DIY Citroen C4 remonts

Sīkāk: dari pats citroen c4 remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.

Citroen C4 automašīna pirmo reizi tika redzēta 2004. gadā, un tas nebija velti, jo līdz pat šai dienai šī automašīna atbilst deklarētajiem uzticamības un drošības rādītājiem salīdzinājumā ar citiem tās pašas klases automobiļiem. Sākumā salīdzinoši neuzkrītoši, ar katru jauno Citroen C4 versiju tas sāka ietvert arvien jaunas funkcijas. Jaunākās mašīnas versijas ir pamatīgi "piebāztas" ar dažādu elektroniku, kas brīžiem izpalīdz, bet reizēm berzē nervus, un tad rodas nepieciešamība salabot Citroen C4. Bet vispirms vispirms.

Pieraksti to remonts Citroen, vai drīzāk tā nepieciešamība dažos brīžos ir atkarīga no transportlīdzekļa konfigurācijas. Tātad šī "franču" rindā ir iekļautas šādas versijas:

Klasika
Komforts
Ekskluzīvs - variācija hečbekam
VTR, VTR + un VTR Pack — kupejas variants

Kas attiecas uz pareizo modeļa izvēli, tas ir katra paša ziņā. Citroen C4 Picasso remonts pēc ekspluatācijas perioda var būt nepieciešams tāpat kā Citroen C4 Cactus. Līdz ar to jēga nav tik daudz principiālā modeļa un komplektācijas izvēlē, bet gan auto vājo vietu zināšanā, kurām, savukārt, reizēm ir jāpievērš uzmanība.

Jau iepriekš vēlos atzīmēt, ka kopumā Citroen C4 ir izcila automašīna ar izcilām īpašībām gan braukšanai pilsētās, gan ārpus tās. Bet šajā rakstā mēs vairāk pievērsīsim uzmanību nevis modeļa priekšrocībām, bet gan trūkumiem, lai potenciālie pircēji varētu redzēt pilnu priekšstatu par mašīnas tehniskajām iespējām.

Tātad Citroen C4 remonts ļoti bieži ir saistīts ar automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumiem. Dažreiz tas pārstāj turēt vārstu, dažreiz sabojājas viss vārsta korpuss, kā arī gadās, ka lentes bremze vispār nolūst, kā rezultātā kaste vienkārši ieķīlējas. Neatkarīgi no tā, cik smagi ražotāji cīnās ar šo problēmu, viņi nevar to pilnībā atrisināt. Tāpēc C4 modeļa cienītāji bieži gudri izvēlas "mehāniku".

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Reizēm ir nepieciešams apmeklēt Citroen C4 autoservisu Sanktpēterburgā elektriskās sēdekļu apsildes sistēmas kļūmes dēļ. Lielākais šīs problēmas uzplaukums notika 2008. gadā. Tomēr ne bieži, bet ik pa laikam šis defekts rodas jaunajos modeļos. Tas ir saistīts ar savstarpēji savienotajiem muguras un spilvenu sistēmas elementiem. Tāpēc, ja vismaz viens ieraksts ir nobružāts, visa sistēma pārstāj darboties.

Pārējie bojājumi, kuru dēļ nepieciešams apkalpot Citroen C4, ietver periodisku dzinēja temperatūras sensora atvienošanu, biežus priekšējo lukturu mazgātāju darbības traucējumus. Un ar ģeneratoru, galvenokārt ķīmijas ietekmes dēļ, ko ceļu dienesti izkaisa uz ceļiem, cīnoties ar ledu, problēmas sākas pēc trim četriem gadiem.

Un automašīna, protams, ir skaista, dizaineri darīja visu iespējamo. Bet jūs nebūsit pilns ar skaistumu viens pats, tāpēc neaizmirstiet savlaicīgi nodrošināt Citroen C4 apkopi un periodiski apskatīt mezglus, kuriem ir tendence uz trūkumiem.

Debija. 2004, Ženēva. 2006 gada modelis

BODY. 3 vai 5 durvju hečbeks

benzīns -1,4l, 90zs; 16 l, 110 120 un 150 ZS;

dīzelis -1,6 l, 90 un 110 ZS; 2,0 l. 140 ZS

Oassique, Contort, ekskluzīvs. VTR, VTR pakotne.

KOPĒJĀ ATKARĪBA (Eļļas maiņa)!

Jods ar pārsegu nekavējoties pievērš uzmanību brīdinājuma uzlīmei: ražotājs iesaka ekspluatācijas šķidrumus tikai ar zīmolu "Total". Megapolē tos iegādāties nebūs grūti, bet provincēs var arī nebūt. Ko darīt, ja tuvākais izplatītājs atrodas simtiem kilometru attālumā no mājām? Pēc tam izmantojiet citu zīmolu šķidrumus, taču pārliecinieties, ka tiem ir līdzīgas īpašības.Piemēram, sintētiskās motoreļļas klasei jābūt vismaz AZ / B4, bet minerālūdenim - C2 (saskaņā ar ACEA). Viskozitātes indekss, bet SAE ne zemāks par 5W-30 vidējiem un dienvidu platuma grādiem un 0VV-30 ziemeļu platuma grādiem.

