DIY viper skrejriteņu remonts

Saraksts ar visbiežāk sastopamajām skrejriteņa problēmām, kuras varat novērst pats bez speciālistu palīdzības.
Noziegums: bremžu lukturis neiedegas, bremžu sviras gala slēdzis nedarbojas.
Analītika: nav nospiesta vienas bremzes svira vai bremžu gaismas ķēdē ir radušies darbības traucējumi.
Procedūra: nomainiet spuldzi, noregulējiet bremžu sviras brīvkustību vai nomainiet bremžu sviras gala slēdzi.

Noziegums: izdedzis drošinātājs.
Procedūra: pārbaudiet un, ja nepieciešams, nomainiet galvenās ķēdes un startera ķēdes drošinātāju.

Noziegums: termināļa savienojums ar vadu ir pārklāts ar vaļīgu oksīdu pārklājumu.
Analīze: akumulators dod nepietiekamu spriegumu, kas var notikt ķēdes darbības traucējumu vai akumulatora spaiļu oksidācijas dēļ.
Darbība: pārbaudiet ķēdi, ja nepieciešams, uzlādējiet akumulatoru. Notīriet spailes no oksīdiem.
Pagaidu pasākums ir iedarbināt dzinēju ar starteri.

Noziegums: jūs ieslēdzāt aizdedzi, nospiedāt bremžu sviru un startera pogu, un startera relejs joprojām neklikšķina.
Analīze: elektriskā startera ķēde ir bojāta.
Darbības: notīriet releja un startera kontaktus, "zvaniet" releju, vadus, startera tinumus.

Noziegums: nospiežot startera sviru, tā ritinās, bet dzinēja kloķvārpsta negriežas; kāja nejūt pretestību pret startera sviras sitienu.
Analīze: ir salūzuši startera vai sprūdrata zobrata zobi. Darbība: nomainiet bojātās daļas.
Noziegums: elektriskais starteris griež kloķvārpstu, bet dzinējs neieslēdzas.
Analīze: karburators ir "sauss" (atskrūvējiet pludiņa kameras iztukšošanas skrūvi - skatiet). Iemeslu varianti: aizsērējis gāzes vārsta filtrs, bojāts gāzes vārsts, aizsērējusi degvielas vads, nolēkusi vai noplūdusi gāzes vārsta vadības vakuuma šļūtene.
Darbības: iztīrīt degvielas krāna filtru, izpūst cauri degvielas padevei, pārliecināties, vai automātiskais gāzes krāns ir labā darba kārtībā.

Noziegums: degviela tiek piegādāta karburatoram, bet neietilpst uznirstošajā kamerā.
Analīze: iestrēdzis peldošais degvielas vārsts.
Procedūra: noņemiet pludiņa kameras vāku un notīriet vārsta ligzdu. Ja tas nepalīdz, nomainiet vārstu.

Noziegums: jūs atskrūvējat sveci, un tā ir "slapja" - pārklāta ar nesadeguša benzo maisījuma slāni.
Analīze: pārmērīgi bagāts degmaisījums, kas rodas pārāk augsta degvielas līmeņa dēļ pludiņa kamerā vai aizsērējusi gaisa filtra dēļ.
Darbības: izjauciet karburatoru, pārbaudiet degvielas līmeni, iztīriet gaisa filtru.
Blakusparādības: Ja gaisa filtrā tiek ieliets nedaudz benzīna, dzinējs iedarbojas nekavējoties.
Analytics: automātiskā sākuma bagātināšana nedarbojas.
Darbības: pārbaudiet palaišanas bagātināšanas izmantojamību (ir vairāki veidi - tie ir sīki aprakstīti remonta rokasgrāmatās)

Noziegums: dzirkstele nerodas uz aizdedzes sveces, kas ir izskrūvēta no tās ligzdas (pozīcijā, kur aizdedzes sveces metāla daļa droši saskaras ar motorollera "masu".
Analīze: aizdedzes svece ir bojāta: ir salūzis izolators vai elektrodi ir pārklāti ar biezu oglekļa slāni.
Procedūra: notīriet aizdedzes sveci ar smilšpapīru vai nomainiet to. Ja dzirkstele joprojām neparādās, diagnosticējiet citus aizdedzes sistēmas elementus.

Noziegums: dzirkstele uz aizdedzes sveces ir izveidota, bet vāja vai "darbojas".
Analīze: izolators ir bojāts pie aizdedzes sveces.
Darbība: nomainiet aizdedzes sveci.

2. DZINĒJS SĀKĀS AR DARBU, DARBOJAS NESTABILI
Noziegums: dzinējs "negriežas", karburatorā ir sprādzieni.
Analīze: pārāk liess degvielas maisījums, iespējamais cēlonis - caur vaļīgu ieplūdes kolektoru tiek iesūkts gaiss vai bojātas kloķvārpstas eļļas blīves. Ūdens pludiņa kamerā.
Procedūra: nomainiet blīvi zem atzarojuma caurules un vienmērīgi pievelciet tās stiprinājuma skrūves. Nomainiet kloķvārpstas eļļas blīves. Atbrīvojieties no ūdens pludiņa kamerā (atskrūvējot pludiņa kameras iztukšošanas skrūvi), izpūtiet karburatora strūklas un kanālus, nomainiet benzīnu tvertnē.

