DIY sniega motociklu remonts Buran 640

Rybinskas motorbūves rūpnīcas ražotais dzinējs RMZ-640 "Buran" tiek plaši izmantots ne tikai tāda paša nosaukuma sniega motocikliem, bet arī deltaletiem. Tomēr, ja atsevišķi sniega motociklu īpašnieki ir zināmā mērā apmierināti ar tā īpašībām, tad piloti - ar retiem izņēmumiem. Un daudzi no tiem, kas ilgstoši nodarbojas ar RMZ, apzinās pastāvīgus cilindru pārkaršanas un virzuļa izdegšanas draudus. Tāpēc delta piloti cenšas nomainīt "seši simti četrdesmit" dzinēju ar labāku, ja iespējams, ar importētu, vai, sliktākajā gadījumā, to uzlabot.

Kopumā tiem ir maz uzlabošanas veidu: vai nu detalizēti uzlabot esošo struktūru, vai arī to pārveidot lielā mērogā. Izšķirošākā ir dziļa modernizācija, kas ietekmē Rybinsk motora galvenās sistēmas. Mūsu žurnāla regulārie lasītāji zina šādas modernizācijas piemērus. Slavenākais, kas datēts ar 1996. gada rudeni, ir sniegts publikācijās "Vabole-42: Transports debesīm un zemei" (Modelist-Constructor Nr. 8,9,11 ’96). Žuk deltaplāna konstruktors Anatolijs Žukovs palielināja 600. jaudu, aprīkojot tā cilindrus ar atsevišķiem karburatoriem un trokšņa slāpētājiem. Viņš radikāli atrisināja temperatūras problēmu, pārveidojot dzinēju no gaisa dzesēšanas uz šķidruma dzesēšanu.

Tomēr standarta RMZ-640 rezerves nebūt nav izsmeltas. Ar šo rezervju atvēršanu nodarbojas daudzi dizaineri: Rybinskā, rūpnīcas projektēšanas birojā un citās pilsētās lidojošos klubos, dažādās laboratorijās un zinātniskos un tehniskos centros. Maskavas Zinātniskā un tehniskā centra “Istok” darbinieks Valērijs NOVOSELCEVS iepazīstina ar savu versiju par slavenā dzinēja veiktspējas uzlabošanu.

Rakstā aprakstīts darbs pie RMZ-640 "Buran" modernizācijas. Dalībnieki izvirzīja sev uzdevumu uzlabot plaši izmantota dzinēja veiktspēju. Viena no galvenajām aktivitātēm šī uzdevuma veikšanai bija plākšņu pretvārstu konstrukcijas pilnveidošana.

Mūsu gadījumā mēs izmantojām sērijas dzinēju ar sērijas numuru 88410219, kas iepriekš 46 stundas strādāja divvietīgā deltaplānā. Šī dzinēja deklarētā jauda ir 28 ZS. pie 5500 apgr./min. Tas ir aprīkots ar ķīļsiksnas reduktoru ar pārnesumskaitli 1:2,15, dzenskrūvi ar diametru 1,6 m un soli 0,79 m, kā arī ar standarta A17DV svecēm un K-62Zh karburatoru ar difuzora diametru 32 mm un galvenā strūkla ar diametru 1,36 mm.

Dzinējs darbojās ar degvielu, kas sastāvēja no AI-93 benzīna (īpatnējais svars 0,74) un MGD-14M eļļas maisījuma proporcijā 1:30. Degviela tika piegādāta ar gravitācijas spēku no padeves tvertnes, kas uzstādīta 2,5 m augstumā attiecībā pret karburatoru.

Pirms testiem tika pārbaudīts vārsta laiks, precizēta efektīvā kompresijas pakāpe - tas bija Eef = 5,6. Tika atzīmēta zema sērijveida dzinēja vidējā efektīvā spiediena vērtība - tikai 3,56 kg / cm2.

Visas darbības, kas saistītas ar raksturlielumu noņemšanu, tika veiktas uz kompleksa dzinēja pārbaudes stenda, kas izgatavots Zinātniskā un tehniskā centra "Istok" aviācijas nodaļā un kas ļāva vienlaikus reģistrēt griezes momenta, degvielas patēriņa, ātruma vērtības. un cilindru galvu temperatūra.

Statīva komplektācijā ietilpst balansēšanas iekārta, mulinete (koka dzenskrūve ar diametru 840 mm), degvielas plūsmas mērītājs (shtihprober) ar hermētiski noslēgtiem kontaktiem (niedru slēdži), termopāris ar ciparnīcas indikatoru un degvielas tvertne ar ietilpību. no 10 litriem.

Lai mainītu pretestības momentu, mulinetes lāpstiņu galos tika piestiprināti seši maināmu bremžu plākšņu pāri, kas ļāva iegūt septiņus punktus ārējā raksturlieluma parametru mērīšanai.

Mērinstrumenta mērīšanas bāze sastāvēja no trim tilpumiem, ko kontrolēja ar niedru slēdžiem, magnētiskā pludiņa un trīsceļu vārstiem. Elektroniskais tahometrs - bezkontakta, ar indukcijas sensoru. Temperatūras mērītājs - aviācija, reģistrē cilindru galvu temperatūru zem aizdedzes sveces.

Lai samazinātu berzes spēkus, visi mašīnas kustīgie savienojumi ir aprīkoti ar rites gultņiem.

Darbs tika veikts četros posmos:

1) sērijveida dzinēja sākotnējo (kontroles) raksturlielumu ņemšana;

3) modernizētā dzinēja raksturlielumu ņemšana un pārbaude uz deltaplāna;

4) ņemot modernizētā dzinēja raksturlielumus bez pūtēja un ātrumkārbas.

Pirmais posms tika veikts uz sarežģīta motora testa stenda.

Rīsi. 1. Sērijveida dzinēja RMZ-640 "Buran" agregāti un daļas, kas tika atkārtoti ražoti vai modernizēti.

Rīsi. 2. Modificēti ieplūdes (a) un izplūdes (b) cilindru logi (cilindra virsma ir izvietota rasējuma plaknē).

Rīsi. 3. Modificēts virzulis (virzuļa virsma ir izvietota zīmējuma plaknē).

Rīsi. 4. Izbīdītāji karterī:

1 - kloķa kamera; 2 - pārvietotāji (AMg-6); 3 - skrūve M4 (20 gab.).

