Mēs parādīsim, kā ar savām rokām salabot starteri Gazelē. Starteris tika ražots Baltkrievijā. Pēc video noskatīšanās jūs uzzināsit, kā izjaukt, salabot un diagnosticēt startera darbības traucējumus. Visbiežāk problēma ir birstes komplektā, tāpēc mēs sākam izjaukšanu no tā. Un par to liecina nepareizas darbības simptomi, jo spriegotāji noskan, bet starteris nereaģē. Noņemam aizmugurējo vāciņu un apskatām birstīšu stāvokli, mūsu gadījumā tās ir darba kārtībā, bet netīrumu, ūdens iekļūšanas dēļ viena birste “neiznāca ārā”, vajag visu iztīrīt un ieeļļot .
Izjauciet starteri patstāvīgi tikai tad, ja saprotat tā mehānismu darbību, esat pārliecināts, ka tad varēsiet visu pareizi salikt. To salabot nav grūti, ja ir atbilstoša pieredze, ar to var tikt galā, iesakām noskatīties video pilnībā, ieskaitot demontāžu, apkopi un montāžu. Ieeļļojiet, kur nepieciešams, ar tīru motoreļļu un vienreizējās lietošanas šļirci.
Noņemiet starteri (skatiet Startera izņemšana no dzinēja).
Izmantojot taustiņu "13", atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina strāvas vadu pie vilces releja, un atvienojiet stieples galu.
... vai trīs skrūves (motoram ZMZ-402).
... un noņemiet serdi ar kātu.
Mēs atskrūvējam divas skrūves, kas nostiprina vāku.
Nogriežot ar skrūvgriezi, noņemiet fiksējošo pusgredzenu.
Izmantojot uzgriežņu atslēgu "10", atskrūvējiet divus stiprinājuma uzgriežņus ...
Mēs noņemam korpusu no kniedēm.
Izmantojiet "10" uzgriežņu atslēgu, lai atskrūvētu uzgriezni ...
… Un izmantojiet skrūvgriezi, lai izslēgtu sviras asi.
Mēs noņemam izolācijas caurules no tapām.
Mēs izņemam enkuru no priekšējā vāka.
Noliecot enkura asi uz koka bloka, nositiet uzmavu caur uzgriežņu atslēgu "13".
Nogriežot ar skrūvgriezi, noņemiet fiksējošo gredzenu.
Mēs noņemam vilces uzmavu no enkura, ...
... pilnīga piedziņa ("bendix") un starpposma atbalsts.
Mēs izmantojam ommetru, lai pārbaudītu, vai statora tinumi nav savienoti ar korpusu.
Armatūras tinumu defekti tiek noteikti vizuāli - īssavienojumu vai pārrāvumu vietas līdz zemei kļūst melnas.
Kolektoram jābūt bez degšanas pēdām un spēcīga nodiluma.
Pirms montāžas ar saspiestu gaisu mēs noņemam ogļu putekļus no korpusa un birstes turētāja.
Starteri saliekam apgrieztā secībā, ieeļļojot bukses un piedziņas daļas ar plānu CIATIM-201 smērvielas vai motoreļļas kārtiņu.
Mēs uzliekam vilces uzmavu uz vārpstas tā, lai konusveida rieva būtu vērsta pret fiksējošā gredzena rievu. Tālāk mēs ievietojam atsperes gredzenu, uzspiežam uzmavu ar āmura sitienu caur taustiņu "14" vai nospiediet to ar bīdāmām knaiblēm.
Auto starteris ir sarežģīta elektroierīce, ar kuru var iedarbināt dzinēju, vienkārši pagriežot aizdedzes atslēgu. Jebkurš no tiem ir paredzēts simtiem tūkstošu veiksmīgu palaišanu, un ar pienācīgu aprūpi tas var kalpot ilgu laiku, iedarbinot automašīnas dzinēju bez problēmām jebkuros apstākļos. Savlaicīgas diagnostikas un nolietoto detaļu nomaiņas trūkums var radīt situāciju, ka tālu no mājām vai autoservisa tas vienkārši neizdosies, sagādājot automašīnas īpašniekam milzīgu skaitu problēmu.
Ir vērts atzīmēt, ka, lai gan ir iespējams neatkarīgs startera remonts, tā īstenošanai ir nepieciešama pieredze un elementāru instrumentu komplekts, kas tālā ceļojumā vienkārši nav pa rokai. Attiecīgi startera motora remonts var nebūt iespējams, kas gandrīz garantē transportlīdzekļa imobilizāciju.Bet ne vienmēr ir neiespējami iedarbināt dzinēju startera darbības traucējumu dēļ, un pirms tā "remonta" veikšanas jāpievērš uzmanība citām sastāvdaļām - piemēram, spararatam vai akumulatora akumulatoram. Turklāt starteri nav iespējams salabot ar savām rokām, ja nezināt, kā tas darbojas.
Jebkura startera pamatā ir jaudīgs īslaicīgs elektromotors.
