Detalizēti: solenoīda remonts no īsta meistara vietnē my.housecope.com.
Diezgan bieži autobraucējiem rodas jautājums, kā pārbaudīt, nomainīt un salabot automātiskās pārnesumkārbas solenoīdus. Tas ir saistīts ar diezgan biežu neveiksmi. Turklāt diezgan bieži viņi vienkārši neizdodas. To zina katrs auto īpašnieks, kuram ir automašīna ar šādu ātrumkārbu. Ja jums ir šāda darba iemaņas, jūs varat ievērojami ietaupīt uz mašīnas apkopi. Galu galā gandrīz visi autoservisi automātiskās pārnesumkārbas remontdarbus veic par pamatīgu naudu arī gadījumos, kad process aizņem īsu laiku un neprasa īpašas prasmes. Zinot šīs sistēmas pārbaudes un remonta iespējas, jūs varat visu izdarīt pats, neizmantojot autoservisa pakalpojumus.
Ir jādomā par solenoīdu pārbaudi un iespējamu remontu, kad parādās šādas pazīmes:
Kastes stumšana un sitiens kustībā;
Kad iedegas automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumu indikators;
Pārnesumu pārslēgšana ar rāvieniem.
Jebkurā no šiem gadījumiem noteikti pārbaudiet vārsta korpusa darbību.
Pārbaudi jāsāk ar datordiagnostiku. Ja redzat kļūdu, kas norāda uz solenoīdu bojājumu, varat ar tiem strādāt tālāk. Lai iegūtu precīzāku diagnozi, mēs noņemam daļu no mašīnas. Šim nolūkam uz noņemtā solenoīda vispirms tiek pārbaudīta pretestība. Atkarībā no modeļa indikators var svārstīties no 10 līdz 25 omiem. Precīzāki rādītāji atrodami Jūsu auto tehniskajos dokumentos.
Ir arī obligāti jāpārbauda, vai nav iesprūšanas. Lai to izdarītu, vārsta kontaktiem tiek pielikts spriegums 12 V. Darba solenoīds, kad tas ir pievienots, izstaro mīkstu klikšķi. Ja nav skaņas, tad problēma ir daļas aizsprostojums. Ir saspiesta gaisa pārbaudes metode. Šim nolūkam solenoīds tiek iztīrīts ar gaisu. Daļai, kas parasti ir aizvērta, kad ir ieslēgta strāva, ir jānodrošina gaisa plūsma, bet parasti ir atvērta otrādi.
Jaunu solenoīdu uzstādīšana jums nesagādās grūtības. Galvenais, strādājot, visu darīt ļoti rūpīgi. Pirms nomaiņas nosakiet savu automātiskās pārnesumkārbas veidu, pēc šiem datiem izvēlieties atbilstošo solenoīda tipu.
Pati nomaiņa prasa minimālu darba apjomu. Vārsta korpuss tiek atskrūvēts no kastes, pēc tam tas ir jāizspiež no skavām, izmantojot stieni. Solenoīdi tiek noņemti no iekārtas un atvienoti no barošanas avota. Tālāk tiek uzstādīti un savienoti jauni elementi. Vārsta korpuss ir uzstādīts tā vietā; šim nolūkam noteikti izmantojiet jaunu blīvi. Tas palīdzēs novērst tauku noplūdi.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Ja ir problēmas ar pārnesumu pārslēgšanu vai pārnesumkārbā ir svešs troksnis, vispirms jāpievērš uzmanība solenoīdu izmantojamībai. Jebkurā autoservisā varat veikt īpašu diagnostiku, kas palīdzēs noteikt darbības traucējumus. Solenoīdi ir elektromehāniski vadības vārsti, kas kontrolē transmisiju. Iespēja pārslēgt pārnesumus automašīnā ir tieši atkarīga no to darbības. Iespējamie solenoīda darbības traucējumi:
Aizsērēšana ar oglekļa nogulsnēm un nelieliem gružiem no pārnesumkārbas nodiluma daļām;
Atsperes atsperes spriegojums;
Plaisas uz ķermeņa;
Krītošā tinuma pretestības līmenis lūzuma dēļ;
Kolektora kanālu nodilums.
