Kardāna šķelto savienojumu remonts pats

• Pilsēta: Velikiye Luki ciems
• Vārds: Ījabs Aleksandrovičs K.

Mašīnas mainās, draugi un forums paliek. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Ziņa Maksims 73 »2014. gada 19. augusts, 18:42

Ziņa Sergejs LiteAce »2014. gada 20. augusts, 07:34

Ziņa Maksims 73 »2014. gada 20. augusts, 17:54

Ziņa Qigan »2014. gada 23. augusts, 22:25

Ziņa Troešņiks »2014. gada 2. septembris, 23:11

Ziņa Aleksandrs »03.09.2014, 18:24

Ziņa Aleks73. »03.09.2014, 20:44

Transportlīdzeklī absolūti katrs mehānisms ir svarīgs. Lielākā daļa no viņiem strādā atkarīgi viens no otra. Ja kāda vienība neizdodas, drīz var sākties nopietnas problēmas ar visu automašīnu. Mašīnās ar aizmugurējo riteņu piedziņu svarīgu lomu spēlē kardāna transmisija, proti, tās šķeltais savienojums. Jums ir jāuzrauga tā darbība pēc iespējas ciešāk.

• šķērsgriezums;
• vārpstu pāris - galvenā un starpposma;
• atbalsta gultnis;
• elastīga tipa sakabe;
• splaina tipa savienojums.

Ir vairāki punkti, kas norāda, ka ar splainu ne viss ir kārtībā:

1. Spēcīgas vibrācijas ir jūtamas tieši no automašīnas apakšas braukšanas laikā. Tukšgaitā viss būs kārtībā - vārpsta darbojas gandrīz ar nulles slodzi.
2. Splainsavienojuma zonā parādās spēcīga spēle.
3. Smērvielu zonā nav smērvielas.
4. No kardāna atskan spēcīga dūkoņa, kas nav raksturīga nevienam transportlīdzeklim.

Bojājumiem ir daudz iemeslu. Par vienu no galvenajiem tiek uzskatīta ceļa seguma zemā kvalitāte. Braucot pa sliktu ceļu, uz automašīnas virsbūves rodas liela vibrācija. Šasija nespēj pilnībā absorbēt šos efektus. Rezultātā kaitīgā slodze iedarbojas uz kardānvārpstu un tieši uz šķautnēm.

Nepietiekama savienojošo elementu eļļošana. Šajā gadījumā splaini sāk darboties lielās slodzēs. Rezultāts ir pretreakciju attīstība un rašanās.

Normāls nolietojums. Spraugas mēdz nolietoties. Tas notiek pēc ilgstošas ​​transportlīdzekļa lietošanas. Splainsavienojuma optimālais kalpošanas laiks ir 150-200 tūkstoši kilometru. Pēc nodiluma robežas sasniegšanas tiek veikti remontdarbi.

Pārvadā nav elementu, ko varētu salabot. Ārējais gultnis tiek mainīts nodiluma gadījumā, tas pats tiek darīts ar krustu. Runājot par splaina elementu, nomaiņa ir pareiza. Bet tā izmaksas ir dārgas, un ne katrs automašīnas īpašnieks nolemj spert šo soli. Dīleru degvielas uzpildes stacijās strādājošie amatnieki ir atraduši vairākus veidus, kā atjaunot nolietotās šķautnes. Starp dārgajām iespējām tiek atzīmēta metode ar hroma izsmidzināšanu un jaunu šķautņu griešanu.

Vidējās un budžeta klases automašīnām ir iespēja ar metāla izplešanos un tā tālāku stiepšanu pēc dzesēšanas. Jums būs nepieciešama arī metināšanas iekārta.Speciālists darbu veic šādi:

1. Kardāna transmisija ir demontēta. Etiķetes ir iestatītas tā, lai netiktu traucēta līdzsvars. Ja degvielas uzpildes stacijā ir balansēšanas stends, atzīmes nav jāliek.
2. Kardāns ir izjaukts un iztīrīts. Tas ir nepieciešams turpmākai metināšanas izmantošanai. Trīs šuves ir metinātas.
3. Pēc applaucēšanās meistars pārbauda, ​​vai savienojumā nav pretsparu.
4. Šuves tiek notīrītas (šo procedūru veic, ja stacijā nav iespējams izmantot balansēšanas stendu).
5. Eļļošanas šķidrums zem spiediena tiek iesūknēts vajadzīgajās atverēs.
6. Dzenskrūves vārpsta ir samontēta un uzstādīta transportlīdzeklī.

