Sīkāk: vaz 21011 startera remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Laipni lūdzam!
Starteris ir ļoti svarīgs katrai automašīnai, bez tā, stāvot uz vietas, mašīna vienkārši neiedarbinātos un vienkārši būtu nepārtraukti jāspiež, lai kaut kā atdzīvinātu un iedarbinātu dzinēju. Bet tomēr ar laiku starteris kļūst nederīgs un tas būs jāmaina, bet kāpēc to mainīt, ja to var vienkārši salabot, vai varbūt tam ir tikai bojāts startera spriegotāja relejs, tāpēc tas neiedarbina automašīnu, tāpēc lai pirms laika neiebrauktu autoveikalā, var mēģināt vispirms izjaukt bojāto starteri, paskatīties, kura detaļa kļuvusi nelietojama, tad doties uz autoveikalu un nopirkt, un nekas nav jāmaina.
Bet kā izjaukt no automašīnas noņemto starteri, daži zina, un tāpēc īpaši šādiem cilvēkiem mēs esam sagatavojuši šo rakstu, kurā mēs detalizēti aprakstījām klasiskās ģimenes automašīnu startera remonta procesu.
Piezīme!
Lai salabotu vecu starteri, jums būs jāuzkrāj: Galvenais uzgriežņu atslēgu komplekts, knaibles, kā arī divi skrūvgrieži, no kuriem viens būs krustveida un otrs plakanais (Plakanais, ja iespējams, ņemiet divus uzreiz skrūvgrieži), kā arī vajadzēs paņemt noniju suportus, āmuru un parastos stieņus ar kuriem varēs netraucēti izspiest un izspiest gultņus (bukses), kas atrodas startera iekšienē!
Kopsavilkums:
Kad būtu jāremontē starteris?
Būtībā šī mezgla remonts ir katra paša darīšana, tā sakot, kāds to vēlas darīt, bet kāds nemaz, tas ir, cilvēks ies un nopirks jaunu starteri, bet tomēr abos šajās situācijās radīsies jautājums, kā saprast, ka starteris nestrādā?
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Pirms šī jautājuma analīzes sapratīsim, par ko ir atbildīgs automašīnas starteris. Kā jau minēts iepriekš, starteris ir nepieciešams, lai iedarbinātu auto, tāpēc, ja starteris ir bojāts, tad pirmā problēma, ar kuru automašīnai būs tā, ka tas neiedarbināsies, pagriežot atslēgu aizdedzē, var atskanēt dažādi klikšķi. gadās, bet automašīna neiedarbināsies. (Šajā gadījumā šo darbības traucējumu var saistīt vai nu ar solenoīda releju, vai ar sukām, kas ir uzstādītas startera motora iekšpusē)
Nākamais darbības traucējums ir saistīts ar startera vara kontaktiem, gadās, ka šie kontakti izdeg un saistībā ar to starteris sāk slikti griezt automašīnas dzinēju, tādējādi jūsu automašīna ieslēdzas nevis 1 sekundē, kā tas bija iepriekš. , bet piemēram 3-10 sekundēs, bet varbūt vairāk, viss atkarīgs no tā, cik kontakti ir nodeguši.
Un starteris tikpat slikti var griezt dzinēju nodilušo bukses dēļ, kuras arī atrodas startera motora iekšpusē.
Un pēdējais darbības traucējums ir tad, kad pats starteris griežas, bet tajā pašā laikā tas nemaz negriež motoru. Šo darbības traucējumu var izraisīt bendikss, kas jums būs jāmaina, lai dzinējs sāktu normāli griezties.
Piezīme!
Plašāku informāciju par to, kā pārbaudīt startera apkopi, varat atrast rakstā ar nosaukumu: "Startera apkopes pārbaude"!
Piezīme!
Pirms turpināt remontu, mēs atzīmējam vienu svarīgu detaļu, šis remonta raksts attiecas tikai uz startera modeli, kura nosaukums ir "35.3708"!
Demontāža:
1) Darbības sākumā ar uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet uzgriezni, kas atrodas tuvāk startera motoram, un pēc atskrūvēšanas noņemiet startera tinuma spaili no kontaktskrūves tapas, noņemot atsperi un divas plakanas paplāksnes.
2) Pēc tam atskrūvējiet trīs skrūves, kas nostiprina spriegotāja releju pie vāka, un pēc atskrūvēšanas uzmanīgi noņemiet releju, turot tā armatūru.
3) Pēc tam, kad jūs turējāt armatūru tā, lai tā nesakustētos, un spriegotāja relejs tika rūpīgi atvienots no tā, novietojiet releju malā un satveriet armatūru, tādējādi noņemot no tās atsperi.
4) Pēc tam satveriet enkuru ar roku un velciet to taisni uz augšu, un, kad tas atbrīvojas no saķeres ar sviru, kas to tur, mierīgi noņemiet enkuru no vāka un tādējādi pilnībā noņemiet to.
5) Tagad, kad enkurs ir noņemts, ar skrūvgriezi atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina vāku pie elektromotora, un pēc tam noņemiet šo vāku un novietojiet to malā.