No uzsildītā dzinēja iztukšojam darbu, atskrūvējot eļļas tvertnē aizbāzni. Malas ir ļoti zemas, un uzgriežņu atslēga var tās "laizīt", tāpēc labāk strādāt ar "24" galvu vai "8" kvadrātu - tam ir iedobums korķī. Mainot filtra kasetni, noteikti nomainiet O veida gredzenu (to atradīsit oriģinālajā komplektā). Lai, pieskrūvējot vāciņu, tas nesagrieztos, ieeļļojiet to. Vāciņu pievelkam ar griezes momentu 25-30 Nm un, protams, tieši gar vītni - brīdinu, jo var kļūdīties.

Manuālajā ātrumkārbā nav ne mērstieņa, ne vadības spraudņa. Tas ir slikti, jo, ja eļļa noplūst caur kartera blīvēm vai eļļas blīvēm, tad nav skaidrs, cik daudz jāuzpilda. Cita lieta, vai iekārta ir aizzīmogota. Pēc tam, atskrūvējot notekas aizbāzni ar atslēgu "21" vai kvadrātu "8", noteciniet visu līdz pilienam un caur citu aizbāzni (tas atrodas kartera augšpusē) ielejiet tieši 2 litrus svaigas eļļas. Tad, kā garantē ražotājs, līmenis būs normāls. Saskaņā ar oficiālajiem noteikumiem eļļu mainīt nevar, bet, pēc pieredzes, tā jāmaina ik pēc 100 000 km.

Tirdzniecības automātam nav arī mērstieņa un vadības spraudņa. Šeit tos aizstāj ar pēdu sešstūrim “ar 8”, kas atrodas zem paletes spraudņa (tas atrodas zem kvadrāta). Atskrūvējot abas šīs tukšgaitas dzinēja daļas, mēs notecinām darbu mērtraukā, pēc tam pieskrūvējam kāju vietā un pēc tam korķi. Caur izgriezto ventilatoru (vai aizbāzni kartera augšpusē) iepildiet svaigu eļļu par 0,3-0-5 litriem vairāk nekā iztukšoto un iedarbiniet dzinēju. Uzsildot to līdz 60 * C, mēs pārvēršam kastes selektoru visās pozīcijās ar 2-3 sekunžu aizkavi katrā no tām un, atstājot rūcienu pozīcijā P, atskrūvējam drenāžas aizbāzni (neaiztieciet futorku!). Pārpalikums saplūdīs, un vienībā paliks tikai nepieciešamais eļļas daudzums - gar korpusa augšējā cauruma griezumu. Starp citu, bet saskaņā ar iepriekšējiem noteikumiem eļļa tika uzskatīta par "mūžīgu", bet AL4 kastes (aka DP0 Renault un ALA Peugeot) biežo kļūmju dēļ tagad ir paredzēta pirmā eļļas maiņa uz 15 tūkstošiem km. . un nākamais ir ieteicams ar nobraukumu 90 tūkstoši km. Tirgotāji nemaina filtru, pamatoti uzskatot, ka iekārta neizdzīvos līdz trešajai eļļas maiņai. Sak, tad, kad kaste būs pilnībā izjaukta, mainīsim filtru, citādi nav viegli tikt pie tā - tas ir aiz paletes un hidrauliskās plāksnes.

Pirms dzesēšanas šķidruma maiņas sagatavojiet plašu trauku. Radiatorā nav iztukšošanas aizbāžņa, tāpēc mēs to iztukšosim, noņemot apakšējo cauruli. Tādā gadījumā pastāv izšļakstīšanās un applaucēšanās risks.

Protams, var pagaidīt, kamēr motors atdziest, bet tad atvērsies termostata vārsts un daļa šķidruma paliks iesprostoti. Tomēr šī daļa ir maza. Pēc sistēmas uzpildīšanas neaizmirstiet noņemt no tās gaisa slēdzenes! Šim nolūkam zem zilajiem vāciņiem ir divi vārsti - viens sildītāja caurulē (netālu no starpsienas starpsienas), otrs uz termostata korpusa.

Mainām gaisa filtru: pēc fiksatora atlaišanas pavelkam uz augšu gaisa kanāla plastmasas rezonatoru, vienlaikus noņemot no tā rievojumu. Mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina filtra korpusu, un atskrūvējam droseļvārsta komplekta caurules skavu. Tagad mēs noņemam bremžu rezervuāru, zem - Torks-20 izgriezām pāris pašvītņojošās skrūves un noņemam to uz sāniem.

Kratot korpusu uz augšu un uz leju, mēs pārvietojam cauruli no droseļvārsta komplekta un izņemam korpusu. Mēs izgriežam pašvītņojošās skrūves pa perimetru un pēc vāka noņemšanas nomainām elementu. Veicot montāžu, pārliecinieties, ka atzarojuma caurule ir stingri nofiksēta uz droseļvārsta komplekta!

