DIY padomju velosipēdu remonts

Ļoti iespējams, ka jums uz starpstāva (skapī, garāžā, lauku mājā, ...) guļ vecs padomju velosipēds. Var arī gadīties, ka šobrīd cītīgi maksājat procentus par kredītu jaunai jahtai un jaunam velosipēdam vairs neatliek liekas naudas. Vai arī jūs esat tīri estētiski pievilcīgs tā laikmeta velosipēdu izskatam. Šajā gadījumā jums ir lieliska iespēja atdzīvināt savu veco velosipēdu un izklaidēties pa dzimtās pilsētas ielām, dzimtās valsts laukiem un ciemiem ar unikālu mašīnu!

Parasti viņi nodarbojas ar HVZ (Harkovas Velo rūpnīcas) veco velosipēdu atdzimšanu: Sport-Highway, Start-Highway un Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Iespējama arī citu Krievijā, Baltkrievijā, Ukrainā perestroikas laikā ražoto velosipēdu atdzimšana un modernizācija, taču tas rada mazāku interesi “izejmateriāla” sliktākās kvalitātes dēļ. Tomēr vienīgais ierobežojums ir jūsu vēlme.

Pirmkārt, tā kā velosipēds ir saglabājies līdz mūsdienām kopš tā izlaišanas, piemēram, 20. gadsimta 60. gados, tas jau liecina par tā spēku. Mūsdienu velosipēdi ar alumīnija detaļām ir vieglāki, taču nolietojas daudz ātrāk nekā to tērauda priekšteči.

Tālāk nepieciešamā modernizācijas pakāpe ir atkarīga no konkrētā velosipēda stāvokļa un Jūsu vēlmes to modernizēt. Jo labāks ir sākotnējais stāvoklis, jo mazāk jums ir jāmaina. Vairumā gadījumu riteņi ir pilnībā nomainīti - tehnoloģijas nestāv uz vietas, un tie ir ļoti jutīgi pret loka nodilumu, tie gandrīz nav saglabāti labā stāvoklī. Vislielākās grūtības sagādā kariete un pārslēdzēji.

Pareizi salikts ratiņš un klaņi uz ķīļiem neatbrīvojas, nespēlējas, lai arī ko forumos teiktu tie, kas tos īsti neizmantoja. Taisnas rokas izšķir visu. Bet kariete ir viena no visvairāk nolietotajām vienībām, tāpēc ir jēga to nomainīt pret modernu kārtridžu. Šeit rodas grūtības - fakts ir tāds, ka dažādos laikos dažādi ražotāji izgatavoja dažāda diametra ratiņus ar dažāda veida vītnēm. Tas nepavisam nav fakts, ka modernu kārtridžu var uzstādīt bez papildu piepūles. Bieži vien ir nepieciešams nogriezt pavedienu ar īpašu pieskārienu. Dažreiz īpašus adapterus izgatavo no lielāka diametra uz mazāku.

Grūtības ar pārslēgiem ir šādas. Tie ir sporta vai tiem pietuvinātie velosipēdi ar izliektu "aunu" ceļa stūri. Kalnu bremžu sviras un pārslēgi, kas pieejami gandrīz katrā veikalā, nav piemēroti. Ērtākais veids, kā izmantot kombinētos ceļa monoblokus, ir pārslēdzējs + bremžu svira. Bet tie ir dārgi, un parasti viņi cenšas atjaunināt velosipēdu ar minimāliem ieguldījumiem. Turklāt to laiku velosipēdi tika piegādāti ar 3-5 zvaigznēm, un tagad mazāk par 7 ir grūti atrast. Tāpēc ir nepieciešams vai nu atlocīt rāmi, vai izvēlēties pārslēdzējus darbam ar sprūdratu 5-6 zvaigznēm, vai arī nākt klajā ar oriģinālām kalnu strādniekiem populāru komponentu kombinācijām.

Dažkārt papildus piemetina rāmi, lai piestiprinātu V veida bremzes, pudeļu turētājus, stiprinājumus papildu slēdžu kabeļiem. Tā jau ir gaumes/vajadzību lieta. Piemēram, vibrobremzes ir vieglāk atrast nekā piemērotas U-veida ērču bremzes, ja ģimenes locekļi ir nokļuvuši nolietotā stāvoklī. Ja ir iespēja un pārāk nerūp izskats, tad stiprinājumus ir vieglāk piemetināt, nekā meklēt konsoles bremzes ar garām “kājām” (attālums no stiprinājuma līdz lokam ir lielāks par 5 cm.) .

Glīta jauninājuma rezultāts izskatās ļoti pievilcīgs (plāna tērauda rāmja un šauru riteņu greznība) un labāk ripo uz asfalta nekā MTB. Protams, velosipēds nav paredzēts sacensībām – sportam un ekstremālām slodzēm nepieciešama pavisam cita tehnika. Parasti šādi velosipēdi pēc atveseļošanās ir vistuvāk tūristu klasei (tūrisma, "tūrisma") vai šosejas velosipēdiem treniņiem (svars no aptuveni 11 kg). Taču arī pilsētas velosipēda varianti ar augstu sēdpozīciju un taisnu stūri nav nekas neparasts.

Šos modernizētos velosipēdus bieži dēvē par "krokodiliem". Kāpēc ir tik grūti pateikt. Varbūt nosaukums radies tāpēc, ka HVZ velosipēdi, kas bija populāri modernizācijai, sākotnēji bija zaļi. Vai arī pirmās atjaunotās bija tik biedējošas. Ļoti ticama versija ir, ka šādi FIDO nosauca jebkuru vecās skolas velosipēdu, ko īpašnieks ir pārveidojis par kaut ko unikālu (tagad tas tiktu saukts par pielāgotu velosipēdu), vēlāk nosaukums izplatījās uz visiem modernizētajiem velosipēdiem.

Var šķist, ka veco velosipēdu restaurācija ir tikai un vienīgi sadzīves izklaide. Tomēr HVZ. bet, kā redzējāt pāris iepriekš norādītajās saitēs, arī angliski runājošās valstis ir aizņemtas ar veco velosipēdu reanimāciju un pielāgošanu.

Nobeigumā daži "krokodilu" piemēri, kas apraksta to modernizācijas procesu.

Ļoti detalizēts šī velosipēda modernizācijas procesa apraksts no profesionālas darbnīcas:

Modernizācijas apraksts un diskusija forumā.

Diskusija: ir arī saite uz lielām atsevišķu mezglu fotogrāfijām.

Apraksts un diskusija forumā:

Modernizācija uz hibrīdu

Vēl viens visurgājējs.

Velosipēda īpašniekam ir ārkārtīgi svarīgi zināt, ka viņa transports pastāvīgi ir labā stāvoklī. Īpašnieka dzīvība un veselība galu galā var būt atkarīga no tā, cik uzticams velosipēds darbojas, jo pēkšņi pēkšņi bremzes neizdodas var izraisīt negadījumu. Var un vajag vērsties pie profesionāļiem, taču ikviena velosipēdista dzīvē pienāk brīdis, kad ir sasniegta kritiskā zināšanu masa par velosipēda uzbūvi un kārtējos apkopi un sīkos remontdarbus velosipēdam var veikt pats. Lai starpsienu process būtu pēc iespējas vienmērīgāks un velosipēds kļūtu tikai labāks, jums jāievēro šie padomi.

