DIY silfonu remonts

Silfona-termiskās spuldzes komplekts ir paredzēts, lai izslēgtu gāzi galvenajam deglim, kad katls sasniedz norādīto temperatūru. Šī ierīce darbojas tikai mehāniski. Silfona darbības galvenā mehāniskā nozīme ir tieši tā “akordeona” izstiepšanā un saspiešanā no spiediena plēšas iekšpusē, kas palielinās, palielinoties temperatūrai. Vairāk par plēšas ierīci un tās darbu lasiet šeit. Ja nav līdz galam skaidrs, par ko mēs šeit runājam.

Šādi izskatās silfonu-termocilindru komplekts AOGV Žukovska gāzes katlam.

Ir skaidrs, ka katla darbībai ir tikai divas iespējas: ar bojātām plēšām, vai ar darba plēšām... Tādējādi būs vieglāk izskaidrot un saprast tālāk minēto.

Kā darbojas katls ar darba silfonu?

Katla iedarbināšana. Katls ir auksts. Mēs aizveram vārstu (1), kas atrodas uz cauruļvada uz galveno degli (ja tas ir atvērts). Tikai AOGV Zhukovsky katli ir aprīkoti ar šādiem vārstiem. Tas tiek darīts tā, lai, nospiežot solenoīda vārsta pogu (3), gāze plūst tikai uz aizdedzi. Pirmkārt, tas ir tāpēc, lai aizdedze, tā sakot, noteikti aizdegtos. Otrkārt, tas ir saistīts ar, iespējams, zemo gāzes spiedienu, kas sīvā ziemā dažkārt nokrītas līdz 80-60 mbar. Un būtu jauki “uzlikt visu gāzi uz aizdedzes”. Treškārt, iedarbināšanas laikā, kad katls ir auksts, silfona “akordeons” tiek saspiests un Ekonomiskās automatizācijas bloka apakšējais vārsts vienmēr ir atvērts. Tā atspere izspiežas. Sīkāka informācija par Ekonomiskā bloka ierīci - šeit. Tāpēc, nospiežot solenoīda vārsta pogu (3), gāze papildus aizdedzinātājam plūst uz galveno degli. Kāpēc ienākošo gāzi “sadalīt” divās daļās?

Ja ir grūtības saprast, par ko mēs tagad runājam, izlasiet par vārstu aprīkojumu.

Tātad. Nospiediet solenoīda vārsta pogu (3). Gāze nonāca pie aizdedzes. Mēs aizdedzinām aizdedzi, nogaidījām 30-45 sekundes un atlaidām solenoīda vārsta pogu. Pogai jāpaliek nospiestai. Pēc tam pakāpeniski atveram cauruļvada vārstu (1), kas ved no bloka uz degli. Galvenais deglis nekavējoties aizdegas, un katls sāk paaugstināt temperatūru. Iestatiet silfona temperatūras regulēšanas pogu (2) uz vēlamo temperatūru, piemēram, + 60 + 70 C. Kad katls iestata iestatīto temperatūru, silfona iekšpusē esošais maisījums sāk izplesties, plēšas “akordeons” izplešas, nospiež uz kātu un aizver gāzes piekļuvi galvenajam deglim. Kad katls atdziest, "akordeons" tiek saspiests, atspere nospiež bloka apakšējo vārstu, tādējādi atverot gāzes piekļuvi galvenajam deglim. Deglis iedegas no degošas aizdedzes. Un šis process turpinās, līdz, piemēram, ārā kļūst siltāks, un mēs nevēlamies mainīt temperatūru katlā uz zemāku.

Šeit mūs sagaida pirmais darbības traucējums. Precīzāk, nevis darbības traucējumi, bet gan tas, kā var viegli un neatgriezeniski salauzt perfekti strādājošu plēšu. Kad apkures katls ir karsts un vēlaties pazemināt temperatūru, NEGROZIET TEMPERATŪRAS REGULATORA POGU (2) , – ļaujiet katlam atdzist. Ideālā gadījumā ļaujiet katlam atdzist līdz temperatūrai, kuru vēlaties iestatīt. Lūk, kā tas tiek darīts. Mēs aizveram cauruļvada (1) vārstu, caur kuru gāze plūst no iekārtas uz galveno degli. Šajā gadījumā aizdedze paliks ugunī tāpat kā deg, un katls mierīgi atdziest. Pēc tam mēs aptiniet termostata pogu (2) vajadzīgajā pozīcijā. Mēs atveram krānu (1). Tas viss. Ja jūs sākat pievilkt rokturi "karsti", jūs sasmalcinat jau tā vājo "akordeonu". Katls karsts, akordeons izplests abos virzienos, plēšas iekšā spiediens.Un mēs sākam vēl vairāk spiest un spiest uz plēšām. Pirmajā reizē pat var laimēties – plēšas neplīsīs. Un, ja jūs to darāt vairākas reizes pēc kārtas, plēšas neizdodas. Šī piezīme attiecas uz visām plēšām bez izņēmuma gan Krievijas blokiem, gan importētajām (piemēram, Eurosit 630 vai Honeywell).

Nepareizas darbības simptomi # 1. Pagriežot temperatūras regulatora pogu (2), pēkšņi smirdēja kaut kas līdzīgs petrolejai. Vai kaut kas cits. Kokvilna pievelkot silfona uzgriezni "karsti". Tās ir pazīmes, ka plēšas ir salūzušas.

Nu labi. Plēšas bija salauztas. Tas notika. Kā darbojas katls?

Kā darbojas katls ar bojātu silfonu?