Lai nomainītu aizdedzes sveces, atskrūvējiet sešas dzinēja dekoratīvās uzlikas pašvītņojošas skrūves un četras aizdedzes moduļu skrūves. Noņemiet kartera ventilācijas šļūtenes, nospiežot dzeltenās uzgaļa skavas. Paceļot moduli tā, lai uzgaļi izietu no sveču iedobēm, mēs to novietojam pāri vārsta vākam - šajā pozīcijā tas neaizsedz piekļuvi un tiek turēts pie vadiem (spraudnis netika atvienots). Sveces - pabeigti 16 ".

Piekabināmo agregātu piedziņā ir automātiska mašīna, kas ir lieliski - ar siksnas spriegojumu nevar kļūdīties!

Zobsiksnai apmēram tāda pati ierīce, bet pusautomātiska. Lai to iestatītu darba stāvoklī, ir jāapvieno kustīgā sektora bultiņa ar stacionārā priekšējo tēmēkli. Ja jums bija jāmaina siksna ar līdzīgu piedziņas modeli, grūtības nebūs. Cita lieta, saskaņā ar franču tradīciju skriemeļa-kloķvārpstas savienojumā nav nevienas dībeļa tapas. Tas ir, atskrūvējot centrālo skrūvi, jūs varat bezgalīgi izvēlēties pareizo vārpstas stāvokli ar skriemeli. Šeit jūs nevarat iztikt bez serdeņiem! Tajos nav nekā īpaša: sadales vārpstu fiksēšanai der arī urbji, un vairāk vai mazāk pieredzējis automehāniķis var izgatavot āķi kloķvārpstai no 6 mm stieņa. Bet labāk šo darbu uzticēt speciālistiem.

Tajā pašā laikā ļaujiet viņiem nomainīt aizmugurējos spilventiņus - šeit ir vajadzīgas ierīces virzuļu ieskrūvēšanai, kuras ne visiem ir. Turklāt firmas "Bosch" mehānismos (tie tika uzstādīti līdz 2006. gadam) virzuļi ir jāgriež dažādos virzienos, kas nozīmē, ka būs nepieciešamas divas ierīces - ar labo vītni un ar kreiso. Ar priekšējiem paliktņiem ir vieglāk, ir svarīgi tikai tos pareizi orientēt: oderes slīpumam jābūt augšpusē. Protams, neaizmirstiet notīrīt montāžu no nodiluma produktiem un ieeļļot. Un nomainiet vadošās skrūves - tās ar fiksējošu hermētiķi uz vītnes tiek piegādātas oriģinālajā komplektā.

No pirmā acu uzmetiena nomainīt spuldzes priekšējos lukturos nav grūti. Šķiet, ka piekļuve ir normāla, un ir viegli noņemt korpusa gumijas aizbāžņus. Tas ir mulsinoši: kad izdeg priekšējo lukturu lampa, saimnieks pārņem vadību. Tas tā nebija! Bloks sēž tik cieši, ka ar pirkstu piepūli vienkārši nepietiek, un nav iespējams pielīmēt otu, lai to ciešāk satvertu - ar atvērumu nepietiek. Es tikai gribu noraut savienotāju ar knaiblēm. Nesteidzieties – atstarotāja nolaišanās uzmavu varat viegli izvilkt aiz saknēm. Labāk ir izgatavot visvienkāršāko ierīci: mēs saliecam tērauda sloksni 1,5x10x150 mm āķa formā, uzasinot smaile zem ķīļa. Mēs iespiežam to spraugā starp bloku un lampu un, kratot un pārvietojot serdi pa bloka perimetru, pakāpeniski pārvietojam to no lampas. Un, lai saprastu lampas nostiprināšanas principu, mēs izmantojam spoguli.

Ar priekšējiem miglas lukturiem tāda pati problēma kā daudzām citām automašīnām: darba zonā ir daudz netīrumu. Turklāt šeit ir nepieciešams noņemt bufera apmales - atskrūvējiet septiņas skrūves "Torks-20", trīs pēc atslēgas principa "uz 10" un izspiediet arī pāris aizbīdņus. Ir ārkārtīgi neērti strādāt bez pacēlāja.

Mēs noņemam laternas, lai aizstātu lampas - diemžēl tāda ir pašreizējā tendence. Izņēmuši kabatas un izņēmuši divus virzuļus bagāžnieka apšuvumā, mēs to noliecam atpakaļ un noskrūvējam plastmasas jēru. Var neiet ar roku, un tad nav grēks izmantot knaibles. Pie piecdurvīm noņemam arī atstarotāju, bet pie trīsdurvīm pārvaram papildu fiksatora satvērienu, izvelkot lampu no sēdekļa.

Šīs mašīnas apkope ir zemāka par vidējo prieku, un tā ir pašreizējās vispārējās tendences sarežģīt darbības, kurām vajadzētu būt ārkārtīgi vienkāršām, rezultāts. Neviļus piedzimst minējums; un ja ir paredzēts - lai dīleri nepaliktu bez darba?

DAŽI AIZMAIŅAS DARBI

Pozīcijas nosaukums Biežums, tūkstoš km (gadi)

Motoreļļa, eļļas filtrs 15 (1);

Antifrīzs dzesēšanas sistēmā (5);

Bremžu šķidrums (2).

