DIY remonts citroen c4 sedans

Citroen C4 automašīna pirmo reizi tika redzēta 2004. gadā, un tas nebija velti, jo līdz pat šai dienai šī automašīna atbilst deklarētajiem uzticamības un drošības rādītājiem salīdzinājumā ar citiem tās pašas klases automobiļiem. Sākumā salīdzinoši neuzkrītoši, ar katru jauno Citroen C4 versiju tas sāka ietvert arvien jaunas funkcijas. Jaunākās mašīnas versijas ir pamatīgi "piebāztas" ar dažādu elektroniku, kas brīžiem izpalīdz, bet reizēm berzē nervus, un tad rodas nepieciešamība salabot Citroen C4. Bet vispirms vispirms.

Pieraksti to remonts Citroen, vai drīzāk tā nepieciešamība dažos brīžos ir atkarīga no transportlīdzekļa konfigurācijas. Tātad šī "franču" rindā ir iekļautas šādas versijas:

• Klasika
• Komforts
• Ekskluzīvs - variācija hečbekam
• VTR, VTR + un VTR Pack — kupejas variants

Kas attiecas uz pareizo modeļa izvēli, tas ir katra paša ziņā. Citroen C4 Picasso remonts pēc ekspluatācijas perioda var būt nepieciešams tāpat kā Citroen C4 Cactus. Līdz ar to jēga nav tik daudz principiālā modeļa un komplektācijas izvēlē, bet gan auto vājo vietu zināšanā, kurām, savukārt, reizēm ir jāpievērš uzmanība.

Jau iepriekš vēlos atzīmēt, ka kopumā Citroen C4 ir izcila automašīna ar izcilām īpašībām gan braukšanai pilsētās, gan ārpus tās. Bet šajā rakstā mēs vairāk pievērsīsim uzmanību nevis modeļa priekšrocībām, bet gan trūkumiem, lai potenciālie pircēji varētu redzēt pilnu priekšstatu par mašīnas tehniskajām iespējām.

Tātad Citroen C4 remonts ļoti bieži ir saistīts ar automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumiem. Dažreiz tas pārstāj turēt vārstu, dažreiz sabojājas viss vārsta korpuss, kā arī gadās, ka lentes bremze vispār nolūst, kā rezultātā kaste vienkārši ieķīlējas. Neatkarīgi no tā, cik smagi ražotāji cīnās ar šo problēmu, viņi nevar to pilnībā atrisināt. Tāpēc C4 modeļa cienītāji bieži gudri izvēlas "mehāniku".

Reizēm ir nepieciešams apmeklēt Citroen C4 autoservisu Sanktpēterburgā elektriskās sēdekļu apsildes sistēmas kļūmes dēļ. Lielākais šīs problēmas uzplaukums notika 2008. gadā. Tomēr ne bieži, bet ik pa laikam šis defekts rodas jaunajos modeļos. Tas ir saistīts ar savstarpēji savienotajiem muguras un spilvenu sistēmas elementiem. Tāpēc, ja vismaz viens ieraksts ir nobružāts, visa sistēma pārstāj darboties.

Pārējie bojājumi, kuru dēļ nepieciešams apkalpot Citroen C4, ietver periodisku dzinēja temperatūras sensora atvienošanu, biežus priekšējo lukturu mazgātāju darbības traucējumus. Un ar ģeneratoru, galvenokārt ķīmijas ietekmes dēļ, ko ceļu dienesti izkaisa uz ceļiem, cīnoties ar ledu, problēmas sākas pēc trim četriem gadiem.

Un automašīna, protams, ir skaista, dizaineri darīja visu iespējamo. Bet jūs nebūsit pilns ar skaistumu viens pats, tāpēc neaizmirstiet savlaicīgi nodrošināt Citroen C4 apkopi un periodiski apskatīt mezglus, kuriem ir tendence uz trūkumiem.

Izcils franču sedans par pieņemamu cenu

Ziņa Ksandrs »2013. gada 12. augusts, 21:16

MR (C4 Hatch & DS4)
Kamēr nav izdots kaut kas saprātīgāks sedanam, jūs varat izmantot šo rokasgrāmatu, protams, ar ierobežojumiem.

Es atradu šo informāciju tuvējā forumā un sniedzu Alixx583.

