DIY stikla šķiedras laivu remonts soli pa solim

Stikla šķiedras motorlaivu, laivu un jahtu īpašnieki nereti sūdzas par sākotnēji spilgtās un spīdīgās virsmas izbalēšanu, burbuļiem un plaisām dibenā, kas palielina ūdens pretestību kustībām, palielina degvielas patēriņu (degvielas taupīšanas metodes skatiet šajā lapā).

Šis bojājums rodas ārējā dekoratīvajā (pigmentētajā) saistvielas slānī, ko dažkārt dēvē kuģu būvētāji. želejmētelis (no angļu valodas gelcoat). Šis slānis ir aptuveni 0,6 mm bieza plēve, kas veidojas pēc krāsainā saistvielas slāņa polimerizācijas, kas vispirms uzklāta uz matricas virsmas - pirms tajā tiek ieklāti galvenie ar stikla šķiedru vai stikla audumu pastiprināti slāņi.

Papildus korpusa krāsošanai noteiktā krāsā, gelcoat veic arī citu, vēl svarīgāku funkciju - aizsargāt laminātu, t.i.stikla materiāla iekšējie galvenie slāņi no ūdens iekļūšanas tajos, no veidošanās mikroskopiskajos tukšumos un kanālos, kas vienmēr atrodas stikla materiāla biezumā, skābju vielu šķīdumi, kas veido saistvielu. Šī iemesla dēļ īpaši nelabvēlīgos kuģa uzglabāšanas apstākļos (galvenokārt uz ūdens, augstā ūdens temperatūrā vasarā un salnā ziemā), kā arī nepietiekami pievēršot uzmanību dekoratīvā slāņa stāvoklim, var ievērojami samazināt laivas plastmasas korpusa kalpošanas laiku - līdz 8-10 gadiem.

Galvenais dekoratīvā slāņa kopšanas princips kuģa darbības laikā ir savlaicīga osmozes attīstības perēkļu likvidēšana un gēla pārklājuma ūdens aizsardzības funkciju atjaunošana.

Osmozes parādība ir skābes šķīduma koncentrācijas izmaiņas stikla šķiedras tukšumos (alās), ko izraisa jūras ūdens molekulu filtrēšana caur daļēji caurlaidīgu gēla pārklājuma plēvi. Atgādiniet, ka osmozes laikā lielas koncentrācijas šķīdums dobumos it kā iesūc šķīdinātāja - jūras ūdens - molekulas. Tā rezultātā spiediens dobumos palielinās līdz 5-6 atmosfērām (tā sauktais osmotiskais spiediens), gēla pārklājuma plēve vispirms uzbriest - burbuļu veidā un pēc tam plīst, veidojot krustveida plaisas. Caur plaisām jūras ūdens iekļūst lamināta slāņos, un process turpina attīstīties jau spēcīgajos stikla šķiedras slāņos. Dekoratīvais slānis pamazām drūp un nolobās.

Šis process attīstās diezgan ilgā periodā - no vairākiem mēnešiem līdz 5-8 gadiem. Sākotnējā posmā burbuļi uz dekoratīvā slāņa var būt diezgan mazi: piemēram, tie būs adatas galviņas diametrā. Šādi burbuļi netraucē dekoratīvā slāņa aizsargfunkciju, ja vien tie neaizsedz ievērojamas virsmas. Tie nav nekavējoties jānoņem un jāatjauno dekoratīvais slānis, bet ne vēlāk kā 4-5 mēnešus vēlāk ir rūpīgi jāpārbauda tās pašas vietas un jānovērtē burbuļu lieluma un kopējās platības attīstība. tika atrasti.

Turpmākajā procesa gaitā burbuļi tiek sakārtoti ķēžu veidā vai apvienoti ruļļu veidā, un ķēdes un ruļļi parasti ir orientēti pa lamināta augšējā slāņa šķiedrām. Tad dekoratīvajā slānī veidojas plaisa, un tas jau prasa tūlītēju remontu.