Noziegums: uz izskrūvētas aizdedzes sveces (pozīcijā, kur tās metāla daļa droši saskaras ar skrejriteņa "masu") veidojas dzirkstele, bet izolatora un elektrodu virsmas ir sausas.
Analīze: automātiskā palaišanas bagātināšana nedarbojas (ja dzinējs ir auksts). Normāls degošs maisījums neveidojas. Tukšgaitas gaisa strūkla ir aizsērējusi.
Darbības: pārbaudiet palaišanas koncentratora izmantojamību (skatīt 1. punktu). Iztīriet karburatora strūklu un kanālus.

Noziegums: uz izolatora un savītas aizdedzes sveces elektrodiem ir ūdens pilieni. Analīze: ūdens iekļuvis benzīnā.
Darbība: atbrīvojieties no ūdens pludiņa kamerā.

Noziegums: uz izskrūvētas aizdedzes sveces (pozīcijā, kur tās metāla daļa droši saskaras ar skrejriteņa "masu") veidojas dzirkstele, bet izolatora un elektrodu virsmas ir pārklātas ar melniem eļļainiem sodrējiem (5. foto).
Analīze: aizdedzes sveces zīmols neatbilst dzinēja darbības termiskajam režīmam - tās svelme ir augstāka nekā noteiktajam dzinējam (svece ir "auksta"). Temperatūra spraudņa darba zonā nav pietiekama elektrodu pašattīrīšanai.
Darbība: nomainiet aizdedzes sveci pret "karstāku" (ar zemāku mirdzuma skaitli).

Noziegums: dzinējs ieslēdzas normāli, bet drīz tā darbā ir pārtraukumi un tas apstājas.
Analīze: ventilācijas atvere degvielas tvertnes vāciņā ir aizsērējusi vai šļūtenes, kas ir atbildīgas par gāzes tvertnes satura nodošanu atmosfērā, ir aizsērējušas.
Procedūra: Iztīriet degvielas tvertnes vāciņa ventilācijas atveri vai šļūtenes.

Noziegums: nospiežot kickstarter sviru, balonā nav pretestības gāzu saspiešanai.
Analītika: virzulis, cilindrs, virzuļa gredzeni ir ārkārtīgi nolietoti.
Darbības: pārbaudiet kompresiju - izmantojot kompresijas mērītāju vai izmērot detaļas (pēc cilindra demontāžas). Pēc diagnozes apstiprināšanas dzinējam nepieciešams remonts, nomainot nolietotās detaļas.

Noziegums: dzirdama izplūstošo gāzu skaņa, uz galvas un cilindra veidojas eļļainas pēdas.
Analīze: ir bojāta blīve zem cilindra galvas vai ir vaļīgs galvas stiprinājums pie cilindra.
Darbības: nomainiet blīvi un pievelciet uzgriežņus, kas nostiprina galvu pie cilindra, ar nepieciešamo griezes momentu (piepūli) remonta rokasgrāmatā ieteiktajā secībā.

3) ĀRKĀRTAS SKAŅAS DZINĒJĀ
Analytics, 1. versija: palielināts cilindru-virzuļu grupas daļu nodilums.
Darbība: dzinējam nepieciešams remonts, nomainot nolietotās detaļas.
2. versija: termiskā klīrenss vārsta piedziņā ir bojāts (4-taktu dzinējiem).
Darbība: noregulējiet vārstus.
3. versija: vaļīga ķēde vārstu piedziņā (4-taktu dzinēji).
Darbība: noregulējiet ķēdes spriegojumu.
4. versija: variatora skriemelī ir izveidojušās rievas, pa kurām pārvietojas rullīši, kā arī paši rullīši.
Darbības: nomainiet nolietoto skriemeli, rullīšus (iespējams, citas variatora daļas).

4. DZINĒJS APSTĀJAS, PĒC ĪSI ATVĒRTAS DROSZE
1. apstāklis: dzinējs ir tikko iedarbināts.
Analīze: dzinējs nav pietiekami silts.
Darbība: turpiniet uzsildīt dzinēju tukšgaitā.

2. apstāklis: dzinējs ir labi iesildīts.
Analytics versija 1: karburators nav noregulēts.
Darbības: noregulējiet tukšgaitas ātrumu, ja nepieciešams - galveno dozēšanas sistēmu (skatīt 5. punktu).
2. versija: variators nedarbojas pareizi.
Darbības: skatīt 10. punktu.