Tāpat kā citus remonta un apkopes darbus, arī velosipēdu remontu nevar veikt bez nepieciešamo instrumentu komplekts... Katram velosipēdistam jābūt pamatkomplektam, lai viņš varētu patstāvīgi veikt kārtējos velosipēda remontdarbus:

• Uzgriežņu atslēgas - komplektā vēlams vairāki izmēri.
• Iekļautas sešstūra atslēgas.
• Skrūvgrieži - nepieciešami gan Phillips, gan rievotie skrūvgrieži.
• Knaibles noliktavā.
• Šķēres un skavas.
• Pincete un āmurs.
• Gala vāciņi.

Papildus pamata instrumentiem meistari iesaka pakāpeniski palielināt to skaitu un papildināt savu darba kārbu: ķēdes spiede, sprūdrata un uzgriežņu atslēgu, spieķu atslēgu, ķēdes suku un citus svarīgus velosipēda instrumentus.

Papildus uzskaitītajiem instrumentiem ir nepieciešams arī sagatavot pietiekamu bāzi Izejmateriāli: dažādu veidu eļļa (katra nepieciešama lielai daļai - dakšām, eļļas blīvēm, ķēdēm un pedāļiem), bremžu šķidrums un hidrauliskā eļļa, šķīdinātājs un tīrīšanas līdzeklis cīņai pret netīrumiem. Visi šie šķidrumi ne tikai ievērojami atvieglos jūsu velosipēda kopšanas procesu, bet arī uzturēs to ideālā stāvoklī.

Velosipēds ir sarežģīts mehānisms, kam nepieciešama regulāra, maiga eļļošana, lai nodrošinātu visu detaļu pareizu darbību. Velosipēda entuziastam būtu jāzina, ko eļļot (un tas ir ratiņi, un eņģes, un gultņi, un bukse, un pedāļi) un ko tieši eļļot (katrai daļai jāizmanto tikai speciāla smērviela).

Velosipēda eļļošanai tiek izmantotas šādas smērvielas:

• Aerosols ir piemērots šarnīrveida savienojumu, kā arī ķēžu un trošu apstrādei, ja nepieciešama neatliekamā palīdzība un nav laika pilnai eļļošanai.
• Šķidrā smērviela (piemēram, I5A eļļa) ir paredzēta aizmugurējās rumbas ķēdei un cilindram. Šādas smērvielas īpatnība ir tās uzklāšana ar punktu, kas padara to par vēlamu iespēju. Bet braukšanai aukstumā tas nav piemērots, jo aukstumā ātri sacietē un apgrūtina mehānisma pareizu darbību.
• Smērviela ir vairāk piemērota gultņu mezglu un vītņu eļļošanai.

Uzsākot velosipēda kārtošanu, jābūt gatavam tam, ka katra detaļa tajā prasīs uzmanību un pietiekamas zināšanas par tā uzbūvi.

Rāmja kopšanas process, pirmkārt, ir tā uzturēšana tīrībā. Tāpēc pirms velosipēda pārbūves ir ārkārtīgi svarīgi pilnībā attīrīt rāmi no svešiem netīrumiem un putekļiem, lai izvairītos no problēmām ar netīrumu daļiņu iekļūšanu darba mehānismos.

PADOMS! Mazgāšana zem tekoša ūdens ar mīkstu sūkli un ziepjūdeni ir ideāli piemērota, lai sagatavotu rāmi starpsienai.

Lai izvairītos no turpmākām problēmām, ir nepieciešams pārbaudīt, vai trauslākajās un bojātajās vietās nav plaisu vai šķembu. Pieredzējis riteņbraucēji konsultē Īpaši rūpīgi pārbaudiet šādas daļas: galvas caurule, apakšējā kronšteina caurule, aizmugurējā piekare un aizmugurējā trīsstūra ķēdes balsti. Ja uz rāmja tiek konstatēti skrāpējumi vai krāsas šķembas, tās ātri jāpārkrāso: aerosola krāsa lieliski tiek galā ar šo uzdevumu.

Velosipēda stūres statne.

Kolonnas starpsienu procesa nianses ir tieši atkarīgas no tā veida: ja integrētajās kolonnās, kas darbojas uz rūpnieciskiem gultņiem, pietiek ar savlaicīgu smērvielas nomaiņu, tad daļēji integrētai lodīšu gultņu kolonnai ir jānomaina nolietotās lodītes uz laiks. Skaidrs signāls daļas nomaiņai tiek uzskatīts par galvas caurules raksturīgo čīkstēšanu un rata pagriešanas grūtībām.

Velosipēdu remonts neiztiek bez dakšu apkopes, proti, eļļas, blīvju, virzuļu vai atsperu maiņas, kā arī regulāras kāju un putekšņlapu tīrīšanas no ceļa netīrumiem. Speciālisti atzīmē, ka piekares kopšanas procesā ir ārkārtīgi svarīgi nesabojāt gredzenveida atsperes, kas kalpos kā sava veida aizsardzība dakšai no svešiem netīrumiem un putekļu daļiņām.

Balstiekārta - mehānisms ir diezgan smalks un prasa īpašu uzmanību, tāpēc meistari neiesaka šķirot vai labot pašiem. Un, ja īpašnieks pats var veikt pašreizējo aprūpi, tad kārtridžu starpsienu vajadzētu uzticēt profesionālam meistaram.

Velosipēdu ķēde ir otrā daļa, kas nepieciešama regulāra aprūpe... Ja ķēdei ir speciāls fiksators, ķēdes noņemšana nav problēma, bet pat tad, ja tās nav, to var viegli noņemt, izmantojot speciālu ķēdes spiedēju. Ķēdes attīrīšana no netīrumiem, rullīšu eļļošana un spriegojuma pārbaude ir elementāra, bet nepieciešama ķēdes apkope.

Sistēma tiek tīrīta, kā arī ķēde, izmantojot īpašu šķīdinātāju. Un, to saliekot, ir ārkārtīgi svarīgi ievērot pareizo zvaigžņu uzstādījumu: lai īpašā tapa uz vidējās zvaigznes skatītos uz karieti.

Kasete, tas ir aizmugurējo zobratu komplekts, arī nepieciešama regulāra tīrīšana ar šķīdinātāju no netīrumiem un putekļiem. Ar speciālas ierīces - izvilcēja palīdzību, kasetes izņemšanas un uzstādīšanas process nav grūts pat nepieredzējušam velosipēdistam.

Starpsienu sprūdratam darbojas līdzīgs princips: rūpnieciskais gultnis tiek vienkārši mazgāts un ieeļļots, un lodīšu gultnis tiek pārbaudīts vai lodīšu gultnis nav bojāts, vajadzības gadījumā tiek mainīts, mazgāts un ieeļļots. Šī apkope garantē ievērojamu velosipēda mehānisma kopējās darbības uzlabošanos.