Ir arī jāpievērš uzmanība, lai atdalītu lielus burbuļus ar diametru 5-15 mm. Tie ir viegli pamanāmi uz korpusa virsmas uzreiz pēc laivas izcelšanas krastā, īpaši karstā laikā. Ja jūs caurdurat šādu burbuli (piemēram, ar īleni), no tā izplūst skābs šķīdums. Ilgstoši atrodoties krastā, šķīdums var daļēji iztvaikot caur porām dekoratīvajā slānī, burbuļi tiek izlīdzināti, un pavasarī bojātās vietas var palikt nepamanītas.

Par remonta nepieciešamību var spriest pēc stikla šķiedras stāvokļa zem burbuļiem, kam tie pirms dobuma atvēršanas jānoņem ar smilšpapīru. Nepieciešams tūlītējs remonts, ja dobumā tiek atrasta sausa stikla šķiedra, kas nesatur saistvielas. Dažreiz ir pat smalki balti putekļi. Šādi dobumi, kā likums, dziļi iesūcas galvenajā stikla šķiedras slānī, šķīdums tajos var saglabāties ilgu laiku pēc laivas izcelšanas no ūdens. Ja šie defekti tiek atstāti bez uzraudzības, pēc noteikta laika ārējais apšuvums to vietās tiks novājināts un var pat notikt lamināta atslāņošanās (īpaši pēc negatīvas temperatūras iedarbības).

Burbuļi, kuru diametrs ir lielāks par 5 mm, ir jānoņem pat tad, ja atverot ir redzams lamināts, kas ir pietiekami labi piesūcināts ar saistvielu. Tas ir vēl jo svarīgāk, ja gēla pārklājumā parādās plaisas.

Vairāk nekaitīgu bojājumu dekoratīvajam slānim augšējā daļā. Baltais želeja laika gaitā kļūst netīrs, ultravioleto staru ietekmē kļūst dzeltens. Citu krāsu gelcoat pārklājas ar baltu ziedi, virsma kļūst nespodra, izskatās nekopta.

Spīdīgo virsmu iespējams atjaunot periodiski tīrot un krāsojot, neiejaucoties dekoratīvajā slānī. Stikla šķiedras korpusa sagatavošana krāsošanai principā neatšķiras no līdzīgiem darbiem pie koka vai metāla korpusiem, taču ir vērts atzīmēt dažas specifikas.

Veidojot korpusu, matricas virsma pirms gelcoat uzklāšanas tiek pārklāta ar atdalošo slāni - speciālu vaska, polivinilspirta uc suspensiju. Šis slānis ir nepieciešams tikai tāpēc, lai veidotā struktūra neliptu un to varētu viegli noņemts no matricas. Tomēr šī atbrīvošanās slāņa pēdas saglabājas uz konstrukcijas priekšējās virsmas diezgan ilgu laiku; ja tos nenoņems, krāsa nepielīp.

Laivas ekspluatācijas laikā gādīgi īpašnieki rūpīgi pulē korpusa ārējo virsmu, izmantojot dažāda veida pastas, kas satur vasku vai silikonu. Šīs vielas ir iestrādātas dekoratīvā slāņa porās un mikroplaisās, tās arī jānoņem pirms krāsošanas.

Krāsojamās virsmas vispirms jānomazgā ar siltu ziepjūdeni un jānotīra no rupjiem netīrumiem, izmantojot vaitspirtu, šķīdinātāju vai citu lēni žūstošu šķīdinātāju. Acetons vai rūpnieciskais spirts nav piemēroti, jo, tos lietojot, atdalošā slāņa viela netiks noņemta, bet vienkārši pārdalīta pa virsmu. Šo pašu iemeslu dēļ jums bieži jāmaina šķīdinātājā samērcēta drāna un visbeidzot jānoslauka virsma ar tīru, sausu drānu.

Izmantojot vidēja grauda izmēra smilšpapīru, nepieciešams noslīpēt krāsojamo vietu, lai tā iegūtu vienmērīgu matētu, nedaudz pulverētu virsmu.

Jāpatur prātā dekoratīvā slāņa mazais biezums! Jums nevajadzētu pielikt pārāk daudz pūļu. Ja darba atvieglošanai tiek izmantota elektriskā urbjmašīna, zem slīpdrānas labāk likt gumijas disku. Pēc slīpēšanas rūpīgi jānotīra no virsmas putekļi (ar putekļu sūcēju un pēc tam noslaukiet virsmu ar tīru drānu, kas samitrināta šķīdinātājā).