Pēc darbības traucējumu veida noteikšanas varat turpināt remontu. Automātiskās pārnesumkārbas dizains ir diezgan sarežģīts, un autovadītājiem, kuriem nav atbilstošas pieredzes un kuri nesaprot, kā remontēt automašīnas, labāk pašiem neveikt nekādas darbības. Vieglāk ir doties uz degvielas uzpildes staciju un izmantot profesionāļu pakalpojumus.Kas attiecas uz pieredzējušiem automašīnu īpašniekiem, viņi paši var mēģināt salabot automātiskās pārnesumkārbas solenoīdus. Ir vērts atcerēties, ka ne visus bojājumus var novērst. Solenoīdu var iztīrīt no gružiem vai pielodēt spraugas, un citos gadījumos ir labāk pilnībā nomainīt neveiksmīgo daļu. Lai novērstu problēmu, jums jāveic šādas darbības:
Nosakiet darbības traucējumu veidu un pārliecinieties, ka to var novērst;
Noņemiet solenoīdu;
Uzmanīgi noņemiet spoli no korpusa;
Atrodiet pārtraukuma punktu;
Atlodēt kontaktus;
Lodējiet spraugu un piepildiet to ar epoksīdu;
Ievietojiet spoli atpakaļ korpusā un pārbaudiet, vai tā nekarājas;
Pielodējiet kontaktus vietā;
Rūpīgi izpūtiet solenoīdu, lai to notīrītu;
Nomainiet salaboto daļu.
Pēc remonta solenoīdam vajadzētu kalpot pāris gadus. Ja pārrāvuma vietā nav iespējams pielodēt vadu, varat to vienkārši pārtīt. Lai atrastu servisu, kas veic šāda veida darbus, jāievada konkrēts meklēšanas vaicājums internetā, piemēram, riepu montāža 5 riteņu Kazaņa.
Sveiki visiem. pirms mēneša nopirku sev forika SG5 2002, turbo.
Ik pa laikam sāka mirgot ECO indikators. Kad tas mirgo, automašīna sāk kustēties ļoti lēni. Diagnostikā teica, ka ir P0753 kļūda. Tas ir līdzīgi - "Solenoīda slēdža A elektriskās ķēdes bojājumi".
Nolēmām ieskatīties iekšā, iztukšojām ATF, noņēmām kastes dibenu. Vizuāli elektroinstalācija, kontakti bija kārtībā. Tad viņi nolēma ieslēgt aizdedzi, viens solenoīds sāka kniebties un no apakšas šļakstījās eļļa (foto ir pievienotajā failā). Mēs domājām, ka tas nedarbojas pareizi, jo pārējie solenoīdi darbojās labi. Kāds ir saskāries ar šādu situāciju, vai tiešām tā ir kļūdaina?
Izmērīju arī solenoīda spoles pretestību, tā ir vienāda ar 7,8 omi. Man šķiet, ka tā ir ļoti maza pretestība. Varbūt kāds zina, kam tur jābūt?
Viņš sāka remontēt šādā veidā, viņš sāka glīti saliekt cilindra malas, kurā atrodas spole. Nedaudz pašūpoju un nolēmu vēlreiz izmērīt pretestību, sanāca 3,8 omi. Šķiet, ka 4 omi ir tad, kad selenoīds ir vesels. No tā izriet, ka ir slikts kontakts no savienotāja uz spoli, ja tas ir sadedzināts, vai kaut kas cits.
Cilvēki, ko jūs domājat par paveikto darbu, vai ir iespējams tālāk izjaukt solenoīdu? Varbūt kāds to jau ir izdarījis. Jebkuri komentāri būtu laipni gaidīti.