6) Pēc pārsega noņemšanas turpiniet turēt elektromotoru un pēc tam noņemiet no tā centrālās daļas, vispirms ar skrūvgriezi nospiežot vārpstas stiprinājuma gredzenu un pēc tam ar bultiņu norādīto paplāksni.
7) Pēc tam ar uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet abas pievilkšanas skrūves un pēc tam, kā parādīts fotoattēlā augšējā stūrī, atdaliet pārsegu kopā ar galveno motoru, to sauc arī par rotoru, no korpusa.
8) Pēc tam noņemiet visas skrūves (fotoattēlā ir redzama tikai viena skrūve), kas tur statora tinumus.
9) Pēc tam ieskatieties statora iekšpusē un noņemiet no turienes izolācijas cauruli.
10) Tagad, kad ir noņemta izolācijas caurule, atdaliet pašu statoru un vāku, kurā palikuši vairāki statora elementi, kurus vēlāk arī vajadzēs noņemt.
11) Pēc tam apgrieziet pārsegu ar statora elementiem, kā parādīts attēlā, un pēc apgriešanas noņemiet džemperi no sukas turētāja.
12) Pēc tam, izmantojot skrūvgriezi, noņemiet visas statora birstes un to atsperes.
Piezīme!
Kad birstes noņemtas, pārbaudi tās ar suportu un ja to augstums ir mazāks par 12mm, tad nomaini šīs birstes pret jaunām!
13) Tālāk paņemiet rokās piemērota diametra serdi un ar to izspiediet aizmugurējo gultni, daži šo gultni sauc arī par buksi.
14) Tagad atkal paņemiet rokās vāku ar tajā esošo rotoru un pēc tam izmantojiet knaibles, lai noņemtu piedziņas sviras ass šķelttapu.
Piezīme!
Kad ass tapa ir noņemta, ar plānu skrūvgriezi noņemiet pašu piedziņas sviras asi!
15) Pēc tam noņemiet gumijas aizbāzni no korpusa.
16) Un pēc spraudņa noņemšanas ar skrūvgriezi atvienojiet plecus ar padziļinājumiem, kas atrodas uz sakabes, un, kad pleci ir atvienoti, noņemiet pašu enkuru vai, kā to sauc arī par rotoru, kopā ar savienojumu.
17) Pēc tam noņemiet sviru, kuras galā atrodas tie pleci, kurus iepriekš noņēmāt no sajūga savienojuma.
18) Pēc tam, izmantojot skrūvgriezi kā sviru, pārvietojiet vilces paplāksni ... (Turpinājums 19. punktā)
19) Un tieši aiz tā pabīdiet un tādējādi noņemiet fiksējošo gredzenu, vienlaikus paplašinot to ar diviem skrūvgriežiem.
20) Tagad uz rotora vārpstas noņemiet pašu sajūgu.
21) Turklāt, ja visas detaļas, piemēram, enkurs, tas ir rotors utt. Lai to noņemtu no korpusa, novietojiet korpusu, kā parādīts attēlā, un pēc tam, izmantojot serdi, izspiediet no tā priekšējo gultni.
Montāža:
Starteris tiek montēts apgrieztā noņemšanas secībā.
Piezīme!
Veicot atkārtotu montāžu, atcerieties dažas iezīmes, pirmkārt, ja uz armatūras kolektora tiek konstatētas vieglas degšanas pēdas, tad ar slīpēšanas smilšpapīru notīriet armatūras kolektora virsmu no šīm degšanas pēdām. Kad viss ir notīrīts, noskalojiet kolektora virsmu ar benzīnu vai spirtu un pēc tam izpūtiet šo kolektoru ar saspiestu gaisu, lai no kolektora virsmas pilnībā tiktu noņemta visa mazā āda un gruži!
Un arī, montējot starteri, ieeļļojiet ar motoreļļu sviras daļu, vārpstas kakliņu, kā arī zobratu, kas atrodas uz paša sajūga un bukses, kas atrodas startera vāciņos! (Ja nezināt, kur atrodas visas šīs detaļas un visas šīs vietas, tad apskatiet virsraksta "Starta daļu traucējummeklēšana" apakšā, tur viss ir pateikts detalizēti)
Un, kad starteris ir samontēts, tad ar nonija suportu pārbaudiet armatūras vārpstas aksiālo klīrensu, lai to izdarītu, vispirms pilnībā izvelciet vārpstu un pierakstiet iegūto vērtību, pēc tam iespiediet šo vārpstu un pierakstiet arī iegūto vērtību, pēc šo divu vērtību salīdzināšanas jūs iegūsit armatūras aksiālo klīrensu, kas nedrīkst būt lielāks par 0,5 mm!
Piezīme!
Pirms sākt, es nekavējoties atzīmēšu vārdu "Traucējummeklēšana", kas tika norādīts virsrakstā tieši iepriekš. Ne visi zina, kas tas ir un kāpēc tas ir vajadzīgs startera daļām, mēs paskaidrojam. Kļūdu meklēšana - būtībā, izlasot šo vārdu, jau var saprast, par ko ir runa, proti, šī ieraksta virsraksts ir atšifrēts šādi: "Defektu atrašana starp startera daļām", tā mēs tagad darīsim !