Rīsi. 5. Nobīdītāji uz kloķvārpstas:

1 - kloķvārpsta; 2 - nobīdītāji (stikla šķiedra uz epoksīda saistvielas); 3 - urbumi (urbšana d4 līdz 0,5 mm dziļumam, 20 gab.).

Rīsi. 6. Aproču bloks:

1 - klips (anodēts D16T); 2 - blīvgredzens, gumija (no VAZ-2108); 3 - aproce (no VAZ-2101, nogriezta).

Rīsi. 7. Vārstu kārba:

1 - plākšņu vārsts (2 gab.); 2 - kastes korpuss (AL1); 3 - vāks (AL1); 4 - skrūve M5 (8 gab.).

Pārbaudes apstākļi: āra gaisa temperatūra + 2 ° С; atmosfēras spiediens - 746 mm Hg; degviela - AI-93 benzīna maisījums ar eļļu MGD-14M (1:30); karburators - К-62Ж (galvenās strūklas diametrs - 1,36 mm; efektīvā kompresijas pakāpe Eef = 5,6); sveces - А17ДВ.

Tika iegūti šādi rezultāti.

Propellera raksturlielums (ārējā slodze - dzenskrūve ar diametru

1,6 m ar 0,79 m pakāpieniem): Ne = 25,8 ZS pie 5086 apgr./min., Ce = 0,433 kg/h ZS

Ārējais raksturlielums (ārējā slodze - moulinette): Ne = 27,9 ZS pie 5514 apgr./min., Ce = 0,416 kg/h ZS Galvas temperatūra t ° C = 212 ° C.

Otrais posms ir faktiskā modernizācija. Ir veikta pārskatīšana; karteris (nobīdītāji ir uzstādīti kloķa kameras stūros), cilindru galvas (galvu nesošās virsmas tiek sagrieztas ar

1,8 mm, lai palielinātu efektīvo kompresijas pakāpi, Eef palielināts līdz 7,2, paši cilindri (ieplūdes un izplūdes atveres ir urbtas), kloķvārpsta (vaigu rievās ir uzstādīti nobīdītāji), kloķvārpstas galveno kakliņu aproces (sagriezti par 1 mm). Arī karburatora difuzors tika urbts līdz 33,6 mm diametram, galvenās strūklas diametrs tika palielināts līdz 2,12 mm, bet sprauslas augstums tika samazināts par 0,76 mm.

Vārsta laiks (ieplūdes un izplūdes) ir palielināts. Katram cilindram ir divi papildu apvada kanāli, kuru fāzes ir vienādas ar galveno kanālu fāzēm (cilindru čaula šajā gadījumā netika izspiesta).

Izgatavots no jauna; virzuļi, vārstu kaste, kastes vāks, plākšņu pretvārsti (plāksnes, ligzdas un atdures), aproču skavas.

Virzuļi ir kalti no AK12D sakausējuma. Katrai no tām ir divas attīrīšanas atveres, kas pazemināja augšējo gredzenu un virzuļu galvu temperatūru un izslēdza izdegšanu.

Atšķirībā no sērijveida virzuļa, jaunā virzuļa apmale ir stobra formas un eliptiska atbilstoši temperatūras gradientam. Svārku ģeometrija tika pielāgota eksperimentāli. Tā kā šis process ir diezgan sarežģīts, iespējams atstāt arī standarta virzuļus, pārveidojot tos atbilstoši pievienotajiem zīmējumiem.

Plākšņu pretvārstu kastes korpuss un vāks ir atlieti no АЛ1. Tomēr ir iespējams izmantot jebkuru citu liešanas termiski apstrādājamu alumīnija sakausējumu.

Vārstu ligzdas tiek izgatavotas, presējot no organīta (vai kevlara, kā šo SVM sauc arī - īpaši augstas stiprības materiāls) uz epoksīda saistvielas, kas polimerizācijas procesā uzkarsēta līdz 80-85 ° C. Seglu izmēri ar nelielām izmaiņām ņemti no V.M.Kondraševa un citu grāmatas (sk. Literatūra).Vārstu plākšņu materiāls ir STEF-1 stikla šķiedra, aizbāžņi ir tērauds.

Tā kā vārstu novietojums un cilindru logu urbums palielina kartera tilpumu par 41 cm3 (kas noved pie iztukšošanas spiediena un līdz ar to arī dzinēja maksimālās jaudas samazināšanās), tāpēc saucamie nobīdītāji ir uzstādīti kloķvārpstas vaigu rievās un kartera stūros kaitīgo tilpumu. Uz kloķvārpstas tie ir izgatavoti no stikla vītnes uz epoksīda saistvielas (labākai tinuma saķerei ar vaigiem ar urbi ar 4 mm diametru, tajos ir atzīmēti caurumi ar 0,5 mm dziļumu). Nobīdītāji karterī ir trīsstūrveida šķērsgriezuma alumīnija pusgredzeni, kas piestiprināti ar M4 skrūvēm.

Kamerā pārvietotā tilpuma summa kopā ar manšetes jūga pārvietoto tilpumu ir 79 cm3, kas vairāk nekā kompensē tilpuma palielināšanos no vārsta novietojuma un loga urbšanas, kas galu galā uzlabo izpūšanu.

Tomēr spiediena palielināšanās karterī noveda pie tā, ka standarta aproces sāka izspiest no klipiem. Tas atklājās jau pirmajās dzinēja iedarbināšanas reizēs. Man bija jāizveido jauni klipši un jāuzstāda tajos aproces no automašīnas VAZ-2101 ass vārpstām, nogrieztas par 1 mm un vērstas viena pret otru ar priekšpusi. Klipu blīvēšanai tika izmantoti gumijas gredzeni no aizdedzes vārpstas no automašīnas VAZ-2108 dzinēja.

Rīsi. 8. Plākšņu vārsts:

1 - vārsta ligzda (organotili kevlar); 2 - M3 skrūve (4 gab.); 3 aizbāznis (tērauds, 2 gab.); 4 vārstu plāksne (stikla šķiedra STEF-1, 2 gab.).

Pirms aproču uzstādīšanas klipus uzkarsēja līdz 200-250 ° C. Pēc tam manšetes dobumā tika iepildīta smērviela TsIATIM-201 ar molibdēna disulfītu, pēc kuras klipi tika uzstādīti uz kloķvārpstas. Viņu pleci ir ievietoti kartera padziļinājumos, un standarta vilces gredzeni tiek demontēti.

