DIY 11113 startera remonts

Strukturāli automašīnas Oka starterim nav nopietnu atšķirību no jaudīgākajiem kolēģiem, kas nozīmē, ka problēmu gadījumā ar šo ierīci ir visas iespējas salabot acs starteri ar savām rokām. Jāteic, ka startera VAZ 1111/11113 kļūmes ir diezgan labi izpētītas un vairums to darbības traucējumu ir saistītas ar spriegotāja releja, birstes turētāja (un pašu birstīšu kā tādu), kā arī bukses. Parasti šo elementu remonts ir daudz lētāks nekā jaunas vienības iegāde, un to var veikt personīgajā garāžā.

Visizplatītākais solenoīda releja atteices iemesls ir strāvas ķēdes spaiļu un kontaktskrūvju sadegšana. Šajā gadījumā pēc releja izjaukšanas kontakti tiek notīrīti ar smalku smilšpapīru vai aizstāti ar jauniem.

Dažreiz releja armatūras sagrābšana notiek smagas korozijas parādīšanās dēļ, pēc rūsas noņemšanas un smērvielas uzklāšanas problēma tiek novērsta.

Šim startera modelim birstes nolietojas ļoti ātri. Tos nomainot, ir papildus jānoslīpē kolektors, ko savukārt ir diezgan grūti atsevišķi nomainīt, jo armatūras tinuma izvadi tiek iegremdēti kolektora rievās un iespiesti.

Mājās gandrīz neiespējami tikt galā ar enkura darbības traucējumiem. Konstatējot apgriezienus, tinumu izdegšanu, lameļu saķepināšanu un kolektora mehāniskus bojājumus, nepieciešama armatūras pārtīšana un balansēšana - ko ne katrs autobraucējs var izdarīt. Šajā gadījumā spēle nav sveces vērta, un ir daudz vieglāk un lētāk iegādāties jaunu daļu. Armatūru ieteicams nomainīt arī veicot startera profilaktisko apkopi pēc ilgstošas ​​darbības. Kopā ar armatūru jānomaina birstes, pretējā gadījumā vecās birstes ar nolietotajām malām var sabojāt kolektora virsmu.

Ja tiek konstatēti magnētu bojājumi, tad atkarībā no modeļa acu startera remonts tiek veikts dažādos veidos. Ja magnēti sākotnēji tika pielīmēti, tad tie tiek mainīti kopā ar stikla korpusu. Ja tos var noņemt, tad tos maina atsevišķi. Nomainot magnētus, nevajadzētu aizmirst, ka tie diezgan bieži tiek piegādāti "neapstrādātā" stāvoklī un pirms uzstādīšanas ir jāmagnetizē uz īpašas iekārtas.

Kad bukses un gultņi tiek iedarbināti, tie tiek nomainīti pa pāriem. Šādā situācijā jums nevajadzētu ietaupīt naudu - detaļu nomaiņa atsevišķi var izraisīt armatūras izliekumu ar sekojošu visas vienības atteici.

Jums būs nepieciešams: atslēga "8", skrūvgriezis, elektriskais lodāmurs.

1. Noņemiet startera vilces releja apakšējā kontaktskrūves uzgriezni.

2.. noņemiet paplāksni un atvienojiet statora tinuma izvada uzgali.

3. Noņemiet divus uzgriežņus, kas nostiprina startera vilces releju (viens parādīts).

4. Noņemiet vilces releju no piedziņas gala vāka.

5. Noņemiet vilces releja armatūru no piedziņas gala vāka, atvienojot to no piedziņas sviras.

6. Noņemiet piedziņas sviras aizturi, atskrūvējot to ar skrūvgriezi.

7. Noņemiet abas stiprinājuma skrūves un.

astoņi.. noņemiet apvalku no kolektora sānu vāka.

9. Noņemiet korpusa blīvi.

10. Noņemiet birstes atsperes no sukas turētāja.

11. Noņemiet bloķēšanas paplāksni no startera armatūras vārpstas un.

13. Atvienojiet startera korpusu un kolektora sānu vāku, noņemiet izolētās birstes no sukas turētāja un.

14. . noņemiet startera vāku no kolektora puses.

Izmantojiet skrūvgriezi, ja nevarat atdalīt korpusu un vāku ar roku.

15. Noņemiet starplikas paplāksni no armatūras vārpstas.

16. Noņemiet šķelttapu, kas nostiprina startera piedziņas sviras asi un.

17.. noņemiet asi no piedziņas gala vāka.

astoņpadsmit.Noņemiet piedziņas gala vāku.

19. Noņemiet startera piedziņas sviru.

20. Noņemiet startera armatūru no korpusa.

21. Nobīdiet atdures gredzenu no stiprinājuma gredzena.

22. Noņemiet no armatūras vārpstas stiprinājuma gredzenu un pēc tam atdures gredzenu.

23. Noņemiet startera piedziņas sajūga komplektu no armatūras vārpstas.

24. Noņemiet atsperi no vilces releja.

25. Noņemiet izolācijas kronšteinu, lai nomainītu sukas.

26. silda izolēto suku savienojuma vietu ar statora vadu ar lodāmuru un, ar skrūvgriezi atbrīvojot statora pievada līkumu, noņemiet izolētās birstes.

27. Noņemiet neizolētās sukas stieņa gala skrūves un noņemiet birstes no kolektora sānu vāka.

28. Pārbaudiet statora tinuma stāvokli. Lai to izdarītu, ieslēdziet testa lampu (noteikta 220 V spriegumam) maiņstrāvā ar spriegumu 220 V un pievienojiet vienu vadu vienam no statora tinuma spailēm, otru - īssavienojumam ar korpusu. Ja lampiņa ir ieslēgta, tinuma izolācija ir bojāta. Nomainiet tinumu vai statoru. Pārbaudiet arī otru statora tinumu.