Nosūtot pensijā vienkāršu regulatoru - hidraulisko vārstu ar mehānisku darbības principu, solenoīds pārvērtās par sarežģītu automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpusa sastāvdaļu. Attiecīgi automātiskās pārnesumkārbas solenoīda remontam ar savām rokām būs nepieciešamas elektriķu, mehāniķu un pārnesumkārbas ierīces zināšanas.
Mums ir nepieciešams instrumentu komplekts (solenoīda uzliesmošanai), kas sastāv no:
automātisko pārnesumkārbu remonta komplekts, piemēram, AISIN AW55-50 SN ar rezerves buksēm;
Mēs ņemam vārsta korpusu un atskrūvējam solenoīda pagrieziena skrūvi.
Mēs noņemam stiprinājuma kronšteinu un izņemam mūs interesējošo solenoīdu.
Novietojiet hidraulisko bloku uz sāniem.
Mēs izmērām atsperes hermētiskumu ar pretuzgriezni, izmantojot nonija suportu.
Noņemiet prettapas no solenoīda un ievietojiet to paplātē.
Atskrūvējiet atsperes priekšpievilkšanas uzgriezni ar sešstūra uzgriežņu atslēgu. Mēs rīkojamies uzmanīgi, lai nesabojātu daļu.
Viņi izvilka atsperi. Mēs ieliekam to paplātē.
Izņemam solenoīda kātu, ne vienmēr uzreiz nāk ārā, vajag enerģiski kratīt. Mēs ievietojam paplātē.
Pēdējās procedūras veicam apgrieztā secībā: iztīrām un iespiežam spoles korpusu, ievietojam spoli kāta korpusā (savienojuma riskam jāsakrīt ar spraugu), rullējam solenoīdu, izmantojot presi un gredzenu. no remonta komplekta, uzstādiet kātu, atsperi un uzgriezni, pievelciet uzgriezni līdz dziļumam, iepriekš mērot ar suportu, uzvelciet korķviļķi.
Solenoīds ir gatavs uzstādīšanai vārsta korpusā. Veiksmīgu remontu jums!
Jebkura veidojuma automātiskā pārnesumkārba ir diezgan sarežģīts mehānisms, kas vienkārši ir piepildīts ar visdažādākajām detaļām. Daži no tiem ir tikai palīglīdzekļi ierīces darbībā, bet citi ir reālais pamats. Tieši pēdējo kategorijā solenoīdi ir atbildīgi par pārnesumu pārslēgšanu un kastes režīmu vadību. Par šo automātiskās pārnesumkārbas elementu darbības principiem un vispārējo koncepciju mēs šodien runāsim sīkāk. Interesanti? Pēc tam noteikti izlasiet tālāk esošo rakstu.
Automātiskās pārnesumkārbas solenoīds ir īpaša ierīce, kas ir atbildīga par eļļas kustību vārsta korpusa mehānismā. To kontrolē elektroniskā automātiskās pārnesumkārbas vadības bloks, un faktiski tas ir parasts elektromehāniskais vārsts. Tieši solenoīdi ir kļuvuši par izplatītākajiem pārnesumu pārslēgšanas un darbības režīmu "pārvaldniekiem" mūsdienu automātiskajās pārnesumkārbās. Ja robotizētajās un variatora ātrumkārbās šos agregātus ir iespējams nomainīt pret kaut ko, tad hidrauliskajās automātiskajās transmisijās tie ir kļuvuši par vadības pamatu, tāpēc tuvākajās desmitgadēs tos diez vai izdosies aizstāt.
Ir vērts atzīmēt, ka solenoīds pārnesumkārbā ir tālu no viena - to ir daudz, kas bieži tiek apvienoti veselos blokos. Iepriekš eļļas kustības kontroles funkcijas pa automātiskās pārnesumkārbas kanāliem tika piešķirtas mehāniskajiem vārstu mehānismiem, taču automobiļu elektronikas attīstība izraisīja šādu ierīču nomaiņu ar ērtākiem solenoīdiem. Precīzāk sakot, pirmais solenoīds mašīnas konstrukcijā tika uzstādīts tikai 80. gadu vidū ASV, pēc tam tas kļuva plaši izplatīts šajā pielietojuma jomā.