Neskatoties uz to, ka ir vairāki starteru veidi, to elektriskā daļa ir vienāda, un vienīgās atšķirības ir mehānismos automātiskai atvienošanai no spararata. Var atšķirties arī berzes slāpētājs. Papildus klasiskajam dizainam visizplatītākais ir starteris ar planetāro pārnesumkārbu - tas ir uzstādīts uz dīzeļa un jaudīgiem benzīna dzinējiem. Šādiem dizainiem ir dažas priekšrocības salīdzinājumā ar klasiskajām iespējām:
Protams, sarežģītāks dizains ievērojami apgrūtina ierīces remontu pašam.
Šīs vienības kvalitatīva pārbaude nav iespējama bez tās demontāžas. Darbus vislabāk veikt bedrē, kas nodrošinās iespēju brīvi pārvietoties zem automašīnas. No instrumentiem būs nepieciešams standarta uzgriežņu atslēgu komplekts, un uzgriežņu atslēgu klātbūtne ar elastīgu pagarinājumu ievērojami vienkāršos uzdevumu. Demontāža tiek veikta vairākos posmos.
Periodiski veicot otu kontroli, var savlaicīgi pamanīt kritisku to augstuma samazināšanos, kas nedrīkst būt mazāks par 12 mm. Lai tiktu pie birstēm, atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina kontaktvadus, un saspiediet atsperi - pēc tam tās var brīvi noņemt. Pēc garuma uzmērīšanas tiek pieņemts lēmums uzstādīt jaunus vai atgriezt vecos savā vietā. Kā liecina prakse, ja starteris jau ir demontēts un noliktavā ir jaunas birstes, labāk tās nomainīt. Jāsaprot, ka startera suku nomaiņa ir darbība, kas jāveic regulāri, īpaši ar biežu dzinēja iedarbināšanu.
Tas ir darbietilpīgāks process nekā otu noņemšana. Sākotnēji ir nepieciešams noņemt paplāksni no ass un atskrūvēt pāris savienojuma skrūves. Pēc ierīces korpusa atvienošanas no tā būs jānoņem klona skrūvju izolācijas caurules. Tagad jums vajadzētu novērtēt kolektora ārējo stāvokli un tinumus. Uz tiem, kā arī uz paša kolektora nedrīkst būt acīmredzamas melnas zīmes. Ja tie joprojām ir, tad ieteicams nomainīt kolektoru, lai gan pagaidu līdzekli to var notīrīt ar smalkgraudainu smilšpapīru.
Lai to izdarītu, jums būs jāizņem enkurs no korpusa. Lai pie tā nokļūtu, jums ir jānoņem paplāksne no paša enkura ass, jānoņem sviras ass un jāizsit - pēc tam jūs varat noņemt enkuru kopā ar piedziņu. Sajūga piedziņas svira tiek noņemta un pārnesuma brīvā rotācija tiek pārbaudīta ar roku: tai jābūt pilnīgi brīvai vienā virzienā un pilnībā bloķētai pretējā virzienā. Mikroshēmas un vēl jo vairāk mikroshēmas nevajadzētu atklāt. Ja brīvā rotācija ir apgrūtināta vai neiespējama, un uz zobiem ir nodiluma pēdas, sakabe kopā ar zobratu tiek aizstāta ar jaunu - šādas ierīces darbība ir nepieņemama.
Startera pakāpeniskas demontāžas procesā, izmantojot ommetru, paša startera un armatūras tinumi tiek pārbaudīti, vai nav īssavienojumu pēdu. Startera armatūras pārbaude ir obligāta, jo pēc tam tās izjaukšana ir diezgan problemātiska. Montāžas atkārtota salikšana jāveic uzmanīgi un lēni. Pirms tam visas virsmas tiek rūpīgi notīrītas no putekļiem un netīrumiem, un plastmasas daļas obligāti jāieeļļo ar kādu no speciālajām smērvielām, piemēram, litolu. Visas metāla daļas, kas ir pārāk daudz starterī, tiek apstrādātas ar motoreļļu. Kā jūs varat veikt kvalitatīvu un pašdiagnozi, ir parādīts videoklipā:
VIDEO
Tā kā bendix zobratam, kas darbojas tandēmā ar spararatu, ir milzīga slodze, tie ir visizplatītākais kļūmju cēlonis, iedarbinot dzinēju. Parasti to, ka problēma ir ar pārnesumu, norāda periodisks startera atteikums pagriezt kloķvārpstu vai tā griešanās ir pārāk lēna, nepietiek, lai iedarbinātu. Bieži tiek dzirdami plaisāšana vai bieži klikšķi. Lai pārliecinātos, ka problēma ir tieši tā, palīdzēs vizuāla šo mezglu pārbaude. Ja ir nodiluši tikai spararata zobi, tad, kad zobrata zobi iekrīt šajā bedrē un starteris griežas tukšgaitā, rodas periodiskas palaišanas problēmas.