Esiet uzmanīgi, pārbaudot ar 220 V spriegumu. Neaiztieciet ar rokām statora spriegumaktīvas daļas.

Statora tinumus var pārbaudīt ar meggeru. Pievienojiet vienu kontaktu spailei, bet otru - statora korpusam. Tinumu pretestībai jābūt vismaz 10 kOhm. Ja tas ir mazāks, nomainiet statoru.

29. Pārbaudiet armatūras vārpstas gultņu virsmas. Ja atrodat dzeltenu pārklājumu no armatūras vārpstas gultņiem, noņemiet to ar smalku smilšpapīru. Vārpstas šķautņu virsmai nevajadzētu būt bojājumiem (nobrāzumiem, iegriezumiem, zobu šķeldām un redzamām nodiluma pazīmēm).

30. Pārbaudīt armatūras tinuma vadu pielodēšanas uzticamību kolektora plāksnēm. Pārbaudiet tinumu armatūras galos: tinuma diametram jābūt mazākam par armatūras dzelzs iepakojumu. Ja diametrs ir lielāks, nomainiet enkuru.

31. Startera korpusa blīve nedrīkst būt bojāta (plīsumi, plaisas utt.).

32. Turot nospiestu sajūgu, mēģiniet pagriezt startera pārnesumu abos virzienos: tam vajadzētu brīvi griezties tikai pulksteņrādītāja virzienā. Ja pārnesums griežas abos virzienos, nomainiet piedziņu. Ja piedziņas daļas ir stipri nolietojušās vai bojātas, nomainiet piedziņu. Ja atrodat iegriezumus uz zobu ievades daļas, sasmalciniet tos ar smalki graudainu maza diametra riteni.

33. Pārbaudiet vilces releja armatūras atsperes stāvokli. Nomainiet salauzto atsperi.

34. Startera pievilkšanas skrūvēm nedrīkst būt nopietni vītņotās daļas un galviņu bojājumi.

35. Pārbaudiet startera vāka stāvokli piedziņas galā. Plaisas nav pieļaujamas.

36. Pārbaudiet vilces releja armatūras virsmu. Dziļi riski un krampji nav pieļaujami. Armatūrai vajadzētu viegli pārvietoties vilces relejā, bez iesprūšanas.

37. Startera piedziņas sviras dakšas nedrīkst būt saliektas.

38. Pārbaudiet startera suku stāvokli, izmērot to augstumu. Tam jābūt vismaz 12 mm.

39. Pārbaudīt vilces releja kontaktskrūvju slēgšanu ar plāksni. Lai to izdarītu, pievienojiet ommetru pie kontaktskrūvēm un piespiediet vilces releja stieni (no atloka puses). Ja ommetrs rāda "Ґ", nomainiet vilces releju.

40. Pārbaudiet vilces releja iekšējās virsmas stāvokli. Riski, iebiedēšana utt. nav atļauts.

41. Pārbaudiet sajūga korpusā iespiesto buksi. Ja bukse ir nolietojusies vai tai ir nobrāzumi, bedres utt., nomainiet buksi.

Bukse atrodas aklajā caurumā sajūga korpusā, un tāpēc tai ir grūti piekļūt. Lai noņemtu buksi, ieskrūvējiet buksē piemērota izmēra krānu, līdz tas apstājas cauruma apakšā, it kā griežot vītni buksē. Tālāk pagriežot krānu, uzmava tiks izspiesta no cauruma.

Samontējiet starteri apgrieztā secībā, lai to izjauktu, ņemot vērā šādas funkcijas.

Kā jebkurš vieglo automobiļu iekšdedzes dzinējs, arī 1111., 11113. modifikāciju automašīnas Oka spēka agregāti tiek iedarbināti, izmantojot starteri - jaudas elektromotoru ar tālvadības pulti. Šīs vienības uzdevums ir atgriezt kloķvārpstu, lai radītu nepieciešamos apstākļus gaisa un degvielas maisījuma aizdegšanai.

Projektētāji šim nolūkam neaizņēmās starteri no citiem VAZ modeļiem, bet izgatavoja jaunu - Oka dzinējiem. Nespēja apvienot starterus šīs mazās automašīnas īpašniekiem bieži vien pārvēršas par problēmām, jo ​​"vietējais" starteris nav īpaši uzticama vienība.

Zīmīgi, ka uzņēmumā Oka jaudas motorus ražoja vairāki ražotāji. Visizplatītākā ir montāža ar rūpnīcas indeksu 39.3708 (no Samaras rūpnīcas KZATE), ko mēs apsvērsim nākotnē. Tāpat VAZ-1111 bija aprīkots ar Baltkrievijā ražotiem komponentiem (1111-3708010-5) un Slovēnijā - AZE-1517.

Modeļa 39.3708 galvenie raksturlielumi ir šādi:

• Jauda - 0,9 kW;
• Patēriņa strāva - 230A;
• Svars - 5 kg;

Šī iekārta ir uzstādīta dzinēja kreisajā pusē (braukšanas virzienā) virs pārnesumkārbas, un virs tās ir termostata korpuss. Fiksācija tiek veikta tikai ar diviem stiprinājumiem - skrūvi un uzgriezni, ar kuriem starteris tiek piesaistīts sajūga korpusam. Šāds izkārtojums ir ērts ar to, ka ierīci var izjaukt no automašīnas, neko papildus neizņemot.

"Oka" starteris ir kolektora līdzstrāvas elektromotors. Tās galvenās sastāvdaļas ir:

• Stators ar lauka tinumiem;
• Birstes turētājs (birstes bloks) ar 4 grafīta sukām;
• Enkurs;
• Bendix (piedziņas pārnesums ar brīvgaitas sajūgu);
• Solenoīda relejs ar piedziņas spraudni;
• Pārsegi;

Visi elementi ir samontēti vienā konstrukcijā un piestiprināti ar sasaistes skrūvēm.