5. DZINĒJS IEDARBIES NORMĀLI, BET TAS NEGROZĒ
Noziegums: biezi dūmi izplūdes gāzēs, pārmērīgs degvielas patēriņš, melns aplikums uz aizdedzes sveces elektrodiem.
Analīze: galvenā dozēšanas sistēma sagatavo pārāk bagātīgu maisījumu.
Darbības: noregulējiet maisījuma kvalitāti - nolaidiet karburatora droseles regulēšanas adatu par vienu iecirtumu (rievu) uz leju. Var būt nepieciešams uzstādīt mazāku urbuma galveno strūklu.

Noziegums: dzinējs pārkarst, paātrinājuma laikā ir dzirdama detonācija, balts uzplaukums uz elektrodiem un aizdedzes sveces izolatora. Pēc aizdedzes izslēgšanas dzinējs turpina darboties dažas sekundes (detonē).
Analīze: karburatora galvenā dozēšanas sistēma gatavo pārāk liesu maisījumu.
Darbības: noregulējiet maisījuma kvalitāti - paceliet karburatora droseles regulēšanas adatu vienu soli uz augšu. Var būt nepieciešams uzstādīt liela urbuma galveno degvielas strūklu.

Noziegums: dzinējs darbojas neparasti klusi (lai gan tas ir viegli iedarbināms), mazs dūmu izplūdes gāzes, dzinējs "nevelkas" paātrinājuma laikā.
Analīze: trokšņa slāpētājs, kanāli un cilindru logi aizsērējuši ar oglekļa nogulsnēm (divtaktu dzinējos).
Rīcība: ja iespējams, notīriet oglekļa nogulsnes. Ja trokšņa slāpētājs ir pilnībā aizsērējis (nav gaisa plūsmas), nomainiet trokšņa slāpētāju.

6. PĒC ILGA BRAUKŠANAS DZINĒJS ZAUDĒ JAUDU
1. apstāklis: dzinējs ar gaisa dzesēšanu.

Noziegums: no cilindra korpusa apakšas nav jūtama gaisa kustība, un papīra loksne "nepielīp" pie gaisa ieplūdes režģa (dzinēja labajā pusē) (ja pārbaude tiek veikta ar papīru).
Analīze: ir saplīsušas ventilatora lāpstiņas, vēl viens pieņēmums ir tāds, ka dzesēšanas sistēmas apvalki ir vaļīgi vai vietām sadalīti.
Procedūra: Nomainiet lāpstiņriteni un bojātos vākus.

2. apstāklis: ar šķidrumu dzesēts dzinējs.
Noziegums: noplūst dzesēšanas šķidrums, tā līmenis tvertnē ir krities.
Analīze: bojātas sistēmas sastāvdaļas: sūknis, termostats, radiators.
Darbība: nomainiet bojātās sastāvdaļas.

7. DZINĒJS NEPAĀTRINĀ SKOTERI LĪDZ 50 KM/H
Pārbaudes dati: spidometrs kalibrēts, nav uzstādīts jaudas vai apgriezienu ierobežotājs.
Analytics 1. versija: skrejritenis nav paredzēts šim ātrumam.
Darbības: visas darbības ir bezjēdzīgas.
2. versija: karburators ir nepareizi noregulēts, trokšņa slāpētājs ir aizsērējis vai cilindru-virzuļu grupas daļas ir nolietojušās.
Darbības: skatiet 2. punktu vai mainiet skrejriteni.
3. versija: variators nedarbojas pareizi.
Darbības: sk. lpp. 9., 10.

8. DZINĒJA DARBĪBAS KAMĒR, SKORTERIS NEIZKUSTĀS NO VIETAS.
Noziegums: variators ir bojāts.
Analīze: ir saplīsusi piedziņas skriemeļa atspere, saplēsta ķīļsiksna (lai par to pārliecinātos, noņemiet variatora pārsegu - bojājumi tiek uztverti vizuālā līmenī).
Darbība: nomainiet bojātās daļas.

Noziegums: bojāts centrbēdzes sajūgs.
Analīze: apavu atsperes ir salauztas, apavu oderes ir pārmērīgi nolietojušās (noskaidrots vizuālās apskates laikā pēc variatora pārsega noņemšanas) (9. foto). Darbība: nomainiet bojātās daļas.

9. SKOTERI BRAUCIENI SPEKTOS
Noziegums: braucot jūtami raustījumi.
Analīze: variatora siksna izslīd (nodiluma, bojājumu vai eļļošanas dēļ) vai skriemeļu virsmas ir pārmērīgi nolietojušās.
Darbība: nomainiet bojātās detaļas (foto 10).

10. SKOTTERIS LĒNI ĀTRUMS, BRAUC LĒNI
Analīze: nesen veiktas regulēšanas laikā centrbēdzes regulatora atsvaru svars vai piedziņas skriemeļa atspere tika izvēlēta nepareizi. Centrbēdzes sajūga kurpju atsperes ir salūzušas vai zaudējušas stingrību, centrbēdzes sajūga kurpju uzlikas ir nolietotas vai ieeļļotas.
Darbības: veiciet skaņošanu rūpīgāk, vēlams ar speciālistu piedalīšanos.