- ** - Kontrole katrā apkopes reizē, nomaiņa pēc stāvokļa;

- *** - Ieteicams pēc 100 tūkstošiem km.

APTUVENĀS IZMAKSAS PAR ATSEVIŠĶU DARBU PIE DĪLERI

Darba izmaksas, rub (dolāri)

Dzinēja-800 datordiagnostika (27);

Eļļas un filtra maiņa dzinējam-640 (22);

Gaisa / salona filtra nomaiņa - 640/500 (22/17);

[Katrā lappusē: 1, 2, 3, 4, 5]

[Lapā: 1, 2]

[Uz lapu: 1. 14, 15, 16]

[Katrā lappusē: 1, 2, 3, 4]

[Katrā lappusē: 1, 2, 3, 4, 5]

[Uz lapu: 1. 22, 23, 24]

[Uz lapu: 1. 5, 6, 7]

[Uz lapu: 1. 4, 5, 6]

[Uz lapu: 1. 14, 15, 16]

[Uz lapu: 1. 25., 26., 27.]

[Uz lapu: 1. 4, 5, 6]

[Katrā lappusē: 1, 2, 3, 4]

[Uz lapu: 1. 7, 8, 9]

[Lapā: 1, 2, 3]

[Uz lapu: 1. 15, 16, 17]

Lietotāji, kas pārlūko šo forumu: Bing [Bot] un 4 viesi

Citroen C4 Picasso 1.6 HDi turbīnu remonts

Automātiskās ātrumkārbas remonts DP0 AL4 Renault, Citroen, Peugeot

Citroen C4 stūres stieņa remonts.Citroen C4 stūres stieņa remonts Sanktpēterburgā.

ir tāda lūka:

Pavelkam drosmīgāk, atveram un izņemam filtru.Kā redzi filtrs izrādījās saburzīts, stūma pie OD un FSU, bet man liekas, ka salonā ir tik putekļains!

Uzmanīgi ievietojam jauno, lai kārtīgi aiztaisa ieplūdi, var vizuāli pārbaudīt, lūka vietā, Shumka vietā.

Tagad gaisa filtrs, šeit noteikti ir grūtāk, sākumā biju nolietojies, kā atskrūvēt tālāko skrūvi

BET es aizgāju nepareizi, filtrs ir jāizņem pilnībā, bet es gribēju to atvērt vietā, mēs izņemam akumulatoru, es ilgu laiku izmetu no tā korpusu, tāpēc nav ilgi noņemt to, gaiss ieplūde arī tiek noņemta uz īsu laiku, pagrieziet rievojumu pulksteņrādītāja virzienā un izvelciet to, un viņš pats vienkārši tiek piestiprināts pie fiksatora:

Mēs arī atskrūvējam tvertni ar bremzi, tagad piekļuve ir kļuvusi labāka, mēs atskrūvējam skrūvi, kas tur filtra korpusu:

atvienojiet ventilācijas atveri, noklikšķinot uz "dzeltenā":

neko citu netur, uzmanīgi izņemam un bez tvaicēšanas atveram, atnesu mājās, notīrīju no smiltīm, ievietoju jaunu filtru.

Tagad sveces, noņemiet vāku no dzinēja (6 skrūves), atvienojiet gaisa vadus, nospiežot "dzelteno" pogu, lai netraucētu

atskrūvējiet bloku ar sveču vāciņiem (4 skrūves), izņemiet šo bloku

ņemam svečturi un noskrūvējam sveces (vienu atslēgu salauzu, paņēmu pastiprinātu, tās tika apzinīgi pievilktas!)

Sveces principā ir strādnieces (noskaitītas 36 000) - tām ir kafijas krāsa (atstāsim, pēkšņi noderēs!)

Un tagad viss ir apgrieztā secībā, bez steigas, ar sajūtu, ar pareizu sakārtojumu!

Man vēl ir priekšējie bremžu kluči (arī domāju, ka nomainīšu pats), nolēmu pamēģināt "TEXTAR", tk.radi šausmīgi čīkst, šitās varu teikt pēc nejaušības principa, bet ceru uz to labāko, firma it kā normāla un otām ir arī gumijas (nav dzimtas, bet piemērotas), tuvāk pavasarim nomainīšu tagad neredzu jēgu:

un ja kādu interesē šeit ir rēķins par rezerves daļām (cenas 2008.g.):

eļļa, gāju nomainīju stacijā, nelabprāt ņēmu bruņas, sūca 200 r, lai izskrūvētu eļļas filtru vajag galvu uz "27", tagad šķiet, ka viss ir... Varbūt kāds noderēs!
—————————————

Viena no mūsu staciju specializācijām ir Citroen C4 kvalitatīvs remonts. Mūsu autoservisos ir specializēts instruments Citroen C4 remontam. Regulārai apkopei ir pieejami palīgmateriāli, eļļas un šķidrumi. Pāris stundu laikā no galvenās noliktavas atvedīsim jebkuras rezerves daļas Citroen C4 remontam.