Veicot dīrāšanas darbus, jāievēro drošības noteikumi. Jāstrādā aizsargbrillēs, galvassegā un maskā no marles, kas neļauj putekļiem iekļūt elpošanas traktā; nav ieteicams smēķēt, dzert vai ēst. Tas ir īpaši svarīgi, ja no zemūdens daļas ir jānoņem vecais pretapaugšanas krāsas slānis, kas satur indīgus vara savienojumus. Darba beigās drēbes rūpīgi notīra no putekļiem, vislabāk tās nekavējoties izmazgāt.

Ja ir pieejams ūdensizturīgs slīpēšanas papīrs, vislabāk ir veikt slapjo roku slīpēšanu. Nelielas skrambas tiek noņemtas ar ādu; sīkus burbuļus var ignorēt.

Ja pēc slīpēšanas un putekļu noslīpēšanas plaisā paliek netīrumi, tas norāda, ka plaisa ir dziļa. Šajā gadījumā labāk to rūpīgi nogriezt (dekoratīvā slāņa biezumā), labi nosusināt (piemēram, izmantojot fēnu), attaukot un pēc tam špaktelēt. Tikai pēc tam, kad špaktele ir pilnībā polimerizējusies, salaboto vietu var atkal noslīpēt.

Dažkārt dziļas plaisas pārklāj arī lamināta slāņus.Parasti šādas plaisas parādās lokālas sprieguma koncentrācijas ādā vai jebkādu konstrukcijas defektu dēļ. Šādos gadījumos ir svarīgi vispirms noskaidrot plaisu rašanās cēloni un to novērst, sadalot slodzi lielā platībā vai ieformējot papildu konstrukcijas elementus, un tikai pēc tam aiztaisīt pašu plaisu. Jums var nākties nedaudz paplašināt remonta laukumu un iedziļināties laminātā. Lai atjaunotu bojāto stiprību, griezuma vietā būs jāieklāj vairākas stikla materiāla kārtas - šķiedras vai auduma sloksnes.

Burbuļi, kuru diametrs pārsniedz 5 mm korpusa zemūdens daļā, visos gadījumos ir jāatver, dobums jāizņem no šķidruma, jāizskalo ar svaigu ūdeni un jāizžāvē. Lieliem gelcoat izspiedumiem nosakiet dobuma robežas (izmantojot īlenu), pēc tam atveriet dekoratīvo slāni un pēc tīrīšanas, žāvēšanas un attaukošanas nošpaktelējiet bojāto vietu ar epoksīda saistvielu. Ja tiek konstatēta lamināta atslāņošanās, pēc rūpīgas žāvēšanas caur rūpīgi izurbtu caurumu ar šļirci esošajā dobumā tiek ievadīta saistviela ar cietinātāju. Visi liekie sveķi, kas izdalījušies, nekavējoties jānoņem ar sausu drānu.

Vietās, kur gelcoat ir noplīsis no lamināta, noņemiet visas saplaisājušās un vaļīgās malas, t.i., brīvi pielipušās pie lamināta, novelkot tās ar lāpstiņu.

Pēc izlietnes apstrādes to piepilda ar špakteli, virsū uzklāj celofāna vai plastmasas plēvi un špakteli ar lāpstiņu nogludina cauri plēvei. Tādā veidā ir iespējams iegūt gludu, spīdīgu virsmu, kuras slīpēšanai nepieciešams minimāls darbaspēks. Ja iespējams, plēve ir labi jāpiespiež pie virsmas un jānoņem līdz saistvielas polimerizācijas beigām.

Dekoratīvā pārklājuma šuvju blīvēšanai var izmantot dažādas poliestera špakteles (pildvielas). Tās ir divkomponentu (bāzes un cietinātāja) polimēru kompozīcijas, kuras ir ļoti ērti lietojamas un ļauj iegūt augstas kvalitātes remontu.