Virzoties pa visu ķēdi no katla iedarbināšanas “aukstā” līdz cauruļvada vārsta atvēršanai (1), neko īpašu nepamanīsim. Vienīgais brīdis. Pēc galvenā degļa iedarbināšanas katls vairs nekad neizslēgsies. Pēc šīs frāzes man pašam pat palika žēl nabaga katla. J-jā. Kas nekad neizslēgsies. Tātad, kā tas darbojas?

Nepareizas darbības simptomi # 2. Katls darbojas "tieši". Tas ir, - liesmu uz degļa kontrolē tikai gāzes vārsts (1): vairāk vai mazāk. Karstais katls nereaģē uz temperatūras regulatora pogas (2) pagriešanos.

Tā tas ir. Cilvēki salauza plēšas un lieliski redzēja, ka katla plēšas ir bojātas, un nolēma pagaidām termoplēšas nemainīt. Un tā arī bija. Viņi sāka dzīvot tālāk, taču bija viens liels trūkums. Viņi padevās mūsdienu meistaru pārliecināšanai un iegrieza cirkulācijas sūkni apkurē, padarot cirkulāciju sistēmā piespiedu. Nogrieziet veco atvērto tvertni, ielieciet modernu slēgtu sarkanu.
Un kāds brīnums! Viņiem pēkšņi tika izslēgta gaisma. Sūknis, protams, apstājās. Mājās neviena nav. Viņš paņēma katlu un čaukstēja līdz + 95 + 100C. Palika pavisam maz laika, lai katls uzvārītos, kad kāds atnāca. Viņš izslēdza apkures katlu. Un tas rīst iekšā. Tad izrādījās, ka tagad gaisma tiks izslēgta 2 reizes nedēļā. Un, apejot visus iepirkšanās soļus un izmaksu iespējas, viņš ar sievu nolēma, ka daudz lētāk būs uzstādīt jaunu plēšu un glābt katlu, kad apgaismojums ir izslēgts, pērkot saules paneļus, mājsaimniecības elektrostaciju, neveidoto, nepārtrauktās barošanas avots, vēja turbīna utt.

Nepareizas darbības simptomi Nr.3. (kamēr min, – nav pārbaudīts pēc laika). Pie norādītās temperatūras +60 katls uzsilst līdz +70 un izslēdzas. Principā viss ir kārtībā. Tikai ir neliela kavēšanās. Kas, starp citu, pēc tam var palielināties līdz + 90C, ja nekas netiek aiztikts. Ļaujiet katlam atdzist. Jūs to ieslēdzat. Un atkal lēnām, laika gaitā izslēgšanas temperatūra sāk pieaugt.

Šeit atbildes ir šādas. Ja tas notiek katliem AOGV-11.6 Economy, tad tiem ir regulēšanas skrūve uz termostata uzgriežņa (2) apakšā. Sīkāka informācija šeit. Ja šī parādība tiek novērota katliem ar jaudu 17,4 un vairāk, tad tas ir iespējams (bet vēl nav apstiprināti masu gadījumi) "Iekož" apakšējā vārsta sviru vai tapu (skatiet visu starpsienu un ekonomiskās gāzes bloka ierīci). Jebkurā gadījumā, sildot, plēšas akordeons “izkliedējas” un paceļ sviru, aizverot gāzes plūsmu, kas iet uz degli. Ja gāze aizveras ar kavēšanos, silfonā ir mikroplaisas. Ar spiedienu nepietiek. Bet tas ir tikai minējums. Tas tika novērots arī importa blokos Honeywell un Eurosit 630.

Nepareizas darbības simptomi 4. Attiecas uz tiem, kam katli ir pa pāriem. Piemēram, ārpus sezonas viens katls vienmēr darbojas, bet otrs atpūšas. Ja katli ir virknē, tad tukšgaitas katla silfoni ir jāatver ar pilnu ... Katls var nedarboties, bet ir karsts. Plēšas ir aizvērtas, tas plīst no iekšpuses, bet tai nav kur iet, un tas plīst. Līdz ar to jaunu katlu var ilgstoši turēt sistēmā rezervē, un pēc tā iedarbināšanas var uzzināt, ka silfons jau ir nosegts.

Uz šodienu, 24.10.2014., šie līdz šim ir visi mums zināmie gadījumi, kas saistīti ar termoplēšu darbības traucējumiem.

Tālruņi saziņai:

Operators: 8 (495) 506 81 52

Meistars: 8 (903) 297 35 57

Vai netikāt cauri?

8 (909) 240 90 51

127224 Maskava

st. Severodvinskaya 13

Gāzes katla AOGV-17.4-3 automātiskās sistēmas remonts

Krievijas apmetņu gazifikācija pēdējā laikā notiek diezgan intensīvi. Iekārtas, kas tiek uzstādīta katrā lauku mājā, galvenais elements ir gāzes katls.

AOGV galveno vienību mērķis un apraksts - 17.3-3.

Tiek parādīts apkures gāzes katla AOGV - 17.3-3 izskats rīsi. viens , un tā galvenie parametri ir norādīti tabulā.

Tās galvenie elementi ir parādīti rīsi. 2 ... Skaitļi attēlā norāda: 1-tipa lauzējs; 2- vilces sensors; 3-vilces sensora vads; 4- starta poga; 5-durvis; 6- gāzes solenoīda vārsts; 7-regulēšanas uzgrieznis; 8-krāns; 9-uzglabāšanas tvertne; 10-deglis; 11-termopāris; 12- aizdedze; 13-termorigulators; 14-bāze; 15- ūdens apgādes caurule; 16-siltummainis; 17-turbulators; 18- silfonu montāža; 19-ūdens kanalizācijas caurule; 20-durvju vilces pārtraucējs; 21- termometrs; 22- filtrs; 23- vāciņš.

