūtu no augšas,

tad mēs tos atlokam ar 25 mm slaucīšanu.

Šeit ir ļoti svarīgi neatslābt buksi - vienu reizi slaucot no augšas uz leju, jums ir jāpielaiko karaliskā tapa vietā. Ideālā gadījumā karaliskā tapa ir jāiekļaujas savā vietā ļoti cieši, ar āmuru (viegli piesitot). Tas, ka šarnīra tapa cieši pieguļ, ir normāli, automašīnas darbības laikā tā attīstīsies ļoti ātri. Bet atslābināšana šeit ir nepieņemama, šajā gadījumā ātri parādīsies pretdarbība, un drīzumā piekare būs jālabo vēlreiz.

Vienkāršas slaucīšanas vietā var izmantot regulējamu slaucīšanu vai bumbiņu, jāņem vērā, ka lodītes diametram jābūt 24,7 mm, ne vairāk. Ja bukse ir caurdurta ar bumbiņu, kuras diametrs ir tieši 25 mm, šarnīrsavienojumā gandrīz nekavējoties parādīsies spēle.

Pirms urbuma pagriešanas ar rīvi vai lodi, jāieeļļo bukse (ar motoreļļu, var izmantot arī litolu). Uzstādot bukses, ievietojām stūres šarnīrus savās vietās. Parasti ar montāžu problēmu nav, svarīgākais ZSH ir atvienot stūres šarnīrus no sijas.

Ja nevarat izsist pagriezienus vietā, jums ir jānoņem visa sija. Mēs to darām šādi:

• tāpat kā iepriekš apskatītajā variantā, mēs noņemam riteņus, pakarinām automašīnas priekšējo asi;
• abās pusēs atvienojiet bremžu šļūtenes no suportiem;
• noņemiet bremžu suportus;
• demontēt priekšējos amortizatorus;
• mēs atvienojam stūres stieni kopā ar sviru no garās sijas;
• katrā no abām pusēm atvienojiet četrus uzgriežņus, kas nostiprina siju pie atsperēm;
• mēs izritinām siju, noņemam no tā stūres locītavas.

Tad izgatavojam pelnu-sārņus. Ar noņemtu balstiekārtu ir ļoti ērti izsist šarnīrsavienojumus pat ar smagu āmuru, un ar ļoti asu spēcīgu triecienu un lielu veseri gandrīz jebkuru "mirušo" karaļa tapu var pārvietot no vietas.

Ir dažas pazīmes, pēc kurām var saprast, ka Gazeles šarnīros ir parādījusies pretreakcija:

• notiek nevienmērīgs riepas protektora priekšlaicīgs nodilums;
• piekarē parādījās sitiens;
• auto slikti pakļaujas stūrei.

Pārbaudīt, vai balstiekārta nav pretdarbības, ir diezgan vienkārša, lai to izdarītu, jums ir jāpakar automašīna uz domkrata un jāpagriež katrs ritenis no augšas uz leju. Ja ir jūtama pretdarbība (vairāk nekā 2-3 mm), ir nepieciešams piecelties bez remonta.

Gazelle ir ļoti izturīgs auto, un pat ar pretdarbību balstiekārtā tas var braukt diezgan ilgu laiku. Bet ar salauztām buksēm ir ārkārtīgi nevēlami vadīt automašīnu, var būt sliktas sekas:

• priekšējā sijā saplīsīs sēdeklis buksēm, tad būs jāmaina pati sija, un tas nav lēti;
• gumija ātri nolietosies, būs jāmaina riteņi;
• braukt ar Gazeli ar lielām pretreakcijām ir bīstami, var iekļūt avārijā.

Rūpnīcas instrukcijās ir izklāstīti Gazelle balstiekārtas eļļošanas biežuma noteikumi - pēc 15 tūkstošiem km nobraukuma, taču pieredzējuši autovadītāji iesaka iepildīt smērvielu šarnīra savienojumos aptuveni ik pēc 5-8 tūkstošiem km. Eļļošana ievērojami pagarina šarnu kalpošanas laiku; ar regulāru iesmidzināšanu detaļas var nobraukt līdz 150 tūkstošiem kilometru bez remonta.Ieeļļot locītavas nav grūti, galvenais nav slinkums to darīt.