Tā kā braukšanas komforts ir atkarīgs no slēdžiem un to adekvātas darbības, to starpsiena ir jāveic īpaši uzmanīgi. Pareizs mehānisma novietojums attiecībā pret sistēmu un kasešu zvaigznēm, kā arī pareiza pēdas gājienu ierobežojošo skrūvju regulēšana - nepieciešamā minimālā regulēšana aiz starpsiena. Turklāt svarīgi ir laikus ieeļļot un notīrīt veltņu vērpes un spriegošanas atsperes, kā arī pārbaudīt troses spriegojuma pakāpi.

Ratiņu dizains, gan integrēts, gan kasetne, uzskatīts par praktiski neatdalāmu, taču praksē amatnieki tos dažreiz izjauc ikdienas kopšanai. Pārbūvējot vagonus, ir svarīgi atcerēties detaļu atrašanās vietu: diviem rūpnieciskā gultņa kausiem ir jāieņem stingri norādītās vietas.

Pārslēdzēju apkope sastāv no regulāras mehānisma tīrīšanas un smērvielas nomaiņas pret jaunu, un, tā kā šis mehānisms piedzīvo zemas slodzes, pietiek ar tā apkopi reizi sezonā. Ir svarīgi pievērst pienācīgu uzmanību ne tikai pašam pārslēdzējam, bet arī trosēm, ierīvējot tos ar eļļu un garantējot mīkstu slīdēšanu mehānisma iekšpusē.

Velosipēdu bremžu sistēma.

Tā kā bremzes ir satiksmes drošības un velosipēdista mūža saglabāšanas garants, velosipēda pārbūves procesā par būtisku var uzskatīt savlaicīgu bremžu sistēmas apkopi. To veic trīs virzienos:

• Starpsienu suporti, pārbaudot virzuļu stāvokli un nepieciešamības gadījumā tos nomainot pret jauniem. Grūtības suportu darbā ir pamanāmas ar neapbruņotu aci: parasti tā nav pietiekami spēcīga un pārāk ilga bremzēšana un roktura atteice. Cēloņa atrašana un novēršana atrisinās visas problēmas.
• Bremžu sviras ierīce primitīvs: korpuss, rokturis un virzulis - bet šeit var rasties arī grūtības, piemēram, ar blīvgredzeniem. Ja nepieciešams, meistari nomaina gan virzuļus, gan O-gredzenus.
• Bremžu šķidruma atgaisošana bremžu līnijā - tas ir normāls velosipēda pārbūves process. Sūknējamā šķidruma viendabīguma zudums var izraisīt bremžu sistēmas adekvātas darbības traucējumus, un savlaicīga nomaiņa garantē velosipēdista drošību un uzticamu visas bremžu sistēmas darbību.

• Uzticamas bremzes ir jūsu drošības atslēga. Uzziniet, kā pielāgot un noregulēt bremzes. Atklājiet.
• Vai jūsu velosipēda bremzes čīkst? Uzziniet, kā atbrīvoties no šīs problēmas.

Tieši velo pedāļi tiek uzskatīti par smalkāko mehānismu, tāpēc tie nolietojas ātrāk nekā citi. Pārbaudīt viņu darbu ir pēc iespējas vienkāršāk: šim nolūkam pietiek pāris reizes pagriezt pedāļus. Pārāk lēna pagriešana vai ātra apstāšanās liecina par nepietiekamu eļļošanu. Pedāļi ir jāizjauc tradicionāli: no gala, pēc standarta shēmas izšķirot jau pazīstamos lodīšu vai rūpnieciskos gultņus.

PADOMS! Kontaktpedāļiem ir svarīgi neaizmirst par obligāto atsperu eļļošanu, pretējā gadījumā apavi pārsprāgs pārāk cieši, kas radīs grūtības braukšanā.

Tā kā riteņi tiek uzskatīti par velosipēda visvairāk noslogoto daļu, tad tiem vajadzētu pievērst nedaudz vairāk uzmanības. Savlaicīga velosipēda starpsiena un apkope garantē ne tikai ērtu braukšanu, bet arī ilgu mehānismu kalpošanas laiku. Rūpnieciskās gultņu bukses var šķirot reti, pilnīgi pietiek ar reizi divās sezonās: tas izskaidrojams ar lielu drošības rezervi. Bet mehānismi ar lodīšu gultņiem jākārto reizi sezonā, lai vajadzības gadījumā bumbiņas aizstātu ar iespiedumiem vai skrāpējumiem.

Tiecoties pēc velosipēda apgaismojuma, ražotāji bieži taupa uz diskiem, padarot tos arvien mazāk izturīgākus. Tas var izraisīt tādu nepatīkamu parādību kā loka nobraukšana: piemēram, tradicionālais aksiālais (astotais attēls) vai radiālais (kurā ritenis atgādina olu).Šī problēma tiek novērsta, izmantojot īpašu atslēgu spieķiem: pēc riepas noņemšanas spieķi tiek vilkti virzienā, kas ir pretējs izliekumam.

PADOMS! Šajā gadījumā ir svarīgi pievilkt spieķus vienā pusē un atbrīvot tos no otras puses: tas garantēs normālu riteņu stingrību.

• Vai jūsu ritenis ir saliekts un nezināt, kā to salabot? Jums palīdzēs raksts "Kā salabot astoņnieku uz velosipēda riteņa".
• Kā pievilkt velosipēda spieķus. Atklājiet.

Bez kārtējās apkopes un neplānotiem bojājumiem velosipēdam ir arī t.s dabiskais nolietojums, tas ir, noteikta daļa kļūst nelietojama un ir jānomaina pēc noteikta kilometru skaita. Speciālisti iesaka pievērst uzmanību šādu detaļu nodilumam:

Velosipēdu remonts un pareiza kopšana pagarinās to mūžu un garantēs drošu un ērtu pārvietošanos. Daudziem velosipēdistiem rūpes par savu velosipēdu kļūst ne tikai interesanta un vērtīga, bet arī patīkama pieredze, ļaujot sajust savu vērtību un neatkarību.

• Velosipēdu vislabāk salabot, ja mājās ir speciāls statīvs šādām procedūrām.
• Kā atbrīvoties no velosipēda čīkstēšanas, minot pedāļus? Atklājiet.
• Kā notīrīt sarūsējušu velosipēdu: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velosipede

Regulāra velosipēda apskate un remonts ir garantija, ka šī transportlīdzekļa īpašnieks būs dzīvs un vesels, ar viņu nenotiks nepārvaramas varas apstākļi. Daudzi cilvēki izvēlas sazināties ar profesionāļiem, lai veiktu velosipēda profilaktisko apkopi, taču ir pilnīgi iespējams sagatavot transportlīdzekli lietošanai ar savām rokām.