Katls ir izgatavots cilindriskas tvertnes formā. Priekšpusē ir vadības ierīces, kas ir pārklātas ar aizsargpārsegu. Gāzes vārsts 6 (2. att.) sastāv no elektromagnēta un vārsta. Vārstu izmanto, lai kontrolētu gāzes padevi aizdedzei un deglim. Avārijas gadījumā vārsts automātiski izslēdz gāzi. Vilces pārtraucējs 1 kalpo, lai automātiski uzturētu vakuuma vērtību katla krāsnī, mērot vilkmi skurstenī. Tās normālai darbībai durvis 20 vajadzētu brīvi, bez iesprūšanas, griezties pa asi. Termostats 13 paredzēts nemainīgas ūdens temperatūras uzturēšanai tvertnē.

Automatizācijas ierīce ir parādīta rīsi. 3 ... Pakavēsimies sīkāk pie tā elementu nozīmes. Gāze, kas iet caur attīrīšanas filtru 2, 9 (3. att.) iekļūst solenoīda gāzes vārstā 1... Vārstam, izmantojot uzgriežņus 3, 5 ir pievienoti vilces temperatūras sensori. Aizdedze tiek aizdedzināta, kad tiek nospiesta palaišanas poga 4... Uz termostata korpusa 6 ir iestatīšanas skala 9... Tās nodaļas ir graduētas pēc Celsija grādiem.

Vēlamās ūdens temperatūras vērtību katlā iestata lietotājs, izmantojot regulēšanas uzgriezni 10... Uzgriežņa rotācija noved pie silfona lineāras kustības. 11 un krājumi 7... Termostats sastāv no silfona-termobalona komplekta, kas uzstādīts tvertnes iekšpusē, kā arī sviru sistēmas un vārsta, kas atrodas termostata korpusā. Kad ūdens uzsilst līdz temperatūrai, kas norādīta uz skalas, tiek iedarbināts termostats, un gāzes padeve deglim apstājas, bet aizdedze turpina darboties. Kad ūdens katlā ir atdzisis par 10 . 15 grādiem, gāzes padeve atsāksies. Deglis aizdegas no aizdedzes liesmas. Katla darbības laikā ir stingri aizliegts regulēt (samazināt) temperatūru ar uzgriezni. 10 - tas var sabojāt silfonu. Temperatūru iespējams pazemināt iestatītajā vērtībā tikai pēc tam, kad ūdens tvertnē ir atdzisis līdz 30 grādiem. Ir aizliegts iestatīt temperatūru uz augstāk esošā sensora 90 grādi - tas iedarbinās automātisko ierīci un izslēgs gāzes padevi. Termostata izskats ir parādīts (4. att.) .

Faktiski ierīces ieslēgšanas procedūra ir diezgan vienkārša, turklāt tā ir aprakstīta lietošanas instrukcijā. Un tomēr apsveriet līdzīgu darbību ar dažiem komentāriem:

- atveriet ieplūdes gāzes padeves vārstu (vārsta rokturim jābūt vērstam gar cauruli);

- nospiediet un turiet sākuma pogu. Katla apakšā no pilota sprauslas atskanēs izplūstošas ​​gāzes šņākoņa. Pēc tam aizdedziet aizdedzi un pēc 40. 60 un atlaidiet pogu. Šī laika aizkave ir nepieciešama, lai uzsildītu termopāri.Ja apkures katls ilgstoši nav darbojies, aizdedze ir jāaizdedzina 20,30 s pēc palaišanas pogas nospiešanas. Šajā laikā aizdedze tiks piepildīta ar gāzi, izspiežot gaisu.

Pēc starta pogas atlaišanas aizdedze nodziest. Līdzīgs defekts ir saistīts ar katla automatizācijas sistēmas darbības traucējumiem. Ņemiet vērā, ka ir stingri aizliegts darbināt katlu ar izslēgtu automātiku (piemēram, ja piespiedu kārtā iesprūdāt starta pogu nospiestā stāvoklī). Tas var radīt traģiskas sekas, jo, īslaicīgi pārtraucot gāzes padevi vai liesmu nodziest spēcīga gaisa plūsma, gāze sāks ieplūst telpā.

Lai izprastu šāda defekta cēloņus, sīkāk aplūkosim automatizācijas sistēmas darbību. attēlā. 5 parādīta šīs sistēmas vienkāršota diagramma.

Ķēde sastāv no elektromagnēta, vārsta, vilkmes sensora un termopāra. Lai ieslēgtu aizdedzi, nospiediet starta pogu. Ar pogu savienotais kāts nospiež vārsta membrānu, un gāze sāk plūst uz aizdedzi. Pēc tam aizdedze tiek aizdedzināta.

Vadošā liesma pieskaras temperatūras sensora korpusam (termopārim). Pēc kāda laika (30,40 s) termopāris uzsilst un tā spailēs parādās EMF, kas ir pietiekams, lai elektromagnēts darbotos. Pēdējais savukārt fiksē kātu apakšējā (kā 5. att.) pozīcijā. Sprūda tagad var atbrīvot.

Vilces sensors sastāv no bimetāla plāksnes un kontakta (6. att.). Sensors atrodas katla augšējā daļā, netālu no dūmgāzu izplūdes caurules atmosfērā. Caurules aizsprostošanās gadījumā tās temperatūra strauji paaugstinās. Bimetāla plāksne uzsilst un pārtrauc elektromagnēta sprieguma padeves ķēdi - stieni vairs netur elektromagnēts, vārsts aizveras un gāzes padeve apstājas.

Automatizācijas iekārtas elementu izvietojums parādīts 7. att. Tas parāda, ka elektromagnēts ir pārklāts ar aizsargvāciņu. Sensoru vadi atrodas plānsienu caurulēs.Caurules piestiprina pie elektromagnēta, izmantojot uzgriežņus. Sensoru korpusa spailes ir savienotas ar elektromagnētu caur pašu cauruļu korpusu.