Pirms lietošanas pildvielu vispirms rūpīgi samaisa, līdz tiek iegūta viendabīga masa. Tad pievieno cietinātāju MEK (metiletilketonu) un vēlreiz rūpīgi samaisa. Tagad tepe ir gatava uzklāšanai, taču atcerieties, ka tās derīguma termiņš ir ierobežots līdz 20-30 minūtēm (normālā temperatūrā), tāpēc darbs jāveic nekavējoties.

Pēc saistvielas sacietēšanas labojamo vietu vispirms noslīpē ar vidēji graudainu smilšpapīru, pēc tam slapjā slīpē ar smalku ūdensizturīgu smilšpapīru, līdz tiek iegūta gluda virsma. Pēc apstrādes pabeigšanas nomazgājiet virsmu ar siltu ziepjūdeni, nosusiniet, noslaukiet ar vaitspirtā samērcētu drānu. Pēc stundas jūs varat sākt krāsot korpusu.

Ievērojiet, ka visi darbi pie dekoratīvās kārtas remonta un krāsošanas jāveic sausā siltā laikā, sargājiet remontējamās virsmas no mitruma. Ja laivu nav iespējams novietot laivu novietnē vai zem nojumes, jāparūpējas par salabotās apvalka posma lokālu aizsardzību no mitruma un putekļiem, pārklājot to ar plastmasas apvalku. Tas jānokrāso ne vēlāk kā 24 stundu laikā pēc virsmas sagatavošanas pabeigšanas, pretējā gadījumā tā būs vēlreiz jānoslauka un jāattauko.

Lai aizsargātu kuģu dibenu, kas lielāko daļu laika atrodas ūdenī, virs diviem parastas krāsas slāņiem tiek uzklāts XB-53 vai XB-79 pretapaugšanas krāsas slānis vai importētās krāsas - "antifoulings".

Pirms lietošanas krāsu rūpīgi samaisiet. Darbības laikā krāsa periodiski tiek pievienota piegādes traukā un katru reizi sajaukta. Mazās virsmas krāso ar otu.Ar lielu krāsotās virsmas laukumu labāk strādāt kopā: viens uzklāj krāsu ar rullīti, bet otrs to izlīdzina ar plakanu otu - flautu.

Jums nevajadzētu mēģināt pārklāt virsmu vienā piegājienā. Pārklājums būs izturīgāks un uzticamāks, ja uzklāsiet nevis vienu, bet divas vai trīs plānas kārtas ar starpžūšanu.Ar dabisko žūšanu nepieciešams pārtraukums starp slāņiem līdz 24 stundām; izmantojot atstarojošās lampas, pietiek ar 2-3 stundām, lai nožūtu.

Kopīgojiet šo lapu sociālajos tīklos. tīkliem vai pievienot grāmatzīmēm:

Stikla šķiedras 4,3 metrus garās airu laivas "Pella" rūpnīcā "Pella" (Ļeņingradas apgabals) ražoja daudzus gadus, sākot ar 1971. gadu, un pēdējā - trešā modifikācija ("Pella-fiord") ir ražota nelielā sērijā. vēl nesen... Daudzās nomas stacijās, tūristu un medību bāzēs joprojām darbojas tūkstošiem šādu laivu, un katru gadu tiek veikti izlēmīgi pasākumi to mūža pagarināšanai. Visbiežāk, piemēram, tie aizsargā nodilušo ķīli un stublāja apakšējo daļu, uzliekot tērauda kanālu, un spārnu augšējā mala airu zonā, kas airējot "elpo", tiek pastiprināta ar kvadrātveida gabals uz trim vai četrām skrūvēm. Pēc redakcijas lūguma Pella laivu remonta pieredzē dalās divi speciālisti, kuri bija iesaistīti šajā darbā Priozerskajas nometnes vietā.

"Laiva nav rati, tā nelec pāri akmeņiem," - šādu likumu parasti ievēro dizainers, nevēloties ņemt vērā to, ka visbiežāk neliela airu laiva tiek darbināta pie zemes ar ikdienas un atkārtotām izvelkoties neaprīkotā krastā, brīžiem akmeņainā, un visbiežāk bez speciālām ragavām vai ratiem. Īpaši skarbi ekspluatācijas apstākļi laivām nomas stacijās un tūrisma centros, kur laivai nav pastāvīga īpašnieka.