Papildus šiem darbiem tika veiktas parastās divtaktu ICE procedūras, lai pilnveidotu iekšējās virsmas, tas ir, lējuma tīrīšana kanālos un logos un kartera un cilindru savienojuma līniju regulēšana. Vairāk par to IM Grigorjeva grāmatā (sk. Literatūra).

Trešais posms. Atkārtotu testu laikā tika izmērīti ārējie, skrūves, plūsmas raksturlielumi un cilindra galvas maksimālā temperatūra zem aizdedzes sveces. Izplūdes gāzu temperatūra un sastāvs netika norādīti. Jauda tika atgriezta normālos apstākļos. Aizdedzes sistēma nav mainīta vai regulēta.

Pārbaudes apstākļi: āra gaisa temperatūra - 8 ° С; atmosfēras spiediens - 748 mm Hg; degviela un ārējā slodze ir tāda pati kā pirms jaunināšanas; karburatora difuzors ir urbts līdz 33,6 mm diametram; galvenā strūkla - līdz 2,12 mm diametram; Eef = 7,2.

Jauninātā dzinēja pārbaužu rezultāti.

Propellera raksturlielums: Ne = 31,7 h.p. pie 5316 apgr./min., Ce = 0,321 kg/h ZS; galvas temperatūra t ° Cmax = 204 ° C; jaudas pieaugums - 22,8 procenti, efektivitāte - 25,8 procenti.

Ārējais raksturlielums: Ne = 38,2 zs pie 5778 apgr./min., Ce = 0,332 kg/h ZS Galvas temperatūra - t ° Сmax = 208 ° С; jaudas pieaugums - 36,9 procenti, efektivitāte - 20,25 procenti.

Un visbeidzot, ceturtais posms. Konfigurācijā bez ātrumkārbas un pūtēja dzinējs griezās līdz 6840 apgr./min, fiksētā jauda 19,6 ZS, Ce = 42,2 ZS. pie 5978 apgr./min., Ce = 0,338 kg/h ZS

Modernizētā dzinēja raksturlielumiem tika izstrādāts un ražots jauns propelleris ar Wortman profilu RH-63-137 ar diametru 1,6 m un soli 0,8 m lidojuma ātrumam 72 km / h. Ar viņu uz pietauvošanās līnijām tika iegūts 152 kg vilces spēks. Pirms tam pietauvošanās sērijveida dzinēja vilce ar standarta dzenskrūvi sasniedza 112 kg, pēc modernizācijas - 135 kg.

Divvietīga deltaplāna ar sērijveida dzinēju un standarta dzenskrūvi kāpšanas ātrums bija 1 m/s. Pēc modernizācijas ar to pašu dzenskrūvi - 2,5-2,8 m / s; un ar tikko ražotu - 3–3,2 m / s, savukārt degvielas patēriņš stundā nepārsniedza 9 litrus.

Modernizētā dzinēja "karstā" cilindra galvas temperatūra pacelšanās un kāpšanas laikā pie ārējā gaisa temperatūras + 28 ° C nepārsniedza 195 ° C.

Secinājums: pēc uzskaitīto modernizācijas posmu pabeigšanas dzinēja darbība kļuva vienmērīgāka un vienmērīgāka, iedarbināšana bija daudz vieglāka. Gandrīz visi tā galvenie raksturlielumi ir uzlabojušies: jauda, ​​efektivitāte, nepārtrauktība un, pats galvenais, uzticamība. 1999. gada septembra beigās dzinējs deltaplāna lidojumos strādāja 32 stundas bez piezīmēm.

V. NOVOSEĻCEVS

1. Kondraševs V.M., Grigorjevs Ju.S., Tupovs V.V., Sillats P.P., Abramovs V.I., Strokins A.N. Divtaktu karburatora iekšdedzes dzinēji. - M., mašīnbūve, 1990.g.

2. Grigorjevs I.M. Motocikls bez noslēpumiem. - M., DOSAAF, 1973. gads.

Vai esat pamanījis kļūdu? Iezīmējiet to un nospiediet Ctrl + Enterlai paziņotu mums.

Laika josla: UTC + 7 stundas

Paņēma sekojošo
1. Rievas daļā virzuļos izveidoju rievas konkrētam gredzenu biezumam
2. Izmainīta nošķeļņu ģeometrija, tagad uz āru izvirzītā daļa nofiksē gredzenu rievā un nospiešanas brīdī tam vienkārši nav kur iet
3. Pēc foruma dalībnieka (tēta) uzstājīga ieteikuma nogrieziet stiprinājuma gredzenus uz augšu, tas ir iespējams un uz leju tikai it kā ne no sāniem. Šķiet, ka loģika ir redzama, pamatojoties uz triecienslodzēm

Šie uzlabojumi nekādā gadījumā nenonāks uz mīnusu, tikai uz plusu, un kādu plusu parādīs ziema

Virzuļi "Almet" čehs
ražošana tiek uzklāta ar gredzeniem
14-076-15-07
"Buzuluk" čehu produkcija.
divu kanālu attīrīšana - blīves zem cilindra 110500103
cilindri ar četru kanālu attīrīšanu (abi) ir uzstādīti uz universāla kartera ar blīvēm zem cilindra 110501192

Virzuļi der jebkuram cilindram.

Re: ICE RMZ "Buran" - remonts, pārskatīšana, apskati.

Pordonyu, protams, bet es domāju, ka šī vietne ir par laivu tēmu un sekām no šejienes.
Šim nolūkam ir izveidots forums.
Par "Burašku" ir milzīgs informācijas apjoms. Uz visiem jautājumiem ir atbildes!)))
Protams, ir arī par laivām, bet nez kāpēc devos šeit, šeit ir vairāk informācijas.
Sniega laukumā esmu reģistrēts kā “Kuzmich84”, lai gan no “Buran” filiāles jau esmu pārgājis uz “Taiga 550 V” filiāli, bet par “Burashka” paliek tikai pozitīvas emocijas!))

Re: ICE RMZ "Buran" - remonts, pārskatīšana, apskati.