Pēc darbu pabeigšanas vadītājam jānobrauc vairāki kilometri. Ja visas lūzuma pazīmes ir pazudušas, darbs tiek veikts kvalitatīvi. Ja ir sitieni, vibrācijas vai citas pazīmes, jāizvēlas cita remonta metode.

Nomaiņa ir laba, jo tiek uzstādīti pilnīgi jauni elementi, līdz ar to ievērojami palielinās to kalpošanas laiks. Kā jau minēts, šāda pakalpojuma izmaksas ir diezgan augstas. Jums būs jāiegādājas arī oriģinālās rezerves daļas. Zemas kvalitātes kopiju iegāde var tikai pasliktināt situāciju.

Renovācija ir finansiāli izdevīga. Taču pastāv iespēja, ka pārbūvēta detaļa var nedarboties kā jauna, un tās kalpošanas laiks ir vairākas reizes īsāks nekā jaunai detaļai. Katrs autovadītājs patstāvīgi nosaka, kurš remonta veids ir piemērots viņa automašīnai, atkarībā no finansiālā stāvokļa, kā arī no transportlīdzekļa modeļa.

Nedrīkst apkalpot servisos, kas atrodas garāžu kooperatīvos. Pirmkārt, viņi nedos garantiju par veikto darbu. Bieži šādās stacijās "meistari" noņem oriģinālās rezerves daļas, bet to vietā liek viltotās. Rezultātā citi mehānismi pēc īsas darbības neizdodas.

Splainsavienojuma remonts ir sarežģīta procedūra, kas jāveic tikai izplatītāja servisā. Lai to izdarītu, ir vērts izmantot tikai labāko aprīkojumu, kas ir pieejams izplatītāja stacijā. Jā, apkalpošana dīlera servisā paredz, ka klientam ir nauda. Taču katrs ieguldītais santīms atmaksāsies, jo viss tiek darīts efektīvi. Veiktajiem remontdarbiem tiek sniegta garantija. Ja ieskriešanās laikā plīst vai "laizīt", serviss uzņemas visas saistības novērst darbības traucējumus.

• Saki paldies
• man nepatīk

Sveiki, mans kardāns uz splainiem pieskaras startējot vai braucot lēni un vienkārši atlaižot ģipškartonu, tāda skaņa "Duc Duc"

Vai to var salabot, vai ir jāmaina kardāna kardāns?

• Saki paldies
• man nepatīk

ja smailīte ir pievilkta, principā nevar klauvēt, ja tiešām ar rokām pamēģināji un ir pretreakcija, noteikti nomaini.

• Saki paldies
• man nepatīk

ja smailīte ir pievilkta, principā nevar klauvēt, ja tiešām ar rokām pamēģināji un ir pretreakcija, noteikti nomaini.

Un kur ir tas rieksts, vari parādīt bildē?

• Saki paldies
• man nepatīk

uzgrieznis ir veselīgs - uzmava, atrodas tieši pie kardānvārpstu savienojuma, kur ir spraugas.

• Saki paldies
• man nepatīk

Man arī bija tāda skaņa kā tev) knock knock. .)) sastrēgumā nospiežat bremzi - klauvē. uz gāzes tuk. tik blāva skaņa un tieši kaut kur pirms manis)

• Saki paldies
• man nepatīk

Sveiki, mans kardāns uz splainiem pieskaras startējot vai braucot lēni un vienkārši atlaižot ģipškartonu, tāda skaņa "Duc Duc"

Vai to var salabot, vai ir jāmaina kardāna kardāns?

PROTAMS? Vai jūs skatījāties uz krustiem? Schaub slots tika turēts - es neatceros.

• Saki paldies
• man nepatīk

PROTAMS? Vai jūs skatījāties uz krustiem? Schaub slots tika turēts - es neatceros.