Diezgan izplatīta situācija ir šāds brīdis - starteris noklikšķina, bet kloķvārpsta negriežas, vai arī tas notiek ar ārkārtīgi mazu ātrumu, kas ir acīmredzami nepietiekams iedarbināšanai. Pirms startera remonta uzsākšanas ar savām rokām noteikti jānoskaidro šīs uzvedības iemesls. Tie var būt vairāki:
aizķerta motora vārpsta vai bukse;
īssavienojums tinumos;
stators pieskaras rotora "+".
Diemžēl nav iespējams vizuāli diagnosticēt nevienu no iepriekš minētajiem iemesliem, un starteris būs jānoņem. Pirms startera pārbaudes tas rūpīgi jānotīra no uzkrātajiem putekļiem un netīrumiem. Ja tiek konstatētas problēmas ar vārpstu, pievelciet to vai nomainiet to. Dažos gadījumos varat mēģināt to centrēt. Izlīdzināšana palīdzēs arī tad, ja rotors pieskaras statoram. Īssavienojumu viegli atpazīt pēc sadedzinātiem kontaktiem un raksturīgās smakas - ja ir iespējams nomainīt starteri, labāk to izdarīt vai nodot bojāto ierīci profesionāļiem.
Nedaudz retāk var saskarties ar šādu situāciju, kad pēc dzinēja iedarbināšanas ir dzirdami klikšķi vai sprakšķēšana starterī. Starp galvenajiem šīs parādības iemesliem ir šādi:
izlādējies akumulators, kā rezultātā turēšanas tinums nesaņem atbilstošu strāvas padeves līmeni un nevar izveidot spēcīgu magnētisko lauku armatūras nostiprināšanai;
atvērts vai īssavienojums turēšanas tinumā.
Lai apstiprinātu vai atspēkotu šīs versijas, ir nepieciešams startera tests ar multimetru. Ja tests ir negatīvs, iespējamais iemesls var būt izdegušas tapas. Relejs noklikšķ, bet nav kontakta starp motoru un akumulatoru. Šai problēmai ir raksturīga periodiskums - reizēm var parādīties kontakts.
Lai pasargātu sevi no liela startera remonta vai tā pilnīgas nomaiņas, jums vajadzētu būt uzmanīgākam pret jau strādājošu ierīci. Reti gadās, ka pēkšņi neizdodas. Parasti pirms tam ir vairākas pazīmes. Uzmanīgs un pieredzējis autovadītājs ne tikai zina, kā pārbaudīt noņemtu starteri, piemēram, akumulatoru, bet arī var precīzi noteikt, kad tuvojas bojājums, lai ātri un ar minimālām izmaksām novērstu draudošo problēmu. Piemēram, savlaicīga startera bukses nomaiņa palīdzēs izvairīties no nepieciešamības nākotnē nomainīt pašu starteri.
Līdztekus savlaicīgai diagnostikai un remontam ir jāievēro startera drošas darbības pamatnoteikumi:
nav atļauts to izmantot, lai pārvietotu automašīnu nelielos attālumos;
mēģinājumi starp neveiksmīgiem motora iedarbinājumiem jāmaina ar 30 sekunžu pauzēm, un ierīces nepārtrauktas darbības laiks nedrīkst pārsniegt 10-15 sekundes.
Šo noteikumu neievērošana un banāla neuzmanība automašīnas darbības laikā var izraisīt nepieciešamību nomainīt, kas maksās diezgan lielu summu atkarībā no šīs ierīces instalētās modifikācijas.
Volgas starteris ir ļoti uzticama lieta, un dažas nepatikšanas nenotiek bieži. Parasti ekspluatācijas laikā tam vispār nav jāpievērš uzmanība, bet mēs ar jums zinām, ka var saplīst jebkas, pat ja, kā zināms, tā ir tīra hidraulika.
Tātad startera centrā ir līdzstrāvas motors. Tās vārpstas priekšgalā ir bīdāma uzmava un zobrats, kas iedarbināšanas brīdī saķeras ar dzinēja spararata zobiem. Sajūga kustību nodrošina solenoīda relejs, kas atrodas uz startera korpusa. Releja stienis palaišanas brīdī kustas un velk aizbāzni, kas nospiež sajūgu ar zobratu saslēgšanās pozīcijā ar spararatu.
Vilces releja spolei ir divi tinumi.
Ievilkšana. Tas ir savienots, kad atslēga tiek pārvietota uz "sākuma" pozīciju. Tas nodrošina releja stieņa kustību. Pēc pirmā tinuma iedarbināšanas stienis kustas un nobīda kontaktu "penss", aizverot kontaktus, ieskaitot startera motoru un otro, turot tinumu.
Saglabāšana. Tas ir nepieciešams, lai kātu noturētu ievilktu, līdz atslēga atrodas "starta" pozīcijā.
Attiecīgi visi darbības traucējumi tiek samazināti līdz problēmām ar spriegotāju, vai ar pašu elektromotoru, vai ar sajūgu.
Parasti starteris atsakās iedarbināt automašīnu visnepiemērotākajā brīdī un pilnīgi negaidīti. Tas ir, vakar viss bija kārtībā, bet šodien mēs pagriežam atslēgu “starta” pozīcijā, bet tā negriežas ... vai pagriež to kaut kā ne tā, kā vajadzētu, vai izdod svešas skaņas. Jebkurā gadījumā uz brīnumu nav jāgaida, pats no sevis tas nepāries. Mēģināsim atrast un novērst problēmu.
Parasti vainojams nepietiekams spriegums borta tīklā. Tāpēc sāciet ar pārbaudi akumulatora uzlāde .
Ja ar akumulatoru viss ir normāli un spriegums uz tā ir 12 V vai vairāk, pārbaudiet spaiļu stāvokli. Visbiežākais iemesls ir slikts kontakts. Labi notīriet spailes no oksīdiem, ieeļļojiet tos ar smērvielu (litolu, smērvielu utt.) un labi nostipriniet. Nav vērts pārāk daudz vilkt spailes, jo tas deformēs akumulatora spailes, kas izgatavotas no svina, un pašus vadu spailes, kas tagad tiek izgatavotas no tā, kas parasti nav skaidrs.
Pārbaudiet, vai korpusā un dzinējā nav zemējuma. Lai to izdarītu, vienkārši izvēlieties multimetra pretestības mērīšanas režīmu un izmēriet to starp akumulatora negatīvo spaili un motoru un pēc tam starp spaili un kādu nekrāsotu skrūvi uz korpusa. Pretestībai jābūt tuvu nullei. Ja nē, pārbaudiet dzinēja negatīvo vadu un pārbaudiet dzinēju un virsbūvi savienojošās "siksnas" integritāti. Tas ir piestiprināts pie sajūga zvana.
elektroinstalācijā;
spriegotājā;
tieši startera motorā.
Sāksim meklēt problēmu vienkārši.
Pārbaudiet pretaizdzīšanas sistēmas. Varbūt viņi ar tevi joko.
Iespējams, jums ir izlādējies akumulators.
Ja startera ķēdei ir drošinātājs, pārbaudiet tā nepārtrauktību.
Pārbaudīsim, vai pie startera vadības kontakta neparādās +12 V spriegums (tā ir tieva skrūve uz solenoīda releja). Ja nav sprieguma, pārbaudiet papildu startera releju un aizdedzes slēdzi.
Palūdziet palīgam pagriezt atslēgu "sākuma" pozīcijā un ieklausīties. Vai starteris to darot izdod skaņas? Varbūt jūsu solenoīda releja kāta ķīļi. Tas darbojas, klikšķis par to norāda, bet tā kustība ir ierobežota.
Ja spriegums nonāk pie spriegotāja releja vadības kontakta, masa nav salauzta, bet starteris atsakās ar jums sadarboties un negriežas, mēs rīkojamies šādi.
Noteikti noņemiet automašīnu no pārnesuma un ielieciet to uz rokas bremzes;
Mēs tulkojam atslēgu "aizdedzes" pozīcijā;
Mēs ņemam 17 uzgriežņu atslēgu un savienojam ar to spriegotāja strāvas vadus.
Ja starteris vienlaikus strauji griežas, tad mūsu problēma ir pašā spriegotāja relejā. Vienkāršākais veids ir vienkārši aizstāt to ar jaunu, taču varat mēģināt to salabot.
Noņemiet starteri un atskrūvējiet 3 skrūves (2 skrūves ZMZ 406), spriegotāja stiprinājumu. Mēs atskrūvējam skrūves, kas nostiprina kontaktu grupu, un izpētām kontakta "niķeļa" stāvokli un skrūvju kontaktu paliktņus. Visticamāk, mēs uz tiem atradīsim spēcīgu dedzināšanu. Mēs notīrām kontaktus un padarām to virsmu absolūti gludu un plakanu. Mēs veicam līdzīgu darbību ar niķeli. Smagi apēstu santīmu var vienkārši apgriezt, ja tas vēl nav izdarīts pirms jums.
Tāpat ar testeri pārbaudīsim, vai nav īssavienojums releja tinumiem korpusā un vai tajos nav pārrāvumi. Ja viss ir normāli, salieciet visu apgrieztā secībā un mēģiniet sākt.
Ja problēma nav spriegotājā, pārbaudiet pašu startera motoru.
Mēs to izņemam no automašīnas un izjaucam. Šeit nav nekā īpaši sarežģīta.
Atskrūvējiet un noņemiet spriegotāju.
Noņemiet spriegotāja stieni.
Noņemiet startera aizmugurējo vāku, atskrūvējot abas skrūves, kas to nostiprina, un centrā noņemot fiksējošo pusgredzenu.
Bīdiet motora statoru kopā ar korpusu nost no tapām.
Tagad jums rūpīgi jāpārbauda kolektora kontaktu paliktņu stāvoklis. Ja tie ir stipri nolietoti, varat mēģināt tos noslīpēt līdz līdzenai virsmai.
Mēs skatāmies uz otu nodilumu. Ja nepieciešams, tos mainām.
Ar multimetru mēs pārbaudām, vai korpusā nav tinumu īssavienojumu un vai tinumos nav iekšējo īssavienojumu un pārtraukumu. Ja tāds ir, mēs vedam starteri uz remontu vai nomainām to pret jaunu. Jūs pats neko nevarat izdarīt.
Iedarbinot dzinēju, dzirdams čaukstēšana vai slīdēšana
Šī skaņa rodas, ja startera pārnesums nav pilnībā ieslēgts ar spararata loka zobiem. Var būt vairāki iemesli, un lielāko daļu no tiem var viegli novērst.
Startera stiprinājums pie sajūga zvana ir vaļīgs. Tas notiek. Vienkārši mēģiniet pakustināt starteri ar roku, ja tas cieši nepieguļ, pievelciet tā stiprinājuma uzgriežņus līdz vajadzīgajam griezes momentam un mēģiniet iedarbināt dzinēju. Biedējošās skaņas, visticamāk, pazudīs.
Nepietiekama startera slīdošā sajūga kustība. Pārnesums vienkārši nenofiksējas vietā. Parasti pie vainas ir ar dubļiem apaugusi šahta. Lai atjaunotu veiktspēju, noņemiet starteri no mašīnas. Pēc tam notīriet vārpstu un ieeļļojiet to ar labu smērvielu. Pārbaudiet zobrata kustību, tai nevajadzētu būt saistīšanai.
Pie vainas var būt dakša, kas kustina bīdāmo sajūgu. Gadās, ka tas saplīst vai deformējas, lai gan reti. Abos gadījumos kontaktdakša ir jānomaina.
Spararata kronis apēsts. Šo problēmu var viegli redzēt, noņemot starteri un vienkārši ieskatoties sajūga zvana caurumā. Problēmai ir vairāki risinājumi: spararata nomaiņa, vainaga nomaiņa (vecais tiek nojaukts, un jaunais tiek uzkarsēts un karsti nospiests uz spararata), varat mēģināt apgriezt veco vainagu (mēs karsējam vainagu un nospiediet to no spararata, uzsildiet to un nospiediet to ar aizmuguri).
Spriegotāja stiprinājums pie startera korpusa ir vaļīgs. Rezultāts ir nepilnīga pārnesuma kustība. Pievelciet stiprinājumus.
Metālisks zvana signāls no sajūga zvana, kad dzinējs darbojas, un ik pa laikam dzirdams troksnis iedarbināšanas laikā
Visticamāk, noņemot starteri, jūs to atradīsit. ka viņam "knābis" bija nošķelts. Tas notiek dažādu iemeslu dēļ. Starteris var būt slikti pievilkts līdz zvaniņam vai vilkts šķībi, iespējams, ir lējuma defekts vai pārāk liela zobrata kustība. Ir jēga metināt "knābi" ar argonu vietā tikai brīvas piekļuves gadījumā metināšanas iekārtai, visās pārējās situācijās labāk to nomainīt.Bet, tā kā jūs, visticamāk, nevarēsit atrast "knābi" atsevišķi, visticamāk, jums būs jāmaina startera komplekts.
Parasti šāda uzvedība norāda, ka jums ir labāk jāiepazīst Bendix.
Tiem, kas pilnībā nesaprot, kas tas ir, paskaidrosim.
Bendix ir nekas vairāk kā brīvgaita. Tā nozīme ir tāda, ka starterim griežoties, tas stingri savieno piedziņas zobratu ar elektromotora vārpstu, un brīdī, kad dzinējs ieslēdzas un tā apgriezieni palielinās, tas sāk slīdēt, neļaujot iekšdedzes dzinējam griezt startera motoru. Līdzīga lieta atrodas arī velosipēda aizmugurējā ritenī, tas rada raksturīgu čirkstošu skaņu, braucot brīvā virzienā. Tas ir, tas nepavisam nav pats piedziņas pārnesums, bet tieši tā lieta, kurai šis pārnesums ir piestiprināts.
Šo detaļu var noņemt pavisam vienkārši, taču tu kļūsi ļoti netīrs. Lai gan, ja esat noņēmis starteri, jums vairs nevajadzētu uztraukties.
Mēs nospiežam no ass vilces buksi.
Piestipriniet ar skrūvgriezi un noņemiet fiksējošo gredzenu.
Noņemiet bendix komplektu ar zobratu.
Mainām uz jaunu un saliekam visu apgrieztā secībā.
auto tikai gadu. pirms tam vispār nebija nekādu problēmu.
Gads neko nenozīmē. Vispirms pārbaudiet akumulatora spriegumu, pēc tam pārbaudiet spriegumu, kad dzinējs darbojas un ir ieslēgti tuvās gaismas lukturi.
vispār auto GAZelle bizness. starteris cieši griežas uz karsto (pie velna), bet uz auksto visi noteikumi. kāda ir problēma? Paldies jau iepriekš.
Pīle, kādas slaucīšanas bija bukses, es arī gribu rīt mainīt.