Mūsu foruma dalībnieks Moinho atpazina grāmatu, un tagad teksta meklēšana darbojas. Šo opciju var apskatīt saitē Repair manual (C4 Hatch & DS4) _ar meklēšanu

Ja ir papildus informācija, rakstiet personīgi.

[Katrā lappusē: 1, 2, 3, 4, 5]

[Lapā: 1, 2]

[Uz lapu: 1. 14, 15, 16]

[Katrā lappusē: 1, 2, 3, 4]

[Katrā lappusē: 1, 2, 3, 4, 5]

[Katrā lappusē: 1, 2, 3, 4, 5]

[Uz lapu: 1. 22, 23, 24]

[Uz lapu: 1. 5, 6, 7]

[Uz lapu: 1. 4, 5, 6]

[Uz lapu: 1. 14, 15, 16]

[Uz lapu: 1. 25., 26., 27.]

[Uz lapu: 1. 4, 5, 6]

[Katrā lappusē: 1, 2, 3, 4]

[Uz lapu: 1. 7, 8, 9]

[Lapā: 1, 2, 3]

[Uz lapu: 1. 15, 16, 17]

Lietotāji, kas pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un 2 viesi

Bija tā.... nobraucu nākamos 20 riepas, domāju, ka laiks kaut ko darīt, garantija beidzās pirms nedēļas, līdz OD-1500 km, īsi sakot pasūtīju cauri> palīgmateriālus, šodien bija silta diena - 5 kopā un ķēros pie lietas uz ielas pie mājas. Aizstāšanas pieredze jau ir bijusi. Kādreiz turēju francūzi un bija jāmaina filtri. Krievijas ceļi, lai ko viņi teiktu, ir bīstamākie ceļi pasaulē ... Tu nezini, kur vai nu nolidosi akmeni, vai no krūmiem izlēks ceļu policists.

Tātad, es sāku ar salona filtru, aiz šī Šumkova.

ir tāda lūka:

Pavelkam drosmīgāk, atveram un izņemam filtru.Kā redzi filtrs izrādījās saburzīts, stūma pie OD un FSU, bet man liekas, ka salonā ir tik putekļains!

Uzmanīgi ievietojam jauno, lai kārtīgi aiztaisa ieplūdi, var vizuāli pārbaudīt, lūka vietā, Shumka vietā.

Tagad gaisa filtrs, šeit noteikti ir grūtāk, sākumā biju nolietojies, kā atskrūvēt tālāko skrūvi

BET es aizgāju nepareizi, filtrs ir jāizņem pilnībā, bet es gribēju to atvērt vietā, mēs izņemam akumulatoru, es ilgu laiku izmetu no tā korpusu, tāpēc nav ilgi noņemt to, gaiss ieplūde arī tiek noņemta uz īsu laiku, pagrieziet rievojumu pulksteņrādītāja virzienā un izvelciet to, un viņš pats vienkārši tiek piestiprināts pie fiksatora:

Mēs arī atskrūvējam tvertni ar bremzi, tagad piekļuve ir kļuvusi labāka, mēs atskrūvējam skrūvi, kas tur filtra korpusu:

atvienojiet ventilācijas atveri, noklikšķinot uz "dzeltenā":

neko citu netur, uzmanīgi izņemam un bez tvaicēšanas atveram, atnesu mājās, notīrīju no smiltīm, ievietoju jaunu filtru.

Tagad sveces, noņemiet vāku no dzinēja (6 skrūves), atvienojiet gaisa vadus, nospiežot "dzelteno" pogu, lai netraucētu

atskrūvējiet bloku ar sveču vāciņiem (4 skrūves), izņemiet šo bloku

ņemam svečturi un noskrūvējam sveces (vienu atslēgu salauzu, paņēmu pastiprinātu, tās tika apzinīgi pievilktas!)

Sveces principā ir strādnieces (noskaitītas 36 000) - tām ir kafijas krāsa (atstāsim, pēkšņi noderēs!)

Un tagad viss ir apgrieztā secībā, bez steigas, ar sajūtu, ar pareizu sakārtojumu!

