DIY augstspiediena šļūteņu remonts

Mūsdienu automašīnas, kas tiek piegādātas tirgū, arvien vairāk tiek aprīkotas ar stūres pastiprinātāja sistēmu. Hidrauliskais pastiprinātājs ir daļa no stūres mehānisma un atvieglo transportlīdzekļa vadību. Vadītājam nav jāpieliek lielas pūles, griežot stūri. Hidrauliskās sistēmas stabilai darbībai ir svarīgi nodrošināt pastāvīgu un brīvu darba šķidruma plūsmu starp iekšējiem elementiem - šis uzdevums tiek atrisināts ar speciālu šļūteņu palīdzību. Laika gaitā šī konstrukcijas daļa neizdodas.

Uzņēmums Lenhydravlika piedāvā savu palīdzību savienojošo elementu nomaiņā. Visus darbus veic pieredzējuši MAZDA servisa speciālisti (adrese: Sanktpēterburga, Bobruiskaya st., 11). Mūsu klienti sagaida labas atlaides pakalpojumiem. Alternatīvi, automašīnu īpašnieki var arī ar savām rokām salabot stūres pastiprinātāja augstspiediena šļūtenes.

Stūres pastiprinātāja konstrukcijā iekļautās elastīgās caurules sauc par augstspiediena šļūtenēm. Elementiem ir svarīga loma hidrauliskās konstrukcijas darbībā. Caur šļūtenēm tiek transportēti sistēmā iesūknētie šķidrumi un gāzes. Turklāt augstspiediena šļūtenes absorbē vibrācijas, palielinot stūres elementu kalpošanas laiku. Šļūteņu savienojumi ir pakļauti ievērojamam spriegumam. Papildus mehāniskām deformācijām un līkumiem stūres pastiprinātāja sistēmas caurules tiek pārbaudītas ar augstu spiedienu, temperatūras kritumiem un iztur ķīmisko vielu agresīvo iedarbību, uz kuru pamata tiek ražoti automašīnu šķidrumi.

Cauruļu kalpošanas laiks lielā mērā ir atkarīgs no to kvalitātes un savienojošo veidgabalu uzticamības. Šļūtenes konstrukcijā ietilpst iekšējais un ārējais slānis, kā arī metāla pinums. Cauruļu ārējā daļa ir izgatavota no termiski stabilas, nodilumizturīgas gumijas. Šļūtenes iekšējā virsma ir sintētiska gumija. Pinums piešķir šļūtenei papildu izturību, ļaujot to droši lietot ekstremālos apstākļos.

Meistari nosauc vairākus iemeslus, kāpēc savienojuma šļūtene ir jāremontē:

1. 1. Slikta gofrēšanas kvalitāte vai bojāta caurule.
2. 2. Uzstādītās šļūtenes parametru neatbilstība lietošanas apstākļiem (pārāk augsts spiediens, temperatūras režīma pārkāpums, nepareiza izstrādājuma garuma izvēle).
3. 3. Bojājumi, kas radušies ilgstošas ​​RVD darbības rezultātā (šļūtenes noplūdes plīsuma vai griezuma rezultātā, korozijas procesi un savienojumu blīvējuma zudums, virsmas nobrāzums).

Par augstspiediena šļūtenes darbības traucējumiem liecina troksnis un svešs troksnis, kad sūknis tiek ieslēgts, šķidruma līmeņa pazemināšanās automašīnas tvertnē un neskaidra stūrēšana. Pirms remontdarbu veikšanas ir svarīgi precīzi noteikt augstspiediena šļūtenes bojājuma vietu un raksturu – to varat izdarīt pats vai vērsties pēc palīdzības pie MAZDA servisa speciālistiem. Profesionāļi autoservisā darbus veiks efektīvi un lēti.

Katrs automašīnas īpašnieks rūpīgi uzrauga sava tērauda "zirga" tehnisko stāvokli, jo no tā ir atkarīga tā darbības drošība. Nodilušas vai bojātas stūres pastiprinātāja šļūtenes ir bieži sastopams stūres bojājumu un nepareizas darbības cēlonis. Neatkarīgi no problēmas būtības tas tiek atrisināts divos veidos - pilnīga vai daļēja RVD nomaiņa. Spiediena līmenis stūres pastiprinātāja sistēmā ir diezgan augsts - 70 līdz 130 kgf / cm2. Izmantojot šos ātrumus, šļūteņu skavas nevar izmantot šļūteņu nostiprināšanai.Tāpat nav ieteicams pielodēt armatūras šļūtenēm, kas ir pakļautas lielai slodzei - to var izmantot tikai kā pagaidu līdzekli.

Plānojot ar savām rokām pilnībā nomainīt augstspiediena šļūtenes šļūteni, ievērojiet shēmu:

• - Paceliet automašīnas priekšpusi un pagrieziet stūri pa kreisi, cik vien iespējams.
• - Uzlieciet šļūtenes galu uz šļirces un izsūknējiet tehnisko šķidrumu no tvertnes.
• - Pēc pilnīgas augstspiediena šļūtenes demontāžas aizbāziet vadības sistēmas caurumus.
• - Izvēlieties jaunu daļu ar piemērotiem parametriem un nomainiet to.
• - Piepildiet atpakaļ nepieciešamo izsūknētā šķidruma daudzumu.

Dažās situācijās šļūtene (RVD) nebūs jāmaina, bet jāsalabo ar savām rokām. Ievērojot noteiktus noteikumus un instrumenta klātbūtni, šādas manipulācijas ir viegli veikt:

• - Atvienojiet bojāto šļūteni, rūpīgi izmēriet to un apskatiet marķējumus. Izvēloties jaunas šļūtenes, noteikti saskaņojiet parametrus.
• - Šļūteņu galus rūpīgi notīra gan no iekšpuses, gan ārpuses līdz pīšanai, izmantojot mizošanas mašīnu.
• - Izvēlieties uzticamu un piemērotu furnitūru - furnitūru.

- Armatūras stiprināšana pie uzmavas tiek veikta ar presēšanas iekārtu palīdzību.

- Pārbaudiet paveiktā darba kvalitāti.