Amatnieki man teica, ka kardāns klauvē pie spraugas, saka, ka daudziem Merci šī problēma, viņi saka, ka tas ir labi. Bet es neesmu apmierināts, tyn tyn

• Saki paldies
• man nepatīk

Amatnieki man teica, ka kardāns klauvē pie spraugas, saka, ka daudziem Merci šī problēma, viņi saka, ka tas ir labi. Bet es neesmu apmierināts, tyn tyn

Tāpēc es saku - es neatceros šo

• Saki paldies
• man nepatīk

Man ir tas pats stulbums! meistari saka, ka sloti.

• Saki paldies
• man nepatīk

Līdzīgas muļķības. Kāds ieteica noņemt kardānu un iedzīt šo uzgriezni pa vītni. Servisā saka, ka uzgriežņa pievilkšana neko nedos.

• Saki paldies
• man nepatīk

[quote name = 'Stalker' date = '24 .7.2007, 12:15 'post = '206805 ']
Līdzīgas muļķības. Kāds ieteica noņemt kardānu un iedzīt šo uzgriezni pa vītni. Servisā saka, ka uzgriežņa pievilkšana neko nedos.

Sasodīts un ko darīt, vai ir iespējams nopirkt jaunu kardānu un pēc tam to līdzsvarot un ciest citus atkritumus?

• Saki paldies
• man nepatīk

Tie paši atkritumi,strāva man joprojām ir nepatīkami zvana uz nelīdzenumiem,nav cieta.Viens mehāniķis ieteica tur iebraukt vairāk smērvielas,lai kompensētu nodilumu,saka sitieni būs mazāk

• Saki paldies
• man nepatīk

Tie paši atkritumi,strāva man joprojām ir nepatīkami zvana uz nelīdzenumiem,nav cieta.Viens mehāniķis ieteica tur iebraukt vairāk smērvielas,lai kompensētu nodilumu,saka sitieni būs mazāk

Tagad, lai gan, kad es nopirku motoru, es to neievēroju, viņi, iespējams, zaherachil smako, tad viņš sāka nedaudz klauvēt un tieši tagad, it kā jau ar zvana signālu!

• Saki paldies
• man nepatīk

Tas pats W202 C 180 96 un turpmāk kardāns zvanīja splain savienojumā servisā pārbaudīts pretreakcija ir acīmredzama
pilda līdz smērviela bieza,kā otrā diena nezvana zobrati griežas mīkstāk,ja atkal sāks zvanīt meklēšu lietotu

• Saki paldies
• man nepatīk

Sveiki, mans kardāns uz splainiem pieskaras startējot vai braucot lēni un vienkārši atlaižot ģipškartonu, tāda skaņa "Duc Duc"

Vai to var salabot, vai ir jāmaina kardāna kardāns?

Krusti dod nelielu pretreakciju mīļotajam, bet tie nezvana.
Man uz vecā kardāna zvanīja slikti pievilkta uzgriežņa dēļ. Ar automašīnu to izdarīt nebija iespējams. Man arī likās, ka šķautnes ir salauztas. Viņš noņēma kardānu, nolika to uz grīdas un sāka vilkt uzgriezni, cik vien iespējams. Pievelku, bet pretreakcija paliek. Es jau gribēju to izmest, bet izdarīju sekojošo:
Viņš izņēma no uzmavas aizmugurējo daļu, noskrūvēja uzgriezni un notīrīja visus vītnes. Tad viņš iesmērēja visu vītni ar vara smērvielu un dzenam uzgriezni, līdz tas apstājas, lai spīles spīles saplūst. Tāpēc es izstrādāju visu, ko es saliku kardānveida savienojumu, es pievelku uzgriezni ar roku un tas karājas, neizkrītot.

Ja priekšējā daļā pievilkts ar uzgriezni bez ieliktas aizmugurējās daļas, to nevar ielikt aizmugurējā daļā ar jebkādu piepūli, tad uzmava ir labi saspiesta un turēsies.

Atgādināšu, ka kardāna savienojuma uzgriežņa pievilkšanas spēks ir 4 kg. Viņa droši vien pievilka visus 6 kg.
Klakšķināšanas iemesls ir tas, ka bijušie meistari nevelk nihroma uzgriezni. Vītne sarūsē, un kļūst nereāli to pievilkt zem mašīnas. Tas ir mans viedoklis.