Saprātīgs dizainers, protams, parūpēsies par sava prāta apkopi. Taču rūpnīca – lielas sērijas būvētājs – cenšas, pirmkārt, būtiski vienkāršot konstrukciju, rūpējoties par būvniecības izmaksu samazināšanu.

Cīņa par "ražojamību" īpaši skāra pie mums populāro laivu "Pella". Secīgi aplūkosim viņas “sāpīgās” vietas un to ārstēšanas metodes, paturot prātā galvenokārt otro laivas modeli (vairāk nekā 25 000 gabalu sērija). Mēs arī pieņemsim, ka tādas remonta darbības kā caurumu aizblīvēšana, dziļi iegriezumi un iespiedumi parasti nesagādā grūtības (un turklāt vairākkārt par tiem ir runāts "KiYa" lapās).

1. Plastmasas aizsargprofils neturas uz ārpusi veidotā lodītes atloka, tas nolec; tad sāk brukt pats atloks, īpaši intensīvi - korpusa platākajā vietā, kur atrodas airu slūžu ligzdas. Pietauvojoties pie izlices, cilvēkiem iekāpjot, laiva šūpojoties pieskaras citām laivām izvirzītajiem atlokiem, tiek atslābināti aizsargprofila stiprinājumi, un tajā pašā laikā tas, kam tas ir piestiprināts. Šim atlokam nav nekādu pastiprinājumu priekšpusē un aizmugurē.

Ir divi risinājumi. Pirmais un visveiksmīgākais ir noņemt šo atloku (izgriezts ar smirģeli), un tā vietā no iekšpuses uzstādīt spārnu stieni no līmētām koka līstēm. Pēc rūpīgas slīpēšanas šis stienis ir jāpārlīmē ar stiklšķiedru, pārklājot lodītes augšējo ārējo malu ar stiklšķiedru. Spārnam jābūt uzticamām horizontālām lencēm - sariem, kas savieno abus zarus priekšgala galā. Tādiem pašiem adījumiem jāatrodas pakaļgalā, savienojot sānus un spārnu.

Otrā metode ir tāda, ka pārlīmētās sloksnes tiek uzstādītas uz slīpētajām virsmām ārpus lodītes augšējās malas un atloka apakšējās virsmas un pēc sašūšanas un slīpēšanas tiek pārlīmētas ar stiklšķiedru. Spārna aizsarga apakšējai virsmai jābūt slīpai, lai tā neiespiestu citas laivas vai izlices.

Tādā pašā veidā nepieciešams remontēt visus analfabēti būvētos peldlīdzekļus, tostarp laivas, glābšanas laivas, jahtas.

2.Zem priekšgala pietauvošanās cilpas no iekšpuses jānovieto metāla plāksne, lai izkrautu ierīci.

Vēl labāk, uzstādiet papildu cilpiņu ūdenslīnijas tuvumā. Šai apakšējai acij būs daudz ērtāk vilkt laivu. Pat iegrimusi vai apgāzusies laiva vilkšanas laikā noteikti nogriezīs ķīli un iegūs pakaļgala apgriešanu, ūdens sāks tecēt caur šķērssiju. Apstājoties, ūdens vienmērīgi sadalīsies pa visu laivu, kas ļaus uz to novirzīt cilvēku, lai izsūknētu atlikušo ūdeni.

3. Peldspējas bloku izvietojums nenodrošina kuģošanas drošību, jo, laivai applūstot, netiek saglabāta avārijas stabilitāte. Tūristiem un laivu īpašniekiem var ieteikt ekipējumu iesaiņot pāra skaitā ūdensnecaurlaidīgos maisos un nostiprināt tos pa pāriem airēšanas kārbu augšpusē tuvāk sāniem.

Ir jēga jebkurā veidā noņemt putas no peldspējas nodalījumiem (parasti iemērc ūdenī) un aizstāt to ar plastmasas pudeļu komplektu, kas ir cieši noslēgts ar korķiem. Varēsiet ne tikai kontrolēt “peldspējas rezerves” stāvokli, bet arī pēc vajadzības nomainīt pudeles. Turklāt visa telpa kļūs pieejama remontam, žāvēšanai un tīrīšanai no netīrumiem. Bet labāk ir droši nostiprināt “peldspējas rezervi” gar sāniem zem šautenes.