Pirms kārtējā velosipēda remonta uzsākšanas jums ir jāsaglabā noteikti instrumenti. Tie noderēs jebkurā gadījumā un kalpos ilgi. Pamatrīki velosipēdu apkopei:

• dažādu izmēru sešstūra atslēgas - vēlams tās uzreiz iegādāties komplektā;
• dažādu izmēru uzgriežņu atslēgas - vēlams iegādāties komplektu;
• skrūvgrieži - jums būs nepieciešams gan Phillips, gan rievojums;
• dažāda izmēra knaibles;
• pincetes;
• āmurs;
• gala sprauslas;
• šķēres;
• skavas.

Šiem rīkiem un ierīcēm vienmēr jābūt pieejamiem, jo ​​tie var būt nepieciešami jebkurā laikā. Papildus iepriekšminētajam ir vērts iegādāties:

• Velosipēdu ķēdes suka;
• uzgriežņu atslēga;
• spiede velosipēda ķēdei;
• sprūdrata atslēga;
• spieķa atslēga.

Arī palīgmateriāli ir nepieciešams instruments velosipēdu remontam un apkopei – tiem jābūt ne tikai vienmēr pieejamiem, bet arī pietiekamā daudzumā. Šajā gadījumā palīgmateriāli ietver:

• bremžu šķidrums;
• eļļa dažādām detaļām;
  Piezīme:eļļa ir vajadzīga katrai daļai - dakšām, ķēdēm, pedāļiem un tā tālāk.
• šķīdinātāji;
• tīrīšanas līdzekļi;
• hidrauliskā eļļa.

Visi šie palīgmateriāli palīdzēs ne tikai kvalitatīvi salabot velosipēdu, bet arī uzturēt jūsu transportlīdzekli gandrīz ideālā stāvoklī. Īpaša uzmanība jāpievērš smērvielām – to izvēle tirgū ir vienkārši milzīga, pārdevējiem var uzticēties, taču ar piesardzību. Lai nemaldos, jums vajadzētu atcerēties šādus speciālistu ieteikumus:

1. Jebkura šķidra smērviela (piemēram, I5A eļļa) ir piemērota tikai aizmugurējās bukses trumuļa un ķēdes apstrādei. Šādai smērvielai ir individuāla iezīme - tas ir lieliski piemērots uzklāšanai uz vietas. Bet ir arī viens kritisks punkts - ja plānojat braukt ar velosipēdu aukstajā sezonā, tad šķidro smērvielu nevar izmantot, jo zem nulles temperatūras tā ātri sacietē un apgrūtina mehānismu darbību.
2. Ja nav laika pilnvērtīgiem remontdarbiem, bet steidzami jāieeļļo ķēde un troses, tad var izmantot aerosola smērvielas.Tie acumirklī atjauno visu eņģu savienojumu darbību, ir vienkārši lietojami – ar darbu tiek galā pat bērns.
3. Vītņu un gultņu mezglu apstrādei labākais risinājums būs biezas smērvielas izmantošana.

Lai pareizi sakārtotu velosipēdu, jums jāzina katras detaļas mērķis un jāspēj tās rūpīgi izpētīt.

Vissvarīgākais, rūpējoties par velosipēda rāmi, ir tā tīrība. Tāpēc, pirms turpināt darbu ar transportlīdzekļa starpsienu, rūpīgi jānotīra rāmis no netīrumiem, putekļiem un nolobītās krāsas, lai šīs daļiņas neiekļūtu mehānismos un nepadarītu tos nelietojamus. Labākais veids, kā tīrīt velosipēda rāmi, ir mazgāt to ar siltu ziepju šķīdumu.

Vienīgais veids, kā izvairīties no problēmām, lietojot velosipēdu, ir rūpīgi pārbaudīt, vai brūce nav plaisu un šķembu. Eksperti iesaka, veicot pārbaudi, pievērst īpašu uzmanību aizmugurējā trīsstūra augšējiem balstiem, galvas caurulei, aizmugurējai balstiekārtai un apakšējam kronšteinam. Ja, pārbaudot velosipēda rāmi, tiek konstatēti skrāpējumi un krāsas šķembas, tad tās ir jānovērš - šim nolūkam vēlams izmantot krāsu no smidzināšanas baloniņa, iepriekš notīrot vietu no rūsas, putekļiem un krāsas paliekām.

Velosipēda stūres statņa pārbūves noteikumi ir atkarīgi tikai no tā veida - ja ir uzstādīta integrētā kolonna, tad tikai jāieeļļo, bet ar pusintegrētu stūres statni ar lodīšu gultņa mehānismu, būs nepieciešams nomainiet ne tikai smērvielu, bet arī bumbiņas. Ir pat tieša zīme par detaļu nomaiņas nepieciešamību - velosipēda darbības laikā būs skaidri dzirdama galvas caurules čīkstēšana un parādīsies problēmas ar riteņa pagriešanu.

Obligāti, veicot divriteņu transportlīdzekļa apkopi, īpaša uzmanība jāpievērš dakšai - regulāri jātīra kājas un zābaki no ceļa netīrumiem, nepieciešamības gadījumā jāmaina blīvslēgi, virzuļi, atsperes un smērviela.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka, veicot velodakšas apkopi, ir ļoti svarīgi nesabojāt gredzenveida atsperes – tās darbojas kā aizsardzība pret putekļu daļiņām un ārējiem netīrumiem.

Amatnieki neiesaka paši tīrīt un remontēt balstiekārtu - tās mehānisms ir diezgan sarežģīts un prasa noteiktas zināšanas un pieredzi. Bet pat ja jums pašam izdevās sakārtot balstiekārtu, ļaujiet kārtridžu nomaiņu veikt profesionālim.

Velosipēda ķēdei nepieciešama arī regulāra apkope - tā tiek noņemta ar speciāla spaiļa palīdzību, ja ķēdei ir slēdzene, un ja slēdzenes nav, tad process tiek veikts manuāli. Ķēde tiek attīrīta no netīrumiem, pārbaudīts tās spriegojums, ieeļļoti rullīši - tas ir nepieciešamais darba minimums.

Sistēma jātīra ar speciālu šķīdinātāju (šo šķidrumu var izmantot arī strādājot ar ķēdi). Obligāti jāpārliecinās, ka, montējot sistēmu, ķēdes rati ir salikti pareizā secībā – jāvadās pēc speciālās tapas uz vidējās zvaigznes, kurai vajadzētu "skatīties" uz ratiņiem.

Aizmugurējo ķēdes ratu komplekts (saukts par kaseti) ir jānoņem ar novilcēju un rūpīgi jāiztīra no netīrumiem un putekļiem - šis darbs nav grūts pat nepieredzējušam velosipēdistam.

Sprūdrata starpsiena sastāv no rūpnieciskā gultņa skalošanas un eļļošanas, ja ir uzstādīts lodveida mehānisms, tad tas tiek rūpīgi pārbaudīts, ja nepieciešams, tiek nomainītas detaļas. Pēc šīs apkopes velosipēda mehānisms darbosies daudz labāk.