Lai četrtaktu motorollera dzinējs darbotos nevainojami, nepieciešamas tikai trīs lietas: dzirkstele, degviela un kompresija.Veicot problēmu novēršanu, jums jāievēro šāds noteikums - viss tiek pārbaudīts pakāpeniski, sākot no visvienkāršākajiem darbības traucējumiem līdz mopēda galveno daļu remontam.

Pirmā lieta, kas jāpārbauda, ​​ir degvielas klātbūtne tvertnē un sistēmā. Tad mēs pārbaudām, vai nav dzirksteles. Dzinējs neiedarbināsies, ja tiek traucēta maisījuma kvalitāte, vai ja karburators ir aizsērējis.

Ja aizdedzes atslēga nav pagriezta, ir izdedzis drošinātājs vai akumulators ir izlādējies, dzinējs neuzrādīs dzīvības pazīmes. Tāpēc, pirms turpināt globālo remontu, jums jāpārbauda šie iemesli.

Startera motors griežas, bet dzinējs neiedarbinās.

Iespējamie iemesli - aizdedzes svece ir saplīsusi, karburators ir aizsērējis, degviela neieplūst sistēmā.

Dzinējs darbojas neregulāri vai ir jūtams jaudas zudums.

Tas var liecināt, ka ir aizsērējis karburators, aizsērējis eļļas vai gaisa filtrs, nepareizi noregulēti galvas vārsti, nolietota variatora vai virzuļu grupa.

Darbības laikā dzinējā bija īpašs sitiens.

Tas varētu būt zīme, ka gultņi nav kārtībā un ir jānomaina. Tas var būt saistīts arī ar nepieciešamību pielāgot vārsta klīrensu.

1. Mēs noņemam motoru no motorollera. Mēs uzstādām skrejriteni pēc iespējas stabilāk. Mēs noņemam stumbru. Atvienojiet visus vadus no dzinēja un droseles kabeli no karburatora. Noņemiet gāzes šļūteni un vakuuma filtru. Atvienojiet aizmugurējo amortizatoru. Pēc tam, kad dzinējs ir atdalīts no rāmja, atskrūvējiet stiprinājuma ass uzgriezni un noņemiet asi. Pēc dzinēja izņemšanas vēlams to nomazgāt.
2. Cilindra galvas noņemšana. Tas ir jādara, lai attīrītu kameru no oglekļa nogulsnēm. Lai noņemtu galvu, vispirms ir jāatvieno visas "papildu" daļas. Pēc tam tiek atskrūvēta ķēdes spriegotāja skrūve un bloķēšanas skrūves. Pēc tam griežam spararatu, līdz apzīmējums T sakrīt ar apzīmējumu uz motora korpusa. Mēs atskrūvējam skrūves, uz kurām ir piestiprināts cilindrs, un noņemam ķēdi un pēc tam pašu cilindra galvu.
3. Ja parādās metālisks sitiens, vārstu atstarpes ir jānoregulē. Darbības princips ir šāds: vārsta mehānisma vāks tiek noņemts. Atzīme uz spararata ir saistīta ar atzīmi uz motora korpusa. Mēs izmērām atstarpi starp regulēšanas skrūvi un vārsta kātu. Palielinot vai samazinot atstarpi, regulējam, pagriežot skrūvi.

Kā liecina prakse, dzinēja kapitālo remontu labāk uzticēt profesionāļiem, jo ​​ir daudzas nianses, kurām parasts autovadītājs nepievērš uzmanību, bet kas nākotnē var radīt vēl lielākas problēmas un tad būs nepieciešami dārgāki remontdarbi.
Video par 4-taktu motorollera remontu iepazīstinās jūs ar galvenajiem remonta aspektiem.

Šādi es izjaucu kloķvārpstas no piecdesmit dolāriem, bet tādā veidā var izjaukt gandrīz jebkuru.

Mēs palielinām ātrumu uz Yamaha skrejriteņa. Garlaicīgā variatora īpašības uz Yamaha skriešanas. Kā izjaukt.

Lai iekšdedzes dzinējs darbotos, tam nepieciešamas trīs sastāvdaļas: degviela, dzirkstele, kompresija. Motomehāniķa galvenais sauklis ir “Brīnumu nav”. Vienmēr jāatceras, ka, ja, veicot traucējummeklēšanu un skrejriteņu remonts izrādās, ka ir dzirkstele, ir kompresija, deg degviela, bet dzinējs neieslēdzas, tas parasti nozīmē tikai to, ka dažas no šīm sastāvdaļām patiešām trūkst.

Slinkums atdot motorolleri remontam un maksāt par to naudu. Pazīstama situācija. Tad ir pienācis laiks uzņemties remontu ar savām rokām.

Motorollera problēmu novēršanas un remonta pamatprincips ir pakāpeniski izslēgt sistēmas elementus, mēģinot noteikt nepareizas darbības cēloni vienā no tiem. Meklēšana un remonts jāveic stingri secīgi, no paša ķēdes sākuma līdz pašam beigām. Tas ir, piemēram, ja nav dzirksteles, jums nevajadzētu nekavējoties mainīt slēdzi.Vispirms jums jāpārliecinās, ka mums ir "dzīvs" ģenerators, pēc tam pārbaudiet vadu. utt.