Stators ir saistīts ar e-pasta pāreju. enerģija caur tās tinumiem, nodrošina elektromagnētiskā lauka rašanos. Otro magnētisko lauku rada armatūras tinums. Tam caur grafīta sukām tiek piegādāta elektriskā strāva līdz kolektoram, pie kura plāksnēm pielodēti armatūras tinuma gali. Ap tinumiem radītie magnētiskie lauki izraisa armatūras griešanos.

Vienā armatūras vārpstas pusē ir izveidotas spraugas, uz kurām ir uzstādīts bendikss, kas sastāv no zobrata un pārgājiena sajūga. Bendix ir iespēja pārvietoties pa vārpstu, savukārt splaina savienojuma dēļ uz to tiek pārnesta rotācija.

Bendix zobrats ir paredzēts, lai savienotos ar kloķvārpstas spararatu un pārnestu uz to rotācijas kustību. Pēc noklusējuma pārnesums nav savienots ar spararatu, un nav mijiedarbības starp dzinēju un jaudas elektromotoru.

Pārskrējiena sajūga uzdevums ir pēc spēka agregāta iedarbināšanas pārtraukt rotācijas pārvadi. Pat pie minimālajiem apgriezieniem kloķvārpstas griešanās ātrums ir lielāks par startera apgriezienu skaitu, tāpēc pēc dzinēja iedarbināšanas tiek veikta apgrieztā griešanās pārnešana - no spararata uz el. dzinējs (līdz pārnesums tiek izslēgts), kas ievērojami samazina startera kalpošanas laiku. Lai novērstu šo negatīvo efektu, zobrats mijiedarbojas nevis tieši ar armatūras vārpstu, bet gan caur rullīšu sajūgu, kas sastāv no diviem klipiem un starp tiem novietotiem rullīšiem.

Sajūga būtība ir šāda: kamēr startera armatūras griešanās ātrums ir lielāks nekā spararatam (dzinējs nedarbojas), rullīši "iesprosto" savā starpā klipus, tādējādi pārnesot rotāciju uz pārnesumu. Tiklīdz dzinējs iedarbojas un spararats paātrina, viens no klipiem tiek pārvietots attiecībā pret otru un veltņi "ķīļi", tādējādi pārtraucot rotācijas pārnešanu no zobrata uz armatūru.

Bendix kustību pa vārpstas šķautnēm veic spriegotāja relejs, kas uzstādīts uz startera korpusa. Tāpat šis mezgls ir "atbildīgs" par elektroenerģijas piegādi elektromotora tinumiem.

Startera īpatnība ir tāda, ka vispirms tiek ieslēgts pārnesums, un tikai pēc tam ieslēdzas elektromotors. Un to visu nodrošina solenoīda relejs.

Solenoīda relejs - atrodas uz startera

Relejs sastāv no korpusa ar tinumiem, kas atrodas iekšpusē, kontakta diska un barošanas kontaktiem ("pyataks"), kā arī armatūras, kas savienojas ar spraudni, kas mijiedarbojas ar bendiksu.

Startera barošana no borta tīkla ir šāda: liela šķērsgriezuma vads ir novilkts no akumulatora pozitīvā spailes līdz vienam no solenoīda releja kontaktiem. No releja otrā kontakta ir kopne līdz birstes turētājam un statora tinumiem. Šī ķēde ir galvenā elektromotora darbināšanai, taču tajā ir pārrāvums relejā, kas izslēdz pastāvīgu strāvas padevi tinumiem.

No tā paša "pozitīvā" spailes ir vēl viens vads, kas iet caur papildu releju, aizdedzes slēdzi un ved uz solenoīda releju. Šīs ķēdes mērķis ir darbināt releja spoles.

Lai ieslēgtu starteri, vadītājam jāiestata atslēga slēdzenē pozīcijā "2". Tādējādi tas aizver solenoīda releja barošanas ķēdi, un strāva plūst uz tā tinumiem. Rezultātā rodas magnētiskais lauks, kas noved pie releja armatūras kustības - tas tiek "ievilkts" korpusā.

Pārvietojoties korpusa iekšpusē, armatūra velk dakšu sev līdzi, un tā izspiež bendiksu pa armatūras vārpstas spraugām, savienojot zobratu ar spararatu.

Tajā pašā laikā armatūra nospiež stieni, uz kura ir fiksēts kontaktdisks. Sasniedzot pieturu, šis disks tiek nospiests pret strāvas kontaktu “niķeļiem”, kā rezultātā tiek aizvērta barošanas ķēde. dzinējs, un tas sāk griezties, kamēr pārnesums jau būs tīklā.

Pēc Oka motora iedarbināšanas tiek iedarbināts sajūgs, novēršot atpakaļgaitas griešanos.

Atgriežot atslēgu pozīcijā "1", vadītājs atver releja barošanas ķēdi, atgriešanas atspere "nospiež" armatūru. Virzoties atpakaļ, tas pārstāj iedarboties uz kontaktdiska stieni, kā rezultātā tiek atvērta barošanas ķēde. dzinējs. Tajā pašā laikā armatūra nospiež dakšu, un tā atvieno bendiksu.