Interesanti visu savākt vienuviet, padalīšos pieredzē

Pilnīga demontāža, virzuļa gredzenu slīpēšana, lai samazinātu berzes virsmu, izplūdes atveru pacelšana par 2 mm - taču šis punkts ir pretrunīgs par jaudas palielināšanu, jo dzinēji strādā, nemainot kanālus;
noņēma vietējo blīvi zem galvas, nomainīja to ar alumīnija gredzenu no Dņepras; balansējot virzuļus līdz starpībai, kas mazāka par 1,5 gramiem;
eļļas kanālu ražošana vilces gultņu eļļošanai, kā aprakstīts rakstā "Modeļa dizainers", noņemts 1,5 mm no vilces gultņa ārējā korpusa no kloķvārpstas vaigu sāniem, lai nodrošinātu labāku smērvielas izvadīšanu caur spraugu. Noņēmu starpliku zem uzmavas, uzliku jaunu no parasta papīra, iesmērējot ar hermētiķi.
Dzinējam ar divu kanālu attīrīšanu, manuprāt, nav jēgas uzstādīt divus karburatorus, jo šķērsgriezums uz apvedceļa jau mazs.
Svarīgs ir arī dzinēja iestatīšanas faktors ar ierīci, jo pat viena dalījuma atšķirība uz karburatora adatas dod temperatūras starpību par 30 grādiem.
Pārtaisīju dzesēšanas sistēmu - aiztaisīju aizmugurējo logu un uztaisīju logus uz sāniem kā uz rotax. Fotoattēlā var redzēt
Tas viss tika darīts, lai uzlabotu uzticamību, kopš sākotnēji bija problēma ar pārkaršanu.
Un vēl viens svarīgs faktors - noņēmu visu elektrību: spoles, tricikla rāmim komutatoru, lai mazāk bojā.

Karburators piegādāja “Pekar” Planētai, tur strūklas ir lielākās, uzstādīts bagātināšanas bloks, ar to sākot no pirmā, maksimuma otrā grūdiena. Noteiktos ātrumos radās pārplūdes problēma. Uztaisīju atgriešanās plūsmu - pēc sūkņa uzstādīju tēju un pretvārstu no astoņiem žiguļiem, karburatoram priekšā ieliku filtru, tas ir novietots tā, ka izslēdz putu veidošanos no vibrācijas filtrs, tas ir arī sava veida uzglabāšanas tvertne. Pirmais filtrs ir mazs, uzstādīts uzreiz aiz tvertnes.Izrādās, ka benzīns tiek iztīrīts sūkņa priekšā, pārpalikums nonāk tvertnē, un plūsma ir nemainīga, tas tiek iztīrīts otrreiz, kad tas nonāk ogļhidrātā. Pastāvīga degvielas kustība caur sūkni labi atdzesē pēdējo.

Foto ir vecs, slēdzis joprojām bija uz motora

Nesen piestiprināju spoles uz Magdino epoksīda pamatnes, jo tie ļoti slikti sēž uz serdeņiem un laika gaitā sāk karāties, ir aizdedzes pārtraukumi.

Tētis - 60 2012. gada 4. februāris, 19:09

Andrejs 051 »04.02.2012, 21:40

Filipych »2012. gada 17. februāris, 14:02

Murmanskas iedzīvotājs rakstīja: mūsu puteņu industrijas brīnums, to viņš atrada.
Sniega motocikls "Buran" ar savām rokām.
Salieciet Buran sniega motociklu pats
Mēs piedāvājam jums pilnu detaļu un mezglu komplektu sniega motocikla Buran pašmontāžai. Komplektā ietilpst visas pat sīkās detaļas un stiprinājumi.Ja arsenālā ir tikai uzgriežņu atslēgu komplekts, jūs varat salikt sniega motociklu, kas pēc kvalitātes ir pārāks par pieprasītāko Krievijā ražoto sniega motociklu. Galvenās sniega motocikla priekšrocības, kas samontētas no piedāvātā komplekta komplekta:
- mūsu kompānijas modificētais Ķīnā ražots ar lielāku griezes momentu un ekonomiskāks "Honda" dizaina 4-taktu dzinējs;
- Pastiprināts rāmis, ko ražo Buran-chassis;
- zemākas izmaksas, salīdzinot ar oriģinālu.
Turklāt visas detaļas, izņemot dzinēju, ir pilnībā aizvietojamas ar Buran sniega motocikla detaļām, kas padara to apkalpojamu jebkurā Krievijas reģionā.

Mēs esam gatavi nosūtīt Buran sniega motocikla komplektu ar transporta uzņēmuma palīdzību uz jebkuru valsts reģionu.

Buran sniega motocikla komplekta cena ir 158 000 rubļu

Un "dvigi" pārskatīšana laikam sastāv no virzuļu nomaiņas no bērza uz priedi, alumīnija klaņi (Krievijas pārstrādājamie materiāli - uz Ķīnu.) Un svina gultņi. Šī brīnuma mūžs ir 300 km, visveiksmīgākajā gadījumā.
Jau redzēju: NAH.

Filipych »2012. gada 17. februāris, 14:20

Asenijs »2012. gada 26. februāris, 00:40

Mihail, man liels prieks par tevi, ka esmu uzstādījis rokturu apsildi un sprūdu! Un mūsu rokas salst! Lūdzu, paskaidrojiet: Kādas pildspalvas, kur tās dabūjāt, kā savienojāt? Bet nē, tas ir jautājums Buranovodam.

Filipych 2012. gada 29. aprīlis, 18:54

Tētis - 60 »2012. gada 30. aprīlis, 7:35

Djuks »01 maijs 2012, 11:12

Jurijam Timofejevičam ir taisnība. Apstrādātie virzuļi un cilindri šogad pat neuzrādīja nekādas ieķīlēšanās pazīmes, lai gan tehniku ​​braucām uz pilnu klapi kā parasti.
Kas attiecas uz izplūdes sistēmas modifikācijām, arī viss ir pareizi. izplūdes sistēma ar DD rezonatoru dod pieaugumu par aptuveni 30%, t.i. apmēram 43 zs noņemts no dzinēja. ir divas skaņas iespējas, par 4 decibeliem klusāks (apmēram 25%) vadītāja pusē un 43 ZS. noņemts no dzinēja un par 6 decibeliem klusāks (apmēram uz pusi) vadītāja pusē un 38 zs. noņemt no dzinēja.
Patēriņš samazinās par aptuveni 15%. Otra dzinējs kļūst ar šo sistēmu.
Nu un tas, ka viņi lūdz rakstīt uz tavu personīgo pastu, kas tur dīvains? Mums nepatīk cilvēki, kuri attīsta prasmes un realizē sava darba augļus.
Rakstiet Jurijam Timofejevičam (tētim-60), viņš vienmēr palīdzēs.