Pirms Citroen C4 remonta uzsākšanas veiksim bezmaksas diagnostika piekare, dzinējs vai elektrība (bezmaksas diagnostika remonta gadījumā mūsu degvielas uzpildes stacijās). Neiesakām veikt DIY Citroen C4 remontu. Katram jādara savs darbs. Automašīnas remonts ir jāuztic tiem, kas to dara katru dienu.

Citroen C4 remonta izmaksas:

Citroen C4 kārtējo apkopi un apkopi ieteicams veikt ik pēc 7-10 tūkstošiem km. nobraukums. Tas obligāti ietver motoreļļas, eļļas filtra, gaisa filtra un salona filtra nomaiņu. Veicot plānotos darbus, bez maksas veiksim visu transportlīdzekļa sastāvdaļu diagnostiku un sastādīsim ieteikumu sarakstu.

Ik pēc 60 tūkstošiem km. nobraukums, mēs iesakām nomainīt zobsiksnu ar rullīšiem, un, ja motors ir ķēde, tad ķēdi labāk nomainīt ik pēc 120 tūkstošiem km. Labāk ir nomainīt sveces ik pēc 40 tūkstošiem kilometru benzīna dzinējiem un 100 tūkstošiem kilometru. nobraukums ar dīzeļdzinēju. Citroen C4 modeļiem ar adaptīvo droseļvārstu droseļvārstu ieteicams tīrīt un pielāgot ik pēc 60 tūkstošiem km.

Slavenākās Citroen C4 problēmas un darbības traucējumi:
- suportu virzuļu paskābināšana ar sekojošu nevienmērīgu kluču un disku nodilumu;
- neveiksmīgs degvielas filtra dizains - mašīnas raustīšanās, kabīnes, troksnis;
- čīkstēšana automašīnas salonā nekvalitatīvas plastmasas dēļ - līmēšana ar pretčīkstošu materiālu;
- problēma ar kārbu - agrīna gultņu un primārās vārpstas eļļas blīvējumu atteice;
- standarta dzesēšanas radiatoros noplūde savienojuma vietā ar sānu daļu;
- cieša stūre - problēma ar automašīnas stūres pastiprinātāju - starpsiena vai nomaiņa, saskaņā ar diagnostikas rezultātu.

Citroen C4 riteņa gultņa nodiluma pakāpi var noteikt tikai ar diagnostiku.

Garantija visiem remontdarbiem Citroen C4 - 6 mēneši.

Citroen automātisko pārnesumkārbu kalpošanas laiks ir viens no mazākajiem vieglo automašīnu klasē. Novecojušā AL4 transmisija tiek ražota kopš deviņdesmito gadu beigām, un šajā laikā tā nekad nav tikusi uzlabota. Lielais neveiksmes risks samazina visas tā priekšrocības gandrīz līdz nullei.

Viens no sliktākajiem visu Citroen automātisko pārnesumkārbu ienaidniekiem C4 un C5 automašīnām ir kastes pārkaršana, braucot lielā ātrumā. Šajā kastē viss var pārkarst un neizdoties: no mehāniskās daļas līdz vārsta korpusam un elektroniskajam vadības blokam. Pārkaršana parasti izraisa virkni problēmu, sākot no pārtraukumiem ar spiedienu kastes iekšpusē un neparastu darbību līdz atsevišķu tās daļu atteicei.

Otrs šīs automātiskās pārnesumkārbas ienaidnieks ir netīra un veca eļļa. Ja tas tiek nelaikā nomainīts C4 un C5 automašīnām, kastes iekšpuse tiks aizsērējusi ar dažādiem gružiem, kas novedīs pie eļļas bada un pēc tam dažādu tās daļu atteices.

Neskatoties uz savu sacīkšu pagātni, Citroen tagad koncentrējas uz automašīnu masveida ražošanu, kas vērsta uz klusu izmantošanu pilsētā.

Ar agresīvu braukšanas stilu, ar ātru iedarbināšanu no vietas, haotisku pārnesumu pārslēgšanu, pastāvīgu bremzēšanu uz C4 un C5 automašīnām, kastes resursi izdziest ļoti ātri.

Neskatoties uz to, ka AL4-DP0 dizains ir ļoti vienkāršs, racionāls un tajā nav nekā lieka, tas viegli sabojājas. Tas ir saistīts ar nevajadzīgu materiālu ietaupījumu, lai izgatavotu visu, kas atrodas kastē. C4 un C5 automašīnu zemās izmaksas ar šo kasti nodrošināja ieradumu Eiropā izmantot automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu. Tajā pašā laikā Eiropas teritorijā bija spiesti parādīties servisi un amatnieki, kuri ātri iemācījās atgriezt šīs transmisijas darbībā.