Pārbaude gāzes katla remonta laikā sākas ar automatizācijas ierīces "vājāko posmu" - vilkmes sensoru. Sensors nav aizsargāts ar korpusu, tāpēc pēc 6,12 mēnešu darbības tas "aizaug" ar biezu putekļu kārtu. Bimetāla plāksne (skat. 6. att.) ātri oksidējas, kas noved pie slikta kontakta.

Noņemiet putekļu pārklājumu ar mīkstu suku. Pēc tam plāksni atvelk no kontakta un notīra ar smalku smilšpapīru. Nevajadzētu aizmirst, ka pats kontakts ir jānotīra. Labus rezultātus iegūst, tīrot šos elementus ar speciālu aerosolu "Kontakti". Tas satur vielas, kas aktīvi iznīcina oksīda plēvi. Pēc tīrīšanas uz plāksnes un kontakta tiek uzklāts plāns šķidras smērvielas slānis.

Nākamais solis ir pārbaudīt termopāra integritāti. Tas darbojas smagā termiskā režīmā, jo tas pastāvīgi atrodas aizdedzes liesmā, protams, tā kalpošanas laiks ir daudz mazāks nekā pārējiem katla elementiem.

Galvenais termopāra defekts ir tā korpusa izdegšana (iznīcināšana). Šajā gadījumā pārejošā pretestība metināšanas vietā (krustojumā) strauji palielinās. Rezultātā strāva termopāra - elektromagnēta ķēdē.

Bimetāla plāksne būs zem nominālvērtības, kas noved pie tā, ka elektromagnēts vairs nevar fiksēt stieni (5. att.) .

Zemu termo-EMF vērtību, ko rada termopāra, var izraisīt šādi iemesli:

- aizdedzes sprauslas aizsērēšana (tā rezultātā termopāra sildīšanas temperatūra var būt zemāka par nominālo). "Apstrādājiet" līdzīgu defektu, iztīrot pilota caurumu ar jebkuru piemērota diametra mīkstu stiepli;

- mainot termopāra pozīciju (dabiski, ka arī tas var nesasildīties pietiekami).Novērsiet defektu šādi - atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina starpliku aizdedzes tuvumā, un noregulējiet termopāra pozīciju (10. attēls);

- zems gāzes spiediens katla ieplūdē.

Ja EMF pie termopāra spailēm ir normāls (saglabājot iepriekš norādītās darbības traucējumu pazīmes), tiek pārbaudīti šādi elementi:

- kontaktu integritāte termopāra un vilkmes sensora savienojuma vietās.

Oksidētie kontakti ir jātīra. Savienojuma uzgriežņi tiek pievilkti, kā saka, "ar roku". Šajā gadījumā nav vēlams izmantot uzgriežņu atslēgu, jo jūs varat viegli salauzt kontaktiem piemērotos vadus;

- elektromagnēta tinuma integritāte un, ja nepieciešams, lodēt tā secinājumus.

Elektromagnēta darbību var pārbaudīt šādi. Atvienojiet termopāra vadu. Nospiediet un turiet starta pogu, pēc tam aizdedziet aizdedzi. No atsevišķa pastāvīga sprieguma avota līdz elektromagnēta atbrīvotajam kontaktam (no termopāra) attiecībā pret korpusu tiek pielietots aptuveni 1 V spriegums (ar strāvu līdz 2 A). Lai to izdarītu, varat izmantot arī parasto akumulatoru (1,5 V), galvenais, lai tas nodrošinātu nepieciešamo darba strāvu. Tagad pogu var atbrīvot. Ja aizdedze nav nodzēsta, elektromagnēts un vilces sensors ir labā darba kārtībā;

Pirmkārt, tiek pārbaudīts kontakta piespiešanas spēks uz bimetāla plāksni (ar norādītajām nepareizas darbības pazīmēm tas bieži vien ir nepietiekams). Lai palielinātu iespīlēšanas spēku, atlaidiet bloķēšanas uzgriezni un pārvietojiet kontaktu tuvāk plāksnei, pēc tam pievelciet uzgriezni. Šajā gadījumā papildu regulēšana nav nepieciešama - spiediena spēks neietekmē sensora reakcijas temperatūru. Sensoram ir liela rezerve plāksnes novirzes leņķim, nodrošinot drošu elektriskās ķēdes pārrāvumu avārijas gadījumā.

Aizdedzināt aizdedzi nav iespējams - liesma uzliesmo un uzreiz nodziest.

Šādam defektam var būt šādi iespējamie iemesli:

- aizvērts vai bojāts gāzes vārsts pie katla ieplūdes,
- aizdedzes sprauslas atvere ir aizsērējusi, šajā gadījumā pietiek iztīrīt sprauslas atveri ar mīkstu stiepli;
- spēcīgas gaisa vilkmes dēļ tiek izpūsta pilotliesma;
- zems gāzes spiediens katla ieplūdē.

Katla darbības laikā gāzes padeve tiek pārtraukta:

- vilkmes sensora iedarbināšana skursteņa aizsprostošanās dēļ, šajā gadījumā ir nepieciešams pārbaudīt un iztīrīt skursteni;
- elektromagnēts ir bojāts, šajā gadījumā elektromagnēts tiek pārbaudīts saskaņā ar iepriekš minēto metodi;
- zems gāzes spiediens katla ieplūdē.

Viss labi. Gadās, ka hidrauliskais kompensators sabojājas un sāk klauvēt, zvanīt utt. Bieži vien šādā situācijā cilvēki vienkārši nomaina hidraulisko pacēlāju. Protams, jūs varat to izdarīt, taču viena hidrauliskā kompensatora izmaksas, lai arī tās nav lielas, joprojām ir ievērojamas. Un ja ir jānomaina vairāki hidrauliskie pacēlāji? Visi 16? Cenu zīme sāk kost atklāti.