4. Ķīlis ar mīkstu putu serdi izraisa dziļas skumjas. Bieži gadās, ka, izvelkot laivu krastā, pakaļgals (vai priekšgals) joprojām peld, un ievērojamu daļu no slodzes aizņem neliels laukums, gandrīz punkts, kas noved pie ķīļa bojājumiem un nodiluma.

Īsti tūristi pārgājienā ņem līdzi ne tikai skotu, bet arī piķa bundžas un bedrītes ar lupatām smērē ar sveķiem.

Tūrisma centriem piederošajām laivām iesakām izgriezt putuplastu kopā ar nolietotās - nolietotās - stikla šķiedras horizontālo jostu, izveidoto rievu notīrīt ar smirģeli, ievietot un pielīmēt tērauda profilu ar kvadrātveida sekciju ar sienu. biezums 2-3 mm (šādi profili tagad tiek plaši izmantoti vieglās ēku konstrukcijās). Horizontālajos plauktos ir izveidoti caurumi: apakšā - 25-30 mm, augšpusē - 5-6 mm. Caur tiem profils tiek pieskrūvēts pie iekšējās sloksnes un pēc tam piepildīts ar bitumenu, PSB putām vai jebkuru citu materiālu, kas novērš koroziju. Apakšējā plaukta caurumiem jābūt aizbāztiem ar aizbāžņiem, pēc kuriem var likt ārējo vāku - tērauda sloksni.

Privātīpašnieku laivās ir jēga nomainīt putas ar koka stieni, kas piesūcināts ar antiseptisku līdzekli, un atkal ielīmēt to ar stiklšķiedru.

Darbs pie diviem apakšējiem stiprinājumiem - rievām - ir vienkāršots, jo nav putu. Aizpildiet dobumu ar stiklšķiedru un sveķiem. No iekšpuses gar stiprinājumiem (kā arī gar ķīli) izklājiet koka vai metāla sloksnes, nostiprinot tās pie ārējām plāksnēm. Ar nolietošanos koka ārējās oderes ir viegli nomaināmas, neveicot "lielu" remontu.

Vēl viens mezgls, kas parasti ir jālabo, ir pastiprinājumi zem koka kārbu galiem, kas atrodas uz formētās sānu dzegas. Ārpus, zem horizontālā plaukta, ir nepieciešams nolikt no sliedēm pielīmētu trīsstūrveida siju un pārlīmēt to ar stiklšķiedru. Jūs varat aprobežoties ar stūra aizpildīšanu ar stikla šķiedras špakteli.

5. Uz "Pellefjord" (šis ir trešais modelis, apgūts 1985. gadā) nav apakšas stingrības - rievojumu -, bet ir priekšējās un pakaļējās žalūzijas starpsienas. Šis vietējais stingrības pieaugums nepavisam nav pozitīva loma. Kad, izvelkot laivu krastā, zem grimstošā dibena parādās šķērslis akmens veidā (baļķi, dreifējoša koksne), pastāv reālas briesmas, ka tas vispirms izspiedīs dibenu pašas starpsienas priekšā un pēc tam uzreiz aiz muguras. to.Lai uz visiem laikiem atbrīvotos no šīm briesmām, iesakām nogriezt abu starpsienu apakšējo daļu tā, lai tās vispār nepieskartos dibena ārējai ādai, bet bez stingra stiprinājuma atpūstos tikai uz garenvirziena cietajiem savienojumiem. apakša. Kā šādus savienojumus uzlieciet keilsonu uz DP (varat izmantot kvadrātveida metāla profilu) un vienu sānos - stringeri pretī viltus loksnēm, kas uzstādītas ārpusē (koka līstes ar oderi).

Nostipriniet ķīli, uzstādiet spārnus un nomainiet peldspējas blokus, kā ieteikts Pella.

Remontu, izmantojot poliuretāna līmi un stikla audumu T11-GVS-9, veica specializēta brigāde V. Aleksejeva vadībā.