Atkal, jebkurš solenoīds ir elektromehāniska ierīce, kuras dizains, godīgi sakot, ir ļoti vienkāršs. Šī mehānisma galvenā funkcija ir atslēgt eļļas padevi caur vienu vai otru automātiskās pārnesumkārbas kanālu, nofiksējot to ar īpašu stieni. Pēdējais, starp citu, ir izgatavots no metāla un vienkārši ieslīd vadošā spirālē (elektrība tajā plūst nepārtraukti, kamēr mašīnas dzinējs darbojas). Strāvas palielināšanās pārvieto stieni uz spirāles galu, tas ir, tas aizver eļļas padeves kanālu, samazinājums - līdz tā sākumam, attiecīgi palielinot smērvielas piegādi. Jebkura solenoīda stieņa kustība tiek organizēta, izmantojot īpašus mehānismus - bloķēšanas un atgriešanas atsperes.
Visi automātiskās pārnesumkārbas solenoīdi ir salikti tā elementā, ko sauc par "vārsta korpusu" (tautā - solenoīda blokā). Vārsta korpuss, starp citu, ir plāksne, kas sadalīta daudzos kanālos, un tās konstrukcijā ir daudz sensoru un vārstu. Šī organizācija ļauj mašīnai veikt tai uzticētos pienākumus, kas ir automātiska pārnesumu pārslēgšana. Šīs sistēmas solenoīdiem ir svarīga loma, un tos kontrolē ECU, kas sūta tiem signālus, lai atvērtu vai aizvērtu noteiktu vārsta korpusa kanālu.
Kā kļuva skaidrs no raksta iepriekšējās rindkopas, ir grūti iedomāties automātiskās pārnesumkārbas vadību bez solenoīdiem. Atkarībā no principa, pēc kura šie mehānismi darbojas, ir ierasts izšķirt vairākas instalāciju paaudzes. Mūsdienās ir trīs galvenie solenoīdu veidi:
Laika gaitā mašīnas dizains kļuva arvien sarežģītāks, tāpēc automātiskās pārnesumkārbas solenoīdu darbības principi kļuva sarežģītāki, kā dēļ tie tika pastiprināti modernizēti. Galvenie uzlabojumi attiecās uz papildu funkciju nodošanu vārstam, piemēram, spiediena mazināšanu konkrētā kastes sajūga blokā vai griezes momenta pārveidotāja sajūga bloķēšanu.
Automobiļu inženieru idejas ir ļāvušas sasniegt līdzīgus mērķus. Tagad daudzi solenoīdu veidi ir atbildīgi ne tikai par pārnesumu pārslēgšanu, bet arī precīzi kontrolē automātiskās pārnesumkārbas darbības režīmus. Mūsdienās standarta mašīnai ir 6 veidu solenoīdi:
Ir svarīgi saprast, ka katram sajūga pārim (transmisijai) ir nevis viens solenoīds, bet vairāki no iepriekšminētajiem. Stabila un bez traucējumiem automātiskās pārnesumkārbas darbība ir iespējama tikai tad, ja visi vārsta korpusa vārsti darbojas normāli, tāpēc pret tiem ir jāizturas ar atbilstošu atbildības līmeni.
Bojāts solenoīds ir viens no galvenajiem iemesliem nepareizai darbībai un automātiskās pārnesumkārbas pārejai uz avārijas režīmu. Neskatoties uz mūsdienu vārstu korpusa vārstu augsto uzticamību, šīs ierīces būtībā ir palīgmateriāli, tāpēc tām nepieciešama periodiska nomaiņa. Ja situācija nav pārāk progresīva, problēmu var atrisināt ar parasto eļļas maiņu automātiskajā pārnesumkārbā.... Ir pilnīgi iespējams nomainīt solenoīdu ar savām rokām, taču vispirms ir svarīgi diagnosticēt tā darbības traucējumus.