Svarīga piezīme: ja jums priekšā ir ierīce, kas, pēc īpašnieka teiktā, "agrāk darbojās kā pulkstenis", ir jēga jautāt, vai tvertnē ir ieliets vecs benzīns. Pāris vai trīs mēneši uzglabāšanas ir pilnīgi pietiekami, lai benzīns zaudētu savu oktānskaitli tiktāl, ka tas ir zaudējis aizdegšanās spēju.

Svarīgi atcerēties, ka pirms galīgās diagnozes noteikšanas un skrejriteņa remonta uzsākšanas ir jāpārliecinās, vai uz tā ir uzstādīta darba svece, kā arī vai karburators darbojas normāli.

Turklāt jums jāzina, ka pareiza dzinēja darbība (pat tukšgaitā) ir cieši saistīta ar pareizu variatora, sajūga, kā arī sadales vārpstas un vārstu grupas darbību. Citiem vārdiem sakot, ar normāli funkcionējošām barošanas, aizdedzes un CPG sistēmām problēma var būt, piemēram, transmisijā, jo kloķvārpstas griezes moments tiek tieši pārsūtīts uz variatoru.

Veicot diagnostiku un remontu, jāatceras, ka dažos apstākļos, kas radīja nepieciešamību skrejriteņu remonts, ir jāpārbauda nevis viens elements, bet visa sistēma. Piemēram, ja karburators ir aizsērējis, ar nosacījumu, ka gaisa filtrs ir neskarts un piesūcināts, ir jāpārbauda, ​​vai gāzes tvertnē un degvielas filtrā nav netīrumu. Ja skrejritenis jau ilgāku laiku brauc bez gaisa filtra, vai ar neapstrādātu filtru, tad jāpārbauda viss: CPG, kloķvārpsta un galvenie gultņi.

Tālāk ir norādītas dažas problēmas, ar kurām jūs varat saskarties, un galvenās darbības, kas jāveic, lai tās novērstu. Saites norāda vietas, kur var atrast informāciju par šo vienumu.

My Affiliate AIR Connect ()
Vkontakte kopiena ( )
Tiem, kas vēlas palīdzēt ubaga fordam, jūs varat savākt līdzekļus aprīkojuma iegādei, izmantojot tīmekļa naudu (tikai pēc izvēles)
WMR (R336500200445)
WMU (U354872338421)
WMZ (Z371680727092)
MasterCard 5168 7553 0847 1099 (Privat Bank)

manu vāku notur divas skrūves, eļļa nepil. Vai tiek pārdots vāka blīvējums?

labs video,gaidam turpinājumu,uzķēru uz ģeneratora vāka,nezinu kas un kā viņš tur tik ļoti uzrakstīja,tā kā nav velkņa,jāizdomā

izgatavoja paštaisītu novilcēju, norāva divus lāpstiņriteņa vītnes, norāva skrūvi 12. vītne kopā ar uzgriezni, un magnēts sēž, infekcija pat nekraukstēja:(((

Labs video materiāls, gaidu turpinājumu) +

Super video, pirmie atbilstošie video vietnē YouTube būs ar 157. motoru. Urā, biedri)))

Vēl gribēju pajautāt, pie kādiem atstarpēm jāmaina riņķi, cpg, virzulis, lai jau saprastu vai plānot nomaiņu, vai vēl var braukt? Paldies.

Pastāsti man, kā atšķirt (139qmb) viltus S.E.E no oriģināla, jo Skatos, cenas dažādas, un ļoti ?! Un ko labāk izvēlēties S.E.E. vai MSU?

riņķi ​​bija nodiluši.pēc 10k noskrējiena man bija atstarpe vairāk kā 1mm,lieku jaunus un visi noteikumi bija ap 0,25 🙂 Maksimālais ātrums ir ap simts, vienmēr ideāli ieslēdzas, domāju uzskriet uz 20k un ieliec jaunu cpg. Patiesība ir tāda, ka es nezinu vai viņš pat nodzīvos līdz 20 k) jo vienmēr braucot ap 80 spidometrā.

Bro, savā otrajā vidos teica, ka iznīcināja brīvgaitas uzgriezni, saki kur tādu pašu var dabūt, nekur nevaru atrast.. veikalos nav nekur, pzdts.

Vadlīnijas ir lieliskā stāvoklī, nevajadzēja rakstīt kā nolietotas, vienmēr jābūt termiskai spraugai, uz jaunas galvas pēc 2000 km nobraukuma šī atstarpe nav mazāka un pat ja vārsti ir mazāki , pat pielīp, uz jaunām galvām labi redzams, visus ventiļus zem sava svara saliek vadotnēs, pēc 500 km izjauc, jau jāpieliek spēks. Un turklāt, ja tos nomainīsit, vajadzēs sagriezt seglus atpakaļ un atlocīt pašas vadotnes, tikai nekur neatradīsiet ne rīves, ne galviņas šāda izmēra griešanai. Protams, var nopirkt, bet tāds komplekts maksās kā 10 jaunas galvas :)

Labdien, brāli, saki lūdzu, viss normāli, līdz 4500-5000 apgr./min, turpini žņaugt, viper storm150, kas pie velna?