Automātiskā ātrumkārba AL4 (DP0) Citroen automašīnām

AL4 dizains ietver siltummaini eļļas temperatūras atdzesēšanai. Šis izkārtojums nozīmē, ka kaste darbojas kritiskās temperatūras slodzēs. Karstā vasarā un sastrēgumos tas nežēlīgi pārkarst, cieš elektronika un vārstu korpuss. Izmantojot to augstā temperatūrā, kastes elementi ātri iznīcina. Lai gan temperatūrā, kas nav augstāka par 90 grādiem, šī kaste var darboties ļoti ilgu laiku.
Griezes momenta pārveidotāja sajūga bloķēšana C4 un C5 automašīnām tiek iedarbināta jau no otrā pārnesuma, tas nedaudz samazina sildīšanu, bet vairāk nolieto griezes momenta pārveidotāja sajūgu un piesārņo eļļu ar tās sabrukšanas produktiem.

Piesārņotā eļļa no pārnesumkārbas mehānismiem nes daļiņas tieši uz siltummaini, kur tās veiksmīgi nosēžas un piesārņo to, samazinot tās jaudu un siltuma pārnesi. Siltummainis pārtrauc eļļas dzesēšanu, transmisijas temperatūra paaugstinās un vārsta korpuss ar solenoīdiem sāk strādāt ļoti slikti. Šī problēma tiek atrisināta, nomainot siltummaini ar radiatoru, kas savienots ar termostatu. Siltummaiņa tīrīšana vai nomaiņa nav ieteicama. Pirmajā gadījumā tas atrisina problēmu ļoti īsu laiku. Otrajā siltummainis ir pārāk dārgs un jauns tik un tā ātri piegružos.

Neskatoties uz Citroen apgalvojumu, ka nav nepieciešams mainīt eļļu jaunos viņu automašīnu modeļos, eksperti norāda, ka šī procedūra ir nepieciešama ik pēc 200 000 kilometru. Eļļa AL4 ir izvēlēta minerāleļļa un ir lēta.

Informācijas panelis automašīnā Citroen C5

Tomēr daļa patiesības Citroen teiktajā ir. Ar C4 un C5 auto tiešām var braukt bez eļļas maiņas, tikai ar labu slodzi pēc 200 000 kilometriem eļļas vietā būs jāmaina ātrumkārbas komplekts.

AL4 trūkst arī elektrisko trūkumu. Starp līderiem nomaiņas ziņā vadošās pozīcijas ieņem spiediena regulatori un solenoīdi. Tiem ir dizaina trūkumi un tiešie trūkumi tūlīt pēc ražotāja izlaišanas. To nomaiņa ir obligāta, pirmo reizi iejaucoties kastē. Parasti tiek nomainīti problemātiskākie solenoīdi: līnijas spiediena solenoīds un griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas solenoīds. Tos nevajadzētu aizstāt ar oriģinālajiem - tie nav ražoti ilgu laiku, un automašīnas īpašnieks atradīs lētākus analogus kastēs ar "oriģināliem". Tajā pašā laikā pārdevēji rausta plecus. Pirmais, kas sabojājas, ir solenoīds, kas atbild par spiediena regulēšanu, kaste pārkarst un vārsta korpuss lēnām nogalina. Kopā ar to nomaiņu labāk ir mainīt bukses - tas nodrošinās solenoīdiem ilgāku kalpošanas laiku. Pārējie seši solenoīdi parasti ir ļoti ilgstoši un nav jāmaina.

Vārsta korpuss AL-4 automātiskajai pārnesumkārbai Citroen

Slīdgultņi (bukses) šajā automātiskajā pārnesumkārbā darbojas kā blīves. Bukses nodilums rada veselu virkni problēmu: tās izlaiž eļļu, maisi sāk piedzīvot eļļas badu, elektronika mēģina visu piesātināt ar spiedienu, atverot vārstu līdz galam, sāk darboties sūknis un spiediena solenoīds. mirst mūsu acu priekšā.

Turklāt tiek nogalināti arī sajūgi. Ja šī darbība netika veikta pirms pirmajām problēmām ar kasti, labāk ir nomainīt visu bukses komplektu. Bukses jāuzstāda neoriģinālās.