Faktiski hidrauliskajā pacēlājā darbības laikā nav ko sabojāt, visi bojājumi ir saistīti ar eļļas kanālu aizsērēšanu ar netīrumiem, kas vienkārši ir jāizskalo.

Vispirms jums ir jāsaprot, kā atšķirt nestrādājošu kompensatoru no laba. Labas izplešanās šuves serdi nedrīkst spiest ar pirkstu. Ja atspere to izspiež cauri un atgriežas savā vietā, tad tajā ir parādījies gaiss.

Tas var notikt 2 iemeslu dēļ:

1) Hidrauliskais pacēlājs ilgu laiku tika glabāts nepareizi, un no tā lēnām iztecēja eļļa (jaunie hidrauliskie pacēlāji vienmēr ir tukši)
2) Hidrauliskā kompensatora eļļas kanāli ir aizsērējuši ar netīrumiem, kur vajag eļļa nelaiž cauri, kur nevajag iet utt.

Pirmajā gadījumā jūs varat tos vienkārši novietot uz automašīnas, un pēc 10 minūtēm tie pārsūknēs un sāks darboties pareizi. Otrajā gadījumā mums tas ir jātīra.

Pirmkārt, jums tas ir jāatver. Kā liecina prakse, šī ir vissarežģītākā remonta daļa. Atvēršanai serdenis tiek vienkārši izsists no korpusa ar spēcīgiem stikla atvērtās daļas sitieniem pa cietu virsmu caur audumu.Glāzi ietinu 4 auduma kārtās, auduma galus no aizmugures sasienot mezglā un turot.

Neklauvē pie plāniem, cietiem materiāliem, piemēram, saplāksni u.c., tie pārāk “absorbē” impulsu, padarot uzdevumu daudz grūtāku. Visticamāk, jūs nositīsit rokas un nesasniegsiet vēlamo rezultātu. Es to izsitu uz betona grīdas, caur plānu linoleju (+ 4 auduma slāņi), daži iesaka to darīt uz koka gabala, bet tam vajadzētu būt diezgan masīvam.

Rezultātā mums ir jāiegūst atsevišķs gadījums un atsevišķs kodols:

Kodols un korpuss.
Kodols sastāv no cilindra, virzuļa un atsperes. Pašu virzuli var viegli noņemt no cilindra ar roku.
Virzulim ir hidrauliskais vārsts, kas vispirms ir jātīra. Lai to atvērtu, uzmanīgi izvelciet vārsta vāku ar plānu skrūvgriezi:

Svarīgi, lai zem pārsega būtu 2 mazas detaļas, vārsta lodīte un maza atspere (tai nav lidošanas īpašību, bet var ripot). Šeit ir kodola izjaukšanas faktiskais rezultāts:

Tas viss rūpīgi jānomazgā, lai nepaliktu netīrumu pēdas. Īpaša uzmanība jāpievērš vārsta atverei:

un mazs caurums korpusa (tases) apakšā, redzams pirmajā fotoattēlā. Tad mēs savācam virzuli. Uzmanīgi uzlieciet uz virzuļa korpusa lodi un atsperi:

tad to visu pārklājam ar vāku un ar plānu skrūvgriezi iespiežam vāku stiprinājumā un uzliekam virsū virzuļa atsperi:
un arī kārtīgi pārklājiet ar cilindru:
pēc tam apgrieziet un uzmanīgi piepildiet glāzi ar eļļu:

Izmantojot plānu stieni, mēs iespiežam vārsta lodi, iespiežot virzuli stiklā:

šī darbība būs jāveic vairākas reizes, lēnām pievienojot eļļu, līdz gaiss pārstāj izplūst no vārsta apakšas. Mēģinot ar pirkstu nospiest cilindru, jums jāpārliecinās, ka virzulis nespiežas cauri. Ja izdodas, tad pagaidām noliec malā un paķer glāzi (hidrotērpa korpusu). ielej tajā nedaudz eļļas un uzmanīgi ievietojiet tajā iepriekš salikto serdi.

Viņš tur iespiežas ar rokām, bet ar labu piepūli. Arī korpusa eļļas padeves atveri iesaku aizklāt ar lupatiņu, no turienes apšļakstīsies ar eļļu.

Vēlreiz pārbaudām, vai serde nav izspiesta cauri, noslaukām ar drānu un noliekam malā (gatavs uzstādīšanai)
PS: Uzglabājiet hidraulisko pacēlāju tikai ar atvērto stikla daļu uz augšu, kā tas ir redzams pēdējā fotoattēlā.

Autors; Dmitrijs Grigorjevs Sanktpēterburgā

Jebkuras automašīnas izplūdes sistēma, tāpat kā citas sastāvdaļas un mehānismi, ir pakļauta nolietojumam. Iemesls var būt dažādi ārēji faktori - tas ir darbības ilgums, korozijas izpausme utt. Viena no svarīgākajām detaļām ir automašīnas izplūdes sistēmas rievojums. Neskatoties uz izturību un izturību, tas arī nolietojas. Tāpēc, lai paštaisīta trokšņa slāpētāja rievojuma nomaiņa būtu efektīva, ir nepieciešama praktiska pieredze šāda veida remontdarbos.

Rievojums (silfons) ir svarīgs modernas automašīnas mezgla elements, kas savieno dzinēju ar trokšņa slāpētāju. Tas novērš motora mehānisko deformāciju, tādējādi palielinot izplūdes sistēmas veiktspēju.