Ziņa ir rediģēta kit123: 2007. gada 27. jūlijs - 01:21

• Saki paldies
• man nepatīk

Izskatās, ka smērviela veiksmīgi likvidējusies, kas jāgaida, līdz zvana, bet klauvēšana pārslēdzoties un iedarbinot
Ja man būtu ieliktnis un uzgrieznis, es būtu mēģinājis to vismaz pievilkt, bet nē, aizmugurējā daļa ir vienkārši ievietota priekšpusē uz spraugām, šķiet, pēc 95. bez ieliktņa ir pabeigti.
Pa ceļam nomaiņa nav ar saules apdegumiem, lai gan mans serviss saka, aizmirsti un brauc ar tādiem slotiem, neuzgriezīsies, bet domāju
braukt ar mersedesu un zvanīt kā konservu kannu arī nav risinājums
Ikvienam, kam ir kādas domas par šo, varbūt ir kādi remonta paņēmieni (galvanizācija, piemēram, iegremdēt sprauslas vārpstu galvanizācijas vannā un tīri teorētiski uzklāt uz tās hroma niķeli vai kādu citu sūdu)
Jauna cena uzreiz mudina meklēt iespējas remontēt vai lietotu

• Saki paldies
• man nepatīk

Kardānvārpstas kapitālais remonts ar garantiju Balansēšana.Mainīt kardānu fondu un jaunas noliktavā.
8 496 263 81 25

kvs atvainojos, bet "remontā un apkopē" apspriežam kā salabot, un pašu spēkiem.
Semināri un pakalpojumi ir apspriesti attiecīgajā pavedienā. Bet reklāma tur ir aizliegta.
Lai ievietotu sludinājumus, lūdzu, sazinieties ar vietnes administrāciju:
mp; KODS = līderi
ZoMer.
Veiksmi !

• Saki paldies
• man nepatīk

Sveiki, mans kardāns uz spārniem sitas izbraucot vai braucot lēni un vienkārši atlaižot ģipškartonu, tāda skaņa "Duc Duc" Vai to var salabot vai ir jāmaina kardāns? Un priekšējie spilveni uz nestuvēm neizskatījās. Un tad klauvēt klauvēt, kad viņi pi. Ts.

• Saki paldies
• man nepatīk

Un priekšējie spilveni uz nestuvēm neizskatījās. Un tad klauvēt klauvēt, kad viņi pi. Ts.

Splainsavienojums ļauj vārpstai griešanās laikā pārvietoties pa asi, un ir acīmredzams, ka, ja splaina daļa sabojājas, nevajadzētu gaidīt ērtu un drošu darbību no automašīnas. Apsvērsim, kādas ir problēmas, kā tās identificēt un kas ir kardāna sašķeltas daļas remonts.

Spined savienojumi ir sadalīti kustīgajos un fiksētajos. Kustīgie transportlīdzekļi tiek pakļauti ievērojamai slodzei, kas izraisa nodilumu. Ja tajā pašā laikā nepietiek labi sekot līdzi automašīnai, aizmirst par regulāru profilaktisko apkopi - eļļošanu, eļļas blīvējuma pārbaudi, vai nav noplūdes, tad var saskarties arī ar pārāk strauju spaliņu nodilumu.

Lai atrisinātu problēmu, vispirms tā ir jāidentificē. Splainsavienojums kalpo diezgan stabilu periodu (vidēji 30-50 tūkstoši kilometru), ilgu laiku neradot bažas, taču neviena detaļa nav mūžīga, un diagnostika jāveic, ja:

• braukšanas laikā ir dzirdami nevajadzīgi trokšņi, klauvējumi, nepatīkamas skaņas;
• kardānā ir grūdieni, vibrācijas;
• kad ir ieslēgta visu riteņu piedziņa, stūre sitas;
• palielinājusies stūres spēle.

Nodiluši spaliņi agrāk vai vēlāk pilnībā atslēgs kardāna transmisiju, kas var izraisīt nelabvēlīgas sekas un pat negadījumu. Lai no tā izvairītos, nepieciešams savlaicīgi veikt kvalitatīvu šķelto kardānvienojuma remontu.