Man ir 125 cc ķīniešu skrejritenis, virzulis ir 150 cc otrreiz virzulis ķīļi, tad virzuļa pirksts.

Pastāstiet, lūdzu, kurā vietnē vai kur var pasūtīt remonta gredzenus un virzuli? turpat pie 157 dzinēja nedaudz ēda eļļu, izjaucu un izrādījās, ka man jau ir apnicis cilindrs, un tam nebija kur ņemt gredzenus.

"Cafer bija iebraucis" ka kur tu ienāci un nesaprati. vidos ir normāls (daudz gramatikas kļūdu (mazi pirkstiņi utt.)), ies tie, kas neskatās Matvejevu vai mariku.

Mūsdienu ķīniešu skrejriteņi ir kloni, kur pilnīgi visam, arī elektroiekārtām, ir vienāds izkārtojums un sadales shēma. Iespējams, neatradīsiet savam modelim nepieciešamo elektrisko ķēdi, tomēr, ja paskatās uzmanīgi, ķēde no cita skrejriteņa ideālā gadījumā var atbilst elektrisko ierīču atrašanās vietai. Tādējādi jūs varat izvēlēties nepieciešamo Ķīniešu motorollera elektrisko remonta rokasgrāmata.

Šis shēma paredzēts visiem ķīniešu motorolleriem līdzīgi modeļi Lifan LF50QT-15, Lifan LF50QT-8A / 9, Viper Booster, Viper Race, Viper Grand Prix, Viper Phantom, Reggy Bizon un utt.

Noklikšķiniet uz diagrammas, lai to palielinātu

Diagrammā ir parādītas visas elektroierīces, kā arī visi elektriskie vadi krāsainā veidā, tāpat kā tie ir definēti tieši uz skrejriteņa.

Palīdziet izveidot vadu. Lai darbotos, nepieciešami pagriezieni (4), pietura, izmēri, gaisma, instrumenta apgaismojums un motora signāls. Kā to izdarīt taisnā līnijā, lai būtu minimāli vadi?

Skatiet diagrammu un to, ko nevajadzētu darīt. Tas ir vienkārši

Sveiki.Man ir tāda problēma,ieslēdzu aizdedzes slēdzi,signāls nedarbojas,ne starteris,ne viena ierīce.Palaiž tikai no pēdas,kāds iemesls,pastāstiet lūdzu.

Puiši paldies par ķēdi.Tas tiešām palīdzēja.Es saliku pilnīgi jaunu vadu.

Puiši pastāsta, kas par lietu: man ir ķīniešu skrejritenis 4tak.50kub. 139QMB Problēma ir tā, ka tā appludina sveci. karburators jauns, nomainīti virzuļu gredzeni, noregulēti vārsti un vēl pilda un pilda sveci.

Viktors; varbūt jums ir problēma ar vakuuma sūkni zem gāzes tvertnes. Man tā bija reiz.

Ko šis transportlīdzeklis var piedāvāt īpašniekam pretī zaudētajām iespējām? Iegādājoties skrejriteni, būs iespēja ievērojami samazināt laiku, kas pavadīts ceļā uz darba vietu un atceļā. Būs laiks saziņai ar ģimeni un draugiem, būs papildus iespējas mājas darbu veikšanai. Vairs nebūs viss jāatliek uz nedēļas nogali un tad jāsatiekas ar jauno nedēļu, neatpūšoties.

Manevrējams un viegls transportlīdzeklis var būtiski uzlabot dzīves kvalitāti, ietaupīt naudu, laiku un nervu šūnas. Un fakts, ka ķīniešu skrejriteņa remontu ar savām rokām var veikt vienkārši un lēti, skrejritenim tiks pievienotas priekšrocības transportlīdzekļu tirgū. Un rezerves daļu piedāvājums ir iespaidīgs.

Uz minūti iedomājies: tu esi pilsētnieks, tavi draugi jau sen iegādājušies mopēdus un brauc sava prieka pēc, un nu pieņemts lēmums pašam iegūt dzelzs draugu. Pērkot, autovadītājam, visticamāk, netiks sniegts ceļvedis, kā ar savām rokām salabot ķīniešu skrejriteni, turklāt dažreiz viņi var ieteikt nepareizu eļļu. Piemēram, viņi iedeva eļļu divtaktu mopēdam, un jūs braucat ar četrtaktu mopēdu. Rezultātā šasija būs jāremontē, jo skrejritenis neiedarbināsies. Mums būs jāveic pilnīga demontāža.