Man vēl ir priekšējie bremžu kluči (arī domāju, ka nomainīšu pats), nolēmu pamēģināt "TEXTAR", tk. radi šausmīgi čīkst, šitās varu teikt pēc nejaušības principa, bet ceru uz to labāko, firma it kā normāla un otām ir arī gumijas (nav dzimtas, bet piemērotas), tuvāk pavasarim nomainīšu tagad neredzu jēgu:

un ja kādu interesē šeit ir rēķins par rezerves daļām (cenas 2008.g.):

eļļa, gāju nomainīju stacijā, nelabprāt ņēmu bruņas, sūca 200 r, lai izskrūvētu eļļas filtru vajag galvu uz "27", tagad šķiet, ka viss ir... Varbūt kāds noderēs!
—————————————

Citroen C4 automašīna pirmo reizi tika redzēta 2004. gadā, un tas nebija velti, jo līdz pat šai dienai šī automašīna atbilst deklarētajiem uzticamības un drošības rādītājiem salīdzinājumā ar citiem tās pašas klases automobiļiem. Sākumā salīdzinoši neuzkrītoši, ar katru jauno Citroen C4 versiju tas sāka ietvert arvien jaunas funkcijas. Jaunākās mašīnas versijas ir pamatīgi "piebāztas" ar dažādu elektroniku, kas brīžiem izpalīdz, bet reizēm berzē nervus, un tad rodas nepieciešamība salabot Citroen C4. Bet vispirms vispirms.

Pieraksti to remonts Citroen, vai drīzāk tā nepieciešamība dažos brīžos ir atkarīga no transportlīdzekļa konfigurācijas. Tātad šī "franču" rindā ir iekļautas šādas versijas:

• Klasika
• Komforts
• Ekskluzīvs - variācija hečbekam
• VTR, VTR + un VTR Pack — kupejas variants

Kas attiecas uz pareizo modeļa izvēli, tas ir katra paša ziņā. Citroen C4 Picasso remonts pēc ekspluatācijas perioda var būt nepieciešams tāpat kā Citroen C4 Cactus. Līdz ar to jēga nav tik daudz principiālā modeļa un komplektācijas izvēlē, bet gan auto vājo vietu zināšanā, kurām, savukārt, reizēm ir jāpievērš uzmanība.

Jau iepriekš vēlos atzīmēt, ka kopumā Citroen C4 ir izcila automašīna ar izcilām īpašībām gan braukšanai pilsētās, gan ārpus tās.Bet šajā rakstā mēs vairāk pievērsīsim uzmanību nevis modeļa priekšrocībām, bet gan trūkumiem, lai potenciālie pircēji varētu redzēt pilnu priekšstatu par mašīnas tehniskajām iespējām.

Tātad Citroen C4 remonts ļoti bieži ir saistīts ar automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumiem. Dažreiz tas pārstāj turēt vārstu, dažreiz sabojājas viss vārsta korpuss, kā arī gadās, ka lentes bremze vispār nolūst, kā rezultātā kaste vienkārši ieķīlējas. Neatkarīgi no tā, cik smagi ražotāji cīnās ar šo problēmu, viņi nevar to pilnībā atrisināt. Tāpēc C4 modeļa cienītāji bieži gudri izvēlas "mehāniku".

Reizēm ir nepieciešams apmeklēt Citroen C4 autoservisu Sanktpēterburgā elektriskās sēdekļu apsildes sistēmas kļūmes dēļ. Lielākais šīs problēmas uzplaukums notika 2008. gadā. Tomēr ne bieži, bet ik pa laikam šis defekts rodas jaunajos modeļos. Tas ir saistīts ar savstarpēji savienotajiem muguras un spilvenu sistēmas elementiem. Tāpēc, ja vismaz viens ieraksts ir nobružāts, visa sistēma pārstāj darboties.

Pārējie bojājumi, kuru dēļ ir nepieciešams apkalpot Citroen C4, ietver periodisku dzinēja temperatūras sensora atvienošanu, biežus priekšējo lukturu mazgātāju darbības traucējumus. Un ar ģeneratoru, galvenokārt ķīmijas ietekmes dēļ, ko ceļu dienesti izkaisa uz ceļiem, cīnoties ar ledu, problēmas sākas pēc trim četriem gadiem.