Oka startera, kā arī automašīnas jaudas elektromotoru darbības traucējumi ir sadalīti divās kategorijās - mehāniskajā un elektriskajā. Pirmajā ietilpst:

• Armatūras gultņu bukses nodilums;
• Zobu zobratu bojājumi;
• Solenoīda releja armatūras iesprūšana;
• Armatūras vārpstas spaliņu attīstība;

Visizplatītākā mehāniskā kļūme ir gultņu bukses nodilums, kas vēlāk kļūst par citu bojājumu cēloni. Ievērojama bukses nodiluma dēļ tiek pārkāpts armatūras stāvoklis un attiecīgi arī bendikss. Līdz ar to ir grūtāk ieslēgties pārnesumam, palielinās zobu nodiluma ātrums un iespējama to izdrupšana.

Elektrības traucējumi ietver:

• Statora tinumu, armatūras, spriegotāja releja pārrāvums;
• Spēcīgs kolektora plākšņu nodilums;
• Kritisks otu nodilums;
• tinumu aizvēršana;
• Jaudas kontaktu "pjataku" sadedzināšana;

Šai bojājumu kategorijai var pievienot arī problēmas ar motora un releja strāvas ķēdēm.

Oka startera darbības traucējumi izpaužas dažādos veidos:

• Starteris neieslēdzas, nav papildu skaņu;
• Solenoīda releja aktivizēšanās ir dzirdama, bet elektromotors negriežas;
• Starteris griežas, bet uzņem ātrumu;
• Ieslēdzot (kraukšķēšana, slīpēšana) ir dzirdamas trešās puses skaņas;

Ja ir šādas pazīmes, iekārta ir jāremontē.

Pirmais remonta solis ir noteikt, kur noticis sadalījums - strāvas ķēdē vai pašā mezglā. Tas tiek darīts vienkārši:

• Imobilizējam automašīnu ar rokas bremzi, uzstādām to kontrolpunktā "neitrāls";
• Atveram pārsegu. No termostata sāniem mēs atrodam starteri;
• Uz spriegotāja releja atrodam jaudas kontaktus (divas tapas ar uzgriežņiem, kurām ir piemērota elektroinstalācija);
• Mēs ņemam skrūvgriezi ar izolētu rokturi un aizveram kontaktus savā starpā;

Ja pēc īssavienojuma elektromotors sāk griezties, vaina jāmeklē solenoīda relejā un tā barošanas ķēdē. Gadījumā, ja pēc aprakstītās procedūras elektromotors neieslēdzas vai darbosies, bet neattīstot ātrumu, vai iedarbināšanas laikā atskan trešās puses skaņas, iekārta būs jāizjauc no automašīnas.

Startera noņemšana uz "Oka" - darbība nav grūta salīdzinoši ērtās atrašanās vietas dēļ. Darba algoritms ir šāds:

• Mēs noņemam vienu no akumulatora spailēm;
• Mēs atskrūvējam strāvas kontaktu uzgriežņus, lai noņemtu vadu no tapām (jāizmanto 2 atslēgas - viena, lai noturētu iekšējo uzgriezni, un otra, lai atskrūvētu ārējo);
• Mēs noņemam vadu galus;
• Mēs atskrūvējam startera stiprinājumus (tas ir fiksēts ar 1. skrūvi un 1. uzgriezni uz matadatas);
• Mēs noņemam starteri;

Tālāk jau tiek veikta agregāta demontāža un diagnostika.

Pirmkārt, tiek demontēts solenoīda releja korpuss, kuram ir nepieciešams atskrūvēt divus uzgriežņus. Demontējot korpusu, releja armatūra paliks savā vietā, jo tā ir piestiprināta pie spraudņa ar izciļņu. Ja nepieciešams, noņemam arī enkuru.

Lai izjauktu pašu elektromotoru, atskrūvējam abas stiprinājuma skrūves, pēc kurām būs iespējams noņemt aizmugurējo vāciņu un novilkt birstes turētāju no kolektora. Pēc tam jūs varat noņemt statora korpusu ar tinumu.

Lai veiktu turpmāku demontāžu, noņemiet stiprinājuma gredzenu no enkura vārpstas priekšpuses un izņemiet enkuru. Atliek tikai izvilkt dakšas asi un noņemt to kopā ar bendiksu.

Mehāniskās kļūdas var vizuāli noteikt, rūpīgi pārbaudot katru sastāvdaļu. Ja tiek konstatētas spēcīga nodiluma vai bojājumu pēdas, daļa ir jānomaina.

Kas attiecas uz elektriskajiem bojājumiem, tad tos var atklāt tikai zvanot tinumus. Lai veiktu šo pārbaudi, vislabāk ir konsultēties ar pieredzējušu elektriķi.

Pēc remonta starteris tiek montēts apgrieztā secībā. Pirms uzstādīšanas automašīnā ieteicams pārbaudīt mezglu. Lai to izdarītu, mēs to savienojam tieši ar akumulatoru.

Viens no būtiskiem Oka startera trūkumiem ir tā sauktā "kupola" neesamība. Tajos mezglos, kur tas atrodas, "kupols" darbojas kā otrais enkura enkura punkts. "Oka" šī komponenta trūkuma dēļ otrs vārpstas balsts ir dzinēja bloka padziļinājums. Tajā ir uzstādīta arī atbalsta uzmava. Tāpēc bukses nodiluma gadījumā - un tas ir visizplatītākais darbības traucējums, to nomaiņa kļūst par nopietnu problēmu īpašniekam.

OKA starteru kataloga numurs: 391.3708 - ja nolemjat likt tādu pašu.

Viena no iespējām, kā atrisināt problēmas ar buksēm, ir Oka startera uzstādīšana no citas automašīnas. Kā nomaiņu varat izmantot starteri VAZ-2110, kuram ir "kupols".

Bet, lai uzstādītu "desmit" starteri, jums būs jāveic noteiktas paša agregāta, kā arī sajūga korpusa modifikācijas, kurām jums būs jānoņem ne tikai starteris no automašīnas, bet arī jāizjauc transmisija. - noņemiet pārnesumkārbu, sajūgu un demontējiet sajūga korpusu.