Filipych »01 maijs 2012, 19:15

Filipych »01 maijs 2012, 19:25

Tētis - 60 »03 maijs 2012, 07:02

Filipych »2012. gada 3. maijs, 22:06

Andreihs »04 jūnijs 2012, 12:39

Andreihs »05.06.2012, 05:32

Andreihs »05.06.2012, 05:46

Andreihs »06.06.2012, 07:08

Andreihs »06. jūnijs 2012, 07:20

Andreihs »2012. gada 19. jūnijs, 11:14

Asenijs »2012. gada 29. jūlijs, 21:45

Hermanis »04 Aug 2012, 05:28

Viņš ir iedarbojies. Vēlams noņemt ar naturālo izvilcēju, kuru uzskrūvē uz spararata vītnes, pēc tam izspiež ar skrūvi, var nedaudz uzsildīt, bet var salauzt aiz malām. Tad es paskatos uz tavu veco vadu un tur ir VSA. nomainīt visus vadus uz normālu, un pieslēgt no magneto uz taisnu, apejot visas sūdakas un nost starteri, ja nelieto, mainot vārpstu, vēlāk var nelikt vainagu, ja , atkal, jūs neizmantojat starteri un akumulatorus, man tas nav bijis ilgu laiku.

Filipych »05. augusts 2012, 05:21

Aleks66 »2012. gada 11. augusts, 06:57

Aleks66 »2012. gada 11. augusts, 07:07

Mishel1 »2012. gada 13. augusts, 09:33

Starower »2012. gada 16. novembris, 18:16

Starower »2012. gada 16. novembris, 18:39

Mishel1 »2012. gada 16. novembris, 20:01

Starower »2012. gada 20. novembris, 18:08

Starower »2012. gada 20. novembris, 18:33

beidzot visu savācu un kad paskatījos apkārt un ieraudzīju, ka variataram vēl ir apvalks. Domāju, ka uzlikšu, bet nevarēju, traucēja rezonators, negribējās vilkt nost. Es nolēmu pagaidām atstāt korpusu vienu.
Turklāt pēc ieteikuma es pielodēju rezistoru vienā no pogas vadiem, lai izslēgtu motoru.Putenis sākās stipri, sajuta, kā tas pārplūst ar degvielu, pacēla adatu par vienu pakāpi un sāka tīties un darboties normāli. Bet par visu pārējo es neko neteikšu - es nezinu. Dzinēja skaņa kļuva klusāka. Es vēlos uzpildīt pilnu tvertni un pārbaudīt, cik ilgi tā darbosies. Es atteikšos vēlāk. Līdz

Hermanis »2012. gada 21. novembris, 03:03

Ievietoja Vitālijs S, 2011. gada 25. februāris sadaļā Transportlīdzekļi

Šo lapu neskatās neviens reģistrēts lietotājs.

Pēc Timija
Izveidots 2014. gada 4. maijā

No KIM1264
Izveidots 2011. gada 1. decembrī

No Your-Optic
Izveidots vakar 20:59

No Nikolaja Š
Izveidots 2009. gada 3. jūnijā

No Denisa
Izveidots 2006. gada 13. septembrī

No Bora
Izveidots 2007. gada 22. martā

No CLAR
Izveidots 2016. gada 13. februārī

No Chercher
Izveidots 8. oktobrī

Autors: kev017
Izveidots 2016. gada 4. februārī

No Alex13garage
Izveidots Vakar 17:41

Laika josla: UTC + 7 stundas

Paņēma sekojošo
1. Rievas daļā virzuļos izveidoju rievas konkrētam gredzenu biezumam
2. Izmainīta nošķeļņu ģeometrija, tagad uz āru izvirzītā daļa nofiksē gredzenu rievā un nospiešanas brīdī tam vienkārši nav kur iet
3. Pēc foruma dalībnieka (tēta) uzstājīga ieteikuma nogrieziet stiprinājuma gredzenus uz augšu, tas ir iespējams un uz leju tikai it kā ne no sāniem. Šķiet, ka loģika ir redzama, pamatojoties uz triecienslodzēm

Šie uzlabojumi nekādā gadījumā nenonāks uz mīnusu, tikai uz plusu, un kādu plusu parādīs ziema

Virzuļi "Almet" čehs
ražošana tiek uzklāta ar gredzeniem
14-076-15-07
"Buzuluk" čehu produkcija.
divu kanālu attīrīšana - blīves zem cilindra 110500103
cilindri ar četru kanālu attīrīšanu (abi) ir uzstādīti uz universāla kartera ar blīvēm zem cilindra 110501192

Virzuļi der jebkuram cilindram.

Sniega motocikls ir aprīkots ar divcilindru, divtaktu ar cilpu kloķkameras pūšanu, karburatora dzinēja RMZ-640-34 piespiedu gaisa dzesēšanu (2. att.).

Kloķvārpsta. Dzinējam ir trīs gultņu kloķvārpsta. Kloķvārpstas labajā galā ir magdino rotors (spararats), kreisajā - variatora centrbēdzes regulators.

Klaņi. Adatu gultņi 16 un 9 ir uzstādīti savienojošā stieņa 12 augšējās un apakšējās galvas atverēs. Radiālais klīrenss augšējās un apakšējās galvas gultņos ir 0,012. 0,024 mm. Norādītais klīrenss tiek nodrošināts, šķirojot pēc diametra gultņu rullīšu, virzuļu un kloķa tapu izmēru grupās, kas atbilst klaņa urbumiem. Klaņa caurumu grupa ir atzīmēta uz stieņa zem katras galvas.

Virzulis ir uzstādīts cilindrā ar atstarpi. Klīrenss starp virzuļa apvalku un cilindru aukstam dzinējam ir 0,14. 0,16 mm. Ja dzinējs pārkarst, virzulis var iestrēgt cilindrā.