Problēmas ar splainsavienojumiem ir šādas:

• splainu nodilums uz vārpstām;
• rezerves daļu drupināšana;
• asu malu izskats, citu defektu klātbūtne: iegriezumi, urbumi;
• ieliktņu nodilums buksē;
• atsevišķu zobu lūzums.

Pēc problēmu atrašanas nav vērts kavēties ar to novēršanu un šo procedūru labāk uzticēt pieredzējušiem amatniekiem.

Kāds teiks, ka nevajag

Vispirms demontējiet mehānismu, pēc tam atvienojiet spraugas, rūpīgi notīriet tās, pirms turpmākajām darbībām attaukojiet virsmu.

Autoservisā ir vairākas remonta iespējas:

Pēc restaurācijas detaļa tiek rūpīgi pārbaudīta, tiek veikti testi, pēc kuriem to var uzstādīt atpakaļ.

Ja detaļu virsmai ir defekti, piemēram, urbumi vai asas malas, tad tiek veikta vīlēšana, un no galiem tiek noņemtas noslīpes.

Nepieciešams brīdis pēc remontdarbu pabeigšanas ir dzenskrūves vārpstas balansēšana, ko vislabāk uzticēt speciālistiem.

Slīpēta kardāna nomaiņa un it īpaši šķautņu savienojumu atjaunošana nav viegls uzdevums un prasa ārkārtīgu precizitāti, lai netiktu izjaukts līdzsvars un mehānisms pēc tam darbotos pareizi. Kad problēma jau ir konstatēta, neatlieciet autoservisa apmeklējumu – tas ne tikai novērsīs turpmākus neizbēgamus bojājumus, bet arī padarīs braukšanu atkal drošu.

Neņemot vērā stūri, visi pārējie automašīnā izmantotie kardāna savienojumi ir paredzēti griezes momenta pārnešanai starp galvenajiem transmisijas blokiem. Bet attālums starp pēdējiem, braucot pa nelīdzenu ceļu, iebraucot līkumos, kā arī automašīnas iekraušanas un izkraušanas laikā ir spiests mainīties. Turklāt pēc noteikta laika pat mierīgā stāvoklī šis attālums ir citādāks nekā pavisam jaunam auto, plus dažkārt īpašnieks standarta vietā liek citus agregātus. Šo problēmu palīdz atrisināt garuma mainīgums dzenskrūves vārpstas spline, viena no interesantākajām, bet diezgan sarežģītākajām sadaļām ...

Kur var satikties

Klasiskā shēma ar vienas sekcijas kardāna savienojumu nozīmē, ka vienā vietā - vienā no caurules galiem - ir šķelts. Tajā tiek iespiests un pēc tam metināts pilnībā metāla uzgalis ar ārējām (vai dobām uzmavām ar iekšējām) spraugām. Tur tiek uzvilkta (vai iestumta, atkarībā no shēmas) dakša, kuras kāts tiek izgatavots tāpat, lai izveidotu gatavu bukses-uzgaļu pāri.

Šāda veida konjugācija ļauj komponentiem pārvietoties pa asi, reaģējot uz saspiešanas-paplašināšanas veida darbībām, bet izslēdz vērpšanu, kad pagriešanai tiek pielikts spēks. Vienkārši sakot, neskatoties uz to, ka dakša var slīdēt (par ko to sauc par slīdēšanu), griezes moments joprojām tiks pārsūtīts. Lai slīdēšana būtu "ērta", šķautnes ir bagātīgi jāieeļļo. Atkarībā no konstrukcijas, smērvielu var pildīt uz mūžu vai papildināt, izmantojot korpusā iebūvētus smērvielas.

Dažos gadījumos (parasti, ja runa ir par divdaļīgajiem zobratiem, kur ir vairāk nekā viens kustīgs elements), tiek izmantota īpaša skrūve ar bloķēšanas plāksni. Tas fiksē savienojumu vienā pozīcijā, bet atstāj to potenciāli dinamisku – ja nepieciešams, statiskos parametrus var mainīt pats. Starp citu, šeit ne vienmēr tiks izmantota dakša, tiek praktizētas arī variācijas ar atlokiem.

Dažās automašīnās jūs varat atrast citu, piemēram, kontrolpunktā. Princips, mērķis un "dalībnieki" paliek tie paši, bet šī "savienība" ir tikai puskardāns. Tās būtība ir tāda, ka pārnesumkārbas sekundārās vārpstas kātam ir šķelta vītne un tas ir "paslēpts" kastes pagarinājuma korpusā. Tajā ietilpst dakšas kāta uzmava, kas aizstāj šajā vietā pazīstamāko atloku-dakšu. Atkal, darba būtība nemainās no mūsu "terminu" pārkārtošanas - kompensēt attālumu izmaiņas, ko rada balstiekārtas un rāmja deformācijas.

Funkcijas un problēmas

Kad šāds lēmums tiek īstenots, rodas zināms "interešu konflikts". Ir svarīgi nodrošināt garenvirziena kustības brīvību, vienlaikus nodrošinot pietiekamu blīvumu sānu saķerei. Simtprocentīgi katram priekšmetam ir nereāli to izdarīt, jums vienkārši ir jāsamazina atšķirība starp spraugas platumu un tai pretējo rievu un pēc iespējas jāsamazina berze.

Rezultātā dzenskrūves vārpstas spline iegūst visas problēmas, kas raksturīgas šādiem celtniecības blokiem:

1. - pastāvīga vajadzība pēc "pareizas" eļļošanas un spaliņu nodiluma, ja tā ir nepietiekama vai netīra;
2. - paaugstināts griezes spriegums, ko pastiprina triecieni, kas izraisa konstrukcijas elementu iznīcināšanu;
3. - pretreakcija abos gadījumos, veiktspējas samazināšanās un visas vienības nelīdzsvarotība laika gaitā.

Un pats ļaunākais ir tas, ka, ja tiek zaudēti nepieciešamie parametri, to gandrīz nav iespējams izdarīt ar tikai atloka vai spraudņa nomaiņu, un ierīces gala vai kontaktvārpstas nomaiņa ir ne tikai nopietni finansiāli izdevumi, bet arī ļoti sarežģīts un ne ātrs process.

Jā, pavisam nesen viņi atgādināja savulaik izstrādāto, bet pēc tam ierobežoto restaurācijas projektu, korozīvo vietu elektrodzirksteļausējumu un speciāla metāla polimēra uzklāšanu. Bet pagaidām tas ir arī diezgan dārgs, tas ir iespējams tikai sākuma stadijā, un smagajiem kravas automobiļiem tā efektivitāte principā ir apšaubāma. Turklāt amatniecības apstākļos šādus remontdarbus parasti nav iespējams veikt, un metodes novitātes dēļ šo pakalpojumu var piedāvāt tikai daži servisi. Tāpēc ir vērts rūpēties par parastās vienības darba īpašību saglabāšanu pēc iespējas ilgāk.

apkalpošana

Attiecībā uz šķelto, automašīnas īpašniekam (vadītājam vai mehāniķim) nav tik daudz iespēju un līdz ar to arī pienākumu:

• Nepieciešams regulāri ieeļļot savienojumu (ielikt smērvielu) kartē norādītajos intervālos vai pat biežāk, ja iekārta tiek izmantota ļoti intensīvi, tas ir, eļļa tiek patērēta.

• Veicot eļļošanas darbus, drīkst izmantot tikai ražotāja ieteiktos materiālus.

• Blīvju (aproces, eļļas blīves) integritāte ir jāpārbauda pēc iespējas biežāk; ja tās ir bojātas, nekavējoties nomainiet tās.

• Regulāra sastāvdaļu stāvokļa pārbaude ir obligāta - kā jau minēts, iznīcināšanas sākumposmā restaurācija joprojām ir iespējama

• Ja tika veikta demontāža, tad kardāns ir jāsabalansē pirms tā uzstādīšanas atpakaļ.

Un vispār visu pārējo transmisijas detaļu uzturēšana pareizā stāvoklī arī ir viens no veidiem, kā uzturēt kārtībā splainsavienojumu, jo te, kā jau korpusā - traumēja potīti - slodze uz ceļgalu pieauga daudzkārt. Un to, ka ir vērts izmantot tikai augstas kvalitātes komponentus, visi zina bez atgādinājumiem.