Šīs kastes vārsta korpuss ir galvenais pārkaršanas un piesārņotās eļļas cietējs, tas viegli aizsērē.Metāla plāksne var pārkarst tik ļoti, ka tās metāls deformējas un salauž dažus iekšpusē esošos mehānismus. Turklāt tas vienlīdz attiecas uz visām iespējamām vārsta korpusa modifikācijām dažādiem šo automašīnu dažādu gadu ražošanas gadiem. No spiediena zudumiem berzes sajūgi sāk slīdēt un nolietoties. To pilnīgai atteicei pietiek ar vairākām stundām kastes darbības ar sadedzinātu eļļu. Sajūgi, kas izgatavoti no saspiesta papīra, tiek izdzēsti un aizsērēti ar skaidām, viss tas pats ilgstošais vārsta korpuss. Ja bloks ir netīrs un to jau ir iedarbinājusi degoša eļļa, tā skalošana neko nedos.Citroen automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpusa un elektriskās daļas remontsKapitālā remonta laikā ir jāpārbauda hidrauliskās plāksnes korpusa ģeometrija. Līdz 2011.gadam līdz ar bloka deformāciju deformējās arī virsbūves augšējā slāņa skrūves. Ja vārsta korpuss joprojām nav kārtībā, to ir vieglāk un lētāk nomainīt pret jaunu.Kopā ar sajūgiem no netīras eļļas cieš arī bremžu lente. Labāk nepakļaut automašīnas ar šo automātisko pārnesumkārbu slīdēšanai sniegā un dubļos. Ilgstoša braukšana ar bojātu bremžu siksnu un virzuli noved pie trešā iepakojuma trumuļa nodiluma.NEIZDEVĒJIET NAUDU ATMAKSĀŠANAI!
Tagad jūs pats varat noņemt visas automašīnas virsbūves skrāpējumus tikai 5 sekundēs.Starp pildījuma kārbām un blīvēm sūkņa aproce parasti ir pirmā, kas sabojājas. Ja ir eļļas noplūde, visticamāk, eļļas blīvējumu un blīvju nomaiņa nepalīdzēs. Tas ir griezes momenta pārveidotāja bukses nodiluma simptoms, un ar lētu eļļas blīvējumu nomaiņu nepietiek.Palīgmateriālu ziņā neapstrīdams līderis ir otrā pārnesuma sajūga pakete, pirmā paka deg retāk.Jaunākie remontdarbu sarakstā ir planētu pārnesumu komplekts un uzticams aizmugurējais vāks.Šīs kastes remonts ir labi zināms amatniekiem visā pasaulē, lielākā daļa no viņiem tajā apguva visas automātiskās pārnesumkārbas remonta smalkumus. Detaļas, remonta komplekti un palīgmateriāli parasti ir pieejami veikalos, un tos var iegūt dažu stundu laikā.Lai automātiskā pārnesumkārba neizkristu pirms laika, pietiek ievērot vienkāršākos noteikumus un ieteikumus.

Vienmēr, pat vasarā, iesildiet kastīti pirms jebkura brauciena. Pat ja siltā laikā auto atstāts tikai uz dažām stundām. Pirms palaišanas eļļai jāiziet cauri visām kastes iekšpusēm.

Pirms brauciena uzsākšanas izbrauciet pārnesumkārbu cauri pārnesumiem, katrā pozīcijā paliekot vismaz 30 sekundes.

Pirmajos kilometros izvairieties no lieliem dzinēja apgriezieniem.

Aktīvi braucot, īpaši vasarā, nepārkarstiet kasti un neslīdiet.

Ja apstāšanās laiks ir ilgāks par 2 minūtēm, pārslēdziet selektoru uz stāvēšanas vai neitrālās pozīcijas. Ja apstāšanās prasa mazāk laika, nekad nepārslēdziet selektoru neitrālā pozīcijā.

Braucot ziemā, pirmos kilometrus labāk nobraukt ziemas režīmā (sniegpārsla).

Ziemā novietojot automašīnu nogāzē, vispirms ieslēdziet neitrālu, tad rokas bremzi un tikai tad stāvvietu.

Automašīnas novietošana ziemā uz nogāzesLielākā daļa remontdarbu rodas ekspluatācijas apstākļu pārkāpumu, vadītāja izpratnes trūkuma dēļ par automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu vadīšanas iezīmēm un savlaicīgu eļļas nomaiņu. Labāk nepārbaudīt, cik daudz kaste var pārvietoties, ja nemaina eļļu. Turklāt pati nomaiņas procedūra automašīnām C4 un C5 ir ļoti vienkārša, un ikviens to var izdarīt ar savām rokām, ja ir garāža vai pārvads. Ja tas netiks izdarīts, tad pavisam drīz auto īpašniekam tiks veikts Citroen automātiskās pārnesumkārbas remonts. Pārējās remonta procedūras jāuztic pieredzējušiem degvielas uzpildes staciju speciālistiem.

Lai jūsu Citroen C4 uzticīgi kalpotu savam īpašniekam, jums pastāvīgi jāuzrauga tā tehniskais stāvoklis. Regulāra Citroen C4 diagnostika un remonts ir bezproblēmu darbības atslēga.

Lai Citroen C4 remontētu retāk, vispirms jāuzrauga palīgmateriāli, kas mainās vai nu pēc noteikta laika, vai atkarībā no nobraukuma. Citroen C4 palīgmateriālu pārbaude un nomaiņa tiek veikta saskaņā ar ikdienas apkopes tabulu, kurā norādīti intervāli ar nobraukumu un darba veidu.

Citroen C4 remonts un palīgmateriālu nomaiņa ietver:

Nomainiet eļļu Citroen C4 dzinējā
Nomainīt eļļas filtru Citroen C4
Nomainīt salona filtru Citroen C4
Nomainiet eļļu automātiskajā pārnesumkārbā Citroen C4
Nomainīt stūres pastiprinātāja šķidrumu Citroen C4
Nomainiet antifrīzu pret Citroen C4

Savlaicīga eļļas un filtru nomaiņa Citroen C4 ievērojami samazinās remonta izmaksas nākotnē. Aizsērējis gaisa filtrs neļaus dzinējam izlaist nepieciešamo gaisa daudzumu, izraisot tā aizrīšanu un vairāk degvielas patēriņa.

