Sīkāk: šarnīrsavienojumu remonts zils 130, ko veic pats, no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Priekšējās ass specifikācijas
Sija - Apzīmogota I-sekcija
Stūres šarnīri - Kalti, dakšu tipa
Priekšējo riteņu savirzes leņķi:
Karaliskā tapas slīpuma gareniskais leņķis bez slodzes - 1-15
Izliekuma leņķis-1
Karaļa tapas šķērsvirziena slīpums - 8
Maksimālais riteņu griešanās leņķis - 45
Toe-in - 2-5
Pirms darba uzsākšanas automašīna ir jānotīra no netīrumiem un jānomazgā.
Lai demontētu priekšējo asi no automašīnas, jums jāpaceļ automašīna un jāuzstāda balsti zem priekšējās ass sijas, atskrūvējiet riteņu uzgriežņus un noņemiet tos.
Atskrūvējiet elastīgo šļūteņu skavas gaisa padevei bremžu kamerām un atvienojiet šīs šļūtenes.
Atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina amortizatora apakšējo galu, un noņemiet buksi un paplāksni, atvienojiet amortizatora apakšējo galu. Atvienojiet sliežu stieņa galu no bipoda.
Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina priekšējās atsperu pakāpienu kāpnes, noņemiet amortizatoru un pakāpienu kāpņu kronšteinus.
Paceliet transportlīdzekli, noņemiet sešas apakšējās lokšņu atsperes un uzliku no priekšējās ass sijas, noņemiet priekšējo asi no statīviem.
Lai uzstādītu priekšējo asi, visas darbības jāveic apgrieztā secībā.
Priekšējās ass demontāžu no transportlīdzekļa var veikt, atvienojot atsperu stiprinājumus no rāmja.
Priekšējās ass demontāža. Tilta pietauvošanās metode ir parādīta attēlā. 6-19. Uzstādiet un droši nostipriniet priekšējās ass komplektu ar sānu stūres stieni un bremžu kamerām uz demontāžas un montāžas statīva (6-20. att.).
Noņemiet stiprinājuma stieni, kuram nepieciešams atvienot un atskrūvēt stieņa lodveida tapu uzgriežņus, izspiediet tapas no grozāmajām svirām un noņemiet stiprinājuma stieni (6-21. att.).
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Statīvs ZIL tilta demontāžai
Izlīdziniet bremžu klučus, pagriežot regulēšanas bremžu sviras sajūgu (gar tārpa asi) pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
Atskrūvējiet un noņemiet tapu, kas savieno bremžu kameras stieņa spraudni ar regulēšanas bremžu sviru.
Atbrīvojiet paplašinātāja vārpstas šķelto galu; noņemiet no vārpstas paplāksni, regulēšanas bremžu sviru un regulēšanas paplāksni. Sviras noņemšanas ērtībai ir nepieciešams to noņemt no bremžu kameras stieņa dakšas, pagriežot sviras asi.
Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina rumbas vāku, noņemiet vāku un vāka blīvi; noņemiet smērvielu no gultņa bloķēšanas uzgriežņa un noslaukiet bloķēšanas uzgriezni.
Salieciet bloķēšanas paplāksni 7 un atskrūvējiet rumbas gultņu pretuzgriezni 5, noņemiet bloķēšanas paplāksni 7 un bloķēšanas gredzenu 8.
Atskrūvējiet rumbas gultņu uzgriezni.
Noņemiet ar novilcēju mod. Un 804. 27. 000 rumbas komplekts ar bremžu trumuli no stūres šarnīra (6.-22. att.) un noņemiet manšeti no rumbas 3. Noņemot rumbu, tiek noņemts arī ārējais gultnis.
Noslaukiet žurnāla virsmu un iekšējo gultni ar lupatu, kas samērcēta ar dīzeļdegvielu vai petroleju.
Noņemiet ārējās pacelšanās atsperes, nospiediet spilventiņus ar špakteļlāpstiņu un noņemiet rullīšus. Noņemiet tapu no katras bremžu loka ass, noņemiet kluču ass klučus un pēc tam demontējiet bremžu klučus ar atbrīvošanas atsperēm no asīm.
Noslaukiet bremžu loku asis ar dīzeļdegvielā samērcētu lupatu un pārbaudiet asu stāvokli. Uz cirvju virsmas nevajadzētu būt būtiskai attīstībai (formā
gredzenu rievas) un nodilumu. Ja ir darbs un izmērs - ass diametrs ir mazāks par 27,74 mm, nepieciešams nomainīt asis, atskrūvējot asis nostiprinošos uzgriežņus un izspiežot asis.
Noņemiet paplašinātāja vārpstas blīves no kronšteina O veida gredzena rievām. Manšetes atbalsta gredzenu vajadzētu izsmidzināt tikai tad, ja uz gredzena virsmas ir iespiedumi vai dobumi.
Atskrūvējiet uzgriežņus un skrūves, kas nostiprina bremžu vairogu, un noņemiet vairoga komplektu ar kluču asīm.
Atskrūvējiet bultskrūves, kas nostiprina kara tapas augšējo un apakšējo vāku 27 (sk. 6-8. att.), un noņemiet jumtus un vāka blīves. Atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina šarnīra ķīli 28, un izsitiet ķīli no cauruma priekšējās ass sijā.
Iztvaicē ar instrumentu mod. R-176 vai KS-2 vai 2504 (6.-24. att.) pagrieziet stūres šarnīrsavienojumu 23 (6.-25. att.) un noņemiet šarnīrsavienojumu 26, regulēšanas paplāksni 29 un atbalsta gultni 20.
Pēc stūres šarnīra noņemšanas noņemiet aproci ar sprostu no augšējās cilpas un atbalsta gultni 2 no apakšējās izciļņas! (sk. 6-18. attēlu) un atbalsta paplāksni.
iekšējā gultņa noņemšana
Atskrūvējiet un atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina augšējo sviru 19, un izspiediet sviru no cauruma stūres šarnīra cilpā. Šis darbs tiek veikts tikai kreisajam stūres šarnīram. Atskrūvējiet šķelttapas un atskrūvējiet apakšējās sviras 17 stiprinājumus un izspiediet sviru no cauruma stūres šarnīra cilpā.
Līdzīgu darbu veiciet ar labo stūres šarnīrsavienojumu.