Rūpība, precizitāte un stingra instrukciju ievērošana ļaus ātri un efektīvi salabot stūres pastiprinātāja augstspiediena šļūtenes ar savām rokām. Bet, ja rodas kādi jautājumi vai grūtības darba procesā, noteikti sazinieties ar mūsu autoservisa speciālistiem. Liela darba pieredze ļauj nomainīt augstspiediena šļūtenes pēc iespējas īsākā laikā.

Augstspiediena šļūtenes izmanto pneimatiskajās un hidrauliskajās konstrukcijās. Automobiļu rūpniecībā tos plaši izmanto stūrēšanā. Pateicoties iebūvētajam hidrauliskajam pastiprinātājam, vadītājam pagriezienos ir iespēja nepielikt ievērojamu slodzi uz stūri.

Tomēr noteiktos ekspluatācijas apstākļos iespējamas dažādas cauruļu vai uzmavu deformācijas. Pēc tam tas noved pie nestabilas iekārtas darbības, ko var labot, ar savām rokām vai ar degvielas uzpildes stacijas speciālistu palīdzību salabojot stūres pastiprinātāja augstspiediena šļūtenes.

Šļūtenes, kuras biežāk dēvē par augstspiediena šļūtenēm, ir elastīgi cauruļvadi, kuru galvenais uzdevums ir sūknēt darba šķidrumus. Kā transportējamais materiāls tiek izmantotas speciāli sagatavotas motoreļļas vai darba šķidrumi uz minerāleļļu bāzes, emulsiju ūdens šķīdumi, glikols, kā arī smērvielas.

Ir grūti iedomāties hidrauliskā pastiprinātāja darbību bez augstas kvalitātes elastīgām šļūtenēm, kas spēj izturēt nepieciešamo spiedienu, un plašas cauruļvadu sistēmas. Papildus tiešajai atbildībai par darba šķidruma sūknēšanu šādas šļūtenes darbojas kā slāpētāji (kompensatori), kas palielina savienojošo elementu, veidgabalu, veidgabalu un visas sistēmas darbības laiku.

Vibrāciju absorbcija ar elastīgiem elementiem veicina šos rezultātus. Parādības negatīvā puse ir tāda, ka ir nepieciešama periodiska stūres pastiprinātāja šļūteņu nomaiņa vai remonts nolietotās vietās. Galu galā visi skrāpējumi vai deformācijas drīz novedīs pie caurules noplūdes.

Papildus darbam zem augsta spiediena, hidrauliskās pastiprinātāja šļūtenei jābūt mazākai jutībai pret izmantotajiem darba šķidrumiem. Pateicoties tam, tā iekšējā virsma ir izgatavota uz eļļas izturīgas un benzīnu izturīgas sintētiskās gumijas bāzes.

Ārējo virsmu aizsargā nodilumizturīgas gumijas slāņi. Noteiktos apstākļos šis slānis spēlē termiskās aizsardzības lomu. Tam var būt šādas virsmas:

Ārējais un iekšējais slānis ir atdalīti ar metāla pinumu. Tas nodrošina visai konstrukcijai nepieciešamo ekspluatācijas izturību un pieļaujamo stingrību. Stiepļu slāņi mijas ar gumijotiem elementiem.

Ir ierasts atdalīt šādu veidu šļūtenes:

• Uztīšana... Šī izstrādājuma izgatavošanas laikā stieples pagriezieni tiek vienmērīgi pīti pa visu perimetru.
• Pīšana... Katrs pagrieziens nosedz uzmavu noteiktā leņķī pret kopējo asi tā, lai tā krustotos ar iepriekšējo slāņu pagriezieniem. Šī tehnoloģija palielina konstrukcijas izturību un var darboties ar lielāku spiedienu nekā iepriekšējais tips.

Dažu modeļu piedurknes rāmis ir tekstilmateriāls. Stiepļu un gumijas ģeometriskie un fizikāli ķīmiskie parametri ir standartizēti dažādiem lietojumiem.

Autobraucēji ekspluatācijas laikā var saskarties ar dažāda veida hidrauliskajiem bojājumiem, pēc kuriem nepieciešams remontēt stūres pastiprinātāja šļūtenes. Varat norādīt šādus punktus:

1. Ražotāja laulība... Īpatnība ir raksturīga mazpazīstamiem hidraulisko iekārtu ražotājiem. Lūzumu raksturo sliktas kvalitātes uzmavas vai savienojuma savienojuma gofrēšana. Tas notiek, ja aparatūra nav kārtībā vai ir nepareizi konfigurēta.
2. Operatīvā izvade... Bojājumus rada nodilums mehānisma darbības laikā. Galvenās problēmas ir auklas pārrāvumi, griezumi un nobružātas vietas. Tas bieži notiek tāpēc, ka nepareiza garuma dēļ šļūtene ir noslīdējusi.
3. Strukturālas neatbilstības... Kļūme rodas tāda aprīkojuma uzstādīšanas dēļ, kas neatbilst autoražotāja norādītajiem parametriem. Šādās situācijās vads var salūzt vai savienotājelementi var saplīst, jo spiediens sistēmā neatbilst pieļaujamajai šļūtenes vērtībai.
4. Nesaskaņas par temperatūru vai ķīmiskajām īpašībām... Konstrukcijas bojājumi var rasties ekspluatācijas laikā apkārtējās vides temperatūrā, kurai šāda gumija nav paredzēta, kā arī agresīvu ķīmisko vielu izmantošanas laikā darba šķidruma struktūrā.

Stūres pastiprinātāja šļūteņu bojājumi

Visas īpašības un pieļaujamos darbības parametrus katrai šļūtenei ražotājs norāda lietošanas instrukcijā.

Hidrauliskās darbības traucējumi, kuru gadījumā transportlīdzekļa turpmāka darbība nav ieteicama:

• armatūra ir būtiski bojāta korozijas procesos;
• ievērojams lūzums piedurknē;
• ievērojams šļūtenes ārējās daļas nobrāzums;
• pilnīga vai daļēja aizsprostošanās klātbūtne piedurkņu iekšpusē;
• savienojumu blīvējuma trūkums;
• armatūras noņemšana no urbuma diametra;
• šķidruma noplūde locītavās;
• iekšējās virsmas deformācija vai bojājums augsta spiediena vai pārmērīgas temperatūras dēļ.