Esiet piesardzīgs, remontējot skrejriteni

Bet bez īpaša aprīkojuma ķīniešu skrejriteni salabot ar savām rokām neizdosies, pie rokas jābūt vismaz skrūvgriezim. Vispirms jāizlej nepiemērotā eļļa, kas notraipījusi iekšējos mehānismus. Tālāk sākas pilnīga demontāža.Darbs, piemēram, karburatora noņemšana, no pirmā acu uzmetiena izskatās ļoti vienkāršs. Bet, ja daļa tiek noņemta pēkšņi, var tikt bojāta īpašā caurule. Pēc tam ir nepieciešams atbrīvot trokšņa slāpētāja stiprinājumu vai noņemt to pilnībā. Lielākā daļa Ķīnas izstrādājumu ir izgatavoti ar plastmasas lodēšanu.

Motorollera karburators ir svarīga dzinēja barošanas sistēmas sastāvdaļa un ir atbildīgs par degvielas piegādi dzinēja cilindriem. Bet detaļu nodiluma dēļ laika gaitā karburators var būt jāremontē.

Šajā rakstā mēs jums pateiksim, kā salabot motorollera karburatoru ar 2-taktu un 4-taktu dzinēju ar tilpumu 50 un 150 kubikmetri, kā arī paskaidrosim, kā uzstādīt un pielāgot jaunu karburatoru uz motorollera.
Raksta saturs:

• karburatora noņemšana un tīrīšana,
• Karburatora uzstādīšana,
• karburatora regulēšana (regulēšana),
• Remonts video,
• Mūsu produkcija,

Lai noņemtu karburatoru no motorollera, vispirms ir jānoņem visa plastmasa, kas neļauj piekļūt karburatoram (parasti ir jānoņem sēdeklis un plastmasa zem sēdekļa). Pēc tam atvienojam degvielas un eļļas šļūtenes (eļļas šļūtenes ir tikai 2-taktu motorolleram), palaišanas bagātinātāja kontaktus. Pēc tam mēs atskrūvējam skrūves, kas nostiprina karburatoru pie dzinēja.

Tagad, pēc karburatora noņemšanas, tā ārējā virsma ir jānotīra no netīrumiem un putekļiem. Var mazgāt benzīnā un noslaucīt ar sausu drānu.

Nākamais solis ir daļēji izjaukt karburatoru, proti: atskrūvējiet pludiņa kameras vāka stiprinājuma skrūves (2 skrūves), pēc tam uzmanīgi noņemiet pludiņu, lai nesaliektu plāksni. Pašu pludiņa kameras pārsegu ļoti rūpīgi nomazgājam no iekšpuses. Tagad jūs varat sākt tīrīt motorollera karburatora iekšpusi.

2 vienkārši veidi, kā tīrīt karburatoru:

1) Mēs to mazgājam benzīnā, pēc tam iztīrām, izmantojot kompresoru ar sprauslu smaila uzgaļa veidā (tas efektīvi iztīrīs visus kanālus).

2) Nopērkam kannu ar šķidrumu karburatora tīrīšanai. Rūpīgi notīriet visus karburatora kanālus un sprauslas. Balonchik aizstāj arī kompresoru, jo šķidrums no tā tiek piegādāts zem augsta spiediena, kas ļauj efektīvi notīrīt mazos kanālus.

Veicot tīrīšanu, īpaša uzmanība jāpievērš visiem kanāliem un strūklām (tīrīšanas laikā mēs izskrūvējam strūklas). Noņemam arī starta koncentratoru un iztīrām tā kanālus. Nav nepieciešams izžāvēt karburatora iekšpusi. Tagad mēs varam uzvilkt pludiņu un salikt karburatoru apgrieztā secībā.

Mēs uzstādām karburatoru uz motorollera šādā secībā:

• 1) Nostiprinām karburatoru stiprinājuma vietā ar dzinēju, uzliekam gaisa cauruli un nostiprinām ar skavu.
• 2) Mēs uzliekam drenāžas šļūteni uz stiprinājuma (pludiņa kameras apakšējā daļa)
• 3) Uzstādiet droseļvārsta kabeli īpašā kronšteinā. Mēs pārbaudām, vai kabeļa stiprinājuma skrūves izvirzījums sakrīt ar kronšteina rievu. Mēs salabojam kabeli ar uzgriežņiem
• 4) Mēs uzliekam benzīna šļūteni un nostiprinām to ar atsperes skavu.
• 5) Savienojiet palaišanas bagātināšanas kontaktus.

Kā redzat, motorollera karburatora savienojuma shēma nav tik sarežģīta. Tālāk jums ir jāpielāgo karburators.

Karburatora regulēšana uz motorollera sastāv no vairākiem posmiem, kas ietver: tukšgaitas ātruma regulēšanu, maisījuma kvalitātes regulēšanu un degvielas līmeņa regulēšanu pludiņa kamerā.