Šis darbs tiek veikts tikai tad, ja ir nepieciešams nomainīt sviras, ja svira ir brīva un nodilusi atvere lodveida tapas sviras galvā. Tehniskās prasības stūres šarnīra nomaiņai ir parādītas zemāk esošajā tabulā. 6-10. Lai atvieglotu sviras stiprinājuma uzgriežņa atskrūvēšanu un izspiešanu, ieteicams sviras stiprinājuma vietu piepildīt ar bremžu šķidrumu un noturēt 3 ... 5 minūtes.
Izmazgājiet rumbu, bremžu, gultņu, šarnīra daļas šķīdumā MS-b, MS-8 TU 6-15-978-76, izpūtiet tās ar saspiestu gaisu.
Ja ir nepieciešams nomainīt šarnīra bukses, tās ir jāizspiež uz preses
Ja nepieciešams, izspiediet ārējos gultņu lokus no rumbas.
Iespiediet šarnīra bukses šarnīra tapas izciļņos. Pēc piedurknes iespiedīšanas ievelciet to līdz 45 + 0,60 mm izmēram. Iespiežot bukses, caurumam buksē ir jāsakrīt ar caurumu (eļļas kanālu) stūres šarnīra cilpā.
Nospiediet, izmantojot serdeņus mod. Un 806.05.005 ‚I 806.05.004 un I 806.05.006 rumbas gultņu ārējie gredzeni un rumbas apkakle.
Ja nepieciešams, pēc O-gredzenu noņemšanas izspiediet bukses no paplašinātāja kronšteina.
Iespiediet bukses paplašinātāja kronšteinā un atlociet bukses līdz paplašinātāja vārpstas izmēram. Uzstādiet O-gredzenus kronšteinā. O-gredzenus var uzstādīt pēc tam, kad kronšteins ir piestiprināts pie bremžu vairoga.
Līdzīgu darbu veiciet ar labo rumbu un stūres šarnīrveida locījumu.
Uzstādiet apkakli 6 ar apkakli 7 šarnīra tapas augšējās izciļņas rievā (6-26. att., b). Apkakle jāuzstāda tā, lai tās mala būtu vērsta uz sijas izciļņa galu.
Stūres šarnīra uzstādīšana
Uzstādiet atbalsta paplāksni 5 ar tapu 4 un atbalsta gultni 3 ar blīvēm 1 un 2 stūres šarnīra apakšējās izciļņas ligzdā (6-26. zīm.). Atbalsta paplāksnes tapai jāiekļaujas cilpas spraugas atverē.
Starp sijas izciļņa augšējo gala virsmu un izciļņiem ir nepieciešams izvēlēties un ievietot regulēšanas paplāksnes 8 un 9 tā, lai regulētajā spraugā neiekļūtu 0,25 mm bieza paplāksne (skat. 6.-26. att.).
Iespiediet karalisko tapu, iepriekš ieeļļojot to un bukses ar motoreļļu. Šarnīrs ir jāpiespiež tā, lai uz tā esošais risks sakristu ar caurumu sijas izciļņā zem ķīļa 28 (skat. 6.-18. att.).
Ievietojiet kara tapas ķīli 28 un pievelciet ķīļa stiprinājuma uzgriezni ar atsperu paplāksni. Ķīļveida uzgrieznis jāpievelk ar spēku 36 ... 44 N.m (3,6 ... 4,4 kgf.m).
Uzstādiet un nostipriniet augšējo un apakšējo šarnīra vāciņu ar blīvēm un pievelciet vāciņu skrūves ar atsperu paplāksnēm. Blīves, kas nav piemērotas turpmākai darbībai, ir jānomaina.
Ieeļļojiet kreisā stūres šarnīra šarnīra tapas bukses ar Litol-24 GOST 21150-87 smērvielu caur smērnipeļiem, līdz parādās smērviela no savienojošo daļu atstarpēm.
Uzstādiet bremžu vairogu uz stūres šarnīra atloka un pievelciet skrūvju uzgriežņus, kas nostiprina vairogu pie atloka.
Uzstādiet paplašinātāja kronšteinu uz vairoga un pievelciet kronšteina stiprinājuma skrūvju uzgriežņus ar atsperu paplāksnēm. Kronšteina stiprinājuma skrūves jānostiprina ar stiepli.
Ja bremžu kluču asis tika noņemtas, tās jāievieto vairoga caurumos un jāpievelk kluču asu uzgriežņi. Ieeļļojiet asis ar Litol-24 GOST 21150-87 smērvielu. Nepievelciet spilventiņu ass uzgriežņus.
Novietojiet iekšējās vilkšanas atsperes uz paliktņa tapām un uzstādiet spilventiņus uz ass. Uzvelciet pārklājumu uz spilventiņu ass un nofiksējiet katru asi ar griezni. Ass tapām ir droši jānotur spilventiņš uz spilventiņu asīm.
Uzmanīgi, nesabojājot O-gredzenus, uzstādiet paplašinātāju kronšteinā. Izspiediet bremžu klučus ar špakteļlāpstiņu un ievietojiet rullīšus.
Uzstādiet ārējos atsperu aizsargus uz bremžu tapām. Ievietojiet augšējo šarnīra sviru ar atslēgu augšējā šarnīra izciļņa atverē, ieskrūvējiet un piespraudiet sviras stiprinājuma uzgriezni. Pievelciet stiprinājuma uzgriezni ar spēku 400… 500 Nm (40… 50 kg cm). Atkārtota šķelttapas izmantošana nav atļauta.
Līdzīgu darbu veiciet ar stūres šarnīra labo pusi.
Uzstādiet un nostipriniet savienojuma stieni, stieņa lodveida tapu uzgriežņi ir jāpiesprauž. Sadalīto tapu atkārtota izmantošana nav atļauta.
Pārbaudiet un, ja nepieciešams, noregulējiet stieņu griešanās leņķus (6-27. att.). Regulēšana jāveic ar atdures skrūvēm. Maksimālajam griešanās leņķim jābūt:
pagriežot pa kreisi: 45 + 30 ′ - kreisajam kātam; 43 + 30 ′ - labajam kātam;
Pagriežot pa labi: 45 + 30 ′ - kreisajam kātam; 43 + 30 '- par labo kāju. Uzspiediet uz rumbas blīvgredzenu, vilces paplāksnes un iekšējā gultņa atbalsta gredzenu 13 (sk. 6-17. att.)