Lai uzstādītu VAZ-2110 starteri uz "Oka", jums jāizmanto šlifs. mašīnas "kupola" virsmas slīpēšanai, tādējādi samazinot tā diametru. Jums būs arī jāizgriež montāžas izciļņi.

Karterī iekšpusē ir jāizgriež starpsiena un jānoslīpē urbumam blakus esošās virsmas.

Visi šie uzlabojumi ir vērsti uz to, lai jaunais bloks pilnībā "iesēstos" kartera atverē.

Daži amatnieki "vietējā" startera vietā uz Oka pat uzstādīja mezglu no klasiskās saimes VAZ, to pašu VAZ-2106. Bet šajā gadījumā uzlabojumi bija būtiski, jo "klasikas" starteris ir daudzveidīgāks. Instalēšanas problēma šajā gadījumā tika atrisināta, izmantojot adaptera plāksni.

Tiem pašiem autobraucējiem, kuriem nav vēlēšanās kaut ko mainīt, lai novērstu enkura pretreakciju, būs jāmaina bukses.

Kuru izmēri: biezums 2 mm, iet. diametrs - 10mm, ārējais - 14mm.

Ar iekšējo problēmu nebūs, jo tas ir uzstādīts aizmugurējā vāciņā un pēc startera noņemšanas un izjaukšanas to nav grūti iegūt. Bet bukse, kas uzstādīta bloka padziļinājumā, ir problemātiski iegūt.

Ir vairākas iespējas, kā to iegūt:

• Ieskrūvējiet tajā atbilstoša izmēra krānu;
• Izurbt;
• Izspiest ar smērvielu;

Ja ar pirmajām divām metodēm viss ir skaidrs, tad trešā ir jāapsver sīkāk. Metodes pamatā ir šķidruma īpašība nesaspiesties.

Ekstrūzijas tehnoloģija ir diezgan interesanta - mēs izvēlamies stieni, kas precīzi atbilst bukses cauruma diametram. Pēc tam pilnībā piepildiet uzmavu ar smērvielu (piemēram, "Solidol"). Tad mēs ievietojam stieni caurumā un āmuru to iekšā. Kompresijas dēļ "Solidol" iekļūs zem piedurknes un sāks to izspiest.

Pēc nolietotās bukses noņemšanas ievietojam to vietā ar jaunu, pēc tam atliek tikai ievietot starteri.

Ieguvu lietotu Oka, auto entuziasts iesācējs, gribu iemācīties pašam remontēt.

Problēma ir sekojoša: startera bukse pastāvīgi lej ārā, mainu ik pēc divām dienām (saka, ka uz citām mašīnām spiež, uz Oka viegli iekļūst). Viņi man teica, lai nopirktu jaunu starteri, bet es gribu saprast problēmu.

• Ziņas: 4119
• Atrašanās vieta: Rostovas apgabals
• ZIL 5301 Goby
  ZiS 101

maks_64, 2013. gada 13. maijs, 11:22, # 1

Ieguvu lietotu Oka, auto entuziasts iesācējs, gribu iemācīties pašam remontēt.

Problēma ir sekojoša: startera bukse pastāvīgi lej ārā, mainu ik pēc divām dienām (saka, ka uz citām mašīnām spiež, uz Oka viegli iekļūst). Viņi man teica, lai nopirktu jaunu starteri, bet es gribu saprast problēmu.

Interesanti, cik reizes tu tās mainīji

Padomājiet par mājienu, kas apzināti tiek pamudināts par jaunu starteri

• Ziņas: 11208
• Atrašanās vieta: Vladimirs
• Labi AvtoVAZ
  Labi

... "Sabrūk" startera bukse vai sajūga korpusa bukse.

... kādi trokšņi, klauvēni, kodi iedarbinot dzinēju.

piedurkne "ar svārkiem", kurā iebāzts starteris, ne klauvē, ne krakšķ, ne trokšņi. Iedarbinot, rodas iespaids, ka akumulators ir izlādējies.

Jūs varat iegādāties jaunu, bet pēkšņi tā nav problēma, un jūs nevēlaties izmest 2,5 rubļus.

• Ziņas: 11208
• Atrašanās vieta: Vladimirs
• Labi AvtoVAZ
  Labi

... rotors pieķeras statoram bukses dēļ.

... tomēr jāskatās arī uz sajūga korpusu. varbūt caurums buksei ir "izgrauzts". tad vai nu jāmaina sajūga korpuss vai jāizdomā "skrūvgriezis" buksei. Problēma.

... ja korpuss ir neskarts, tad jāskatās uz pašu starteri. akumulators ar ģeneratoru ir labā darba kārtībā.

kā var pārbaudīt vai buksei bedre ir “izgrauzta”, varbūt kādas pazīmes vai vizuāli? un vai vēl ir iespējams izgrebt bukse no bronzas vai vara, vai tomēr būs vēl sliktāk

• Ziņas: 11208
• Atrašanās vieta: Vladimirs
• Labi AvtoVAZ
  Labi

maks_64, 2013. gada 15. maijs, 14:12, # 6

kā var pārbaudīt vai buksei bedre ir “izgrauzta”, varbūt kādas pazīmes vai vizuāli? un vai vēl ir iespējams izgrebt bukse no bronzas vai vara, vai tomēr būs vēl sliktāk

... ātrs vārpstas nodilums pie armatūras. bukse būtu jāsaķepina, iespējams.

maks_64, 2013. gada 15. maijs, 14:12, # 6

kā var pārbaudīt vai buksei bedre ir “izgrauzta”, varbūt kādas pazīmes vai vizuāli? un vai vēl ir iespējams izgrebt bukse no bronzas vai vara, vai tomēr būs vēl sliktāk