Mēs veicam apkaisīšanu šādi:

• uzstādām automašīnu uz bedres vai pacēlāja;
• sagatavojam šļirci - piepildām ar litolu;
• mēs atrodam augšējo eļļošanas nipeli un pabeidzam eļļošanu ar šļirci tajā;
• tad iepildām smērvielu apakšējā smērnipelī, vispirms eļļotāji jānotīra no netīrumiem ar dzelzs suku;

Šie nipeļi atrodas katrā transportlīdzekļa priekšējās ass pusē. Bet šeit ir viena nianse - pat jauni smērvielas ar litolu reizēm neizlaužas cauri. Drošāk ir veikt injekciju, izmantojot elastīgu šļūteni. Mēs rīkojamies šādi:

• noskrūvējam eļļotāju no spraudņa, tā vietā pagriežam elastīgo šļūteni;
• uzstādiet otru šļūtenes galu uz šļirces;
• ar šļirci iesūknējiet litolu šarnīrā.

Ir nepieciešams iesūknēt smērvielu, līdz tā sāk izspiesties no savienojumiem. Pirmkārt, būs netīrumi, bet jums jāgaida, līdz no savienojumiem sāk parādīties tīrs litols. Izlaiduši piespraudes tapu, atskrūvējam šļūteni, ieliekam vietā eļļošanas nipeli. Tāpēc mēs eļļojam visus četrus balstiekārtas punktus.

Šļirču šļūtenes tiek pārdotas automašīnu tirdzniecības vietās, tās ir standarta, un tām ir jāatbilst vītnei.

Automašīnu īpašniekiem ir domstarpības par eļļošanu, daži Gazeļu īpašnieki uzskata, ka šādiem šarnīra savienojumiem jābūt pārklātiem ar biezu transmisijas eļļu, piemēram, TAD-17. Tomēr uzticamāk ir iesmidzināt Gazelle ar litolu vai citu smērvielu - "transmisija" ir pārāk šķidra, tā ātri izplūst no tapām. Bet uz "Volga" viņi injicē galvenokārt ar nigrolu (TAD-17), šim nolūkam jūs pat varat izmantot ne pārāk netīru darbu.

• Gazeles šarnīrsavienojumu nomaiņa, ko dari pats
• Kas ir karaļa pin?
• Kad jāmaina šarnīri uz Gazeli
• Kas nepieciešams darbam
• Darbu secība

Jūs vienmēr vēlaties būt pārliecināti par savu automašīnu, zināt, ka tas jūs nepievils ne trasē, ne tās sarežģītajos pagriezienos. It īpaši, ja runa ir par tādu automašīnu kā Gazelle. Pēdējā gadījumā ir nepieciešams pārbaudīt un laikus nomainīt tapas. Kas ir šī daļa un kā to nomainīt, izdomāsim to tālāk.

Tajos laikos, kad par transportlīdzekļiem izgatavoja ratus un ratus, kurus vilka zirgi, priekšējo riteņu asis tika nostiprināts karietes priekšpusē ar speciālu skrūvi vai stieni. Viņu sauca par karali.

Jaunajām automašīnām riteņi tika piestiprināti arī pie piekares ar asi. Tas bija izgatavots no rūdīta tērauda. Šīs daļas mērķis ir savienot lodveida savienojumu centrus ar dubultajiem svirām. Tāpēc atbilde loģiski jautā, kas ir Gazeles ķēniņš - stienis, kas nostiprina grozāmo savienojumu, kas uzstādīts uz vadāmā riteņa. Bet šajā gadījumā mēs runājam par karaļa pinumu, un bez tam joprojām ir pievilkts. Tie savieno kopā divas neatkarīgas daļas un parasti tiek izmantoti komerciālo transportlīdzekļu modeļos.

Iemesls stieņa maiņai var būt liela stūres šarnīra pretdarbība. Jūs varat pārbaudīt tā novirzes pakāpi, pakarinot priekšējo riteni un velkot to uz augšu un uz leju ar rokām. Ja ir pretreakcija, ir laba sajūta.

Cits jautājums ir, kā pārbaudīt Gazeles ķegļu, ja nav iespējas veikt īpašu automašīnas pārbaudi? Jūs varat pagriezt riteni stāvēšanas laikā un arī to atbrīvot, pārbaudot nevajadzīgas kustības.

Šādas pārbaudes ieteicams veikt katra brauciena beigās sarežģītos laikapstākļos un pūkainās takās. Klauvējieni pie priekšējās balstiekārtas var norādīt uz steidzamu pārbaudi un iespējamu nomaiņu.

Grūti pateikt, kad tieši detaļas pārbaude būs nepieciešama. Tas ir atkarīgs no vairākiem faktoriem, kas ne vienmēr ir atkarīgi viens no otra. Piemēram:

• savlaicīga pildīšana;
• priekšējo riteņu gultņu pievilkšanas laiks;
• riteņu un stūres uzgaļu stāvoklis;
• automašīnu ceļi;
• braukšanas stils.