2t un 4t motorollera karburatora iestatījumam nav būtisku atšķirību, izņemot to, ka dažiem karburatora modeļiem var nebūt skrūves maisījuma kvalitātes regulēšanai un tāpēc maisījuma kvalitāte ir jāregulē tikai ar adatas un pludiņa regulēšanu. motorollera karburatorā

Motorollera dzinējam, kas iesildīts 12-15 minūtes, ir nepieciešams pielāgot tukšgaitas ātrumu.Regulēšana tiek veikta, izmantojot tukšgaitas skrūvi, kas ir uzstādīta uz katra skrejriteņa un kas ļauj dzinējam vienmērīgi darboties tukšgaitā. Pievelkot skrūvi pulksteņrādītāja virzienā, apgriezieni palielinās, atskrūvējot - samazinās. Mēs iesildām skrejriteni un panākam stabilu motora tukšgaitu, regulējot skrūvi.

2-taktu motorollera karburators (Honda Dio)

4-taktu motorollera karburators

1 - tukšgaitas skrūve, 2 - maisījuma kvalitātes skrūve

1 - maisījuma kvalitātes skrūve, 2 - degvielas ieplūdes veidgabals, 3 - armatūra degvielas novadīšanai no pludiņa kameras, 4 - pludiņa kameras skrūvju spraudnis.

Karburatora regulēšanā ļoti svarīga ir maisījuma kvalitāte, jo ar liesu maisījumu dzinējs var pārkarst un zaudēt jaudu, bet ar bagātīgu maisījumu sadegšanas kamerā veidojas oglekļa nogulsnes.

Mēs regulējam maisījuma kvalitāti, izmantojot regulēšanas skrūvi. Maisījums ir bagātināts, ja griežam skrūvi pulksteņrādītāja virzienā, un iztukšojas, griežot to pretēji pulksteņrādītāja virzienam.

Pielāgošanas shēma izskatās šādi:

• Mēs uzsildām motorolleru 10 minūtes, izslēdzam motoru,
• Mēs pievelciet skrūvi līdz galam pulksteņrādītāja virzienā,
• Atskrūvējiet 1,5 apgriezienus atpakaļ pretēji pulksteņrādītāja virzienam
• Mēs iedarbinām dzinēju un pagriežam dzenskrūvi atpakaļ vēl par 1/3 apgriezienu. Ļaujiet dzinējam darboties 2 minūtes.
• Ja apgriezieni palielinās, atskrūvējiet skrūvi vēl par 1/4 apgriezienu pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Mēs arī ļaujam motoram darboties 2 minūtes.
• Atkārtojiet iepriekšējo darbību, līdz apgriezieni sāk samazināties (atcerieties, ka pirms katras maiņas ir jāļauj dzinējam darboties 2 minūtes)
• Ja apgriezieni sāka kristies, pagrieziet skrūvi pulksteņrādītāja virzienā par 1/4 apgriezienu.

Tādējādi tiek panākta stabila dzinēja darbība pie jebkura pieļaujamā ātruma. Ideālā gadījumā dzinējam vajadzētu labi darboties atskrūvētajā skrūves stāvoklī, lai regulētu maisījuma kvalitāti par 1,5 - 2 apgriezieniem. Tomēr dzinēja daļu nodiluma dēļ šis diapazons var mainīties. Ja jūsu skrejriteņa karburatoram nav skrūves maisījuma kvalitātes regulēšanai, tad regulēšana jāveic tikai ar karburatora adatas stāvokļa regulēšanu Paceliet adatu - maisījums ir bagātināts, nolaidiet adatu - maisījums ir liesāks.

Pēc sodrējiem uz sveces jūs varat uzzināt par nepareizu maisījuma kvalitātes regulēšanu. Ja oglekļa nogulsnes uz sveces ir melnas un to ir daudz, maisījums ir pārāk bagāts. Ja ogleklis ir gandrīz balts, maisījums ir pārāk balts.

Degvielas līmeni pludiņa kamerā var pārbaudīt ar caurspīdīgu cauruli karburatora apakšā. Lai tas būtu iespējams, ir nepieciešams atskrūvēt krējuma skrūvi, pacelt cauruli uz karburatora augšpusi. Tagad mēs pārbaudām degvielas līmeni, kad motorollera dzinējs darbojas. Tam jāatrodas tieši zem izvirzītajām apmalēm, kur karburatoram ir piestiprināts pludiņa kameras vāks.

Ja līmenis ir zems vai, kā tas bieži notiek, pārāk augsts, tad ir nepieciešams noņemt vāciņu un pielāgot bloķēšanas spēles iedarbināšanas brīdi, saliekot adatas turētāju (mazo ūsiņu) ļoti mazā diapazonā.

Ir vērts atcerēties, ka, ja karburators nedarbojas pareizi vai tā iekšējie elementi ir netīri, karburatora regulēšana var tikai īslaicīgi atrisināt problēmu.

Tas ir viss ķīniešu un japāņu (Honda, Suzuki, Yamaha u.c.) motorollera karburatora noregulēšanas princips. Tagad jūs varat patstāvīgi salabot un regulēt karburatoru uz 2t un 4t motorollera dzinēja ar tilpumu 50 un 150 kubikmetri.