Velosipēdista komforts transportlīdzekļa kustības laikā ir atkarīgs no pārnesumu pārslēgšanas. To apkopi nav ieteicams veikt pašiem, darbu labāk uzticēt profesionāļiem. Bet, ja jūs nolemjat sakārtot pārnesumu selektorus ar savām rokām, jums būs pareizi jāpielāgo skrūves, kas ierobežo pēdas gājienu. Noteikti pievērsiet uzmanību pareizai mehānisma uzstādīšanai attiecībā pret sistēmām un zvaigznēm.Neaizmirstiet regulāri pārbaudīt kabeļa spriegojumu.

Kopumā ratiņi ir veidoti tā, lai tos nevarētu izjaukt. Bet patiesībā daudzi amatnieki to izjauc ikdienas apkopei.

Piezīme: ja ratiņiem tiek veikts kapitālais remonts, tad jāatceras visu tā detaļu un rūpniecisko gultņu kausu sākotnējā atrašanās vieta - montāžas laikā tiem precīzi jāiekļaujas savā vietā.

Pārslēdzēju īpatnība ir tāda, ka velosipēda darbības laikā tie piedzīvo minimālu slodzi - tas ļauj tos apkopt reizi sezonā. Strādājot ar tiem, jums būs jātīra viss mehānisms, jāieeļļo. Nedrīkst aizmirst arī par kabeļiem – tie tiek noslaukti ar speciālu eļļu, kas nodrošina to mīkstu slīdēšanu mehānisma iekšpusē.

Velosipēdu bremzes ir transportlīdzekļa ekspluatācijas drošība, tāpēc, veicot apkopi, tām jāpievērš īpaša uzmanība. Speciālisti uzskata, ka, šķirojot velosipēdu, vissvarīgākais process ir darbs ar bremžu sistēmu.

Darbs ar bremžu sistēmu jāveic trīs virzienos:

1. Virzuļu pārbaude, suportu kapitālais remonts un nepieciešamības gadījumā detaļu nomaiņa pret jaunām. Problēmas suportu darbā ir ļoti viegli atklāt – velosipēdists pamanīs bremžu sviras "neveiksmi" un nepamatoti ilgu transportlīdzekļa bremzēšanu.
2. Bremžu svirai jābūt pilnībā izjauktai. Un, lai gan tā dizains ir vienkāršs (rokturis, korpuss un virzulis), var rasties problēmas - piemēram, O-gredzeni bieži sabojājas. Ja tiek konstatēta šāda problēma, gredzeni ir pilnībā jānomaina.
3. Bremžu šķidruma pārbaude hidrauliskajā līnijā. Šis posms ir jāveic, jo pat izmaiņas bremžu šķidruma struktūrā (tas bieži vien zaudē viendabīgumu) var izraisīt bremžu sistēmas darbības traucējumus.

Pedāļi ir visa velosipēda smalkākā daļa, taču slodze uz tiem vienmēr ir maksimālā. Lai pārbaudītu viņu darbu, pietiks tos ritināt ar roku. Ja pedāļi griežas pārāk lēni vai apstājas pārāk ātri, tie ir jāizjauc un jāieeļļo. Šis process tiek veikts klasiski - demontāža tiek veikta no gala, rūpīgi pārbaudot gultņa mehānismu.

Piezīme: dažiem velosipēdu modeļiem ir bezskavām pedāļi. Veicot to kapitālo remontu, ļoti svarīgi ir kārtīgi ieeļļot atsperes, pretējā gadījumā apavi pārāk cieši nofiksēsies..

Riteņi ir arī velosipēda daļas, kas pastāvīgi tiek pakļautas pastiprinātai slodzei. Punkti, kas jāņem vērā, pārbūvējot riteņus:

• bukses ar rūpnieciskajiem gultņiem ir jāšķiro reizi divās sezonās - tām ir milzīga drošības rezerve;
• bukses ar lodīšu gultņiem tiek sakārtotas pirms katras sezonas - lodītes var būt iespiedumi un nobrāzumi, kas nozīmē to nomaiņu;
• tiek pārbaudīts loku izliekums un, ja šī problēma tiek konstatēta, spieķi tiek vilkti pretējā virzienā.

Velosipēdistiem ir jāzina vairāk nekā tikai sava transportlīdzekļa remonts un regulāra apkope. ir ļoti svarīgi laikus pievērst uzmanību dažu detaļu nodilumam un nekavējoties novērst problēmas. Kurām velosipēdu daļām speciālisti iesaka pievērst uzmanību:

• gultņi;
• pārnešana;
• rāmis;
• bremžu sistēma;
• riteņi;
• suspensijas.

Raksts, kurā sniegti padomi, kā modernizēt vecos padomju velosipēdus vai kā ar savām rokām izgatavot praktisku jaunu velosipēdu no vecā. Rakstot izmantoju savu pieredzi.

Pašlaik tirgū ir pieejams plašs velosipēdu klāsts no visdažādākajiem zīmoliem. No mūsu Stealths un Forwards līdz automašīnu zīmolu modeļiem. Ir pavisam vienkārši, kurus var nopirkt par četriem tūkstošiem rubļu vai pat mazāk, ir arī grezni dārgi velosipēdi. Ir kalnu, ir pilsētas, ir kaskadieru.Bet daudziem no mums joprojām ir veci un labi padomju velosipēdi, kas sevi ir pierādījuši diezgan labi. Protams, neviena iekārta nevar kalpot ilgu laiku bez remonta. Un padomju velosipēdi nav izņēmums. Tālāk apskatīsim, ko var īpaši uzlabot padomju velosipēdos.

Pirmkārt, mēs ļoti iesakām nomainīt ķīļu sistēmu pret kvadrātveida. Ratiņu kausi paliks tie paši vai arī iegādāsieties tos pašus - ar tiem ir saderīga karietes vārpsta kvadrātam, tāpat kā gultņi. Pēdējais, kas ir svarīgi, ir jāizgatavo vairumā - ratu klipi ātri sabrūk, kas izraisa pretreakciju un pat daļēju sistēmas iestrēgšanu. Pāreja uz sistēmu zem laukuma jau ļaus iegādāties ļoti pieklājīgus importa pedāļus.

Ņemiet vērā arī to, ka, ja pirmo reizi pērkat apakšējo kronšteinu un kvadrātveida kloķa sviras, noteikti būs jāiegādājas speciāls kloķa izvilcējs un arī uzgriežņu atslēga uzgriežņu pievilkšanai, ar kuriem pie vārpstas tiek piestiprināti klaņi. Pārdevējiem ir jāzina šie rīki. Jāiegādājas dārgāki instrumenti, jo lētie var neizturēt slodzi pirmajā lietošanas reizē.

Turklāt aizmugurējā torpēdas rumba ir jāaizstāj ar vismaz KT-305 vai Shimano, ja atrodat tādu ar piemērotu garumu. Attālumam starp bloķēšanas uzgriežņiem jābūt 110 mm. Vai kaut kas tāds.