Lai nodrošinātu uzliku izvēli, virzuļi tiek ražoti trīs izmēru grupās: M, C, B (mazs, vidējs, liels). Izmēru grupa ir atzīmēta uz virzuļa apmales iekšējā pleca. Atbilstoši virzuļa tapas cauruma diametram virzuļi tiek sakārtoti divās lieluma grupās; grupa apzīmēta ar baltām vai melnām krāsām. Mainot virzuli, jāuzstāda attiecīgās grupas virzulis.

Virzuļa gredzens. Uz virzuļiem ir uzstādīti divi virzuļa gredzeni 17. Gredzena slēdzenē ir paredzēta termiskā sprauga. Pēc gredzenu uzstādīšanas motora cilindrā klīrensam jābūt 0,25 ... 0,45 mm. Lai iegūtu norādītās spraugas, pieļaujama slēdzenes galu vīlēšana.

Atstarpei starp gredzena galiem un rievām, kad gredzens ir saspiests līdz 76 mm diametram, jābūt 0,080 ... 0,115 mm.

Virzuļa tapa. Montāžas laikā virzuļu tapas tiek sakārtotas pēc ārējā diametra divās izmēru grupās. Grupa ir atzīmēta ar baltu vai melnu krāsu pirksta galā. Saliekot, pirksts ar virzuli tiek izvēlēts no vienas grupas.

Cilindrs. Uzstādīts uz dzinēja, kreisais 13 un labais 21 cilindrs nav savstarpēji aizvietojami. Lai nodrošinātu selektīvu starplikas-virzuļa saskarnes montāžu, cilindri ir pieejami trīs izmēru grupās. Izmēru grupas ir apzīmētas ar burtiem: M, C, B un ir pārsteidzoši uzliktas uz cilindra apakšējā atloka jostas.Mainot cilindru, ir nepieciešams uzstādīt atbilstošās grupas cilindru.

Cilindrs ir uzstādīts uz dzinēja kartera apakšējā atloka, uz augšējā atloka ir novietota cilindra galva. Starp galvu un cilindru ir uzstādīta azbesta blīve 18.

mūru var izmantot atkārtoti. Starp cilindra apakšējo atloku un kartera gultņa plakni ir uzstādīta paronīta blīve 11.

Cilindra galva. Kreisās 20 un labās 23 cilindru galvas ir izgatavotas no alumīnija sakausējuma. Lai izvairītos no nepieņemamas galvas un cilindra deformācijas montāžas laikā, tapas uzgriežņi tiek pievilkti šķērsām divos posmos: vispirms sākotnēji un pēc tam visbeidzot ar pievilkšanas griezes momentu 2,0. 2,5 kgf  m. Šādā gadījumā vispirms ir jāpievelk ieplūdes kolektora fiksācijas uzgriežņi. Pievelciet vai pievelciet uzgriežņus aukstam dzinējam.

Kārters sastāv no divām pusēm. Kartera puses ir savstarpēji savienotas ar tapām, kas ieskrūvētas tā augšējā pusē; uzgriežņi, kas nostiprina kartera puses, ir pievilkti ar griezes momentu 3,0. 3,5 kgf  m. Kartera puses tiek apstrādātas kopā un tāpēc nav savstarpēji aizvietojamas. Katrs cilindrs ar galvu ir piestiprināts pie kartera ar četrām tapām.

Uz atloka kartera labajā pusē ir uzstādīta magdino pamatne un ventilatora korpuss. Degvielas sūknis tiek fiksēts uz plūdmaiņas kartera augšējā daļā ar divām skrūvēm un uzstādīts pulsācijas padeves caurules armatūra. Sniega motocikliem, kas aprīkoti ar elektriskās palaišanas sistēmu, ir uzgalis ar divām tapām elektriskā startera kronšteina piestiprināšanai kartera aizmugurē. Motora nostiprināšanai pie pamatnes tiek izmantotas četras kniedes, kas ieskrūvētas kartera apakšējā daļā. Divi vītņoti caurumi ir paredzēti eļļas un degvielas novadīšanai, veicot dzinēja konservāciju un kartera skalošanu. Lai nodrošinātu hermētiskumu zem šajos caurumos ieskrūvēto skrūvju 73 galvām, ir uzstādītas vara blīves.

Dzinēja dzesēšana. Kad dzinējs darbojas, galvas temperatūra nedrīkst pārsniegt 200 ° C. Lai uzturētu dzinēja temperatūru robežās, kas nodrošina tā normālu darbību visos darba apstākļos, tiek izmantota gaisa dzesēšanas sistēma, kas ietver aksiālo pūtēja ventilatoru un ventilatora apvalkus.

Ventilatora pamatne ir lāpstiņritenis 24, ko darbina ķīļsiksna 30 no piedziņas skriemeļa 36, ​​kas uzstādīts uz magdino rotora. Darbrata rullīša galā ir piedziņas skriemelis, kas sastāv no diviem pusskrūves diskiem 29. Skriemeļa stiprinājuma uzgrieznis ir pievilkts līdz griezes momentam 5,6 kgf  m Ventilatora ieplūdes atverē ir uzstādīta plastmasas gaisa ieplūde 31.

1 - dzinēja bāze; 2 - kartera apakšējā puse; 3 - kreisais šarnīrs; 4 - gultnis; 5 - aproce; 6 - amortizācijas gredzens; 7 - fiksējošais gredzens; 8 - vaigs; 9 - adatas gultnis; 10 - kartera augšējā puse; 11 - blīve; 12 - savienojošais stienis; 13 - kreisais cilindrs; 14 - virzuļa tapa; 15 - fiksējošais gredzens; 16 - adatas gultnis; 17 - virzuļa gredzens; 18 - blīve; 19 - kreisais virzulis; 20 - kreisā cilindra galva; 21 - labais cilindrs; 22 - labais virzulis; 23 - labā cilindra galva; 24 - ventilatora lāpstiņritenis; 25 - gultnis; 26 - regulēšanas gredzens; 27 - stiprinājuma gredzens; 28 - ventilatora korpuss; 29 - piedziņas skriemelis; 30 - ventilatora josta; 31 - gaisa ieplūde; 32 - regulēšanas paplāksne; 33 - segmentēta atslēga; 34 - uzgrieznis;

35 - ventilatora veltnis; 36 - piedziņas skriemelis; 37 - segmentēta atslēga; 38 - manuālais starteris; 39 - skrūve; 40 - uzgrieznis; 41 - matadata; 42 - magdino rotors; 43 - magdino stators; 44 - matadata; 45 - uzgrieznis; 46 - labais šarnīrs; 47 - blīvgredzens; 48 - labirints; 49 - vidēja vārpsta; 50 - uzgrieznis; 51 - elektriskais starteris; 52 - uzgrieznis;