- Pēc presēšanas ieeļļojiet gultni ar Litol-24 smērvielu.
Uzstādiet rumbu 2 komplektā ar bremžu trumuli un rumbas ārējo gultni 9.
Pirms uzstādīšanas gultnis jāieeļļo ar Litol-24 smērvielu. Uzstādot rumbu, uzmanieties, lai nesabojātu apkakli 3.
Uzskrūvējiet gultņa stiprinājuma uzgriezni, pēc tam pagriežot riteni abos virzienos, pievelciet uzgriezni, pievilkšanas griezes moments 60 ... 80 Nm (6 ... 8 kgf-m). Pēc tam atskrūvējiet uzgriezni par 1/4… | / 3 apgriezieniem (90… 1200), līdz uzgriežņa tapa sakrīt ar tuvāko atveri bloķēšanas gredzenā. Uzstādiet bloķēšanas paplāksni, pievelciet pretuzgriezni, griezes momenti 250 ... 300 N — m (25. .30 kgf-m) un salieciet bloķēšanas paplāksni uz vienu no Nr. Pārbaudot, ritenim jāgriežas vienmērīgi un brīvi abos virzienos. Atstarpe nedrīkst pārsniegt 0,15 mm.
Ielejiet Litop-24 smērvielu rumbas vākā 2, uzstādiet to ar blīvi uz rumbas un pievelciet vāka skrūves ar atsperu paplāksnēm. Nomainiet turpmākai darbībai nederīgo vāka blīvi pret jaunu.
Uzstādiet bremžu kameru uz kronšteina un pievelciet kameras stiprinājuma uzgriežņus ar atsperu paplāksnēm. Uzstādiet regulēšanas paplāksni, bremžu sviru, plakano paplāksni paplašinātāja vārpstas šķautņainā galā un piespraudiet vārpstas galu ar šķelttapu. Atkārtota šķelttapu izmantošana nav atļauta.
Veiciet līdzīgus darbus ar labo stūres šarnīrsavienojumu un rumbu. Noregulējiet priekšējo riteņu bremzes šādā secībā:
atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina kluču asis, un savienojiet ekscentrus, pagriežot asis ar atzīmēm vienu pret otru (atzīmes tiek novietotas uz asu ārējiem galiem, kas izvirzīti virs uzgriežņiem);
- atskrūvējiet bremžu kameru skrūves;
- Pavelciet regulēšanas bremžu sviru tā, lai kluči būtu piespiesti bremžu trumulim;
- centrējiet klučus attiecībā pret trumuli, pagriežot ekscentrus kluču kustības virzienā uz bremžu trumuli. Tas nodrošina kurpju turēšanos pie trumuļa, ko var pārbaudīt ar sensoru caur logiem bremžu trumulī. 0,1 mm biezajam irbulim nevajadzētu braukt pa visu paliktņa platumu;
- neatlaižot regulēšanas sviru un neļaujot kluču asis griezties, cieši pievelciet ass uzgriežņus un bremžu kameras kronšteina skrūves;
- atlaidiet regulēšanas sviru un ar pirkstu savienojiet bremžu kameras stieņa spraudni ar regulēšanas sviru, tapa ir jāpiesprauž, iepriekš uzstādot uz tās paplāksni;
- pagrieziet regulēšanas sviras tārpu asi tā, lai bremžu kameras stieņa gājiens būtu 15 ... 25 mm. Pārliecinieties, vai abu bremžu kameru stieņu gājiens ir vienāds.
Bungām jāgriežas brīvi un vienmērīgi, nepieskaroties spilventiņiem.
SKATĪTIES VIDEO
- Ziņas: 347
- Atrašanās vieta: Rostovas apgabals, raktuves
- ZIL 5301 Goby
palīdziet ar padomu, kā izsist ķegļu no stara. Izmēģināju visu, un sildīju un klauvēju, un spiedu ar presi, bet nesanāk. Goby 2005 Jauna modeļa sija.
ķīlis neaizmirsa atskrūvēt un izsist.
- Ziņas: 347
- Atrašanās vieta: Rostovas apgabals, raktuves
- ZIL 5301 Goby
Es visu noskrūvēju, un ķīli un abus vākus. Piepildīts viss ar bremzēm, var pa nakti izslēgties.
- Ziņas: 4119
- Atrašanās vieta: Rostovas apgabals
- ZIL 5301 Goby
ZiS 101
oļegs 1969, 2012. gada 30. novembris, 18:01, # 1
palīdziet ar padomu, kā izsist ķegļu no stara. Izmēģināju visu, un sildīju un klauvēju, un spiedu ar presi, bet nesanāk. Goby 2005 Jauna modeļa sija.
Es noņēmu staru vai mēģinu to izsist uz vietas
oļegs 1969, 2012. gada 30. novembris, 18:48, # 3
Es visu noskrūvēju, un ķīli un abus vākus. Piepildīts viss ar bremzēm, var pa nakti izslēgties.
labāk ar etiķi, tas viegli iekļūst un sadalās (skābe tomēr) un šajā gadījumā labāk ir izritināt siju ar atsperēm.
sasildīts, starp citu, velti ja nedaudz - nepalīdz, līdz sarkanam - sabojāt..
acīmredzot jau remontēts un slikti darīts.
- Ziņas: 4119
- Atrašanās vieta: Rostovas apgabals
- ZIL 5301 Goby
ZiS 101
Jā, etiķi nevajag, nevajag sildīt, vajag tikai uzsvaru zem sijas, lai tas neatsperas, t.i., ciets
Daži pieredzes trūkuma dēļ mēģina izsist no domkrata
OLEGator, 2012. gada 30. novembris, 19:04, # 6
Jā, etiķi nevajag, nevajag sildīt, vajag tikai uzsvaru zem sijas, lai tas neatsperas, t.i., ciets
Daži pieredzes trūkuma dēļ mēģina izsist no domkrata
Piekrītu, nav runa par rūsu, ir jāizripina un jāizsit uz laba atbalsta ar smagu veseri (es runāju par etiķi, tas ir labāks par bremzēm, kas ir higroskopisks un rezultāts var būt pretēji, it īpaši nakti.)
- Ziņas: 347
- Atrašanās vieta: Rostovas apgabals, raktuves
- ZIL 5301 Goby
mēģināja izsist uz vietas. Es metināju rāmi no kanāla, uzliku glāzi domkrata apakšai tieši piedziņas tapā, un nekas. Sēž miris.
kāpēc domkrats dzelkšņa dibens. nav vietas vesera šūpošanai taisnā līnijā, izritini siju, noskrūvējam - 10 minūtes. un izsit viegli, vajag notriekt karaļa tapu!
- Ziņas: 347
- Atrašanās vieta: Rostovas apgabals, raktuves
- ZIL 5301 Goby
montējot, ķegļa lociņam ir jāgriežas ar roku, ar piepūli, bet griežot un, pērkot rezerves daļas, pievērsiet uzmanību, lai ķegļa tapa un bukses būtu no jauna parauga par 38, un bukse arī ir 1,5-2 mm biezs. tas maksā kaut kur no 200-250 rubļiem. vienkārši ir tas pats par 38, bet plāns un nedaudz lētāks, pretējā gadījumā tas būs novājināts un iet uz 2p rezerves daļām (joprojām ne šņabi.))
- Ziņas: 7
- Atrašanās vieta: SANKTPETERBURGA
Pastāstiet man, kā izlauzties cauri šarnīra apakšējiem eļļošanas veidgabaliem. un tad augšējos šļircina un apakšējos, nu, nešpricē
- Ziņas: 328
- Atrašanās vieta: Krasnodara
- ZIL 5301 Goby
ZIL 5301 Goby Ref
2012. gada 27. decembris, 16:57 # 13 + 1
kondrakhinsv-82, 2012. gada 27. decembris, 11:45, # 12
Pastāstiet man, kā izlauzties cauri šarnīra apakšējiem eļļošanas veidgabaliem. un tad augšējos šļircina un apakšējos, nu, nešpricē
atskrūvējiet eļļošanas pistoli un noskrūvējiet šļirces galu. Ja caurules vītne un diametrs ir piemēroti smērvielas pistoles vītnei, tad smērvielas pistoles un šļirces vietā nekaunīgi pagrieziet šļirces cauruli. Ja neder, tad notīriet (izskalojiet) eļļošanas nipeli, paceliet šo pusi ar domkratu. Vēl viena iespēja ir atrast šļirci servisos vai karavānos, kas darbojas no gaisa, tā turpinās jebkuru puņķi jūsu vietā.
- Ziņas: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulators
ZIL 5301 Goby MANIPULATORS
PADOMI JAUNAJĀ DZIMŠANAS DIENĀ KĀ UN KĀ Gludināt bukses izmērā uz stūres šarnīra, citādi karaļa tapa neiet vispār.
- Ziņas: 96
- Atrašanās vieta: Samara
- ZIL 5301 Goby
AYKHAL 31, 2013. gada 29. janvāris, 20:43, # 14
PADOMI JAUNAJĀ DZIMŠANAS DIENĀ KĀ UN KĀ Gludināt bukses izmērā uz stūres šarnīra, citādi karaļa tapa neiet vispār.
- Ziņas: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulators
ZIL 5301 Goby MANIPULATORS
alexey63rus1, 2013. gada 29. janvāris, 20:49, # 15
- Ziņas: 513
- Atrašanās vieta: Morshansk
- Renault logans
ZIL 5301 Goby
AYKHAL 31, 2013. gada 29. janvāris, 20:55, # 16
- Ziņas: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulators
ZIL 5301 Goby MANIPULATORS
BYCHKOVOD, 2013. gada 29. janvāris, 21:02, # 17
Labi, ATO NEZINĀS PILNU Slazdiņu))).
- Ziņas: 30
- Atrašanās vieta: Rossosh
- ZIL 5301 Goby
sveiki puiši nevienam nevajag baļķi bez viena rumbas,kā nenokauts,vienkārš bullis pirkts kad saimnieks iedeva veco un man ir jauns paraugs ja rakstat personīgā
- Ziņas: 13570
- Atrašanās vieta: 66, Jekaterinburga
- UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby
2013. gada 29. janvāris, 21:19 # 20 + 1
AYKHAL 31, 2013. gada 29. janvāris, 21:07, # 18
Labi, ATO NEZINĀS PILNU Slazdiņu))).
bukses, kuras ir āmurētas, nav izmēra, izšķērdētas sākotnēji (laulība) ar lodi, lai izdzītu, kas to saspiestu, vajadzētu izrādīties.
Man neizdevās, aizdzinu ar bumbu, bet tik un tā vāji sēdēja, darīju savādāk, pie virpotāja ar interferences fit bukses no bronzas izgriezu, dzesēju buksi, un stūres spārnu (space buksēm) uzsildītas un ar serdi āmurētas, bukses sēž beigtas, kad tāda piezemēšanās kad viss atdziest (pat problēma izsist), un pēc tam izlikts, sanāca ļoti labi. labāk pavadīt laiku un darīt to kvalitatīvi un ilgstoši
- Ziņas: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulators
ZIL 5301 Goby MANIPULATORS
vadim20, 2013. gada 29. janvāris, 21:19, # 20
bukses, kuras ir āmurētas, nav izmēra, izšķērdētas sākotnēji (laulība) ar lodi, lai izdzītu, kas to saspiestu, vajadzētu izrādīties.
Man neizdevās, aizdzinu ar bumbu, bet tik un tā vāji sēdēja, darīju savādāk, pie virpotāja ar interferences fit bukses no bronzas izgriezu, dzesēju buksi, un stūres spārnu (space buksēm) uzsildītas un ar serdi āmurētas, bukses sēž beigtas, kad tāda piezemēšanās kad viss atdziest (pat problēma izsist), un pēc tam izlikts, sanāca ļoti labi. labāk pavadīt laiku un darīt to kvalitatīvi un ilgstoši
Arī variants, piekrītu. Izdariet labāko vienreiz labi.
- Ziņas: 18
- Atrašanās vieta: Armavir
- ZIL 5301 Goby
Mitsubishi Lancer 10
Laba diena.Bychok 2004, nobraukums 153 tūkst.Pasakiet lūdzu visi mūsu Armavir meistari tikai paraustīja plecus. auto ložņā pa ceļu uz dažādiem virzieniem.tas viss bija salauzts priekšā šasijai!šasija saremontēta (pārdotu bloku nomaiņa,visas gumijas bukses,labais ķēniņš 30.1 un kreisais remontzāliens 30.14.ir beigts. stūres statņa šķērsgriezumu nomaiņa,apkopes gurs(ar slīpēšanas galvu),atsperēm jauni pirksti,stūres stieņi pievilkti,pārbaudīti,arī aizmugures atsperes sakārtotas un tur viss jauns!šasijas remonts nebija iespējams vispār pēc remonta 60km stundā,un tad ēd uz maiņas nemitīgi ķer.baļķis deformācijai un vērpšanai netika pārbaudīts,nevarēja.varbūt tur ir problēma?nav virziena stabilitātes. un iekārta nedaudz patvaļīgi novirzās.
- Ziņas: 234
- Atrašanās vieta: Samara
- ZIL 5301 Goby
nick82, 2013. gada 10. februāris, 20:45, # 22
Laba diena.Bychok 2004, nobraukums 153 tūkst.Pasakiet lūdzu visi mūsu Armavir meistari tikai paraustīja plecus. auto ložņā pa ceļu uz dažādiem virzieniem.tas viss bija salauzts priekšā šasijai!šasija saremontēta (pārdotu bloku nomaiņa,visas gumijas bukses,labais ķēniņš 30.1 un kreisais remontzāliens 30.14.ir beigts. stūres statņa šķērsgriezumu nomaiņa,apkopes gurs(ar slīpēšanas galvu),atsperēm jauni pirksti,stūres stieņi pievilkti,pārbaudīti,arī aizmugures atsperes sakārtotas un tur viss jauns!šasijas remonts nebija iespējams vispār pēc remonta 60km stundā,un tad ēd uz maiņas nemitīgi ķer.baļķis deformācijai un vērpšanai netika pārbaudīts,nevarēja.varbūt tur ir problēma?nav virziena stabilitātes. un iekārta nedaudz patvaļīgi novirzās.
paskaties uz rāmi, visticamāk, ka tas plešas pa traversiem, vai kur saplaisā
- Ziņas: 328
- Atrašanās vieta: Krasnodara
- ZIL 5301 Goby
ZIL 5301 Goby Ref
nick82, 2013. gada 10. februāris, 20:45, # 22
Laba diena.Bychok 2004, nobraukums 153 tūkst.Pasakiet lūdzu visi mūsu Armavir meistari tikai paraustīja plecus. auto ložņā pa ceļu uz dažādiem virzieniem.tas viss bija salauzts priekšā šasijai!šasija saremontēta (pārdotu bloku nomaiņa,visas gumijas bukses,labais ķēniņš 30.1 un kreisais remontzāliens 30.14.ir beigts. stūres statņa šķērsgriezumu nomaiņa,apkopes gurs(ar slīpēšanas galvu),atsperēm jauni pirksti,stūres stieņi pievilkti,pārbaudīti,arī aizmugures atsperes sakārtotas un tur viss jauns!šasijas remonts nebija iespējams vispār pēc remonta 60km stundā,un tad ēd uz maiņas nemitīgi ķer.baļķis deformācijai un vērpšanai netika pārbaudīts,nevarēja.varbūt tur ir problēma?nav virziena stabilitātes. un iekārta nedaudz patvaļīgi novirzās.
Konverģence var nebūt skaidri iestatīta.Un ja ir bojāta sija,tad konverģence ir tikai iespēja to salabot.Nesanāk kādi krabji?
Un mana mašīna vienmēr steidzas dažādos virzienos, esmu jau pieradusi
Vēl nedaudz padomāju, un stars tur zem šarnīra ar veseri nebija apbēdināts?
TRANSPORTLĪDZEKĻA ZIL-131 GULTŅU REGULĒŠANA
Regulējot automašīnas priekšējo riteņu gultņu priekšslodzi, ir jāpārbauda un, ja nepieciešams, jāpielāgo arī šarnīra tapu 4. un 17. gultņu 5. un 14. (sk. 45. att.) priekšslodze. tapas.
Gultņu regulēšanas nepieciešamību var pārbaudīt, nenoņemot no transportlīdzekļa priekšējo piedziņas asi. Priekš šī
jums jāpaceļ priekšējā ass un jāuzstāda uz estakām, atskrūvējiet spraudni šarnīra korpusa apakšējā vākā 16 un uzstādiet indikatoru uz vāka, virzot tā kāju uz ķegļu galu. Izmantojot domkratu vai sviru, šarnīra tapas korpuss ir jāpārvieto uz augšu, savukārt, ja ir aksiāls atstarpe, indikatora bultiņas kustība rādīs aksiālās kustības esamību gultņos.
Pirms regulēšanas darbu veikšanas jāveic papildu darbības, izņemot tās, kuras tika veiktas, regulējot riteņu gultņus. Vispirms jums ir jāatvieno no
gareniskos un šķērseniskos stieņus, pēc tam atvienojiet riepas gaisa padeves šļūteni un noņemiet riteni. Pilnībā atskrūvējiet gultņa stiprinājuma uzgriezni 32, noņemiet riteņa rumbas 35 komplektu ar bremžu trumuli un noņemiet bremžu klučus 22. Atvienojiet un noņemiet regulēšanas sviru 6. Atvienojiet leņķa savienojumu no atbalsta diska un atskrūvējiet tā pamatni no galvas. 37 no gaisa padeves. Noņemiet atbalsta disku 20 un paplašinātāju 40. Noņemiet šarnīrsavienojumu 36 un izņemiet asi II komplektā ar ass vārpstu 29 un gaisa padeves galvu 37, kā arī noņemiet visas eļļas blīves, kas var traucēt. Tajā pašā laikā jāpārbauda eļļas blīvējumu 9, 10 un 23 stāvoklis, kā arī jāizpūš caur riepas gaisa padeves kanālu 31 ar saspiestu gaisu.
Lai novērstu šarnīra tapu gultņu aksiālo klīrensu, ir jāpievelk augšējā vāka 3 uzgriežņi 1 un 15 ar sviru 8 un apakšējo vāku 16.
kov. Pēc tam ar dinamometru, kura āķis ir ievietots stūres sviras sviras atverē (46. att.), nosaka griezes momentu, kas nepieciešams, lai zaru pagrieztu no viena galējā stāvokļa otrā. Ja griezes moments ir 0,5-0,6 kgm robežās, kas atbilst 2,0-2,4 kg spēkam, tad gultņu regulēšana nav nepieciešama, un gultņi jāieeļļo ar smērvielu. Ja nepieciešamais griezes moments ir ārpus norādītajām robežām, ir nepieciešams mainīt starpliku 7 un 13 komplekta biezumu (skat. 45. att.) uz augšu vai uz leju. Ar vāju gultņu pievilkšanu augšējo un apakšējo starpliku 7 un 13 komplekts tiek samazināts par tādu pašu daudzumu, un ar spēcīgu pievilkšanu tie tiek palielināti.
Starpliku komplektam zem pārsegiem, lai nodrošinātu šarnīra tapas un lodveida savienojuma 12 izlīdzināšanu, jābūt vienādam vai ārkārtējos gadījumos jāatšķiras ne vairāk kā par vienu 0,05 mm biezu starpliku. Aksiālā gultņu brīvkustība nav atļauta.
Likvidējot aksiālo brīvkustību, kas rodas no gultņu nodiluma, ieteicams no apakšējā vāka noņemt nepieciešamo starpliku 13 skaitu, jo apakšējais gultnis parasti nolietojas vairāk. Ja, izjaucot mezglu, izrādījās, ka gultņu nodilums ir aptuveni vienāds, no augšējā un apakšējā vāka ir jānoņem vienāds blīvju skaits. Apakšējā šarnīra gultņa nopietna nodiluma gadījumā ieteicams nomainīt gultņus; šajā gadījumā blīves ir jānoņem no augšējā vāka apakšas.
Uzstādot jaunus gultņus, vispirms ir jāizmēra to stiprinājuma augstums (no ārējā gredzena atbalsta gala līdz iekšējā gredzena atbalsta galam). Lielāka gultņa augstuma pusē uzstādīto starpliku komplekta kopējam biezumam jābūt lielākam par gultņu montāžas augstumu starpību. Ja netiek ievēroti iepriekš minētie starpliku uzstādīšanas noteikumi, tiek zaudēta šarnīra tapas korpusa un lodveida savienojuma izlīdzināšana.
Regulējot priekšslodzi jauniem gultņiem, katrā no starpliku komplektiem jāiekļauj vismaz desmit 0,1 mm starplikas. Šajā gadījumā starpliku komplektā no ass vārpstas korpusa 29 sāniem jāuzstāda divas blīves ar biezumu 0,05 mm un viena blīve ar biezumu 0,1 mm, bet pārējās plānās blīves no pārsegu sāniem. . Tas ļauj iegūt ciešu (necaurlaidīgu) savienojumu.
Gultņu priekšslodzes regulēšanas procesā ir nepieciešams pagriezt šarnīra tapas korpusu vienā un otrā virzienā, lai šarnīra gultņu rullīši uzņemtu
pareizā pozīcija starp iekšējo un ārējo gredzenu.
Pēc šarnīra gultņu regulēšanas pabeigšanas montāža ir jāsamontē apgrieztā secībā, lai izjauktu un nostiprinātu montāžas daļas ar skrūvēm un uzgriežņiem. Šajā gadījumā zem uzgriežņiem jānovieto atsperu paplāksnes un uz tapām jāuzliek sadalītie konusi 2.
Rīsi. 46. Automašīnas ZIL-131 priekšējās ass šarnīra gultņu priekšslodzes pārbaudes metode
1. Iespiediet bukses ar speciālu serdi (skat. 1. att.) stūres šarnīra atverēs vienā līmenī ar virsmu tā, lai bukses rievu vaļējie gali būtu vērsti pret šarnīra iekšpusi (spiedes spēkam jābūt vismaz 10 kN). Iespiestajām buksēm nevajadzētu izvirzīties pāri blīvgredzenu uzstādīšanas galiem, lai izvairītos no to sagriešanas.
Ieeļļošanas caurumiem buksēs ir jāsakrīt ar smērvielu savienotājelementiem, kas atrodas šuvēs. Gludiniet bukses vismaz līdz 29,55 mm izmēram, nodrošinot to izlīdzināšanu.
2. Uzstādiet priekšējās ass siju uz statīva, kas parādīts 2. attēlā.
3. Ievietojiet O-gredzenus stūres šarnīra ligzdās, vilces lodīšu gultni apakšējā sēdeklī, iepriekš ieeļļojot to ar Litol-24 smērvielu, un augšējā sēdeklī - regulēšanas starplikas 8 (3. att.).
4. Uzstādiet stūres šarnīrsavienojumu 1 un savienojiet to ar ass siju, no apakšas ievietojot speciālu stieni šarnīra un sijas caurumos (4. att.).
5. Pārbaudiet atstarpi "C" starp stūres šarnīra augšējo balstu un sijas balsta augšējo plakni (skat. 3. att.). Atstarpe nedrīkst būt lielāka par 0,2 mm.
Ja nepieciešams, noregulējiet atstarpi ar starplikām 8. Kopējais starpliku skaits nedrīkst būt lielāks par diviem.
6. No augšas iespiediet karalisko tapu, iepriekš to un bukses ieeļļojot ar motoreļļu. Iespiediet piespraudes tapu tā, lai tās plakne sakristu ar caurumu sijas izciļņā ķīlim.
7. Nostipriniet ķēžu tapu ar ķīli 9, uzskrūvējiet uzgriezni un paplāksni. Uzgriežņa pievilkšanas griezes momentam jābūt 28-36 Nm. Uzstādiet šarnīra vāciņus ar O veida gredzeniem un piestipriniet tos ar vilces gredzeniem 18.
8. Ieskrūvējiet eļļošanas veidgabalus stūres šarnīra šarnīra urbumos un ieeļļojiet šarnīra bukses un gultni ar Litol-24 smērvielu, līdz smērviela izdalās no savienojošo daļu atstarpēm.
Dūru pagriešanai attiecībā pret siju ar roku jābūt gludai un bez iesprūšanas ne vairāk kā 45 ° leņķī.
9. Piestipriniet apakšējās rokas labajā un kreisajā stūres locītavā un augšdelmu pie kreisās rokas locītavas. Sviras skrūvju pievilkšanas griezes moments ir 160 - 200 Nm.
10. Samontējiet stiprinājuma stieni un uzstādiet to uz apakšējām pagrieziena svirām, piestipriniet lodveida tapas ar uzgriežņiem un saskrūvējiet. Sviras skrūvju pievilkšanas griezes moments ir 160 - 200 Nm.
11. Samontējiet garenisko stūres saiti un uzstādiet to vietā, nostipriniet tapu ar uzgriezni un piespraudiet ar šķelttapu.
Ja ir speciāla ierīce, noregulējiet stūres šarnīra stiprinājuma leņķi (4 ′. 10 ′) attiecībā pret 0 - 0 asi (5. att.), mainot “E” izmēru, ko panāk ar pagriežot stiprinājuma stieni.
12. Uzstādiet putekļu aizsargu 11 (skat. 6. att.) un piestipriniet to ar skrūvēm 8 ar atsperu paplāksnēm.
Labi ieeļļojiet iekšējo gultni ar smērvielu, ievietojiet to rumbā, uzstādiet paplāksni 12 un iespiediet blīvējumu, izmantojot īpašu serdi.
Gadījumā, ja ir nodiluši stūres šarnīra gultņu ārējie gredzeni, tie ir jānomaina. Gredzeni iekļaujas rumbā ar traucējumu fit; iekšējam gultnim - 0,010 ... 0,059 mm, ārējam - 0009 ... 0,059 mm.
13. Uzstādiet rumbas bloku ar bremžu disku uz stūres šarnīra c. izmantojot speciālu serdi (7. att.), savukārt serdei ir jāatrodas pret gultņa iekšējo gredzenu. Brīvi ieeļļojiet ārējo gultni ar smērvielu un uzstādiet to uz stieņa, izmantojot īpašu serdi, savukārt serdei ir jāatrodas pret gultņa iekšējo gredzenu.
14. Uzstādiet vilces paplāksni 16, uzskrūvējiet regulēšanas uzgriezni 15 (skat. 6. att.) un pievelciet to ar griezes momentu 60,80 Nm, pagriežot riteņa rumbu abos virzienos, lai gultņu rullīši būtu pareizi uzstādīti. Aksiālais klīrenss nav pieļaujams, rumba pēc pievilkšanas nedrīkst griezties.
15. Pēc tam atskrūvējiet regulēšanas uzgriezni par aptuveni 45° un pievelciet regulēšanas uzgriežņa 15 savilkšanas savienojuma fiksācijas skrūvi 13 ar griezes momentu 16. 18 Nm. Ar šo regulējumu aksiālais klīrenss rumbas gultņos būs aptuveni 0,2 mm. Darbībā, pārbaudot aksiālās atstarpes vērtību ar indikatora galvu, klīrensam jābūt 0,125 robežās. 0,25 mm.
16. Uzstādiet vāku 2 ar blīvi un pievelciet trīs skrūves 3, kas nostiprina vāku.
17. Uzstādiet suportu uz bremžu diska kopā ar šļūtenes kronšteinu, uzstādiet bloķēšanas plāksni un pievelciet abas suporta stiprinājuma skrūves.
18. Salieciet bremžu suportu stiprinājuma plāksni.
Uzstādot priekšējo asi automašīnai, ar pacēlāju paceliet automašīnas rāmja priekšējo daļu un sarullējiet priekšējo asi.
29. Nedaudz nolaidiet rāmi uz balstiekārtas.
20. Piestipriniet priekšējo asi pie transportlīdzekļa rāmja.
21. Nolaidiet transportlīdzekļa priekšpusi un noņemiet
pacelšanas ierīces. Pēc tam veiciet priekšējās ass montāžas operācijas automašīnai, demontāžas otrādi.
Gadījumā, ja, montējot priekšējo asi, riteņu purngals un leņķi netika pārbaudīti, tie ir jāpārbauda un, ja nepieciešams, jāpielāgo.
Izmantosim Fuso Fighter piemēru, lai noskaidrotu, kā rīkoties, ja jānomaina karaliskā tapa?
Kādas bija sūdzības pirms renovācijas?
Priekšā skaidrs hodovkas klauvējiens. Klīrenss, atstarpe starp apakšējo asi un priekšējo siju.
Jā, šajā gadījumā patiešām ir nepieciešams remonts, ar regulēšanu nepietiks.
Ko mēs parasti darām, lai nomainītu karalisko tapu?
Vispirms noņemiet riteni, pēc tam bremžu trumuli. Starp citu, lai to noņemtu precīzi un ātri, noteikti ir nepieciešama speciāla rumbas uzgriežņu atslēga. Diemžēl veikalos nav pieejami visi izmēri, tāpēc daudz atslēgu nākas izgatavot pašiem.
Labi, ar trumuli tikām galā, pārejam pie bremzēm.. Noņemam bremžu klučus, bremžu cilindrs nav jāatvieno, lai vēlāk neatgaisotu bremzes. Cik šļūtenes pietiek, uzmanīgi noņemam uz sāniem, lai netraucē.
Pēc tam noņemiet vāciņus no tapām. Tas ir vienkārši. Nu, paliek grūtākais un interesantākais - izsist ķegļu un bukses ...
Tā parasti ir lielākā problēma, jokā likums, karaliskā tapa salauž stumbra bukses un cieši pielīp pie sijas! Vispirms ar veseri mēģinām izsist spārnu un maigi silda staru ar gāzi. Ja tas nedarbojas labi, tad jums ir jānoņem priekšējais stars un jāizmanto prese, lai izdzītu karalisko tapu.
Šoreiz to darījām ar veseri. Tas ir labi. Mēs pārejam pie šarnīra tapas, izspiežam bukses. Šeit noteikti ir nepieciešams piemērota izmēra ceļvedis (drifts). Starp citu, tas ir nepieciešams 2 reizes: izvilkt vecās bukses un uzstādīt jaunas. Arī paši taisām dažādus driftus. Veikalos tos nepārdod.
Labi, mēs nomainījām bukses zarā, tagad mēs tās nedaudz ieeļļojam un sākam dzīt ķegļu tapu.
Kad esam pabeiguši, ļoti rūpīgi pārbaudām, vai starp stieni un siju nedrīkst būt nekādas pretdarbības vai spraugas! Visam jābūt ļoti ciešam! Citādi karaliskā tapa un bukses nekalpo ilgi! Un jums tie būs jāmaina vēlreiz.
Tagad mēs špricējam, līdz parādās tauki. Ja tauku trauks ir aizsērējis, tad tas ir jāmaina, pretējā gadījumā kā to iesmidzināt?
Tad uzliekam bremžu cilindru, saliekam bremžu klučus vietā. Bremžu trumuļa uzlikšana.. Un tad esi ļoti uzmanīgs - laiks pievilkt riteņa gultni. Kāpēc tas ir tik svarīgi?
Ja velciet to pāri, tas kļūs ļoti karsts un ātri salūzīs! Būs jāmaina vēlreiz!
Nu, ja jūs nesasniedzat riteņa gultni, tad ritenis sitīsies pa kreisi un pa labi, uz priekšu un atpakaļ .. Ir grūti stūrēt, un gultnis atkal ātri salūzīs ...
Nu, labi, esam pievilkuši riteņa gultni. Izrakstīts. Mēs visu izdarījām pareizi. Viņi uzsēdināja stūri un nodeva kravas automašīnu īpašniekam.
Starp citu, mēs uzlikām oriģinālos japāņus uz šī Fuso karaļa. Tā kā tie darbojas divreiz ilgāk nekā korejiešu vai taivāniešu, un to cena atšķiras tikai par 500 rubļiem
Mans meistars caurdur bukses ar bumbiņām,viņam tādas ir 3.+-izmērs,var strādāt ar rullīšu griezēju,bet nekad neesmu redzējis (2 reizes mainījis).Un kāpēc ir izlīdzinājums ja korpuss kingpin ir starā, izliekums nav izdarīts, tikai konverģence.Varbūt es kļūdos, pareizi.
Taisnība. Izlīdzināšanai ar to nav nekāda sakara. Ja vien karalis nekarinātos.
- Patīk
- man nepatīk
Tāpēc es domāju, ka varbūt varu pielāgot virpotāju, lai pasūtītu kaut ko, lai noķertu izlīdzināšanu, vai arī tas nav īpaši svarīgi?
Izlīdzināšana ir svarīga, pretējā gadījumā viņi ilgi nestaigās, lai to saglabātu, lasiet iepriekš, Alekss ir pareizi uzrakstījis, kā to izdarīt. Var iztikt bez bumbas.
ALEX89, uzrakstīju sīki, lieliski, tikai aizmirsu precizēt - vajag garu slaucīšanu. Es personīgi nevarēju tādu atrast, ir tikai īsi.
Viss tiek darīts ar parastu skenēšanu, garumu nezinu, pēc acs apmēram 25 centimetri.Un citus neesmu redzējis pārdošanā.
Dīzelis, cits pūtējs vai gāze, citādi tu izsitīsi elli
Ja jūs dažreiz izšļakstīsit, tas normāli izsitīsies.
ALEX89, uzrakstīju sīki, lieliski, tikai aizmirsu precizēt - vajag garu slaucīšanu. Es personīgi nevarēju tādu atrast, ir tikai īsi.
Burtiski šodien es to redzēju automašīnu daļās Maskavas apvedceļā GAZ automašīnu detaļās netālu no Vagonoremontnaya ielas. Tas maksā nedaudz vairāk par 1000 re. Bija arī īss, maksāja ap 400 re.
Maloli, kas noder Maskavā.
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
Vaņa Stradivari 2009. gada 30. janvāris
Puiši pastāstiet man, kur kurš ir pēc Maskavas laika. nopirka pastiprinātus šarnīra vāciņus? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Vakar biju Krievijā un Kempē, bet ne tur. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Dienvidu osta. Pārsegu komplekts ar blīvēm apmēram 300 rubļu (ja atmiņa neviļ)
Atliek vien pārkārtot eļļotājus no vecajiem vākiem.
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
Puiši pastāstiet man, kur kurš ir pēc Maskavas laika. nopirka pastiprinātus šarnīra vāciņus? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Vakar biju Krievijā un Kempē, bet ne tur. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Es saprotu, ka viņi ir izspiesti chtol, kāpēc pastiprināti? Es paņēmu vecu militāro jostu un no tās izveidoju divus starplikas, un kā vecmāmiņa to izsūku.
- Patīk
- man nepatīk
Paldies visiem par palīdzību.
Man izdevās atbrīvot šarnīrsavienojumus acetonu + tad 17. Uzliku pastiprinātus vākus.Kādu smērvielu smērēt?
Ir neliela problēma-kreisajā pusē starp siju un rumbu nav gumijas,labajā ir.Vai tas ir nāvējošs?
vajag padomu:
acetons + tad 17 cik ilgi glabāt, un no kurienes tam jāplūst?
Vai ir iespējams caurdurt šarnīra rievu ar šķīdinātāju (eļļa + šķīdinātājs nozīmē, vai tas ir biedējoši vai nē?)
Atvainojos par uzdotajiem jautājumiem, bet šajā jautājumā esmu “nūķis”, ja iespējams, lūdzu atbildēt detalizēti iedziļinoties detaļās, ja ne grūti.
vajag padomu:
acetons + tad 17 cik ilgi glabāt, un no kurienes tam jāplūst?
Vai ir iespējams caurdurt šarnīra rievu ar šķīdinātāju (eļļa + šķīdinātājs nozīmē, vai tas ir biedējoši vai nē?)
Atvainojos par uzdotajiem jautājumiem, bet šajā jautājumā esmu “nūķis”, ja iespējams, lūdzu atbildēt detalizēti iedziļinoties detaļās, ja ne grūti.
Kamēr jūs šeit tusējat, jūs jau sen būtu izdūruši rievu, vai nu ar petroleju vai acetonu, nav nekādas atšķirības, ja tikai jūs izskalotu savu. Varat izmēģināt TAD 17. Jebkurš šķidrums. Iepriekš sasildiet ar fēnu, kas atvieglos skalošanas un štancēšanas procesu. Un uzsildiet arī mazutu. Īsti padomi, bez ironijas un jokiem. Veiksmi brālim.
Kamēr jūs šeit tusējat, jūs jau sen būtu izdūruši rievu, vai nu ar petroleju vai acetonu, nav nekādas atšķirības, ja tikai jūs izskalotu savu. Varat izmēģināt TAD 17. Jebkurš šķidrums. Iepriekš sasildiet ar fēnu, kas atvieglos skalošanas un štancēšanas procesu. Un uzsildiet arī mazutu. Īsti padomi, bez ironijas un jokiem. Veiksmi brālim. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Lyokha47, šeit rakstīja, var uzliet spaini karsta ūdens uz dūres. un labāk izčakarēt purnu.