1) Pēc startera pilnīgas izjaukšanas vispirms ir jāpaņem rokās stators un vispirms jāpārbauda tā tinumu stāvoklis, kam jābūt labā stāvoklī un uz kuriem nedrīkst būt apdeguma pēdas. Un arī pārbaudīt abus statora polus, kuriem nevajadzētu būt mehāniskiem bojājumiem, kā arī plaisām utt.
Piezīme!
Statora stabi, šī būtībā ir tā daļa, kas atrodas pašā statora iekšpusē, piemēram, viens no stabiem fotoattēlā tieši augšā ir atzīmēts ar sarkanām bultiņām, bet otrs zils! (Bet ir jāpārbauda arī pats statora korpuss, tādā gadījumā nomainiet pašu statoru pret jaunu)
2) Tālāk pārbaudiet, vai viens no vākiem nav plaisas, kā arī apskatiet vērīgāk ar bultiņu norādīto buksi, tā nodilums arī nav pieļaujams.
3) Tagad paņemiet rokās pašu enkuru un arī pārbaudiet, vai tas nav bojāts, izciļņiem, skrāpējumiem, īpašu uzmanību pievērsiet vārpstas šķautnēm (rievas ir norādītas ar bultiņu), kā arī pievērsiet uzmanību tam, kas atrodas tajā pašā vārpsta.
4) Pēc tam pārbaudiet, vai solenoīda releja enkurs (izjauktā stāvoklī norādīts ar zilu bultiņu) viegli kustas, kā arī pārbaudiet ar ommetru, vai kontaktskrūves (norādītas ar sarkanu bultiņu) ir aizvērtas ar kontakta plāksni. (Par to, kas ir ommetrs, skatiet rakstu: "Kas ir ommetrs")
5) Pēc tam pārbaudiet, vai sajūgam nav defektu, šī sajūga zobratu zobiem, kas norādīti ar bultiņu, nevajadzētu būt stipram nodilumam.
6) Un visbeidzot pārbaudiet startera piedziņas sviru, uz kuras arī nevajadzētu būt plaisām, kā arī ievērojama dakšu rievu nodiluma pēdām. (Rievas ir spraugas, spraugas un savienojumi)
Papildu video klips:
Ja jūs kaut ko nesapratāt no rakstītā raksta, tad noskatieties videoklipu, kurā tiek parādīts startera bukses nomaiņas process, kamēr starteris ir gandrīz pilnībā izjaukts un viss ir skaidri ļoti skaidrs, kopumā skatiet:
Lai pabeigtu darbu, jums būs nepieciešams multimetrs un lodāmurs.
1. Noņemiet starteri (skatiet "Starteris - noņemšana un uzstādīšana").
2. Mēs notīrām startera ārējo virsmu no netīrumiem.
3. Lai pārbaudītu vilces releju, atvienojiet startera tinuma spaili no kontaktskrūves (skatiet tālāk sadaļu “Remonts”). Mēs savienojam releja spaili “50” ar akumulatora pozitīvo spaili un startera korpusu ar negatīvo. Šajā gadījumā darba relejā armatūra iespiedīs piedziņas zobratu priekšējā vāka logā, un kontaktskrūves aizvērsies (pretestība mēdz būt līdz nullei).
4. Lai pārbaudītu, vai statora tinumu ķēdēs nav atvērtas, noņemiet aizmugures startera vāka vāku un izņemiet to no sukas vadotnēm, lai tās nepieskartos korpusam (skatiet tālāk sadaļu “Remonts”). Savienojot vienu ommetra zondi ar korpusu, mēs pārmaiņus savienojam otru ar sukām un izmēra pretestību.
Ja nav atvērtas ķēdes, ommetram jāuzrāda tinuma pretestība aptuveni 6 omi.Gadījumā, ja tinumu pretestība ir lielāka, tie ir salauzti vai savienojumi ir oksidēti. Ja pretestībai ir tendence uz nulli, tinums ir īssavienojums ar zemi.
5. Lai veiktu turpmāku pārbaudi, izjauciet starteri (skatiet tālāk sadaļu “Remonts”).
6. Pieslēdzot korpusam vienu ommetra zondi, otru pārmaiņus pievienojam statora tinumu spailēm, pārbaudot, vai tās nav īssavienotas ar korpusu.
Ja nav īssavienojuma, ommetra pretestībai jābūt vismaz 10 kOhm.
7. Savienojot vienu ommetra zondi ar armatūru, otru pārmaiņus pievienojiet kontaktplāksnēm, pārbaudot tinumu īssavienojumu ar zemi.
Ja nav īssavienojuma, ommetra pretestībai jābūt vismaz 10 kOhm.
1. Atslēgas atslēga par 13 mm mēs atskrūvējam uzgriezni un noņemam statora tinuma izvadi no kontakta skrūves.
2. Atslēga par 8 mm atskrūvējiet trīs uzgriežņus, kas nostiprina vilces releju.
3. Noņemiet vilces releju ar stieni un atsperi.
4. Atslēga par 8 mm atskrūvējam trīs vilces releja stieņu uzgriežņus.
5. Lai piekļūtu solenoīda releja strāvas kontaktiem, izmantojiet lodāmuru, lai uzsildītu tinuma izejas lodēšanu un atvienojiet releja vāku.