Pirmkārt, detaļa neizdodas, kad kravas automašīna daudz brauc pa pilsētu, kad automašīna tiek aktīvi izmantota pavasarī uz necaurlaidīgiem ceļiem. Iepriekšējais sliktais remonts degvielas uzpildes stacijā arī sniegs "lāča" servisu.

Šo daļu ir ērti nomainīt kā procedūru, kas pavada citus remontdarbus. Piemēram, riteņu savirzes un balansēšanas pārbaudes, stūres uzgaļu remonts un citi. Bet, ja jūsu Gazelle ir nožēlojamā stāvoklī un šarnīrsavienojumu nomaiņa ir ārkārtīgi nepieciešama, varat to izdarīt pats.

Lai veiktu šo procedūru, jums būs nepieciešami šādi rīki:

• galviņu komplekts;
• ritošais dēlis;
• gāzes deglis;
• rīvētājs un turētājs;
• ierīces kluso bloku un riteņu gultņu nomaiņai;
• šķelttapas;
• stūra eļļošanas nipelis;
• regulēšanas paplāksne;
• šarnīra bukses un šarnīrsavienojumi;
• vilces gultnis un karaliskās tapas ķīlis;
• atslēdznieka instruments;
• pusass eļļas blīves;
• starplikas kreisajam šarnīra šarnīram un šarnīra vākam;
• blīvgredzeni.

Iegādājoties komplektu, ņemiet vērā, ka pa rokai ir jābūt arī karburatora tīrītājam, VD-40, CV savienojumu smērvielai, vītņu blīvēšanai, šarnīra tapu smērvielai.

Gazeles ķēniņš ir vienkārša daļa, tāpēc ikviens var izdomāt, kā to nomainīt. Vissvarīgākais ir uzkrāt instrumentus, laiku un pacietību. Tātad daļas maiņa tiek veikta šādā darbību secībā:

1. mēs notecinām eļļu no tilta, pakarinām pašu tiltu, uzliekam pieturas, noņemam riteņus;
2. atskrūvējiet bremžu disku un suportu;
3. tad mēs atskrūvējam bremžu vairogu, noņemam piedziņas bloku ar gultņa korpusu;
4. noņemiet stūres galu, izgrieziet apakšējo eļļotāju;
5. pēc tam noņemiet šarnīra vāku, pēc kura - eļļošanas vārstu;
6. korķis ir noskrūvēts no apakšējās ķegļavas.

Tāda pati darba secība jāatkārto otrā pusē. Visas noņemtās šarnīrsavienojumi ir jāsamērcē, visi pielipušie netīrumi ir jānoņem no pārējām montāžas daļām un jāpārbauda no visām pusēm, lai nodrošinātu integritāti.

Bukses ir ieeļļotas ar nemainīga ātruma savienojumiem, represētas. Pārliecinieties, vai augšējā bukse ir apstrādāta korpusa līmenī. Pēc tam tie jāuzstāda vertikāli un jāaplej ar eļļu. Arī rīve ir jātur tīra un jāieeļļo, lai detaļa kļūtu vienkārša ar vienu klikšķi.

Pārbaudiet un notīriet eļļas blīves, smērvielas. Visam jābūt tīram, bez defektiem un eļļotam. Pēdējais pārbaudes solis ir pārliecināties, ka šarnīrsavienojumi ir droši nostiprināti kājā. Pārbaudiet locītavas aksiālo kustību.

Pēc tam var uzstādīt eļļotāju, ķegļu vāciņu, ieeļļot tā vārstu. Pēc visu šo pārbaužu pabeigšanas ir nepieciešams ieeļļot piedziņas kakliņu ar eļļu un ievietot to. Kad šie darbi ir pabeigti, mezglus varat salikt apgrieztā secībā, kā norādīts iepriekš.

Paturiet prātā, ka mezglus ir diezgan grūti izjaukt ar vienas personas palīdzību. Turklāt šī daļa nereti pielīp pie mezgla un reizēm nākas izsist ar āmuru, kam vajadzīgs arī palīgs. Ja izsist neizdodas, speciālisti iesaka daļu iemērc petrolejā vai uzsildīt ar gāzes degli.

Pārbaude tiek veikta ar noregulētajiem priekšējo riteņu rumbu gultņiem.

1. Paceliet priekšējo riteni ar domkratu. Šūpojiet riteni vertikāli.

Ja ir jūtama brīvkustība (bremžu suporta augšējā ārējā mala pārvietojas vairāk par 0,5 mm - šo attālumu var izmērīt, piemēram, izmantojot indikatoru), tad karaļa tapa un bukses ir nolietojušās un jānomaina.