Un automašīna, protams, ir skaista, dizaineri darīja visu iespējamo. Bet jūs nebūsit pilns ar skaistumu viens pats, tāpēc neaizmirstiet savlaicīgi nodrošināt Citroen C4 apkopi un periodiski apskatīt mezglus, kuriem ir tendence uz trūkumiem.

Auto - klubs Peugeot - Citroen PCA - Ukrainas forums, viss par Pyzho un Citroen, jaunumi, paziņojumi, tehniskā palīdzība, kluba dzīve, tikšanās, brīvdienas.

Debija: 2004, Ženēva. 2006 gada modelis
veikta pārveidošana.
Virsbūve: 3 vai 5 durvju hečbeks
DZINĒJI:
benzīns -1,4l, 90zs; 16 l, 110 120 un 150 ZS;
dīzelis -1,6 l, 90 un 110 ZS; 2,0 l. 140 ZS
Ātrumkārbas: M5, MB, A4.
DRIVE: priekšā.
PILNI KOMPLEKTI:
Oassique, Contort, ekskluzīvs. VTR, VTR pakotne.

KOPĒJĀ ATKARĪBA (Eļļas maiņa)!

Mainām gaisa filtru: pēc fiksatora atlaišanas pavelkam uz augšu gaisa kanāla plastmasas rezonatoru, vienlaikus noņemot no tā rievojumu. Mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina filtra korpusu, un atskrūvējam droseļvārsta komplekta caurules skavu. Tagad mēs noņemam bremžu rezervuāru, zem - Torks-20 izgriezām pāris pašvītņojošās skrūves un noņemam to uz sāniem.

Kratot korpusu uz augšu un uz leju, mēs pārvietojam cauruli no droseļvārsta komplekta un izņemam korpusu. Mēs izgriežam pašvītņojošās skrūves pa perimetru un pēc vāka noņemšanas nomainām elementu. Veicot montāžu, pārliecinieties, ka atzarojuma caurule ir stingri nofiksēta uz droseļvārsta komplekta!

Lai nomainītu aizdedzes sveces, atskrūvējiet sešas dzinēja dekoratīvās uzlikas pašvītņojošas skrūves un četras aizdedzes moduļu skrūves. Noņemiet kartera ventilācijas šļūtenes, nospiežot dzeltenās uzgaļa skavas. Paceļot moduli tā, lai uzgaļi izietu no sveču iedobēm, mēs to novietojam pāri vārsta vākam - šajā pozīcijā tas neaizsedz piekļuvi un tiek turēts pie vadiem (spraudnis netika atvienots). Sveces - pabeigti 16 ".

Piekabināmo agregātu piedziņā ir automātiska mašīna, kas ir lieliski - ar siksnas spriegojumu nevar kļūdīties!
Zobsiksnai apmēram tāda pati ierīce, bet pusautomātiska. Lai to iestatītu darba stāvoklī, ir jāapvieno kustīgā sektora bultiņa ar stacionārā priekšējo tēmēkli. Ja jums bija jāmaina siksna ar līdzīgu piedziņas modeli, grūtības nebūs. Cita lieta, saskaņā ar franču tradīciju skriemeļa-kloķvārpstas savienojumā nav nevienas dībeļa tapas. Tas ir, atskrūvējot centrālo skrūvi, jūs varat bezgalīgi izvēlēties pareizo vārpstas stāvokli ar skriemeli. Šeit jūs nevarat iztikt bez serdeņiem! Tajos nav nekā īpaša: sadales vārpstu fiksēšanai der arī urbji, un vairāk vai mazāk pieredzējis automehāniķis var izgatavot āķi kloķvārpstai no 6 mm stieņa. Bet labāk šo darbu uzticēt speciālistiem.

Tajā pašā laikā ļaujiet viņiem nomainīt aizmugurējos spilventiņus - šeit ir vajadzīgas ierīces virzuļu ieskrūvēšanai, kuras ne visiem ir. Turklāt firmas "Bosch" mehānismos (tie tika uzstādīti līdz 2006. gadam) virzuļi ir jāgriež dažādos virzienos, kas nozīmē, ka būs nepieciešamas divas ierīces - ar labo vītni un ar kreiso. Ar priekšējiem paliktņiem ir vieglāk, ir svarīgi tikai tos pareizi orientēt: oderes slīpumam jābūt augšpusē. Protams, neaizmirstiet notīrīt montāžu no nodiluma produktiem un ieeļļot. Un nomainiet vadošās skrūves - tās ar fiksējošu hermētiķi uz vītnes tiek piegādātas oriģinālajā komplektā.