Bija tāda problēma, izeja ir šāda: izmērīt sēdekli sajūga korpusā buksei, noņemot starteri, ja tur nav bronzas bukses paliekas, var izvēlēties kalibrus (es izmantoju urbja kātus ) - ir diametrs ap 10-12 mm., Un, izmērot garumu (dziļumu), izgrebt bronzu.vai vara uzmavu (neatceros tieši šo ar apkakles diametru, apmēram 13-15 mm, apkakle garums 2 mm.), uzlieciet to uz startera kāta un ievietojiet starteri vietā. Pēc šādas nomaiņas problēma pazuda, bet tas nepalīdzēs, vienkārši nomainiet starteri (tie nav deficīts)

maks_64, 2013. gada 15. maijs, 10:21, # 4

piedurkne "ar svārkiem", kurā iebāzts starteris, ne klauvē, ne krakšķ, ne trokšņi. Iedarbinot, rodas iespaids, ka akumulators ir izlādējies.

Jūs varat iegādāties jaunu, bet pēkšņi tā nav problēma, un jūs nevēlaties izmest 2,5 rubļus.

Mēģiniet pieslēgt izņemto starteri pie akumulatora, ja griežas viegli un ar normālu troksni, OK, grab un klup, maini!

• Ziņas: 11208
• Atrašanās vieta: Vladimirs
• Labi AvtoVAZ
  Labi

Mēģiniet pieslēgt izņemto starteri pie akumulatora, ja griežas viegli un ar normālu troksni, OK, grab un klup, maini!

... Gļeb, tu saki kaut ko nepareizi. ar noņemtu starteri Jūs nevarat mēģināt - viens rotora gals būs nenostiprināts. jebkurā gadījumā rotors pieskarsies statoram.

KirGen, 2013. gada 16. maijs, 10:47, # 10

... Gļeb, tu saki kaut ko nepareizi. ar noņemtu starteri Jūs nevarat mēģināt - viens rotora gals būs nenostiprināts. jebkurā gadījumā rotors pieskarsies statoram.

Atvainojiet, tas ir pilnīgi iespējams, tad diagnozei es ierosinu ieslēgt starteri, kas uzstādīts vietā (pēc uzmavas nomaiņas) tieši, apejot spriegotāja releju, uz 10-20 sekundēm un novērtēt situāciju - troksnis, ķīļi, cieša griešanās. , pašreizējais patēriņš utt.

• Ziņas: 11208
• Atrašanās vieta: Vladimirs
• Labi AvtoVAZ
  Labi

Glebz, 2013. gada 16. maijs, 12:27, # 11

Atvainojiet, tas ir pilnīgi iespējams, tad diagnozei es ierosinu ieslēgt starteri, kas uzstādīts vietā (pēc uzmavas nomaiņas) tieši, apejot spriegotāja releju, uz 10-20 sekundēm un novērtēt situāciju - troksnis, ķīļi, cieša griešanās. , pašreizējais patēriņš utt.

... kas tu esi. tu visu saproti no pusvārda.

KirGen, 2013. gada 16. maijs, 17:37, # 12

... kas tu esi. tu visu saproti no pusvārda.

Un tad. Mēs turamies pie tā, kungs.

Liels paldies, mēs eksperimentēsim). rūpnīcas bukse ir vara-grafīts, ja izgrebts no bronzas vai vara, var pilnībā sabojāt ieplūdi (atkal pēc baumām), vai tā ir taisnība?

• Ziņas: 11208
• Atrašanās vieta: Vladimirs
• Labi AvtoVAZ
  Labi

KirGen, 2013. gada 15. maijs, 17:53, # 7

... ātrs vārpstas nodilums pie armatūras. bukse būtu jāsaķepina, iespējams.

maks_64, 2013. gada 17. maijs, 08:41, # 14

Liels paldies, mēs eksperimentēsim). rūpnīcas bukse ir vara-grafīts, ja izgrebts no bronzas vai vara, var pilnībā sabojāt ieplūdi (atkal pēc baumām), vai tā ir taisnība?

... ātrs vārpstas kakliņa nodilums pie startera armatūras. uzmavai jābūt no vara-grafīta.

KirGen, 2013. gada 17. maijs, 09:02, # 15

... ātrs vārpstas kakliņa nodilums pie startera armatūras. uzmavai jābūt no vara-grafīta.

Esmu pārbaudījis pēc pieredzes, uzliku misiņa (!) Bukse un aizmirsu par problēmu, ar normām. barošanas avota un aizdedzes sistēmu stāvokli, starteris darbojas 3-5 sekundes, kas, pie normāla startera stāvokļa, visu automašīnas kalpošanas laiku.

maks_64, 2013. gada 17. maijs, 08:41, # 14

Liels paldies, mēs eksperimentēsim). rūpnīcas bukse ir vara-grafīts, ja izgrebts no bronzas vai vara, var pilnībā sabojāt ieplūdi (atkal pēc baumām), vai tā ir taisnība?

Ieplūdes atvere pasliktināsies tikai tad, kad vārpsta griež uzmavu sēdeklī, kas ir nepieņemami, nodrošiniet ciešu piegulšanu (nogriezums, cieša presēšana utt., galu galā epoksīds.)