Mūsdienās ražotāji ražo divus galvenos šo ierīču veidus:

• Plēšas ar ārējām un iekšējām pīnēm, kuras izmanto tikai automašīnām ar benzīna dzinēju. Rievojumu ārējā pinums pasargā no spēcīgām vibrācijām, savukārt iekšējā pinums pasargā no deformācijām, kas pēc tam var izraisīt tā pārrāvumu;
• Plēšas ar trim pinumiem, piemērotas gan dīzeļa, gan benzīna dzinējiem. Tas ietver papildu iekšējo pinumu, kas izgatavots no izturīgas caurules.

Silfons (gofrējums) ir visneaizsargātākā izplūdes sistēmas daļa. Būtībā ierīces mehāniskie bojājumi rodas nelīdzenu ceļa posmu, saskares ar akmeņiem un citiem cietiem priekšmetiem dēļ.Arī katalizatora aizsērēšana, nepareiza trokšņa slāpētāja demontāža, pārmērīga stiepšanās utt., negatīvi ietekmē tā darbību. Biežāk bojātās rievojumu līkumi, kur nosēžas mitrums, kā arī savienojošās šuves.

Šo ierīci nav grūti nomainīt ar savām rokām, neskatoties uz to, ka tā ir plāna un var saplīst. Pirmkārt, mums tas ir rūpīgi jānoņem.

Apsveriet vienu no pareizajām iespējām ierīces noņemšanai ar savām rokām:

• Vispirms jums ir jāatskrūvē uzgriežņi no kolektora un priekšējās caurules;
• Pēc ieplūdes caurules noņemšanas, izmantojot dzirnaviņas, mēs turpinām griezt veco gofrējumu. Gadījumā, ja ierīce atrodas zem kolektora, tā ir rūpīgi jānogriež, lai nesabojātu atloku un pašu cauruli. Vecās metināšanas paliekas vēlams noņemt ar kaltu.

Jauna gofrējuma uzstādīšanas tehnoloģija "dari pats":

• Pirmkārt, ir jāmaina trokšņa slāpētāja gumijas lentes, un tikai pēc tam vienkārši uzstādiet priekšējo cauruli savā vietā. Ir svarīgi, lai tas būtu brīvi peldošs, nevis saspiests vai izliekts;
• Nostiprinot abas uztverošās caurules daļas, mēs pārejam pie jaunas gofrēšanas uzstādīšanas. Lai to izdarītu, mums ir nepieciešama metināšanas iekārta, lai to vispirms satvertu vairākās vietās un pēc tam applaucētu savienojuma vietās;
• Pēdējā posmā mēs ievietojam priekšējo cauruli kopā ar gredzeniem un blīvēm un uzliekam kronšteinu.

Kā redzat, bojātas gofrēšanas nomaiņas process ar savām rokām nav grūts, galvenais ir ievērot vienkāršu tehnoloģiju, un rezultāts būs acīmredzams. Dažkārt gadās situācijas, ka trokšņa slāpētāja rievojuma nomaiņa nedeva pozitīvu rezultātu. Šādi gadījumi praksē ir ļoti bieži un parasti ir saistīti ar citu automašīnas mehānismu darbības traucējumiem - motora spilvena nodilumu, spēcīgas dzinēja vibrācijas dēļ utt.

Lai to izdarītu, labāk ir izmantot specializētu autoservisu pakalpojumus ar augstas precizitātes diagnostikas aprīkojumu un kvalificētiem speciālistiem. Ar diagnostikas palīdzību var atrast slēptos defektus visās automašīnas detaļās un mehānismos un veikt remontdarbus ātri un ar minimāliem budžeta izdevumiem.

1. Aizdedzes sistēmas.
2. Degvielas padeves mehānismi.
3. Izplūdes gāzu tīrīšanas iekārta.
4. Dzinēja parametru vadības bloks.

Visam iepriekšminētajam ir vērts pievienot dažas piezīmes:

• mitruma izdalīšanās no izplūdes caurules nedrīkst radīt bažas - tas ir normāli mūsdienu automašīnām, kas aprīkotas ar katalizatoru;
• šķidrums izpaužas kondensāta veidošanās dēļ, jo sistēmas ārējā daļa tiek dzesēta intensīvāk nekā iekšējā, īpaši tas attiecas uz ziemu.

Diezgan bieži var rasties situācija, kad mitrums parādās, nepareizi veiktas agrākas akustiskā filtra silfona vai tā sapuvušās korpusa nomaiņas rezultātā.

Visās mašīnās, pat jauns Mercedes GLS 2016.g gadu no cilindriem uz izplūdes kolektora ieplūdi tiek piegādāts gāzu maisījums, kas ietver šādas sastāvdaļas:

• oglekļa dioksīds;
• skābeklis;
• ūdens;
• slāpekļa oksīdi;
• oglekļa monoksīds;
• nesadegušie ogļūdeņraži.

Visbiežāk līdzīgu ainu var novērot iekšdedzes dzinēja iesildīšanas laikā. Lietas būtība ir tāda, ka elektronika dod komandu, lai bagātinātu degošo maisījumu. Tas tiek darīts, lai paaugstinātu izplūdes temperatūru, lai uzsildītu to pašu katalizatoru, jo tā optimālā darbība sākas ap 300 ° C.
Degšanas rezultātā maisījums, kas ir tālu no stehiometriskā, veicina nesadegušo un oglekļa monoksīda gāzu koncentrācijas palielināšanos. Tas ir tas, kas izraisa intensīvu mitruma veidošanos. Šajā sakarā jāņem vērā šādi punkti:

• ilgstoša un aktīva braukšana efektīvi noņem ūdeni no akustiskā filtra, kas novērš korozijas veidošanos uz sistēmas iekšējām sastāvdaļām;
• īsos braucienos bez priekšsildīšanas, īpaši ziemā, trokšņu slāpēšanas ierīcē mēdz uzkrāties liels daudzums mitruma, kas, mijiedarbojoties ar sadegšanas produktiem, veido metālam kaitīgu skābi.