Ja klaņi tiek likti zem kvadrāta un importēta aizmugurējā bukse, tad vēlams iegādāties arī importa ķēdi, jo ārzemēs ražotie ķēdes rati ir šaurāki, paredzēti tikai importētajām ķēdēm.

Stūri var atstāt to pašu, tāpat kā kātu un dakšiņu. Sliktākajā gadījumā būs nepieciešami stūres statņa gultņi, taču tos iegādāties nav problēma. Dažreiz jums var būt nepieciešams nomainīt kātu jebkurā gadījumā - vienkārši pajautājiet pārdevējam, kuri kāti ir piemēroti veciem padomju velosipēdiem.

Lai palielinātu komfortu, jums vajadzētu iegādāties arī jaunu augstas kvalitātes sēdekli. Šeit mēs neko īpaši neieteiksim, jo ​​katrs izvēlas tādu sēdekli, uz kura būs ērtāk.

Protams, mēs iesakām nomainīt gumiju ar labāku. Tagad pārdošanā ir pat ļoti labas riepas no tādiem ražotājiem kā Continental un Schwalbe.

Ja runājam par rāmi, tad to vajadzētu pārkrāsot. Tas var būt visgrūtākais uzdevums, it īpaši, ja jums ir jānotīra vecā krāsa. Rāmi var krāsot, piemēram, ar Miranol emalju. Vēlams trīs kārtās.

Kas notiks beigās? Uzreiz atbildēt nav iespējams, bet, ja visi šie darbi tiks veikti pietiekami kvalitatīvi, tad velosipēds mainīsies gandrīz līdz nepazīšanai. Ne katrs garāmgājējs sapratīs, ka tas ir padomju velosipēds, un jūs ievērosiet braukšanas komforta pieaugumu. Protams, raksts nav izsmeļošs, bet sniedz tikai pamata padomus veco padomju velosipēdu remontā un uzlabošanā vai velosipēdu izgatavošanā ar savām rokām. Veiksmi remontā un radošumā!

Un tagad, nedaudz humora, īss stāsts par trim neveiksminiekiem velosipēdistiem.

Stāsts par trim kritieniem no velosipēda.

Mūsu komandā ir trīs dedzīgi riteņbraucēji. Un ar viņiem pastāvīgi notiek smieklīgi stāsti. Mans stāsts ir par trīs neticamiem šo biedru kritieniem.

Boriss ir labsirdīgs resns vīrietis, kaija un humorists. Līdz 50 gadu vecumam sapratu, ka man vienkārši jācīnās ar lieko svaru, un nolēmu uz darbu braukt ar riteni. Pēc viņa teiktā, tas ir lēts, uzticams un praktisks. Boriss pavadīja mēnesi bez starpgadījumiem, lai nokļūtu darbā un no tā. Bet tad pienāca algas diena. Mēs ar puišiem tradicionāli aizgājām uz kafejnīcu un ērti iekārtojāmies vasaras verandā. Mēs dzērām alu. Un tad Boriss izbrauc savā pirmsūdens "Ukrainā". Puiši reaģēja vardarbīgi: sāka zvanīt kolēģim, vicināt viņam rokas, svilpt.

Mūsu velosipēdists, pasmaidot par visiem 32 zobiem, pamāj ar roku un brauc garām. Bet tad, acīmredzot, viņš gribēja kaut ko teikt, pagrieza galvu, tikai sāka kliegt. Un tad viņa ceļā bija atvērta vētras kanalizācijas lūka.Priekšējais ritenis atradās lūkā, un pats Borja pa ceļu apgāzās pāri stūrei. Visa mūsu kompānija steidzās uz mūsu drauga neticamā salto vietu. Un Boriss, noslaukot asinis no saplēstās auss, saka:

– Lūk, dzīvs piemērs – alkohols ir kaitīgs veselībai. Un ne tikai tam, kurš to lieto, bet arī apkārtējiem. Nu, spriediet: tu nebūtu gājis alu dzert, jūs nenovērstu mani no ceļa. Nenovērstu uzmanību no ceļa – lūku būtu pamanījis. Un, pamanījis lūku, es tagad nekristu. Līdz ar to secinājums - alus ir kaitīgs jūsu un manai veselībai.

Visi ļoti priecājās par Boriska joku. Viņš joko – tas nozīmē, ka dzīvos.

Vasja ir ļoti skops cilvēks, lai gan viņš labprātāk sauc sevi par ekonomisku. Reiz vienā no manām dzimšanas dienām visa mūsu brigāde nokāpa jūrā un sarīkoja pikniku. Un mana dzimšanas diena sakrita ar algas dienu. Pat kontrolpunktos es teicu puišiem:

- Šodien nesaņem naudu no bankomāta. Iedzersim un izklaidēsimies. Tu nekad nezini. Bet Vasja nolēma izņemt visu algu, argumentējot to šādi:

“Baņķieriem nav ko pelnīt no strādnieku šķiras. Banka manu naudu grozīs visu dienu. Nē, es labāk paslēpšu naudu savā velosipēdā.

Ne ātrāk pateikts, kā izdarīts. Vasīlijs noņem stūres rokturi, saritina banknošu kaudzi un iespiež to dobā caurulē. Pēc tam rokturis tiek ievietots vietā. Labi, es nekad nebūtu uzminējis.

Mēs lieliski pavadījām laiku un gājām katrs savu ceļu. Bet trīs no mūsu kompānijas nolēma turpināt banketu un uzaicināja Vasju pie sevis. Vasilijs nekad nav atteicies no bezmaksas dāvanas. Un nākamajā rītā, visa saburzīta, neskuve, ar šausmīgām galvassāpēm, gandrīz raudot no neapmierinātības, Vasja saka:
- Labi, es pazaudēju savu velosipēdu, labi, nauda bija pazudusi. Bet galu galā kāds brauc ar manu riteni un pat nenojauš par 4 tūkstošu grivnu prēmiju. Tieši tas ir aizvainojoši.

Toļiks mūsu brigādē ir pats rotaļīgākais. Visu savu algu iztērēju kalnu velosipēdam. Sieva jautā:
- Un te mēs esam.

- Ej, bet cik ātrumi, amortizatori, borta dators, - taisnojas Tolja.

- Dators, tu saki, košļā, - sieva apvainojās.

Toļiks ļoti lepojās ar savu lielisko. Katru dienu darbā viņš lepojās ar saviem sasniegumiem.

"Tas ir mans maksimālais ātrums, un tas ir nobrauktais nobraukums," Anatolijs rādīja datus sava velosipēda mazajā ekrānā.

Ciemos pie Toļika ieradās brālēns brālis no Zaporožjes. Līdz tai dienai viņi nebija redzējuši viens otram acīs. Aizgājām līdz jūrai, pasēdējām parkā. Un Toļikam jāiet uz nakts maiņu. Viņš piedāvāja savam brālim ekskursiju uz metalurģijas rūpnīcu un pat nakts ekskursiju. No mājām līdz darbam nav tālu 5 km. Bet uz krastmalu ir ļoti stāva izeja. Ceļš uz turieni pēc renovācijas ir lielisks. Tā nu saņēmām tramplīnu 300 metru paātrinājumam.