Pārbaudīju starteri, ar viņu viss kārtībā (labi, ka nenopirku). un ja vēl drusku pieslīpē piedurkni tā ka vajadzēja iespiest, savādāk rūpnīcas ļoti viegli ienāk

• Ziņas: 11208
• Atrašanās vieta: Vladimirs
• Labi AvtoVAZ
  Labi

Vai zem rūpnīcas likt kaut ko līdzīgu folijai.

iepriekš eksperimentēts))) sēdekļa bukse vienkārši pagriežas un izkrīt))). tagad jādodas uz WHA. Paldies visiem)))

• Ziņas: 11208
• Atrašanās vieta: Vladimirs
• Labi AvtoVAZ
  Labi

KirGen, 2013. gada 15. maijs, 10:46, # 5

... rotors pieķeras statoram bukses dēļ. ... tomēr jāskatās arī uz sajūga korpusu. varbūt caurums buksei ir "izgrauzts". tad vai nu jāmaina sajūga korpuss vai jāizdomā "skrūvgriezis" buksei. Problēma. ... ja korpuss ir neskarts, tad jāskatās uz pašu starteri. akumulators ar ģeneratoru ir labā darba kārtībā.

maks_64, 2013. gada 24. maijs, 09:54, # 21

iepriekš eksperimentēts))) sēdekļa bukse vienkārši pagriežas un izkrīt))). tagad jādodas uz WHA. Paldies visiem)))

... proti - “skrūve” zem piedurknes.

... "Ieskrūvējams" cieši (preses) piestiprināšanai.

maks_64, 2013. gada 24. maijs, 09:54, # 21

iepriekš eksperimentēts))) sēdekļa bukse vienkārši pagriežas un izkrīt))). tagad jādodas uz WHA. Paldies visiem)))

Dīvaini. Mana piedurkne ar spraugu (!) Iebrauca ligzdā un nobrauca vēl 30 000 km. Vai starteris uzstādīšanas laikā nesašķiebjas nelīdzena sēdekļa vai sajūga vāka deformācijas (startera “ausu”) dēļ.

maks_64, 2013. gada 24. maijs, 09:54, # 21

iepriekš eksperimentēts))) sēdekļa bukse vienkārši pagriežas un izkrīt))). tagad jādodas uz WHA. Paldies visiem)))

Dīvaini. Mana piedurkne ar spraugu (!) Iebrauca ligzdā un nobrauca vēl 30 000 km. Vai starteris uzstādīšanas laikā nesašķiebjas nelīdzena sēdekļa vai sajūga vāka deformācijas (startera “ausu”) dēļ.

maks_64, 2013. gada 24. maijs, 09:54, # 21

iepriekš eksperimentēts))) sēdekļa bukse vienkārši pagriežas un izkrīt))). tagad jādodas uz WHA. Paldies visiem)))

Dīvaini. Mana piedurkne ar spraugu (!) Iebrauca ligzdā un nobrauca vēl 30 000 km. Vai starteris uzstādīšanas laikā nesašķiebjas nelīdzena sēdekļa vai sajūga pārsega deformācijas (startera “ausu”) dēļ.

Šī lapa tiek meklēta pēc vaicājumiem: Problēma ar starteri (labi), Oka forums, Oka diskusija.

• Humors - Vladimirs Vladimirovičs, bet kā ar tiem, kas nenodzīvos līdz pensijai?
• Humors - Te kādu dienu runāja Tonijs Robinss, tie kas skatījās iedeva 30 tūkst
• Humors Es neesmu pret Putina prezidenta amatu. bet kāpēc atkal Krievija? Poo
• Humora valdības sēde. Putins: - Kāds negods - rublis oopja
• Humors -vāciet Oskarovič, kāpēc tu domā, ka matemātikas skolas nav vajadzīgas
• Uz GAZ-3309 ar 4 pārnesumiem kontrolpunkta sitiens. Kad gruzhonny vispār ir nepatikšanas. Braucu mājās no Karačajas-Čerkeskas uz Mordoviju.Braucu mājās no Čerkeskas uz Mordoviju.Mani piekravās ar 4 tonnām. Baidos, ka viņi saplēsīs
• Uz GAZ-3309 ar 4 pārnesumiem kontrolpunkta sitiens. Kad gruzhonny vispār ir nepatikšanas. No Karačajas-Čerkeskas mājām uz Mordoviju
• Uz GAZ-3309 ar 4 pārnesumiem kontrolpunkta sitiens. Kad gruzhonny vispār ir nepatikšanas. Braucu no Karačajas-Čerkeskas mājām uz Mordoviju, tie ir puiši par naudu, jautājumu nav, varbūt pa ceļam būs varia
• Uz GAZ-3309 ar 4 pārnesumiem kontrolpunkta sitiens. Kad gruzhonny vispār ir nepatikšanas. Es dodos no Karačajas-Čerkeskas mājām uz Mordoviju.Vai ir kāds, kas var man pārdot 5 javu manai čūskai?
• Smarža automašīnas salonā Es savās automašīnās izmantoju automātiskos gaisa atsvaidzinātājus.
• Smarža automašīnas salonā Pēc mazgāšanas vienmēr apstrādāju savu bezdelīgu ar odorgon av
• Tehniskā apskate jaunā veidā. Sveiki visiem, es arī izgāju MOT vecmodīgā veidā, bet šeit ir pazīstams poso

Katrā automašīnā startera ierīce ir viena no galvenajām aizdedzes sistēmas sastāvdaļām. Pateicoties šim mehānismam, tiek pielikts spriegums, kas pēc tam tiek izmantots gaisa un degvielas maisījuma aizdedzināšanai. Un Oka automašīnas nav izņēmums. Plašāku informāciju par to, no kādiem elementiem sastāv Oka starteris, kāds ir tā darbības princips un kādi darbības traucējumi tam raksturīgi, lasiet tālāk.

Vispirms apskatīsim sākuma ierīču galvenās funkcionālās īpašības. Sāksim ar dizainu un darbības principu.

Starteris ir ierīce, ko izmanto, lai elektrisko enerģiju pārveidotu mehāniskā enerģijā, kas nepieciešama motora iedarbināšanai. Oka automašīnās šis mehānisms atrodas zem dzesēšanas sistēmas termostata. Tas ir piestiprināts ar skrūvi un uzgriezni uz sajūga korpusa.