Tādus varat iegādāties, piemēram, mūsu interneta veikalā "Leader". Visas piedāvātās preces ir pārbaudītas specializētos dienestos un sertificētas Krievijā, cenas ir patīkamas, un pircējs sagādās papildu priekus, piemēram, atlaides vairumtirdzniecībā, atlikumu nodrošināšanu un apmaksas veida izvēles brīvību (skaidra nauda, ​​bankas pārskaitījums). Mēs arī organizējam (ja nepieciešams, jūs varat izņemt pirkumu pats) piegādi Maskavā, reģionā un ar transporta uzņēmumiem uz reģioniem.

Kardāns ir svarīgs daudzu automašīnu modeļu transmisijas elements. Tās uzdevums ir pārnest griezes momentu no “pārnesumkārbas” (pārnesumkārbas) uz asu pārnesumkārbām. Strukturāli šis elements ir ļoti vienkāršs, kas ļauj autobraucējiem to nomainīt vai veikt nelielus remontdarbus ar savām rokām.

Piedziņas vārpstā ir šādas vienības: pati vārpsta, krusti (parasti tie ir divi), stiprinājumi (tas pats ārējais gultnis), blīves, dakša un citas ierīces (šeit daudz kas ir atkarīgs no automašīnas modeļa). Sekciju skaits kardānā var atšķirties (no vienas vai vairākām). Svars un izmēri bieži ir atkarīgi no transportlīdzekļa veida.

Viens no galvenajiem kardāna elementiem ir šķērsgriezums. Pateicoties viņai, divas pārošanās vārpstas var griezties ar leņķi, kas atšķiras viens pret otru. Optimālais griešanās leņķis ir no 0 līdz 20 grādiem. Tieši šajā diapazonā tiek nodrošināta maksimālā efektivitāte. Ja leņķis ir iestatīts nepareizi, krusts ir stipri pārslogots, rodas vibrācija, nelīdzsvarotība un troksnis.

Nevar nepieminēt vēl divus svarīgus kardāna mezglus:

- pārnesumkārbas bīdāmais spline savienojums. Nodrošina dzenskrūves vārpstas "izstiepšanu" šķēršļa pārvarēšanas gadījumā, kad arī mašīnas piekare var "izstiepties" augstumā. Bez šī elementa kardāna, kastes vai ātrumkārbas deformācija būtu laika jautājums;

- ārējais gultnis.Tās uzdevums ir noturēt salikto vārpstu un griešanās laikā neradīt tai papildu šķēršļus. Bet ir viens brīdinājums: jo vairāk sekciju, jo vairāk var būt šādu gultņu.

Katram autobraucējam ik pa laikam vajadzētu uzbraukt ar automašīnu uz pārvada un diagnosticēt kardānu. Pretējā gadījumā “pārsteigumus” nevajadzīga trokšņa vai šķērsgabala “svikšķināšanas” veidā var noķert visnepiemērotākajā brīdī. Apskatīsim iespējamos piedziņas vārpstas bojājumus un to novēršanas veidus:

- ir atskrūvētas “kastes” savienojuma vai atloku stiprinājuma skrūves. Vienkārši pievelciet savienojumus līdz vajadzīgajam brīdim;

- splaina daļā ir liela atstarpe (virs normas). Noņemiet kardānu, pilnībā nomainiet nepieciešamos elementus vai pašu vārpstu;

- ir palielinājies klīrenss šķērsgriezumā (precīzāk, tā gultņos). Pērciet un uzstādiet jaunu mezglu;

- kardāns ir deformēts (ir acīmredzami līkumi). Pilnībā nomainiet deformētos elementus vai vārpstu;

- nav ievērota kardāna uzstādīšanas tehnoloģija (attiecībā uz īpašām atzīmēm). Pareizi uzstādiet vārpstu;

- ir acīmredzamas problēmas ar kardāna līdzsvaru. Veiciet balansēšanas darbus uz speciāla stenda. Ja nepieciešama šahtas atjaunošana, dariet to;

- rūpnieciskā sakabes atloka vai vārpstas gredzena uzmava ir nolietojusies vai bojāta. Nomainiet bojātās daļas. Ja bukse ir nolietojusies, ielieciet jaunu kopā ar atloku;

- liels klīrenss ārējā gultnī. Šajā gadījumā jums ir jānoņem kardāna savienojums, jāuzstāda jauns starpbalsts un jāmaina gultnis;

- piekares balsts ir bojāts (sabojāts). Pērciet jaunu daļu un uzstādiet to;

- vārpstas šķautnēs nav smērvielas. Novērsiet problēmu (izmantojiet Fiol-2U);

- blīvējuma kārbas blīvējums “kastes” šķērsgriezuma gultņos ir skaidri bojāts. Pērciet jaunas detaļas un veiciet nomaiņu.