6. Izmantojiet Phillips skrūvgriezi, lai atbrīvotu aizmugurējā vāka korpusa pievilkšanas skrūvi un noņemtu korpusu.
7. Saspiežot atsperes, noņemiet četras birstes no vadotnēm un novietojiet tās malā.
8. Lai atvieglotu turpmāko montāžu, atzīmējiet korpusa un aizmugurējā vāka relatīvo stāvokli.
9. Uzgriežņu atslēga par 10 mm atskrūvējam divus pārsegu stieņu uzgriežņus.
10. Atvienojiet priekšējā vāka komplektu ar enkuru.
11. Izmantojot Phillips skrūvgriezi, atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina statora tinumu galus un trīs suku spailes.
12. Atvienojiet vāciņu no korpusa.
13. Atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina ceturtās sukas izeju.
14. Izmantojot knaibles, noņemiet šķelttapu, kas tur sviras asi.
15. Izspiediet asi ar bārdu.
16. Izņemam gumijas blīvi.
17. Mēs noņemam enkuru. Uz armatūras vārpstas ir uzliktas brīvriteņa regulēšanas paplāksnes V.
18. Izmantojot skrūvgriezi, saspiediet sviras dakšu un atvienojiet to ar sajūga gredzenu.
19. Noņemiet sviru un starplikas.
20. Nospiežot armatūras vārpstu uz koka kluča, ar piemērotu stieni nospiediet aiztures gredzenu no stiprinājuma gredzena.
21. Griežot ar rievotu skrūvgriezi, noņemiet no vārpstas stiprinājuma gredzenu.
22. Noņemiet no armatūras vārpstas apturēšanas gredzenu un gaitas sajūgu ar piedziņas zobratu.
23. Noņemiet stiprinājuma gredzenu ar speciālām knaiblēm.
24. Noņemiet no brīvgaitas rumbas ierobežojošos un piedziņas gredzenus, kā arī atsperi.
1. Startera daļas nomazgājam ar vaitspirtu vai petroleju, izpūšam cauri ar saspiestu gaisu. Pārbaudām detaļu stāvokli. Pārsegumiem un korpusam jābūt bez plaisām. Zobu zobiem nevajadzētu būt ievērojamam nodilumam. Pārnesumam ir viegli jāgriežas attiecībā pret rumbu tikai vienā virzienā - armatūras griešanās virzienā. Vārpstas šķautņu un kakliņu virsmām jābūt bez skrāpējumiem, iegriezumiem un nodiluma pēdām. Uz kolektora darba virsmas nedrīkst būt pielipšanas. Noņemiet nelielus apdegumus ar smalkgraudainu smilšpapīru. Birstēm vajadzētu brīvi pārvietoties otu turētāju rievās. "Pozitīvo" otu suku turētājiem nevajadzētu būt īssavienojumiem ar "zemi". Nomainiet birstes, kas nolietotas līdz 12 mm augstumam.
2. Vizuāli novērtējam vilces releja kontaktgrupas stāvokli, uz kuras nedrīkst būt izdegšanas pēdas. Armatūras kontaktplāksni un kontaktskrūves notīrām no oglekļa nogulsnēm un oksīdiem ar smalkgraudainu smilšpapīru.
Ja izdegšanas dziļums ir lielāks par 2 mm, pagrieziet kontaktskrūves A 180 ° un pagrieziet kontaktplāksni B enkuri.
3. Ieeļļojiet ar dzinēja eļļu gultņu virsmas un armatūras vārpstas šķautnes, brīvgaitas rumbas spārnus, gultņu bukses startera vāciņos un piedziņas sviras asi. Ieeļļojiet brīvgaitas rumbas piedziņas gredzenu ar smērvielu.
4. Uzstādiet uz armatūras vārpstas pārgājiena sajūgu ar piedziņas zobratu.
5. Uzliekam uz vārpstas zobrata atdures gredzenu tā, lai gredzena iekšējās konusveida virsmas mazākais diametrs būtu vērsts pret zobratu.Vārpstas rievā iemontējam fiksējošo gredzenu, saspiežam un ar bīdāmām knaiblēm uzspiežam uz tā atdures gredzenu, nepieciešamības gadījumā ar rievotu skrūvgriezi iespiežot fiksācijas gredzenu gropē.
6. Tālāk mēs saliekam starteri apgrieztā secībā.
7. Pirms stieņu uzgriežņu pievilkšanas pārbaudiet armatūras vārpstas aksiālo brīvkustību, kas nedrīkst būt lielāka par 0,7 mm. Ja nepieciešams, noregulējiet to, uzstādot starplikas uz armatūras vārpstas (skatiet iepriekš “Remonts”, 17. lpp.).
9. Uzstādiet vilces releju un pievienojiet tam statora tinuma izeju.
IZPILDES PASŪTĪJUMS
1. Atskrūvējiet uzgriezni uz vilces releja apakšējās kontaktskrūves un atvienojiet no tā statora tinuma vadu.
2. Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina vilces releju, un noņemiet to.
3. Pie ST-221 startera atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina pievilkšanas aizsarglenti uz vāka 11 (skatiet att. Startera daļas) no kolektora puses un noņemiet lenti 9 ar blīvi. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina suku spailes, un noņemiet birstes.