Stikla šķiedra, materiāls, no kura tie ir izgatavoti, ir pakļauti skaidām, plaisām, iespiedumiem. Visnopietnākais bojājums ir caurums.

Nereti plaisas un šķembas rodas brašas pietauvošanās laikā krastā, kad kuģa korpuss saskaras ar akmeņiem vai citiem šķēršļiem.

Visus plastmasas laivas bojājumus ir pilnīgi iespējams novērst ar savām rokām. Nav nepieciešami īpaši remonta instrumenti, ir svarīgi tikai izvēlēties pareizo palīgmateriālu.

Nopietnas korpusa plaisas parasti rodas pēc nozīmīgas laivas sadursmes. Vienkāršas, mazas plaisas, visticamāk, tas ir dekoratīvā slāņa bojājums.

Špaktelēšanai pietiks ar dekoratīvā slāņa bojājumiem, nelielām skrāpējumiem un plaisām.

Labāk to varēs izdarīt ar speciālām špakteles, kas ietver stiklšķiedru. Šādu špakteles īpatnība ir to palielinātā elastība, kas ļauj tās glīti uzklāt. Es sniegšu dažus šādu špakteles piemērus:

Jebkura veida tepe tiek uzklāta uz labi sagatavotas virsmas, kas rūpīgi jānoslīpē un jāattauko.

Špakteles špakteli uzklāj plānā kārtā, tik reižu, cik nepieciešams, lai sasniegtu vēlamo rezultātu. Katram slānim jānožūst, tas tiek noslīpēts, un tikai tad tiek uzklāts nākamais slānis.
Pēc tam, kad tepe ir pārklāta ar grunti un krāsota.

Varat arī izmantot vienkomponentu nitropildvielu NTs-008. Tas ir paredzēts kokam un metālam, kā arī iespiedumu izlīdzināšanai gar emalju, mazām plaisām gar ārējo slāni tas ir diezgan piemērots.

Tagad ir pieejami daudzi materiāli, kas bija maz zināmi. Piemēram, gelcoat ir šķidra viela, ko uzklāj uz stikla auduma ar sveķiem, kas ir plānākais slānis no smidzināšanas pudeles. Pēc žāvēšanas šāds gelcoat slānis piešķirs spīdīgu spīdumu un radīs papildu aizsardzību plastmasai no mehāniskās slodzes un agresīvas ūdens vides.

Nelielas plaisas arī aizzīmogo ar gēla pārklājumu. Žāvēšanas laiks ir 20 minūtes, tāpēc tas ir jāatšķaida nelielās porcijās. Tiklīdz gelcoat mainīja viskozitāti un tajā parādījās recekļi, ar to vairs nebija iespējams strādāt.

Ja jūs veicat plastmasas laivu remontu ar savām rokām, tirgū jūs atradīsit dažādas stikla šķiedras.

Stikla šķiedra ir pieejama dažādos biezumos, remontam ir piemēroti strukturālie audumi, piemēram, stikla satīns, stikla šķiedras siets. Ir arī stikla paklājiņi. Stikla paklājs ir neausts audums, kas izgatavots no sasmalcinātas stikla šķiedras.

Lielu caurumu atjaunošanai vai laivas korpusa pastiprināšanai vēlams izmantot stikla paklājiņu.
Lai aizlāpītu caurumus vai atjauninātu korpusu, jums būs jāņem stikla paklājiņi. Vienkāršā stikla šķiedra tiek izmantota nelieliem remontdarbiem un pastiprināšanai.

Obligāts nosacījums ir auduma tīrība, ja iekļūs mitrums, putekļi vai netīrumi, tad uz laivas būs burbuļi.

Lai stiklšķiedra pirms laika nesadalītos, to apstrādā ar parafīnu, kas jāiznīcina. Ir audumi bez parafīna, tos labāk izmantot.

Lai noņemtu parafīnu, stiklšķiedru karsē ar fēnu.