Visos gadījumos ir nepieciešama uzmavu nomaiņa vai remonts.

Pamatojoties uz iespējamo bojājumu raksturu, var pieņemt, ka visizplatītākais stūres pastiprinātāja šļūteņu remonts ir armatūras sakārtošana vai atsevišķu šļūtenes daļu nomaiņa. Lai veiktu nomaiņu, būs nepieciešami gofrēšanas ar savienojumiem.

DIY remonta instrumenti

Darba algoritms var būt šāds:

1. Bojātā uzmava ir jāatvieno no sistēmas.
2. Jaunajai šļūtenei jābūt tāda paša garuma, lai izvairītos no nevajadzīgas nokarāšanās. Mērījumu veic no sprauslas līdz sprauslai. Tajā pašā laikā mēs izvēlamies šļūteni, kas atbilst visiem ģeometriskajiem datiem un spiediena parametriem. To palīdzēs ražotāja norādītais marķējums ārpusē. Tur tiks norādīts arī iekšējais diametrs.
3. Remontējot augstspiediena šļūteni, galus gan no ārpuses, gan iekšpuses novelk līdz metāla bizei. Procedūra ir ātrāka, izmantojot mizotājus.
4. Armatūra tiek izvēlēta pēc ģeometriskajiem parametriem un tehnoloģiskajiem vītnes datiem. Mērījumus ir viegli veikt ar suportu un vītnes mērītāju. Iekšzemes un ārvalstu furnitūra var atšķirties pēc vairākiem kritērijiem, tāpēc labāk ir veikt mērījumus pašiem.
5. Armatūra tiek presēta, izmantojot presēšanas aprīkojumu, katrā gadījumā izmantojot piemērotus noņemamus izciļņus.
6. Izmantojot kontroles zondi, nosakām veiktā darba kvalitāti. Specializētās rūpnīcās šī darbība tiek veikta, izmantojot īpašus rūpnieciskos stendus.

Nestandarta savienojumiem jāizmanto remonta komplekti ar ieteicamajiem piederumiem. Iespējams atdalīt vecās armatūras galvu, ja tā nav bojāta, un pielodēt pie gofrējamās daļas. Šo iespēju izmanto ārkārtējos gadījumos, jo šī remonta efekts ir īslaicīgs.

Šļūtenes bojājumi vairumā gadījumu rodas biežas stūres pagriešanas dēļ ar lielu piepūli. Nolietojas šļūtene, kas pievienota ierobežojošajam vārstam.

Uzstādot un remontējot stūres pastiprinātāja šļūtenes, ir jāņem vērā, ka pieļaujamais spiediens sistēmā var mainīties atkarībā no automašīnu modeļiem diapazonā no 80 ... 130 kgf / cm 2.

Šādi ievērojami darbības rādītāji neļauj remonta laikā izmantot jebkāda veida skavas. Jums jāizvēlas vispiemērotākā iespēja:

1. Pilnīga piedurknes nomaiņa.
2. Daļēja deformētas vai nolietotas vietas nomaiņa ar furnitūras uzstādīšanu uz jaunas uzmavas.

Jaunas šļūtenes nomaiņa un uzstādīšana tiek veikta saskaņā ar šādiem punktiem:

• izmantojot pacēlāju vai domkratu, priekšējā ass ir jāpaceļ;
• stūre ir pagriezta pa kreisi, cik vien iespējams;
• medicīniskās šļirces galā tiek uzlikta caurule atlikušā darba šķidruma izsūknēšanai no tvertnes;
• pēc izsūknēšanas ir jāatvieno šļūtene un jāaizver hidrauliskie caurumi;
• tiek izvēlēta jauna uzmava ar ekspluatācijā pieļaujamiem raksturlielumiem, lai vienības ekspluatācijas raksturlielumi nemainās;
• vecās šļūtenes vietā tiek uzstādīta jauna, pēc kuras sistēmā ielej darba šķidrumu.

Ja darbs tiek veikts pareizi, hidraulika darbojas pilnībā.

Tātad, kā tas viss beidzās ar transportlīdzekli?Vai spiediena šļūtenes var atjaunot?

jautāt?
***
izrādās, ka lietoju šo ierīci jau pusotru gadu - viss man der. Šeit es nofotografēju:

kādreiz šķita, ka virca kļuva mazāk papildināta ar pusi šāviena. bet man liekas, ka tā likās.
vasarā reizēm "uzvelkas", kad pagriež stūri. dažreiz - laikam reizi nedēļā, vai varbūt karstumā (tīšām nekonstatēju), bet šī skaņa ir sekunde.
ielēja stūres pastiprinātājā (tūlīt man uzmetīsies eksperti.) šī lieta:

(jo ielēja iepriekšējais īpašnieks, tā tas notika no pirkuma, lai gan garāžā ir divi litri oriģinālās (zaļās) vircas)
remontējot šļūteni neko nenolecu no sliedes, un vispār centos mazāk iztecēt, tāpēc uzpildīšanai ņēmu to, kas jau bija iepildīts. varbūt tāpēc, ka atšķiras viskozitāte "manam" un oriģinālam, un nav sānu uzmācīgu skaņu. Es vairs nepieskaros šai tēmai, pah-pah-pah.

Es atvainojos, ka tikko redzēju jautājumus.
pamanīja, ka tas plūst pie stūres pastiprinātāja sūkņa no plānas gumijas apvalka, kas noslēdza stūres pastiprinātāja šļūteni. kad viņi sāka razderbanivat RVD nogrieza šo apvalku un redzēja, ka no vienas no divām apkaklēm, kas satur divus armatūras RVD iekšpusē, izveidojās caurums un no tā izplūst šķidrums. kaut kur te lasīju, ka tieši šīs skavas, sākot rūsēt, kļūst "zobainas" pie malām un dēļ tā, ka stipri saspiež RVD tās "nogriež".
Oriģinālā uzmava sastāv no divām šļūtenēm. ārējais ir vienkārša plāna gumija, kas vienkārši pārklāj galveno šļūteni kā pārsegu.

bet galvenā šļūtene ir viltīga ierīce. pati šļūtene ir pastiprināta, kaut kas līdzīgs

un jau tā iekšpusē ir tādas plastmasas caurules, kas tur metāla veidgabalus, un armatūra jau ir saspiesta ar tērauda skavām ārpus šļūtenes:

Es tikko atbrīvoju armatūras no sava RVD, izmērīju attālumu starp tiem un to slīpuma leņķus vienam pret otru, tad paņēmu jaunu (tukšu) vajadzīgā garuma ar metālu pastiprinātu šļūteni, ievietoju tajā (savus) armatūras un saspiedu tos. uz īpašas mašīnas. plastmasas caurules, veidgabali un skavas netika liktas ārā, jo plastmasas caurules tika sabojātas, kad vecais RVD tika izsists.izrādījās, ka mani veidgabali tika saspiesti uz īpašas mašīnas ar jaunu pastiprinātu šļūteni. tas ir viss.

• Augstspiediena šļūteņu remonts
• Augstspiediena šļūteņu bojājumi
• Kā tiek remontētas augstspiediena šļūtenes?
• Stūres pastiprinātāja šļūtenes remonts

Augstspiediena šļūtenes, ko biežāk sauc par augstspiediena šļūtenēm vai augstspiediena šļūtenēm, ir paredzētas, lai absorbētu vai radītu darba spēkus, kas augsta spiediena ietekmē tiek pārnesti caur tajās ievadītajiem šķidrumiem vai gāzēm. Augstspiediena šļūtenes galvenokārt izmanto hidrauliskajās un pneimatiskajās sistēmās un mehānismos. Augstspiediena šļūtenes bez rūpnieciskās ražošanas ir sastopamas arī autotransportā - stūres pastiprinātājos un augstspiediena hidrauliskajos sūkņos, piemēram, mūsu valstī visizplatītākais zīmols Kӓrcher.

Augstspiediena šļūteņu plīsumu un plaisu cēloņus var iedalīt vairākos veidos:

1. Ražotāja defekts. Bieži vien tas ir slikti veikts šļūtenes un armatūras savienojuma gofrējums, jo tiek izmantots nekvalitatīvs vai nepabeigts aprīkojums.

2. Bojājumi, kas gūti galvenā mehānisma darbības laikā. Tie rodas kā griezumi un plīsumi šļūtenēs. Visbiežākais iemesls tam ir augsta spiediena šļūteņu nokarāšana nepareiza garuma dēļ.

3. Bojājumi, kas radušies šļūteņu parametru neatbilstības ekspluatācijas apstākļiem dēļ. Tas var būt vai nu armatūras kļūme, vai šļūtenes plīsums. Rezultātā spiediens pārsniedz pieļaujamo spiedienu, kuram ir paredzēta pati šļūtene.

4. Ārējā slāņa bojājumi, kas radušies no šļūtenes lietošanas nepareizā temperatūras režīmā, kam šļūtene nav paredzēta darbam.

Ir svarīgi zināt! Lai augstspiediena šļūtenes maksimāli aizsargātu no iespējamiem bojājumiem, ir nopietni jāpārbauda to raksturlielumi un parametri, lai tie atbilstu ekspluatācijas apstākļiem. Pirmkārt, tā ir aprēķinātā maksimālā pieļaujamā spiediena, temperatūras un šļūtenes minimālā līkuma vērtība.

UZ biežākie augstspiediena šļūteņu bojājumi ietver tālāk norādīto.

1. Armatūra, kas ir pakļauta korozijai.

2. RVD pārtraukums.

3. Nobrāzums un nodilums uzmavas augšējā slānī.

4. Aizsprostojums šļūtenē.

5. Armatūras savienojuma noplūde.

6. Pieguļošs izvilkums no piedurknes.

7. Armatūras savienojuma noplūde.

8. Iekšējā gumijas slāņa bojājumi augstas temperatūras dēļ.

No visa iepriekš minētā varam rezumēt, ka augstspiediena šļūteņu remonts sastāv no savienotājelementu vai atsevišķu bojātu augstspiediena šļūtenes posmu nomaiņas. Veicot nomaiņu gan pirmajā, gan otrajā versijā, būs nepieciešams saspiest savienojumu. Tehnoloģiski abos gadījumos šīs darbības ir gandrīz identiskas. Darbību secība ir šāda:

1. Bojātā šļūtene ir jāatvieno no galvenā mehānisma.

2. Izgrieziet jauno uzmavu tādā pašā izmērā kā vecā. Mērīšanai ir jāņem attālums starp sprauslu gala galiem. Labāk izvēlēties šļūteni, kas paredzēta maksimāli iespējamam spiedienam sistēmā, vai vismaz tādu, kas izturēs lielas slodzes, nevis maināmu. Izvēloties vajadzīgo diametru, ievērojiet marķējumus uz piedurknēm. Rūpnīcas marķējums DN norāda šļūtenes iekšējo urbuma diametru.

3. Ja jāremontē smaga šļūtene, kas paredzēta paaugstināta spiediena izturēšanai, tās gali jānotīra no iekšpuses un ārpuses līdz metāla pinumam. Šo procedūru vislabāk var veikt mizotājiem.

4. Pēc tam atlasiet nepieciešamos piederumus. Tas var radīt zināmas neērtības, jo importētās detaļas var ražot pēc pilnīgi atšķirīgiem standartiem. Ja jums ir kādas grūtības, labāk ir izmērīt veco veidgabalu ar suportu un vītnes mērītāju. Tas ļaus visprecīzāk izvēlēties nepieciešamos jaunās armatūras parametrus atbilstoši tabulām.

5. Tālāk jums ir jāsaspiež veidgabali presēšanas mašīnā.Noņemamās spīles tiek individuāli pieskaņotas katram diametram.

6. Pēc tam noteikti pārbaudiet veiktās procedūras kvalitāti, izmantojot kontroles zondi. Ideālā gadījumā testēšana būtu jāveic uz speciāli aprīkota testa stenda. Ja savienojums ir nestandarta, tiek izmantots remonta veidgabals. Lai to izdarītu, paņemiet vecā veidgabala galvu un pielodējiet saspiežamo daļu. Šī metode ir piemērota stūres pastiprinātāja šļūteņu avārijas remontam.

Stūres pastiprinātāja augstspiediena šļūtenes tiek bojātas galvenokārt, pagriežot stūri, kuras laikā tiek radīti nopietni spēki. Rezultātā notiek elastīgā elementa deformācija, kas maina caurumu izmēru sadales mehānismā, kas regulē spiediena kritumus hidrauliskajā cilindrā. Ir nodilusi stūres pastiprinātāja šļūtene, kas savienota ar ierobežojošo vārstu.

Šis elements ir paredzēts noteiktam spiedienam, kas mainās atkarībā no automašīnas markas un modeļa: no 70 līdz 130 kgf / cm2. Ar tik augstu spiedienu bojātas stūres pastiprinātāja šļūtenes labošana ar skavām vai vadu ir vienkārši neiespējama. Atliek pāris iespējas: vai nu nomainīt visu stūres pastiprinātāja cauruli vai tikai tās bojātās daļas, uzstādot armatūras uz jaunas šļūtenes.

Jaunas šļūtenes nomaiņa un uzstādīšana stūres pastiprinātājs tiek veikts šādi:

1. Paceliet transportlīdzekļa priekšpusi ar domkratu.

2. Pagrieziet stūri līdz galam pa kreisi.

3. Uzlieciet cauruli no stūres pastiprinātāja tvertnes uz šļirces ar adatu un izsūknējiet visu šķidrumu.

4. Pēc tam atvienojiet šļūteni un aizveriet hidrauliskās sistēmas darba caurumus.

5. Uzmanīgi ievērojot visus parametrus, izvēlieties jaunu šļūteni. Pretējā gadījumā mainīsies stūres pastiprinātāja funkcionālās īpašības.

6. Uzstādiet jaunu šļūteni, uzpildiet šķidrumu un pārbaudiet uzstādīšanas kvalitāti.

šeit ir vēl viena mana uzvara. šoreiz vinnēju hidrahas augstspiediena šļūteni. nozāģēja šļūteni, nogrieza šļūtenes gofrējumu no armatūras uz smirģeles, nedaudz nozāģēja armatūras galu, jo tas balstījās pret kaut kādu dzelzs cauruli šļūtenes iekšpusē un neuzkāpa līdz galam, uzlika pieskrūvējiet šļūteni, ievietojiet armatūru šļūtenē un pievelciet to

starp citu uz skavu rēķina draugs aizbrauca uz Maskavu un tur nopirka 10gab (minimālā partija)

Miniatūras

Ievietoja: Nixer, 05.03.2000., 19:55:17

Ja kāds nav draudzīgs ar lodēšanu ar skābekļa-propāna degli, tad tālāk var nelasīt, vai izlasīt un atrast, kas palīdzēs (piemēram, ledusskapji-kondicionieri, kā es darīju 🙂

Uzklāts uz tās pašas neveiksmīgās eksperimentālās Sierra ”82 (V6 2.3) jau 98. gadā un darbojas uzticīgi un patiesi līdz pat šai dienai.

Augstspiediena šļūtene - no stūres pastiprinātāja uztvērēja līdz stūres statnei - ir bieza, 2 slāņu pastiprināta gumijas caurule (kad noņēma, tad pārgrieza uz pusēm - bija interesanti :), galos gofrēta ar metāla kloķiem ar vara (rūdītas) caurules un uzgriežņi (veidgabali). Spiedienu tajā nemērīju, bet izskatās, ka bija krietni augstāks par atmosfērisko :), un ATF atgaitas šļūtene no sliedes uz stūres pastiprinātāja bāku ir gluži pretēja - vienkārša benzīnu izturīga gumija, pievilkta līdz caurulēm. ar skavām.
Tātad zem paša kloķa saplaisāja bieza infekcija, un viss ATF zem spiediena uz ceļa un iztecēja (bēdas, un nekas vairāk).
Attiecīgi es kaut kā aizbraucu līdz autostāvvietai (pie labām lietām ātri pierod), un nākamajā dienā - iepirkties. Varbūt kāds vēl ir muļķības vērts, bet 82g.v. automašīnai, lai arī lieliskā stāvoklī, ir tikai: vietējais-Ford-no-noliktavas-čuhnā-tikai-par-50$: *o Izjaucot šādus dzinējus ir ļoti reti, tāpēc viņi piedāvāja atpūsties. Šļūteni nevar salabot.

Krievi nav BŪVNIEKS. Metodoloģija:
1. Es nogriezu gala vara caurules zem pašām kloķiem.
2. Paņemu vara caurules gabalu 2 reizes garāku par pašu šļūteni (sekcija, precīzi neatceros, šķiet 8 - sakrīt ar vietējās šļūtenes iekšējo sekciju, bet ardievu problēmas ar pretestību pret ATF plūsmu ).
3.Vara 8-ku “atbrīvoju” ar degli - sacietējusī infekcija bija ieslīdējusi, tad tā būs jāsaliek vietā.
4. Ar degli es uzmanīgi pielodēju sagrieztos veidgabalus no vietējās caurules (samontēts ar uzgriežņiem, essno) līdz 8-ki galiem (tos nevajadzētu savienot no gala līdz galam, bet ar 3 cm palīdzību lielāka diametra caurules daļa, piemēram, 10-ki). Netaupiet gumiju un lodēšanu - nepieciešama hermētiskuma pakāpe!
5. Iegūto struktūru savērpu tā, lai pa vidu sanāk pāris 10-15 cm diametra apgriezieni. Vītā caurule aizsargā pret dzinēja vibrāciju pārnešanu uz stūres statni un pašu virsbūvi.
6. Es ieskrūvēju konstrukciju vietā (GRU tvertne - sliede), noliecot to vietā pēc vajadzības.
7. Iepildiet ATF, iedarbiniet dzinēju, pārbaudiet, vai nav noplūdes.
8. Es priecājos un priecājos par dzīvu stūres pastiprinātāju.

Metodes priekšrocības: lēts un dzīvespriecīgs (vara caurule ar diametru 8 mm, garums ap 1 m - veikalā maksā santīmu. Darbs - pats vai pēc vienošanās).
Iespējamie mīnusi: ja lodē pats un aiz ieraduma, paiet tieši viens vakars, bet, ja piekrīti “lodētājiem”, var ātrāk.

Deon »Piektd., 07. oktobris 2011, 7:14

Sveiki visiem! Tātad mana šļūtene ir piepildījusies ripināšanas vietā. Lietots maksā no 2 tūkst.Remonts ir nedaudz lētāks un ne vienmēr tiek ņemts.
Meklēju internetā, kā pats to salabot, un Nissan-Silfi forumā atradu vienu Temku ():

Nopirku Silfi 2004. gadā tilpums 1,8 litri. saskārās ar problēmu-griežot stūri bija kaut kāda dūkoņa. Kārtīgi izpētījis, neko neatradu.
Pēc 2 nedēļu darbības pamanīju, ka līmenis hidraulikā nokrities un kaut kā stāvlaukumā ieraudzīju kritienu zem mašīnas.No augstspiediena šļūtenes bija sūce, un diezgan nedaudz un ar asiem pagriezieniem ar stūri no vienas puses uz otru. Jauna šļūtene maksā apmēram 10-12 tūkst.
Jautājums tika atrisināts ar draugu, piemēram, šis.
Ritmo vietu noklājām ar kastei piemērotu hermētiķi, tad šo vietu aptinam ar stiklšķiedru un piepildām ar epoksīdu.Pēc žāvēšanas visu nolika savās vietās.
Izsūknēja dekstrona līci līdz līmenim.
Interesantākais, ka pazuda dūkoņa (troksnis), griežot stūri.
Paldies visiem.Varbūt kādam noderēs.

Kurš ko domā? Varbūt mēģināt? Es vēlos izmantot iespēju, bet paliek daži jautājumi:
1. Kāda veida stikla šķiedra? Kur to pārdod? Un kādos veikalos tiek pārdots epoksīds?
2. Kā pareizi noņemt un uzstādīt stūres pastiprinātāja šļūteni? (Iztukšojiet visu deksronu? Kā pareizi sūknēt utt.?)
Paldies.

Sergejs 506 »Piektd., 2011. gada 7. oktobris, 7:33

2002. gada Mazda Atenza Sport Wagon

2001 Mitsubishi Lancer Cedia 1.5 Extra -IZPĀRDOTS

TOYOTA BB2 2008.g

Deon »Piektd., 07. oktobris 2011, 7:43

viktor_l »Piektd., 2011. gada 7. oktobris, 8:00

Deon »Piektd., 07. oktobris 2011, 8:15

viktor_l »Piektd., 07. oktobris 2011, 8:20

Deon »Piektd., 07. oktobris 2011, 8:54

Endrjū »Pr, 2011. gada 31. oktobris 18:08

u] Nopirka Silfi 2004. gadā tilpums 1,8 litri. saskārās ar problēmu-griežot stūri bija kaut kāda dūkoņa. Kārtīgi izpētījis, neko neatradu.
Pēc 2 nedēļu darbības pamanīju, ka līmenis hidraulikā nokrities un kaut kā stāvlaukumā ieraudzīju kritienu zem mašīnas.No augstspiediena šļūtenes bija sūce, un diezgan nedaudz un ar asiem pagriezieniem ar stūri no vienas puses uz otru. Jauna šļūtene maksā apmēram 10-12 tūkst.
Jautājums tika atrisināts ar draugu, piemēram, šis.
Ritmo vietu noklājām ar kastei piemērotu hermētiķi, tad šo vietu aptinam ar stiklšķiedru un piepildām ar epoksīdu.Pēc žāvēšanas visu nolika savās vietās.
Izsūknēja dekstrona līci līdz līmenim.
Interesantākais, ka pazuda dūkoņa (troksnis), griežot stūri.
Paldies visiem. Varbūt kādam noderēs. [/U]
Kurš ko domā? Varbūt mēģināt? Es vēlos izmantot iespēju, bet paliek daži jautājumi:
1. Kāda veida stikla šķiedra? Kur to pārdod? Un kādos veikalos tiek pārdots epoksīds?
2. Kā pareizi noņemt un uzstādīt stūres pastiprinātāja šļūteni? (Iztukšojiet visu deksronu? Kā pareizi sūknēt utt.?)
Paldies. [/ Citāts]

Pastāstiet, lūdzu, kā bez īpašām izmaksām var salabot stūres pastiprinātāja šļūteni (vairākās vietās tek, bet g/šķidruma patēriņš nav būtisks) vai kā to nomainīt? Oriģinālā šļūtene ir ļoti dārga!

ALeeX: Ja tikai izvēlēties diametru, un tāpēc labāk ir ņemt oriģinālo. Vai atrodiet to parsēšanas laikā.

Un kur analīzē. Kur neesmu skatījies, vai kur nē! Pastāsti!
uz mATr1xX:

ALeeX: Savas pilsētas analīzē varat izvēlēties arī šļūtenes izmēru un sastāvu.

Jauna šļūtene (oriģināla) - 8000 rubļu + nomaiņa 1500 rubļu.

Var salabot. Emisijas cena 1000 rubļu.Tas tiek paveikts 10 minūtēs - šļūtene tiek nogriezta, pievilkta ar jauniem uzgriežņiem un saspiesta.

Vai varat sniegt sīkāku informāciju!?
līt:

ALeeX: Tas tiek darīts pakalpojumā, kā jūs zināt. Remonts var nebūt iespējams, meistaram jāpaskatās. Tātad, šeit ir noderīgs neliels saraksts.

Paldies par sarakstu. Un ja nu, atstājiet caurules no šļūtenes un nomainiet pašu šļūteni, piemēram, pret KAMAZ (piemērotu) un iespiediet to pašās caurulēs. Kā jums patīk šis variants?
līt:

ALeeX: Paldies par sarakstu. Un ja nu, atstājiet caurules no šļūtenes un nomainiet pašu šļūteni, piemēram, pret KAMAZ (piemērotu) un iespiediet to pašās caurulēs. Kā jums patīk šis variants?
līt: #

Labs variants. Tikai tad, ja jums ir darbnīca, kur šādā veidā var noslēgt caurules, viņi var izgatavot jaunu jebkura garuma šļūteni un ar jebkādiem uzgaļiem.

Es personīgi nesapratu iespēju pārgriezt šļūteni un pievilkt uzgriežņus. Bet es jums neiesaku to darīt, jo tā ir stūre, nevis lukturu mazgātājs.

Augstspiediena šļūtenes, biežāk sauktas par augstspiediena šļūtenēm (HPH), ir paredzētas, lai radītu vai absorbētu darba spēku, ko augstā spiedienā pārnes tajās iesūknētie šķidrumi vai gāzes.

Augstspiediena šļūteņu galvenā pielietojuma joma ir dažādu ierīču un mehānismu hidrauliskās un pneimatiskās sistēmas. Ārpus rūpnieciskās ražošanas ar RVD visbiežāk nodarbojas transportlīdzekļu īpašnieki, tās ir stūres pastiprinātāja šļūtenes (GUR), un tie, kas izmanto augstspiediena sūkņus, piemēram, mūsu valstī visizplatītākā Karcher marka.

RVD konstrukcija ir saistīta ar nepieciešamību izturēt iekšējo spiedienu, kas var sasniegt vairākus simtus atmosfēru.

Turklāt augstspiediena šļūtenes iekšējai virsmai jābūt nejutīgai pret transportētās vides ietekmi. Tāpēc tā apakšējais slānis ir izgatavots no eļļas izturīgas gumijas vai sintētiskās gumijas.

Augstspiediena šļūtenes augšējā, biezākā slāņa izgatavošanai tiek izmantota nodilumizturīga gumija, kas nepieciešamības gadījumā tiek papildināta ar termisko aizsardzību gofrēta pārklājuma, metāla vai polimēra veidā.

Starp augšējo un apakšējo gumijas slāni vairākos slāņos ir uztīta metāla stieple, kuras dēļ šļūtene saņem nepieciešamo stingrību un izturību. Stiepļu slāņi ir mijas ar plānām gumijas plēvēm.

Atkarībā no stieples uztīšanas veida ir divu veidu augstspiediena šļūtenes:

1. Uztīšana. Ražojot šāda veida šļūtenes, stiepļu pagriezieni tiek savīti vienmērīgās rindās.
2. Pīšana. Šajā gadījumā pagriezieni tiek uztīti leņķī pret šļūtenes asi tā, lai iepriekšējā slāņa pagriezieni krustotos ar nākamā stieples slāņa pagriezieniem. Pītās šļūtenes ir izturīgākas un spēj izturēt lielāku spiedienu nekā tītas šļūtenes.

Papildus stieplei tekstilizstrādājumi var darboties kā iekšējs stingrs rāmis.

Stiepļu slāņu skaitu un gumijas slāņu biezumu nosaka standarti, kas nosaka konkrēta veida šļūtenes pielietojuma jomu.

Lai nostiprinātu šļūtenes vietā, to galos ir uzstādīti veidgabali (uzgaļi), kas ir šāda veida:

Armatūras piestiprināšana pie šļūtenes galiem tiek veikta, izmantojot presēšanas savienojumus, kas tiek presēti uz īpašām mašīnām.

Atkarībā no kāta veida veidgabali tiek klasificēti pēc sērijām:

1. Universāls. Šo sēriju var izmantot visās augstspiediena šļūteņu šļūtenēs, izņemot tinuma tipa šļūtenes.
2. Bloķēšana. Sērija tiek izmantota uztīšanas piedurknēm.

Uzstādot šāda veida veidgabalus, obligāti jānoņem abi gumijas slāņi, gan iekšējais, gan ārējais.

Augstspiediena šļūteņu piederumi

Gumijas slāņu noņemšanas darbību sauc par šļūtenes mizošanu.

Cs. Šīs sērijas furnitūra arī gofrē tinumu uzmavas, taču vairs nav nepieciešams noņemt augšējā un apakšējā slāņa gumiju.

Armatūras atteice ir visizplatītākais augstspiediena šļūteņu bojājuma gadījums.Tas ir saistīts ar viņu piedzīvoto slodžu lielumu un intensitāti.

Bojājumu cēloņus var iedalīt šādos veidos:

• Ražošanas defekti. Visbiežāk tā ir nekvalitatīva armatūras savienojuma ar šļūteni gofrēšana, ko izraisa amatnieciska vai nepabeigta aprīkojuma izmantošana.
• Bojājumi, kas radušies galvenā mehānisma darbības laikā. Tie parādās kā griezumi un plīsumi šļūtenē. Visbiežākais iemesls ir šļūtenes nokarāšanās nepareiza garuma dēļ.
• Bojājumi, kas radušies augstspiediena šļūtenes parametru neatbilstības ekspluatācijas apstākļiem dēļ. Tas varētu būt šļūtenes plīsums vai savienotājelementa plīsums, tāpēc spiediens bija augstāks par to, kuram šļūtene bija paredzēta.
• Tajā pašā sērijā ir jāmin RVD ārējā slāņa bojājumi, ja to izmanto citā temperatūras režīmā, kuram tas ir paredzēts.

Svarīgs! Lai maksimāli aizsargātu pret iespējamiem augstspiediena šļūteņu bojājumiem, izvēloties tās, rūpīgi jāpārbauda to raksturlielumu un parametru atbilstība ekspluatācijas apstākļiem.

Augstspiediena šļūtenes ar veidgabaliem

Pirmkārt, mēs runājam par aprēķināto maksimālo pieļaujamo spiedienu, temperatūru un šļūtenes minimālo lieces rādiusu.
Visbiežāk sastopamie augstspiediena šļūteņu bojājumi ir šādi:

1. Armatūras korozija.
2. Salauztas piedurknes.
3. Šļūtenes augšējā slāņa nobrāzums un nolietošanās.
4. Aizsērējusi piedurkne.
5. Armatūras savienojuma hermētiskuma pārkāpums.
6. Armatūras noņemšana no šļūtenes.
7. Armatūras savienojuma noplūde.
8. Iekšējā gumijas slāņa termiski bojājumi.