2. Novietojiet automašīnu uz riteņiem un ar mērinstrumentu izmēriet atstarpi starp stūres šarnīra augšējo izciļņu un priekšējās piekares siju.

Maksimālā pieļaujamā atstarpe ir 0,15 mm. Novērsiet atstarpi no 0,15 līdz 1 mm, izvēloties atbilstošu starpliku komplektu, kas uzstādīts starp stūres šarnīra augšējo izciļņu un priekšējās piekares sijas izciļņu. Ja atstarpe ir lielāka par 1 mm, nomainiet vilces gultni.

1. Mēs paceļam automašīnas priekšpusi ar domkratu.

2.Noņemiet priekšējos riteņus un uzstādiet atdures zem sijas.

3. Izmantojot uzgriežņu atslēgu "10", atskrūvējiet abas skrūves, kas nostiprina kara tapas augšējo gultņa vāku.

4. Noņemiet augšējā šarnīra gultņa vāku ar eļļošanas nipeli.

5. Izmantojot galviņu "19", atskrūvējiet divas bremžu suporta skrūves.

6.

Noņemam suportu un sasienam ar stiepli, lai netraucē.

7. Ērtības labad noņemiet amortizatoru (skatiet Amortizatora nomaiņa).

8. Izmantojot knaibles, atskrūvējiet uzgriezni šķērseniskās saites nostiprināšanai pie sviras

9.

Izmantojot uzgriežņu atslēgu "24", atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina šķērsenisko saiti pie sviras. Uzgrieznis jāatstāj uz vītņotas tapas.

10. Izmantojot šarnīra sviru kā atbalstu, "pievelciet" tapu, novietojot montāžas lāpstiņu uz šķērseniskā stieņa.

11. Sitot pa sviru ar āmuru, izspiediet pirkstu.

12. Pēc uzgriežņa atskrūvēšanas noņemiet tapu no šķērssaites cauruma.

13. Izmantojot uzgriežņu atslēgu “10”, atskrūvējiet abas stiprinājuma skrūves un noņemiet kara tapas apakšējo gultņa vāku.

14. Izmantojot uzgriežņu atslēgu vai "17" galvu, atskrūvējiet šarnīra aizbāžņa uzgriezni.

15. Izmantojiet mīkstu metāla āmuru, lai izsist aizbāzni.

16. Izmantojiet mīkstu metāla serdi, lai izsistu karalisko tapu no augšas uz leju.

AvtoGAZ rūpnīcas automašīna Gazelle pieder šai mašīnu klasei, kuras parasti tiek izmantotas ar maksimālu intensitāti. Tās tehniskie parametri, jo īpaši šarnīra balstiekārta, nodrošina Gazelle plašu pielietojumu gan ražošanas vajadzībām, gan personiskām vajadzībām.

Karaliskajai tapai kā šasijas elementiem sākotnēji ir ierobežots resurss, un, darbojoties zem slodzes, tas dabiski samazinās. Pagriezienu nomaiņa ar gazelēm ar savām rokām ievērojami samazinās remonta izmaksas, kā arī ļaus īpašniekam pēc iespējas ātrāk atjaunot savas automašīnas veiktspēju.

Stienis, kas nodrošina riteņa pagriešanas īpašības automašīnā, parasti tiek saukts par ķegtapu, bet balstiekārtu, kurā tiek izmantoti aksiālie stieņi, sauc par ķegtapu.

Izjaukšanas laikā tas izskatās pēc ķegļa

Automašīnas balstiekārtas, izmantojot šarnīrsavienojumus, prototips bija parasto riteņu ratiņu ierīce, kas tika izmantota 19. gadsimtā un izmantoja aksiālo eņģes mehānismu.

Arī šarnīra piekares darbības princips ir balstīts uz sfēriskā savienojuma īpašībām, kas ļauj brīvi pārvietoties un nostiprināt rumbu, tādējādi ļaujot automašīnai veikt pagriezienus stūrēšanas robežās.

Priekšējās piekares Gazelle sastāvdaļas

Galvenais mašīnas stabilitātes rādītājs manevru laikā ir katras karaļa tapas iestatītie sānu un gareniskie slīpuma leņķi, kas nodrošina ērtu kustību.

Materiāls šarnīrsavienojumu izgatavošanai ir stiprs rūdīts tērauds, un visi dobumi, kas ar to saskaras, ir piepildīti ar smērvielu.

Skatieties videoklipā: šarnīrsavienojumu nomaiņa pret Gazelle.