Toļiks noliek brāli uz rāmja un ļauj griezt pedāļus. Saša (tā sauc mūsu viesis no Zaporožjes) klusēja, kad viņi pārbrauca krustojumā "uz sarkano", bet, kad mūsu riteņbraucēji metās no kalna, Saša sāka protestēt. Un Toļiks pats zini, pedāļi kliedz: "Ejam uz rekordu" Un tad pašās nobrauciena beigās kāds sirmgalvis uz motocikla ar blakusvāģi apstājās un iedziļinās savā tehnikas brīnumā.

Tolja un Saša iekāpa viņa karietē un iebrauca. Viņi nolidoja apmēram 15 metrus, veiksmīgi piezemējās uz zāles, sēž, iznāk no šoka stāvokļa. Un tad Tolja izsaka:

- Sasodīts, un no kurienes šis vectēvs nāca? Tikai ar diviem kilometriem līdz rekordam bija par maz.

Saška piecēlās, noslaucīja putekļus, paskatījās uz Toliku un sacīja:

- Tol, tu vispār esi normāls? Jūs gandrīz mūs nogalinājāt, bet jums ir žēl par ierakstu.
Viņš pamāja ar roku un devās uz autobusa pieturu.

Un, kad Toļiks pārnāca mājās no maiņas, viņš bija prom. Uz galda ir zīmīte: paldies par visu, bet es tevi vairs neaiztikšu.

Un velosipēds tiešām izrādījās kvalitatīvs. Pēc avārijas ar ātrumu 58 km/h tika nomainīts tikai priekšējais ritenis.

Velosipēdistiem jāuztur savi transportlīdzekļi labā stāvoklī. Tas ir vienīgais veids, kā velosipēds turpinās darboties uzticami, kas nozīmē, ka jums nav jāuztraucas par drošību.Nāksies ķerties pie profesionāļu palīdzības, taču nelielas kļūdas ieteicams novērst ar savām rokām. Lai remontdarbi noritētu raiti un velosipēds pēc tam strādātu tikai labāk, ir vērts izmantot padomus, kas tiks apspriesti.

Lai mājās salabotu velosipēdu, jums būs jāiegādājas vismaz instrumenti:

• dažāda izmēra uzgriežņu atslēgas;
• sešstūris;
• knaibles komplekts;
• āmurs un pincetes;
• rievoti skrūvgrieži un Phillips;
• skavas un šķēres;
• gala sprauslas.

Velosipēdu īpašniekiem vajadzētu būt šiem instrumentu komplektiem. Bet laika gaitā viņu arsenāls noteikti tiks papildināts: ar uzmavu atslēgu un uzgriežņu atslēgu ķēdes noņemšanai, sprūdrata un spieķu atslēgu, ķēdes tīrītāju, suku un citiem.

Lai mājās ar savām rokām salabotu velosipēdu, būs jāuzkrāj patērējamie materiāli, kas atvieglos transporta aprūpi un palīdzēs to uzturēt gandrīz ideālā stāvoklī. Bāze tiek pakāpeniski papildināta: visa veida eļļas (dažādām detaļām), šķīdinātāji un bremžu šķidrums, netīrumu tīrīšanas līdzeklis un hidrauliskā eļļa.

Velosipēds ir sarežģīts mehānisms, tāpēc tas ir regulāri un rūpīgi jāieeļļo, lai pārliecinātos, ka detaļas darbojas pareizi. Šāda transportlīdzekļa īpašniekam ir jāzina, ar kādu smērvielu tiek ieeļļota šī vai cita daļa.

Tiek izmantotas šādas smērvielas:

• aerosols. Tie būs nepieciešami, ja vajadzēs ieeļļot troses, ķēdes, šarnīrveida savienojumus;
• I5A tipa šķidrās smērvielas, uzklājamas virzienā. Tie ir paredzēti trumuļu, ķēžu, aizmugurējo bukses eļļošanai. Bet jūs nevarat braukt ar šo smērvielu aukstā sezonā, jo sacietēšanas dēļ zemā temperatūrā tā pasliktina velosipēda veiktspēju;
• vītņu un gultņu apstrādei tiek izmantotas tikai biezas smērvielas.

Ja nolemjat velosipēdu pārbraukt ar savām rokām, sagatavojieties tam, ka katra detaļa prasīs zināšanas par ierīci un uzmanību.

Galvenais nosacījums tās kopšanai ir tā tīrība. Rāmis jātīra pēc katra brauciena, it īpaši, ja tas notika sliktos laikapstākļos: sniegs, lietus. Tam vajadzētu pievērst uzmanību, ja velosipēdu remontējat mājās ar savām rokām. Pirms starpsiena sākuma tas ir jānotīra no putekļiem un netīrumiem. Šis piesardzības pasākums ir pamatots ar to, ka netīrumi neietilpst darba mehānismos.

Ideāls risinājums pirms starpsienas ir mazgāt rāmi ziepjūdenī zem tekoša ūdens, izmantojot sūkli. Kad rāmis ir mazgāts, pārbaudiet, vai tajā nav skaidas un plaisas, kas nākotnē var kļūt par problēmu. Ja tiek konstatētas plaisas vai skrāpējumi, tie ir jānokrāso. Varat izmantot aerosola krāsu, kas viegli tiek galā ar šo uzdevumu.

Viņi īpaši rūpīgi pārbauda: apakšējā kronšteina caurule, kā arī galvas caurule, aizmugurējās un aizmugurējās balstiekārtas augšējie trīsstūri.

Lai veiktu remontu mājās ar savām rokām, ir svarīgi zināt, ka šīs vienības starpsienai ir nianses, kas ir tieši atkarīgas no kolonnas veida. Integrētiem skaļruņiem savlaicīga eļļošana ir uzticamas darbības atslēga. Grūtāk ir ar integrēto lodīšu gultņu kolonnu, kur nepieciešams laikus nomainīt nelietojamas kļuvušās lodītes, par ko brīdina čīkstēšana, kas parādās galvas caurulē, un grūtības griežot riteni.

Velosipēda remonts mājās nebūs pabeigts bez dakšas noregulēšanas. Tas prasa nomainīt veco eļļu, nolietotās atsperes, virzuļus, eļļas blīves. Papildus profilaktiskajam vai plānotajam remontam ir nepieciešams regulāri notīrīt putekšņlapas un pēdas no piesārņojuma. Uzsākot remontu mājās, jākoncentrējas uz to, lai nesalauztu gredzenveida atsperes, kas kalpo kā sava veida aizsardzība pret putekļu un netīrumu daļiņu iekļūšanu kontaktdakšā.

Speciālisti neiesaka sākt remontēt šo velosipēda daļu ar savām rokām, zinot, ka mehānisms ir smalks. Pareizāk ir uzticēt kārtridžu starpsienu pieredzējušam meistaram. Bet kārtējo mājas remontu vēlams veikt pašam.