53 - matadata; 54 - izplūdes kolektors; 55 - matadata; 56 - uzgrieznis; 57 - blīve; 58 - uzgrieznis; 59 - matadata; 60 - aizdedzes svece; 61 - ieplūdes kolektors; 62 - blīvgredzens; 63 - adapteris; 64 - uzgrieznis; 65 - matadata; 66 - automašīna-

birokrāts; 67 - matadata; 68 - uzgrieznis; 69 - gaisa attīrītājs; 70 - skrūve; 71 - degvielas sūknis; 72 - degvielas caurule; 73 - skrūve (spraudnis); 74 - bukse; 75 - paplāksne; 76 - uzgrieznis; 77 - matadata; 78 - pārnesums

Siksna tiek nospriegota, pārvietojot regulēšanas paplāksnes 32, kas atrodas starp pustrīšiem, uz aizmugurējā pustrīša ārējo pusi. Darbinot dzinēju, periods no

Pārbaudiet ventilatora siksnas spriegojumu. Pārāk zems spriegojums izraisa siksnas slīdēšanu pie lieliem dzinēja apgriezieniem un noslāņošanos no karsēšanas; augsts spriegums iznīcina lāpstiņriteņa gultņus. Nepieļaujiet smērvielas nokļūšanu uz jostas, jo tas izraisa tās iznīcināšanu un slīdēšanu.

Startēšanas sistēma. Sniega motocikla dzinējs ir aprīkots ar mehānisko palaišanas ierīci (manuālais starteris), izņemot BURAN 4T, 4TD. Elektriskais starteris ir uzstādīts AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T un 4TD aprīkojuma līmeņos.

Atgriezes starteris ir piestiprināts pie ventilatora korpusa ar četrām skrūvēm. Korpusā ir startera skriemelis ar sprūdrata daļām. Skriemeļa atsitiena atspere ir veidota spirālveida formā, tās gali ir saliekti. Atsperes ārējais gals ir savienots ar skriemeļa lieto izciļņu, iekšējo

- ķermeņa izvirzījumam. Ja paskatās uz skriemeli no atsperes puses, tad atsperes tinumam jābūt vērstam pretēji pulksteņrādītāja virzienam, troses tinumam - pulksteņrādītāja virzienam.

Atgriezeniskā startera atteices gadījumā dzinēju var iedarbināt avārijas gadījumā. Iedarbiniet dzinēju no avārijas sistēmas saskaņā ar norādījumiem 3.3. apakšnodaļā “Dzinēja iedarbināšana un apturēšana”.

Dzinēja barošanas sistēmā ietilpst degvielas tvertne ar iesūkšanas filtru tvertnē, sūkņa filtrs, manuālais pastiprinātāja sūknis, karburators, degvielas sūknis, gaisa attīrītājs (vai ieplūdes trokšņa slāpētājs) un degvielas padeves vadi.

Degvielas tvertne ir uzstādīta rāmja priekšpusē. Tvertnes uzpildes kakls ir aizvērts ar vāku. Ventilācijas atvere vākā novērš vakuuma veidošanos tvertnē, kad tiek patērēta degviela. Caurums tvertnes augšpusē ir paredzēts degvielas ieplūdei. Ieplūdes caurules galā ir uzstādīts degvielas filtrs. Caurums tvertnes labajā pusē, hermētiski noslēgts ar aizbāzni, ir tehnoloģisks. Ir lūka ar vāku, lai piekļūtu uzpildes kakliņai dzinēja pārsegā.

Degvielas vads sastāv no gumijas un poliuretāna caurulēm, kas savieno degvielas tvertni ar karburatoru.

Manuālais sūknis ir paredzēts degvielas sistēmas uzpildīšanai tieši pirms dzinēja iedarbināšanas. Manuālās degvielas uzpildes izmantošana ievērojami atvieglo auksta dzinēja iedarbināšanu zemā temperatūrā.

Sniega motocikls ir aprīkots ar virzuļa tipa pastiprinātāja sūkni, kas ir piestiprināts pie paneļa. Lai uzpildītu degvielas sistēmu, sūkņa rokturis ir jāizvelk un vairākas reizes jānospiež.

Gaisa attīrītājs ir paredzēts karburatorā ieplūstošā gaisa attīrīšanai. Gaisa attīrītājs ir piestiprināts pie karburatora ar divām atsperēm.

Karburators paredzēts degvielas-gaisa maisījuma sagatavošanai dzinējam. Karburators MIKUNI VM34-619 - vienkameras ar pludiņa kameras centrālo novietojumu un cilindrisku vertikālā gājiena droseļvārstu.

MIKUNI VM34-619 karburators ir piestiprināts pie dzinēja adaptera caur ieplūdes kolektora savienojumu, izmantojot gliemežpārvada skavas.

Karburatora regulēšana tiek veikta saskaņā ar norādījumiem 4.6. apakšnodaļā “Dzinēja apkope”.

A73D degvielas sūknis ir paredzēts degvielas padevei no tvertnes uz MIKUNI VM34-619 karburatoru. Sūknis ir uzstādīts uz sniega motocikla rāmja un ir savienots ar dzinēja karteri ar cauruli.

Izplūdes sistēma. Izplūdes sistēmas mērķis ir izvadīt atmosfērā izplūdes gāzes no dzinēja cilindriem un samazināt izplūdes gāzu troksni. Izplūdes sistēmā ietilpst trokšņa slāpētājs un savienojošā caurule, caur kuru trokšņa slāpētājs ir savienots ar cilindru izplūdes cauruli. Izpūtējs ir atsperes, kas piestiprinātas pie sniega motocikla korpusa un dzinēja.Dzinēja stiprinājums (2.a zīm.). Uz sniega motocikla rāmja dzinējs ar apakšmotora pamatni ir fiksēts četros punktos. Elastīgais dzinēja stiprinājums samazina vibrācijas pārnešanu no strādājoša dzinēja uz sniega motocikla rāmi, kā arī triecienu un vibrāciju pārnešanu uz dzinēju.

kad sniega motocikls ir kustībā.