Piekares šarnīrsavienojumu piemērošanas joma galvenokārt attiecas uz kravas automašīnām un vidējas slodzes transportlīdzekļiem, piemēram, Gazelle, kā arī bezceļa transportlīdzekļiem, kas paredzēti braukšanai bezceļa apstākļos. Tas ir saistīts ar šī dizaina vienkāršības, uzticamības un apkopes kombināciju.

Pareiza darbība un savlaicīga apkope garantēs ilgu un uzticamu tapas darbību automašīnā.

Pirms piekares remonta uzsākšanas jāpārliecinās, vai šarnīrsavienojumu nomaiņa pret Gazelles tiešām ir nepieciešama.

Tālāk minētie simptomi var būt pirmās kļūdainas karaliskās tapas pazīmes:

1. Saskaroties ar riteni, rodas metāliska skaņa.
2. Ātrumā sit pa stūri.
3. Grūtības pagriezt stūri.
4. Izteikts riepas ārējās vai iekšējās daļas nodilums.

Mēs iesakām redzēt: kā pārbaudīt Gazeles šarnīra darbības traucējumus.

Tomēr šo izpausmju esamību var izraisīt citi šasijas darbības traucējumi, tāpēc ir nepieciešams veikt turpmāku diagnostiku, lai lokalizētu un noskaidrotu piekares detaļu nodiluma pakāpi.

Lai būtu pilnīgi pārliecināts, ka Gazeles ķegļa tapa ir jānomaina, jums ir nepieciešams:

• pacelt automašīnu ar domkratu, nodrošinot riteņa piekārtu stāvokli;
• piestipriniet rumbas mehānismu ar bremžu pedāli;
• krata riteni vertikālā plaknē.

Šādi izskatās nolietots karaļa pinums.

Brīvības klātbūtne ritenī šūpošanās laikā norāda uz karaļa tapas darbības traucējumiem, kas ir jānomaina.

Lai salabotu Gazelle šarnīra balstiekārtu, jums jāsagatavo šādas detaļas un instrumenti:

1. Remonta komplekts, kurā ir visas nepieciešamās detaļas, ieskaitot jaunu karalisko tapu.
2. Rīce priekš Gazelle 25mm, kā arī turētājs.
3. Galvu komplekts, atslēgas.
4. Riteņa gultņa novilcējs.
5. CV savienojumu eļļošana, karburatora tīrītājs un VD-40 šķidrums.
6. Pagrieziena smērviela un vītnes fiksators.

Skatieties videoklipā: šarnīra aizstāšana ar Gazelle.

Ir ieteicams nomainīt abus ass šarnīrus viena un tā paša remonta ietvaros, lai nodrošinātu, ka stūrēšana braukšanas laikā ir identiska.

Automašīnas priekšpuse ir jāizkar ar domkratu un manekeniem, kas novietoti zem sijas, un jānoņem riteņi, tādējādi nodrošinot remontdarbu iespēju.

Pagrieziena balstiekārtas izskats

Aizstāšanas tehnoloģija ir šāda.

1. Sākotnēji ir nepieciešams noņemt eļļu no tilta.
2. Noņemiet bremžu suportu un disku.
3. Pēc bremžu vairoga atskrūvēšanas visa piedziņa ir jānoņem kā komplekts kopā ar gultni korpusā.
4. Tālāk tiek demontēts stūres uzgalis un eļļas kanna, kas atrodas zemāk.
5. Pēc tam tiek noņemts pagrieziena vāks, smērvielas vārsts un aizbāznis.

Pagrieziena balstiekārtas noņemšana

Izjaucot montāžu, vēlams apstrādāt VD-40 daļas, kā arī izmantot atbilstošu instrumentu. Grūti noņemamās daļas ieteicams sildīt ar degli vai iemērc petroleju. Pati karaļa tapa, kā likums, tiek izsista ar āmuru no apakšas uz augšu. Tādā pašā veidā tiek veikta otrā riteņa otrās daļas demontāža.

1. Demontētās daļas ir jāattīra no putekļiem un netīrumiem, iepriekš apstrādājot tās ar tīrīšanas šķidrumiem, kā arī vizuāli jāpārbauda to stāvoklis. Visas saplaisājušās un stipri nodilušās daļas ir jānomaina.
2. Uzstādīšanas process tiek veikts apgrieztā secībā, izmantojot jaunus komponentus.