No pirmā acu uzmetiena nomainīt spuldzes priekšējos lukturos nav grūti. Šķiet, ka piekļuve ir normāla, un ir viegli noņemt korpusa gumijas aizbāžņus. Tas ir mulsinoši: kad izdeg priekšējo lukturu lampa, saimnieks pārņem vadību. Tas tā nebija! Bloks sēž tik cieši, ka ar pirkstu piepūli vienkārši nepietiek, un nav iespējams pielīmēt otu, lai to ciešāk satvertu - ar atvērumu nepietiek. Es tikai gribu noraut savienotāju ar knaiblēm. Nesteidzieties – atstarotāja nolaišanās uzmavu varat viegli izvilkt aiz saknēm. Labāk ir izgatavot visvienkāršāko ierīci: mēs saliecam tērauda sloksni 1,5x10x150 mm āķa formā, uzasinot smaile zem ķīļa. Mēs iespiežam to spraugā starp bloku un lampu un, kratot un pārvietojot serdi pa bloka perimetru, pakāpeniski pārvietojam to no lampas. Un, lai saprastu lampas nostiprināšanas principu, mēs izmantojam spoguli.

Ar priekšējiem miglas lukturiem tāda pati problēma kā daudzām citām automašīnām: darba zonā ir daudz netīrumu. Turklāt šeit ir nepieciešams noņemt bufera apmales - atskrūvējiet septiņas skrūves "Torks-20", trīs pēc atslēgas principa "uz 10" un izspiediet arī pāris aizbīdņus. Ir ārkārtīgi neērti strādāt bez pacēlāja.
Mēs noņemam laternas, lai aizstātu lampas - diemžēl tāda ir pašreizējā tendence. Izņēmuši kabatas un izņēmuši divus virzuļus bagāžnieka apšuvumā, mēs to noliecam atpakaļ un noskrūvējam plastmasas jēru. Var neiet ar roku, un tad nav grēks izmantot knaibles. Pie piecdurvīm noņemam arī atstarotāju, bet pie trīsdurvīm pārvaram papildu fiksatora satvērienu, izvelkot lampu no sēdekļa.
Šīs mašīnas apkope ir zemāka par vidējo prieku, un tā ir pašreizējās vispārējās tendences sarežģīt darbības, kurām vajadzētu būt ārkārtīgi vienkāršām, rezultāts. Neviļus piedzimst minējums; un ja ir paredzēts - lai dīleri nepaliktu bez darba?

DAŽI AIZMAIŅAS DARBI

Pozīcijas nosaukums Biežums, tūkstoš km (gadi)

Motoreļļa, eļļas filtrs 15 (1);
Gaisa filtrs 15;
Salona filtrs 15;
Degvielas filtrs -* ;
Aizdedzes sveces 30;
Stiprinājuma piedziņas siksna
aprīkojums - **;
Zobsiksna 60;
Eļļa manuālajā ātrumkārbā / automātiskajā ātrumkārbā - *** / 60;
Antifrīzs dzesēšanas sistēmā (5);
Bremžu šķidrums (2).

- * - Nav regulējams;
- ** - Kontrole katrā apkopes reizē, nomaiņa pēc stāvokļa;
- *** - Ieteicams pēc 100 tūkstošiem km.

APTUVENĀS IZMAKSAS PAR ATSEVIŠĶU DARBU PIE DĪLERI

Darba izmaksas, rub (dolāri)

Dzinēja-800 datordiagnostika (27);
Eļļas un filtra maiņa dzinējam-640 (22);
Gaisa / salona filtra nomaiņa - 640/500 (22/17);
Aizdedzes sveču maiņa - 640 (22);
Palīgvienību siksnas nomaiņa - 1300 (44);
Zobsiksnas nomaiņa - 4800 (160);
Dzesēšanas šķidruma nomaiņa - 1950 (64);
Eļļas maiņa MKP / AKP-800/2100 (27/70);
Priekšējo lukturu spuldzes nomaiņa
(tuvās vai tālās gaismas) - 640 (22);
Bremžu kluču nomaiņa
priekšā / aizmugurē - 1200/1200 (40/40);
Normālā stunda - 1600 (54);
Standarta stunda automašīnai, kas vecāka par 2 gadiem, ir 1250 (42).