Startera daļas
1 - startera vāks no piedziņas puses; 2 - gumijas spraudnis; 3 - piedziņas svira; 4 - vilces relejs; 5 - statora pols; 6 - statora tinuma apkopes spole; 7 - statora tinuma šunta spole; 8 - gumijas spraudnis; 9 - aizsarglente; 10 - pārsega uzmava; 11 - vāks no kolektora sāniem; 12 - suka; 13 - suku atspere; 14 - bremžu diska vāks; 15 - lieta; 16 - stienis; 17 - enkurs; 18 - pārnesumu kustības pietura; 19 - pārgājiena sajūgs ar piedziņas pārnesumu; 20 - ierobežojošs gredzens; 21 - vilces paplāksne; 22 - regulēšanas paplāksne
4. Pie startera 35.3708 atskrūvējiet skrūves un noņemiet aizsargpārsegu 3 (skatiet att. Startera aizmugures daļas detaļas 35.3708). Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina statora tinumu vadus pie suku turētājiem, noņemiet atsperes 2 un sukas 1. Noņemiet bloķēšanas paplāksni 4.
Sīkāka informācija par startera aizmugurējo daļu 35.3708
1 - suka; 2 - sukas atspere; 3 - aizsargapvalks; 4 - bloķēšanas paplāksne; 5 - regulēšanas paplāksne; 6 - vāks no kolektora puses
5. Pie startera ST-221 (sk. att. Startera daļas) atskrūvējiet stieņu 16 uzgriežņus (uz startera 35.3708 atskrūvējiet stiprinājuma skrūves) un atvienojiet korpusu 15 ar vāku 11 no vāka 1 ar armatūra 17. Noskrūvējiet stieņus no vāka 1. Atvienojiet kolektora sānu vāku no korpusa.
6. Noņemiet sviras gumijas spraudni 2 no piedziņas gala vāka. Atskrūvējiet un noņemiet no vāka startera piedziņas sviras 3 asi. Noņemiet sviru un armatūru ar piedziņu no vāka un pēc tam atvienojiet sviru no piedziņas.
7. Lai noņemtu izpildmehānismu no armatūras, noņemiet fiksējošo gredzenu zem fiksācijas gredzena 20. Izpildmehānisms tiek izjaukts pēc fiksatora paplāksnes noņemšanas no sakabes rumbas.
8. Ja vilces relejs ir izgatavots saliekamā konstrukcijā, t.i. releja daļas nav noslēgtas tā korpusā, tad, lai to izjauktu, atskrūvējiet sasaistes skrūvju uzgriežņus un atlodējiet tinumu vadus no spraudņa "50" un no uzgaļa, kas piestiprināta pie vilces releja apakšējās kontaktskrūves.
9. Pēc demontāžas detaļas izpūtiet ar saspiestu gaisu un noslaukiet.
1. Ar megohmetru vai ar 220 V spriegumu piegādātu lampu pārbaudiet, vai nav armatūras tinuma īssavienojuma ar zemi.
2. Spriegums tiek piegādāts caur lampu uz kolektora plāksnēm un armatūras serdi. Lampas degšana norāda uz kolektora plākšņu īssavienojumu ar zemējumu. Pārbaudot, megohmetram ir jāuzrāda vismaz 10 kOhm pretestība. Nomainiet enkuru ar īssavienojumu pret zemi.
3. Ar speciālu ierīci pārbaudiet, vai starp armatūras tinuma sekcijām un kolektora plāksnēm nav īssavienojumu, kā arī tinumu sekciju lodēšanas vietā pie kolektora plāksnēm nav pārrāvumi.
4. Pārbaudiet kolektora darba virsmu. Notīriet netīro vai apdegušo virsmu ar smalkgraudainu abrazīvu papīru.
5. Pie ST-221 startera pārbaudiet kolektora noplūdi attiecībā pret vārpstas tapām.
6. Ja noplūde ir lielāka par 0,06 mm, kā arī ja ir būtiski kolektora virsmas bojājumi, slīpēt kolektoru uz virpas, noņemot pēc iespējas mazāk metāla. Minimālais diametrs, līdz kuram var apstrādāt kolektoru, ir 36 mm.Pēc rievu izgriešanas noslīpējiet kolektoru ar smalkgraudainu abrazīvu papīru.
7. Pārbaudiet serdes izskrējienu pret vārpstas kakliņiem. Ja tas ir lielāks par 0,08 mm, nomainiet enkuru.
8. Pārbaudiet armatūras vārpstas spaliņu un kakliņu virsmu stāvokli. Tiem jābūt bez skrāpējumiem, iegriezumiem un nodiluma.
9. Ja uz vārpstas virsmas parādās dzeltenas zīmes no zobrata bukses, noņemiet tās ar smalkgraudainu abrazīvu papīru, jo tie var izraisīt zobrata iesprūšanu uz vārpstas.
1. Zobu zobiem nevajadzētu būt ievērojamam nodilumam. Ja uz zobu priekšējās malas ir iegriezumi, sasmalciniet tos ar smalki graudainu maza diametra smilšpapīru. Pārnesumam vajadzētu viegli pagriezties attiecībā pret sajūga rumbu, bet tikai armatūras griešanās virzienā, iedarbinot dzinēju.