Mēs rekomendējam:

Transmisija tiek saprasta kā mezglu un detaļu kopums: kasete, ķēde, sprūdrata, ātruma slēdzis. Velosipēda ķēde ir otrā rindā, kurai nepieciešama regulāra apkope. Ja ir īpaša slēdzene, tad ķēdi nav grūti noņemt. Ja nē, jums būs jāizmanto saspiešana, lai palīdzētu viegli noņemt ķēdi. Šīs daļas kopšanas noteikumi ietver ķēdes attīrīšanu no netīrumiem, spriegojuma pārbaudi un rullīšu eļļošanu.

Tāpat kā ar ķēdes tīrīšanu, sistēmas tiek tīrītas ar īpašiem šķīdinātājiem. Galvenais ir netraucēt ķēdes ratu uzstādīšanu montāžas laikā: vidējai tapai jāskatās uz ratiņiem.

Arī aizmugurējo ķēdes ratu komplekts, ko sauc par kaseti, tiek notīrīts no netīrumiem un putekļiem, izmantojot šķīdinātājus. Šim nolūkam tiek izmantots izvilcējs - speciāla ierīce, ar kuru ir vieglāk izņemt un uzstādīt kasetes pat velosipēdistam bez pieredzes.

Metode ir līdzīga: rūpnieciskie gultņi tiek mazgāti, pēc tam ieeļļoti un atgriezti sākotnējā vietā. Lodīšu gultņu lodītes tiek pārbaudītas vai nav deformētas, nomainītas (ja tiek konstatēti bojājumi), mazgāti, uzstādīti sākotnējā vietā, iepriekš ieeļļojot. Velosipēda mehānisms, ja darbs tiks veikts pareizi, darbosies labāk.

Tā kā braukšanas komforts ir atkarīgs no slēdžu pareizas darbības, pret tiem jāizturas īpaši uzmanīgi: pareizi noregulējiet kājas, pārvietošanās ierobežošanas skrūves, ķēdes ratus. Papildus minimālajam soļu skaitam, kas nepieciešams starpsienai, ir nepieciešama savlaicīga veltņu vērpes un spriegošanas atsperu eļļošana. Tam pievienota kabeļa spriegojuma kontrole.

Neskatoties uz to, ka integrētie ratiņi, tāpat kā kasetnes, attiecas uz neatdalāmām konstrukcijām, ratiņi tiek izjaukti ikdienas apkopei. Veicot to mājās ar savām rokām, ir svarīgi atcerēties elementu atrašanās vietu.

Tā kā pārslēdzēji ir mehānisms, kas piedzīvo nenozīmīgas slodzes, tad pietiek ar to, ka to apkopj reizi sezonā. Tas sastāv no izlietoto smērvielu tīrīšanas un nomaiņas. Tajā pašā laikā ir jāpievērš uzmanība trosēm: noslaukiet ar eļļu, lai mehānisma iekšpusē būtu gluda slīdēšana.

Pieder bremžu sistēmai: bremžu sviras, hidrauliskās līnijas, suporti.

Bremzes garantē velosipēda īpašnieka dzīvību. Tāpēc nevajadzētu būt pārliecinātam, ka tiem jābūt kārtībā. Tas nav iespējams bez regulāras apkopes, tāpēc bremžu sistēmai ir nepieciešama aprūpe trīs virzienos: suporti, bremžu sviras, bremžu šķidrums tiek sūknēts pa hidrauliskajām caurulēm.

Pirmajā posmā tiek pārbaudīts virzuļu stāvoklis. Ja nepieciešams, nomainiet detaļas ar jaunām. Kļūmes suportu darbībā ir viegli pamanīt: par tām liecina ilgstoša un vāja bremzēšana, kā arī roktura atteice. Problēmas risināšana, novēršot radušās darbības traucējumus.

Bremžu svirai ir primitīva struktūra: korpuss, virzulis, rokturis. O veida gredzens var radīt sarežģījumus. Ja nevarat to salabot mājās, sazinieties ar meistariem, kas nomainīs virzuļus un gredzenus.

Veicot velosipēda remontu mājās, būs jāpumpē bremžu šķidrums. Tas ir normāli starpsienai. Bremžu šķidrumam jābūt viendabīgam. Ja šis īpašums tiek pazaudēts, var rasties bremžu darbības traucējumi, kas ir bīstami velosipēdistam. Savlaicīga nomaiņa garantē bremzēšanas uzticamību un braucēja drošību.

Neskatoties uz vienkāršību, pedāļi tiek uzskatīti par smalku mehānismu. Un, tā kā slodze uz tiem ir ievērojama, drīz notiek nolietojums. Pedāļu darbību ir viegli pārbaudīt, tāpēc ieteicams to izdarīt mājās ar savām rokām. Pēc pedāļu ritināšanas vērojiet, cik daudz tie griežas, un ātri apstājas. Ja tie drīz apstājas, bet griežas lēni, ir nepieciešama eļļošana. Pedāļi tiek izjaukti no gala un sakārtoti saskaņā ar rūpniecisko un lodīšu gultņu standarta shēmu.

Lai apavi cieši neiespiestu kontaktpedāļos, kas rada neērtības braukšanas laikā, tiem nepieciešama atsperu eļļošana.

Riteņi ir velosipēda visvairāk noslogotā daļa. Tas nozīmē, ka tam ir jāpievērš vislielākā uzmanība. Pārbraucot velosipēdu un veicot remontdarbus savām rokām, neaizmirstiet par riteņiem, kuru labais stāvoklis garantē braukšanas komfortu un ilgu mehānismu kalpošanas laiku.

Bieži vien nav nepieciešams šķirot bukses ar rūpnieciskajiem gultņiem - pietiek ar to veikt reizi divās sezonās. Lodīšu gultņiem starpsienas ir nepieciešamas biežāk - reizi sezonā ar lodīšu starpsienu, t.i. izmesti nolietoti un iespiedumi.

Lai pieņemtos svarā, t.i. lai to samazinātu, velosipēdu īpašnieki bieži izvēlas mazāk izturīgus. Bet tas ir pilns ar loku sitienu izskatu: astotais skaitlis (aksiāls) un radiāls, kad loka forma atgādina olu. Problēmu mājās ar savām rokām palīdz novērst speciāla spieķu atslēga: pēc riepas noņemšanas adatas tiek izvilktas pretējā virzienā izliekumam.

Svarīgs: Veicot šādu velosipēda remontu mājās, spieķi, no vienas puses, ir jāatlaiž, no otras puses jāpievelk, lai riteņi saglabātu normālu stingrību.

Kopā ar plānoto apkopi notiek neplānoti bojājumi, ko sauc par dabisko nolietojumu. Daļas, kas kļuvušas nelietojamas, ir jānomaina.

Jums jāpievērš uzmanība šādām detaļām:

Velosipēdu remonts mājās, ko veic pats, pagarinās transportlīdzekļa kalpošanas laiku un padarīs braukšanu drošu un ērtu. Velosipēdu remonts mājās daudziem ir veids, kas palīdz sajust savu vērtību un neatkarību, kļūst par interesantu un noderīgu hobiju.