Remonts populāriem Citroen modeļiem:

remonts Citroen C4 2.0d;
remonts Citroen C4 1.6d;
Citroen C4 1.6 remonts;
Citroen C4 1.4 remonts;
Citroen C4 2.0 remonts;

Ja nemainīsit eļļu Citroen C4, tā zaudēs savas īpašības, kļūs ļoti duļķaina un sabiezēs, vienkārši pārvēršoties par biezu vielu, tas ir, mazutu. Šī eļļa neeļļo kustīgās daļas, bet tikai kavē to darbību.

Citroen C4 remonta cena sastāv no šādām sastāvdaļām:

Cenas rezerves daļām Citroen C4 remontam;
Cena par auto remontētāja/speciālista darbu;

Visdārgākās ir ražotāja oriģinālās Citroen C4 rezerves daļas. Katrai šādai daļai ir savs daļas numurs, pēc kura jūs varat atrast analogus no citiem ražotājiem. Citroen C4 neoriģinālo rezerves daļu cenas ir zemākas par rūpnīcas cenām, taču pastāv iespēja iegūt nekvalitatīvu viltojumu, kuram ir īss kalpošanas laiks vai nedarbosies vispār. Citroen filtri, eļļas, sveces, siksnas, bremžu diski visbiežāk tiek viltoti, jo pēc tiem vienmēr ir pieprasījums.

Citroen C4 remonta apmaksas veidi:

amatpersona, ar dokumentiem un garantiju;
neoficiāli, bez dokumentiem, pēc personīgas vienošanās.

Pirmkārt, ir skaidri jānosaka Citroen C4 remonta uzdevumi un, ja problēmas nav acīmredzamas, tad diagnosticējiet Citroen. Tējkannas auto entuziasti vienmēr laipni gaidīti servisā, jo viņiem var uzlikt vairākus darbus un nomainīt nevajadzīgās rezerves daļas.

Autoservisā Citroen C4 remontu cenas var fiksēt katram servisa veidam un būt vienādas visām auto markām: piekares diagnostika, eļļas maiņa, kluču maiņa, gaisa filtru maiņa. Alternatīvam cenas variantam, kad maksājums tiek veikts par "1 standarta stundu", katram auto modelim ir savs.

Šajā gadījumā katru Citroen C4 remonta darbību nosaka laiks, tas ir, laiks, kas nepieciešams. To sauc par "darba likmi". Katrs autoražotājs šos skaitļus norāda uzziņu grāmatu tabulās katram auto modelim atsevišķi.

Bieži gadās, ka Citroen C4 remonts pie mehāniķa aizņem ilgāku laiku nekā standartanorādīts darba atsaucē. Šajā gadījumā jums ir tiesības maksāt tikai par šai operācijai atvēlētajām fiksētajām standarta stundām. Tas, vai auto remontētājs to darīs lēnāk vai ātrāk, ir atkarīgs no viņa kvalifikācijas.

Ļoti svarīgi ir pieprasīt darba pasūtījuma izsniegšanu par izvēlēto darbu apjomu Citroen C4 remontam, jo tas ļaus izvairīties no domstarpībām, parādīs jūsu apziņu un būs nozīmīgs arguments, ja kaut kas noiet greizi. Norādiet, kā rīkoties ar vecām daļām pēc nomaiņas: atgrieziet to klientam (tas ir, jums), vai arī autoserviss tās iznīcinās pats.

Ideāls variants ir nevienam, nekādā gadījumā nedot automašīnas atslēgas., un tikai pats sēdies pie stūres. Pilnībā uzraudzīt Citroen C4 remontu, visu laiku atrodoties darba zonā pie auto tehniķa.Šādi nosacījumi bieži vien ir pretrunā ar autoservisa drošības pasākumiem, taču tas pasargās jūs no lielākās daļas problēmu, un remonta serviss būs pēc iespējas caurspīdīgāks.

Ja Citroen C4 remontam saskaņā ar autoservisa noteikumiem ir nepieciešams auto nodot, tad noteikti noformējiet auto pieņemšanas remontā aktu. Šī procedūra ietver automašīnas atslēgas un bieži vien arī reģistrācijas apliecības nodošanu. Autoservisa darbinieks patstāvīgi iedzen automašīnu kastē vai uz lifta.

Citroen C4 pieņemšanas sertifikāts remontam vai diagnostikai ietver:

Auto remontam nepieciešamo darbu un defektu saraksts;
Nomaiņai paredzēto rezerves daļu saraksts;
Shēma un apraksts par automašīnas defektu esamību / neesamību, kas nav jānovērš remonta procesā;
Automašīnas komplektācija: lietas, instrumenti, piederumi, kas nav saistīti ar remontu.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Pēc darbu pabeigšanas ir nepieciešams pārbaudīt visus punktus par dokumentēto remontu un faktiski veikto. Viens darbinieks var ņemt automašīnu, otrs salabot Citroen C4, bet trešais nodot darbu. Ja vēlāk tiks konstatētas kādas neatbilstības, to pierādīt būs grūtāk.