2. Ja piedziņas daļas ir bojātas vai ievērojami nolietojušās, nomainiet piedziņu pret jaunu.
1. Ar megohmetru vai ar 220 V spriegumu piegādātu lampu pārbaudiet, vai nav statora tinuma īssavienojuma ar zemi. Spriegums caur lampu tiek piegādāts uz tinuma kopējo spaili un startera korpusu.
2. Ja lampiņa ir ieslēgta vai megohmetra pretestība ir mazāka par 10 kOhm, vai ja tinumos ir pārkaršanas pēdas (izolācijas nomelnošana), nomainiet korpusu ar tinumiem.
1. Pārbaudiet, vai vākos nav plaisu. Ja tādi ir, nomainiet vākus pret jauniem.
2. Pārbaudiet vāka bukses stāvokli. Ja tie ir nolietojušies, nomainiet vāka komplektu vai tikai bukses. Pēc piespiešanas atlociet jaunas bukses līdz 12,015 ± 0,03 mm.
3. ST-221 starterim, lai nomainītu uzmavu kolektora pusē, vispirms izņemiet spraudni un pēc bukses nospiešanas ievietojiet spraudni vietā un atveriet to trīs punktos.
4. Pārbaudiet suku turētāju stiprinājuma uzticamību uz vāka no kolektora puses. Pozitīvo suku turētājiem nedrīkst būt īssavienojums ar zemējumu. Birstēm vajadzētu brīvi pārvietoties otu turētāju rievās. Nodilušās birstes līdz 12 mm augstumā nomainiet pret jaunām, iepriekš piezemējot tās pie kolektora.
1. Pārbaudiet releja armatūras kustības vieglumu. Pārbaudiet ar ommetru, vai releja kontaktskrūves ir aizvērtas ar kontaktplāksni. Ar ommetru pārbaudiet, vai vilces releja tinumos nav atvērta ķēde.
2. Ja ir pārrāvums releja tinumos vai releja kontaktskrūves ar kontaktplāksni neaizveras, tad nomainiet releju pret jaunu.
3. Ja relejs ir saliekams, tad varat to izjaukt un notīrīt kontaktskrūves un plāksni ar smalkgraudainu smilšpapīru vai plakanu samta vīli. Ja kontaktskrūves ir ievērojami bojātas saskares vietā ar kontaktplāksni, skrūves var pagriezt par 180 °.
1. Pirms montāžas ieeļļojiet armatūras vārpstas un brīvgaitas rumbu, zobratu un pārsega bukses ar dzinēja eļļu. Ieeļļojiet piedziņas gredzenu ar Litol-24 smērvielu.
2. Pirms montāžas uzsākšanas pārbaudiet armatūras vārpstas aksiālo brīvo kustību, vispirms saliekot kopā pārsegus, korpusu un armatūru un pievelkot stieņu uzgriežņus. Šajā gadījumā armatūra var būt bez piedziņas, bet priekšējais vāks bez sviras.
3. Armatūras vārpstas aksiālajam brīvajam gājienam pie startera ST-221 jābūt 0,07–0,7 mm robežās. Brīvkustības lieluma maiņa tiek panākta, izvēloties regulēšanas paplāksņu 22 skaitu vai biezumu (sk. Att. Startera daļas), kas atrodas armatūras vārpstas priekšējā galā.
4. Starterim 35.3708 armatūras vārpstas aksiālais brīvgājiens nedrīkst būt lielāks par 0,5 mm. To regulē, izvēloties regulēšanas paplāksnes 5 biezumu (sk. Att. Startera aizmugures daļas detaļas 35.3708), kas atrodas starp armatūras vārpstas bloķēšanas paplāksni un vāku kolektora pusē.
5. Paņēmuši regulēšanas paplāksnes, turpiniet montāžu, kas tiek veikta apgrieztā demontāžas secībā.
6. ST-221 starterim uz stieņiem uzlieciet izolācijas plastmasas caurules, bet starterim 35.3708 uzlieciet izolējošo plastmasas cauruli uz stiprinājuma skrūves, kas iet zem statora apkopes spoļu kopnes.
7. Pēc montāžas pārbaudiet starteri uz stenda.
Rakstā ļoti detalizēti ar fotoattēla pavadījumu ir aprakstīts automašīnas VAZ 2110 startera remonta process.
Jaunā automašīnā startera bojājumi un darbības traucējumi ir reti. Bet, ja automašīna ir nokalpojusi vairāk nekā 5 gadus, tad var rasties problēmas. Automašīnas īpašnieks var noteikt arī startera darbības traucējumus - auto neieslēdzas, iedarbinot dzinēju atskan neraksturīgas skaņas, starteris spontāni izslēdzas.
Bet daudzi autobraucēji nepievērš uzmanību šādiem signāliem no automašīnas. Un viņi situāciju noved pie tā, ka starteri "glābt" vairs nav iespējams. Bet pieredzējis autobraucējs, kurš uzrauga savu automašīnu, nekavējoties, pēc strādājošas automašīnas skaņas, noteiks šīs daļas darbības traucējumus. Tātad, kā salabot starteri? Tā remonts notiek vairākos desmitos tālāk aprakstīto posmu.