Daži automašīnu entuziasti, kad ūdens plūst no automašīnas trokšņa slāpētāja, iesaka tā priekšā un aizmugurē izurbt caurumu ar diametru 3-4 mm... Ziemā šī metode novērsīs sala veidošanos katalizatorā.

Elastīgais savienojums, lai kompensētu mehāniskās vibrācijas un temperatūras spriegumus, visbiežāk kļūst nederīgs šādu iemeslu dēļ:

• sienas bojājumi;
• pārtraukumi, ja sistēmā palielinās gāzu spiediens katalizatora bojājuma dēļ;
• dzinēja stiprinājumu un izplūdes sistēmas stiprinājumu bojājums, kas izraisa nevēlamas vibrācijas;
• agregāta ārējie defekti, kas radušies ķimikāliju iedarbības dēļ, kuras ziemā tiek uzklātas uz ceļa.

• bulgāru;
• karstumizturīga krāsa;
• pusautomātiskā metināšanas iekārta un ar to saistītās sastāvdaļas.

Sakabes nomaiņas tehnoloģiskajam procesam ir nepieciešami šādi punkti:

• izmantojot slīpmašīnu, izgrieziet bojāto daļu vietās, kur ir savienots pinums un adaptera gredzens;
• nogrieziet gredzenus, kas ir metināti ar ārējiem galiem;
• likvidēt metinājuma paliekas;
• uzstādiet jaunu daļu sākotnējā vietā un metiniet to;
• metināšanas vietas apstrādājiet ar karstumizturīgu krāsu.

Pēc automašīnas trokšņa slāpētāja rievojuma nomaiņas ar savām rokām jums jāpārbauda savienojumu blīvums. Gāzes noplūde tiek vizuāli konstatēta, kad dzinējs darbojas. Papildu ieteikumi palīdzēs darbu veikt kvalitatīvi:

• Lai atvieglotu uzstādīšanu, pirms darba uzsākšanas ir nepieciešams ar serdi iezīmēt kompensācijas šuves savienojumu vietas ar izplūdes sistēmas caurulēm.
• Pirms gofrēšanas uzstādīšanas iepriekš sametiniet dubulto izplūdes cauruļu galus.
• Ja nav pietiekami daudz vietas augstas kvalitātes metināšanas darbiem, tad ir jāveic remonts demontētajam izplūdes mezglam.

Mitruma parādīšanās iemesls ir kondensācijas procesos ar temperatūras kritumiem. Šis faktors visintensīvāk izpaužas, kad dzinējs uzsilst un pazūd pēc ilgas braukšanas. Lielākajai daļai mūsdienu automašīnu simptoms norāda, ka katalizators un dzinējs darbojas pareizi.

Ja vibrācijas izolējošajā sakabē tiek konstatēti defekti, ir jānoskaidro iemesli, kas izraisīja tā bojājumu. Lai veiktu remontu, pietiek ar metināšanas pusautomātisko ierīci un slīpmašīnu. Procesa tehnoloģija sastāv no bojātās daļas nogriešanas un jaunas metināšanas, kam seko šuvju apstrāde ar karstumizturīgu krāsu.

Silfons ir visuzticamākais kustīgo savienojumu blīvējuma elements attiecībā pret ārējo vidi (skat. 19. att.), kas nodrošina gandrīz pilnīgu hermētiskumu un novērš kāta noplūdes.

Silfoni ir izgatavoti no plānsienu caurulēm, plastiski deformējot metālu. AES veidgabalos tiek izmantoti silfoni, kas izgatavoti no korozijizturīga tērauda 08X18H10T.

Viena slāņa tērauda plēšas saskaņā ar GOST 17210-71 tiek ražotas ar sieniņu biezumu no 0,08 līdz 0,25 mm un ārējo diametru no 8,5 līdz 125 mm. Daudzslāņu tērauda plēšas atbilstoši nozares standartam OST 26-07-857-73 var ražot ar sieniņu biezumu 0,16; 0,20; 0,25; 0,32 mm un ar ārējo diametru no 22 līdz 200 mm. Daudzslāņu silfonu slāņu skaits ir no 2 līdz 10.

Viena slāņa tērauda plēšas saskaņā ar GOST 17210-71 tiek ražotas ar sieniņu biezumu no 0,08 līdz 0,25 mm un ārējo diametru no 8,5 līdz 125 mm. Daudzslāņu tērauda plēšas atbilstoši nozares standartam OST 26-07-857-73 var ražot ar sieniņu biezumu 0,16; 0,20; 0,25; 0,32 mm un ar ārējo diametru no 22 līdz 200 mm. Daudzslāņu silfonu slāņu skaits ir no 2 līdz 10.

Silfona viens (augšējais) gals parasti ir hermētiski savienots ar vāku vai iespīlēts starp korpusu un vāku, bet otrs (apakšējais) gals ir hermētiski savienots ar vārpstu. Tādējādi kustīgā vāciņa un vārpstas saskarne ir noslēgta, un silfons darbojas ārējā spiediena ietekmē. Šajā gadījumā vārpstai ir jāveic tikai translācijas kustība, un tādēļ vārpstas vārpstās ir paredzēta atslēga vai plakana, kas neļauj vārpstai griezties ap savu asi. Ērtākais silfonu savienošanas veids ir TIG vai rullīšu šuvju metināšana, izmantojot impulsu strāvu. Bieži vien metināšana tiek veikta "uz ūsām" (59. att.), šajā gadījumā tiek sametināti divi plāni gredzenveida izvirzījumi, tādējādi izveidojot hermētisku pārklāšanos, kuru ir vieglāk nogriezt un pēc tam metināt, nomainot plēšas.