Izjauktas šarnīra piekares daļas

Šajā gadījumā jums jāņem vērā dažas funkcijas:

• stūres šarnīra bukses presēšana tiek veikta, izmantojot serdi, uzstādāmās detaļas ieeļļo ar smērvielu CV savienojumam;
• atritinot jaunas bukses, tehnoloģiskā pielaide ir no 0,02 līdz 0,053 mm, savukārt stingri jāievēro izlīdzināšana;
• rīvēšanu ieteicams veikt caur veco buksi, kas netiek izjaukta, bet atstāta stūres šarnīrā;
• uzstādot vilces gultni ar putekšņlapu, ir svarīgi ievērot montāžas virzienus, kamēr tas ir uzstādīts tā, lai bagāžnieka izlice būtu augšpusē;

Skatieties videoklipā: kā nomainīt ķegļu tapu un uzstādīt bukses kronšteinos.

Pēc montāžas ir jāveic pilnīga eļļošana un montāžas pārbaude. Pēc tam visas detaļas tiek uzstādītas mašīnai apgrieztā secībā, asī ielej eļļu un uzstāda riteņus.

Ievērojot noteikumus un izmantojot šo tehnoloģiju, remontdarbus var veikt paši.

Tādējādi šarnīrsavienojumu nomaiņa pret Gazelle ir periodiska procedūra, kas nodrošina automašīnas vadāmību un manevrētspēju uz ceļa. Īpaša instrumenta klātbūtne un tehnoloģiju zināšanas ļaus katram īpašniekam patstāvīgi salabot savu automašīnu.

Gazelle, tāpat kā jebkurš cits transportlīdzeklis, sastāv no daudzām dažādām daļām.Visi kopā tie nodrošina tā vienmērīgu darbību un kustību. Viens šādu detaļu piemērs ir karaliskās tapas. Gazeles ķegļa spraudnim ir svarīga loma, taču laika gaitā tas zaudē savas īpašības un nolietojas. Šādos gadījumos ir nepieciešams tā remonts. Jūs varat nomainīt šarnīrsavienojumu ar Gazelle ar savām rokām.

Detaļa bija zināma jau tajos laikos, kad pa ceļiem brauca rati un karietes. Priekšējo riteņu ass tika piestiprināta pie to priekšpuses ar speciālu skrūvi vai stieni. Viņš arī nesa karaļa vārdu.

Elementa galvenais mērķis ir savienot lodveida savienojumus ar svirām. No tā izriet, ka Gazelle karaļa tapa ir tērauda stienis, kas nostiprina šarnīra savienojumu, kas atrodas uz vadāmā riteņa.

Karaļa tapas ir divu veidu:

• grozāms - ir uzstādīti uz Gazeles;
• pievilkts - visbiežāk tiek izmantoti kravas automašīnu būvē.

Šarnīru stiprinājums ir tieši atkarīgs no to izskata (formas) un atrašanās vietas. Parasti tas ir cilindrs vai konuss.

Šo elementu nomaiņa ir nepieciešama vairākos gadījumos:

• Sitot pie stūres, atskanēs metāliska skaņa.
• Braucot lielā ātrumā, atskan dauzīšanās pa stūri.
• Stūri grūti pagriezt.
• Riepas iekšpusē vai ārpusē ir skaidri redzamas nodiluma pazīmes.

Uzskaitītie automašīnas stāvokļi nepierāda nepieciešamību nomainīt šarnīrsavienojumus pret Gazelles. Tos var izraisīt arī citi bojājumi. Tāpēc ir jāveic vairākas precizēšanas procedūras:

• Izmantojot domkratu, paceliet automašīnu tā, lai tās riteņi būtu piekārtā stāvoklī.
• Nostipriniet rumbas mehānismu, izmantojot bremžu pedāli.
• Nedaudz pakratiet riteni vertikāli.

Šūpošanās spēles noteikšana ir signāls, ka šīs daļas joprojām ir jānomaina.

Darba procesā jums var būt nepieciešams:

• rīvētājs un īpašs turētājs;
• tapas un pašas tapas;
• Blīvgredzeni;
• blīves;
• pusass eļļas blīvējums;
• gultnis un ķīlis;
• regulēšanas paplāksne;
• stūra eļļotājs;
• šķelttapas;
• ierīces, kas palīdz nomainīt klusos blokus un gultņus;
• Atslēdznieku instrumenti;
• gāzes plīts;
• ritošais dēlis;
• vairākas galvas;
• tauki;
• hermētiķis;
• CV locītavu smērviela;
• VD-40 (aizsardzība pret koroziju);
• karburatora tīrītājs.

Pēc sagatavošanas darba jūs varat sākt nomainīt Gazelle tapas ar savām rokām.