1. Pirmkārt, jums ir jānoņem starteris no automašīnas. Tagad mēs turpinām demontēt daļu.
3. Atvienojiet riepu no vilces releja kontaktskrūves.
4. Uzmanīgi noņemiet divas skrūves, kas tur vilces releju.
5. Vilces relejs ir jānoņem no startera.
6. Novietojiet malā pašu starteri un noņemiet armatūru no vilces releja. Lai to izdarītu, paceliet to uz augšu, un enkura cilpa tiek atbrīvota no sviras.
7. Tagad mēs atgriežamies pie paša startera. Noņemiet stieņa uzgriežņus.
8. Nākamais solis ir noņemt pārsegu no piedziņas gala ar pārnesumkārbu un to pašu montāžas daļu.
9. Arī vāks jānoņem no kolektora sāniem ar sukām un suku turētājiem.
10. Pēc tam noņemiet zobratu no enkura vārpstas.
11. Izvelciet pašu enkuru no startera.
12. Enkura vārpstai piedziņas pusē ir paplāksne (pievērsiet tam īpašu uzmanību).
13. Izmantojiet skrūvgriezi vai citu plānu priekšmetu, lai noņemtu enkura vārpstas balstu.
14. Pēc tam ar nelielu skrūvgriezi noņemiet divus stieņus no startera vāka. Vispār tos noņemt nevajag, ja steidzies, var atstāt, tomēr piedziņu un ātrumkārbu ērtāk izņemt bez šīm tapām.
15. Pēc tam noņemiet trīs reduktora pārnesumus. Startera bojājums var būt tieši tāpēc, ka šiem zobratiem ir bojāti, nolauzti zobi vai zobratos iestrādāti adatas gultņi. Ja šis defekts ir, nomainiet detaļas un starteris atkal darbosies.
16. Bet, ja zobrati ir kārtībā, tad turpiniet izjaukt un pārbaudīt starteri, vai nav bojājumu. Pārnesumkārba ar piedziņu ir jānoņem no vāka, nospiežot uz startera piedziņas zobrata.
17. No sviras ir jānoņem balsts ar blīvējumu.
19. Izmantojiet āmuru, lai, izmantojot piemērotu lapeni, notriektu aiztura gredzenu no stiprinājuma gredzena.
20. Vispirms uzmanīgi noņemiet stiprinājuma gredzenu un pēc tam atdures gredzenu.
21. Noņemiet izpildmehānisma bloku no piedziņas vārpstas.
22. Atskrūvējiet sviras stiprinājuma gredzenu.
23. Pēc tam noņemiet sviru ar paplāksni un pavadu.
24. Ar skrūvgriezi atskrūvējiet sviras atsperi.
25. Tagad jūs varat noņemt sviru no starplikas un atdalīt sviras puses.
26. Noņemiet savienojuma zobrata stiprinājuma gredzenu.
27. Pēc tam izjauciet iekšējo zobratu un noņemiet piedziņas vārpstas balstu no vārpstas.
28. Uzmanīgi noņemiet blīvgredzenu no porām. Rūpīgi pārbaudiet to. Bojāts, deformēts, sacietējis gredzens negatīvi ietekmēs visa startera darbību. Tas ir jānomaina.
29. Nākamais solis ir izņemt ieliktni no atbalsta.
30. No kolektora sāniem atskrūvējiet abas skrūves un noņemiet birstes turētāju.
31. Izmantojot skrūvgriezi, noņemiet otas skavas.
32. Pēc tam noņemiet šos klipus un to noturošās atsperes. Atkal nomainiet deformētās vai bojātās daļas, stipri saspiestas vai saliektas, salauztas atsperes.
33. Izvelciet otas no sukas turētāja vadotnēm.
34. Neizolētās birstes ir jānoņem.
35. Pēc tam noņemiet kartona izolācijas sloksni. Ja tas ir bojāts, saspiests, saplēsts, nomainiet to ar jaunu.
36. Noņemiet izolētās birstes ar savienojošām sliedēm.
37. Rūpīgi un detalizēti pārbaudiet enkuru. Pievērsiet uzmanību kolekcionāram.
-
1. Ja detaļa ir netīra, piesmēķēta, noslīpējiet to ar stikla smalko smilšpapīru. Ja uz tā ir redzamas ievērojama raupjuma pēdas vai vizla stipri izvirzās, sasmalciniet detaļu uz virpas un pēc tam sasmalciniet kolektoru ar smalku smilšpapīru.
2. Ja uz enkura ir redzamas dzeltenas aplikuma pēdas no gultņa, tad notīriet to ar smalku stikla drānu, jo vēlāk tas var novest pie vārpstas zobrata iesprūšanas. Ja uz detaļu, piemēram, tapu un vārpstas šķautņu, virsmām ir iespiedumi vai iegriezumi, nomainiet visu armatūru. Pievērsiet uzmanību tinumam gar armatūras galiem. Ja redzat kādus trūkumus, nomainiet enkuru.
38. Izmantojot testa lampu, kas tiek piegādāta ar 220 V maiņstrāvu, pārbaudiet armatūras tinuma stāvokli. Pievienojiet lampas spriegumu kolektora plāksnei un armatūras serdenim. Ja viss ir kārtībā, lampai nevajadzētu degt. Ja tas tomēr deg, tad enkura tinums ir aizvērts. Šajā gadījumā vienkārši nomainiet startera armatūru ar jaunu.