Mehānisma korpusā atrodas ierosmes tinuma stabi, kas ir piestiprināti ar īpašām skrūvēm. Trīs no šiem tinumiem ir virknē un viens ir šunts. Visa konstrukcija ir nostiprināta ar diviem korpusa vākiem, kas piestiprināti ar skrūvēm. Uz aizmugurējā vāka ir īpašs birstes mehānisms ar četrām sukām.

Enkurs atrodas pašā korpusā - tā ir vārpsta ar uzstādītu serdi ar tinumu, tā gali tiek izvadīti uz kolektora ierīces plāksnēm. Pēdējā ir sejas tipa daļa. Enkura elementa priekšpusē ir izveidoti spraugas, pa kurām tiek pārvietota mehānisma piedziņa, kas, savukārt, ir aprīkota ar iekšējām spraugām. Pati piedziņa ir tieši piestiprināta pie stieņa, izmantojot īpašu buksi, kas uzstādīta uz stiprinājuma gredzena, kas, savukārt, atrodas uz vārpstas rievas.

Vilces relejs ir uzstādīts korpusa augšējā daļā, jo īpaši uz vāka. Šis elements strukturāli sastāv no korpusa ar tinumu elementiem, serdes, kā arī vāka un atgriešanas atsperes.Uz paša releja vāka ir skrūves, kas kalpo arī kā elementa barošanas kontakti. Ir arī kontaktplāksne strāvas kontaktu aizvēršanai.

Pats relejs ir aprīkots ar diviem tinumiem - spriegotāju un turošo, un tā vākā tiek ievests papildu kontakts, kas tiek izmantots to barošanai. Spriegums uz to tiek pārsūtīts no aizdedzes slēdža, kad vadītājs mēģina iedarbināt dzinēju.

Kas attiecas uz piedziņu vai, kā to parasti sauc - bendix, šis elements ir brīvgaitas sajūgs, un vienā galā ir piedziņas zobrats. Startera mehānisma ierīce pēc savas konstrukcijas nodrošina sajūga klātbūtni, kas nepieciešama griezes momenta padevei vienā virzienā no vienības uz barošanas bloku. Kad iekārta tiek iedarbināta, mehānisms tiks atvienots no motora. Releja mērķis ir piedziņas elementa zobratu ievadīšana savienojumā ar spararatu.

Īsumā par darbības principu:

1. Vadītājs pagriež atslēgu sākuma pozīcijā.
2. Mehānisma relejs piegādā strāvu tinumu elementiem un pēc tam vilces releja tinumiem.
3. Rezultātā veidojas elektromagnētiskais lauks, kas veicina serdes ievilkšanos. Kad šis elements ir ievilkts, aiz tā tiek ievilkta piedziņas svira, kuras mērķis, kā minēts iepriekš, ir ierīces zobrata savienošana ar spararatu.
4. Kad serde ir pilnībā ievilkta, plāksnes kustības rezultātā kontakti tiek aizvērti, kas noved pie sprieguma padeves elektromotora tinumiem. Uz šo brīdi arī tinums ir atslēgts.
5. Strāvas agregātam iedarbinot, darbā tiek iedarbināts sajūgs, kas pārtrauc griezes momenta padevi no barošanas bloka uz enkura elementu. Tādējādi tas novērš pēdējo bojājumu. Kad motors tiek iedarbināts, atslēga iziet no sākuma režīma, kas atvērs releja kontaktus. Sirds elements atgriežas sākotnējā stāvoklī.

Daudzus automašīnu īpašniekus interesē jautājums - no kā Oka var būt piemērots starteris? Tā kā standarta ierīces nav īpaši uzticamas un mūsu tautieši bieži saskaras ar nepieciešamību veikt remontu, mums ir jāmeklē analogi uzstādīšanai. Labākais variants ir Katek mehānisms automašīnai VAZ 2110, tieši viņam ir identiski stiprinājumi (video autors ir kanāls Expert R).

Kāpēc mehānisms griežas, bet tajā pašā laikā nedarbojas?

Apsveriet galvenos ierīces darbības traucējumus, kā arī veidus, kā tos novērst:

1. Radušās problēmas kontaktos, kā arī savienojumos, ierīces elektriskās vadības ķēdē. Ir nepieciešams diagnosticēt un notīrīt ķēdes, ja nepieciešams, notīrīt kontaktus.
2. Vilces releja atteice. Šajā gadījumā daļa ir jānomaina.
3. Ja mezgls griežas ļoti lēni, iespējams, iemesls ir vājā uzgriežņu pievilkšana, kas nostiprina vadu galus pie releja spailēm. Šo problēmu var atrisināt, pievelkot uzgriežņus.
4. Gadās, ka, mēģinot iedarbināt spēka agregātu, vilces relejs iedarbojas, bet pēc tam uzreiz izslēdzas, ko pavada klauvēšana. Ja aizdedzes slēdzis darbojas pareizi, jums jāpārbauda vilces relejs, ja nepieciešams, nomainiet to. Iemesls var būt arī mehānisma barošanas ķēdes palielinātā pretestība, iemesls tiks atrisināts ar tīrīšanu un uzticamāku vadu nostiprināšanu. Ja ķēdē ir bojātas vietas, tās jānomaina.
5. Vēl viens iemesls var būt zobrata zobu bojājumi gan piedziņā, gan spararatā. Ja bojājums ir būtisks, detaļas ir jānomaina.

Ja ierīce sabojājas, tā ir jāremontē, kas sastāv no bojāto konstrukcijas komponentu nomaiņas vai pilnīgas vienības nomaiņas.

Detalizēta remonta rokasgrāmata ir sniegta zemāk esošajā videoklipā (autors Sergejs Neverovs).