Pie mums tiek veikts plānveida remonts Citroen C4, ar 1.6 (150zs) dzinēju, kuram nepieciešams nomainīt palīgagregātu piedziņas (rievoto) siksnu. Parādīsim vizuālu foto un video instrukciju, pēc kuras noskatīšanās visu varēsi izdarīt ar savām rokām.

Piedziņas siksna ir jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem km vai, ja uz tās parādās šķērseniskas plaisas. Vispirms mēs pārvietojam starprullīti prom no kloķvārpstas skriemeļa, kā arī piespiežam siksnu pret dzesēšanas sistēmas sūkņa skriemeli.Mēs ar rokām izvelkam šādu slēdzeni (fiksatoru):

Beigās tā slēdzene darbosies. Mēs atskrūvējam siksnas spriegojumu, šim nolūkam paņemam galvu par 30, vēlams ar garu kloķi un pagriežam pulksteņrādītāja virzienā (skatoties no kloķvārpstas skriemeļa puses):

Un mēs izspiežam tapu, tā ir noslogota ar atsperi, nostiprina spriegotāja stieni galējā augšējā pozīcijā:

Mūsu josta ir atslābināta, un jūs varat to noņemt. Mēs uzliekam jaunu jostu un redzam, ka tā skaidri pieguļ skriemeļiem. Pēc tam mēs atskrūvējam augšējā veltņa spriegotāju, lai to izdarītu, atkal pagrieziet galvu par 30 pulksteņrādītāja virzienā, līdz noklikšķina fiksators. To dzirdot, josta ir nostiepta. Atliek vilkt vienu rullīti, kuru vispirms atslābinājām, tas dzen dzesēšanas sistēmas sūkņa skriemeli. Mēs noņemam to no fiksatora un iegremdējam augšējo vāciņu korpusā:

Citroen C4 piedziņas siksnas nomaiņa video:

Rezerves video, kā nomainīt Citroen C4 piedziņas (rievoto) siksnu:

Viena no mūsu staciju specializācijām ir Citroen C4 kvalitatīvs remonts. Mūsu autoservisos ir specializēts instruments Citroen C4 remontam. Regulārai apkopei ir pieejami palīgmateriāli, eļļas un šķidrumi. Pāris stundu laikā no galvenās noliktavas atvedīsim jebkuras rezerves daļas Citroen C4 remontam.

Pirms Citroen C4 remonta uzsākšanas veiksim bezmaksas diagnostika piekare, dzinējs vai elektrība (bezmaksas diagnostika remonta gadījumā mūsu degvielas uzpildes stacijās). Neiesakām veikt DIY Citroen C4 remontu. Katram jādara savs darbs. Automašīnas remonts ir jāuztic tiem, kas to dara katru dienu.

Citroen C4 remonta izmaksas:

Citroen C4 kārtējo apkopi un apkopi ieteicams veikt ik pēc 7-10 tūkstošiem km. nobraukums. Tas obligāti ietver motoreļļas, eļļas filtra, gaisa filtra un salona filtra nomaiņu. Veicot plānotos darbus, bez maksas veiksim visu transportlīdzekļa sastāvdaļu diagnostiku un sastādīsim ieteikumu sarakstu.

Ik pēc 60 tūkstošiem km. nobraukums, mēs iesakām nomainīt zobsiksnu ar rullīšiem, un, ja motors ir ķēde, tad ķēdi labāk nomainīt ik pēc 120 tūkstošiem km. Labāk ir nomainīt sveces ik pēc 40 tūkstošiem kilometru benzīna dzinējiem un 100 tūkstošiem kilometru. nobraukums ar dīzeļdzinēju. Citroen C4 modeļiem ar adaptīvo droseļvārstu droseļvārstu ieteicams tīrīt un pielāgot ik pēc 60 tūkstošiem km.