Ja no parafīna nepieciešams noņemt lielu daudzumu auduma, piemēram, lai stiprinātu visu ķermeni, tad labāk to uzvārīt. Var vārīt tā: ielej spainī ūdeni, pievieno sodas pelnus, ieliek stikla audumu un nolaiž katlu. To var izdarīt arī virtuvē. Vāra audumu 20-25 minūtes, ļauj atdzist. Parafīns uzpeldēs un sacietēs. Izvelciet audumu un nosusiniet.

Stikla šķiedrai izmanto gan poliestera, gan epoksīda sveķus.

Lai salabotu plastmasas laivu, ņemiet epoksīda laivu, jo tā labāk "pielīp" pie vecā korpusa, tā saķere ir augstāka. Viņas sacietēšanas laiks ir 2-3 stundas, kas ļauj veikt visus remontdarbus.

Plastmasas laivu ražošanā tiek izmantoti poliestera sveķi, kas ļoti ātri sacietē gandrīz 15 minūtēs un kļūst kā stikls.

Lai sveķi būtu pietiekami viskozi, ar tiem jāstrādā vismaz 20 grādu temperatūrā.

Ja sveķi ir biezi, varat tos nedaudz uzsildīt.

Epoksīda sveķus atšķaida proporcijā 10:1, kur 1 daļa cietinātāja.

Nopietnāku bojājumu gadījumā: dziļi skrāpējumi, saplēstas plaisas, caurumi, plastmasas laivas tiek salabotas, izmantojot stiklšķiedru, sveķus, cietinātāju un plastifikatoru (dibutilftalātu).

Plaisas pinkainās malas nav jāapgriež, izvirzītās šķiedras palīdzēs sveķiem labāk pieķerties korpusam.

Pirms remonta nosusiniet laivas korpusu. Lai gan saka, ka plastmasa neuzsūc ūdeni, tā nav.

Tā kā galvenais nosacījums kvalitatīvam remontam, strādājot ar sveķiem, ir pilnīga putekļu un gružu neesamība, remontdarbus labāk veikt telpās.

Labai sveķu sacietēšanai svarīgs ir temperatūras režīms, optimālā temperatūra šādam darbam ir 18-20 grādi. Ja nav vēja un lietus, tad var salabot ārā. Visi darbi jāveic cimdos.

Lai izvairītos no traipiem, virsmai, uz kuras līmēsiet stiklšķiedru, jāatrodas horizontāli.

Stikla šķiedras līmēšanas process būs šāds:

• Noslīpējiet korpusu līdz nebojātam stiklašķiedras slānim, noskrāpētās malas nav jāizlīdzina, pinkainie gabali nodrošinās rūpīgāku saķeri.
• Pievienojiet epoksīdam cietinātāju.
• Ar iegūto maisījumu izklāj virsmu, kas jāpārlīmē, nosmērē ar otu, netaupa sveķus.
• Uzklājiet sausu stiklšķiedru un izlīdziniet to, lai nebūtu burbuļu un kroku.
• Liekos sveķus noņemiet ar lāpstiņu virs auduma, ļoti svarīgi ir nepieļaut traipus.
• Pēc 3 stundām uzklājiet uz citu kārtu, lai virsma būtu ideāli gluda.
• Kad smiltis ir pilnībā izžuvušas.

Virspusi pārklājiet ar plastmasas špakteli ar obligātu visu virsmu attaukošanu labākai saķerei.

Ja, strādājot ar stiklšķiedru, tomēr veidojas gaisa burbuļi, tie ir jāsagriež un jāpārlīmē.

Ja plaisa korpusā ir dziļa, tad ar sveķiem piesūcināto stiklšķiedru tajā jāievieto pēc iespējas ciešāk.

Ja tas ir caurums, pielīmējiet stiklšķiedru no laivas korpusa iekšpuses un uzstādiet matricu no ārpuses.

Ar matricu tiek domāta daļa no polistirola, kas atkārtos laivas korpusu no ārpuses. Tā kā jums ir jāizveido stikla šķiedras slānis, kas atbilst laivas korpusam, jums ir jāņem bieza stikla šķiedra.

Cauruma aizlāpīšanas process ir tāds pats kā auduma slāņu uzklāšana uz nelielām plaisām, tikai būs vairāk slāņu un katrai kārtai nepieciešama slīpēšana.

Remonta secību var redzēt video: