DIY kamaz 5320 startera remonts

AUTOMAŠĪNU ST-142B STARTERA REMONTS

- atvienojiet akumulatoru masu;

- atvienojiet startera vilces relejam piemērotos vadus;

- atvienojiet zemējuma vadu no startera, atskrūvējot skrūvi uz startera korpusa;

- atskrūvējiet uzgriezni un atskrūvējiet trīs startera skrūves un noņemiet starteri.

Lai izjauktu starteri, atskrūvējiet uzgriežņus uz releja vāka un startera korpusa un noņemiet džemperi starp vilces releja izejas skrūvi un ierosmes tinumu, atskrūvējiet četrus uzgriežņus uz vāka no kolektora puses, nostiprinot traversu; salieciet bloķēšanas paplāksnes, atskrūvējiet četras skrūves un noņemiet vāku no kolektora puses; atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina tinumu un suku vadus uz traversu, un noņemiet birstes; atskrūvējiet abas regulēšanas atloka skrūves un noņemiet sviras vārpstu; atskrūvējiet četras skrūves no piedziņas vāka sāniem un noņemiet releju kopā ar armatūru; salieciet bloķēšanas paplāksnes un noņemiet piecas skrūves; noņemiet pārsegu no piedziņas sāniem, piedziņas vāks tiek noņemts kopā ar sviru un piedziņu; noņemiet vilces paplāksni, noņemiet startera armatūru no korpusa.

Saliekot starteri, nomainiet bloķēšanas paplāksnes un viegli ieeļļojiet gumijas daļas ar smērvielu CIA-TIM-203 (CIATIM-221).

Pēc montāžas pārbaudiet startera hermētiskumu, startera raksturlielumus [bezslodzes strāva, strāva un spriegums pie bremzēšanas momenta 49 Nm (5 kgf.m), releja pārslēgšanas spriegums], kā arī startera vilces releja regulēšanu.

Montējot un regulējot starteri, regulēšanas diska padziļinājums nedrīkst būt augstāks par diska horizontālo asi; Uzstādiet vāku kolektora pusē ar malu, kas atrodas pretī korpusa izvada skrūvei.

Hermētiskuma pārbaude. Pieskrūvējiet īpašu blīvējuma apvalku 1 (345. att.) pie pārsega atloka no piedziņas gala caur gumijas blīvi 2, izveidojiet gaisa pārspiedienu 9,81 startera iekšpusē. 19,6 kPa (0,1 0,2 kgf / cm2), nolaidiet starteri ar apvalku saldūdenī istabas temperatūrā, lai visas startera daļas atrastos ūdenī un šķidruma līmenis virs startera nepārsniegtu 50 mm; testu sākumā trīs reizes ieslēdziet starteri tukšgaitā iegremdētā stāvoklī, katru 5 sekundes ieslēdziet, pēc tam vienu minūti vērojiet, vai no startera daļu savienojumiem neizdalās burbuļi. Ja no tās pašas vietas sistemātiski neizplūst gaisa burbuļi, tas norāda uz pareizu startera montāžu un gumijas blīvējumu izmantojamību.

Ir atļauta gāzes burbuļu izdalīšanās, kas rodas pie spailēm ūdens elektrolīzes rezultātā.

Pārbaudi starteri noslogotā režīmā pēc shēmas, kas līdzīga pārbaudei bezslodzes režīmā, taču jāņem vērā, ka patērētās strāvas vērtība šajā gadījumā ir daudz lielāka (apmēram 1000 A) un šuntam ir jābūt jānomaina. Lai bremzētu armatūras vārpstu, noslogojiet to ar griezes momenta instrumentu (346. att.).

Nosakiet bremzēšanas griezes momentu, reizinot reģistrēto slodzes vērtību N (kgf) ar plecu L (m).

Ja darbina zemsprieguma bloks, startera motora spriegumu var pakāpeniski palielināt, palielinot startera motora paņemto strāvu un palielinot bremzēšanas momentu. Kad bremzēšanas griezes moments sasniedz 49 N.m (5 kgf.m), izmēra strāvu.

Instrumenti un armatūra, ko izmanto, lai pārbaudītu starteri dīkstāves režīmā:

- ierīce startera nostiprināšanai;

- ampērmetrs ar 150 A šuntu;

- uzlādējamās baterijas 6ST-190TR (TM) - 2 gab .;

- PGVA vadi (sekcija 50 mm2 - jauda; sekcija ne mazāka par 1,5 mm2 - releja vadības ķēdē);

- startera slēdzis 20 A;

Ierīces un armatūra, ko izmanto starteru testēšanai bremzēšanas režīmā:

- ierīce startera nostiprināšanai;

- ampērmetrs ar 1000 A šuntu;

- uzlādējamās baterijas 6ST-190TR vai 6ST-19-OTM - 2 gab .;

- svira piedziņas pārnesuma nostiprināšanai;

- dinamometrs (DPU-0.01 vai DPU-0.02);

- statīvs dinamometra balstiekārtai;

- startera slēdzis 20 A.

Jūs varat pārbaudīt bezslodzes un bremzēšanas strāvu uz 532M modeļa stenda vai tamlīdzīgi.

Neatbilstība starp izmērītajām vērtībām un startera tehniskajiem parametriem ļauj izdarīt secinājumus par šādiem darbības traucējumiem:

pārbaudot dīkstāves režīmā:

- strāvas vērtība ir lielāka, armatūras griešanās biežums ir mazāks par pieļaujamo vērtību. Nepareizas darbības cēlonis bieži vien ir armatūras sašķiebums montāžas laikā, gultņu piesārņojums vai nodilums, eļļošanas trūkums, staba stiprinājuma atslābums un armatūras nopīšana, armatūras tinuma slēgšana;

- patērētā strāva ir pieļaujama, startera armatūra negriežas. Iespējamais nepareizas darbības cēlonis ir īssavienojums ar zemējumu armatūras tinumā, ierosmes tinumā, vilces releja kontaktskrūvēs vai izolētā birstes turētājā;

- patērētā strāva ir nulle, starteris negriežas. Tas norāda uz atvērtu ķēdi startera ķēdē (vilces relejā, armatūras tinumā vai lauka tinumā);

- startera armatūra griežas ar mazu ātrumu, pašreizējā vērtība ir daudz mazāka par norādīto. Iemesls var būt startera ķēdes pretestības palielināšanās sakarā ar daļēju kontakta zudumu (degšanu vai piesārņojumu) vilces relejā, birstes kolektora ierīcē;

pārbaudot slodzes režīmā - starteris neattīsta nepieciešamo griezes momentu. Tas ir lauka tinuma pagrieziena uz pagriezienu slēgšanas sekas.

Izmantojot dinamometru, pārbaudiet birstes atsperu spiediena vērtību šādi: zem birstes novietojiet papīra sloksni, pēc tam ar dinamometru atvelciet birstes atsperi, vienlaikus nedaudz izvelkot papīra sloksni no birstes apakšas. Brīdī, kad birste atlaiž sloksni, dinamometrs rādīs birstes atsperes spēka lielumu. Dinamometrs jāvelk birstes ass virzienā.

Veikt startera remontu specializētā darbnīcā ar atbilstošu aprīkojumu. Pēc demontāžas rūpīgi pārbaudiet visas startera daļas, lai noteiktu iespējamos defektus. Īpaši rūpīgi pārbaudiet vietas, kur tinums ir piestiprināts pie spailēm un lodēšanas vietas pie kolektora plāksnēm.

Pārbaudiet startera tehnisko stāvokli pēc galvenajiem parametriem: tukšgaitas apgriezieni, strāvas patēriņš tukšgaitā, strāva un spriegums slodzes režīmā. Pārbaudītajiem parametriem jāatbilst tehniskajiem parametriem.

Pārbaudot tukšgaitas režīmā, startera motors nav noslogots un tā armatūra griežas brīvi. Enerģijas patēriņu izraisa tikai mehāniski un elektriski zudumi pašā starterī. Starteris jādarbina no pilnībā uzlādētiem akumulatoriem (347. att.).

Elektriskajā ķēdē starp akumulatoru un kontaktskrūves spaili ir uzstādīts ampērmetrs ar maināmiem šuntiem, kura izmantošana nodrošinās iespēju izmērīt patērētās strāvas daudzumu gan pārbaudot dīkstāves režīmu, gan slodzes režīmā.

Izmēriet starterim pievadīto spriegumu ar voltmetru, kas savienots starp kontaktskrūves spaili un akumulatora zemējumu. Patērētās strāvas vērtība, kas pārsniedz 130 A, norāda uz startera darbības traucējumiem.

Ierosināšanas tinumu pārbaude. Pārbaudiet lauka tinumu spoļu izolāciju, vai nav bojājumu ar megohmetru vai ja tiek pielikts 220 V spriegums. Lai to izdarītu, vienu barošanas tīkla spaili caur testa lampu pievienojiet tinuma sākumam vai beigām, otru tinuma galam jābūt izolētam no korpusa, jāpieslēdz korpusam spriegums no tīkla otrā spailes. Lampai, ja korpusam nav īssavienojuma, nevajadzētu iedegties. Pārbaudot ar megohmetru, tam vajadzētu uzrādīt pretestību vismaz 10 kOm.

Tinumu izolāciju var pārbaudīt uz 532, PPYa 533 modeļa stendiem.Nomainiet bojātās lauka spoles šādā secībā:

- atvienojiet spoles vadu no kontaktvada;

- uzstādiet startera korpusu skavās un ar spiedskrūvgriezi atskrūvējiet stiprinājuma skrūves

lusny padomi; atskrūvējiet skrūves un noņemiet polu gabalus;

- izņemiet bojātās lauka spoles no startera korpusa un uzstādiet to vietā piemērotas;

- novietojiet stabu daļas attiecīgajās darba lauka spolēs un uzstādiet tās startera korpusā tā, lai skrūvju korpusa caurumi sakristu ar polu daļu vītņotajiem caurumiem;

- lai izvairītos no skrūvju pašatvēršanās, konusveida virsmu zem stabu skrūvēm pārklājiet ar špakteli;

- ar roku ieskrūvējiet skrūves stabu daļās. Pievelciet skrūves, kas nostiprina polu daļas. Pievilkšanas griezes momentam jābūt 21,6. 30,9 N.m (2.2.3.15 kgf.m);

- pārkrāsojiet polu skrūvju ārējo virsmu ar emalju. Konisko virsmu zem stabu skrūvēm atļauts nepārklāt ar špakteli, bet skrūvju ārējo virsmu pēc galīgās pievilkšanas noklāt ar epoksīda grunti-špakteli;

- savienojiet lauka spoļu izeju ar releja kontaktu izeju ar džemperi.