Elastīgie dzinēja stiprinājumi sastāv no gumijas amortizatoriem 5, kas nodiluši uz uzgriežņiem 6 un buksēm 13. Paši uzgriežņi 6 ir pieskrūvēti uz stiprinājuma skrūvēm 2 un 12, kas ar kvadrātveida galvas balstiem ievietoti rāmja caurumos. Uz balstiem apakšmotora pamatne 7 kopā ar dzinēju ir uzstādīta tā, lai bukses un uzgriežņi 6 iekļūtu apakšmotora pamatnes atsperu caurumos. Amortizatorus velk kopā ar stiprinājuma uzgriežņiem 1, līdz paplāksnes 3 un 14 apstājas attiecīgi uzgriežņu 6 un buksu galos. Uzgriežņu pievilkšanas griezes moments 2.2. 2,5 kgf  m.

Dzinējs ir piestiprināts pie pamatnes ar četrām tapām, kas ieskrūvētas kartera apakšējās puses plūdmaiņās. Lai nodrošinātu attāluma regulēšanu starp variatora skriemeļiem, kas tiek veikta, pārvietojot dzinēju, apakšmotora pamatnē ir rievas motora stiprinājuma tapām. Pēc attāluma starp skriemeļiem noregulēšanas uzgriežņi, kas nostiprina dzinēju pie apakšdzinēja pamatnes, tiek pievilkti ar griezes momentu 5,0 ... 5,1 kgf  m. Darbības laikā periodiski jāpārbauda uzgriežņu pievilkšana, jo motora darba tilpums noved pie ātras variatora siksnas atteices.

Rīsi. 2а - Dzinēja stiprinājums

1 - uzgrieznis; 2 - skrūve; 3 - paplāksne; 4 - atspere; 5 - amortizators; 6 - uzgrieznis; 7 - bāze;

8 - matadata; 9 - uzgrieznis; 10 - atsperu paplāksne; 11 - paplāksne; 12 - skrūve;

Vērtējums:

/ 138
Sīkāka informācija Izveidots 16.11.2011 12:13 PM

Šāda modernizācija būtu jāizturas apdomīgi, jo izplūdes sistēma zaudē spēju pārnest siltumu uz ārējo vidi un tā iekšējās daļas sāk izjust temperatūras slodzes, kas nav paredzētas. Tā rezultātā trokšņa slāpētāja iekšpusē sāk degt segmenti, kas pēc tam brīvi pārvietojas, radot metāla skaņas, kas nav raksturīgas sniega motocikla darbībai. Tomēr katrā gadījumā trokšņa slāpētāja iznīcināšanas ilgums ir individuāls un var ilgt gadiem.

Par pareizāku risinājumu jāuzskata atsevišķa gaisa padeve gaisa ieplūdes atverei vai siltuma vairoga izmantošana no trokšņa slāpētāja iedarbības. Par to nav jārunā, visi zemāk redzamie fotoattēli sniedz skaidru priekšstatu par to, kā tas ir iespējams. Ir sniega motocikli, kuriem parasti ir gaisa ieplūde caur īpašu kanālu - apvalku no ārējās vides. Nenoliedzami, ka tiešas gaisa ieplūdes iespēja no ielas telpas uzlabo dzinēja dzesēšanu un samazina cilindra temperatūru.

Nākamais efektīvais solis uzlabota dzinēja dzesēšana un cilindra temperatūras pazemināšanās kopumā - sieta uzstādīšana starp izplūdes kolektoru un motora cilindriem. Šī ideja ir izmantota importētiem sniega motocikliem gandrīz kopš sniega motociklu dibināšanas Krievijā.

Šāda sieta uzdevums ir nogriezt gaisa plūsmu, kas iet cauri cilindriem, un neļaut tai papildus sasilt, saskaroties ar karsto izplūdes kolektoru. Uz samontētā dzinēja tas izskatās apmēram šādi. Turklāt, kā redzams fotoattēlā, izplūdes caurules izejas punktā dzesēšanas apvalka praktiski nav.

Kopš aptuveni 2001. gada līdzīgu risinājumu sāka izmantot Buran sniega motocikla dzinējos, uzstādot to iekšpusē dzesēšanas jaka gaisa plūsmas dalītājs

Ja jūsu sniega motociklam šāda risinājuma nav, mēs ļoti iesakām izmantot šo metodi, izgatavot plāksni un uzstādīt neatkarīgi no sniega motocikla markas. Turklāt nesen līdzīgs dizains tika izmantots rūpnīcā, montējot Taiga sniega motocikla dzinējus. Dizaina efekts ir ļoti pamanāms pat neizmantojot elektroniskos motora temperatūras sensorus.Kreisā cilindra termiskais spriegums ir īpaši ievērojami samazināts, kā arī tiek samazināta temperatūras starpība starp kreiso un labo cilindru. Kā šīs metodes izmantošanas piemērs zemāk redzamais fotoattēls var kalpot kā dzeltenā iezīmētā dzesēšanas apvalka daļa, kas ir noņemta.

Ir amatnieki, kas sniega motociklam uzstāda divus ventilatora lāpstiņriteņus. Metode ir ļoti pretrunīga, jo teorētiski divu vienvirziena rotācijas lāpstiņriteņu darbību pavadīs pārmērīgs gaisa virpulis - traucēt viens otru. Praksē neviens pētījumu nav veicis un gaisa plūsma palielinās vai vājinās, to nevar pateikt

Pēdējā ievērojamā dzesēšanas sistēmas pārskatīšana ir ventilatora lāpstiņriteņa ātruma palielināšana. Tas tiek panākts, mainot skriemeļu izmērus, vienlaikus izmantojot ventilatora siksnas nestandarta izmēru. Šādai modernizācijai, kā likums, ir jāsazinās ar virpotāju un jāspēj izvēlēties ventilatora siksnas.

Kur sākt savu ceļu, lai pazeminātu dzinēja darba temperatūru, ir atkarīgs no jums. Galvenais, ko esam centušies skaidri komunicēt, ir tas, ka ir plašs darbības lauks. Un tas ir atkarīgs no jums, vai atstāt visu, kā tas ir, vai uzlabot sniega motocikla dzesēšanu, lai palielinātu tā darbības īpašības, kas nozīmē braukšanas drošību

Neaizmirstiet pateikties autoram, lapas augšpusē noklikšķinot uz vērtēšanas pogas vai ievietojot saiti uz rakstu internetā. Paldies