Gazeles šarnīrsavienojumu nomaiņa tiek veikta vairākos posmos:

• Pirmkārt, jums rūpīgi jāizlej visa eļļa, pretējā gadījumā jums būs jāmazgā apkārt esošie priekšmeti un jāmazgā drēbes.
• Piekariet tiltu, uzlieciet metāla vai koka atdures un noņemiet šasiju.
• Noņemiet bremžu disku un suportu. Noņemiet bremžu vairogu un gultni.
• Noņemiet uzgali, atskrūvējiet apakšējo eļļotāju, noņemiet stūres galu un atveriet daļu. Ir arī nepieciešams noņemt vārstu.
• Tapām apakšā ir spraudnis. Izskrūvējiet to.
• Izmantojot skrūvi vai metāla stieni un āmuru, izsitiet daļu. Ja nepadodas, iesildiet piestiprināšanas vietu ar degli.
• Vispirms iemērciet visus noņemtos elementus un pēc tam rūpīgi notīriet no netīrumiem un eļļas. Un arī ir jāpārbauda, ​​vai uz tiem nav bojājumu un deformāciju.
• Ieeļļojiet bukses un uzstādiet tā, lai tās būtu vienā līmenī ar korpusu. Tiklīdz presēšana ir pabeigta, ir jāpārbauda, ​​vai eļļošanas kanālā nav redzama atvere. Ja nē, notīriet to. Uzklājiet eļļu uz bukses augšpusē.
• Tagad šarnīrsavienojumu nomaiņa sākas tieši. Ja tas tiek izdarīts pareizi, tas būs viegli uzstādāms. Ir svarīgi, lai pretreakcija pazustu. Speciālisti neiesaka daļu uzstādīt ar lielu spēku. Tas paātrinās nolietošanos. Turklāt sistēma būs jāattīsta ilgā laika posmā.
• Pārbaudiet eļļas blīvējumu stāvokli. Ja nepieciešams, nomainiet stipri nolietotos.
• Samontējiet konstrukciju apgrieztā secībā: spraudnis, vārsts, stūres uzgaļi, eļļošanas uzgalis, bremžu disks un suports, šasija.

Visiem elementiem jābūt rūpīgi ieeļļotiem ar smērvielu. Ja nepieciešams, nomainiet detaļas otrā pusē.

Darba procesam ir vairākas nianses:

• Pērkot jaunas detaļas, īpaša uzmanība jāpievērš to sadaļai. Bieži vien tas ir daudz mazāk nekā nepieciešams. Tāpēc ieteicams ņemt līdzi mikrometru.
• Nedrīkst aizmirst par gultņiem. Viņiem jāgriežas bez piepūles vai svešām skaņām. Ir svarīgi, lai tiem būtu pietiekama eļļošana.

Lai šarnīri kalpotu pēc iespējas ilgāk, ir nepieciešams biežāk ieeļļot bukses (no iekšpuses un no ārpuses).

Tātad karalisko tapu nomaiņa nav tik sarežģīta. Pietiek iepriekš sagatavot visus nepieciešamos instrumentus un materiālus. Un, lai izvairītos no nomaiņas un remonta, ir regulāri jāveic automašīnas profilaktiskā tehniskā apskate.

Es ļoti vēlos, lai automašīna strādātu uzticami un nepārsteigtu īpašnieku ar negaidītiem bojājumiem. Jūsu automašīna reaģēs uz šauriem līkumiem, ja stūres rata šarnīrsavienojums ir nostiprināts ar šarnīra tapu.

Tieši šo stieni sauc par karaļa tapu. Mūsu vecvectēvi izmantoja metāla stieni vai skrūvi, caur kuru priekšējo riteņu ass bija droši piestiprināta apkalpes priekšpusē. Šādu pielikumu sauca par "kingpin" vai "kingpin".

Pirmie auto arī piestiprināja riteni pie piekares ar rūdīta tērauda asi, kas griezās uz gultņiem. Mūsu ikdienā saglabājas jēdziens "karingpins", kas apzīmē riteņa konstruktīvo griešanās asi. Uz dubultās sviras balstiekārtas ass savieno abu lodveida savienojumu centrus.

Kopā ar šarnīrsavienojumu, kas atrodas uz automašīnas sijas, ir arī piekabināmi šarnīri. Tas ir, šāds metāla pirksts kalpo, lai savienotu rotējošās daļas neatkarīgi viena no otras. Visbiežāk šāda daļa tiek uzstādīta kravas automašīnām. Šai daļai var būt koniska vai cilindriska forma, to var dažādos veidos nostiprināt dažādos mezglos.