Dzenskrūves vārpstas vai vairāku citu tās elementu nomaiņa tiek veikta saskaņā ar šādu algoritmu:

- sagatavot visu darbam nepieciešamo. Šeit jums būs nepieciešams skrūvgriezis, āmurs, knaibles (mēs runājam par stiprinājuma gredzenu demontāžas instrumentu), alumīnija vadotne (varat ņemt vara), atslēgas (visbiežāk jums vajag trīs - uz "12", " 13" un "27");

- nekavējoties iestatiet atzīmes vārpstas savienojumos un uz visiem tās elementiem (un pats galvenais - krustojumā ar ass kātu). Karogus var izgatavot ar kaltu vai krāsu. Tas novērsīs montāžas kļūdas. Nav noslēpums, ka nepareizas uzstādīšanas gadījumā jau pēc kardāna uzstādīšanas var rasties spēcīgas vibrācijas un galveno vārpstas mezglu atteice;

- noņemiet kardānu. Paņemiet atslēgu "13" un pagrieziet skrūves, kas pievelk šķērsenisko balstu un ārējo gultni. Tagad dodieties uz uzgriežņiem, kas nostiprina vārpstu pie tilta;

- vispirms nomainiet šķērsgriezumu. Lai to izdarītu, ar knaiblēm izvelciet stiprinājuma gredzenus. Tagad novietojiet kardānu tā, lai krusts būtu piekārts;

- Tagad jums ir nepieciešams āmurs un serde. Ar viņu palīdzību uzmanīgi izsitiet krusta kausu;

- pagrieziet kardānu par 180 grādiem un izņemiet izsisto kausu. Nekavējoties izsit nākamo;

- ja netaisās mainīt kardānu, tad vēlams labi notīrīt vecās vārpstas acis, pilnībā likvidējot esošās korozijas un netīrumu izpausmes. Lūdzu, ņemiet vērā, ka ir vēlams perfekti notīrīt visas rievas, kurās atradīsies stiprinājuma gredzeni;

- izvelciet divus krūzes no jaunā krusta un ievietojiet tos izciļņos. Tagad uzmanīgi, lai nepazaudētu adatas, uzvelciet krūzīti;

- pieskarieties pēdējam, līdz ir redzama rieva gredzenam. Ievietojiet gredzenu rievā un pagrieziet kardānu;

- tagad arī uzmanīgi pabīdiet krustiņu krūzītes virzienā un uzvelciet pēc tāda paša principa kā iepriekšējā rindkopā. Uzstādiet stiprinājuma gredzenu. Lūdzu, ņemiet vērā, ka pēdējā kausa nolikšana ir nedaudz grūtāka, tāpēc jums būs jācieš;

- ja ārējais gultnis nav kārtībā - nomainiet to.

Pēc krusta noņemšanas ievietojiet vārpstas spline malu sakabes atlokā un pēc tam atskrūvējiet eņģes jūga un priekšējās vārpstas stiprinājuma uzgriezni (šeit noderēs atslēga uz "27");

- paņemiet novilcēju un novelciet eņģes dakšu. Tad atliek pavisam maz - noņemt pašu ārmalu gultni. Šeit ir divi veidi - notriekt to ar āmuru vai nogriezt gredzena ārējo daļu un pēc tam izmantot izvilcēju;

- ja nepieciešams nomainīt kardāna mezglu - dariet to (šeit viss ir vēl vienkāršāk);

- salieciet visu vietā apgrieztā secībā, ņemot vērā atzīmes. Uzstādot jaunu kardānu, iespējams, būs jāveic papildu balansēšana.