Es piedzīvoju visu šādu moku šarmu - pagājušo ziemu un periodiski visu šo gadu. kārtējo reizi demontējot starteri un RŪPĪGI nepārbaudot gaismā, bukses un metāla plāksnes uz enkura un startera korpusa, es atklāju pienācīgu bukses nodilumu (lielākais nodilums ir buksei aizmugurējā vākā), un pamanāmi plākšņu nobrāzumi startera korpusa iekšpusē - pieķeršanās pie enkura. tā ir problēma. un es joprojām prātoju, kā es sāku no rīta ziemā vairāk vai mazāk un nekas, bet kā tas tiek līdz dienas beigām - tā ka nav mocības sākt - un griešanās ātrums ir kā izlādētam akumulatoram un rezultāts ir nulle.
Vai nebūtu vienkāršāk uzlikt parasto ātrumkārbas starteri?
Vietējais starteris (KZATE 6012.3708) sāka neadekvāti dižoties, proti, sāka pielipt spriegotājs. Nu, tikai niķeļi pielīp, un bendikss joprojām parasti tiek izmests. Tiesa, un uz šī fona viņš sāka lēnām mirt. Periodiski tiek dzirdama tā slīdēšana.
Pārdošanā pilnīgi nav KZATE starteru un to rezerves daļu, tas pats stulbs. Un pats galvenais, neviens to nenesīs!
Pārāk daudz nebija jādomā, jo cena + tālākais serviss atklāja tikai vienu. Tas izrādījās Čeboksaras starteris "ELECTROM" - 93.3708. Pēc drauga teiktā, šī vienība ir pilnīga Mitsushny kopija. Un turpmāk to varēs ietērpt visās firmās (tikai deguns - ķermenis paliks)
Gaz Gazelle darbības traucējumi: no atslēgas pagriešanas starteris negriežas, bet tikai izsmejoši noklikšķina uz spriegotāja. Ātrais remonts ar āmuru uz startera nedeva nekādus rezultātus. Spriegotāja kontaktu aizvēršana taisnā līnijā ar skrūvgriezi radīja tikai tikko dzīvu dzirksteli un nekādas mehāniskas reakcijas neesamību. Vienīgā doma, kas ieskaidrojās manā galvā, bija tāda, ka birstes lika ilgi dzīvot, doma, ka patiesībā ir par agru to nomainīt, un tika nolemts visas problēmas atrisināt pēc startera atvēršanas.
Darba gaita :
Vispirms, protams, labāk ir atskrūvēt augšējo skrūvi, lai starteris mazāk spēlētu, lai gan tas pats neizkritīs, caurule ar mērstieni, kas nonāk eļļas tvertnē, neļaus to izdarīt.
2) Pārsegu noņem ar viegliem āmura sitieniem:
Tādas blēņas notiek vākā! Oksīdi, apdeguši plankumi uz otu masas 4 kontaktu spilventiņiem!
Arī otu kontaktplāksne ir pretīgā stāvoklī!
Pēc plus birstes izvilkšanas es ar sukām noņemu tinumus, enkuru un montāžas plāksni. Notīrīju visu gan uz šķīvja, gan uz vāka, apstrādāju kaut kā ar šķidrumu (draugs pieregulēja lietošanai), kas piesūcina oksīdus un rūsu un atstāj pretkorozijas plēvi, nevis uz skābes bāzes, tāpēc uzklāju:
Es arī sāku nedaudz iepriecināt
Starteris ir ar pārnesumu, tāpēc pārnesumam pievienoju nedaudz smērvielas. Uz enkura aizmugurē ir rites gultnis:
Bet putekšņlapa neko nevar darīt pret ūdeni, tāpēc gultnī ir bieza emulsija!
Attiecīgi arī gultnis tika ieeļļots ar svaigu mazutu.
Attiecīgi, ko var teikt par starteri. Mehāniskā daļa labā stāvoklī. Elektrība neapmierinoša! Visur ir manžetes-gumijas, lai izslēgtu ūdens iekļūšanu starterī, aizmugurē ir pat drenāžas caurule, BET sajūta, ka visas šīs gumijas tikai palīdz ūdenim tur noturēties! Es gaidīju vairāk no tāda ražotāja kā Cummins!
Gaz Gazelle darbības traucējumi: iedarbinot dzinēju no rīta vai pēc ilgstošas tukšgaitas perioda, kad dzinējs ir auksts, startera bendix neatgriezās vairākas sekundes pēc iedarbināšanas. Kad dzinējs bija karsts, tā nebija, un starteris strādāja, kā vajadzētu.
Nu visi zina, ko atslēgt! 🙂
Divu skrūvju atskrūvēšana ir viens prieks, viss ir skaidri redzams, es negribu to griezt. Lūk, trešā top problemātiskā, nācās atzīt, bet tomēr uzvarēja. Man vajadzēja noskrūvēt eļļas mērstieņa vadotni.
Tad starteris bija pusceļā. Iekšpuse ir netīra un ir ļoti maz eļļošanas. Noņemot, zobrata griešanās bija cieša.
Tālāk būs tikai fotogrāfijas, no kurām viss būs skaidrs.
izjaukt un fotografēt
jums tas joprojām ir jāpagriež savās rokās
Nekur nav darba.
Pēc tam viņš palaida garām ar smērvielu un savāca visu tādā pašā secībā.
Es to pārbaudīju, tāpat kā visus noteikumus.
VIDEO
Gaz Gazelle ģeneratora gredzenu nomaiņa
Lai skatītu saites vai attēlus parakstos, jums ir jābūt vismaz 0 ziņojumiem. Tagad jums ir 0 ziņojumu.
Neticiet, tur nav īstas dzīves, kur ir asfalts!
Ne vienmēr santīmi.
Pašus santīmus iztīra un maina. Ir nepieciešams noņemt spriegotāja releju un to izjaukt - notīriet to ar failu vai nomainiet to.
... izmantojiet skrūvgriezi, lai pagrieztu piedziņas pārnesumu.
Pārnesumam ir jāgriežas vienā virzienā ar piedziņas vārpstu un otrā virzienā uz piedziņas vārpstu. Pretējā gadījumā nomainiet disku ar jaunu.
Izmantojiet skrūvgriezi, lai pārvietotu piedziņas zobratu gar vārpstu.
Pārnesumam vajadzētu viegli pārvietoties pa vārpstu, netraucējot. Ja zobrats pielīp pie vārpstas, piedziņa ir jānomaina.
Lai pārbaudītu starteri, mēs savienojam vadus, lai "izgaismotu" akumulatora "pozitīvo" spaili ar augšējo kontakta skrūvi.
Veicot šo darbību, jābūt uzmanīgiem, jo spaiļu īssavienojuma zonā ir iespējama dzirksteļošana. Īssavienojot spailes, nesavienojiet skrūvgriezi ar zemi.
Šajā gadījumā piedziņas zobratam vajadzētu izkustēties un ieslēgsies startera motors. Pretējā gadījumā mēs pārbaudām elektromotoru un startera vilces releju.
Lai pārbaudītu elektromotoru.
... ar vadiem savienojam akumulatora "pozitīvo" spaili ar vilces releja apakšējo kontaktskrūvi un "negatīvo" spaili ar startera korpusu.
Šajā gadījumā elektromotora vārpstai ir jāgriežas. Pretējā gadījumā motors ir bojāts.
Lai pārbaudītu vilces releju, mēs savienojam ar vadiem.
... Uzglabāšanas akumulatora "pozitīvā" spaile ar vilces releja vadības spaili un "mīnus" spaile - ar startera korpusu.
Šajā gadījumā piedziņas zobratam vajadzētu izkustēties. Ja tas nenotiek, vilces relejs ir bojāts. Uzstādiet starteri apgrieztā secībā.
Jebkuras automašīnas dizainā ir paredzēts tāds elements kā starteris. GAZelle nav izņēmums. Šis elements ir atsevišķs elektromotors, kas rotē dzinēja kloķvārpstu. Kas ir starteris un kā tas darbojas - tālāk mūsu rakstā.
Šo elementu var raksturot ar līdzstrāvas motoru. Galu galā elements saņem enerģiju no automašīnas akumulatora un ar četru suku palīdzību pārvērš to griezes momentā. Pēdējie elementi kalpo paša elektromotora jaudas palielināšanai.
"GAZelevsky" pārnesumu tipa starteris darbojas no 12 voltu tīkla.
VIDEO
Kā darbojas starteris? GAZelle ir diezgan vienkārša automašīna. Tāpēc jums nebūs ilgi jāpēta startera dizains. Tātad šī elementa galvenās sastāvdaļas ir:
Elektrodzinējs.
Solenoīda relejs.
Enkurs.
Pārskrējiena sajūgs. To sauc arī par Bendix.
Otas un turētāji.
Tas viss ir ievietots atsevišķā metāla korpusā.
Neviens mūsdienu starteris nevar iztikt bez šī elementa. GAZelle nav izņēmums. Enkurs ir izgatavots no leģētā tērauda un izskatās kā ass. Kolektora plāksnes, kā arī serde tiek iespiesta mehānismā. Pēdējā konstrukcijā ir rievas armatūras tinumu ieklāšanai. To gali ir fiksēti apļveida veidā. Tinums ir uzstādīts uz dielektriskās pamatnes.
Tās autovadītāji to sauc par "spriegotāju". Elements ir paredzēts, lai pārsūtītu spriegumu no aizdedzes slēdža uz tāda elementa kā startera elektromotoru. "GAZelle" (406. dzinējs) pie noteiktas atslēgas apgrozījuma sāk iedarbināties.
Vienkāršajos cilvēkos to sauc par Bendiksu. Mehānisms mijiedarbojas ar releja serdi, izmantojot kustīgu "šūpuķi". Pats bendikss ir ritošā rullīšu mehānisms. Piestiprināts pie armatūras vārpstas. Darbības sajūga galvenais mērķis ir pārnest griezes momentu uz spararatu, izmantojot ieslēgšanas pārnesumus. Kad dzinējs veiksmīgi iedarbojas, spararata gredzens un piedziņas pārnesums tiek atslēgts.
Ja automašīna sāk slikti iedarbināt, starteris ir jāizjauc. GAZelle vispirms tiek likts uz “pārsūtīšanu”. Pēc tam noņemiet spaili no akumulatora. Kur atrodas starteris? "GAZelle" ir komplektēts ar šo elementu uz sajūga korpusa dzinēja labajā pusē.
Kā ar savām rokām izjaukt starteri? "GAZelle" turpina stāvēt uz vietas, un mēs izņemam elementu. Pirmais solis ir noņemt aizmugurējo vāciņu. Tas ir piestiprināts ar divām matu sprādzēm. Jums būs nepieciešama atslēga "10". Ja vāks ir cieši ārā, varat izmantot āmuru. Mēs to izņemam ar viegliem sitieniem. Izņemam otas, tinumu, enkuru un plāksni. Mēs pārbaudām elementu stāvokli. Tā kā mums ir pārnesumu starteris, pārnesuma elementam pievienojam nedaudz smērvielas.
Starp tiem ir jāatzīmē startera releja sadalījums. Iemesls tam ir kontakta diska nobīde vai saplīsis tinums. Arī strāvas ķēdes kontakts ir bojāts, tāpēc elements vienkārši atsakās darboties. Iemesls var būt triviāls - slikta stieples pievilkšana vai kontaktu oksidēšana. Vēl viena izplatīta problēma ir tā, ka starteris griežas, bet dzinējs neieslēdzas (apgriezieni ir pārāk zemi).
Cik maksā jauns starteris GAZelle? Preces cena svārstās no trīs līdz pieciem tūkstošiem rubļu. Ja tīrīšana nepalīdz, ir lietderīgi nomainīt visu elementu. Cena ir vairāk nekā pieņemama.
Tātad, mēs uzzinājām, kas ir GAZelle starteris, kā tas darbojas, kā to noņemt un salabot ar savām rokām.
Lai iedarbinātu automašīnu, ir jāpārnes griezes moments no dzinēja uz kasti. Par to ir atbildīgs sajūgs. Tieši šī iekārta pārsūta griezes momentu caur noteiktiem transmisijas pārnesumiem uz.
K-151 karburators bieži tika uzstādīts Krievijas vieglajām automašīnām un vieglajiem transportlīdzekļiem. Šīs vienības ražo Pekar LLC. Ražotājs tos uzskata par labākajiem un uzticamākajiem karburatoriem.
Automašīnām VAZ-2114 transmisijas sistēma ir sakārtota pavisam vienkārši. Lada-Samara sērija ir priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi. Vadošajiem ir VAZ-2114 sajūgs, ātrumkārba un piedziņas mehānisms.
Kad transportlīdzeklis tiek iedarbināts, no akumulatora tiek zaudēta ievērojama elektriskās strāvas daļa. Lai atjaunotu šo lādiņu, jebkuras automašīnas dizainā ir paredzēts ģenerators. Ar to ir aprīkots arī VAZ-2105. Kas ir šis elements? UZ.
Auto īpašnieki bieži saskaras ar situāciju, kad signalizācija nereaģē uz atslēgas piekariņu. Rezultātā mašīna ir jāatver ar atslēgu, kas noved pie sirēnas skanēšanas un ne tā patīkamākā pārdzīvojuma. Ko darīt, uz.
Automašīnas dzesēšanas sistēma ir vissvarīgākā struktūra dzinēja darba jaudas uzturēšanai. Slavenajām Kama automobiļu rūpnīcas automašīnām dzesēšanas šķidrums svārstās diapazonā no 80 līdz 1200 ° C.
Ražotājs uz Chevrolet Niva SUV uzstāda manuālo pārnesumkārbu. Ar tās palīdzību vadītājs patstāvīgi regulē automašīnas ātrumu. Vēl viens svarīgs pārvades sistēmas elements.
Traktora MTZ-82 priekšējā ass ir ražota ar vadošo pārnesumkārbu. Modelim ir blīves un metāla pieturas. Lielākā daļa ekspertu uzskata, ka ierīcei ir izturīgi statīvi. Riteņi mod.
Visi dzinēji ar elektronisko degvielas iesmidzināšanas sistēmu ir aprīkoti ar ierīcēm, kas uztur nepieciešamo degvielas spiedienu degvielas padeves caurulē. Strāvas blokā VAZ-2114 šo funkciju veic īpašs regulators. Viņi.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Lielākā daļa mūsdienu automašīnu izmanto specializētu elektrisko sūkni. "Gazelle" ir aprīkota ar vienu no labākajām šādām ierīcēm cenas un kvalitātes attiecības ziņā, tāpēc daudzi ir ieinteresēti tās uzstādīšanā. Kurā .
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