Armatūras un kolektora pārbaude. Ja ārējā pārbaudē tiek atklātas nodiluma pazīmes (tinuma izvirzījums no spraugām vai diametra palielināšanās pie armatūras priekšējām daļām), nomainiet armatūru.

Notīriet vai sasmalciniet sadegušo kolektoru. Kolektora apstrādes tīrībai rievas laikā jānodrošina vidējā aritmētiskā profila novirze Ra = 1,25 m. Minimālais kolektora diametrs ir 53 mm. 2155. mašīnas kolektoram var būt rievas.

Ar indikatoru pārbaudiet armatūras un kolektora dzelzs virsmas noplūdi attiecībā pret vārpstas ārējiem kaktiem. Ieteicams pārbaudīt

zmah, nevis centros. Šajā gadījumā tiks iegūts precīzāks rezultāts. Armatūras dzelzs noplūde nedrīkst pārsniegt 0,25 mm, un kolektora izplūde nedrīkst pārsniegt 0,05 mm. Ja izskrējienu izraisa saliekta kāta, iztaisnojiet to ar rokas presi. Citos gadījumos noņemiet palielināto kolektora noplūdi ar rievu.

Pārbaudiet īssavienojuma esamību ar zemi ar megohmetru vai piegādājot spriegumu no 220 V tīkla caur testa lampu. Šādā gadījumā pieslēdziet spriegumu vai nu kolektora plāksnei, vai armatūras dzelzs virsmai. Īssavienojuma klātbūtnē lampiņa iedegas.

Pārbaudot ar megohmetru, tam vajadzētu parādīt vismaz 10 omi pretestību.

Starppagriezienu īssavienojuma testu var veikt 533., E202 un līdzīgu modeļu stendiem.

Novērsiet tinumu sekciju galu savienojuma pārkāpumu ar kolektora plāksnēm ar lodēšanu. Šajā gadījumā ir jānodrošina, lai starp kolektora plāksnēm nebūtu vadošu lodēšanas tiltu.

Iespējamie startera darbības traucējumi un to novēršana

Starteriem, kas nonāk remontā, var būt šādi darbības traucējumi: ieslēdzot, starteris nedarbojas; vilces relejs nedarbojas (raksturīgs klikšķis nav dzirdams); kad starteris ir ieslēgts, tiek dzirdami atkārtoti vilces releja klikšķi un piedziņas zobratu trieciens uz spararata vainagu; ir dzirdams piedziņas zobratu troksnis; releja normālas darbības laikā piedziņas mehānisms sistemātiski nesaskaras ar spararata galviņu; piedziņas zobratu zobi izlūzuši.

Galvenie startera darbības traucējumi un to novēršanas metodes ir parādīti tabulā. 54.

Lai pārbaudītu starteri stendā un to salabotu, starteris tiek noņemts no automašīnas. Lai noņemtu starteri no automašīnas, ir nepieciešams atvienot "masu"; pacelt kabīni; atvienojiet startera vilces relejam piemērotos vadus; atvienojiet zemējuma spaili no startera; atskrūvējiet startera uzgriezni un trīs skrūves un noņemiet starteri.

Pēc izņemšanas no automašīnas starteris tiek pārbaudīts stendā. Startera pārbaudes ķēde ir parādīta attēlā. 133.

Starteris tiek pārbaudīts saskaņā ar šādiem parametriem:

• tukšgaitas ātrums; tukšgaitā patērētā strāva;
• strāvas un sprieguma vērtība pie slodzes.

Pārbaudes laikā iegūtajiem parametriem jāatbilst startera tehniskajos parametros norādītajiem datiem.

54. Iespējamie starteru darbības traucējumi, to cēloņi un risinājumi

Traucējummeklēšanas metodes

Ieslēdzot, starteris neieslēdzas

Vilces releja ievilkšanas tinuma īssavienojums vai pārrāvums

Atvērts kontakts vai nav kontakta strāvas ķēdē

Atrodiet bojājuma vietu un atjaunojiet kontaktu

Kontakta trūkums starp birstēm un kolektoru

Noslaukiet kolektoru ar benzīnā samērcētu drānu, nomainiet birstes, nomainiet birstes atsperes

Relejs PC53C nedarbojas

Kad starteris ir ieslēgts, vilces relejs nedarbojas

Atvērts vai īssavienojums releja spolei PC530

Vilces releja ievilkšanas tinuma pārrāvums

Bojāts instruments un startera slēdzis

Kad starteris ir ieslēgts, tiek dzirdami atkārtoti vilces releja klikšķi un piedziņas zobrata sitieni pret spararata galviņu.