Iemesli šarnīra aizstāšanai ar gazeli

Regulāri un vienkāršā veidā pārbaudot stūres šarnīra brīvkustību, jūs varat savlaicīgi nomainīt bloku. Es to pārbaudu ļoti vienkārši: nokaru priekšējo riteni un pulksten 12 pozīcijā ar abām rokām raustu uz augšu un uz leju. Ja jūtat pretreakciju – ir pienācis laiks pievērst uzmanību riteņa gultnim vai spraudnim. Uz ceļa, īsās pieturās vai degvielas uzpildes stacijās es vienkārši izgriežu riteni un atbrīvoju to. Tādā veidā jūs varat redzēt, cik tālu dūre pārvietojas attiecībā pret priekšējo staru.

Savlaicīga šarnīra bukses nomaiņa ir atkarīga no faktoriem, kas jārisina. Pēc ilga pavasara brauciena pa nelīdzenām lielceļiem es apskatu mašīnas priekšējos riteņus. Vienkāršākais veids, kā veikt nomaiņu, ir salabot stūres uzgaļus un pārbaudīt, vai riteņi ir līdzsvaroti un saliekti. Pievelkot priekšējo riteņu gultņus, jūs varat apskatīt montāžu tuvāk. Ņemot vērā iespējamību, ka nesen ir veikts nekvalitatīvs remonts kāda cita servisa stacijā, es automašīnu apskatu biežāk. Ja bukses iekšējais diametrs ir nedaudz saspiests, iekārta labākajā gadījumā izturēs darba kārtībā 200 km krustojumā. Lai gan tas viss ir atkarīgs no ceļa seguma kvalitātes un laika apstākļiem komandējumā.

Kā ar savām rokām nomainīt pagriezienus uz gazeles

Ikvienam rodas jautājums, vai šarnīrsavienojumus ir iespējams salabot pašu spēkiem? Ja jums ir daudz brīvā laika un pareizais rīks, jums veiksies. Galvenais ir pacietība un skrupulozitāte. Jo man bija jāizripina priekšējais stars. Un tas nav viegli. Ir nepieciešams tērēt daudz enerģijas un laika, lai atskrūvētu atsperu pakāpienu kāpnes. Pēc tam ir jānoņem stiprinājuma skrūves no stūres šarnīriem un priekšējo sviru svirām.Jautājums ir, kāpēc tik daudz kustību? Un vesera vēriens, ar kura palīdzību ir jāizsit ķēniņš! Tas ir neaizstājams līdzeklis gazeļu tapu nomaiņai. Dažreiz ir iespējams izsist karalisko tapu vietā.

Vispirms noņemiet riteni. Tagad atvienojiet suportu un atskrūvējiet kara tapas vāku. Atskrūvējiet uzgriezni un izsitiet stiprinājuma ķīli no sijas. Tagad pārsitiet atbilstošo skrūvi, ķēniņa tapai vajadzētu slīdēt uz leju. Visbiežāk šī metode ir diezgan reāla. Pēc karaļa tapas izņemšanas stūres šarnīrs ir viegli noņemams. Bet, ja detaļa ir aizķērusies un negrib nākt ārā, izritinu priekšējo siju un ņemu uzticamu instrumentu - veseri.

Nepieciešams pabeigt remontdarbus. Bez drauga palīdzības neiztikt. Tagad jums ir jāuzliek sija uz metāla balsta ar dūres apakšējo daļu un jāizsit iestrēgušais spraudnis. Lai lietas virzītos uz priekšu, ir jābūt dreifam. Es izmantoju vecu ķegļu tapu, kurai ērtības labad piemetināju rokturi. Pamīšus ar manu draugu dauzīties no visas vietas uz drifta. Bija gadījumi, kad arī šī metode nepalīdzēja. Man nācās iemērc ķegļu petroleju. Dažkārt palīdz sijā iespiesto pirkstu uzsildīt ar gāzes degli. Galvenais, lai lieta iet labi.

Lai mājās salabotu gazeli ar savām rokām, jums ir jābūt visam instrumentu arsenālam. Lai nomainītu tapas, jāiegādājas blīvgredzeni, rīvgriezējs un turētājs. Protams, būs nepieciešamas ķegļu bukses un jaunas ķegļu tapas. Galvu komplektam un velmējamam dēlim jābūt jūsu garāžas darbnīcā. Aprēķinot izmaksas par šarnu aizstāšanu ar gazelēm, neaizmirstiet ņemt vērā izejmateriālus: dažādas smērvielas un vītņu hermētiķi, labu karburatora tīrīšanas līdzekli.

Kad dzirdu klauvējienus priekšējā piekarē, piestāju pie meistariem servisā, lai pārliecinātos, ka šarnīri nedarbojas. Puiši remontdarbus veic ātri un kvalitatīvi. Jau nākamajā dienā jūs varat doties uz Gazeli komandējumā jebkurā attālumā.