Atpakaļ uz saturu ↑

No iepriekš minētā var secināt, ka augstspiediena šļūtenes remonts sastāv vai nu nomainot bojāto daļu, vai arī nomainot armatūras, kas kļuvušas nederīgas.

Nomainot bojāto vietu, kā arī nomainot armatūras, būs nepieciešams saspiest savienojumus, tas ir, tehnoloģiski šīs divas darbības ir ļoti līdzīgas.

Darbību secība šajā gadījumā izskatās šādi:

1. Bojātā uzmava ir atdalīta no galvenā mehānisma.
2. Griešanas mašīna nogriež jaunu uzmavu atbilstoši vecās izmēram. Turklāt mērīšanai tiek ņemts attālums starp sprauslu galiem tā galos. Labāk ir izvēlēties augstspiediena šļūteni, kas paredzēta lielākam spiedienam nekā tā, kurai bija paredzēta vecā augstspiediena šļūtene.
3. Marķējums uz piedurknēm palīdzēs izvēlēties vajadzīgo diametru.

Rūpnīcas marķējums DN norāda šļūtenes iekšējo urbuma diametru.

Ja ir jāremontē paaugstinātam spiedienam paredzētā šļūtene (smagā šļūtene), tās galus no iekšpuses un ārpuses notīra līdz metāla pinumam. Šo operāciju veic ar mizotājiem.

Pēc tam tiek atlasīti nepieciešamie piederumi. Tas var būt sarežģīti, jo importētie piederumi tiek ražoti saskaņā ar dažādiem standartiem.
Grūtību gadījumā vienkāršākais veids ir veikt mērījumus uz vecās armatūras ar suportu un vītnes mērierīci, kas ļaus precīzi iestatīt nepieciešamo diametru un vītnes soli un pēc tam izvēlēties nepieciešamos jaunā armatūras parametrus atbilstoši tabulas.

Pēc mizošanas un veidgabalu izvēles tie tiek presēti uz presēšanas mašīnām. Katram diametram ir pieejamas noņemamas gofrēšanas spīles.

Turklāt tiek pārbaudīta gofrēšanas kvalitāte. Šim nolūkam tiek izmantota kontroles zonde, bet vislabāk ir pārbaudīt uz īpaša testa stenda.

Ja tiek konstatēts nestandarta savienojums, tad remonts tiek veikts, izmantojot remonta veidgabalu. Šim nolūkam tiek ņemta vecā veidgabala galva, kurai tiek pielodēta piespiežamā daļa.

Šo metodi bieži izmanto autobraucēji stūres pastiprinātāja šļūteņu avārijas remontam, kā arī Kircher sūkņu un mini mazgātāju īpašnieki.

Visbiežākais stūres pastiprinātāja šļūteņu bojājumu cēlonis ir tas, ka, stūrei griežoties, berzes dēļ rodas nopietns spēks.Šis spēks izraisa elastīgā elementa deformāciju, kas maina caurumu izmēru sadales mehānismā, kas regulē spiediena kritumu hidrauliskajā cilindrā.

Tā rezultātā nolietojas stūres pastiprinātāja uzmava, kas savienota ar ierobežojošo vārstu. Šī stūres pastiprinātāja šļūtene ir paredzēta spiedienam, atkarībā no automašīnas markas, no 70 līdz 130 kgf / cm2.

Ar tik augstu spiedienu bojātu stūres pastiprinātāja šļūteni salabot ar skavām vai vadu ir gandrīz neiespējami.

Atliek divas iespējas: vai nu nomainīt visu stūres pastiprinātāja cauruli, vai arī nomainīt tikai tās bojāto daļu, pārkārtojot armatūras uz jaunas šļūtenes.

Turklāt armatūras labāk ir pārkārtot īpašā darbnīcā.

Stūres pastiprinātāja šļūtenes nomaiņa un uzstādīšana tiek veikta šādi:

1. Transportlīdzekļa priekšpuse ir pacelta uz augšu.
2. Stūre ir pagriezta līdz galam pa kreisi.
3. No hidrauliskā pastiprinātāja rezervuāra tiek izsūknēta šļirce ar caurulīti, kas piestiprināta pie adatas.
4. Pēc tam šļūtene tiek atvienota, hidrauliskās sistēmas darba caurumi tiek aizvērti ar aizbāžņiem.

Stūres pastiprinātāja šļūtenes

Jaunas šļūtenes izvēle tiek veikta precīzi ievērojot diametru, pretējā gadījumā var mainīties hidrauliskā pastiprinātāja darba īpašības.

Pēc tam tiek uzstādīta jauna šļūtene, iepildīts šķidrums hidrauliskajā sistēmā un pārbaudīta uzstādīšanas kvalitāte.

Atpakaļ uz saturu ↑

Personas ar profesionālām iemaņām spēj manuāli salabot automašīnas vai Karcher sūkņa hidraulisko sistēmu šļūteni, izmantojot visvienkāršāko aprīkojumu un ierīces. Bet šāda remonta kvalitāte paliks apšaubāma, kas ir ļoti nevēlama.

Jāsaprot, ka augsts spiediens rada paaugstināta riska zonu, kad augstspiediena šļūtenes bojājums vai neparasta darbība var izraisīt nopietnas sekas. It īpaši, ja runa ir nevis par Karcher sūkni, bet gan par smagās tehnikas hidrauliskajām sistēmām. Nepilnīgs šādu seku saraksts izskatās šādi:

• Armatūras nošaušana un bīstami saplēstu šļūteņu plīsumi;
• Darba šķidruma aizdegšanās vai eksplozija;
• Transportlīdzekļa kontroles zaudēšana;
• Saindēšanās un apdegumi no šķidruma, kas izlijis no šļūtenēm.

Lai no tā izvairītos un nodrošinātu ilglaicīgu un kvalitatīvu remontētā cauruļvada darbību, palīdzēs stingra instrukciju ievērošana, vērība un precizitāte montāžas darbu laikā, kā arī nepieciešamības gadījumā sazināties ar speciālistiem.