39. Turot nospiestu sajūgu, pagrieziet startera pārnesumu abos virzienos: pulksteņrādītāja virzienā pārnesumam jākustas absolūti brīvi, un tas nedrīkst griezties pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Ja kaut kas ir bojāts, nomainiet disku.
40. Pēc tam uzlieciet startera piedziņu uz piedziņas vārpstas. Ja viss ir kārtībā, tam jāpārvietojas brīvi, bez iesprūšanas un apstāšanās pa vārpstas šķautnēm.
41. Ja redzat, ka piedziņas daļas ir stipri nolietojušās, deformētas, bojātas, nomainiet piedziņu. Ja zobrata zobu tinuma galā atrodat robus, sasmalciniet tos ar smalkgraudainu smilšpapīru. Izvēlieties apli ar mazu diametru.
42. Pārbaudiet bukses, kurās vārpstas griežas. Tie ir uzstādīti startera vākā piedziņas pusē, kolektora pusē, armatūras un piedziņas vārpstas balstā. Ja bukses ir deformētas vai rievas, nomainiet pārsegus vai balstus ar salauztām buksēm. Ir jānomaina arī saplaisājušie vāki un balsti.
43. Rūpīgi pārbaudiet pašu starteri un, ja uz tā ir redzamas enkura berzes pēdas, nomainiet vāku un starpbalstu pret jaunu.
44. Nodilušas birstes līdz izmēram starp darba virsmu un spaili mazāks par 3,5 mm, nomainīt.
45. Birstēm brīvi jāpārvietojas uz otas turētāja pusi. Un suku turētājam nedrīkst būt plaisas, šķembas, trūkumi. Pārbaudiet, vai tas tā ir. Ja viss ir kārtībā, pārejiet uz nākamo remonta posmu. Ja ir defekti, nomainiet detaļas.
46. Sāciet piedziņas vārpstas pārbaudi. Tās elementiem nedrīkst būt bojājumu, smaga nodiluma un deformācijas pazīmes. Ja ir aplikums, noņemiet to ar smalku stikla smilšpapīru. Strādājiet uzmanīgi, lai nesabojātu detaļas.
47. Izmantojot ommetru, pārbaudiet, vai kontaktplāksne aizver vilces releja kontaktu skrūves. Ja tie neaizveras, nomainiet detaļas vai vienkārši salabojiet releju.
48. Lai salabotu releju:
- 1. Izņemiet abas skrūves.
- 2. Atlodējiet releja spoles un spailes.
- 3. Pēc tam noņemiet vāku un noslīpējiet tapas un skrūvju galviņas ar smilšpapīru. Relejs jāsamontē apgrieztā secībā.
49. Tagad turpiniet ar startera montāžu. Pirms palaišanas ieeļļojiet zobratu zobus ar motoreļļu. Samontējiet starteri apgrieztā secībā.
50. Uzstādiet birstes turētāju starterī atsevišķi no vāka kolektora pusē. Šīs daļas montāžai un uzstādīšanai izmantojiet buksi, kuras diametrs (atzīme 1) ir vienāds ar kolektora diametru (apmēram 30 milimetri).
51. Uzstādiet samontēto sukas turētāju startera korpusā, līdz tas apstājas, pēc tam noņemiet buksi un uzstādiet startera vāku no kolektora puses. Renovācija ir pabeigta.
Un jūsu starteris VAZ automašīnai atkal ir kā jauns!
Tajos gadījumos, kad jūsu “penss” nekādā veidā nevēlas startēt, pastāv liela varbūtība, ka tā starteris nav kārtībā.
Līdz 1986. gadam VAZ 2101 tika uzstādīts starteris ar marķējumu ST-221. Tam bija tālvadības pults un skriešanas rullīša sajūgs. Pēc tam tas tika aizstāts ar 35.3708 modeli, kas tika konstruēts ar gala virsmas kolektoru un spriegotāja releju ar diviem tinumiem.
ST-221 ir četru polu režģa tipa motors, kas darbojas ar jauktu ierosmes veidu.
Tās struktūra ir diezgan vienkārša.ST-221 galvenās sastāvdaļas ir: enkurs ar piedziņu; elektromagnētiskais relejs; divi vāki; lauka tinumi tērauda korpusā. Korpuss un vāki ir savienoti kopā ar tapām. Šīs konstrukcijas iekšpusē ir četri stabi, kas ir piestiprināti pie korpusa ar skrūvēm. Tinumu spoles ir uzstādītas uz norādītajiem poliem. Šāda viena ierīce veido mūs interesējošā elementa statoru.
Tajā divas no četrām spolēm atrodas paralēli armatūras tinumam, bet pārējās divas ir savienotas ar to virknē. Sakarā ar to startera "penss" ierosināšanas procesu sauc par jauktu. 35.3708 modeļa dizains daudz neatšķiras no iepriekš aprakstītā.
Tas ir aprīkots ar plastmasas gala kolektoru, kas samazina startera kopējo svaru, kā arī nodrošina ilgāku un stabilāku birstes kontakta darbību. Turklāt modelī 35.3708 tinumam ir viens šunts un trīs sērijas spoles (savienojums ar armatūru ir virknē).