Ja uz sēdekļa blīvējuma virsmas tiek konstatētas erozijas nodiluma pēdas, iespiedumi, skrāpējumi, skrāpējumi un citi līdz 0,5 mm dziļi defekti, virsmu vajadzētu berzēt. Ar lielāku defektu dziļumu ir nepieciešams atjaunot blīvējuma virsmu ar segumu, kam seko apstrāde un pārklāšana (50., 51. att.).

Lai nodrošinātu augstu blīvējuma virsmu pārklājuma kvalitāti uz paplātēm, ieteicams izmantot šādu metodi: virsma uz paplātes tiek veikta caur rāmi (džigu), kas izgatavots no vara (52. att.), kas veicina korpusa veidošanos. - formas segums ar minimālām apstrādes pielaidēm (līdz 1 mm). Pēc seguma uzklāšanas virsmu noslīpē un apber.

8.9. tabulā parādīts silfona vārsta korpusa remonta procesa plūsmas diagrammas piemērs.

Visbiežāk izmantotās metodes plēšu izgatavošanai. Šīm ražošanas metodēm ir atļautas tikai bezšuvju vai gareniski metinātas caurules.

Elastomēru veidošanās

Caurule tiek ievietota kodolā, kurā ir gumijas cilindrs. Aksiālais spēks uz serdi izstiepj gumijas cilindru, veidojot caurulē izspiedumus. Pēc tam no gumijas cilindra tiek noņemta slodze, un izliekums ar ārēju spēku tiek saspiests aksiālā virzienā, veidojot rievojumu. Rievojumus veido pa vienam. Veidojot rievojumu, caurule tiek saīsināta.

Izplešanās (kodola stiepšanās metode)

Caurulē, izstiepjot iekšējo serdi, veidojas atsevišķi rievojums. Plakne daļēji samazina izplešanos, caurulei vajadzētu nedaudz pagriezties. Procesu atkārto, līdz tiek sasniegts nepieciešamais rievojuma augstums. Katrs rievojums vēlāk tiek izmērīts, izmantojot īpašus iekšējos un ārējos rullīšus.

Hidrauliskā formēšana

Caurule atrodas hidrauliskajā presē vai silfonu mašīnā. Apkārtējie ārējie stacionārie gredzeni atrodas ārpus caurules garenvirzienā ar intervāliem, kas ir aptuveni vienādi ar gatavās rievošanas garumu. Caurule ir piepildīta ar vielu, piemēram, ūdeni, un spiediens paaugstinās līdz ieliešanas temperatūrai. Formēšanas darbība turpinās ar vienlaicīgu perifēro plūstamību un tiek kontrolēta ar caurules garenvirziena saīsināšanu, līdz tiek sasniegta vēlamā konfigurācija. Šo metodi var izmantot, lai vienlaikus ražotu vienu vai vairākus rievojumus. Atkarībā no silfonu konfigurācijas var būt nepieciešami daži starpposmi, piemēram, termiskā apstrāde. Līdzsvarotās plēšas var izgatavot, izmantojot balansēšanas gredzenus kā daļu no fiksētajām plāksnēm. Beigās, kad tiek noņemtas stacionārās plāksnes, gredzeni kļūst par silfona neatņemamu sastāvdaļu.

Pneimatiskā formēšana

Šī metode ir identiska elastomēriskajai formēšanai, izņemot sākotnējās izliekuma veidošanos, saspiežot "iekšējās caurules" gumiju.

Gofrētās loksnes salocīšana

Plakanā loksne ir mehāniski gofrēta vai nu presējot, vai ar veltņiem, lai iegūtu taisnas sekcijas.Šo iepriekš izveidoto loksni velmē caurulē. Plēšas tiek iegūtas, lokšņu malas gareniski metinot vienu ar otru.

Veidošana ar rullīšiem

Caurule atrodas silfonu mašīnā un ar veltņa spiediena palīdzību tiek veidots viens vai vairāki rievojums. Parasti veltņi atrodas abās caurules pusēs, iekšpusē un ārpusē. Caurule var griezties attiecībā pret rullīšiem vai arī tā var būt nekustīga, un veltņi ar to rotāciju veido plēšas. Attēlā parādīta pirmā iespēja.

Saritināts gredzens

Atsevišķs gofrējums ir izgatavots no plakanas loksnes un pēc tam salocīts gredzenā. Gredzena malas ir metinātas pāri gofrēšanai. Ja nepieciešamas plēšas ar vairākām rievām, tiek izgatavots nepieciešamais gredzenu skaits, kas tiek sametināti kopā.

Veidošana ar presēšanu

Plakanā loksne ir gofrēta, izmantojot stacionāro presi. Šo metodi galvenokārt izmanto taisnstūrveida silfonu ražošanai. Izmantojot šo metodi, var iegūt dažādus gofrēšanas profilus. Visbiežāk izmantotie U un V profili. Materiāla un metodes iespējas ierobežo profila garumu. Lielākus garumus var iegūt, sametinot kopā vairākus profilus.

Kombinētā metode

Dažas no iepriekšējos punktos aprakstītajām metodēm var apvienot. Viena toroidāla silfona veidošanas procedūra apvieno divas metodes. Piemēram, rievojumu veido stiepšanās un augstums, kas ir lielāks par projektēto augstumu. Pēc tam rievojums tiek novietots starp veidnes gredzeniem, tāpat kā hidrauliskajā formēšanā. Gredzeni ir saspiesti un hidrauliski izveidoti toroids, kā parādīts attēlā.