Neuzticams startera vilces releja ķēdes kontakts, startera regulēšana ir bojāta

Novērsiet kļūdu kontakta savienojumā

Bojāts PC530 releja tinums vai kontakta savienojums

Nomainiet PC530 releju, attiniet tinumu

Kad starteris ir ieslēgts, ir dzirdams piedziņas zobratu troksnis

Nepareiza vilces releja kontaktu aizvēršanas griezes momenta regulēšana

Noregulējiet atstarpi starp pārnesumu un vilces paplāksni brīdī, kad starteris ir ieslēgts

Normālas releja darbības laikā piedziņas pārnesums sistemātiski nesaskaras ar spararata gredzenu

Startera piedziņas zobrata vai spararata gredzena zobu gali ir aizsērējuši

Noņemiet urbumus no zobiem, nomainiet spararata gredzenu vai startera piedziņas zobratu vai atjaunojiet loka zobus, nostiprinot to

Startera armatūra griežas, bet negriežas

Nepareiza startera regulēšana

Izlauzti piedziņas zobratu zobi vai spararata loka

Nomainiet spararata gredzenu vai piedziņas zobratu, atjaunojiet piedziņas zobrata vai spararata loka zobus, pārklājot to

Bremzēšanas momentu startera sprieguma noteikšanai nosaka, izmantojot zīm. 133, a, bremzējot startera korpusu.

Remontam starteris tiek izjaukts. Startera izjaukšanas tehnoloģiskajā procesā ir iekļautas šādas darbības:

• uzgriežņi uz releja vāka un startera korpusa ir atskrūvēti;
• džemperi tiek noņemti starp vilces releja izejas skrūvi un ierosinātāja tinumu;
• ir atskrūvēti uzgriežņi, kas nostiprina traversu (uz releja vāka no kolektora puses);
• slēdzenes paplāksnes ir saliektas;
• skrūves ir atskrūvētas un vāks tiek noņemts no kolektora puses;
• tiek atskrūvētas skrūves, kas nostiprina tinumu un birstes izvadus uz traversu, tiek noņemtas birstes;
• regulēšanas atloka skrūve ir atskrūvēta un sviras ass tiek noņemta;
• skrūve tiek atskrūvēta no piedziņas vāka sāniem un relejs tiek noņemts kopā ar armatūru;
• slēdzenes paplāksnes ir saliektas un skrūves ir atskrūvētas;
• pārsegs tiek noņemts no piedziņas puses, piedziņas vāks tiek noņemts kopā ar sviru un piedziņu;
• vilces paplāksne tiek noņemta, startera armatūra tiek noņemta no korpusa.

Pēc demontāžas bojātie startera tinumi tiek pārtīti uz tinuma pārtīšanas statīva, pēc tam tie tiek piesūcināti ar laku, lai nodrošinātu izolāciju. Izliektās vārpstas tiek koriģētas uz preses. Gultņi ir nomainīti pret jauniem. Starteris tiek montēts apgrieztā demontāžas secībā. Saliekot starteri, ja nepieciešams, tiek nomainītas bloķēšanas paplāksnes. Pēc montāžas starteris tiek pārbaudīts, vai nav noplūdes, un pēc tam tiek uzstādīts uz statīva, kā parādīts attēlā. 133, b, lai iegūtu tehniskos datus un salīdzinātu tos ar startera tehniskajiem parametriem. Šim nolūkam tiek noteikta tukšgaitas strāvas vērtība, strāvas un sprieguma vērtība pie bremzēšanas momenta 50 N * m, releja ieslēgšanās spriegums un startera pārnesuma ieslēgšanās ar spararatu. kronis tiek regulēts, izmantojot startera vilces releju.

Rīsi. 133. Startera darbības pārbaudes shēma stendā:

a - startera izstrādātā griezes momenta mērīšana; b - patērētās strāvas vērtības pārbaude tukšgaitā un slodzes režīmā; 1 - dinamometrs; 2 - startera zobrata iespīlēšanas ierīce; 3 - atbalsts startera korpusa stiprināšanai; 4 - zobrats; 5 - instrumenta ampērmetrs; 6 - ierīces slēdzis; 7 - instrumenta voltmetrs; 8 - uzlādējams akumulators

Bremzēšanas momentu startera sprieguma noteikšanai nosaka, izmantojot zīm. 133, a, bremzējot startera korpusu.

KamAZ transportlīdzekļiem ir uzstādīts aizzīmogots ST142B tipa starteris.

Startera nominālais spriegums ir 24 V, spriegums pie bremzēšanas momenta 50 N * m nav lielāks par 8 V, vilces releja pārslēgšanas spriegums ir 18 V, tukšgaitas strāva pie sprieguma 24 V ir ne vairāk kā 130 A.

a - vispārējs skats; b - atstarpes starp zobratu un piedziņas buksi kontrole ar izslēgtu starteri; c - tas pats, ar ieslēgtu starteri; 1 - vāks no kolektora sāniem; 2, 14, 17 - gultņi; 3 - traversa; 4 - džemperis; 5 - kontaktskrūve; 6 - releja vāks; 7 - kontakta disks; 8 - krājums; 9 - relejs ar spoli; 10 - pārsegs no piedziņas puses; 11 - sviras ass; 12 - piedziņa; 13 - piedziņas pārnesums; 15 - piedziņas bukse; 16 - bloķēšanas paplāksne; 18 - spoles

Strāva pie 500 N * m bremzēšanas momenta nav lielāka par 800 A. Tukšgaitas ātrums ir 5500-6500 min ^ -1. Birstes atsperu spiediens uz sukām ir 17,5–20,5 N. Birstu augstums ir 19–20 mm.

Attēlā parādītais starteris. 132, sastāv no elektromotora, piedziņas mehānisma un elektromagnētiskā releja. Tas ir uzstādīts uz spararata korpusa motora kreisajā pusē.

Profils
Grupa: Pros
Ziņas: 64
Lietotāja numurs: 11516
Forumā kopš: 07.08.2008

Ir brīdinājumi:
(0%)

Profils
Grupa: Veci cilvēki
Ziņas: 1244
Lietotāja numurs: 13406
Forumā kopš: 1.03.2009

Ir brīdinājumi:
(0%)

Profils
Grupa: Asistenti
Ziņas: 194
Lietotāja numurs: 7558
Forumā kopš: 8.11.2007

Ir brīdinājumi:
(0%)

Ja startera relejs nav elektronisks, tad startera relejam nav baltu vadu. Jūs, iespējams, piegādājat strāvu EPHU ieslēgšanas relejam, tāpēc EPHI ierobežojošais rezistors uzsilst. Atvienojiet to, atvienojot savienotāju no releja. Vietnē KamAZ_akh startera bloķēšanas relejs bieži neizdodas. Caur to startera relejam nāk vadības mīnuss (brūns vads), bet vadības plus tieši no ieslēgtas slēdzenes. starteris (zaļa stieple). Iesācējam, kā viņš rakstīja samariks, no releja ir melns vads. Šeit ir diagramma. K1-startera relejs, K12-relejs t.sk. EFU, V2 startera bloķēšanas relejs. Veiksmi.

Pievienots attēls (noklikšķiniet, lai palielinātu)

Profils
Grupa: Pros
Ziņas: 64
Lietotāja numurs: 11516
Forumā kopš: 07.08.2008

Ir brīdinājumi:
(0%)

Profils
Grupa: Veci cilvēki
Ziņas: 1244
Lietotāja numurs: 13406
Forumā kopš: 1.03.2009

Ir brīdinājumi:
(0%)

Profils
Grupa: Veci cilvēki
Ziņas: 405
Lietotāja numurs: 12494
Forumā kopš: 12/11/2008

Ir brīdinājumi:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Vietējās un ārvalstu ražošanas lauksaimniecības un speciālā aprīkojuma starteru remonts (097) 056-05-93. Strādājam visā Ukrainā.

KamAZ transportlīdzekļiem ir uzstādīts aizzīmogots ST142B tipa starteris ar jaudu 7,7 kW (10,5 ZS).

Starteris ST142B-3708000-10 tiek izmantots tādām iekārtām kā KamAZ, KAZ 4540, LiAZ 5256, Ural 4320, Laz 4207, ZiL 4331, VT-100D traktors, PR-8M2 kompresoru stacija, Niva kombains (ar KamAZ dzinēju), Yenisei kombains. 1200, Greideris GS-14.02, KamAZ 55102, KamAZ 5511, KamAZ 5410, KamAZ 53212, KamAZ 5320. Šim starterim ir 24 volti, jauda 8,2 kW un 10 zobi.

Uzstādīts uz dzinējiem KamAZ Euro 0, Euro 1, EURO 2, proti tādiem dzinējiem kā KamAZ 740.30-260, KamAZ 740.31-240, KamAZ 740.35-400, KamAZ 740.50-360, KamAZ 740.51-320, KamAZ 740.51-320, KamAZ 740.51-320, KamAZ 740.51-320. -290, KamAZ 740.37-400, KamAZ 740.38-360.

Starteris ST142B-3708000-10 dažādos katalogos ir atrodams ar dažādiem marķējumiem, piemēram, ST-142B, ST142-10, ST-142B1, ST-142B2. Starterim ST-142B-370800-10 ir analogi, kas ir pilnībā aizstājami: starteris 2501.3708-11 un starteris AZF4554 (11.131.150) Iskra.

1. attēlā redzamais starteris sastāv no elektromotora, piedziņas mehānisma un elektromagnētiskā releja. Tas ir uzstādīts uz spararata korpusa motora kreisajā pusē. Tālvadība.

Startera tehniskie parametri.Startera nominālais spriegums ir 24 V, spriegums pie bremzēšanas momenta 50 Nm nav lielāks par 8 V, vilces releja pārslēgšanas spriegums ir 18 V, tukšgaitas strāva pie 24 V sprieguma nav vairāk nekā 130 A.

Strāva pie 500 Nm bremzēšanas momenta nav lielāka par 800 A. Tukšgaitas apgriezieni 5500–6500 min.. Birstes atsperu spiediens uz sukām ir 17,5–20,5 N. Birstu augstums ir 19–20 mm.

Neveiksmīgi starteri tiek nosūtīti uz auto remonta uzņēmumiem.

Startera motors tiek noņemts no transportlīdzekļa, lai to nosūtītu remontam. Lai noņemtu starteri no automašīnas, ir nepieciešams atvienot "masu"; pacelt kabīni; atvienojiet startera vilces relejam piemērotos vadus; atvienojiet zemējuma spaili no startera; atskrūvējiet startera uzgriezni un trīs skrūves un noņemiet starteri.

Starteriem, kas nonāk remontā, var būt šādi darbības traucējumi: ieslēdzot, starteris nedarbojas; vilces relejs nedarbojas (raksturīgs klikšķis nav dzirdams); kad starteris ir ieslēgts, tiek dzirdami atkārtoti vilces releja klikšķi un piedziņas zobratu trieciens uz spararata vainagu; ir dzirdams piedziņas zobratu troksnis; releja normālas darbības laikā piedziņas mehānisms sistemātiski nesaskaras ar spararata galviņu; piedziņas zobratu zobi izlūzuši.

Remontam starteris tiek izjaukts.

Startera izjaukšanas tehnoloģiskais process ietver šādas darbības:
- atskrūvējiet uzgriežņus uz releja vāka un startera korpusa;
- noņemiet džemperus starp vilces releja izejas skrūvi un ierosinātāja tinumu;
- atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina traversu (uz releja vāka no kolektora puses);
- salieciet atpakaļ bloķēšanas paplāksnes;
- atskrūvējiet skrūves un noņemiet vāku no kolektora puses;
- atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina tinumu un suku vadus uz traversu, noņemiet birstes;
- atskrūvējiet regulēšanas atloka skrūvi un noņemiet sviras asi;
- atskrūvējiet skrūvi no piedziņas vāka sāniem un noņemiet releju kopā ar armatūru;
- salieciet atpakaļ bloķēšanas paplāksnes un atskrūvējiet skrūves;
- noņemiet pārsegu no piedziņas puses, noņemiet piedziņas vāku kopā ar sviru un piedziņu;
- noņemiet vilces paplāksni, noņemiet startera armatūru no korpusa.

1. att. Starteris:
a - vispārējs skats; b — atstarpes starp zobratu un piedziņas uzmavu kontrole, kad starteris ir izslēgts; tajā pašā. kad starteris ir ieslēgts; 1 - vāks no kolektora sāniem; 2, 14, 17 - gultņi; 3 - traversa; 4 - džemperis; 5 - kontaktskrūve; 6 - releja vāks; 7 — tapas disks; 8 - krājums; 9 - relejs ar spoli; 10 - pārsegs no piedziņas puses; 11 — sviras ass; 12 - piedziņa; 13 - piedziņas pārnesums; 15 - piedziņas bukse; 16 - bloķēšanas paplāksne; 18 - spoles

Pēc demontāžas bojātie startera tinumi tiek pārtīti uz tinuma pārtīšanas statīva, pēc tam tie tiek piesūcināti ar laku, lai nodrošinātu izolāciju. Liektās vārpstas valda presi. Gultņi ir nomainīti pret jauniem.

Startera montāža, iestrāde un pārbaude. Montējot starteri, polu spoles tiek izolētas ar vienu kokvilnas, lina vai tafta lentes slāni, pēc tam tās divas reizes piesūcinātas ar izolācijas laku GF-95 vai PFL-8V un pārklātas ar pelēku gliftāla emalju GF-92-HS.

Pirms spoļu ievietošanas startera korpusā tiek pārbaudīts, vai tajās nav īssavienojumu. Statu stiprinājuma skrūves tiek pievilktas ar spiedskrūvgriezi. Pirms uzstādīšanas korpusa polu skrūvju konusveida virsmas ir pārklātas ar NTs-OO-V špakteli.

Pārsega ieliktņi kolektora un piedziņas pusē, kā arī starpposma gultņu turētāji tiek nospiesti vienā līmenī ar apstrādes plaknēm. Vietās, kur iekļūst eļļošanas atveru čaulā, nav atļauts izveidot urbumus. Pirms uzstādīšanas eļļošanas daktis ir piesūcinātas ar 22 vai 22 P turbīnas eļļu.

Armatūras tapu virsmas raupjumam zem gultņu apvalkiem un zem piedziņas virzošās uzmavas jāatbilst Ra 0,63 µm.

Kolektora un armatūras dzelzs sitiens attiecībā pret kakliņiem zem starplikām ir atļauts attiecīgi ne vairāk kā 0,05 un 0,15 mm. Kolektora un armatūras dzelzs virsmu raupjumam jābūt attiecīgi Ra 1,25 un 1,0 µm.

Armatūras kolektoram jāiztur pārrāvuma pārbaude pie 220 VAC starp plāksnēm un starp plāksnēm un uzmavu - 550 V.

Pārbaudot PPYa ierīces armatūru, vai nav pagrieziena uz pagriezienu, tērauda plāksne 0,5 mm biezumā, kas novietota uz dzelzs gar rievu, nedrīkst vibrēt. Armatūras tinuma priekšējās daļas ir pārsietas ar stiepli (no kolektora puses - 14-16 apgriezieni, no piedziņas puses - 10-12 apgriezieni). Lentes tinuma sākumam un beigām jābūt zem kronšteina. Pārsēji ir pielodēti ar tīru alvu. Enkurs ir piesūcināts ar GF-95 gliftāla laku, enkura dzelzs virsma pārklāta ar GF-.92 emalju. Enkuram ir jāiztur attāluma pārbaude 10 000 min.

' 30 sekundes. Pēc testa atsevišķas kolektora plāksnes nedrīkst izvirzīties uz āru vairāk par 0,01 mm.

Izolācijas blīve tiek pielīmēta pie vāka, no kolektora puses ar BF-4 līmi. Izolēto suku turētāju izolācijai jāiztur 220 V maiņstrāvas pārrāvuma pārbaude 1 min. Releja armatūrai ir jāpārvietojas brīvi, bez iesprūšanas spoles rāmī. Armatūras papildu gājiens 1,5-2,5 mm pēc kontaktu aizvēršanas tiek noregulēts ar paplāksnēm uz stieņa.

Releja spoles šunta pretestībai 20 ° C temperatūrā jābūt vienādai ar (2,5 ± 0,3) omi, bet sērijas pretestībai - (1,44 ± 0,2) omi.

Lodējot spoles spailes, izmanto POS 40 lodmetālu, bet, līmējot izolāciju, BF-4 līmi.

Montējot piedziņu, visas berzes virsmas un šķautņu daļas tiek ieeļļotas ar CIATIM-203 smērvielu. Startera releja saskares virsmām jābūt tīrām un vienā plaknē ar precizitāti 0,2 mm. Kontakta plaknēm un kontakta diskam jābūt paralēlām.

Armatūras vārpstas virsmas gultņiem, ausīm, tapām un sviras ass pirms montāžas ir ieeļļotas ar CIATIM-203 smērvielu. Montējot vāku no kolektora sāniem novieto ar malu pretī izplūdes skrūvei, kas atrodas uz korpusa. O-gredzeni un paplāksnes pirms montāžas tiek ieeļļotas ar CIATIM-201 vai CIATIM-202 smērvielu.

Birstēm vajadzētu brīvi pārvietoties otu turētājos, neiesprūstot. Atsperes spiedienam uz birsti atdalīšanas brīdī, mērot pa sukas asi, jābūt 15-20 N. Montējot un regulējot starteri, regulēšanas diska padziļinājums nedrīkst būt zemāks par birstes horizontālo asi. disku. Samontētais starteris ir krāsots ar XB-125 vai XB-124 emalju.

Kad startera relejs ir izslēgts, attālumam (atstarpei) starp piedziņas uzmavas galu un vilces paplāksni jābūt 0,5-2 mm. Releja kontaktu aizvēršana tiek uzraudzīta, izmantojot 24 voltu lampu, kas savienota starp (+) akumulatoru un startera releja izejas skrūvi.

Kad startera relejs ir izslēgts un blīve ir uzstādīta starp piedziņas uzmavas galu un 23 + 0L mm biezu vilces paplāksni, kontaktiem nevajadzētu aizvērties (kontrollampiņai nevajadzētu iedegties).

Aksiālo atstarpi starp piedziņu un vilces paplāksni noregulē, pagriežot sviras asi. Izpildmehānismam ir brīvi jāpārvietojas pa vārpstu bez iesprūšanas un jāatgriežas no izslēgtā stāvokļa sākotnējā stāvoklī pēc sprieguma atvienošanas no releja spailēm.

Pēc montāžas tiek pārbaudīts starteris pārslēgšanas mehānisma uzticamība, armatūras griešanās biežums, darbības troksnis tukšgaitā un hermētiskums. Turklāt starteri tiek pārbaudīti attiecībā uz griezes momentu, kas rodas pilnas bremzēšanas laikā.

Pārbaude jāveic uz statīva, kas ļauj piedziņai pilnībā nobremzēt un izmērīt spriegumu, strāvu un griezes momentu.

Startera ieslēgšanas mehānismam jādarbojas nevainojami, darbības laikā nedrīkst būt sitieni un trokšņi, kas norāda uz darbības traucējumiem. Startera ieslēgšanas mehānisma uzticamību nosaka testa ieslēgšanās un pārbaude. Sitieni un neparasti trokšņi tiek konstatēti, klausoties startera darbību 1 m attālumā.

Startera releja palaišanas spriegums nedrīkst pārsniegt 18 V. Startera elektriskie raksturlielumi tiek uzraudzīti apkārtējās vides un startera temperatūrā (20 ± 5) ° C.

Pārbaudot tukšgaitas apgriezienu skaitu, starterim ar spriegumu 24 V spailēs pēc ieslēgšanas vajadzētu patērēt ne vairāk kā 130 A strāvu 30 s.

Pārbaudot pilnīgu bremzēšanu, starterim jāattīsta vismaz 50 Nm griezes moments, patērējot strāvu ne vairāk kā 800 A. Spriegumam startera spailēs šī testa laikā jābūt ne lielākam par 8 V. startera skavas.

Startera hermētiskuma pārbaudi veic speciālā kamerā ar svaigu ūdeni istabas temperatūrā, radot paaugstinātu spiedienu startera iekšpusē, izmantojot attīrītu saspiestu gaisu 0,01–0,02 MPa. Paaugstināts spiediens tiek radīts pirms startera iegremdēšanas ūdenī, spiediens tiek uzturēts 1 min un tiek noņemts tikai pēc startera izņemšanas no ūdens. Lai radītu norādīto spiedienu startera iekšpusē, pie piedziņas vāka atloka caur gumijas starpliku tiek pieskrūvēts īpašs apvalks.

Pēc tam, kad starteris ir iegremdēts ūdenī, trīs reizes tiek iedarbināti tukšgaitā ar spriegumu 24 V uz 5 sekundēm. Uzskata, ka starteris ir izturējis hermētiskuma pārbaudi, ja nenotiek sistemātiska gaisa burbuļu izdalīšanās.

Startera tehniskais stāvoklis tiek pārbaudīts 532M modeļa stendā.

Startera tehniskā stāvokļa pārbaude tukšgaitā. Lai pārbaudītu ST-142B startera tehnisko stāvokli stendā, jums ir:

1. Uzstādiet un piestipriniet starteri uz galda un pievienojiet to statīvam, kam:
- novietojiet startera uzstādīšanas prizmu uz stenda galda;
- uzstādiet starteri uz prizmas tā, lai spararata piedziņas zobrats būtu pretējā pusē no statīva;
- savienojiet startera spaili (+) ar statīva spaili "(+) СТ хх";
- savienojiet startera (-) spaili ar statīva “(-) CT” spaili;
- savienojiet virknē savienoto akumulatoru spailes (+) un (-) ar statīva spailēm.

2: Pašā stendā jums ir nepieciešams:
- iestatiet ampērmetra slēdzi pozīcijā "ST 2000";
- iestatiet spriegumu uz 24 V;
- ievietojiet tahometra vārpstas galvu startera vārpstas centra padziļinājumā;
- nospiediet startera ieslēgšanas pogu ST uz 4-5 s; šajā stāvoklī saskaņā ar tahometra bultiņu nosaka startera vārpstas griešanās biežumu un saskaņā ar ampērmetra bultiņu - patērētās strāvas jaudu; startera vārpstas griešanās frekvencei jābūt 5650 - 6500 min-1, un strāvas stiprumam - 130 A.

Startera tehniskā stāvokļa pārbaude zem slodzes (startera darbības pārbaude). Lai pārbaudītu startera tehnisko stāvokli zem slodzes, jums ir:

1. Pēc startera pārbaudes tukšgaitā papildus uzstādiet: - uz stenda galda - hidraulisko dinamometru;
- uz startera spararata piedziņas zobrata - dinamometra sviras rokturi, pēc tam saspiediet tos ar skrūvi, pagriežot rokturi;
- atbalstīt dinamometra sviru uz hidrauliskā dinamometra stieņa.

2. Pārslēdziet vadu no (+) startera no statīva spailes "(+) CT xx" uz spaili "(+) st. torma "stāvēt.

3. Iestatiet ampērmetra slēdzi pozīcijā "CT ​​2000".

4. Nospiediet startera pogu "ST" 2-3 s un pierakstiet dinamometra rādījumus un strāvas stiprumu.

Maksimālajam startera griezes momentam jābūt 7,7 kW (10,5 ZS), un strāvas stiprumam nevajadzētu pārsniegt 800 A.

Iesācēju pieņemšana Kvalitātes kontroles departamentā tiek veikta testēšanas laikā vai pēc ārējas pārbaudes, uzklausot viņu darbu un uzraugot to darbību.

Tajā pašā laikā viņi pārbauda:
- pabeigtība saskaņā ar rasējumiem;
- mehānisku bojājumu trūkums;
- birstes atsperu spiediens uz sukām, kam jābūt 17,5–20,5 N pie birstes augstuma 19–20 mm, darbības troksnis;
- startera darbības raksturlielumu atbilstība iepriekš minētajām tehniskajām prasībām.

Piemērotiem starteriem, kurus pieņem Kvalitātes departaments, ir jābūt pieņemšanas zīmogam.

Par ST-142B (KAMAZ) startera remontu, lūdzu, zvaniet pa tālruni (097) 056-05-93.

Startera remonts ST 142 kamaz

Startera remonts ST 142 KAMAZ