Slavenākās Citroen C4 problēmas un darbības traucējumi:
- suportu virzuļu paskābināšana ar sekojošu nevienmērīgu kluču un disku nodilumu;
- neveiksmīgs degvielas filtra dizains - mašīnas raustīšanās, kabīnes, troksnis;
- čīkstēšana automašīnas salonā nekvalitatīvas plastmasas dēļ - līmēšana ar pretčīkstošu materiālu;
- problēma ar kārbu - agrīna gultņu un primārās vārpstas eļļas blīvējumu atteice;
- standarta dzesēšanas radiatoros noplūde savienojuma vietā ar sānu daļu;
- cieša stūre - problēma ar automašīnas stūres pastiprinātāju - starpsiena vai nomaiņa, saskaņā ar diagnostikas rezultātu.

Citroen C4 riteņa gultņa nodiluma pakāpi var noteikt tikai ar diagnostiku.

Garantija visiem remontdarbiem Citroen C4 - 6 mēneši.

Citroen C4 tūnings, tāpat kā citu šīs slavenās franču kompānijas modeļu modernizācija, vienmēr sākas ar šasijas pilnveidošanu. Tas ir saistīts ar faktu, ka balstiekārtas konstrukcijā ir elementi, kas ļoti ātri nolietojas. Sīkāk apskatīsim Citroen C4 sedana un kupejas šasijas un citu elementu pilnveidošanas principus.

Diezgan bieži no C4 Picasso modeļa kupeju un sedanu īpašniekiem var dzirdēt sūdzības par pretīgu vadāmību. Savādi, bet šī problēma izpaužas jau gadu pēc jaunas automašīnas iegādes. Kāds ir šādas darbības traucējumu iemesls, jo Citroen vienmēr tika uzskatīts par vieglo automašīnu ražotāju ar diezgan uzticamu šasiju. Pirmkārt, problēma slēpjas nekvalitatīvajos A statņos.Bet, pat neskatoties uz slikto plauktu kvalitāti, ražotājs joprojām spēj tiem piešķirt divu gadu garantiju.

Franču automašīnas balstiekārtas regulēšanu var veikt divos veidos. Pirmā metode ir statīvu pilnīga nomaiņa. To vairāk iecienījuši automašīnu īpašnieki, kuri nevēlas tērēt savu laiku. Otra iespēja ir uzstādīt starplikas uz katra no priekšējā riteņa statņiem, kas ir daudz lētāk nekā jaunu priekšmetu iegāde. Ar statņu nomaiņu principā viss ir skaidrs - nepieciešams noņemt riteņus, demontēt amortizatorus un nomainīt standarta statņus pret jauniem elementiem. Un kā izpildīt otro variantu - noskaidrosim kopā.

Pirms darba jums jāiegādājas starplikas. Detaļas jāizvēlas atkarībā no Citroen konfigurācijas. Ja jums ir Pikaso modelis, tad tā regulēšanai jums jāmeklē vietējā ražotāja trīspunktu daļas. TechnoMaster... Ja jums ir lielāks modelis Grand C4 Picasso konfigurācijā, meklējiet tā paša ražotāja poliuretāna divpunktu starplikas, lai to uzlabotu. Gadījumā, ja jums ir jāpiestrādā pie C4 New modeļa piekares, tad meklējiet tērauda trīspunktu statņus no Krievijas uzņēmuma uzlabojumiem. Autoprodukts.

Pēc rezerves daļu iegādes jūs varat sākt strādāt. Vispirms jāpaceļ priekšējās ass šasijas un jānoņem riteņi. Pēc tam, izmantojot uzgriežņu atslēgu # 13, atskrūvējiet uzgriežņus, kas tur balstus, un uzstādiet tajos starplikas. Pēc tam ir nepieciešams pielāgot attālumu starp atbalsta plāksnēm. Tas tiek darīts, izmantojot sajūgu - mēs saspiežam pedāli, līdz tas noklikšķina, pēc kura jūs varat ievietot riteņus. Nekādā gadījumā neignorējiet nepieciešamību pielāgot attālumu starp atbalsta plāksnēm, pretējā gadījumā pastāv izliekuma leņķu novirzes risks.

Ko mēs iegūstam padarītā darba rezultātā? Pirmkārt, gan sedans, gan C4 Coupe būs daudz precīzāki līkumos. Otrkārt, automašīna labāk noturēsies taisnā trasē.

Citroen C4 mikroshēmu tūnings ir vēl viena lieliska metode, kā uzlabot savu automašīnu. Nomainot ECU krājuma programmaparatūru, mēs panāksim ievērojamu jaudas, dinamikas un griezes momenta pieaugumu. Turklāt kritumi tukšgaitā un pārnesumu maiņas laikā pilnībā izzudīs.

Lai aizstātu standarta programmatūru, mums ir nepieciešama jauna programma. To var lejupielādēt no jebkura bezmaksas resursa internetā. Tomēr ne visi apvienotajā pieejā sniegtie pakalpojumi ir piemēroti konkrētam Citroen modelim. Piemēram, Grand C4 Picasso, programmas no Boschizlaists ne agrāk kā 2013. Citas C4 klāsta konfigurācijas var viegli atjaunināt, izmantojot utilītas no Paulus 2012.–2016 un mūsu automašīnu entuziastu vidū populāra programmatūra janvāris 7.2izlaists ne agrāk kā 2014. gadā. Papildus programmai neatkarīgai mikroshēmu regulēšanai mums ir jāsagatavo:

Pirmais solis ir atrast automašīnas dzinēja vadības bloku. Sedanā ECU atrodas tieši zem automašīnas stūres, savukārt C4 Coupe bloka slots ir nedaudz nobīdīts pa kreisi. Noņemiet aizsargpaneli un pievienojiet adapteri K-Line blokam, izmantojot USB adapteri. Mēs savienojam adaptera otru galu ar klēpjdatoru. Tālāk mēs iedarbinām automašīnu, lai pārbaudītu savienojumu. Ja viss ir kārtībā, uz brīdi atvienojiet adapteri no klēpjdatora un turpiniet ar programmu instalēšanu. Vispirms mēs instalējam PAK Bootloader draiveri un pēc tam kopējot jauno programmaparatūru cietajā diskā.

Mēs atkārtoti pievienojam adapteri klēpjdatoram. Tāpat paralēli K-Line adapterim jums būs jāpievieno PAK Bootloader datoram un automašīnas ECU. Mēs gaidām, kad datora displejā parādīsies mape ar datiem par automātisko bloku. Atveriet šo mapi un atrodiet tajā failu ar paplašinājumu .bin. Tālāk mēs atveram mūsu jaunās programmaparatūras arhīvu, izvēloties galīgo mapi tās instalēšanai, kurā atrodas mūsu atrastais fails. Displejā tiks parādīts brīdinājums par datu nomaiņu. Nospiediet pogu "Ok" un gaidiet, līdz PAC Combiloader Loader darbosies.

Tās galvenais mērķis ir palīdzēt mums pareizi konfigurēt pieejamās mašīnu sistēmas.Tātad, jūs varat kalibrēt dzinēja un transmisijas parametrus, palielinot jaudu un uzlabojot automašīnas reakciju uz pārnesumkārbu.

Tāpat nebūs lieki pielāgot degvielas un izplūdes sistēmas. Tajā pašā laikā ievērojiet šo principu: pārvietojot degvielas sistēmas slīdni pa labi, iestatiet slīdni tajā pašā pozīcijā. Pēc iekārtas sistēmu konfigurēšanas vēlreiz noklikšķiniet uz “OK” un pagaidiet, līdz programmaparatūras instalēšana ir pabeigta. Nebaidieties, ja dzinējs vairākas reizes apstājas un ieslēdzas pats — tas ir normāli, nomainot ierīces programmatūru. Uzstādīšanas beigās mēs atvienojam adapteri un PAK Loader un pārbaudām automašīnu. Izmaiņas mašīnas darbībā pamanīsit jau no pirmajiem dzinēja apgriezieniem. Skaņa būs pavisam cita, motors darbosies stabilāk un vienmērīgāk.

Pēc mikroshēmu noregulēšanas jūsu sedans iegūst par aptuveni 20% lielāku jaudu un par 15% lielāku griezes momentu. Ja jums ir C4 Coupe komplektācijā, tad šie rādītāji pieaugs attiecīgi par 25 un 22%, pateicoties mazākam auto svaram. Degvielas patēriņš samazināsies par 0,7–0,9 l/100 km. Turklāt jums nebūs jāuztraucas par tukšgaitas kritumiem.